Cum să conduci o mașină cu transmisie manuală și eliberare cu dublu ambreiaj

"Cum se face" stoarce dublu ambreiaj "

Cum să schimbați angrenajele cu ambreiaj dublu

Majoritate șoferi cu experiență sunt familiarizați cu metoda de eliberare a ambreiajului dublu, dar are și un loc în motorsportul modern. Și nu confundați această metodă cu accelerarea cu un picior și tehnica de frânare.

Pentru a schimba treapta de viteză folosind această metodă, apăsați pedala de ambreiaj, treceți în poziția neutră, eliberați pedala, măriți RPM-ul motorului la valoarea necesară, apăsați din nou pedala de ambreiaj și cuplați treapta următoare.

Se ridică întrebare rezonabilă despre de ce este nevoie. Cum funcționează această metodă? Decât el schimbare mai bună transmisii cu o singură apăsare pe pedala de ambreiaj, deoarece cutii de viteze mașini moderne echipat cu sincronizatoare? Trebuie să folosesc asta metoda veche aceste zile?

Această operațiune este necesară, de exemplu, la trecerea de la prima la a doua treaptă de viteză.

1. Apăsați pedala ambreiajului și treceți în poziția neutră;
2. Eliberați ambreiajul în timp ce rămâneți pornit angrenaj neutru;
3. Setați rpm-ul motorului în funcție de treapta de viteză selectată, deoarece de obicei rpm-urile scad la trecerea la neutru;
4. Apăsați pedala de ambreiaj și cuplați treapta a doua.

Deoarece turația motorului va scădea automat, deblocarea ambreiajului dublu la schimbarea treptelor de viteză nu este de obicei necesară. Deși această metodă ajută vehiculele cu volante ușoare, deoarece turația motorului scade foarte repede, trebuie ridicată înainte de a trece la treapta următoare. Totul depinde de motor și de rpm-ul acestuia în timpul trecerii la treapta următoare.

La trecerea la downshift eliberarea dublu ambreiaj devine foarte utilă. La deplasarea în jos, procedura este aceeași ca mai sus, dar trebuie să măriți turația motorului. Pentru aceasta, unii șoferi apasă benzina cu tocurile și lucrează cu degetele de la picioare cu pedala de frână, schimbând în jos, intrând într-un viraj.

Încercați să faceți acest lucru cu o singură apăsare a ambreiajului, reglând mai întâi turația motorului la treapta de viteză selectată cu ambreiajul eliberat. Odată ce ați însușit această abilitate, începeți să practicați tehnica ambreiajului cu dublă strângere, trecând la neutru.

Schimbarea vitezelor în acest mod după stăpânirea tehnicii durează doar puțin mai mult decât comutare normală dar asigură o putere de livrare lină și progresivă de care aveți nevoie atunci când conduceți sau conduceți pe gheață și drum alunecos... Alte tehnici de schimbare a vitezei recomandă așezarea piciorului pe podea în timpul angrenajului (deplasare overdrive).

Schimbarea treptei de viteză fără utilizarea ambreiajului și apăsarea ambreiajului atunci când alegeți treapta următoare (schimbare leneșă) este convenabilă dacă ambreiajul dvs. este deja uzat și, în treptele superioare, dacă puteți seta cu precizie turația motorului, puteți trece la următoarea fără a apăsa pedala la ambreiaj.

Și, în cele din urmă, metoda utilizată de majoritatea șoferilor: apăsarea pedalei ambreiajului, schimbarea vitezelor și utilizarea sincronizatoarelor din cutie pentru a regla turația motorului la viteza mașinii (schimbarea bunicii).

Mulți oameni se ceartă, susținând că mai departe mașini moderne cu sincronizare, ambreiajul dublu nu este necesar, în timp ce alții spun că adevărații curse o fac pe pistă. Unii sunt de acord că această tehnică are sens atunci când se schimbă. Ca și în cazul altor tehnici de conducere, în acest caz depinde și de preferințele șoferului, de tipul de mașină și de condițiile de drum.

De ce ai nevoie de linete pe pista de curse? La viraje la viteze de peste 150 km / h, schimbarea bruscă a vitezelor vă poate dezechilibra vehiculul. Cu această tehnică, turația motorului este ridicată și coborâtă într-un interval restrâns pentru a menține tracțiunea sau pentru a asigura tracțiune pe măsură ce treceți printr-o curbă din treapta următoare.

În cursele de drag, unde doar accelerați mașina viteza maxima, utilizați schimbarea excesivă a accelerației, dar riscul de alunecare și pierderea tracțiunii cu această metodă brută este foarte mare.

Când se schimbă ambreiajul din cutia de viteze Cutie preselectivă Transmisie DSG- Principiul de funcționare ambreiaj dublu Transmisie automată Peugeot, dispozitiv de transmisie automată AL4 Turații plutitoare În gol- mașina se zvârcolește
Cum se verifică o transmisie automată (transmisie automată) - sfaturi și trucuri Ce este periculos intersecție nereglementată pentru pietoni Salt la turația motorului la ralanti

Îmi amintesc că nu cu mult timp în urmă am avut ocazia să citesc o poveste fantastică amuzantă pe un subiect foarte popular în zilele noastre al „populației”. În ea, personajul principal, un „hamster de birou”, care a căzut în ghearele Beria Chekists, încearcă să atragă atenția persoanelor de rang superior asupra persoanei sale, dar primește o mustrare, ceea ce înseamnă că el nu este primul să fiu aici. Pe parcursul poveștii, se dovedește că „asasinul” nu are nicio informație și abilități utile pentru URSS înainte de război și singura cale pe care se poate dovedi el însuși este munca șoferului. Deoarece în viitor protagonistul și-a condus autoturismul „Chevrolet”, i se oferă posibilitatea de a se dovedi a fi un șofer de camion. Aici se termină povestea. Cu toate acestea, dacă vă amintiți istoria automobilismului, devine clar că problemele săracului nu s-au terminat încă ...

Să-l lăsăm pe străinul ghinionist pentru o vreme și să încercăm să ne dăm seama cu ce dispozitive se mișcă mașina. Principalul, fără îndoială, îl vom numi pe motor - " inima aprinsă„mașini. Prin asta mecanisme de transmitereîntoarce roțile, iar mașina pleacă. Dar nu este de dorit să conectați arborele motorului direct la roți - chiar și în zorii motorismului, a devenit clar că a fost necesar să se introducă un anumit dispozitiv în proiectare, permițând schimbarea așa-numitului raport transmisie, altfel nu ar fi posibil să se utilizeze pe deplin puterea motorului.

Dispozitivul a fost inventat și numit cutie de viteze, în interiorul acestei unități erau arbori cu roți dințate puse pe ele. Unul sau mai mulți dintre acești arbori sunt mobili și, cu o mișcare a mâinii șoferului, își pot deplasa uneltele poziție dorită pentru a asigura un anumit raport de transmisie. Dar iată problema - angrenajele se rotesc cel mai adesea la diferite viteze unghiulare și, atunci când se amestecă, se confruntă cu sarcini grave care pot duce la deteriorarea și distrugerea lor.

Din fericire, actualul pasionat de automobile nu trebuie să se gândească la astfel de subtilități. V cutie moderna gears instalate dispozitive speciale - sincronizatoare. Mai simplu spus, ele egalizează viteza de rotație a angrenajelor, astfel încât comutarea să aibă loc fără zdrobire și impacturi, dinții dințelor dințate intră unul în celălalt, ca și cum "acasă la ei". Acest lucru vă permite să accelerați viteza sau să decelerați ușor, practic fără sacadări și prelungește foarte mult durata de viață a cutiei. Dar în prima jumătate a secolului trecut, așa dispozitive utile pe mașini productie in masa nu a fost, iar șoferii au trebuit să schimbe vitezele într-un mod mai complicat decât sunt acum.

Pentru a comuta „sus”, uneltele cele mai mici până la cel mai înalt, s-a folosit așa-numita dublă stoarcere. Esența sa a fost următoarea - când s-a atins viteza necesară schimbării, pedala de ambreiaj a fost apăsată (motorul a fost deconectat de la transmisie), iar pedala de gaz a fost eliberată. Apoi butonul de viteză a fost introdus poziție neutră iar ambreiajul a fost eliberat. Motorul a început să se rotească intrând în cutia de viteze arbore de intrare, în acest moment, viteza de rotație a angrenajelor capricioase a fost egalizată. După aceea, ambreiajul a fost stors din nou și abia după aceea s-a pornit o treaptă superioară. Apoi, ca și acum, ambreiajul a fost eliberat și a început să devină gazos. Următoarea treaptă inclus în același mod.

Dacă a fost necesar să se treacă „în jos”, la acțiunile descrise mai sus s-a adăugat „suprasolicitare” - în momentul în care butonul schimbătorului de viteze era în „neutru” și ambreiajul a fost eliberat, șoferul a apăsat ușor pe accelerație, adăugând rotații la motorul. Acest lucru, din nou, a făcut posibilă egalizarea vitezelor unghiulare ale angrenajelor. Mai mult, toate acțiunile au fost efectuate, ca în primul caz. Și așa pe tot parcursul călătoriei ...

Principala dificultate a procedurilor descrise a fost că a fost necesară alegerea corectă a pauzei între eliberare și apăsarea ambreiajului, atunci când angrenajele au fost sincronizate. De asemenea, gazul din timpul gazificării trebuia administrat cu moderare. Șoferul a determinat toate acestea intuitiv, ghidat de sunetul motorului, de senzația de accelerație sau decelerare a mașinii și, într-adevăr, „al șaselea simț”, abilitatea a venit odată cu experiența. Și dacă țineți cont de asta în multe alte lucruri mașini de epocă erau departe de a fi perfecți, devine clar de ce munca șoferului oricărei mașini era atunci pe bună dreptate considerată foarte dificilă. Deci, „călărețul” modern din povestea științifico-fantastică menționată la începutul articolului, cel mai probabil, a cunoscut un șoc considerabil atunci când a încercat să stăpânească un camion.

S-ar părea, dar de ce în vremea noastră un neprofesionist ar ști despre toate aceste tehnici viclene ale strămoșilor noștri? Tehnica este în mod constant îmbunătățită și chiar și acei șoferi care au o transmisie manuală în mașinile lor comută ușor și rapid cu două degete pe pârghie și câteva pedale și nu se gândesc la niciunul viteze unghiulareși reabilitări. În școlile de șoferi, dacă vorbesc despre asta, atunci în treacăt - conform experienței autorului, chiar cu un sfert de secol în urmă instructorul a arătat dublă stoarcere de câteva ori și nu s-a mai bâlbâit din nou. Cu toate acestea, o astfel de abilitate poate fi utilă dacă sincronizatoarele din cutia mașinii nu funcționează și trebuie să plecați. În plus, proprietarii de mașini economice susțin că astfel de tehnici pot prelungi durata de viață a cutiei de viteze și le place, de asemenea, să le folosească în motorsport. Deci, le puteți stăpâni ocazional - poate că vă vor fi de folos ...

Mulți șoferi moderni nici măcar nu am auzit de un astfel de concept ca „dublă stoarcere” atunci când schimbăm vitezele în mecanică. Cu toate acestea, va fi util ca toți șoferii să fie conștienți de această metodă. Trebuie să începeți să luați în considerare această problemă odată cu istoria industriei auto. Pe mașinile vechi de la punctul de control, nu existau deloc sincronizatoare.

Sincronizatoare sunt dispozitive care egalizează viteza periferică și nu permit blocarea angrenajului în timp ce viteza vitezei arbore de intrare iar secundarul nu va fi egal. Pentru a evita defecțiunile cutiei de viteze și pentru a prelungi durata de viață a acesteia, au fost utilizate așa-numita dublă strângere a ambreiajului (la schimbarea treptelor de viteză în sus) și refacerea gazelor la trecerea în jos. Cu alte cuvinte, fără astfel de modificări, era aproape imposibil să schimbi vitezele cutiei de viteze fără sincronizatoare (ar fi un zgomot).

Să aruncăm o privire mai atentă asupra acestor metode de comutare. Deci, stoarcerea dublă este utilizată atunci când se schimbă treptele de viteză de la cel mai mic la cel mai mare. De exemplu, să trecem de la prima treaptă la a doua.

Tehnica dublu ambreiaj:

Accelerăm în prima treaptă (până la 3000 rpm);

Apăsați pedala de ambreiaj și eliberați pedala de gaz;

Activați „neutru”;

Eliberați complet ambreiajul;

Facem o scurtă pauză, în timpul căreia are loc sincronizarea (turația motorului va scădea la aproximativ 2000) adică dacă am merge în treapta a doua;

Apăsați din nou pedala ambreiajului;

Pornim transmisia (în acest exemplu- al doilea);

Dați drumul pedalei ambreiajului;

Creștem turația motorului prin apăsarea pedalei de gaz.

Folosind același algoritm, trec de la a doua viteză la a treia etc.

Gazeificare:

Acum despre rebase. Se folosește la trecerea de la treptele superioare la cele inferioare. De exemplu, luați în considerare trecerea de la treapta a doua la prima.

Eliberăm pedala de gaz și frânăm cu motorul în treapta a doua. Dacă este necesar, încetiniți apăsând pedala de frână;

Strângeți pedala de ambreiaj și eliberați complet pedala de gaz;

Activați „neutru”;

Eliberați complet pedala ambreiajului;

Adăugăm un pic de turație a motorului apăsând pedala de gaz, în acest moment are loc sincronizarea (turația motorului crește dacă conduceați în prima treaptă de viteză);

Apăsați complet pedala ambreiajului;

Pornim prima treaptă;

Dați drumul pedalei ambreiajului;

Ne deplasăm în prima treaptă.

Principalele puncte de aici sunt respectarea unei pauze sau rebase, cu un angrenaj neutru angajat. Principala dificultate constă în alegerea corecta lungimea pauzei și rebase-ul corect, dar cu experiență totul se dovedește a fi mult mai ușor decât pare la început. Odată cu apariția îndemânării, totul se va întâmpla, așa cum se spune, „automat”.

Desigur, puncte de control moderne echipate cu sincronizatoare (care sunt proiectate cu precizie pentru a salva șoferii de toate aceste „duble comprimări”), nu necesită utilizarea metodelor de schimbare a vitezei de mai sus, totuși, dacă le stăpânești, poți prelungi semnificativ durata de viață a punctului de control. În orice caz, o astfel de abilitate nu va fi de prisos, mai ales atunci când este mutată din treptele superioare în jos. Vreau să menționez că rotația descendentă va ajuta la prelungirea duratei de viață a sincronizatoarelor (sarcina pe ele va scădea) și, de asemenea, dacă mașina nu trage în sus, va ajuta la comutarea fără pierderea tracțiunii, crescând cuplu în jos.

Asta e tot,

Ne vedem în curând!

Mulți șoferi moderni nu au auzit nici măcar de un astfel de concept ca „eliberare cu dublu ambreiaj” la schimbarea vitezelor transmisii manuale... Cu toate acestea, va fi util ca toți șoferii să fie conștienți de această metodă. Trebuie să începeți să luați în considerare această problemă odată cu istoria industriei auto. Pe mașinile vechi din interior, nu existau deloc sincronizatoare.

Sincronizatoarele sunt dispozitive care egalizează viteza periferică și nu permit blocarea angrenajului până când viteza angrenajelor arborelui de intrare și a arborelui secundar nu este egală. Pentru a evita deteriorarea cutiei de viteze și pentru a prelungi durata de viață a acesteia, așa-numitul eliberare dublu ambreiaj(la schimbarea treptelor de viteză) și suprasolicitare la trecerea în jos. Cu alte cuvinte, fără astfel de modificări, era aproape imposibil fără sincronizatoare (ar fi un zgomot de măcinare).

Să aruncăm o privire mai atentă asupra acestor metode de comutare. Deci, stoarcerea dublă este utilizată atunci când se schimbă treptele de viteză de la cel mai mic la cel mai mare. De exemplu, să trecem de la prima treaptă la a doua.

Tehnica dublu ambreiaj

• accelerăm în prima treaptă (până la 3000 rpm);
• apăsați pedala ambreiajului și eliberați pedala de gaz;
• activați „neutru”;
• eliberați complet ambreiajul;
• facem o scurtă pauză, în timpul căreia are loc sincronizarea (turația motorului va scădea la aproximativ 2000) adică dacă am merge în treapta a doua;
• apăsați din nou pedala ambreiajului;
• activați transferul (în acest exemplu - al doilea);
• eliberați pedala de ambreiaj;
• măriți turația motorului apăsând pedala de gaz.

Folosind același algoritm, trec de la a doua viteză la a treia etc.

Cum se reface gazul

Acum despre rebase... Se folosește la trecerea de la treptele superioare la cele inferioare. De exemplu, luați în considerare trecerea de la treapta a doua la prima.

• eliberați pedala de gaz și frânați motorul în treapta a doua. Dacă este necesar, încetiniți apăsând pedala de frână;
• apăsați pedala de ambreiaj și eliberați complet pedala de gaz;
• activați „neutru”;
• eliberați complet pedala ambreiajului;
• adăugăm un pic de turație a motorului apăsând pedala de gaz, în acest moment are loc sincronizarea (turația motorului crește dacă conduceați în prima treaptă de viteză);
• apăsați complet pedala ambreiajului;
• porniți prima treaptă;
• eliberați pedala de ambreiaj;
• deplasându-se în prima treaptă.

Principalele puncte de aici sunt respectarea unei pauze sau rebase, cu un angrenaj neutru angajat. Dificultatea principală constă în alegerea corectă a duratei pauzei și a refacerii corecte, dar cu experiența totul se dovedește a fi mult mai ușor decât pare la început. Odată cu apariția îndemânării, totul se va întâmpla, așa cum se spune, „automat”.

Desigur, cutiile de viteze moderne echipate cu sincronizatoare (care sunt proiectate cu precizie pentru a salva șoferii de toate aceste „stoarce duble”) nu necesită utilizarea metodelor de mai sus de schimbare a vitezei, cu toate acestea, dacă le stăpânești, poți prelungi semnificativ durata de viață a cutiei de viteze. În orice caz, o astfel de abilitate nu va fi de prisos, mai ales atunci când este mutată din treptele superioare în jos. Vreau să menționez că rotația descendentă va ajuta la prelungirea duratei de viață a sincronizatoarelor (sarcina pe ele va scădea) și, de asemenea, dacă mașina nu trage în sus, va ajuta la comutarea fără pierderea tracțiunii, crescând cuplu în jos.

Generație învățată în școlile de conducere sovietice sau șoferii care lucrează în vechi industria auto internă, o astfel de întrebare nu va fi nedumeritoare. Ei știu perfect ce este dubla stoarcere, ce este depășirea și cum să frâneze cu motorul. Acestea sunt principalele întrebări pe care șoferul a trebuit să le stăpânească în primele etape ale antrenamentului.

V lumea modernă aceste întrebări nu sunt relevante, deoarece mașinile care funcționează pe baza acestor principii devin din ce în ce mai puține. Încă funcționează cu fermierii din sat, în școlile noastre de învățământ general ca. exemplu ilustrativîn lecții de muncă, școli, școli tehnice și, bineînțeles, în armată.

Cu toate acestea, aceste întrebări trebuie să fie cunoscute oricărui șofer, deoarece a stat la baza elementelor de bază și, eventual, Doamne ferește, cataclisme de o scară universală și dacă pământul se transformă într-un deșert pustiu, ala „Mad Max”, atunci vor fi relevante. De ce? Pentru că singurul echipament care va funcționa este vechile peluze cu peluze, camioane, mașini blindate ale armatei și alți monștri din epoca Războiului Rece.Ultra mașini moderne cu cutii de viteze tiptronice, variatoare și transmisie robotică se vor scufunda în uitare ca vise plăcute, ceea ce nu se va împlini, iar tovarășii care sunt obișnuiți să călărească în poziția „D” se vor recalifica sau vor alerga pe jos.Să ne apropiem de subiect.

Ce este stoarcerea dublă și rebasarea?

Ce sunt sincronizatoarele?

Strângerea dublă este necesară nu numai atunci când nu există sincronizatoare, ci și atunci când acestea sunt defecte sau cutia este sincer moartă.

Procesul de stoarcere dublă se trece la overdrive prin apăsarea pedalei ambreiajului de două ori. De ce este nevoie de asta? Lasă-mă să explic. Acest lucru este necesar pentru ca turația motorului să fie la același nivel cu arborii și treptele de viteză, altfel acesta din urmă va zbura sau se va bloca, oricine are noroc. Cum se întâmplă acest lucru? Conduceți la prima turație, rotiți motorul până la 3000 rpm și intenționați să treceți la a doua, trebuie să aruncați gazul, să apăsați ambreiajul și să mutați maneta la neutru, să coborâți ambreiajul și să așteptați până când turația motorului scade până în 2000 și apăsați din nou ambreiajul, care va trece la al doilea. Astfel, egalizați rotațiile primarului și ax secundar... Cutia este în ordine și puteți merge mai departe.

Relansarea este procesul invers în care încercați să coborâți fără a ucide cutia de viteze. Se întâmplă în felul următor. Vă apropiați de o curbă în care nu puteți trece cu viteza a patra. Reduceți viteza și dacă nu coborâți treapta de viteză, riscați să stați, deoarece nu există suficiente rotații pentru a roti cutia cu motorul. Aruncați ușor clapeta de accelerație și strângeți ambreiajul, eliberați-l de viteză și puneți-l în poziția neutră. Apoi, se întâmplă următoarele, trebuie să câștigați viteză, deoarece angrenajul transmisiei reduse are un raport de transmisie mai mare. Pentru a crește turația motorului, trebuie să acționați pedala de gaz sau, după cum se spune, să realimentați. Turațiile au crescut, sunt sincronizate cu arborele și puteți apăsa ambreiajul și trece la o treaptă de viteză inferioară și continuați să conduceți pe el.

Principalul lucru în proces este de a observa pauza rotației gazului, cu un angrenaj neutru. Este ca un începător care stă la volanul unei mașini pentru prima dată și nu înțelege cum să prindă momentul potrivit ambreiaj la pornire, astfel încât mașina să nu muște și să nu se oprească. Aici nu există secrete speciale, abilitatea apare cu experiență.

De ce este necesar acest lucru dacă mașinile moderne cu transmisii manuale sunt echipate cu sincronizatoare? Există un răspuns simplu la acest lucru. Imaginați-vă că aveți un camionet sau un camion mic, cum ar fi Gazelle și Valdai, și transportați un fel de marfă. La urma urmei, drumul nu este întotdeauna uniform și drept, există coborâri și urcări sau secțiuni de teren accidentat cu un drum cu pietriș și există denivelări, râpe prin care trece. Ei bine, pentru ca aceiași sincronizatori să nu aibă ordin să trăiască mult după prima ascensiune, trebuie să utilizați un rebase. Mergi în sus și înțelegi că în această treaptă mașina nu se va retrage, nu vor fi suficiente rotații, faci un rebase, trecând la una joasă și mașina nu va fi dificil să treci sub o pantă fără a pierde inerția necesară .

Mai este un lucru pe care fiecare șofer ar trebui să îl știe - frânarea motorului. De ce este căsătorit dacă am patru roți galante care vor face totul. Este necesar, mai ales când frânele au cedat, gheață sau coborâre abruptăîn zonele înalte. În aceste cazuri, capacitatea de a frâna motorul este o necesitate. Cum se întâmplă acest lucru? Dacă bănuiți că frânele nu funcționează, coborâți, turația motorului va crește și viteza transmisiei va scădea pe măsură ce coborâți. Mașina va începe să încetinească. Apoi comutați în același mod până când pericolul trece și puteți continua să vă mișcați sau să folosiți sistem de franare a opri. Dar acest lucru este pe transmisia manuală, dar cum să frânezi cu o mitralieră? Este necesar să transferați cutia pentru a suprasolicita și a reduce treptat viteza, când viteza scade la 90 km / h, transferați-o pe a doua și așteptați codul, viteza va scădea la 50 km / h și apoi comutați la L . E simplu. Cu toate acestea, majoritatea mașini moderne nu necesită astfel de gesturi și ei înșiși se adaptează stilului tău, dacă într-un anumit moment ai aruncat gazul, atunci din cauza lipsei de viteză, acesta va reduce angrenajul în sine, încetinind întreaga structură.