Specificatii tehnice. Caracteristici tehnice Orientate spre viitor

GAZ-3309 aparține celei de-a patra generații de camioane de uz mediu pentru uzina de automobile Gorky. Aceasta este o versiune diesel a mașinilor GAZ-3307 lansate în 1990 în producția de masă. Diferența externă dintre modelul GAZ-3309 și modelul de bază 3307 este că acest camion diesel are un snorkel de admisie a aerului situat pe partea șoferului. După ce a apărut pe piața internă la mijlocul anilor 90, această mașină continuă să ocupe un loc destul de puternic în secolul 21, atât în ​​activitatea multor organizații și ferme, cât și în gama de modele a fabricii.

Camionul a fost dezvoltat de biroul de proiectare al întreprinderii în prima jumătate a anilor 80 ai secolului XX, când prețurile benzinei erau de câteva ori mai mici, iar întreaga economie în ansamblu era complet diferită. Și în noile realități economice, motorul pe benzină ZMZ-511.10 s-a dovedit a fi prea „lacom” și neeconomic. Nici introducerea unui nou carburator K-135, cu filtru aer-ulei inerțial, nu a ajutat.

Prin urmare, a fost necesar să se ocupe de înlocuirea motorului carburatorului pe benzină cu o instalație diesel deja în 1994. Așa a apărut GAZ-3309. Primele experimente cu instalarea de motoare diesel pe camioane GAZ-3307 au fost asociate cu o singură producție a unui lot foarte mic de mașini echipate cu motorul diesel japonez Hino de 136 de cai putere. Cu toate acestea, în viitor, fabrica de automobile Gorky (destul de justificată) s-a bazat pe motoare produse pe plan intern.

GAZ-3309: opțiuni și modificări

Inițial, era un motor diesel turboalimentat cu 4 cilindri GAZ-5441.10 cu design propriu, cu o capacitate de 122 CP. și un volum de lucru de 4,75 litri. Cu toate acestea, experiența producției sale, care a durat trei ani, în 1995-1997. sa dovedit a fi în general nereușită. Prin urmare, GAZ-5441.10 a înlocuit motorul Minsk D-245.7 pe modelul 3309 al camioanelor GAZ, de asemenea, cu 4 cilindri, turbo, cu un volum de 4,75 litri, dar cu o capacitate de 117 CP.

În prezent (și anume, din 2013), mașinile GAZ-3309 sunt echipate cu motoare diesel ale uzinei Yaroslavl Motor - YaMZ-53442-10 (volum de lucru - 4,43 litri, putere nominală - 134,5 CP) - moderne, respectând standardele de mediu avansate Euro-4. Indicele fabricii acestor vehicule este GAZ-33098.

Un număr limitat de camioane (cu indicele GAZ-33096) au ieșit, de asemenea, cu motoare diesel chinezești Cummins ISF 3.8L (volum de lucru - 3.76 litri și putere nominală - 152.3 CP). O parte (deloc nesemnificativă) a mașinilor a fost echipată cu motoare diesel cu 6 cilindri GAZ-562.10. Erau o copie licențiată a motoarelor austriece Steyr M-16.

Cât despre modificări familia de camioane diesel "GAZ-3309", lista lor completă este următoarea:

• GAZ-33090- șasiu de bază cu turbodiesel MMZ D-245.7 (Euro-2);
• GAZ-33091- o variație extinsă cu 1,4 metri cu același motor;
• GAZ-33092- versiune cu cabină dublă, permițând preluarea la bord a șapte persoane în același timp. Modelul a fost, de asemenea, echipat cu un turbodiesel MMZ D-245.7 (Euro-2) și este utilizat pentru a instala diverse suprastructuri speciale pe șasiu, inclusiv: mașini de pompieri, ateliere de reparații mobile și altele asemenea;
• GAZ-33094- o versiune alungită, care a fost utilizată ca bază pentru autobuzul KavZ-397650;
• GAZ-33096- șasiu la bord cu motor Cummins-ISF 3.8L importat;
• GAZ-33098- șasiu la bord cu un nou turbodiesel YaMZ-53442-10.
• - un autobasculant cu descărcare în trei căi pe șasiul GAZ-3309, cu o capacitate de încărcare de 4,13 tone și un volum al caroseriei de 5 metri cubi (10 metri cubi - cu plăci prelungitoare).
• GAZ-SAZ-35072-10- un autobasculant cu descărcare în trei căi pe șasiul GAZ-3309, cu o capacitate de transport de 4,13 tone și un volum ușor mai mic - 4,5 metri cubi.
• GAZ-3309 "Dobrynya"- versiunea extinsă la 7,9 metri, cu o cabină, care a fost echipată cu o dana, coadă aerodinamică din plastic și spoilere.

GAZ-3309 "Dobrynya"

În general, în anii 2000, GAZ-3309 a început să fie utilizat foarte activ de multe companii și organizații ca bază pentru crearea diferitelor versiuni cu un cadru alungit.

Astfel de autoutilitare lungi, remorci, macarale încărcătoare, platforme de încărcare multifuncționale au aceeași capacitate de încărcare - patru tone, dar posibilitățile de transport a încărcăturilor voluminoase, nestandardizate sau lungi cresc semnificativ.

Un loc de dormit în cabină nu este, de asemenea, inutil (dacă mașina este utilizată pentru transportul de mărfuri interurban).

Camioanele de uz mediu GAZ-3309 sunt utilizate pe scară largă și cu succes pentru transportul unei varietăți largi de mărfuri pe drumuri de toate categoriile tehnice și tipurile de acoperiri (inclusiv cele neasfaltate) și au un raport preț / calitate foarte bun.

Pe baza șasiului de bază, producătorul însuși oferă o gamă impresionantă de vehicule speciale - autobasculante, camioane convenționale și izoterme, camioane cisterne, manipulatoare, camioane cu combustibil, camioane pentru gunoi etc. În versiunea de bază, este utilizată o platformă de încărcare cu laturi metalice. Partea din spate și ambele părți sunt pliabile, cu o bază din lemn-metal.

Caracteristicile tehnice ale GAZ-3309

Cei care au avut experiență lucrând la modelul de bază - GAZ-3307, au simțit imediat că GAZ-3309 diesel este la fel exterior, dar de fapt o mașină complet diferită. Motorul „gazon” cu probleme are o sarcină de 4 și puțin mai mult de 4 tone; trage, plimbă fără probleme și, cel mai important, asigură un consum mult mai acceptabil de combustibil.

Motoare pentru camioane GAZ-3309

Toate acestea, departe de a fi inutile, au fost date mașinii de un motor diesel. Dându-și seama în timp de eșecul unui motor diesel cu un design propriu, uzina Gorky Automobile nu a fost agățată de testarea motoarelor importate, ci s-a instalat pe motorul Minsk D-245.7.

Acest motor, creat pe baza motorinelor dovedite folosite, inclusiv a celor utilizate la tractoarele din Belarus, sa dovedit a fi bine ca o unitate de putere pentru un camion. Iar YaMZ-53442-10 a devenit un motor și mai economic, mai eficient și mai silențios. Despre caracteristicile tehnice și caracteristicile principalelor motoare GAZ-3309.

MMZ D-245.7

• Tip: Diesel, 4 timpi, turbo, răcit cu aer, răcit cu lichid.
• Numărul și dispunerea cilindrilor: 4, vertical la rând.
• Ordinea de lucru a cilindrilor: 1-3-4-2.
• Direcția de rotație a arborelui cotit: dreapta.
• Alezaj și cursă: 110 x 125 mm.
• Raport de compresie: 17.
• Volum de lucru: 4,75 l.
• Putere netă nominală, nu mai puțin: 87,5 (119) kW (CP).
• Cuplu maxim: 413 (42) Nm (kgf / m).
• Sistem de ventilație: închis.
• Pompa de combustibil de înaltă presiune (TNVD): SRZ (CRS-Bosch) sau cu 4 piston în linie 833.1111005.01 (YAZDA) cu o pompă de rapel.
• Sistem de presurizare: Turbină cu gaz, cu un compresor cu un tub C14-179-01 sau TKP 6.1., Cu o turbină centripetă radială, compresor centrifugal și răcitor de aer al aerului de încărcare de tip tub-placă.

• Tip: Diesel, 4 timpi, în formă de L, turbo, cu răcire cu aer de încărcare, răcire cu lichid, standard Euro-4.
• Numărul și dispunerea cilindrilor: 4, în formă de L.
• Putere, kW (CP): 100 (136).
• Cuplu maxim, Nm (kgf / m): 422 (43),
• Min. bate consum de combustibil, g / kWh (g / hp h): 197 (145).
• Volum de lucru: 4,43 l.
• Putere nominală: 99 (134,5) kW (CP).
• Raport de compresie: 17,5.

Rezervorul de combustibil conține 105 litri de motorină. Consumul de combustibil declarat de producător (cu următoarea condiție: „nu este norma, ci servește doar la determinarea stării tehnice a mașinii”) este definit ca 14,5 litri la 100 de kilometri - atunci când se circulă cu o viteză de 60 km / h și 19,3 litri - la o viteză de 80 km / h Cea mai mare viteză cu sarcină maximă, fără remorcă, pe secțiuni orizontale ale unei autostrăzi plate, este stabilită de producător ca 95 km / h.

Transmisie GAZ-3309

Ambele motoare principale sunt agregate cu o transmisie manuală necontestată cu 5 trepte, complet sincronizată, cu transmisie constantă. Punctul de control este echipat cu sincronizatoare în fiecare treaptă de viteză. Angrenajul principal este tip conic, hipoid. Raportul de transmisie al angrenajului principal al punctului de control este de 4,556.

Ambreiaj cu un singur disc, uscat, cu frecare, cu amortizor de vibrații torsional pe discul condus; cu arc de presiune a diafragmei. Mecanismul ambreiajului este acționat de un tip hidraulic.

Unitatea cardanică este formată din doi arbori de tip deschis cu un suport intermediar, trei articulații cardanice pe rulmenții acului. Diferențialul este conic, angrenaj. Semiarburile sunt instalate complet descărcate.

Tren de rulare GAZ-3309

Cadrul camionului este ștanțat, nituit. Roțile sunt instalate pe disc, cu janta 152B-508 (6.0B 20); cu inel de mărgele despicat. Anvelope - pneumatice, radiale, dimensiunea 8.25 R20 (240R508). Axa spate motrice este echipată cu un diferențial de treaptă conică. Elementele de suspendare sunt după cum urmează:

• Patru arcuri semi-eliptice longitudinale, cu arcuri suplimentare în suspensia din spate.
• Amortizoare hidraulice, telescopice cu acțiune dublă. Amortizoarele sunt instalate pe puntea din față a camionului.

Indicatorul unghiului de surplomb (cu sarcină maximă), în grade, este: 38 grade - față și 25 grade - spate. Cel mai înalt grad pe care vehiculul îl poate urca la sarcină maximă este de 25% sau 14 grade.

Mecanismul de direcție este echipat cu o servodirecție hidraulică, cu o dispunere separată a cilindrului de putere și a distribuitorului. De asemenea, direcția are o cutie de supape a pompei de servodirecție pentru a limita presiunea maximă. Tip direcție: șurub / piuliță cu bilă. Servodirecție: hidraulică, cu o dispunere separată a cilindrului de putere și a distribuitorului. Pompa servodirecției este o pompă cu angrenaj cu supapă de preaplin.

Controlul frânei

Sistem de frânare de serviciu cu acționare pneumohidraulică. Frânele sunt de tip pantof, de tip tambur, cu pompă de vid și reglare automată a spațiului dintre tampon și tambur. Sistem de frână de rezervă - fiecare circuit al sistemului de frână de serviciu. Sistem de frânare de parcare - cu o transmisie mecanică prin cablu la frânele roții din spate.

Echipamente electrice ale mașinii GAZ-3309

Camionul folosește un sistem de cablare cu un singur fir, cu conductori negativi conectați la caroseria vehiculului. Tensiunea nominală în rețea este de 24 de volți. Un alternator este utilizat cu un regulator de tensiune încorporat și o unitate de redresare, cu reglare iarnă / vară (marca 51.3701-01 sau GG273V1-3). Bateria reîncărcabilă - mărcile 6ST-55A sau 6ST-55AZ (patru bucăți).

Dimensiuni, greutate, capacitate de încărcare

• Lungime: 6.436 m; Lățime (oglinzi): 2.700 m; Înălțime (în cabină, fără sarcină): 2.350 m; Înălțime (peste copertină fără sarcină): 2.905 m.
• Baza: 3.770 m; Calea roții din față: 1.630 m; Calea roții din spate (între mijlocul pantelor duble): 1.690 m.
• Gardă la sol cu ​​sarcină maximă: 265 mm.
• Raza de rotație a vehiculului de-a lungul axei liniei roții exterioare din față: 8 metri.
• Înălțimea platformei de încărcare: 1.365 m.
• Lungimea și lățimea platformei de încărcare (pe laturile interioare): 3.490 și 2.170 m. Înălțimea laturilor platformei este de 0,51 m.
• Greutatea bordului vehiculului: 3.530 tone - fără copertină și 3.680 tone - cu platformă și copertină.
• Capacitate de transport: 4,5 tone.
• Greutatea brută a vehiculului: 8.180 tone.

Cabina camionului GAZ-3309

Cabina mașinii GAZ-3309 este aceeași cu cea a tuturor celorlalte modele din familia cu tonaj mediu a uzinei de automobile Gorky. Este un metal complet, dublu, cu un design simplu și laconic atât pentru exterior cât și pentru interior. În aspectul intern și exterior, contururile drepte cu muchii ascuțite sunt decisive.

Cabina este echipată cu uși cu deschidere largă, geamuri mari, cu vizibilitate ridicată; două oglinzi laterale mari reglabile manual. Hota este mare, de tip aligator, oferind acces facil la compartimentul motorului din trei părți.

Scaunele șoferului și ale pasagerilor sunt separate, confortabile, cu un spătar înalt, imitație de sprijin lateral și reglare în direcțiile orizontale și verticale (pentru scaunul șoferului). Ambele scaune sunt echipate cu centuri de siguranță în trei puncte. În carlingă există cârlige speciale pentru haine. GAZ-3309 are un încălzitor destul de puternic (lichid, cu un radiator inclus în sistemul de răcire a motorului).

4. GAZ-3309 și GAZ-3307. SPECIFICATII TEHNICE

4.1. INFORMAȚII TOTALE

* Consumul de combustibil indicat nu este un standard, ci servește doar pentru a determina starea tehnică a vehiculului.

4.2. GAZ-3309 și GAZ-3307. Motorul și sistemele sale

* Pentru motoarele cu pompă de combustibil de înaltă presiune SRZ.Z, se folosește un filtru cu pompă manuală încorporată.

* Pentru motoarele cu pompă de combustibil de înaltă presiune SRZ.Z, se utilizează un filtru PRELINE 270 cu o pompă de amorsare manuală încorporată.

4.3. TRANSMISIE

4.4. GAZ-3309 și GAZ-3307. ŞASIU

4.5. DIRECȚIE

4.6. GAZ-3309 și GAZ-3307. CONTROLUL FRÂNII

4.7. GAZ-3309 și GAZ-3307. ECHIPAMENT ELECTRIC

4.8. GAZ-3309 și GAZ-3307. CABINA ȘI PLATFORMA

4.9. GAZ-3309 și GAZ-3307. DATE DE BAZĂ PENTRU AJUSTĂRI ȘI CONTROL

* Permis pentru supapele extreme ale ambelor rânduri (admisie 1 și 8, evacuare 4 și 5 cilindri).

** În scopuri de control, acesta nu poate fi ajustat.

Mașinile GAZ-3307 și GAZ-3309, a căror producție a început în 1990, sunt reprezentanți ai celei de-a patra generații de camioane din uzina de automobile Gorky. GAZ-3307 cu motor pe benzină și GAZ-3309 cu motor diesel. La dezvoltarea proiectului mașinii, a fost avută în vedere o amplă unificare a unităților și ansamblurilor de vehicule de producție existentă, care a facilitat întreținerea și repararea vehiculelor în funcțiune.

GAZ-3307 - Camion cu carburator la bord. Produs în serie de la sfârșitul anului 1989. GAZ-3309 este un camion turbodiesel, produs în serie de la mijlocul anului 1995. GAZ-3307 a înlocuit a treia generație a familiei GAZ-52/53, pe care a deplasat-o complet de la linia de asamblare până la începutul anului 1993. Camioanele GAZ-3307 și GAZ-3309 cu o capacitate de încărcare de 4,5 tone sunt proiectate pentru funcționare pe toate tipurile de drumuri pavate și sunt caracterizate de indicatori tehnici și operaționali ridicați.

Mașina GAZ-3307 din 1990 a înlocuit popularul „gazon” GAZ-53-12. La fel ca predecesorul său, are un aspect al capotei și o cabină cu două locuri. Se deosebea de predecesorul său, în principal într-o nouă cabină de pilotaj și penaj. Motorul, ca și șasiul în ansamblu, a rămas în esență același. Acest model a fost considerat tranzitoriu, ulterior a fost planificat să producă în schimb camioane diesel mai economice. În 1992, un mic lot de mașini cu un motor diesel japonez Hino de 136 CP a ieșit de pe linia de asamblare. cu., dar acest proiect nu a primit dezvoltare. La uzina de automobile Gorky, au preferat să achiziționeze echipamente moderne și să lanseze producția de motoare diesel cu design propriu. În 1995, a fost lansată producția camionului GAZ-3309, complet unificat în șasiu și cabină cu GAZ-3307 (extern diferă doar în snorkel-ul din partea dreaptă a cabinei). Acesta a fost echipat cu un turbodiesel GAZ-5441.10 cu 4 cilindri răcit cu aer, cu un volum de lucru de 4,75 litri și o capacitate de 122 de litri. cu.

Camionul GAZ-3307 este conceput pentru funcționarea pe toate tipurile de drumuri pavate și se caracterizează prin performanțe tehnice și operaționale ridicate. Mașina are o cabină complet metalică, cu două locuri, capotă, cu sticlă panoramică, echipată cu un sistem eficient de ventilație și încălzire utilizat pentru prima dată pe camionul experimental GAZ-4301 în 1984. Cabina are o dispunere rațională a comenzilor, o tablou de instrumente, tapițerie moale a ușilor și panourilor interioare, scaune reglabile echipate cu centuri de siguranță. La cerere, vehiculul poate fi echipat cu un preîncălzitor. Platformă - cu o bază din lemn-metal și trei laturi rabatabile, este posibil să se instaleze plăci de extensie și o copertină.

Până la mijlocul anului 1996, ea a înlocuit complet modelul de carburator din linia de asamblare. În 1998, producția GAZ-3309 cu un motor diesel cu 4 cilindri răcit cu aer a fost întreruptă. Faptul este că cererea de „peluze”, atât de iubită mai devreme în agricultură, a scăzut brusc odată cu prăbușirea fermelor colective. Iar producția de motoare diesel a devenit neprofitabilă. Au continuat să producă doar mașini pe benzină - și apoi în cantități limitate. GAZ-3309 a fost „reînviat” în 1999, dar deja cu fostul motor diesel tractor al Uzinei Minsk Motor - MMZ D-245.7 cu o capacitate de 122 CP. cu. În plus, pe unele mașini a fost instalat un motor diesel GAZ-562.10 cu 6 cilindri (licențiat austriac Steyr M16) cu un volum de lucru de 3,2 litri și o capacitate de 150 de litri. cu. În legătură cu introducerea standardelor Euro 2 în Rusia, camioanele GAZ-3307 cu un motor cu carburator ZMZ-511.10 învechit și-au pierdut perspectivele. Și pe GAZ-3309 au început să instaleze un motor diesel Minsk care respectă Euro 2 - MMZ D-245.7E2 cu o capacitate de 117 litri. cu. Din 2006, GAZ-3307, GAZ-3309 și GAZ-3308 au fost echipate cu motoare pe benzină și diesel certificate pentru standardele de mediu Euro-2, iar din 2008 - Euro-3. Producția pe scară largă a modelelor 3307 și 3308 cu motoare pe benzină ZMZ a fost întreruptă de fapt în 2009, însă producția limitată a acestora rămâne pentru versiuni speciale certificate pentru structuri de stat (de exemplu, în 2010, au fost produse 406 de unități GAZ-3307). Din 2010, camioanele GAZ de dimensiuni medii (4x2) au fost echipate în principal cu motorul diesel MMZ D-245.7 E-3 (model 3309) și cu tracțiunea integrală (4x4) modelele 33081 Sadko și 33086 Zemlyak - cu MMZ Motor diesel D-245.7 E-2.

Din 1999, în cadrul celei de-a 4-a familii de camioane GAZ, vehiculul cu două axe (4x4) GAZ-3308 „Sadko” a fost produs în serie în armată (capacitate de transport 2 t) și civil (2,3 t ) versiuni.

Proiectarea GAZ-3307, GAZ-3309

Spre deosebire de GAZ-53, GAZ-3307 și GAZ-3309 au scaunul șoferului cu arc și au capacitatea de a se regla atât în ​​plan orizontal, cât și în unghiul spătarului. Tabloul de bord este destul de informativ. Este fabricat din plastic, în care sunt turnate găuri pentru dispozitive. Panoul frontal, ca și cel al modelului GAZ-53, este complet metalic, realizat doar într-un stil diferit. Noua carlingă și penajul, în moda acelor ani, sunt unghiular emfatic. Spațiul din cabină a devenit considerabil mai mare. Panourile de ușă false sunt realizate cu buzunare laterale suplimentare pentru depozitarea diferitelor lucruri mici. Apropo, datorită izolației termice, cabina este destul de liniștită.

În ciuda instalării carburatorului K-135 cu filtru aer-ulei inerțial, motorul pe benzină ZMZ-511.10 este destul de „lacom”. Motorina MMZ D-245.7 este mai economică. Pentru a opera mașina în zone climatice reci, motoarele ar putea fi echipate cu un încălzitor autonom pre-pornire. Mașina diesel are o caracteristică interesantă - conducta de admisie a aerului, care trece de-a lungul capotei și apoi la stâlpul geamului din stânga. O cutie de viteze cu 4 trepte a fost instalată pe o mașină pe benzină, iar o cutie de viteze cu 5 trepte pe una diesel. Apropo, prin urletul caracteristic al unei transmisii cu 4 trepte este ușor să se determine care mașină se apropie: GAZ-3307 sau GAZ-3309.

Pentru prima dată, sistemul de direcție, spre deosebire de predecesorii săi, include o servodirecție (GUR). La început, mecanismul de direcție în sine nu a suferit modificări speciale - un vierme globoidal cu o rolă cu trei creste. Ulterior, odată cu începerea producției GAZ-3309, a apărut un nou mecanism de direcție de tip piuliță cu bile, care reduce efortul pe volan. Frânele din mașină sunt acționate hidraulic și servomotor hidraulic. Frânele de acționare sunt de tip tambur, cu un circuit separat de-a lungul axelor. Frâna de parcare mecanică se află pe transmisie. Echipamentul electric a fost ușor schimbat. În locul unui generator de curent continuu, ca și pe GAZ-53, a fost utilizat un curent alternativ nou, cu un regulator electronic de tensiune integrat. Această inovație nu a dat întotdeauna rezultate. Cu un contact slab la bornele bateriei, precum și la testarea cablajului „pentru o scânteie”, electronica a cedat necondiționat și nu a putut fi restabilită. Știind despre această caracteristică a mașinii, șoferii purtau cu ei mai multe regulatoare de tensiune. Situația a fost similară cu unitatea de aprindere electronică, în care tranzistorul a eșuat adesea. Suspensia din mașină s-a schimbat oarecum.

Modificări GAZ-3307

Caracteristicile tehnice ale GAZ-3307

Caracteristicile camionului GAZ-3309-352

Interiorul GAZ-3307,

Camion basculantă GAZ-3309 este un camion de fabricație rusă de dimensiuni medii, cu frâne bune și sistem ABS. Aparține celei de-a patra generații de transport din această categorie. Acest model diferă de centrala diesel 3307 și de prezența supraalimentării. Un vehicul cu tracțiune spate circulă pe toate tipurile de drumuri pavate. Versiunile cu tracțiune integrală depășesc solul și terenul. Transportul de bază are o capacitate de încărcare de 4,5 tone. Există, de asemenea, modificări pentru 3 și 5 tone.

Istoria creației și dezvoltării

Specialiștii întreprinderii Gorky din a doua jumătate a anului 60 au început să lucreze la înlocuirea transportului de marfă GAZ-53A: inginerii au planificat modernizarea serioasă a mașinii existente. În 1972, a apărut un transport cu un indice de 53-11, care s-a deosebit în multe privințe de predecesorul său. După testarea cu succes a noului transport, conducerea uzinei a decis că în continuare este necesar să se creeze echipamente de la zero. În același timp, principalul concurent al companiei - ZIL - se pregătea pentru producția de mașini de nouă generație.

În anii 70, camioanele germane Magirus-Deutz, care au fost furnizate Rusiei din Germania, au jucat un rol important în formarea 3309. Mai presus de toate, specialiștilor sovietici le-a plăcut motorul diesel. Trăsătura sa distinctivă a fost răcirea cu aer, care s-a dovedit a fi excelentă în climatul siberian. În 1976, conducerea Uniunii a dat instrucțiuni întreprinderilor constructoare de mașini pentru a produce mașini noi cu motoare diesel. GAZ a început negocierile cu o companie germană pentru achiziționarea unei licențe de asamblare a motoarelor cu un sistem răcit cu aer.

La începutul lunii februarie 1978, proiectanții au pregătit primul proiect tehnic al unui prototip al mașinii GAZ-3309, care a fost testat cu succes la Ministerul Industriei Automobile. În 1979, primele prototipuri au părăsit atelierul. Doi ani mai târziu, inginerii au pregătit o serie demo. Principala caracteristică distinctivă față de generația anterioară a fost cabina cu două locuri, în interiorul căreia era mult spațiu liber. Salonul a fost dotat cu echipamente de încălzire eficiente și un sistem de ventilație. Boosterul hidraulic GAZ-3309 a devenit primul din istoria ingineriei sovietice.

În 1986, prototipurile au fost testate cu succes, modelul de serie a primit indicele 3307. Producția în masă a transportului a fost lansată în 1989. Sub capotă se afla un motor ZMZ-511, care lucra împreună cu un carburator. A dezvoltat până la 125 de cai putere. În 1992, prima modificare a fost pusă pe transportor, care diferea de capacitatea de încărcare standard (crescută la 5 mii kg). Ea a primit numele 4301. Eliberarea a durat până în 1995. Timp de 3 ani, puțin mai mult de 28 de mii de exemplare au ieșit de pe linia de asamblare.

Autoutilitara GAZ-3309 a apărut abia în 1994, când proiectanții au terminat de lucrat cu unitatea diesel 5441. A dezvoltat 115 cai putere și a fost format din patru cilindri. Șasiul și cabina au fost preluate de la 3307, cu modificări minore. Noua versiune a eliminat-o pe predecesorul său de pe piață în 1996, datorită economiei și respectării mediului. Un an mai târziu, au terminat producția acestui model, deoarece îl considerau neprofitabil. În 2001, producția în serie a fost reluată. Specialiștii au abandonat motorul german, optând pentru MMZ D-245.7 din Minsk. În 1999, versiunile cu tracțiune integrală au apărut pentru armată (capacitate de încărcare - 2 tone) și economia națională (2,3 tone).

GAZ-3309 Euro-2 a apărut în 2006. În 2008, designerii au adus echipamentul la standardul Euro-3. Mașinile pe benzină au fost produse până în 2009. După aceea, timp de câțiva ani au fost eliberați la comenzi speciale ale agențiilor guvernamentale cu suprastructuri cu destinație specială. În 2013, inginerii din Minsk și-au adus dezvoltarea la standardul Euro-4. O modificare cu un motor diesel CumminsISF 3.8L este, de asemenea, disponibilă pentru consumatori din 2012. La începutul anului 2013 a fost lansată pe piață versiunea 33098. Principala sa diferență este motorul YaMZ-5344.10, care îndeplinește standardele de mediu din clasa a patra.

Specificații

GAZ-3309 este capabil să transporte mărfuri cu greutatea de până la 4.500 de kilograme. Acest lucru este suficient în multe domenii ale economiei naționale, deci există o cerere mare pentru mașină. dimensiuni:

• Lungime - 6,3 m;
• Înălțime - 2,4 m;
• Lățime - 2,3 m;
• Ampatamentul este de 3,77 m.

GAZ-3309 (diesel) este un transport clasic cu capotă aparținând clasei cargo. Se bazează pe o cabină din metal și un corp din lemn-metal. Lungimea platformei este de 3,49 m. Lățimea este de 2,2 m. Înălțimea este de 0,51 m. Astfel de dimensiuni oferă un volum mare, prin urmare echipamentul este adesea utilizat pentru transportul mărfurilor vrac.

Calea din față are 1,82 metri, calea din spate este de 1,77 metri. Garda la sol de 33,5 centimetri vă permite să depășiți obstacolele de dimensiuni medii.

Motor GAZ-3309

După cum sa menționat mai sus, mai multe unități de putere au fost utilizate în transport. Astăzi, MMZ D-245.7 și YaMZ-5344 rămân relevante. Primul are patru cilindri și funcționează într-o schemă în patru timpi. Este suplimentat cu răcire cu lichid și un răcitor de aer de încărcare. Combustibilul este injectat direct (pompa de combustibil funcționează la presiune ridicată), iar puterea mare este asigurată de turbocompresor.

Caracteristicile motorului Minsk:

• Volum - 4,75 litri;
• Putere - 125 cai putere;
• Cuplu maxim - 417 Nm la 2,1 mii rotații;
• Greutate - 430 kilograme.

Din 2013, au apărut opțiuni cu centrala electrică din Yaroslavl. Nu diferă prin design de produsul din Belarus (inclusiv prezența unei pompe de combustibil de înaltă presiune), dar are caracteristici tehnice diferite:

• Volum - 4,43 litri;
• Putere - 135 cai putere;
• Cel mai mare cuplu este de 417 Nm la 2,1 mii rotații.

Consumul mediu de combustibil al GAZ-3309 al ambelor motoare este de 14-16 litri la 100 de kilometri la o viteză de 60 km / h. Este foarte dependent de calitatea combustibilului. La o viteză medie mai mare, consumul de motorină crește cu 4-6 litri. Umplerea maximă este de 105 litri. Puterea este suficientă pentru a accelera la 90 km / h.

Dispozitiv GAZ-3309

Unitatea de putere funcționează împreună cu o transmisie manuală cu cinci trepte. Fiecare viteză este echipată cu un sincronizator. Mecanismul de direcție se bazează pe schema „piuliță cu șurub”. Manevrabilitatea bună este asigurată de prezența servodirecției.

Transmisia pneumohidraulică este responsabilă pentru calitatea înaltă a sistemului de frânare GAZ-3309. În plus față de sistemul principal de lucru, există o frână de parcare în proiectare, care se află pe transmisie. Frânele constau din două circuite, dispozitivul sistemului include mecanisme de tambur, o acționare de tip hidraulic, un receptor de vid și un amplificator de vid hidraulic. Datorită acestui design, camionul are performanțe bune de frânare pe orice suprafață. ABS este inclus standard.

Sistemul electronic cu un singur fir funcționează la 24 de volți. Aici se află unul dintre dezavantajele transportului - calitatea slabă a terminalelor care se conectează la baterie. Acestea asigură un contact slab, ceea ce duce adesea la performanțe electronice slabe.

Cabina GAZ-3309 este proiectată pentru două persoane - un șofer și un pasager. Sunt așezate pe fotolii separate cu umplutură moale și tapițerie din țesături. Există o aparență de sprijin lateral și un spate înalt. Șoferul își poate regla scaunul în plan orizontal și vertical. Centurile de siguranță și ABS sunt responsabile pentru siguranță. Garnitura interioară este realizată din materiale simple, dar de înaltă calitate (acestea servesc câțiva ani fără pierderi de calitate). Tabloul de bord este echipat cu toți senzorii și indicatorii necesari, care sunt decorați în panouri rotunde. Elementele suplimentare includ un parasolar și cârlige.

Interiorul este dominat de piese din plastic. Torpedoul, tahometrul și vitezometrul au rămas familiare. Tapițeria ușilor este realizată din țesătură, plăcută la atingere. Spre deosebire de 3307, această mașină are o bună izolare a vibrațiilor și a zgomotului. Acest lucru face ca condițiile de lucru pentru șofer să fie confortabile.

Cabina este identică cu 3307, cu excepția unor elemente. Designerii au păstrat o bară de protecție masivă din oțel (rezistă la sarcini de până la câteva tone), faruri rotunde, un suport pentru picioare pentru o potrivire confortabilă (din metal pentru o durată lungă de viață) și o capotă lungă. Aripile pentru camioane se corodează. Devin inutilizabili la câțiva ani de la începerea operațiunii. Proprietarii trebuie să le schimbe sau să le trateze cu chit.

Modificarea de bază a fost echipată cu tracțiune spate și ABS. Mașina se baza pe o platformă de cadru. Cadrul GAZ-3309 este realizat din materiale durabile și de înaltă calitate, datorită cărora durata de viață a acestuia ajunge la câteva decenii. Ambele suspensii de arc se realizează în funcție de tipul dependent. Axa spate a GAZ-3309 este formată din arcuri semi-eliptice longitudinale cu amortizoare hidraulice telescopice cu acțiune dublă. Axa față are un design similar.

Modificări

Pe baza șasiului GAZ-3309, s-au realizat multe varietăți prin instalarea diferitelor suplimente. Modificări majore:

• 3309 - model standard cu motorul Minsk MMZ D-245.7;
• 33091 - varianta cu platformă extinsă;
• 33092 - o mașină cu o cabină mare. Transportul transportă până la șapte pasageri. Folosit pentru instalarea diferitelor echipamente pentru utilități publice;
• 33094 - o mașină alungită care este baza unui autobuz;
• 33096 - o mașină clasică cu o unitate de putere Cummins de 3,8 litri;
• 33098 - versiune cu centrala Yaroslavl.

Șasiul a servit ca bază pentru dezvoltarea vehiculelor cu destinație specială pentru diverse industrii. Cel mai popular tip este camionul de gunoi GAZ-3309. De asemenea, inginerii au dezvoltat o suprastructură care creează un petrolier GAZ-3309 pe benzină, care era limitat la câteva loturi mici.

Ce concluzie se poate trage?

GAZ-3309 este unul dintre cele mai bune produse ale întreprinderii Gorky cu un grad ridicat de siguranță. Acest lucru este facilitat de frâne bune și de prezența unui sistem ABS. Mașina este folosită pentru transportul mărfurilor de diferite categorii. Roțile standard și tracțiunea spate sunt proiectate pentru deplasări pe suprafețe dure. O modificare cu tracțiune integrală a modului de a depăși off-road-ul.

Dezvoltatorii au reușit să atingă o cerere mare datorită raportului bun dintre cost și durabilitatea camionului. Fiecare unitate tehnică are o rezervă mare de resurse de lucru, astfel încât proprietarii nu efectuează lucrări de reparații atât de des. Consumul redus de combustibil accelerează rentabilitatea economică a investiției. Designul camionului este adaptat pentru utilizare în condiții rusești.

Producția auto continuă și astăzi. Pe piața primară pentru GAZ-3309, o dubă poate fi achiziționată pentru 1,396-1,462 milioane de ruble (costul final depinde de suplimentele selectate). Versiunea de la bord va costa mai puțin - 1,27 milioane de ruble. Cu un buget limitat, consumatorii apelează la piața secundară. Cel mai mic cost sunt copiile din 2004-2005 - 180-280 de mii de ruble.

Dacă aveți întrebări - lăsați-le în comentariile de sub articol. Noi sau vizitatorii noștri vom fi bucuroși să le răspundem.

Camion cu două axe cu antrenare pe puntea spate. A fost produsă de fabrica de automobile GAZ din 1994. Există modificări ale unei platforme de încărcare cu o copertină (capacitate de încărcare - 4,5 tone) și a unei platforme de încărcare fără copertină (capacitate de încărcare - 4,35 tone). Primele modele au fost echipate cu motoare diesel cu 4 cilindri GAZ-5441 cu turbocompresor (4150 cm 3, 116 CP) Ulterior au fost echipate și cu motoare diesel cu 6 cilindri cu turbocompresor de 150 CP

Motor

Filtre de combustibil

Transmisie

Şasiu

Instalarea roților din față:
Unghiul camber - 1 °
Unghiul înclinării laterale a știftului - 8 °
Unghiul de înclinație al capătului inferior al știftului în față - 2 ° 30 "
Vârful roților - 0-3 mm

Arcuri: Patru - longitudinale, semi-eliptice. Suspensia din spate este formată din arcuri principale și suplimentare
Amortizoare - hidraulice, telescopice, cu efect dublu. Instalat pe puntea față a vehiculului

Direcție

Frânele

Echipament electric

Cabină și platformă

Dimensiuni interne ale platformei, mm