Pinout conector OBD 2. Conector de diagnosticare OBD

Priză de diagnosticare OBD

În acest articol, voi încerca să vă prezint principiile de funcționare a unui motor cu injecție din partea circuitelor electrice. Există o părere că carburatorul este simplu, fiabil și fără pretenții, iar injectorul ... Nu există o modalitate mai bună "Injector ...". Opinia mea personală nu este necesară pentru a asculta astfel de experți. Trebuie doar să-ți dai seama de problemă.

Pentru a înțelege cum „respiră” mașina, există un conector de diagnosticare. Forma pe care o are acum nu a apărut imediat. Ca întotdeauna, America ne-a ajutat în asta. Știm că sunt supărați de grăsime, dar faptul că din asta iese ceva util este un caz destul de rar. Totuși, în ordine. Multă vreme, guvernul SUA și-a susținut industria auto (a nu se confunda cu ceea ce se întâmplă în Rusia). Dar apoi ecologiștii au tras un semnal de alarmă, chiar cei care sunt împotriva încălzirii mașinilor, spun ei, strică natura mașinilor tale. Au început să se creeze comisii, comitete și subcomisii, decrete... producătorii s-au prefăcut că se supun, dar de fapt au neglijat tot ce era posibil. Și apoi a lovit criza energetică, care a dus la o scădere a producției, producătorii de automobile au devenit gânditori, a devenit neprofitabil să ignorăm deciziile guvernamentale. Într-un mediu atât de dificil au fost create regulile OBD (On Board Diagnostics). www.obdii.com pentru cei care taie in engleza). Fiecare producător a folosit propriile metode de control al emisiilor. Asociația Inginerilor Auto a propus mai multe standarde pentru a schimba acest lucru, iar nașterea OBD se crede că a avut loc atunci când Departamentul de Control Aerian a făcut ca multe dintre aceste standarde să fie obligatorii în California pentru vehicule din 1988. Au fost monitorizați doar câțiva parametri: un senzor de oxigen, un sistem de recirculare a eșapamentului, un sistem de alimentare cu combustibil și o unitate de control al motorului în contextul depășirii standardelor de gaze de eșapament. Dar nu a fost posibilă restabilirea ordinii în acest fel, ci doar totul a devenit mai confuz. În primul rând, sistemele de monitorizare au fost literalmente exagerate pentru mașinile vechi, deoarece au fost create ca echipamente suplimentare. Producătorii au îndeplinit doar formal cerințele, costul mașinii a crescut. În al doilea rând, au urlat serviciile independente - fiecare mașină a devenit aproape unică, necesita instrucțiuni detaliate de la producător, o descriere a codurilor, un scanner cu propriul conector. Guvernul SUA a fost de vină, a fost acuzat de producători, ecologisti, benzinării, șoferi. În 1996, s-a decis ca toți producătorii de mașini care își vând produsele în Statele Unite trebuie să respecte OBDII, o specificație OBD revizuită. Astfel, OBDII nu este un sistem de management al motorului, așa cum cred mulți, ci un set de reguli și cerințe pe care fiecare producător trebuie să le respecte pentru a respecta standardele federale de emisii din SUA. Pentru o înțelegere mai profundă, îmi propun să luăm în considerare mai detaliat principalele cerințe ale standardului.

1. Conector de diagnostic al standardului OBDII. Funcția sa principală este de a permite scanerului de diagnosticare să comunice cu unitățile de control compatibile cu OBDII și să respecte standardele SAE J1962, adică trebuie să fie amplasat într-unul dintre cele opt locuri definite de Agenția pentru Protecția Mediului (wow!!!) și în 16 inci de coloana de direcție. Fiecare contact are propriul său scop, unele, de exemplu, sunt lăsate la latitudinea producătorului, principalul lucru este că nu se intersectează cu unitățile de control compatibile cu OBDII.

Să aruncăm o privire mai atentă la conectori. Conectorii 4, 5, 16 se referă la sursa de alimentare, acest lucru se face din motive de comoditate - scannerul este imediat alimentat cu energie, nu este necesar un cablu separat, de exemplu, la brichetă. 2, 10, 6, 14, 7.15 sunt concluziile reale a trei standarde echivalente. Producătorii pot alege pe care să-l folosească pentru produsele lor. Astfel, în ceea ce privește conectorul și protocoalele, există o unificare completă.

Fig2

Astfel, Hyundai a aruncat conectorul de diagnosticare. Vă rugăm să rețineți că numerele conectorilor din imagini nu se potrivesc, deoarece sunt afișate blocul și mufa.

2. Protocoale standard de comunicare pentru diagnosticare. După cum puteți vedea, standardul prevede doar trei protocoale. Algoritmul de operare este simplu „cerere – răspuns”. Protocoalele în sine sunt, de asemenea, clasificate în funcție de viteza schimbului de date.

A- cel mai lent 10 KB/s. Standardul ISO9141 utilizează un protocol de clasă A.

B- viteza 100 kb/s. Acesta este standardul SAE J1850.

CU- viteza 1 MB/s. Cel mai folosit standard de clasa C pentru vehicule este protocolul CAN.

Să aruncăm o privire la aceste protocoale.

protocol J1850. Există două tipuri: J1850 PWM((Pulse Width Modulation - impuls width modulation) de mare viteză, oferind 41,6 Kbytes / sec. Este folosit de Ford, Jaguar și Mazda. În conformitate cu protocolul PWM, semnalele sunt transmise pe două fire la pinii 2 și 10. J1850 VPW (lățime variabilă a impulsului- lățime variabilă a impulsului) acceptă transferul de date la o rată de 10,4. KB/sec Este folosit de General Motors (GM) și Chrysler. Acest protocol folosește un fir și folosește conectorul 2. ISO 9141 nu la fel de complicat ca J1850, nu necesită microprocesoare de comunicare. Este folosit în majoritatea vehiculelor europene și asiatice, precum și în unele modele Chrysler.

Aici vreau să fac o mică digresiune pentru proprietarii de mașini Hyundai. Vă rugăm să rețineți că avem 2 persoane de contact implicate (protocol ISO 9141), nimic mai mult decât binecunoscuta K-Line. Și acest lucru deschide oportunități largi pentru utilizarea BC făcută pentru mașinile VAZ. La urma urmei, ceea ce au căutat creatorii OBDII a fost compatibilitatea, aici o obțineți. Există o nuanță, dar despre ea puțin mai târziu.

3. Verificaţi lampa indicatoare de defecţiune a motorului. Se aprinde atunci când sistemul de management al motorului detectează o problemă cu gazele de eșapament. Scopul său este de a informa șoferul că a apărut o problemă în timpul funcționării sistemului de control al motorului. Ar trebui interpretat după cum urmează „Ar fi bine să mergi la service” si asta e. Motorul nu va exploda, mașina nu va lua foc. Un alt lucru este dacă becul de ulei sau avertismentul de supraîncălzire a motorului se aprinde. Atunci trebuie să intri în panică. Ledul Check Engine se aprinde conform unui anumit algoritm, în funcție de gravitatea defecțiunii. Dacă defecțiunea este gravă și este necesară o reparație urgentă, indicatorul se aprinde imediat. O astfel de defecțiune aparține categoriei active (Active). Dacă eroarea nu este fatală, indicatorul este stins și defecțiunii i se atribuie o stare memorată (Stored). Pentru ca o astfel de defecțiune să devină activă, trebuie să se repete pentru mai multe cicluri de conducere (acesta este procesul prin care un motor rece pornește și funcționează până când atinge temperatura de funcționare).

4. Coduri de eroare de diagnosticare (DTC - Diagnostic Trouble Code). O defecțiune a standardului OBDII în conformitate cu specificația J2012 este descrisă după cum urmează:

orez3

Primul personaj Indică care parte a vehiculului are o problemă. Alegerea simbolului este determinată de unitatea de control diagnosticată. Dacă se primește un răspuns de la două blocuri, se folosește litera pentru blocul cu prioritate mai mare.

P- motor si transmisie

B- corp

C- șasiu

U- comunicatii in retea

Al doilea caracter arată ce a definit codul.

0 sau P0- cod de eroare de bază (deschis) definit de Asociația Inginerilor Auto.

1 sau P1- un cod de eroare determinat de producătorul vehiculului.

Dar nu totul este atât de lin în Regatul Danemarcei pe cât pare la prima vedere. Amintiți-vă, am promis că voi spune despre o nuanță. Deci, aproape toate BC-urile cunosc coduri P0 - cele de bază, dar codurile interne pentru fiecare mașină sunt diferite. De exemplu, Accent are propriile coduri de eroare unice pentru fiecare an de model, dar Matrix nu are, de ce s-a întâmplat acest lucru este un mister pentru mine.

Al treilea caracter este sistemul în care a fost detectată defecțiunea. Conține cele mai utile informații.

1 - sistem combustibil-aer

2 - sistem de alimentare

3 - sistem de aprindere

4 - sistem auxiliar de control al emisiilor (supapă de recirculare a gazelor de eșapament, sistem de admisie a aerului evacuat al motorului, catalizator sau sistem de ventilație a rezervorului de combustibil)

5 - sistem de control al vitezei sau ralanti cu sisteme auxiliare aferente

6 - modul de control al motorului

7

8 - transmisie sau punte motoare

Al patrulea și al cincilea caracter acesta este un cod de eroare individual. Ele corespund de obicei vechilor coduri OBDI.

5. Autodiagnosticarea defecțiunilor care conduc la creșterea toxicității emisiilor. Software-ul de gestionare a motorului este un set de programe compatibile cu OBDII care rulează în unitatea de control al motorului și „vizionează” tot ce se întâmplă în jur. Unitatea de control al motorului este un adevărat computer. În timpul funcționării căreia se efectuează un număr mare de calcule pentru comenzile numeroaselor dispozitive ale motorului, pe baza datelor primite de la diverși senzori. În plus, controlerul trebuie să efectueze diagnosticarea și controlul componentelor sistemului OBDII, și anume:

Verificați ciclurile de conducere care determină generarea codurilor de eroare

Pornește și execută monitoare componente

Specifică prioritatea monitoarelor

Actualizează starea de pregătire a monitoarelor

Afișează rezultatele testelor pentru monitoare

Nu permite conflicte între monitoare

Monitorul este un test efectuat de sistemul OBDII în unitatea de control al motorului pentru a evalua funcționarea corectă a componentelor de emisie. Există două tipuri de monitoare:

Continuu (funcționează atâta timp cât există condiții adecvate)

Discret (declanșat o dată pe călătorie)

Mai rămâne o problemă care trebuie luată în considerare separat - acestea sunt computerele de bord (BC). Doar nu-l confunda cu meșteșugurile Amigo sau cu cele obișnuite - practic nu conțin informații utile. Pentru ce sunt adevăratele BC și ce pot face? Sunt mulți oameni cărora le place să sape cu mașina lor, să știe cum „traiește”. Uneori puteți economisi bani - de exemplu, el însuși a determinat care senzor nu era în funcțiune, îl cumpăra singur, îl schimba singur. La urma urmei, centrul de service va include cu siguranță diagnostice în factură, iar senzorul se va vinde cu un marcaj de neimaginat. De exemplu, vin foarte des la service cu o soluție gata făcută - sunt interesat să rezolv problema, dar întoarcerea nucilor nu este. Mă întreb care este consumul instant, cum sare tensiunea rețelei de la consumatori, ce parametri sunt dați de senzori, ce erori de funcționare au fost înregistrate. Este un hobby. Și înțeleg perfect de ce producătorii nu numai că nu instalează BC-uri cu drepturi depline, dar nici nu certifică de la producători terți. Privim dealerii de super profituri. Pretextul formal este o încărcare suplimentară pe unitatea de comandă a motorului, ei spun că este obligată să proceseze mai multe solicitări BC. Desigur, există o logică într-o astfel de afirmație, dar scuzați-mă, dar dealerii au scanere care nu se încarcă? Încărcați, dar sunt certificate. Și costă bani incredibili. Un cerc vicios. În general, trageți propriile concluzii. Sper că cu ajutorul acestui articol te-ai apropiat de a-ți înțelege mașina.

Odată cu apariția sistemelor electronice controlate de microprocesoare în mașini, a devenit necesară verificarea parametrilor de funcționare ai unităților în sine și a circuitelor electrice de conectare. Pentru a face acest lucru, au început să utilizeze diagnostice folosind echipamente, numite OBD (On Board Diagnostic). Cunoscând locația și pinout-ul standard OBD 2, puteți verifica singur mașina.

[Ascunde]

Prezentare generală a OBD2

OBD 2 este un dispozitiv de diagnosticare a vehiculelor care a apărut pentru prima dată în Statele Unite în 1996. În Europa, acest standard a fost adoptat ca fiind obligatoriu din 2001. Datorită implementării sale omniprezente, erorile de pe mașinile de diferite mărci au același aspect.

Codul standard conține structura X1234, în care fiecare caracter are propriul său sens:

• X este singura literă care vă permite să recunoașteți un sistem defect (motor, cutie de viteze, componente electronice etc.);
• 1 - reprezintă codul general al standardului OBD sau coduri suplimentare din fabrică;
• 2 - clarificarea locației defecțiunii (sistem de alimentare sau de aprindere, circuite auxiliare etc.);
• 34 este numărul de serie al erorii.

O caracteristică a conectorului este prezența unei prize de alimentare din rețeaua de bord, care permite utilizarea scanerelor fără circuite electrice încorporate sau suplimentare. Primele protocoale de diagnosticare au furnizat doar informații despre prezența unei probleme. Conectorii moderni vă permit să obțineți mai multe informații despre defecțiune prin conectarea echipamentelor de diagnosticare cu componentele electronice din mașină.

Fiecare dispozitiv trebuie să respecte unul dintre cele trei standarde internaționale:

• SAE J1850;
• ISO 9141-2.

Videoclipul de pe canalul Sanek Zhelezny Kaput prezintă un videoclip care demonstrează testarea mașinii SsangYong New Actyon prin conectorul OBD 2.

Unde se află OBD 2?

Poziția prizei blocului de diagnosticare este indicată în instrucțiunile de utilizare ale vehiculului.

Nu există un standard unic pentru locația conectorului OBD 2. O serie de surse indică faptul că dispozitivul, în conformitate cu SAE J1962, trebuie să fie amplasat pe o rază de 18 cm de coloana de direcție, dar de fapt această regulă nu este respectată. Potrivit altor surse, această distanță nu trebuie să depășească 100 cm.

Poate fi instalat în următoarele locații:

• în fanta carcasei inferioare a tabloului de bord în regiunea genunchiului stâng al șoferului;
• sub scrumiera instalată în partea centrală a tabloului de bord (unele modele Peugeot);
• sub dopuri de plastic pe partea de jos a panoului de bord sau pe consola centrală (tipic pentru produsele VAG);
• pe peretele din spate al panoului de bord din spatele carcasei torpedoului (unele modele Lada);
• pe consola centrală de lângă maneta frânei de parcare (găsită la unele mașini GM, în special la Opel);
• în partea de jos a nișei cotierei (obișnuită la mașinile franceze);
• sub capotă lângă scutul motorului (tipic pentru unele mașini de producție coreeană și japoneză).

Când căutați un conector pe mașinile uzate, ar trebui să țineți cont de posibilitatea de a repara cablurile electrice, ca urmare a faptului că blocul poate fi mutat într-un loc nestandard.

Diverse opțiuni de instalare pentru conectorul OBD 2 sunt prezentate în fotografia de mai jos.

Conector în blocul de montaj din tabloul de bord de pe Hyundai Santa Fe Conector în torpedoul Renault Sandero Conector pe consola centrală a Lada Kalina Conector sub capacul lateral al consolei la Honda Civic

Descrierea tipurilor de conectori

La începutul anilor 2000, nu existau cerințe stricte pentru forma externă a conectorului, iar mulți producători de mașini au atribuit în mod independent configurația dispozitivului. În prezent, există două tipuri de conector OBD 2, denumite Tip A și Tip B. Ambele mufe au o ieșire cu 16 pini (două rânduri de opt pini) și diferă doar prin canelurile centrale de ghidare.

Numerotarea știfturilor din bloc este de la stânga la dreapta, în timp ce în rândul de sus există contacte cu numerele 1-8, iar în rândul de jos - de la 9 la 16. Partea exterioară a carcasei este realizată în formă a unui trapez cu colțuri rotunjite, care asigură conectarea fiabilă a adaptorului de diagnosticare. Fotografia de mai jos arată ambele versiuni ale dispozitivelor.

Opțiuni de conector - Tip A în stânga și Tip B în dreapta

Pinout OBD 2

Schema și scopul contactelor din conectorul OBD 2 sunt determinate de standard.

Numerotarea mufelor în conector

Descrierea generală a prizei:

• 1 - rezervă, orice semnal care este setat de producătorul mașinii poate fi scos la acest pin;
• 2 - canal "K" pentru transmiterea diferiților parametri (poate fi desemnat - magistrala J1850);
• 3 - asemănător cu primul;
• 4 - împământarea conectorului pe caroseria mașinii;
• 5 — împământare semnal adaptor de diagnosticare;
• 6 - conectarea directă a contactului CAN bus J2284;
• 7 - canal „K” conform ISO 9141-2;
• 8 - similar cu contactele 1 și 3;
• 9 - similar cu contactele 1 și 3;
• 10 - pin pentru conectarea magistralei standardului J1850;
• 11 - alocarea pinii este stabilită de producătorul mașinii;
• 12 - similar;
• 13 - similar;
• 14 - pin suplimentar al magistralei CAN J2284;
• 15 - canal „L” conform ISO 9141-2;
• 16 - ieșire de tensiune pozitivă a rețelei de bord (12 volți).

Un exemplu de pinout OBD 2 din fabrică este un Hyundai Sonata, unde pinul 1 primește un semnal de la unitatea de control a sistemului de frânare antiblocare, iar pinul 13 primește un semnal de la unitatea de control și senzorii airbag.

În funcție de protocolul de funcționare, sunt posibile următoarele opțiuni de fixare a pinului:

1. Când se utilizează protocolul standard ISO 9141-2, acesta este activat prin pinul 7, în timp ce pinii 2 și 10 din conector sunt inactivi. Pentru transferul de date, se folosesc pini cu numerele 4, 5, 7 și 16 (uneori se poate folosi pinul numărul 15).
2. Cu un protocol precum SAE J1850 în versiunea VPW (Variable Pulse Width Modulation), sunt utilizați pinii 2, 4, 5 și 16. Conectorul este tipic pentru mașinile General Motors americane și europene.
3. Utilizarea lui J1850 în modul PWM (Pulse Width Modulation) prevede activarea suplimentară a pinului 10. Acest tip de conector este utilizat pe produsele Ford. Protocolul J1850, sub orice formă, se caracterizează prin faptul că nu utilizează pinul numărul 7.

Conectorul de diagnosticare este un bloc standardizat SAE J1962 în formă de trapez cu șaisprezece pini aranjați pe două rânduri).

Conform standardului, conectorul OBD2 trebuie să fie amplasat în habitaclu (cel mai des situat lângă coloana de direcție). Locația conectorului OBD-1 nu este strict reglementată și poate fi chiar amplasată în compartimentul motor.

Prin conector, puteți determina ce protocoale OBD2 sunt acceptate în mașina dvs. Fiecare protocol folosește anumiți pini de conector. Aceste informații vă vor fi utile atunci când alegeți un adaptor.

Pinout (atribuirea pinului) conector OBD2

Pinii 3, 8, 11, 12, 13 nu sunt definiți de standard.

Determinați protocolul OBD2 utilizat în mașină

Standardul reglementează 5 protocoale, dar cel mai adesea este folosit doar unul. Tabelul va ajuta la determinarea protocolului de contactele implicate în conector.

În protocoalele PWM, VPW nu are 7 (K-Line) pini, în ISO nu există 2 și/sau 10 pini.

O mașină modernă este saturată cu diverse sisteme electronice, dintre care unul este sistemul de diagnosticare a echipamentului de bord. La construirea unui astfel de sistem, acesta folosește un conector obd2, standardizat în 1996 și cel mai des folosit pentru a conecta un scanner. De asemenea, poate fi utilizat pentru a analiza parametri de curent precum tensiunea, temperatura, viteza și altele similare, inclusiv direct în timpul funcționării curente a vehiculului.

Aspect Obd2

Conform cerințelor documentelor de reglementare, priza conectorului obd2 este amplasată în habitaclu lângă volan (distanță de minim 18 cm). Caracteristicile electrice ale conectorului sunt suficiente pentru a organiza schimbul de informații folosind magistrala industrială digitală CAN (numărul maxim de noduri este de 32, lungimea maximă a cablului este de 35 m).

Design conector

Conectorul obd2 implementează mecanic un design din două piese cu un singur capăt și conține 16 pini care sunt aranjați pe două rânduri. Numerotarea contactelor din priză se face de la stânga la dreapta, cu rândul de sus numerotat de la 1 la 8, iar rândul de jos de la 9 la 16. Corpurile ștecherului și prizei sunt din plastic, pentru a crește fiabilitatea în funcționare, un placa de separare subțire este prevăzută în priza dintre rândurile de contacte.

Pentru a seta automat polaritatea corectă la conectare, corpurile ștecherului și prizei au secțiune transversală trapezoidală cu colțuri rotunjite.

Contactele conectorului formează două grupuri în funcție de scopul lor. Primul dintre ele este standardizat, fiecare producător poate folosi contactele celui de-al doilea grup pentru a-și rezolva problemele.

Numerotarea și atribuirea pinii conectorului obd2

pinout conector obd2 indicarea scopului contactelor individuale este dată în tabel.

Producția independentă a unui cablu de conectare

Necesitatea de auto-fabricare sau reparare a cablului de conectare poate apărea la conectarea instrumentului de diagnosticare la rețeaua de computere de bord a vehiculului. Pentru a face acest lucru, utilizați datele din tabel. Firele cablului sunt conectate la contactele ștecherului și prizei prin lipire în conformitate cu regulile obișnuite în astfel de cazuri. După lipire, contactul poate fi protejat suplimentar cu un cambric scurt.

Din 1996, a devenit necesară verificarea tuturor mașinilor produse pentru conformitatea cu standardele OBD. Acest lucru s-a datorat cerinței de a controla situația de mediu. O scurtă descriere a dispozitivului de control, locație, funcții mai târziu în articolul nostru.

Scurtă descriere a dispozitivului de control

ATENŢIE! Am găsit o modalitate complet simplă de a reduce consumul de combustibil! Nu crezi? Nici un mecanic auto cu 15 ani de experiență nu a crezut până nu a încercat. Și acum economisește 35.000 de ruble pe an pe benzină!

Denumirea pinout OBD - 2 este utilizată pentru a verifica conformitatea cu standardul în timpul diagnosticării și controlului funcționării motoarelor și unităților auto instalate pe șasiu. Dispozitivul este realizat sub forma unui conector de diagnosticare pentru conectarea dispozitivelor care monitorizează gazele de eșapament și funcționarea întregii mașini fără întrerupere. Pinout-ul OBD-2 este un set de cerințe pe care toți producătorii de mașini trebuie să le respecte.

Este necesar ca conectorul să fie amplasat în habitaclu la o distanță de minim 18 cm de coloana de direcție.Sistemul este universal pentru toate mașinile, dispune de protocol digital CAN standard care vă permite să preluați date în orice moment. Puteți face o identificare detaliată a diferitelor probleme din mașină.

La diagnosticarea mașinilor importate se folosesc linii suplimentare K - Line și L - Line, precum și metode digitale de transmitere a indicatoarelor - CAN.

Funcția de control este susținută de șaisprezece contacte:

• contact numărul unu - este instalat în fabrică - producătorul;
• al doilea se referă la anvelopa J 1850;
• numărul trei este pus și de producătorul de automobile;
• al patrulea - pentru a controla contactele de împământare ale șasiului auto;
• numărul cinci controlează rețeaua de sol a liniei de semnal;
• numărul de contact șase este responsabil pentru magistrala digitală CAN;
• numărul șapte - ISO 9141 - 2, K - Linie;
• opt și nouă instalate de producătorul auto;
• al zecelea controlează magistrala CANJ 1850;
• numerele unsprezece, doisprezece și treisprezece sunt instalate și la fabrica de mașini;
• PIN-ul numărul paisprezece controlează magistrala CANJ 2284;
• cincisprezece - ISO 9141-2, L - Linie;
• al șaisprezecelea controlează tensiunea bateriei.

Adaptoare OBD - 2 conectori pentru diagnosticare

Mașinile de toate mărcile trebuie să fie echipate cu un adaptor de diagnosticare OBD-2. Acesta este utilizat la diagnosticarea unei mașini pe cont propriu sau în centrele de service. Adaptorul este potrivit pentru:

• diagnosticarea tuturor unităților mașinii;
• analiza erorilor și starea kilometrajului;
• monitorizarea funcționării motorului;
• pentru tensiune;
• temperatura;
• viteză;
• starea dispozitivelor de panou;
• puteți urmări consumul mediu și curent de combustibil;
• gradul de încălzire a motorului;
• controlează călătoriile.

Puteți conecta laptopuri, computere, telefoane la adaptor. Este potrivit pentru conectarea la sistemul OBD - 2 și la toate programele care sunt acoperite de cerințele lor de conectare OBD 2. Conexiunea se face cu un cablu USB, bluetooth sau WI-FI. Cu ajutorul unui adaptor pot fi testate mașini ale diverșilor producători importați și autohtoni.

Funcțiile conectorului oferite de pinout OBD-2

Funcția principală a conectorului OBD - 2 este de a asigura comunicarea între dispozitivul de scanare și unitățile de control. Pinout-ul asigură conectarea puterii auto și la masă pentru funcționarea cu succes a scanerului auto, fără a conecta o sursă de alimentare specială. Atunci când alegeți un scaner, ar trebui să aflați despre capacitățile acestuia. Cu cât prețul este mai mare, cu atât verificarea va fi mai precisă. Dacă nu este posibil să achiziționați un dispozitiv scump, trebuie să alegeți un scaner realizat special pentru această marcă de mașină.

Pinout-ul permite șoferului să-și combine mașina cu blocul de diagnosticare OBD-2.

Atunci când este detectată o nerespectare a anumitor cerințe pentru compoziția gazelor de eșapament, apare semnalul CheckEngine, care solicită verificarea funcționării motorului, iar lumina se va aprinde. Acesta este un indicator care avertizează cu privire la cantitatea de gaze nocive care depășește norma.

Cu ajutorul sistemului obd 2 pinout sunt monitorizați parametrii vitali, principalul dintre care este aerul curat. Prezența conectorului face posibilă monitorizarea gradului de funcționare a mașinii fără asistență costisitoare calificată.