Ce este un număr octanic? Numărul octanului de combustibil și efectul său asupra motorului mașinii Cel mai mare număr de octan benzină.

Orice pasionat de mașini știe cât de mult variază calitatea benzinei în funcție de compania furnizor și chiar de benzinărie. Conform estimărilor noastre, în grupa de combustibil cu rază medie, dispersia numărului de octan (OCh) pentru benzinele din grupa A-76 este de 3-4 unități (de la 77 la 81 cu o rată de cel puțin 80), din grupul A-92 - 1-2 unități (de la 90,5 până la 92,5 cu norma din 92). În general este dificil să găsești benzină marca A-95 complet în conformitate cu GOST.

Motivele nepotrivirii calității sunt în general evidente. Firmele grupului cu cel mai mare preț vând combustibil finit, care este produs la instalații folosind tehnologii înalte de reformare catalitică și fisurare. Este destul de scump și nu dă un profit mare la vânzare și, în plus, este practic inaccesibil firmelor de talie mijlocie care doresc să tranzacționeze.

În acest caz, tehnologia de chimizare este utilizată în mod activ, în care combustibilul cu octan ridicat este obținut dintr-o benzină de calitate dreaptă relativ ieftină prin adăugarea de componente sau aditivi de înaltă octană. Acesta îndeplinește pe deplin cerințele GOST-urilor actuale, dar acest lucru nu înseamnă calitatea acestuia, ci imperfecțiunea standardelor existente. Caracteristicile compoziționale ale celor mai frecvent utilizate componente cu octan ridicat nu asigură păstrarea calităților de consum ale unor astfel de benzine pentru o perioadă lungă, de aceea numărul acestora de octan scade treptat.

Dacă benzinaria se află în oraș și are o cifră de afaceri decentă de combustibil, acest lucru nu este prea vizibil. Dar dacă la benzinărie rămășițele de benzină se acumulează constant, calitatea acesteia devine foarte scăzută. Acest lucru este valabil în special pentru benzinăriile regionale cu containere cu revoluții reduse de combustibil, care supraviețuiesc din cauza prețurilor relativ mici.

Numărul Octane

Un indicator care caracterizează rezistența de detonare a combustibililor pentru motoarele cu combustie internă. Numărul este egal cu conținutul (în procente în volum) de izooctan (trimetilpentan) în amestecul său cu n-heptan, la care acest amestec este echivalent în rezistența de detonare a combustibilului studiat în condiții de test standard.

Izooctanul este greu de oxidat chiar și la raporturi de compresie ridicate, iar rezistența sa de detonare este luată în mod convențional ca 100 de unități. Combustia în motorul n-heptanului, chiar și la raporturi de compresie scăzute, este însoțită de detonare, prin urmare, rezistența la lovire a acestuia este luată la 0. Pentru benzinele cu un grad octanic mai mare de 100, s-a creat o scară condiționată în care se utilizează izooctan cu adăugarea de diferite cantități de plumb tetraetil.

Test de combustibil

Testele de rezistență la detonare se efectuează fie pe un motor automobil cu dimensiuni complete, fie pe instalații speciale cu un motor cu un singur cilindru. La motoarele cu dimensiuni complete în timpul testelor de banc, așa-numitele numărul real de octan (FOC) și în condiții de drum - numărul octanului rutier (DOCH).

La instalațiile speciale cu un motor cu un singur cilindru, determinarea numărului de octan se efectuează de obicei în două moduri:

1. mai dur (metoda motorului)
2. mai puțin greu (metoda de cercetare)

Numărul octanic al combustibilului stabilit prin metoda de cercetare, de regulă, este puțin mai mare decât numărul octanic stabilit prin metoda motorului. Precizia determinării numărului de octan, mai corect numită reproductibilitate, este una. Aceasta înseamnă că benzina cu un grad octanic de 93 poate apărea pe o altă instalație, sub rezerva tuturor cerințelor metodei pentru determinarea ratingului de octan (ASTM D2699, ASTM D2700, EN 25163, ISO 5163, ISO 5164, GOST 511, GOST 8226)  o cantitate complet diferită, de exemplu 92. Este semnificativ faptul că ambele cantități, 93 și 92, sunt exacte și corecte și în același timp se referă la același eșantion de combustibil.

Tipuri de numere de octan: OCHI și OCHM

Numărul octanic de cercetare (OCI) este determinat pe o unitate monocilindrică cu un raport de compresie variabil, numit UIT-65 sau UIT-85, la o frecvență de rotație a arborelui cotit de 600 rpm. Acesta arată cum se comportă benzina în condiții de încărcare mică și medie. Numărul octanului motor (HMO) este de asemenea determinat, dar viteza arborelui cotit crește la 900 rpm, iar amestecul este preîncălzit. Este mult mai mic decât OCHI. OMF caracterizează comportamentul benzinei în condiții de încărcare grea.

Valorile numărului octanic

Diferența dintre aceste numere de octan caracterizează sensibilitatea combustibilului la modul de funcționare al motorului.

Distribuție Octan

Deoarece fracționarea benzinei are loc în timpul funcționării unui motor cu dimensiuni complete, în condiții variabile, este necesară evaluarea separată a rezistenței la detonare a diferitelor fracții ale sale. Numărul octanic de benzină, ținând cont de fracționarea sa în motor, se numește „distribuția numărului octanic” (OCR). Datorită dificultății de determinare a numărului de octan pe motoare, au fost dezvoltate metode pentru evaluarea indirectă a rezistenței de detonare prin parametrii fizico-chimici și caracteristicile unei reacții de oxidare în fază gazoasă la temperatură joasă care simulează procesele de pre-flacără.

Hidrocarburile conținute în combustibili variază semnificativ în rezistența la detonare:

Hidrocarburile aromatice și hidrocarburile cu parafină ramificată au cel mai mare număr de octan; hidrocarburile de parafină din structura normală au cel mai mic număr de octan. Combustibilii de origine petrolieră obținuți prin reformarea și fisurarea catalitică au un număr mai mare de octan decât cei obținuți prin distilare directă.

Componentele cu octan ridicat și aditivii anticnock sunt utilizate pentru a crește numărul octanilor de combustibili.

Aproape fiecare benzinărie are propriile sale mărci. Dacă le creezi, obții o imagine destul de mototolită și de neînțeles. La o benzinărie oferă A-76 și A-92. Pe de altă parte AI-76 și AI-92. Pe a treia și complet necunoscută A-80, A-92 și A-95. Ce este în spatele acestui lucru? Unde au căutat toți acești „monștri” și pot fi de încredere?

Cine este, de exemplu, A-80 și cum diferă de AI-80? De ce se vinde A-92 la o benzinărie și AI-92 la următoarea, peste drum? Ce standarde sunt în vigoare (și se aplică deloc) și ce pot fi turnate în rezervorul mașinii dvs. pentru a nu strică motorul?

După cum se știe din cele mai vechi timpuri, scrisoarea "A"  în etichetarea benzinei, înseamnă că este automobil, iar numerele care îl urmează sunt numărul octanic, ceea ce arată rezistența la detonare a combustibilului. De asemenea, se știe că numărul octanului este determinat prin două metode - motor și cercetare. În ultimul caz, „Și” este adăugat la „A.” (Este capital, mare.)

Cele mai obișnuite benzoline pe care le avem sunt A-76 (cu un grad octanic conform metodei motorului) și AI-93 (conform cercetărilor). În același timp, numărul 93 pentru cercetare corespunde numărului 85 pentru motor și, prin urmare, diferența dintre „nouăzeci și treia” și „șaptezeci și șase” benzine va fi 9, și nu 17 unități, așa cum poate părea o persoană ignorantă. În acest caz, nu există o dependență matematică strictă sau niciun factor de conversie între cele două metode, deoarece fiecare marcă de benzină are compoziția fracțională proprie și fiecare fracție se comportă diferit cu metode de testare diferite.

Ne-a explicat în continuare la Institutul de Cercetări All-Russian pentru rafinarea uleiului (VNII NP).

Încă funcționează în Rusia GOST 2084-77care reglementează principalii indicatori ai benzinei, conform cărora clasele A-72 și A-76 au o rezistență la lovire (numărul octanului) prin metoda motorie, respectiv 72 și 76, și AI-93 și AI-95 - 85, și că, conform metodei de cercetare, primele două nu sunt sunt normalizate, iar acestea din urmă au numerele „93” și „95”. Din document rezultă, de asemenea, că toate cantitățile de benzină fără plumb ar trebui să conțină plumb într-un decimetru cub nu mai mult de 0,13 grame, iar toate cu plumb - nu mai mult de 0,17. Amendamentul nr. 5, introdus în GOST-ul specificat, a exclus producția și vânzarea „nouăzeci și treia” cu plumb (având un conținut de plumb de 0,37 g pe dm cub) și a introdus AI-91 fără plumb (prin metoda motorului - 82,5) fără conținut de plumb mai mult de 0,013 g pe metru cub dm.

Iată, de fapt, toate regulile. Legile. Regulamentele.

Acum să trecem la o poveste recentă care ajută la înțelegerea cauzelor confuziei apărute astăzi. La un moment dat, URSS a produs benzină nu numai pentru piața internă, dar a exportat-o \u200b\u200bși în alte țări. Numerele de octan din ele au fost indicate prin metoda de cercetare. Și în marcaj, pentru a-l alinia cu cele acceptate în general, a rămas o singură literă „A”. Astfel, aceeași benzină „nouăzeci și treizeci” a fost utilizată pentru uz intern sub numele de marcă AI-93 și pentru export ca A93. Această ordine de marcare a fost determinată Specificații tehnice (TU) 38.001165-87. De asemenea, au reglementat trei mărci de export de benzină A-80, A-92 și A-96.

Astăzi, benzina, sub denumirile sale de export, a intrat și pe piața internă. De aici „nouăzeci și secunde” care au apărut la benzinăriile noastre (și nu pentru că, așa cum ne-au explicat la o benzinărie, „nouăzeci și cinci” a fost amestecat cu „șaptezeci și șase” sau că a fost „nouăzeci și treizeci” respins). Numai desemnarea corectă a acestuia nu va fi AI-92, ci A-92.

Se elaborează un nou standard federal. Acesta prevede producerea și utilizarea benzinelor AI-80, AI-91, AI-95, AI-95 și AI-98 fără plumb (după cum vedeți, numerele de octan din ele sunt indicate doar prin metoda de cercetare). Toate plantele ar trebui să fie ghidate de ele în timpul dezvoltării tehnologiilor. Standardul va stabili, de asemenea, valori limită mai mici pentru numere. Să spunem, AI-91 va putea avea un număr octanic de 92 și 93, dar sub 91 - nu. Apropo, această marcă va înlocui „nouăzeci și treia” cunoscute pentru noi, cum ar fi AI-80 - A-76, numărul de octan în conformitate cu metoda motorului va rămâne același (de exemplu, al 76-lea), dar AI-80 va trebui numit corect , dar nu A-80, ca în vechea TU.

Apropo, conformitatea combustibilului cu GOST, precum și testele de laborator care îl confirmă, nu înseamnă încă că combustibilul nu poate dăuna mașinilor. Și GOST nu reglementează toți parametrii benzinei, iar studiul nu este capabil să identifice eventuale impurități și abateri.

bootleggers

Experții împart benzina în GOST (corespunzător cerințelor sale); TUSHNY (fabricat conform condițiilor tehnice, adică parametrii săi individuali nu ating GOST); artizanal (este fabricat la rafinăriile semi-legale de petrol; apropo, calitatea acestuia poate fi mai bună decât Gostovsky, dar diferă în instabilitate) și un surogat notoriu.

Cel mai adesea fals pe locul 92. O situație extrem de nefavorabilă este cu motorina - este falsificată și mai des: anul trecut 44% nu au respectat standardele, în acest caz - 36%.

În total, potrivit șefului Asociației Combustibililor din Moscova, Yevgeny Arkushi, aproximativ 30% din surogat este vândut pe piața de vânzare cu amănuntul.

Recent, cantitatea de benzină de calitate scăzută în megacități a crescut brusc. Un răspuns motivat la întrebarea de ce cazurile de falsificare au devenit mai frecvente nu au putut fi obținute de la jucătorii de pe piață. Cea mai comună versiune este „insolentă până la urmă”.

Metode de fraudare cu masa de combustibil. Le enumerăm pe cele principale:

Opțiunea 1:
Creștere artificială a octanului. Așa cum Vladimir Semakov, un angajat al serviciului de presă Lukoil, a spus că clasele cu un octan scăzut - de exemplu, 80 - servesc drept materii prime pentru benzina cu conținut ridicat de octan. bazat pe plumb. Utilizarea unei astfel de benzină a fost interzisă prin lege în 2003. "În plus, uneori benzina de vitez poate fi vândută - aceasta este materie primă pentru industria rafinării petrolului, nu ar trebui să fie scoasă la vânzare", spune Vladimir Semakov.

Opțiunea a doua:
Subțierea. De regulă, cisternele, dacă nu sunt complet tâlhari, nu toarnă surogat pur în tancuri. Dar pomparea unui sfert din volumul benzinei de înaltă calitate (apoi se vinde la un preț care se potrivește ambelor părți oamenilor tăi) și completarea volumului lipsă cu un surogat (opțiune: benzină cu un nivel octan mai mic sau un brand mai mic) este o practică destul de comună. De obicei, în astfel de cazuri, nu se ajunge la o defalcare imediată. Ei bine, puterea motorului a scăzut, uzura și consumul de combustibil au crescut. Câți oameni sunt capabili să determine acest lucru după ochi?

În grupul principal de risc, benzina cumpărată nu de la o fermă cisternă, ci adusă de la o rafinărie mică situată într-o altă regiune de un camion cu combustibil. Poate fi inițial de o calitate slabă sau va fi distrus de către șofer pe drum: va vinde o parte, volumul lipsă va fi adăugat la orice. Iar falsificarea oricăror documente care certifică calitatea, originea, rutele de furnizare a gazelor, dacă se dorește, nu va fi dificilă, spune unul dintre jucătorii de pe piața petrolului. Nu mai puține oferte riscante cu benzina furată. Este furat - este furat: hârtiile sunt false și este imposibil să-i evaluezi calitatea cu adevărat fără teste de laborator pe deplin, care nu pot fi făcute la benzinărie.

Deteriorarea calității benzinei apare în principal în etapa de transport și depozitare a produselor petroliere. combustibilul produs din rafinării (cu excepția rafinăriilor artizanale) îndeplinește cel mai adesea cerințele de reglementare. „Benzina din toate rafinăriile este transportată în rezervoare unice, pot exista produse de la Sibneft, Rosneft, Lukoil și alte companii. Imaginează-ți ce fel de terci există. Apoi, gazul mixt este transportat la benzinărie. " Între timp, este extrem de descurajată să amesteci benzine de diferite mărci și producători: ca urmare a reacțiilor fizice și chimice imprevizibile, mai multe varietăți de benzină de înaltă calitate pot produce un amestec care poate fi numit benzină cu o întindere.

Aditivii nocivi din combustibili au fost destul de rari în ultima vreme, dar din moment ce apar, atunci merită să aveți în vedere acest subiect în detaliu.

Aditivii sunt indispensabili pentru producerea benzinei false. O astfel de benzină este produsă, după cum spun ei, potrivit „tehnologiilor giratorii” și nu are nicio legătură cu producția de benzină din fabrică. Scopul principal al „constructorilor de caroserie” este de a produce produse semifabricate - benzină directă din petrol. Fără echipamentul și tehnologia corespunzătoare, se dovedește benzină cu un grad octan destul de scăzut. Pentru a avea o idee a materiei prime, voi spune că numărul lui de octan în faza inițială poate varia între 40 și 67 de unități. În plus, produsul semifabricat poate fi achiziționat și la rafinării sub auspiciile unei utilizări ulterioare în industria chimică.

Pentru ca acest lucru să pară benzină reală, i se adaugă diferite aditivi pentru a crește gradul de octan. Sunt cunoscuți diverși aditivi, dar cei mai populari sunt considerați mai detaliat:

Cel mai periculos instrument pentru mașinile moderne este benzina cu plumb. Nu a fost produs de câțiva ani, cu toate acestea, se găsește în continuare în vastele zone ale țării noastre, datorită vagabonzelor care folosesc astfel de mușchi ca TETRAETHIL LEAD. Benzina cu acest aditiv dezactivează chiar carburatorul, ca să nu mai vorbim de mașinile cu injecție cu convertoare.

NAFTALINEI. Da, da! Naftalină comună. Nu este mai puțin dăunătoare decât tetraetilul de plumb. Nagar este format peste tot și în cantități destul de mari. Naftalina cristalizează, înfundând întregul sistem de combustibil, pornind de la o pompă de benzină, furtunuri și terminând cu duze. Nu este necesar să vorbim despre beneficiile pentru motor.

ALCOOL  utilizat de asemenea ca aditiv de combustibil. Nu numai că amestecul rezultat corodează garniturile din motor, dar componentele sale practic nu se amestecă între ele. Aceasta duce la formarea straturilor separate ale amestecului în rezervorul de gaz. Și dacă există și apă în ea (o apariție destul de frecventă în benzină falsă), atunci aceasta începe și procesul de absorbție a apei de către alcool. Rezultatul acestui proces este formarea de vodcă, pe care motoarele nu sunt antrenate să funcționeze. La fel și cu ACETONĂ.

Eter metilbutilic Este utilizat nu numai la producerea benzinei false, ci și în fabrică. Acesta nu este un aditiv interzis, cu toate acestea, lucrătorii din fabrică îl folosesc în conformitate cu cerințele permise, și bodyozhniki - fără măsură, în special având în vedere calitatea materiei prime. Este de scurtă durată și degradează, formează substanțe dăunătoare pentru motor. Și o astfel de benzină își pierde rapid ratingul de octan.

Aditivi de mangan  reduceți mult durata de viață a motorului și dezactivați neutralizatorii.

Recent, din cauza interzicerii benzinei cu plumb, culturistii au stăpânit ADDITIVI CONȚINători DE FIER (FERROCENE). Din cauza lor, se depune un depozit roșu pe lumânări. În plus, formează funingine roșie în cilindri, reducând mult durata de viață a motorului.

Volumele de producție de benzină absolut falsă nu sunt atât de mari, însă o realimentare este suficientă pentru cineva.

Toți aditivii de mai sus sunt de scurtă durată și se dezintegrează rapid, formând compuși și substanțe dăunătoare pentru motor. În plus, spre deosebire de benzina din fabrică, benzina falsă cu aditivi conduce electricitate. Ați întâlnit vreodată spargeri de lumânări?

Nu există nimic de spus despre 80, în general, nu are sens să-l falsificăm, dar se întâmplă ca condensul să fie consumat, în special în nord.

Cea mai obișnuită utilizare a aditivilor este „modernizarea” benzinei din fabrică perfect normale, cu o cotă octanică de 92 până la 95 sau chiar 98a benzină. De exemplu, 1,5-2 litri de acetonă sunt suficiente pentru a obține o tonă din 95 de la o tonă de 92 de benzină. Adăugând puțin mai mult, devine 98 de ani.

În țara noastră, nu se produce atât de multă benzină cu un rating octanic de 95 și foarte puține firimituri cu o valoare octanică de 98. Deși 95 și 98 se vând la aproape orice benzinărie. Care este cota din fabrică în ea? Nu se știe.

Contrar opiniei unor automobilisti, gazificarea unei mașini nu va fi o soluție a problemei. În aproximativ jumătate din benzinăriile din 2006, existau gaze menajere în loc de gaze auto. Ce pagube cauzează mașina, experților le este greu de evaluat. Un lucru este evident: puterea motorului scade semnificativ.

Apropo, dacă benzina a deteriorat mașina, acest lucru nu înseamnă întotdeauna că cineva a intrat în ea. Destul de obișnuit gâfâit. Unul dintre comercianții de petrol a spus că au fost expediați în mod regulat de la ferma de tancuri nu aceeași benzină pe care au comandat-o: au cerut numărul 92, pe butoi se spune 92, iar în baril 80. Operatorul de bază a amestecat supapele. Dacă nu verificați și completați coloana pentru numărul 92, capricioasa mașină străină va avea greutăți.

Copiii străzii

Astăzi, nu există un control sistematic de către structurile statului asupra benzinăriilor. Inspecțiile sunt efectuate de una până la trei ori pe an, de obicei vara. Rostekhregulirovanie nu are o unitate specială care monitorizează constant starea benzinei pe tot parcursul anului. „Anterior, am avut o inspecție petrolieră, care a verificat constant benzinăriile, chiar ar putea scoate licența, dar în 2004 a fost lichidată.” Pe 21 septembrie a avut loc o întâlnire a guvernului rus, la care s-a decis organizarea unui departament de mii de oameni în această structură. Poate că se vor angaja în inspecții periodice. În total, 700 de inspectori lucrează la Rostekhregulirovanie. Toți aceștia sunt în permanență la facilități.

Situația este agravată de procedura de depunere a licențelor. „Antreprenorul scrie la Moscova o lucrare în care spune că are tot ce poate oferi servicii consumatorului. De acolo, îi vine o licență, iar el lucrează. După doi ani, el poate fi verificat o singură dată și, înainte, acesta este practic în „zbor liber”. Este foarte dificil să selectați o licență de la un antreprenor. Este necesar să efectuați un număr mare de examene, să depuneți un proces. Cazul poate fi luat în considerare pentru mai mult de un an, având în vedere posibilitatea unei căi de atac diferite. Cel mai adesea, proprietarii benzinării pleacă cu o amendă administrativă și lucrează în liniște până la următoarea inspecție.

Reprezentanții companiilor petroliere sunt unanime în a răspunde la întrebarea cum să scapi de benzina de calitate scăzută. Problemele pot fi rezolvate cu acțiuni concertate de către stat și afaceri. Companiile petroliere ar trebui să exercite controlul deplin asupra întregului lanț de producție - de la producția de petrol la alimentarea cu benzină până la benzinării. În acest fel, răspunderea vagă poate fi evitată. Afacerea a plecat deja pe această rută. „În cadrul companiilor integrate vertical, situațiile legate de calitatea slabă a combustibilului sunt reduse datorită unui sistem rigid de control al calității în mai multe etape în toate etapele de transport, depozitare și distribuire a produselor petroliere.

La rândul său, statul trebuie să creeze o structură care să verifice sistematic companiile petroliere, rafinăriile de petrol, instalațiile de depozitare și benzinăriile. În același timp, laboratoarele care efectuează examinarea trebuie să fie independente. Înainte de aceasta, existau doar laboratoare departamentale.

La începutul anului, Duma de Stat avea în vedere un proiect de lege care ar impune o pedeapsă sub formă de închisoare de până la șase ani pentru un producător și vânzător de gaze surogat în cantități deosebit de mari sau o amendă de 1 milion de ruble. Potrivit autorilor, pedeapsa ar trebui să corespundă prejudiciului făcut. Cu toate acestea, proiectul de lege nu a fost adoptat. În timp ce cei prinși în fraude pe gaz sunt cuprinși în articolul „Frauda”, ei sunt trași la răspundere ca încălcători ai drepturilor consumatorilor. Amenda administrativă maximă prevăzută în astfel de cazuri este de 200 de mii de ruble.

Poate că metodele dure propuse de adjuncții Dumei de Stat și pot reduce numărul infracțiunilor asociate cu falsificarea benzinei. Cu toate acestea, așa cum arată practica, în primul rând, vor lovi jucători mici de bună credință. Ni s-a spus acest caz: benzina vine de la rafinărie la comerciantul de petrol și, conform documentelor, respectă integral GOST. Comerciantul îl verifică în laboratorul său - există GOST. După ceva timp, inspecția Rostekhnadzor ajunge - nu există GOST. Doar că inspectorii au echipamente mai scumpe și noi care determină mai precis parametrii combustibilului. Verdict - vinovatul este comerciantul. Dar ce zici de rafinărie?

Dacă acceptați creșterea amenzilor ca un panaceu, acest lucru va ucide mica afacere legală. Dar nu se va întâmpla nimic cu adevărați escroci. O pedeapsă mai severă poate speria un respectator al legii, dar nu un hoț. Superprofiturile refuelerelor fără scrupule vă permit să plătiți amenzi (din fericire, inspecțiile se întâmplă rar). Mai mult, există o cale mai ușoară
- cumpărați cecul. Ieftin și vesel.

De la realimentare în instanță

Este imposibil să vă asigurați pe deplin împotriva combustibilului de calitate scăzută. Dar dacă au apărut deja probleme, merită să evaluați mai exact daunele și să încercați să recuperați pierderile. Datorită benzinei de calitate scăzută, mașinile străine se descompun deseori. Pompele de combustibil nu reușesc, carburatoarele se înfundă cu gropi și duze se uzează mai repede. După cum s-a menționat, nepotrivirea combustibilului în numărul de octan duce la încălcări ale modului de ardere, supraîncălzire și o uzură mai mare a motorului. Evaluarea daunelor este destul de dificilă, dar cel mai adesea necesită repararea sau înlocuirea motorului. Astfel de reparații vor costa nu mai puțin de 100 de mii de ruble. Suma este considerabilă și, înainte de a plăti, ar trebui să încercați să recuperați daunele de la vinovații defalcării - conducerea benzinăriei.

Prima regulă a unui automobilist prudent este păstrarea tichetelor de numerar care confirmă faptul că ați cumpărat benzină la o anumită benzinărie. Dacă după ce alimentați autovehiculul a început să funcționeze mai rău, trebuie să vă întoarceți la benzinărie cât mai curând posibil (până când camionul de combustibil ajunge la alimentarea cu un lot nou de produse petroliere), cumpărați de la operator un litru de benzină din aceeași coloană din care ați fost alimentați înainte, cereți un bon de vânzare. Apoi, împreună cu operatorul, întocmește un act de eșantionare, indică adresa benzinăriei, data și ora cumpărării, datele pașaportului și detaliile legale ale vânzătorului și semnează documentul.

În același timp, trebuie să luați un eșantion din propria mașină. Proprietarul unei benzinării explică: dacă eșantioanele din coloană și rezervor sunt diferite, adică gazul din coloană este normal, dar nu în rezervor, benzinaria nu este responsabilă. Defalcarea s-a produs din cauza combustibilului de calitate slabă, alimentat mai devreme în altă parte sau a funcționării necorespunzătoare a mașinii.

Ambele probe trebuie trimise pentru examinare independentă. Analiza benzinei va fi gata într-o zi, motorina este verificată timp de două zile.

În timp ce examinarea este în curs, puteți accesa serviciul pentru a efectua o inspecție a vehiculului. Asigurați-vă că întocmiți un act în care mașina dvs. s-a stricat tocmai din cauza benzinei de calitate scăzută.

Dacă se confirmă calitatea slabă a benzinei în laborator, faceți o reclamație vânzătorului, indicați în el cât de mult ar trebui să vă despăgubească. Împreună cu copii ale rezultatelor facturilor de examinare și reparații de la serviciul auto, trimiteți o cerere proprietarilor benzinăriei. Dacă nu răspund în termen de 30 de zile, dați în judecată. Așa cum arată practica, proprietarii benzinăriilor ca astfel de excese preferă să nu aducă în instanță și să rezolve problema pe cale amiabilă: imaginea și loialitatea clienților sunt în continuare mai scumpe. Deși se poate spune într-un alt mod: pur și simplu le este frică de publicitate, ceea ce le poate distruge.

Mașina mea străină a ansamblului rus a fost garantată atunci când motorul ei a „zguduit”. O „autopsie” a arătat că defalcarea s-a produs din cauza combustibilului de calitate scăzută și, prin urmare, acesta nu este un caz de garanție. Cine, în acest caz, ar trebui să plătească pentru reparația motorului stricat, deoarece nu există nicio vina mea în acest sens? ..

Vreau să notez că acum, în domeniul serviciilor de garanție pentru mașini (în special mașini străine), s-a răspândit un fenomen extrem de negativ: dealerii care nu doresc să îndeplinească obligațiile de garanție sub pretextul de a utiliza combustibil de calitate scăzută de către client încearcă să-și supună costurile de reparație. În practica mea, am fost nevoit în mod repetat să mă ocup de situații când la o stație de serviciu un consumator a fost acuzat că a folosit benzină proastă. De fapt, s-a dovedit că mașina a eșuat din cauza unui defect de fabricație. Prin urmare, nu m-aș grăbi să iau cuvântul specialiștilor stației de service în garanție, dar aș sfătui să verifici constatările lor cu ajutorul specialiștilor independenți.

Într-adevăr, în conformitate cu Legea Federației Ruse „privind protecția drepturilor consumatorilor”, dacă nu sunteți de acord cu încheierea serviciului de garanție cu privire la cauzele defectului, el trebuie să organizeze o examinare independentă pe cheltuiala sa. Adică invitați specialiști independenți și plătiți pentru munca lor pentru a investiga cauzele defecțiunii. Dar, voi face o rezervare, în condițiile realității noastre, aici nu putem fi asigurat împotriva denaturării rezultatelor, deoarece unele companii specifice pentru astfel de cazuri conțin experți „ai lor”, precum și companii de asigurări. Există o singură cale de ieșire - de a organiza un examen independent pe cont propriu, deoarece cheltuielile pe care le suportați vor fi rambursate în cele din urmă de partea vinovată.

De asemenea, recomand să verificați cu atenție combustibilul din rezervorul de gaz și piesele motorului. Dacă o examinare independentă respinge concluziile stației de service în garanție, aceasta va trebui să facă reparații și să ramburseze costurile examinării.

Dacă este confirmat faptul că alimentarea cu combustibil de calitate scăzută, benzinăriile trebuie să fie aduse în justiție. În principiu, ea este cel care poate fi vinovatul pagubelor. Prin urmare, este mai bine să apelați la examinarea reprezentanților companiei de combustibil nefast. O benzinărie este obligată să vă despăgubească pentru daune (costul reparațiilor, expertiză etc.) în baza articolului 1095 din Codul civil al Federației Ruse și a articolului 14 din Legea Federației Ruse „privind protecția drepturilor consumatorilor”, deoarece a vândut bunuri (în cazul dumneavoastră, combustibil) de calitate inadecvată, ca urmare a cărora daune aduse proprietății consumatorului.

Este necesar să depuneți o cerere la benzinărie cu o cerință de rambursare a tuturor cheltuielilor în termen de zece zile. Atașați concluzia serviciului, rezultatele examinării la hârtie și înmânați pachetul de documente contra primirii. Este bine dacă ați salvat biletul casierului pentru realimentare. Dar dacă nu, mărturisirile martorilor care se aflau în mașină în acel moment pot fi de ajutor. Într-adevăr, potrivit legii, absența unei chitanțe în numerar nu este un motiv pentru imposibilitatea de a face o cerere, deoarece pot fi prezentate și alte dovezi ale achiziției de bunuri de la acest vânzător. Nu credeți că aceasta este o întreprindere inutilă - avem multe cazuri similare câștigate.

Sperăm că acest material i-a convins pe cititori să se protejeze de consecințe, să folosească nu numai ochii fixați pe scutul de preț, ci și capul, precum și informațiile oferite în acest articol.

Majoritatea proprietarilor de mașini au o idee vagă despre ce este un număr octanic. De regulă, cunoștințele lor se limitează la înțelegerea cu cât este mai mare acest indicator, cu atât mai mult. Din păcate, o astfel de interpretare este departe de adevăr. Și din moment ce șoferii începători sunt învățați atât de multe lucruri, dar OCH nu este inclus în cursul de pregătire, o informație despre acest subiect nu va răni pe nimeni.

Numirea numărului octanic de benzină și modul de schimbare a acesteia.

Acest termen de neînțeles este înțeles ca gradul de rezistență al combustibilului sub formă lichidă la detonare. Cu alte cuvinte, care este pragul de aprindere a benzinei sub presiune, adică sub compresie. Ca referință, se ia un amestec de două hidrocarburi: izooctan și n-heptan. Cu toate acestea, metodele de determinare a OCh pot varia, prin urmare, există o clasificare a acestui indicator în funcție de metoda de determinare:

• OCHI - cercetare OCH;
• HFM - motor HF.

Deoarece mecanismele instrumentale ale acestor metode nu coincid, există o diferență între valorile PFR și PFM, care se numește sensibilitatea combustibilului lichid. Ambele metode sunt de laborator. Și dacă vorbim despre un indicator real obținut pe o unitate de putere de lucru, ei vorbesc despre numărul real de octan. Se determină folosind un suport special pe un motor care funcționează. Dar cel mai apropiat indicator al realității este considerat rutier OCH, care este măsurat pe un vehicul în mișcare.

Izooctanul este o substanță care este practic neinflamabilă sub acțiunea forței de compresiune, prin urmare, un amestec format numai din acesta are un maxim RH posibil de 100. Din contră, un amestec format doar din n-heptan are un număr de octan zero. În acest caz, arderea n-heptanului ca urmare a unei presiuni chiar minime este însoțită de lovituri caracteristice în CPG, care sunt numite lovituri de detonare. Ele sunt cele care apar dacă utilizați combustibil cu o putere octanică care nu este potrivită pentru o anumită unitate de putere. Tonul metalic este format ca urmare a propagării undelor sonore rezultate din arderea prea rapidă a ansamblurilor de combustibil. Reflectate în mod repetat de la suprafața pistoanelor / cilindrilor, acestea devin clar audibile și recunoscute de șoferii experimentați. Astfel, numărul octanului arată cât de rapid este în cilindrii motorului.

Influența OCh asupra caracteristicilor unității de alimentare

Relația dintre rata de ardere a benzinei și sistemul de operare este liniară. Cu cât numărul octanic este mai mic, cu atât este mai puțin timp pentru a aprinde un ansamblu de combustibil, ceea ce afectează direct consumul de combustibil - dacă arde mai repede decât ar trebui, atunci intră în camera de ardere cu o viteză crescută cu valoarea corespunzătoare. Dar acest lucru nu înseamnă că prin simpla creștere a OR, putem economisi: dacă combustia este mai lentă decât ar trebui, acest lucru este de asemenea rău, deoarece eficiența motorului scade, ceea ce duce la pierderea capacității de reacție a motorului și la deteriorarea performanței dinamice. Vopsind în motorul care funcționează pe cea de-a 95-a benzină, alimentați un OCh egal cu 92, veți primi. Dacă situația este contrară (în loc de a 92-a de lucru, completăm numărul 95), debitul va rămâne același, iar puterea motorului va scădea. Deci, utilizarea benzinei greșite este posibilă, dar nedorită. Se recomandă să faceți acest lucru numai în caz de forță majoră, dar nu în mod regulat.

Cum se stabilește numărul octanic de benzină

OCHM, conform GOST 511/82, este măsurat folosind o instalație specială UIT65M, formată din următoarele componente:

• instrument de măsurare a loviturilor;
• motor monocilindru, caracterizat printr-un raport de compresie dinamic și gradul de detonare;
• dispozitive concepute pentru a controla probabilitatea proceselor de detonare.

Însuși algoritmul de măsurare este următorul:

• combustibilul de testat este turnat în motor și, manipulând raportul de compresie, acestea obțin aspectul fenomenelor de detonare cu o valoare specifică;
• alcătuiesc amestecul de referință, caracterizat prin aceeași valoare a detonării, iar raportul dintre combustibilul inițial este determinat de raportul dintre n-heptan și izooctan.

GOST 8226/82 descrie procedura de măsurare a PF prin metoda de cercetare. În acest caz, modul de funcționare al motorului este caracterizat de sarcini mai mici, în urma cărora OCHI este obținut întotdeauna la valoarea nominală cu un OCHM ceva mai mare. Dacă este necesar să se măsoare în mod independent numărul octanului, acest lucru se poate face cu ajutorul dispozitivelor disponibile pe piață. Un exemplu este octanometrul, care utilizează o metodă de măsurare bazată pe constanta dielectrică a combustibilului lichid (această valoare variază proporțional cu numărul octanic).

O caracteristică a metodei este compilarea unei scări de calibrare care vă permite să determinați OR cu o precizie acceptabilă. Pentru a construi o astfel de scară, va fi necesară o anumită cantitate de n-heptan și benzină cu un număr de octan precis definit. O procedură similară poate fi utilizată pentru a determina numărul de cetan pentru combustibilul diesel. Posibilitatea utilizării acestei metode se bazează pe faptul că benzina este produsă în prezent fără utilizarea metodei de distilare directă, ci prin intermediul tehnologiei de campanie sau prin amestecarea componentelor. Cu toate acestea, determinarea numărului octanic de benzină prin această metodă are și dezavantaje:

• pentru a efectua cercetări, este necesar să ai un combustibil deja identificat;
• influența factorilor externi poate denatura foarte mult rezultatele măsurării;
• metoda nu este acceptabilă pentru măsurarea benzinelor de diferite tipuri și produsă în moduri diferite;
• fiecare instrument trebuie calibrat folosind dispozitive de referință;
• măsurătorile trebuie efectuate cu respectarea cu atenție a regimului de temperatură din specificația dispozitivului.

Toate instrumentele care măsoară OCh folosesc același principiu al măsurătorilor și, prin urmare, avantajele și dezavantajele acestora sunt în general identice. Rețineți că numărul octanic poate fi mai mare de 100 datorită includerii anumitor aditivi în benzină, cu toate acestea, niciunul dintre aceste dispozitive nu este capabil să funcționeze cu astfel de lichide.

Unul dintre cele mai accesibile octanometre este dezvoltarea internă a OKTIS, care poate fi achiziționată pentru aproximativ 3.500 de ruble. Dispozitivul german Digatron este mai precis și mai fiabil, dar costă și de câteva ori mai mare, aproximativ 600 de euro. Cu toate acestea, el este considerat cel mai solicitat pe piața rusă. Pentru funcționarea sa, este nevoie de combustibil de referință, care este comparat cu cel de testare și, pe baza acestuia, se trag concluzii despre numărul octanic al acestuia din urmă. Dezavantajul acestui octanometru, precum și alți analogi, este că pentru fiecare benzină care poate fi măsurată de la producători diferiți, va fi necesară o probă de referință adecvată, deoarece în acest caz dependența de calibrare între OR și constanta dielectrică va diferi. În plus, fiecare măsurare trebuie să fie însoțită de proceduri de calibrare, care afectează de asemenea acuratețea măsurătorilor și fiabilitatea rezultatelor.

Octanometrul OKTAN-IM (45-50 mii de ruble) este un dispozitiv destul de scump, dar eficient al producției rusești. Printre caracteristicile sale - prezența memoriei încorporate, care vă permite să stocați până la 10 calibrări. Precizia dispozitivului nu este satisfăcătoare.

Dispozitivul PE-7300 M este inclus în aceeași categorie de preț, iar „trucul” său este un software proprietar care vă permite să vă asociați cu un computer / laptop. Octanometrul poate ține cont de factorul de temperatură, care crește precizia măsurătorilor (constanta dielectrică are o dependență slab pronunțată de temperatura mediului).

O funcționalitate aproximativ similară este încorporată în dispozitivul SHATOX SX-100M, costând aproximativ 1800 de dolari. Este echipat cu un senzor de temperatură și, prin urmare, măsoară acest indicator mai precis decât PE-7300, ceea ce îl face un mod pur programatic. Indiferent dacă măsurați gradul de octan de 92 sau 95 benzină, cu un eșantion de combustibil de referință, rezultatele ar trebui să corespundă exactității cerute, dar în același lot de benzină. Alte livrări, chiar de la același producător, pot necesita calibrarea suplimentară a instrumentului.

Raportul de compresie și OCh

Toate soiurile posibile de benzină sunt caracterizate printr-un indicator foarte specific al gradului de compresie, care este reglementat de GOST. Puteți face cunoștință cu corespondența numărului octanic al raportului de compresie din următorul tabel:

În prezent, benzina de clasa 76/80 nu se mai găsește în rețeaua benzinăriilor interne. Cu toate acestea, o tehnică special concepută pentru aceste clase de benzină este încă disponibilă și, după cum am menționat mai sus, nu poate funcționa pe benzină cu un grad octan mai mare. Deci nevoia de benzine cu octan scăzut rămâne la un nivel destul de stabil, deși relativ relativ scăzut. Există o cale de ieșire din această situație - o reducere artificială a numărului octanic de benzină la nivelurile necesare. Acasă, acest lucru se poate face, dar aproximativ suficient. Dacă, de exemplu, aveți un tractor de mers pe jos lansat în urmă cu mai bine de 10 ani, va trebui să scădeți numărul octanic de la 95 la 80.

Cel mai simplu este să îl deschideți pur și simplu. Când interacționați cu aerul, OCh va scădea cu aproximativ 0,5 unități zilnic, deci procedura va dura aproximativ o lună. Dezavantajele evidente ale metodei sunt durata. A doua metodă, mai comună, poate fi numită benzină diluantă cu kerosen. Și deși este cel care este considerat cel mai frecvent în ceea ce privește mașinile care circulă pe benzină cu octan scăzut, principalul său dezavantaj este dificultatea alegerii proporției cerute, adică precizia metodei este foarte scăzută. Cu toate acestea, același lucru se poate spune despre prima metodă, astfel încât, în orice caz, este necesară măsurarea OF utilizând un octanometru.

Cum creșteți numărul octanic de benzină

Există, de asemenea, situații opuse când la benzinărie este disponibilă doar a 92-a benzină, iar 95/98 este necesară. În acest caz, puteți încerca să creșteți în mod independent numărul octanic de benzină, în acest scop se adaugă o substanță specială, numită colectiv anticnock. Luați în considerare toți aditivii principali folosiți ca anticnock Alcoolul etilic (metil) obișnuit poate ridica foarte bine OCP în cantitatea necesară. Adăugând 92 de litri de alcool la 10 litri de benzină, puteți obține combustibil cu un OCh de 95. Acest amestec, apropo, va avea o compoziție mai puțin toxică a evacuării, dar această metodă are și dezavantaje. Una dintre ele este creșterea presiunii vaporilor de combustibil, ceea ce duce la o creștere a probabilității de blocaje de trafic în linia de combustibil a sistemului de alimentare al vehiculului. Al doilea dezavantaj al amestecului de alcool este creșterea igroscopicității, care elimină posibilitatea depozitării combustibilului pentru orice perioadă de timp în formă deschisă, datorită posibilității de a acumula o masă critică de apă în benzină.

Plumbul tetraetil are caracteristici fizice care îl fac unul dintre cei mai eficienți agenți anticnock. Aceasta este o vâscozitate ridicată și un punct de fierbere foarte mare (aproximativ două mii de grade). A fost folosit pentru prima dată ca aditiv care crește PF, cu aproape un secol în urmă - în 1921. Vă permite să creșteți OCh cu 15-17 unități. Această substanță este cea mai adesea folosită pentru a crește numărul octanic de benzină cu propriile mâini. Din păcate, plumbul tetraetil are și dezavantaje care îi limitează utilizarea. Aceasta este formarea oxidului de plumb în timpul arderii combustibilului diluat. Această substanță formează un precipitat care se așează pe suprafețele interioare ale pistoanelor, supapelor și altor componente ale CPG.

Pentru a reduce la minimum formarea unui astfel de depozit, se adaugă substanțe speciale (dirometan, brometil, dibromopropan) la plumbul tetraetil, care leagă produsele de ardere a plumbului, facilitându-le ieșirea prin tractul de evacuare.

Cele mai bune prețuri și condiții pentru achiziționarea de mașini noi

Ca rezultat al distilării fracționate a uleiului sub influența diferitelor temperaturi, se obțin tot felul de combustibili (inclusiv benzină), lubrifianți și, de asemenea, produse pentru sinteza petrochimică. Fără îndoială, acest lucru este cunoscut de toată lumea care a fost la orele de chimie la școală. Cu toate acestea, atunci când te apropii de o benzinărie, probabil că ai acordat atenție numerelor misterioase care împart benzina în diferite tipuri. Care este diferența lor reală?

Aceste numere chiar în marcajele benzinei indică numărul octanului său. Acesta este principalul criteriu după care se clasifică diferite tipuri de benzină. Termenul „număr octanic” caracterizează proprietatea combustibilului de a arde liber în motor, ținând cont de o varietate de condiții. Cu cât este mai mare acest număr, benzina este mai rezistentă la autoaprindere sub compresie. Cu toate acestea, pentru a obține benzină cu un nivel mare de octan în producție este ceva mai dificil, în plus, trebuie să fie destul de curat.

Determinarea proprietăților antiknock ale benzinei

Fiecare motor este proiectat să funcționeze cu combustibil cu o putere specifică de octan. În Rusia, majoritatea proprietarilor de mașini folosesc AI92. Astfel de tipuri de benzină precum AI95 și AI98, de regulă, își permit proprietarii de mașini de clasă „premium”. Diesel și AI80 au și mai puține cereri.

Determinarea rezistenței benzinei la detonare se efectuează folosind amestecuri standard. Cert este că benzina este echivalentă cu un amestec de izooctan și heptan. În consecință, dacă numărul octanic de benzină este 92, se va auto-aprinde ca o compoziție de 92% isooctan și 8% heptan.

Creșterea octanului pe benzină

În producerea diferitelor tipuri de benzină se folosește metoda de amestecare a componentelor de combustibil. În caz contrar, acest proces se numește compunere. Ca urmare a tuturor proceselor necesare, trebuie obținute produse care să respecte pe deplin standardele de stat și să aibă o valoare octană exactă.

Distilarea fracțională primară a uleiului produce benzină cu o valoare octanică de aproximativ 70. Calitatea benzinei este îmbunătățită nu numai cu utilizarea compușilor, ci și datorită utilizării de aditivi speciali anticnock. Mai devreme, pentru a îmbunătăți proprietățile de detonare ale combustibilului, s-a utilizat plumbul tetraetil. Cu toate acestea pentru o persoană, această substanță este o otravă puternică. În prezent, ferrocenele sau metil terț-butil eterul, care nu au o toxicitate atât de mare, sunt utilizate ca aditivi cu un octan ridicat.

Numărul de octan este cel mai de bază parametru al benzinei. În termeni simpli, cu cât este mai mare raportul de compresie al unui combustibil fără aprindere, cu atât mai multă putere se poate dezvolta un motor auto. Benzina se amestecă cu aerul și intră în camerele de ardere ale pistonului, în ele explodând, punând pistoanele în mișcare, acest moment de forță este transmis arborelui cotit și deja de la acesta la transmisie.

Pentru ca pistoanele să se miște uniform, este necesar să completați un tip de benzină care detonează numai în anumite condiții care sunt create în blocul motor al mașinii.

Benzina este formată din două componente principale - izooctan  și n-heptan. Izooctanul nu poate fi detonat chiar și la cea mai mare presiune creată în camera de ardere a pistonului, în timp ce n-heptanul este o componentă explozivă. Condițional, rezistența de detonare a izooctanului este de 100, iar n-heptanul este 0. Numărul de octan este procentul de izooctan din benzină. Cu cât este mai mare, cu atât capacitatea de detonare a combustibilului este sub presiune.

De obicei, în rafinării, după distilarea uleiului, numărul octanului nu este mai mare de 70 la sută. Pentru a-l crește, se folosesc diverși aditivi - antioxidanți, agenți antiknock, compuși anticorozivi.

În funcție de tipul de motor, producătorul indică ce valoare de octan trebuie utilizată. Este o concepție greșită comună că benzina cu un octan mai mare este potrivită pentru orice tip de motor pe benzină, dar acest lucru este complet neadevărat, deoarece nu va duce la o creștere a puterii motorului.

Există tipuri de motoare care pot funcționa cu diferite tipuri de benzină cu o valoare octanică de la 92 la 98. În acest caz, utilizarea benzinei cu un grad octan mai mare poate afecta creșterea puterii cu doar 5%. În oraș, a simți această diferență este aproape imposibil.

Ce este un număr octanic și depinde de acesta? Orice șofer a pus o astfel de întrebare, alimentându-și mașina într-o benzinărie cu gândul de a alege un furtun cu gaz cu câteva numere arbitrare deasupra acesteia.
Numărul Octane  - Acesta este de fapt nivelul de detonare la care benzina se aprinde și explodează în camera de ardere a mașinii tale. Dacă benzina se aprinde mai devreme decât este necesar, în timp ce supapele de admisie nu sunt încă complet închise și cilindrul nu este în punctul de vârf, atunci în mod natural motorul nu numai că nu poate funcționa la putere maximă, dar nu va funcționa corect, și chiar mai rău, de fapt vom obține o lovitură dar mai multe despre asta mai târziu.

Cu un grad de octan atât de scăzut, vom obține o mulțime de probleme cu piesele motorului în timpul funcționării pe termen lung - uzură de supape, scaune pentru ele, funingine în plus, etc. În plus, nepotrivirea calificării octanului pentru motor atrage aceeași detonare suplimentară, care este adesea confundată cu lovirea supapelor.

Numărul de octan este obținut prin schimbarea componentelor benzinei. Izooctanul este o substanță care nu este aproape explozivă cu creșterea presiunii, iar rezistența sa la lovituri a fost luată ca 100 de unități. În același timp, n-heptanul este absolut rezistent la detonare cu o presiune crescândă (se poate spune auto-detonare), prin urmare, rezistența sa de detonare este luată ca 0. Este un amestec din aceste substanțe care vă permite să ajustați numărul octanic în benzină. De asemenea, adăugat la benzină trimetilpentande care numărul octanic este puțin dependent. Există benzine cu un grad octanic de peste 100 de unități, pentru care sunt utilizate izooctan  cu adaos de diverse volume de aditivi.

Aditivi pentru creșterea nivelului octanic al benzinei

Se adaugă hidrocarburi aromatice și hidrocarburi de parafină ramificată (alcani) pentru a crește numărul mai mare de octan. Cu ajutorul acestor componente crește numărul octanic. Dar după cum ați observat, substanțele utilizate se numesc aromatice (hidrocarburi aromatice) adică. în limbajul unui profan, gazul cu octan ridicat miroase mai puternic decât octanul scăzut. Există anumite dezavantaje în acest sens, deoarece benzina cu octan ridicat, după adăugarea de componente aromatice, este mai volatilă. Că în timpul depozitării prelungite într-un recipient deschis sau o anumită combinație a containerului cu mediul extern duce la scăderea numărului octanic de benzină. Prin urmare, putem spune că benzina bogată în octan ar trebui să fie „proaspătă”.

Mai devreme în URSS, a fost utilizat pentru a crește numărul de octan. plumb tetraetil  - un amestec otrăvitor în compoziția cu plumb. Din nefericire, plumbul tetraetil este nu numai otravitor în sine, ci și distruge rapid convertoarele catalitice și sondele lambda, care au început să fie utilizate la construcția de mașini moderne, ca urmare a cărui aditiv a trebuit să fie abandonat. De asemenea, au fost folosiți aditivi pe bază de mangan, dar acum sunt interzise și din motive de mediu. În plus, uneori este folosit un aditiv pentru a crește gradul de octan - ferocen  . Acest aditiv (ferocen) încorporează fier și creează o acoperire conductivă dificil de îndepărtat pe lumânări (nuanțe de roșu), ceea ce degradează performanța și, în consecință, reduce durata de viață a bujiei. Benzinele includ alți aditivi și impurități. Aditivii din benzină îndeplinesc diferite sarcini. Reduceți cantitatea de impurități dăunătoare din benzină - sulf, apă, piese curate ale motorului sau sistemul de combustibil, creșteți numărul octanic de benzină (așa cum s-a menționat mai sus). Relativ inofensiv pentru motor, aditivul antiknock este eterul butilic de metil terțiar. Acum este utilizat pe scară largă în Ucraina, Rusia și Europa.

Este destul de posibil să obțineți benzină, cu un grad octanic de peste 110 (și acesta este combustibil pentru aviație). În plus, există o schemă bine cunoscută pentru amestecarea condensului de gaz, deoarece numărul octanic de gaze naturale este de obicei mai mare de 100.

Arderea benzinei la diferite numere de octan.

Rata de ardere a gazelor, adică de fapt o explozie, depinde de numărul de octan. La un număr mare de octan, benzina arde mult timp, fără probleme .. În același timp, gazele din cameră nu dau încărcarea pistoanelor cu fenomenul de șoc și detonare excesivă de rezonanță. Motorul funcționează mai uniform, lin și clar. Prin urmare, în industria auto există o tendință de a produce motoare de mașini moderne care funcționează pe benzină cu un octan ridicat.

Determinarea numărului octanic de benzină

Este posibil să se determine aproximativ numărul octanului cu un dispozitiv specializat - Octanometre, dă o eroare în numerele de octan de 5-10 unități. Prin urmare, în termeni simpli, nu există nicio modalitate de a verifica calitatea benzinei fără teste de laborator.
  În laborator, numărul de octan este determinat în două moduri:
- Motor (MON)
- Cercetare (RON).

În SUA, numărul octanului este înlocuit cu așa-numitul indice de octan, care este media aritmetică a numărului de numere de octan obținute prin metoda motorului și de cercetare pentru acest combustibil. Dar în Japonia, numai metoda de cercetare este folosită pentru a marca mărcile de benzină. Tocmai numărul de octan obținut prin metoda de cercetare este declarat și la benzinăriile noastre.

Utilizarea benzinei nepotrivite pentru un motor.

Utilizarea benzinei cu un nivel scăzut de octan.
  Dacă s-a întâmplat așa, ai alimentat mașina cu combustibil cu octan scăzut, atunci ascultă motorul. Dacă motorul funcționează stabil, dar trage slab, nu este nimic de care să vă faceți griji, ardeți pur și simplu toată benzina cu octan scăzut și realimentați benzina cu rating octan standard. În același timp, încercați să evitați conducerea dinamică, pentru a evita detonarea în motor.
  Dar dacă se aud sunete puternice din partea motorului, care sunt adesea confundate cu sunetul supapei, asta înseamnă că amestecul detonează mai devreme decât se închid supapele  . De fapt, această undă de explozie se propagă prin blocul motor și în sistemul de evacuare. În acest caz, acest lucru poate duce la arderea pistoanelor și a supapelor de evacuare, faptul că va avea impact negativ. Uneori, detonarea „naturală” poate fi observată în cazuri de încărcare excesivă a motorului, atunci când urcăm în sus, atunci când conduceți cu viteză mare. Funcționarea lungă a motorului chiar și cu detonare „naturală” este inacceptabilă, deoarece acest lucru poate duce la supraîncălzirea motorului și, ca urmare, deteriorarea garniturii chiulasei, arderea pistoanelor și a supapelor.

Benzina cu octan ridicat

Nu este nevoie să încercați să utilizați benzină cu un octan ridicat pentru mașinile ale căror motoare nu sunt proiectate pentru aceasta. Dezavantajele acestei aplicații sunt, de asemenea, evidente, dacă inițial proiectul a fost conceput pentru benzină scăzută în octan și ați utilizat benzină înaltă cu octan, aceasta va presupune o reconfigurare completă a gazelor de admisie și a gazelor de eșapament și, eventual, înlocuirea unor componente ale motorului. Timpul de ardere a benzinei în acest caz este mai lung și, de fapt, va fi necesară reglarea grupului pistonului și a inflamației, astfel încât expansiunea volumului cilindrului-piston să fie egală cu timpul de ardere, în timp ce supapele vor fi închise. De fapt, pe un motor reglat, benzina arde cu întârziere și va exista și o pierdere de putere.