Conector de diagnosticare obd. Conector de diagnostic OBD2: pinout, unde este amplasat, cum să-l conectați și să decodificați codurile de eroare

O mașină modernă este saturată de diverse sisteme electronice, dintre care unul este sistemul de diagnosticare a echipamentelor de la bord. La construirea unui astfel de sistem, acesta folosește conectorul obd2, standardizat în 1996 și cel mai adesea utilizat pentru a conecta un scaner. Poate fi, de asemenea, utilizat pentru a analiza parametrii de curent precum tensiunea, temperatura, viteza și altele asemenea, inclusiv direct în timpul funcționării curente a mașinii.

Aspect Obd2

Conform cerințelor documentelor de reglementare, priza conectorului obd2 este amplasată în habitaclu lângă volan (distanță nu mai mică de 18 cm). Caracteristicile electrice ale conectorului sunt suficiente pentru organizarea schimbului de informații utilizând magistrala CAN industrială digitală (numărul maxim de noduri este de 32, lungimea maximă a cablului este de 35 m).

Proiectarea conectorului

Conectorul obd2 din punct de vedere mecanic implementează un design dezechilibrat cu două componente și conține 16 pini, care sunt amplasați în două rânduri. Numerotarea contactelor din priză se face de la stânga la dreapta, cu rândul superior numerotat de la 1 la 8, iar rândul inferior de la 9 la 16. Carcasele pentru prize și prize sunt realizate din plastic; pentru a crește fiabilitatea operațională, placa separatoare este prevăzută în mufa dintre rândurile de contacte.

Pentru a seta automat polaritatea corectă la conectare, carcasele de priză și priză sunt trapezoidale în secțiune transversală cu colțuri rotunjite.

Pinii conectorului formează două grupuri în funcție de scopul lor. Primul dintre ele este standardizat; fiecare producător poate folosi contactele celui de-al doilea grup pentru a-și rezolva problemele.

Numerotarea și atribuirea pinului conectorului obd2

Pinout conector obd2 cu o indicație a scopului contactelor individuale este prezentată în tabel.

Auto-producție a cablului de conectare

Necesitatea autofabricării sau reparării cablului de conectare poate apărea atunci când instrumentul de diagnosticare este conectat la rețeaua de calculatoare de la bordul vehiculului. Pentru aceasta sunt utilizate datele date în tabel. Firele cablului sunt conectate la contactele fișei și prizei prin lipire în conformitate cu regulile obișnuite în astfel de cazuri. După lipire, contactul poate fi protejat suplimentar cu o cambră scurtă.

Tehnologia OBD (On-Board Diagnostic - autodiagnosticul echipamentelor de la bord) s-a născut în anii '50. ultimul secol. Inițiatorul a fost guvernul SUA. Au fost înființate diferite comitete pentru îmbunătățirea mediului, dar nu s-au obținut rezultate pozitive. Și abia în 1977 situația a început să se schimbe. A existat o criză energetică și o scădere a producției și acest lucru a necesitat acțiuni decisive din partea producătorilor pentru a se salva. Comitetul pentru resurse aeriene (ARB) și Agenția pentru protecția mediului (EPA) trebuiau luate în serios. În acest context s-a dezvoltat conceptul de diagnosticare OBD.

Mulți oameni au părerea: OBD 2 este un conector cu 16 pini. Dacă mașina este din America, nu există întrebări. Dar cu Europa este puțin mai complicat. Un număr de producători europeni (Ford, VAG, Opel) folosesc un astfel de conector din 1995 (amintim că nu exista niciun protocol EOBD în Europa la acea vreme). Diagnosticul acestor vehicule se efectuează exclusiv conform protocoalelor de schimb din fabrică. Dar au existat și astfel de „europeni” care au susținut destul de realist protocolul OBD 2 încă din 1996, de exemplu, multe modele de Volvo, SAAB, Jaguar, Porsche. Dar despre unificarea protocolului de comunicație sau limbajul în care unitatea de control și scanerul „vorbesc”, este posibil să se vorbească doar la nivelul aplicației. Standardul de comunicare nu a fost uniformizat. Sunt permise oricare dintre cele patru protocoale comune - SAE J1850 PWM, SAE J 1850 VPW, ISO 9141-2, ISO 14230-4. Recent, un altul a fost adăugat la aceste protocoale - acesta este ISO 15765-4, care oferă schimb de date utilizând magistrala CAN.

Trebuie remarcat faptul că prezența unui conector similar nu este un semn 100% de compatibilitate cu OBD 2. Mașinile echipate cu acest sistem trebuie să aibă un semn pe una dintre plăcile din compartimentul motorului sau în documentația însoțitoare. Cel mai frecvent utilizat protocol poate fi identificat prin prezența anumitor pini pe conectorul de diagnosticare. Dacă toate contactele sunt prezente pe acest conector, consultați documentația tehnică pentru vehiculul specific.

Odată cu utilizarea standardelor EOBD și OBD 2, procesul de diagnosticare a sistemelor electronice ale unei mașini este unificat, acum puteți utiliza același scaner fără adaptoare speciale pentru a testa mașinile de toate mărcile.

Cerințele OBD 2 prevăd:

Conector de diagnostic standard

- locația standard a conectorului de diagnosticare;

Protocol de comunicare standard între scaner și sistemul de diagnosticare la bordul vehiculului;

Salvarea în memoria ECU a unui cadru de valori ale parametrilor atunci când apare un cod de eroare (cadru „înghețat”);

Monitorizarea prin diagnosticare la bord a componentelor, a căror defecțiune poate duce la o creștere a emisiilor toxice în mediu;

Acces atât specializat, cât și scanere universale la coduri de eroare, parametri, cadre "înghețate", proceduri de testare etc;

O listă unificată de termeni, abrevieri, definiții utilizate pentru elementele sistemelor electronice ale vehiculelor și coduri de eroare.

În conformitate cu cerințele OBD 2, sistemul de diagnosticare de la bord trebuie să detecteze deteriorarea funcționării posttratării emisiilor toxice. De exemplu, indicatorul Verificare defecțiune a motorului se aprinde atunci când conținutul de CO sau CH în emisiile toxice la ieșirea convertorului catalitic crește de peste 1,5 ori comparativ cu valorile admise. Aceleași proceduri se aplică și altor echipamente, a căror defecțiune ar putea duce la o creștere a emisiilor toxice.

Software-ul ECU al motorului unei mașini moderne este pe mai multe niveluri. Primul nivel este software-ul funcțiilor de control, de exemplu, implementarea injecției de combustibil. Al doilea nivel este software-ul pentru funcția de backup electronic al principalelor semnale de control în caz de defecțiune a sistemelor de control. Al treilea nivel este autodiagnosticul și înregistrarea la bord a defecțiunilor la principalele componente electrice și electronice și blocuri ale vehiculului. Al patrulea nivel este diagnosticul și autotestarea în acele sisteme de control al motorului, a căror defecțiune poate duce la o creștere a emisiilor de substanțe nocive în mediu. Diagnosticul și autotestarea în sistemele OBD 2 sunt efectuate de un subrutin de nivelul al patrulea numit Diagnostic Executive (Diagnostic Executive - executivul de diagnostic, denumit în continuare subprogramul DE). Subrutina DE, utilizând monitoare speciale (EMM), monitorizează până la șapte sisteme diferite de vehicule, a căror defecțiune poate duce la o creștere a emisiilor. Restul senzorilor și dispozitivelor de acționare care nu sunt incluse în aceste șapte sisteme sunt controlate de cel de-al optulea monitor (monitor complet de componente - CCM). Subrutina DE este executată în fundal, adică într-un moment în care computerul de bord nu este ocupat cu îndeplinirea funcțiilor principale - funcții de control. Toate cele opt mini-programe menționate - monitoarele monitorizează constant echipamentul fără intervenția umană.

Fiecare monitor poate efectua testul de acționare doar o singură dată, adică în timpul ciclului „contact pornit - motor pornit - cheie oprită” atunci când sunt îndeplinite anumite condiții. Criteriul pentru pornirea testării poate fi: timpul după pornirea motorului, turația motorului, turația vehiculului, poziția clapetei de accelerație etc.

Multe teste sunt efectuate cu un motor cald. Producătorii stabilesc această condiție în moduri diferite, de exemplu, pentru vehiculele Ford, ceea ce înseamnă că temperatura motorului depășește 70 ° C (158 ° F) și în timpul călătoriei a crescut cu cel puțin 20 ° C (36 ° F).

Subrutina DE stabilește ordinea și succesiunea testelor:

Teste anulate - subrutina DE efectuează unele teste secundare (teste software de nivel secundar) numai dacă testele primare (teste de primul nivel) au trecut, altfel testul nu rulează, adică testul este anulat.

Teste conflictuale - Uneori, aceiași senzori și componente trebuie utilizate de teste diferite. Subrutina DE nu permite efectuarea a două teste în același timp, amânând testul următor până la sfârșitul celui precedent.

Teste întârziate - Testele și monitoarele au prioritate diferită, rutina DE va ​​întârzia executarea unui test cu o prioritate mai mică până când va executa un test cu o prioritate mai mare.

Ideea nu este nouă, dar există multe întrebări. Pe de o parte, puteți lua aproape orice date și, pe de altă parte, OBDII este ca o plapumă patchwork, deoarece numărul mare de interfețe fizice și protocoale va intimida pe oricine. Și totul se explică prin faptul că până la apariția primelor versiuni ale specificațiilor OBD, majoritatea producătorilor de mașini dezvoltaseră deja ceva propriu. Apariția standardului, deși a adus o anumită ordine, a necesitat includerea în specificații a tuturor interfețelor și protocoalelor care existau în acel moment, bine sau aproape toate.

Există trei interfețe standard în conectorul OBDII conform standardului J1962M: MS_CAN, K / L-Line, 1850, plus o baterie și două soluri (semnal și doar împământare). Acest lucru este conform standardului, restul de 7 din 16 pini sunt OEM, adică fiecare producător folosește acești pini după bunul plac. Dar, de asemenea, concluziile standardizate au deseori funcții extinse și avansate. De exemplu, MS_CAN poate fi HS_CAN, HS_CAN poate fi pe alte pini (nespecificate de standard) împreună cu standardul MS_CAN. Pinul 1 poate fi: pentru Ford - SW_CAN, pentru WAGs - IGN_ON, pentru KIA - check_engene. Etc. De asemenea, toate interfețele nu au fost staționare în dezvoltarea lor: aceeași interfață K-Line a fost inițial unidirecțională, acum este bidirecțională. Rata interfeței CAN este, de asemenea, în creștere. În general, majoritatea covârșitoare a mașinilor europene din anii 90 și începutul anilor 2000 ar putea fi diagnosticate cu ușurință doar cu K-Line, iar cele mai multe mașini americane - doar SAE1850. În prezent, vectorul general de dezvoltare este utilizarea din ce în ce mai răspândită a CAN, o creștere a cursului de schimb., Din ce în ce mai des vedem un SW_CAN cu un singur fir.

Există opinia că un programator vorbitor de limbă engleză, care se află pe forumuri specializate (vorbitoare de limbă engleză), săpând textele standardelor, poate construi un motor universal în „maxim 4-5 luni” care să facă față acestei diversități. În practică, acest lucru nu este cazul. Cu toate acestea, este nevoie să adulmeceți fiecare mașină nouă., Uneori, chiar aceeași mașină, dar la niveluri diferite de asamblare. Și se pare că pretind aproximativ 800-900 de tipuri de mașini suportate, dar în practică 10-20 au fost testate de fapt. Și acesta este un sistem - în Federația Rusă, autorul cunoaște cel puțin 3 echipe de dezvoltare care au urmat această cale spinoasă și toate cu același rezultat dezastruos: trebuie să adulmeceți / să personalizați fiecare model de mașină, dar nu există resurse / fonduri pentru aceasta. Și motivul pentru aceasta este acesta: un standard-standard și fiecare producător atunci când este forțat și atunci când introduce în mod deliberat ceva propriu în implementarea sa, care nu este descris de standard. În plus, nu toate datele sunt prezente în mod implicit pe conector. Există date, a căror apariție trebuie inițiată (dați o comandă unui bloc sau altui al mașinii pentru a transmite datele necesare).

Și aici intervin interpretorii de autobuz OBDII. Este un microcontroler cu un set de interfețe care respectă standardul J1962M, care traduce întreaga varietate de date privind diferitele interfețe ale conectorilor de diagnosticare într-un limbaj mai convenabil pentru aplicații, de exemplu, pentru aplicații de diagnosticare. Cu alte cuvinte, întreaga varietate de protocoale este acum decriptată de aplicație, indiferent pe ce rulează - pe un computer Windows sau pe o tabletă / smartphone. ELM327 a devenit primul interpret OBDII de masă cu protocol deschis. Acesta este un microcontroler MicroChip PIC18F2580 pe 8 biți. Lăsați cititorul să nu fie surprins de faptul că acest microcontroler este un dispozitiv de uz general. Firmware-ul este doar proprietar, iar costul real al „PIC18F2580 + FirmWare” este impresionant de 19-24 USD. Adică, un scaner bazat pe un cip ELM327 „onest” nu poate costa mai puțin de 50 de președinți veșnic verzi. De unde vine pe piață o astfel de varietate de scanere / adaptoare cu prețuri „de la 1000 de ruble”? Și prietenii noștri chinezi au făcut tot posibilul! Cum au clonat acest cip, au gravat cristalul în straturi sau l-au adulmecat zi și noapte - să-l lăsăm în culise. Dar adevărul rămâne: clone au apărut pe piață (pentru referință: un controler MicroChip pe 8 biți în achizițiile în vrac costă acum mai puțin de un dolar). Este o altă problemă cât de bine funcționează aceste clone. Există opinia că „în timp ce oamenii cumpără adaptoare ieftine, electricienii auto nu vor rămâne fără muncă”. Adică, o persoană cumpără un adaptor cu gândul „să supraumplă sau să regleze ceva acolo.” Dar rezultatul este diferit, ei bine, adică nu cel pe care se baza. Ei bine, de exemplu, brusc sistemul multimedia începe să clipească cu toate luminile sale sau apare o eroare sau, în general, caseta intră în modul de urgență. Și este bine dacă fără consecințe grave - în majoritatea cazurilor, un specialist cu echipament profesional va vindeca un cal de fier. Dar se întâmplă și altfel. Câțiva factori se pot amesteca aici simultan: adaptorul greșit (clona), software-ul greșit, adaptorul greșit + pachetul de software și mâinile „strâmbe” pot juca, de asemenea, un rol. Rețineți că un adaptor bazat pe un cip onest de la un producător cu software-ul corect nu va duce la rezultate dezastruoase, cel puțin autorul nu este la curent cu astfel de cazuri.
Ce se poate face cu un astfel de adaptor? Ei bine, probabil cel mai frecvent caz este să îl puneți în torpedou „pentru orice eventualitate”. Vizualizați și resetați eroarea imediat ce apare. Resetați kilometrajul înainte de a vinde mașina sau, invers, „terminați” dacă sunteți șofer angajat. Activați orice opțiune din mașină, care este dezactivată în mod implicit, iar acest serviciu este plătit de un dealer autorizat. Vom lăsa actualizarea firmware-ului și reconfigurarea unităților electronice pe seama specialiștilor, dar și majoritatea adaptoarelor permit acest lucru. Cineva va dori pur și simplu să aibă mai multe informații despre parametrii motorului și ale altor sisteme sub formă de grafică frumoasă pe o tabletă sau smartphone. Adesea găsite pe drum, dintr-un anumit motiv, șoferii de taxi care au o tabletă Android instalată în fața tabloului de bord și se suprapune complet, și așa: această tabletă este cel mai probabil conectată la un astfel de adaptor prin Bluetooth sau Wi-Fi. Există, de asemenea, o serie de alte aplicații, cum ar fi utilizarea unui astfel de adaptor împreună cu un dispozitiv telematic (tracker) sau alarmă. Conectarea la conectorul de diagnostic folosind un astfel de adaptor vă permite să luați datele necesare pentru monitorizare cu puțin sânge. În majoritatea cazurilor, această metodă este mai ieftină pentru dezvoltator, iar instalarea în sine este mai ușoară, deoarece nu este nevoie să instalați diverși senzori, totul (bine, aproape totul) poate fi eliminat din OBDII.
Un alt lucru este că capacitățile cipului sunt în prezent insuficiente pentru utilizarea în mașinile moderne. Undeva, la mijlocul anilor 2000, cursurile de schimb ale autobuzului CAN au crescut, a apărut SW_CAN. Dar cel mai important lucru: lungimea (numărul de caractere) din cuvintele de cod a crescut. Și dacă în hardware este posibil, printr-un releu sau un comutator banal, să lipiți cârje la ELM327, ceea ce va permite să lucrați atât cu MS și HS, cât și cu versiunile CAN SW, atunci puterea de calcul a PIC18F2580 cu cele 4 În mod clar, MIPS nu este suficient pentru cuvintele cu coduri lungi. Apropo, cea mai recentă versiune a ELM327 (V1.4) datează din 2009. Și acest cip poate fi utilizat fără „cârje” numai pentru mașinile produse înainte de mijlocul anilor 2000. Deci ce să fac. Oricât de ciudat ar părea, există mai multe ieșiri.
CAN-LOG, de asemenea, un interpret, dar nu un set complet de interfețe OBDII, ci două autobuze CAN. Se pare că acest lucru este suficient pentru a elimina toate informațiile necesare în majoritatea cazurilor. Este adevărat, nu toate mașinile au ambele autobuze CAN conectate la conectorul de diagnosticare. Aceasta înseamnă că trebuie să vă conectați sub tabloul de bord. Și acest lucru nu este întotdeauna acceptabil din motive de menținere a garanției, deși există o variantă de recuperare a datelor fără fir din autobuz, dar este și mai scumpă, iar fiabilitatea datelor luate nu este de 100%. Puteți utiliza fie un dispozitiv gata făcut, conectându-l prin UART sau RS232, fie doar un cip, integrându-l pe o placă de dispozitiv cu un număr mic de componente discrete. Costul dispozitivului este cu siguranță mai mare decât costul unui ELM327 autentic, dar acest lucru este compensat de o listă imensă de vehicule și funcții acceptate. Mai mult, lista vehiculelor acceptate include nu numai autoturisme, ci și camioane, utilaje de construcții, drumuri și agricole. CAN-LOG funcționează puțin diferit de ELM327 și de clonele sale. Când vă conectați la anvelopele unei mașini, este necesar să selectați și să setați numărul programului corespunzător mașinii. Și acest lucru este convenabil, pentru că dezvoltatorul nu trebuie să aprofundeze toată varietatea de protocoale. (În ELM327, alegerea mașinii și reglarea fină a cipului sunt lăsate în mila aplicației).
Există și alte soluții care vă permit să eliminați cu ușurință și cu grație datele din conectorul de diagnosticare. Ei bine, întrebarea dacă este posibil să se îmblânzească conectorul de diagnostic standard și cum, fiecare dezvoltator va decide singur. Pentru o flotă de mașini de aceeași marcă, puteți încerca să scrieți propriul software, cu excepția cazului în care, desigur, producătorul închide protocoalele. Și dacă dispozitivul telematic va fi instalat pe diferite modele, atunci este mai rezonabil să folosiți oricare dintre interpretorii OBDII.

Pinout conector obd2- toate mașinile produse în ultimii ani sunt echipate cu tot felul de dispozitive electronice. Unul dintre dispozitivele importante este un sistem pentru efectuarea diagnosticării echipamentelor instalate într-o mașină. Proiectarea acestui dispozitiv include un conector OBD2 care a fost dezvoltat în anii nouăzeci. Scopul său principal este capacitatea de a conecta un scaner. În plus, poate fi utilizat pentru a măsura tensiunea la bord, componenta de temperatură, viteza și alți parametri. Mai mult, toate acestea se pot face direct în timpul exploatării vehiculelor.

De regulă, mufa conectorului obd2 este instalată în mașină lângă coloana de direcție (distanța este de aproximativ 180 mm). Caracteristicile parametrice ale conectorului fac posibilă crearea unui schimb de date de informații folosind magistrala CAN digitală industrială. Cu ajutorul protocolului CAN puteți conecta diverse dispozitive de control, tot felul de senzori și mecanisme. Mai mult, puteți primi și transmite simultan date în format digital la viteză mare, există și o funcție anti-interferență.

Proiectarea conectorului

Funcționalitate și pinout obd2 conector este realizat conform unei scheme cu două componente fără simetrie și include șaisprezece contacte de tip cuțit. Aceste contacte sunt amplasate în bloc paralel între ele cu ajutorul cheii de ghidare. Numerotarea lor în bloc se efectuează de la stânga la dreapta, în timp ce linia superioară a contactelor este indicată prin numere de la 1-8, iar celălalt rând de la 9-16. Designul conectorului este realizat din plastic durabil, iar contactele în sine sunt separate de o placă longitudinală specială.

Pentru a asigura polaritatea corectă la conectarea conectorului tată la mufa femelă, este prevăzut un design trapezoidal cu colțuri ușor rotunjite. Funcțiile pin în conector au două grupuri de atribuire. Unul dintre acestea este realizat conform schemei standard, iar producătorul are dreptul de a utiliza celălalt grup la discreția sa, pentru a îndeplini anumite sarcini.

Cablare conector obd2 cu definiția funcției fiecărui contact este prezentată în tabelul de mai jos:

O caracteristică distinctivă în designul conectorului obd2 este că are o priză pentru conectarea rețelei de la bord. Și acest lucru face posibilă utilizarea scanerelor fără a recurge la utilizarea unui circuit suplimentar de alimentare. De la apariția primilor conectori obd2, care au fost capabili să afișeze informații despre o problemă existentă, s-au schimbat multe. Astăzi, conectorii avansați au capacitatea de a extrage cât mai multe informații despre probleme. Acest lucru se întâmplă datorită conectării dispozitivelor de diagnosticare cu module electronice în mașină.

Cum să creați singur un cablu de conectare

Uneori este necesar să realizați un fir de conectare, acest lucru se poate întâmpla atunci când trebuie să conectați un dispozitiv de diagnosticare la computerul mașinii. Prin urmare, în cel mai bun mod posibil, valorile indicate în tabel vă vor ajuta aici.

Scanner OBD2 pe SsandYong New Actyon

Pinout-ul conectorului OBD 2 va permite proprietarului mașinii să conecteze corect pinii tampoanelor pentru diagnosticarea vehiculului. Un scaner sau un computer personal (PC) este conectat la această mufă pentru a verifica mașina.

[Ascunde]

Descrierea și caracteristicile OBD 2

Sistemul OBD 2 pentru diagnosticarea unui vehicul conform standardului include structura codului X1234.

Fiecare simbol de aici are propriul său sens:

1. X - elementul este singura literă și vă permite să aflați tipul de defecțiune a mașinii. Este posibil ca unitatea de alimentare, transmisia, senzorii, controlerele, modulele electronice etc. să nu funcționeze corect.
2. 1 - cod generic de clasă OBD. În funcție de mașină, este uneori un cod de producător suplimentar.
3. 2 - folosind simbolul, proprietarul mașinii va putea clarifica locația problemei. De exemplu, poate fi sistemul de aprindere, sursa de alimentare a bateriei acumulatorului (bateria de stocare), liniile de alimentare suplimentare etc.
4. 3 și 4 - determinați numărul de serie al defecțiunii.

Principala caracteristică a pantofului este prezența unei prize de curent de la rețeaua mașinii, care permite utilizarea scanerelor care nu au linii electrice încorporate. Inițial, protocoalele de diagnostic au fost utilizate pentru a obține informații despre apariția problemelor în funcționarea sistemelor. Tampoanele din mașinile moderne permit consumatorilor să obțină mai multe informații despre erori. Acest lucru este asigurat de conectarea scanerelor de diagnosticare și a dispozitivelor cu module electronice în mașină.

În funcție de producătorul adaptorului, dispozitivul poate aparține, de exemplu, următoarelor clase internaționale:

• SAE J1850;
• SAE J1962;
• ISO 9141-2.

Canalul Mir Matiz a vorbit în detaliu despre scopul tampoanelor de diagnostic și despre utilizarea lor.

Unde se află OBD 2?

Amplasarea plăcuțelor OBD 2 este întotdeauna indicată în manualul de service, deci este mai bine să clarificați momentul în documentație.

Poziția diferită a mufei de diagnosticare în mașină se datorează faptului că producătorii de vehicule nu utilizează un singur standard în ceea ce privește instalarea tampoanelor. Dacă dispozitivul este clasificat ca J1962, acesta trebuie instalat pe o rază de 18 cm de coloana de direcție. De fapt, producătorii nu respectă această regulă.

Locația dispozitivului poate fi după cum urmează:

1. Într-un slot special din carcasa inferioară a grupului de instrumente. Poate fi văzut în consola centrală din zona genunchiului stâng al șoferului.
2. Sub scrumieră, care se află de obicei în centrul consolei și al grupului de instrumente. În acest moment, conectorul este adesea instalat de producătorii francezi de autoturisme - Peugeot, Citroen, Renault.
3. Sub dopurile de plastic situate în partea de jos a grupului de instrumente. În acest moment, tampoanele sunt de obicei instalate de producătorul VAG - mașini Audi, Volkswagen etc.
4. Pe partea din spate a consolei centrale, în zona în care este instalat torpedoul. Această locație este tipică pentru unele vehicule VAZ.
5. În zona mânerului frânei de mână, sub plasticul consolei centrale. Această situație este tipică pentru mașinile Opel.
6. În partea de jos a nișei cotiere.
7. În compartimentul motorului, lângă scutul motorului. În acest moment, conectorul este instalat de producătorii coreeni și japonezi.

Dacă mașina are un kilometraj solid, atunci locația de instalare poate fi diferită. Uneori, în caz de defecțiuni electrice sau de deteriorare a circuitelor, proprietarii de mașini mută conectorul.

Utilizatorul Ivan Matieshin, folosind exemplul unei mașini Lada Granta, a arătat unde este instalată ieșirea de diagnostic OBD 2.

Tipuri de conectori

La vehiculele moderne, pot fi utilizate două tipuri de tampoane de diagnosticare - clasele A sau B. Ambii conectori sunt echipați cu ieșiri cu 16 pini, opt contacte pe fiecare rând. Elementele de contact sunt numerotate de la stânga la dreapta, respectiv, componentele numerotate 1-8 în partea de sus și 9-16 în partea de jos. Partea exterioară a corpului blocului de diagnosticare este realizată sub forma unui trapez și se caracterizează prin forme rotunjite, ceea ce face posibilă conectarea unui adaptor.

Principala diferență între diferitele tipuri de conectori este canelurile de centrare.

Galerie foto

Fotografii cu locații potențiale ale conectorilor de diagnosticare:

Amplasarea conectorului în "torpedou" al mașinii Priză de diagnosticare sub consola centrală a mașinii Amplasarea pantofului sub scrumiera din cabină

Pinout OBD 2

Schema de conectare a elementelor de contact la blocul de diagnosticare:

1. Contact de rezervă. În funcție de producător, orice semnal îi poate fi transmis. El este numit de dezvoltatorul auto.
2. Pin K. Folosit pentru a trimite diferiți parametri către unitatea de control. În multe mașini este desemnat ca o anvelopă J1850.
3. Un contact de rezervă care este atribuit de producătorul vehiculului.
4. „Masa” blocului de diagnostic conectat la caroseria vehiculului.
5. „Masă” a semnalului adaptorului de diagnosticare.
6. Element de contact pentru conectarea directă a interfeței digitale CAN J2284.
7. Contact pentru conectarea canalului K în conformitate cu standardul internațional ISO 9141-2.
8. Element de contact rezervat, atribuit de producătorul vehiculului.
9. Contact de rezervă.
10. Pin necesar pentru conectarea la un autobuz clasa J1850.
11. Scopul acestui contact este determinat de producătorul mașinii.
12. Desemnat de dezvoltatorul auto.
13. Pin de rezervă, atribuit de producător.
14. Element de contact suplimentar pentru conectarea interfeței digitale CAN J2284.
15. Pin cu port L pentru conectare în conformitate cu ISO 9141-2.
16. Contact pozitiv pentru conectarea tensiunii de rețea a vehiculului, evaluat la 12 volți.

Ca exemplu de fixare din fabrică a tampoanelor, puteți utiliza mașina Hyundai Sonata. La aceste modele, primul contact al conectorului este conceput pentru a primi semnale de la modulul de control al sistemului de frânare antiblocare. Pinul 13 este utilizat pentru a citi impulsurile de la ECU (unitatea de control electronic), precum și de la controlerele airbag.

Tipurile de pinouts pot fi diferite în funcție de clasa de protocol:

1. Dacă se utilizează standardul ISO9141-2 în mașină, atunci acest protocol este activat utilizând contactul 7. Pinii de sub al doilea și al zecelea număr nu sunt folosiți și sunt inactivi. Pentru a trimite informații sunt utilizate elementele de contact 4, 5, 7 și 16. În funcție de vehicul, contactul 15 poate fi utilizat pentru această sarcină.
2. Dacă vehiculul implementează protocolul SAE J1850 VPW, atunci al doilea, al patrulea, al cincilea și al șaisprezecelea pin sunt utilizați în conector. Astfel de tampoane sunt de obicei echipate cu vehicule de la General Motors de producție europeană și americană.
3. Este posibil să utilizați protocolul J1850 în modul PWM. Această aplicație prevede utilizarea suplimentară a celui de-al zecelea pin. Acest tip de conector este instalat pe vehiculele Ford. Indiferent de tipul de ieșire, al șaptelea contact nu este utilizat.

Canalul "MotorState" a vorbit în detaliu despre identificarea conectorilor de diagnostic OBD 2 pentru mașini.

Diagnosticare prin OBD 2

Procedura de verificare este următoarea:

1. În funcție de vehicul, procesul de diagnosticare poate fi efectuat cu contactul oprit sau pornit. Acest punct trebuie clarificat în manualul de service. Înainte de pornire, procedura de aprindere în mașină este oprită sau pornită.
2. Un program este lansat pe computer pentru verificare.
3. Echipamentul de diagnosticare este conectat la conector. Dacă acesta este un scaner, atunci blocul cu firul de la el trebuie introdus în mufă. Când utilizați un computer, un capăt al adaptorului se conectează la portul USB al computerului și celălalt se conectează la conector.
4. Trebuie să așteptați până când programul detectează blocul după sincronizare. Dacă acest lucru nu se întâmplă, ar trebui să mergeți manual la meniul de control și să selectați opțiunea de a căuta dispozitive noi.
5. Procedura de diagnostic începe pe computer. În funcție de software, utilizatorul poate selecta instrumentul de verificare dorit. Unele programe acceptă diagnosticare separată a motorului, a unității de transmisie, a rețelei electrice și a altor componente.
6. După finalizarea procedurii de verificare, codurile de eroare vor apărea pe ecranul computerului. Aceste erori trebuie descifrate pentru a determina cu exactitate tipul defecțiunii. În conformitate cu datele primite, vehiculul este reparat.

Videoclip „Cum să diagnosticați o mașină prin OBD 2?”

Canalul SUPER ALI a arătat procesul de testare a sistemelor vehiculului utilizând un scaner special conectat la conectorul OBD 2.