Maeștrii în showroom-urile auto și dealeri spun că, dacă transmisia automată eșuează, este necesar să se pregătească imediat pentru cheltuielile enorme pentru reparații. Da, au dreptate, dar nu întotdeauna. Să analizăm ce elemente în cele mai multe cazuri eșuează (senzori, turbine etc.), de ce se întâmplă acest lucru și cum puteți efectua reparații.
În unele situații, o defecțiune poate fi diagnosticată prin intermediul senzorilor automați care sunt încorporați. Modificările lor pot indica prezența posibilelor rupturi care apar în sistem.
Senzor de schimbare a vitezelor în transmisie automată: caracteristici, principii
Este un mecanism care este responsabil de particularitățile transmiterii informațiilor privind poziția pârghiei responsabile de comutarea vitezelor la inspectorul de cutie. De asemenea, contorul este responsabil pentru controlul altor elemente.
În majoritatea cazurilor, senzorul de transmisie este situat în zona arborelui selector.
Cauzele ruperii
- ștergerea contactelor;
- dacă apa intră în interior din cauza scurgerilor;
- în absența protecției.
Dacă contorul nu reușește, informațiile către unitatea de comandă nu ajung.
Semne de rupere
- dacă dispozitivul este spart, nu există nicio prevedere pentru comutarea vitezelor în sus și în jos;
- indicatorul "HOLD" este aprins;
- repornirea motorului nu rezolvă problema.
Dacă dispozitivul eșuează, este afișat înlocuirea acestuia, care este cel mai bine implementat în servicii calificate. Specialiștii experimentați vor determina cauza defecțiunii, vor ajuta la rezolvarea reparațiilor și vor înlocui în mod calitativ acest metru.
Senzor de viteză: modul în care funcționează, înlocuirea
Aceasta include un generator de impulsuri care transmite semnale de viteză către vitezometru, apoi acestea sunt alimentate către ECM. În principiu, acest lucru nu este un dispozitiv, ci două. În general, unul dintre semnale este utilizat pentru vitezometru, celălalt - pentru implementarea controlului calității transmisiei automate.
Aparatul este înlocuit la stații întreținere, se efectuează inspecția preliminară a mașinii pentru defecțiuni și alte măsuri de diagnosticare.
Senzorul de viteză poate fi amplasat sub filtru de aer și bateria. Costul de înlocuire nu va costa mai mult de 5000 de ruble, împreună cu munca maeștrilor.
Range sensor: caracteristici
Pentru a asigura calitatea casetei, este necesar să verificați ajustarea domeniului de măsurare al cutiei. O astfel de procedură este disponibilă folosind complexe și sisteme de diagnosticare speciale. Aparatul de măsurare a intervalului de transmisie este utilizat pentru a transmite semnalul despre poziția selectorului de viteze la unitatea TCM. Poziția în care este localizată maneta selectorului este evaluată pe baza analizei datelor, în special a metrului de măsurare a intervalului de transmisie.
Cauze ale defecțiunilor
Indicatorul de zonă, ca și alte elemente ale cutiei automate, se poate rupe și pot exista mai multe motive pentru aceasta.
- scurtcircuit;
- lanț de rupere;
- comanda de comutare incorectă;
- defectarea senzorului de declanșare a declanșării;
- funcționare defectuoasă în intervalul comutatorului domeniului de transmisie;
- probleme în blocul RSM.
Astfel, contorul de distanță poate fi supus defecțiunilor, iar serviciile de reparații calificate și înlocuirea elementelor individuale sunt utilizate pentru a le elimina. În prima etapă, cutia automată este complet diagnosticată și apoi se apreciază starea senzorilor cutiei automate: comutarea, intervalul, poziția pârghiilor, turbina, viteza.
Senzor de poziție a manetei
Defecțiunile care apar la contorul de poziție a pârghiei apar de obicei în următoarele momente:
- Pe indicatorul care se află pe bord, există pictograme cu moduri de selectare care nu corespund poziției sale reale.
- Afișajul nu apare, dar se aude pictograma cu o alarmă, în timp ce caseta continuă să funcționeze corect.
diagnosticare
Nu este întotdeauna posibilă detectarea tuturor defectelor în timpul diagnosticării transmițătorului de poziție. Prin urmare, defecțiunile senzorului de poziție principală sunt determinate folosind tehnicile de mai sus. Pentru a asigura întregul mecanism de lucru de calitate, se efectuează reparații, pentru care este important să vă adresați adevăraților profesioniști din afacerea lor.
De obicei, senzorul de poziție nu costă mai mult de 5000 de ruble, iar înlocuirea rareori are un cost mai mare de 1000 de ruble. Senzorii de poziție dezasamblați sunt adesea supuși la reparații.
Rezumă
Astfel, toți senzorii transmisiei automate - intervale, comutatoare, turbine ( transmisia de putere) - sunt supuse înlocuirii. Pentru a le asigura o viață îndelungată, este recomandat să contactați stațiile de service specializate. Există alți senzori, de exemplu, contorul de rotație a turbinei arborelui de intrare, care este legat în mod inextricabil de funcționarea de înaltă calitate a întregului sistem.
Transmisia automată nu aparține celor mai fiabile dispozitive din mașină și, prin urmare, are nevoie de verificări regulate Dacă șoferul cumpără o mașină cu transmisie automată, atunci trebuie deja să pregătească în prealabil faptul că în spatele unei astfel de cutii va trebui să aibă grijă și, dacă este posibil, să schimbe stilul de conducere.
Nu este un secret că acum mașinile cu transmisie automată au devenit populare. Acestea sunt confortabile, fiabile și vă permit să conduceți chiar șoferul fără experiență în ciclul orașului cu confortul adecvat.
Dar nu toți șoferii își pot permite o mașină nouă cu o astfel de mașină și trebuie să cumpere o opțiune de mâna a doua, care poate fi bună sau cu defecte grave care nu pot fi reparate într-un SRT obișnuit. În acest caz, pentru a verifica defecțiune a transmisiei automate, va trebui să solicite ajutor în centrul companiei, care, după cum știți, există rate foarte mari pentru repararea mașinii. Prin urmare, politica cea mai bună va fi găsirea în timp util a defecțiunilor sau căsătoriilor transmisiilor automate.
Când cumpărați o mașină uzată cu transmisie automată, orice șofer va trebui să facă niște teste simple. Pentru a începe, trebuie să așezați mașina pe un nivel stabil, puneți maneta de viteză în poziția "D" și începeți să apăsați pe gaz. Dacă cutia este în regulă, atunci mașina trebuie să se miște ușor. Dacă cutia începe să alunece sau să "prindă" numai la viteze mari, se va spune că cutia de transmisie automată este defectă.
Pe o suprafață plană, șoferul trebuie să accelereze cât mai repede posibil la o viteză de 90 km / h și apoi să apese brusc pe gaz, ca în cazul în care se efectuează manevre de depășire. În cazul în care cutia este în stare perfectă, atunci trebuie să treacă la o treaptă inferioară și numai apoi la treapta superioară. Dacă nu există o astfel de comutare, atunci va fi posibil să se spună cu încredere că fricțiunea unei astfel de cutii este deja uzată și este mai bine să se abțină de la a cumpăra o mașină dubioasă.
Ultimul test este ca șoferul să se întoarcă la orice altitudine, pune maneta de schimbare pe "R" și încearcă să se miște în jos. Dacă cutia este în stare perfectă, atunci mașina trebuie să fie în poziție.
Și orice conducător auto care continuă să călărească, sau pur și simplu merge pentru o masina cu transmisie automată, este necesar să se cunoască mai important lucru - cu atât mai mult va fi înlocuit cu lichid hidraulic: ATF sau lichid de transmisie automată, cu cât resursa a transmisiei automate.
Probleme asociate cu supraîncărcarea sistemului hidraulic al transmisiei automate.
Atunci când sistemul hidraulic este uleiul inutil complet automată la o viteză mare de rotație a nodurilor interne rezultate în spumarea uleiului de transmisie automată. ulei de spumat - a aerului situat în acesta nu se poate comprima la forța dorită între un lider de început și de final discuri în ambreiaje, ceea ce duce la arderea și alunecarea lor, adică ieșirea sistemului de transmisie automată. O situație similară se observă în sistem de frânare când aerul intră în el. Uleiul spumat, de asemenea, curge din transmisia automată prin dispozitivul de respirație.
Probleme asociate cu ulei insuficient în sistemul hidraulic al transmisiei automate.
Datorită uleiului insuficient în tava de transmisie automată, pompa de ulei pompează cu ulei aerul din sistemul hidraulic al transmisiei automate. Similar cu ceea ce sa spus mai sus, uleiul nu comprimă discurile de frecare așa cum ar trebui. Rezultatul este același - alunecarea discurilor relativ una față de cealaltă și arderea lor.
|
Simptomul defecțiunii |
Cauza defecțiunii |
metoda de eliminare |
|
Nu există nici o mișcare înainte, mașina alunecă în poziție. mișcare în sens invers în normă. |
1. Purtați și rupeți discuri de frecare drept ambreiaj C1. |
|
|
2. Înlocuiți manșetele. |
||
|
3. Purtați sau rupeți inelele O ale acestui cuplaj. |
||
|
4. Robinetul de comutare de la viteza 1 la 2 este închis. |
4. Demontați mecanismul supapei și curățați supapa. |
|
|
Nu există nici o mișcare înapoi. În față există o viteză 1 și a doua, viteza a treia nu este prezentă. |
1. Purtați plăcuțele ambreiajului de fricțiune de pe ambreiajul frontal C2. |
1. Înlocuiți discuri de frecare la noi. |
|
2. Uzura sau ruperea manșoanelor pistonului din acest cuplaj. |
2. Înlocuiți manșetele. |
|
|
3. Purtați sau rupeți inelele O ale acestui ambreiaj. |
3. Înlocuiți inelele garniturilor de etanșare cu cele noi. |
|
|
4. Tăierea articulației în corpul tamburului cutiei de viteze este tăiată. |
4. Remontați piesa defectă cu una nouă. |
|
|
Nici o mișcare înapoi, în față există toate comutarea. |
1. Purtați stratul de fricțiune pe banda de frână. |
1. Remontați banda de frână. |
|
2. Manșete de piston de frână uzate sau rupte. |
2. Înlocuiți manșoanele de pe piston. |
|
|
3. Tija pistonului benzii de frână a fost spart. |
3. Înlocuiți piesa cu una nouă. |
|
|
Nu există nici o mișcare înapoi sau înainte. Atunci când treceți de la "P" sau "N" la orice viteză, nu există nici un impuls tangibil pentru a activa orice transmisie. |
||
|
2. Pinionul de antrenare a pompei de ulei nu funcționează, a fost retras și nu este cuplat la convertizorul de cuplu. |
2. După confirmarea diagnosticului corect, deșurubați șuruburile, fixare convertorul de cuplu la volantă și anexați 2 mm între lamele convertizorului de cuplu și volantă. Strângeți șuruburile. |
|
|
3. Cantitatea insuficientă de ulei din transmisia automată. |
3. Completați uleiul din mașină. |
|
|
4. Ecranul filtrului este foarte murdar. |
4. Flare filtrul, clătiți și curățați ochiul sau înlocuiți-l cu un filtru nou. |
|
|
5. Uzură puternică a discurilor ambreiajului de fricțiune și a benzii de frână. |
5. Înlocuiți banda de frână și discurile acestor cuplaje. |
|
|
6. Purtați sau rupeți manșoanele pistonului acestor cuple. |
6. Înlocuiți manșoanele acestor cuplaje. |
|
|
7. Sigilii de ulei uzate sau sparte ale acestor cuplaje. |
7. Înlocuiți inelele garniturii de etanșare. |
|
|
8. Robinetul 1 este închis. |
8. Demontați mecanismul supapei și curățați supapa. |
|
|
Nu există nici o mișcare înapoi sau înainte. Când comutați de la poziția „P“ sau „N“ la orice viteză are transmisie semnificativă care încorporează un impuls, dar masina este blocat și nu se mișcă. |
1. Convertizorul de cuplu este defect. |
1. Remontați convertizorul de cuplu. |
|
2. O cantitate mică de ulei în transmisia automată. |
2. Completați uleiul lipsă. |
|
|
3. Plasa filtrului de ulei este murdară. |
3. Flare filtrul, clătiți și curățați. |
|
|
Există o mișcare înapoi. Redirecționați numai primul transfer este inclus. |
1. Supapa de control din comutatorul de viteză centrifugă este confiscată. |
1. Dezasamblați, clătiți, curățați supapa. |
|
2. Transmisia elicoidală pe arborele selectorului de viteză este întreruptă. |
2. Remontați selectorul de viteze sau viteza. |
|
|
3. Tăiați știftul de fixare a știftului pe arborele comutatorului. |
3. Instalați un nou știft. |
|
|
4. Supapa de schimbare de la viteza 1 la 2 este confiscată. |
||
|
Există o mișcare înapoi și numai treptele 1 și 2 sunt activate, nu există o treaptă de viteză. |
1. Valva de viteză a treia este confiscată în mecanismul supapei. |
1. Dezasamblați mecanismul supapei și curățați supapa. |
|
Masina se plimbă în mod normal, dar pe o lungă creștere la ultima viteză începe să alunece și trecerea la o viteză redusă are loc prematur. |
1. Nivel scăzut de ulei în transmisia automată. |
1. Completați uleiul. |
|
2. Uzura generală a manșetelor, inelelor O și a discurilor acestui cuplaj. |
2. Remontați discurile, manșetele, inelele O ale acestui ambreiaj. |
|
|
Când porniți de la fața locului, mașina alunecă puțin, dar după ce ați luat o mică viteză, mergeți în mod normal, trecând la alte viteze. |
1. Convertorul mare de uzură a canelurilor butucul roții turbinei, motiv pentru care alunecarea transmisiei arborelui de la viteze mari ale motorului. |
1. Remontați convertizorul de cuplu. |
|
2. Purtați discuri de ambreiaj de frecare ale cursei înainte. |
2. Schimbați discurile de frecare pentru acest cuplaj. |
|
|
3. Manșoanele pistonului acestui cuplaj sunt uzate sau rupte. |
3. Înlocuiți manșoanele de pe piston. |
|
|
Mașina se deplasează când maneta schimbătorului de viteze se află în poziția "N". |
1. Reglarea necorespunzătoare a manetei sau a manetei de viteze. |
1. Reglați cablul unității. |
|
2. Fixați pistonul ambreiajului C1. |
2. Demontați unitatea de cuplare și reparați defecțiunea. |
|
|
3. Sudate datorită roților de înclinare prelungite la plăcile din ambreiajul C1. |
3. Demontați cuplajul, înlocuiți manșonul, discurile de frecare și plăcile de pe piston. |
|
|
Schimbările angrenajelor au loc la viteze mai mari decât valorile normale. |
1. Cablul de control al supapei de răcire este întrerupt. |
1. Reglați cablul. |
|
2. Ridicarea supapei de reglare centrifugale. |
2. Scoateți, spălați și curățați supapa. |
|
|
3. Blocarea parțială a grilajului de filtrare. |
3. Răspândiți, clătiți și curățați sau înlocuiți cu un filtru nou. |
|
|
4. Robinetul de accelerație din mecanismul supapei. |
4. Demontați mecanismul supapei și curățați supapa. |
|
|
Cu o depresiune ascuțită a pedalei de accelerație, nu există comutator la viteza inferioară (efectul "kickdown"). |
1. Senzor defect de presiune sau pedală "kickdown". |
1. Remontați comutatorul de presiune sau comutatorul de declanșare. |
|
2. Setați supapa de comandă pentru comutarea de la viteza a treia la treapta a doua. |
2. Demontați mecanismul supapei și curățați supapa de comutare. |
|
|
3. ruperea circuitului electric al senzorului sau ale întrerupătorului de picior. |
3. Găsiți o defecțiune în circuit și reparați-o. |
|
|
4. Cablul de control al clapetei de accelerație este reglat incorect. |
4. Reglați cablul de control al clapetei de accelerație. |
|
|
Motorul nu se oprește la treapta 1 și 2. |
1. Banda de frânare a celei de-a doua frâne de frână nu funcționează atunci când motorul se frânează. |
1. Remontați banda de frână. |
|
2. Purtarea sau ruperea inelelor de etanșare ale pistonului centurii. |
2. Remontați manșoanele de etanșare de pe piston. |
|
|
3. Vana de modulare a fost confiscată atunci când motorul se frânează. |
3. Demontați mecanismul supapei și curățați supapa. |
|
|
Alunecați ambreiajul atunci când schimbați uneltele. |
1. Umflarea medie a grilei de filtrare. |
1. Dezasamblați, clătiți și curățați filtrul de filtru sau înlocuiți filtrul. |
|
2. Nivel scăzut de ulei. |
2. Completați uleiul. |
|
|
3. Cupla C1 este defectă. |
3. Înlocuiți sau reparați defecțiunea cuplajului. |
|
|
Nu există nici o mișcare la "D". Există doar o viteză de 1,2 și spate. |
1. Purtați plăcuțele ambreiajului de fricțiune de pe ambreiajul frontal C1. |
1. Înlocuiți discurile cu altele noi. De asemenea, înlocuiți manșoanele uzate pe piston. |
|
Nu există trecerea la treapta a treia. Înapoi merge normal. |
1. Etanșările din inelul O din regulatorul centrifugal au fost îndepărtate. |
1. Înlocuiți inelele cu cele noi. |
|
2. Setați supapa în regulatorul centrifugal. |
2. Dezasamblați regulatorul centrifugal și curățați supapa. |
|
|
Nu există trecerea la treapta a treia. Cu un overclock mare, transmisia se aprinde uneori. |
1. Uzură mare a inelelor de etanșare a uleiului din ambreiajul din treia treaptă. |
1. Înlocuiți inelele garniturilor de etanșare cu cele noi. |
|
Jogging-ul mașinii în timpul conducerii, alunecă. |
1. Ambreiajul F1 a eșuat. |
1. Înlocuiți cuplajul defect cu unul nou. |
|
Schimbătorul de viteze din cutia de viteze automată are loc cu impacturi tangibile, nu înainte de toate. |
1. Uzura generală a discurilor de frecare ale tuturor cuplajelor și frânelor. În acest sens, au existat lacune mari în seturile de discuri și plăci. |
1. Revizia cu înlocuirea tuturor cuplajelor și frânelor. |
|
Nu există nici o mișcare înapoi sau înainte. Trunchiul în mașină este. |
1. Sloturile tăiate în butucul roții turbinei. |
1. Remontați convertizorul de cuplu. |
|
Nu există nici o mișcare înapoi sau înainte. Nu există presiune principală. |
1. Introduceți arborele pompei de ulei în capacul frontal al carcasei convertizorului de cuplu. |
1. Remontați convertizorul de cuplu. |
|
2. Tăiați splinele de pe arborele reactorului pompei de ulei. |
2. Remontați arborele reactorului |
În procesul de operare, unitatea hidraulică a transmisiilor automate este supusă unei sarcini semnificative. De aceea, dacă este utilizat în mod necorespunzător sau este servit în mod necorespunzător, unitatea hidraulică poate să nu funcționeze și să necesite reparații costisitoare. În funcție de designul cutiei de viteze și de amplasarea motorului, unitatea hidraulică este instalată atât într-un mod ușor accesibil, cât și neochen.
Gidroblok | Principiul de funcționare
De ce eșuează hidroblocul?
Părțile de la unitatea hidraulică a transmisiei automate pot rezulta din funcționarea necorespunzătoare a transmisiei. De exemplu, proprietarul mașinii nu poate aștepta ca lichidul de transmisie să se încălzească iarna și să înceapă să se deplaseze în modul cel mai activ. În unele cazuri, există probleme cu sistemul de răcire, care apar ca urmare a lipsei de înlocuire a agentului de răcire și a defecțiunii receptorului de ulei. Toate acestea pot duce la defectarea unității hidraulice și a transmisiei în sine.
Deteriorarea poate fi însoțită de diverse simptome ale hidroblocului. Trebuie remarcat faptul că, în ciuda dezvoltării sistemelor de diagnosticare a autovehiculelor, este dificil de identificat defalcarea acestui element. Prin urmare, la efectuarea lucrărilor de întreținere, comandanții pot determina defalcarea prin scoaterea exclusivă a cutiei.
Carcasa unității hidraulice
Principiul de funcționare al unității hidraulice este destul de simplă. Transmite presiunea fluidului (ATP) la părțile mecanice ale cutiei de viteze automate de către anumite canale, depinde totul de acțiunea necesară și de ce unelte trebuie să pornească. Toate aceste procese complicate sunt controlate de calculator (unitatea de comandă electronică). Este necesar să se spună că, datorită sarcinilor crescute, acest element nu are fiabilitatea necesară și are un procent mai mare de defecțiuni decât întreaga cutie automată ca întreg.
Simptomele unei defecțiuni a unității hidraulice
simptome
Caracteristica un semn de funcționare defectuoasă a unității hidraulice sunt crescute vibrațiile și șlefuirea la schimbarea treptelor de viteză. În unele cazuri, motorul se poate opri complet când selectorul este comutat de la modul Parcare la modul Drive. De asemenea, destul de des, disfuncționalitatea se manifestă prin ciocniri, lovituri și alunecări între transmisii. Sunt prezentate autoturisme moderne echipate cu numeroase senzori, cu spargere. Determinați exact cauza producerii defecțiunilor poate fi conectată numai la echipamentul de diagnosticare al computerului și efectuarea testelor relevante ale cutiei de viteze. În acest caz, puteți instala componenta defectă. Cu toate acestea, este imposibil să spunem exact natura defecțiunilor chiar și după diagnosticarea computerelor. Este necesar să demontați unitatea hidraulică și să o dezasamblați.
Fotografie a unității hidraulice a transmisiei automate
Auto-reparare - este posibil?
Reparația unității hidraulice poate fi efectuată în ateliere și centre de service specializate. Repararea unității hidraulice cu mâinile proprii este posibilă numai dacă aveți experiență practică în lucrul cu părți similare. Va trebui să demontați (în unele cazuri) transmisia automată, să deschideți carcasa și mai întâi să verificați supapele. Probabil că nu le vei putea curăța în mod independent, pentru că pentru aceasta se folosește echipament profesional. De asemenea, asigurați-vă că verificați arcurile hidraulice care tind să se uzeze. De mare importanță este asamblarea inversă a structurii unității hidraulice, dacă faceți o greșeală - consecințele pot fi mult mai nefericite decât înlocuirea doar a părții din ansamblu. După cum vedeți, numai un specialist cu experiență poate efectua lucrări de reparații dacă dispune de echipamentul corespunzător.
Diagrama unităților hidraulice
Costul reparării unității hidraulice depinde de natura defecțiunii. De exemplu, sunt adesea observate probleme cu arcuri, supape, un bloc de solenoizi. Multe centre de service auto nu efectuează reparații, explicând că va fi mai ieftin să le înlocuiți în ansamblu. Acest lucru nu este întotdeauna cazul, ne puteți contacta și vom repara cu fericire hidroblocul ieftin și eficient. Datorită faptului că structura unității hidraulice este destul de complexă, constând dintr-un număr mare de piese - este necesar să existe o cantitate imensă de cunoștințe și experiență pentru a efectua astfel de reparații. Costul acestor reparații poate varia de la 10.000 de ruble la câteva zeci de mii de ruble. Există, de asemenea, o problemă atunci când supapele plăcii de supapă încep să se lipească. În unele cazuri, este logic să înlocuiți un element rupt, mai degrabă decât să încercați să efectuați o procedură costisitoare și complexă de reparare a reparațiilor.
Repararea unității hidraulice a sistemului de transmisie automată - Video
Din măsurile preventive pentru a preveni deteriorarea unității hidraulice, vă recomandăm să monitorizați îndeaproape starea. Funcționarea incorectă a sistemului de răcire este una dintre cele mai frecvente cauze ale deteriorării acestui element.
De asemenea, proprietarul mașinii ar trebui să opereze în mod corespunzător mașina și cutie automată în special. În sezonul de iarnă nu ar trebui să porniți mașina fără a încălzi preleiul în cutia de viteze. Această procedură durează doar câteva minute și vă permite să afișați cu ușurință temperatura uleiului din cutia de viteze și unitatea hidraulică la temperatura dorită. Astfel puteți asigura răcirea și lubrifierea de înaltă calitate a pieselor în mișcare.
Pentru a încălzi cutia de viteze, trebuie să mutați selectorul în poziția Drive (D) și să țineți frâna timp de un minut. Imediat după aceea puteți începe să vă mișcați. De asemenea, trebuie reținut faptul că după pornirea mișcării pe o mașină rece, nu se recomandă rotirea motorului la o viteză de 3000 rpm. Urmând aceste reguli simple, puteți proteja cutia de viteze și unitatea hidraulică împotriva deteriorării și prelungi durata de viață fără probleme a mașinii.