Która guma jest lepsza niż Pirelli czy Michelin. Jakiego wyboru potrzebuje F1: Pirelli czy Michelin? Najlepsze opony zimowe MICHELIN

W nadchodzących tygodniach Formuła 1 dowie się o wyborze dostawcy opon na okres 2017-2019, a to będzie ogromną różnicą dla sportu.

Pirelli i Michelin walczą o możliwość zostania oficjalnym dostawcą. Włosi dostarczają zespołom F1 opony od 2011 roku, a Francuzi ostatni raz uczestniczyli w Grand Prix w 2006 roku.

Jednocześnie Michelin chce radykalnie nowego podejścia do użytkowania opon w F1, podczas gdy przedstawiciele Pirelli generalnie trzymają się swojej obecnej filozofii. Powstaje pytanie, który wybór byłby idealny dla sportu.

Porównajmy ...

Pirelli: Filozofia F1

Z powodzeniem radząc sobie z zadaniem jedynego dostawcy opon od 2011 r., Pirelli po prostu wsparło idee zgłaszane przez szefów F1.

Pod wieloma względami wymagania dla slicków na sezon 2012 wynikały z wydarzeń z Grand Prix Kanady 2011, więc zadaniem Włochów było opracowanie opon o zwiększonym zużyciu, tak aby piloci robili średnio dwa do trzech pit stopów w wyścig.

Zgodnie z tą koncepcją, Pirelli zdecydowało się zachować 13-calowe felgi, które są niezwykle rzadkie w nowoczesnych samochodach drogowych. To właśnie pytanie spotkało się z dużą krytyką ze strony potencjalnych konkurentów z obozu Michelin.

Michelin: opony szybkie i niskoprofilowe

Przedstawiciele Michelin sformułowali dwa proste wymagania, zgodnie z którymi są gotowi wrócić do Formuły 1.

Francuski producent chce, aby F1 przestawiło się na opony, które pozwalają pilotom na atakowanie na granicy przez długi czas przy minimalnym zużyciu. Ponadto Michelin chce porzucić 13-calowe koła na rzecz 18-calowych lub nawet większych. Jednocześnie opowiadają się za oponami niskoprofilowymi, które coraz częściej spotyka się w nowoczesnych samochodach drogowych, gdyż podobne podejście stosują już w World Endurance Racing Championship oraz w Formule E.

Recenzent F1fanatic.co.uk Kate Collantyne wypowiadała się na łamach stron internetowych w tej sprawie:

„Wydaje mi się, że od czasu powstania opon podatnych na zużycie zespoły mniej lub bardziej radzą sobie z tym wyzwaniem. Przypomina to powrót tankowania do F1 w 1994 roku: w pierwszych latach kilka zespołów miało problemy, ale dość szybko wszystko wróciło do normy.

Powstaje rozsądne pytanie: czy obecna filozofia opon wyrządza więcej szkody lub pożytku współczesnej F1? Piloci potrzebowali trochę czasu, zanim uczciwie zaczęli wyrażać swoje niezadowolenie z faktu, że są w stanie pokonać dość ograniczony odcinek wyścigu do granic możliwości ze względu na charakter slicków.

Dodatkowo F1 musi rozwiązać problem spadku tempa samochodów w ostatnich latach, a można to osiągnąć zmieniając opony, co będzie o rząd wielkości tańsze niż skomplikowane zmiany przepisów technicznych.

Dla mnie osobiście kwestia rozmiaru opon jest czysto estetyczna. Powiedziałbym jednak, że obecne 13-calowe koła wyglądają na przestarzałe i nie ma wątpliwości, że mając swobodę wyboru rozmiaru felg dla zespołów, wszyscy przestawiliby się na większe slicki, choćby ze względu na wzrost prędkości. ”.

Tire Rack organizuje Clash of the Titans, w którym porównuje się najnowsze opony Max Performance firm Michelin i Bridgestone.

Clash of the Titans jest powszechnie określane jako epicka konfrontacja między naprawdę silnymi przeciwnikami, więc to zdanie dobrze pasuje do opisu nowego testu Tire Rack, w którym połączono dwa najnowsze opony Max Performance, a także dwa modele, które od dawna uważany za jeden z najlepszych w tej kategorii. W ciągu ostatnich 10 lat opony Max Performance osiągnęły zdumiewający poziom rozwoju i teraz oferują wyjątkowo niezawodną przyczepność zarówno na suchej, jak i mokrej nawierzchni, łącząc jednocześnie jakość jazdy z cywilizowanym charakterem, który sprawia, że \u200b\u200bnadają się do codziennego użytku. Wiele supersamochodów wyjeżdża dziś z fabryki w standardowych oponach Max Performance, ponieważ te opony pozwalają im maksymalnie wykorzystać moc ich samochodów natychmiast po zakupie. A poza tym wielu entuzjastów sportowej jazdy zakłada te opony w swoich samochodach, z których korzystają na co dzień.

Nie tak dawno dwaj prawdziwi tytani świata opon zaprezentowali swoje nowe modele Max Performance - Bridgestone Potenza S-04 Pole Position i Michelin Pilot Super Sport. Oba są długo oczekiwanymi zamiennikami opon, które już stały się popularne i okazały się skuteczne. Ale który jest lepszy? Aby się tego dowiedzieć, eksperci Tire Rack porównali zachowanie opon w rzeczywistych warunkach i na torze wyścigowym, a na przeciwników dwóch nowicjuszy wybrano najlepsze opony z kategorii Max Performance - Continental ContiExtremeContact DW i Pirelli PZero. Tire Rack zauważa, że \u200b\u200bContinental od jakiegoś czasu zajmuje czołowe miejsca w rankingach kupujących opony na stronie internetowej firmy, a Pirelli zawsze dobrze radził sobie w testach, a od premiery w 2007 roku udało się dopasować do wyposażenia fabrycznego wielu najpotężniejszych supersamochodów.

Do testów wykorzystano BMW E92 328i coupe (2011) z kołami 17x8,0 cali. Wszystkie opony miały rozmiar 225 / 45R17 z pełną głębokością bieżnika.

Testowane opony:

Test drogowy

Tor drogowy o długości 10,6 km składa się z odcinków naśladujących warunki panujące na autostradzie, drodze lokalnej i drodze wiejskiej, co pozwala na testowanie opon zarówno przy prędkościach autostradowych, jak i miejskich. Ponadto występują obszary z gładkiego i gruboziarnistego betonu, a także nowy asfalt i chodnik po łataniu. Pozwala to określić poziom hałasu, komfort, jakość jazdy i prowadzenie w życiu codziennym, ponieważ warunki są identyczne jak podczas normalnych dojazdów do pracy.

Żadna z opon nie zawiodła w teście drogowym i wszystkie były w stanie zapewnić dobre prowadzenie w życiu codziennym. Michelin i Bridgestone są podzielone co do tego, które opony są najlepsze. Obie opony szybko i dokładnie reagują na skręty kierownicy, ale reakcje Bridgestone są bardziej liniowe, a poślizg boczny zwiększa się stopniowo podczas pokonywania zakrętów, podczas gdy Michelin robi to bardziej dramatycznie. Werdykt jest taki: obie opony są doskonałe, ale zachowują się trochę inaczej. Pirelli również reaguje jasno i konsekwentnie, ale nie tak szybko, jak Michelin i Bridgestone, przy czym Continental zajęła ostatnie miejsce, ponieważ czują się mniej informacyjni, a eksperci zauważają, że między kierownicą a ich reakcją jest przerwa.

Ale ta wada Continental pozwoliła im uzyskać przewagę w teście jakości jazdy, a opony te najlepiej amortyzują ostre połączenia nawierzchni i zapewniają płynną jazdę na połatanym asfalcie. Michelin radzi sobie dobrze z małymi i średnimi wybiciami, ale kierowca poczuje lekki wstrząs podczas uderzenia w duży wybój. Bridgestone jest nieco sztywniejszy niż Michelin podczas jazdy po niewielkich wybojach, ale lepiej pochłania energię uderzenia podczas uderzenia w dużą dziurę w jezdni. Pirelli były trochę za innymi, ponieważ były nieco mniej wygodne.

Poziom hałasu wszystkich trzech opon jest akceptowalny, ale Continental znów jest najlepszy. Michelin i Bridgestone pozostały w tyle za Continentalem, ponieważ emitują niski, ale słyszalny dźwięk wraz ze wzrostem prędkości. Pirelli szumi trochę przy dużej prędkości, zwłaszcza na asfalcie.

Testy na torze wyścigowym

Tor testowy (0,5 km na okrążenie) obejmuje zakręty o 90 stopni, zjazdy z autostrady i kilka pasów ruchu, aby określić, jak zachowują się opony podczas zmiany pasa. Piloci jeżdżą po suchej i mokrej nawierzchni, aby ocenić przyczepność, szybkość reakcji, obsługę itp. podczas manewrów awaryjnych.

Na torze testowym Michelin przejmuje prowadzenie, dzięki doskonałej reakcji na układ kierowniczy i doskonałej przyczepności na przedniej osi, co pozwala na stosunkowo łatwe pokonywanie zakrętów. Ogólnie zachowanie na zakrętach Michelin było równie imponujące, jak przyczepność podczas przyspieszania i hamowania. Subiektywne oceny umieściły Bridgestone na drugim miejscu, które również wykazało doskonałe prowadzenie i zawartość informacyjną, ale czas okrążenia wyrzucił te opony na ostatnią linię, więc opony nie mogły pokonać trasy tak szybko, jak pozostałe. Pozostając w tyle za Michelin o mniej niż dwie dziesiąte sekundy, Pirelli zajęło drugie miejsce w tym teście, udowadniając, że mogą być szybsze, niż można by oczekiwać na podstawie subiektywnych ocen. Pirelli nie mają takiej samej szybkości reakcji ani stabilności na zakrętach jak Michelin, ale te opony zapewniają niesamowitą przyczepność. Na dole listy znaleźli się Continental, którzy byli mniej informatywni i mniej pewni siebie podczas slalomów i odcinków szybkich, ale ich wysoka przyczepność pozwoliła im nieco przewyższyć Bridgestone.

Na mokrych nawierzchniach Michelin ponownie znalazł się na szczycie rankingu, utrzymując kontakt z drogą tak pewnie, że nawet niektórzy piloci czuli się zbyt pewni siebie, co spowodowało kilka poślizgów - nawet przy tak wysokim poziomie przyczepności. Continental zapewnia również optymalną przyczepność na mokrej nawierzchni, ale zbyt wolno reaguje na polecenia kierowcy. Przyczepność Bridgestone była słabsza niż w przypadku Continental, ale byli zadowoleni z takiej samej szybkości reakcji i zawartości informacji, jak na suchej nawierzchni. Pirelli to bardzo wyważone opony, zapewniające kierowcy dobrą przyczepność, ale niewystarczający kontakt z podłożem, aby dogonić pierwsze trzy opony.

Zużycie paliwa

Test obejmuje jazdę po trasie o długości 10,5 km, która obejmuje odcinki drogi ekspresowej (ograniczenie prędkości 100 km / h), autostradę (90 km / h) i drogę krajową (65 km / h), a także dwa znaki Stop i po jednym sygnalizacja świetlna w każdym miejscu. Piloci przejechali około 800 km w kilka dni. Ponieważ ważne było, aby zużycie paliwa było podobne do tego, jakie mają zwykli kierowcy, piloci przestrzegali ograniczeń prędkości i włączali tempomat, gdy tylko było to możliwe. Nie zastosowano żadnych specjalnych technik oszczędzania paliwa.

Ważne jest, aby zrozumieć, że chociaż stworzono najbardziej stabilne warunki dla większej dokładności, wymagane są długoterminowe testy, aby naprawdę dokładnie określić wpływ opon na zużycie paliwa, ponieważ na wyniki tego testu mogą mieć wpływ zmiany ciśnienia atmosferycznego. , temperatura itp.

(Im wyższy wynik, tym lepiej)

Opony Michelin nadal utrzymują pozycję lidera, z powodzeniem kontynuując ulepszanie produkowanych opon. Zaawansowany rozwój branży oponiarskiej, po przejściu najbardziej rygorystycznych testów, regularnie aktualizuje gamę modeli marki, co przyciąga coraz więcej nowych nabywców.

Nasza recenzja przedstawia najlepsze opony Michelin, które zostały przetestowane przez właścicieli i sprawdziły się w różnych warunkach. Podana ocena oparta jest na charakterystyce produktu oraz opiniach zarówno profesjonalnych testerów, jak i zwykłych właścicieli. Dla wygody czytelnika ocena została podzielona na kilka popularnych kategorii.

Najlepsze opony letnie MICHELIN do komfortowej jazdy

Kategoria obejmuje najlepsze opony Michelin do użytku letniego. Wszystkie wyróżniają się wysokim poziomem komfortu, sterowalnością i zapewniają skuteczne hamowanie, a niektóre są nawet ekonomiczne.

3 MICHELIN Primacy 4

Krótkie drogi hamowania. Niski poziom hałasu
Kraj: Francja
Średnia cena: 9270 rub.
Ocena (2019): 4.5

Ta opona jest zasłużenie uważana za jedną z najlepszych w gamie modelowej opon letnich Michelin ze względu na jej zdolność do zachowania osiągów niezależnie od stopnia zużycia bieżnika. Opona charakteryzuje się niskim oporem toczenia (ekonomiczna), znakomitą sterownością i krótką drogą hamowania. Mieszanka gumowa zawiera dodatki polimerowe o unikalnych właściwościach, które zapewniają skuteczniejszą przyczepność bieżnika do jezdni.

Rysunek środkowej części, która odpowiada za dokładność manewrowania, jest kierunkowy. Ulepszony drenaż z miejsca kontaktu przez łukowate kanały pozwala nie zwalniać na mokrych odcinkach drogi, dosłownie osuszając asfalt spod koła. Wszystkie te cechy MICHELIN Primacy 4 potęguje wysoka odporność opony na zużycie i niski poziom hałasu.

2 MICHELIN Latitude Tour HP

Najwygodniejsze opony SUV
Kraj: Francja
Średnia cena: 13114 rub.
Ocena (2019): 4.7

MICHELIN Latitude Tour HP to popularna opona wysokiej jakości do średnich i dużych SUV-ów. O autorytecie tej opony świadczy chociażby fakt, że są one domyślnie montowane w samochodach Porsche Cayenne. To przede wszystkim wygodna i cicha guma. Latitude Tour HP pozwala poprawić prowadzenie pojazdu bez poczucia kolein i niewielkich wybojów. Mieszanka gumowa „Terrain-odporna mieszanka”, zdaniem twórców, powinna zapewniać wysoki poziom odporności na zużycie. Chociaż w praktyce kierowcy narzekają na przedwczesne zużycie opon. Może to między innymi świadczyć o niewłaściwym użytkowaniu opon lub wadzie fabrycznej.

• Cichy
• Nie boi się kolein
• Pewnie trzyma drogę w deszczu i pierwszym śniegu
• Wygodne i miękkie

Niedogodności:

• Kamyki są często wbijane w bieżnik
• Wysoka cena

1 MICHELIN Energy Saver Plus

Najlepsza cena. Najbardziej ekonomiczna opona
Kraj: Francja
Średnia cena: 6088 rub.
Ocena (2019): 4.8

Opony letnie MICHELIN Energy Saver Plus należy do piątej generacji opon o niskim zużyciu paliwa. Chociaż profil tej opony został zwiększony o 10%, aby zapewnić jeszcze większe bezpieczeństwo i lepszą przyczepność, nie wpłynęło to na zużycie paliwa. Udało się to nawet zmniejszyć, układając specjalną warstwę, której materiał znacznie zmniejsza opory toczenia. Zastosowanie technologii Eco N Grip umożliwiło wprowadzenie elementów mocujących do gumy na poziomie molekularnym, co najlepiej wpłynęło na żywotność koła, co potwierdziły wyniki badań.

Opony MICHELIN Energy Saver Plus zachowują się dość pewnie na każdej nawierzchni dzięki dobrze zdefiniowanej asymetrycznej rzeźbie bieżnika i zwiększonej powierzchni styku. Gwałtowne manewrowanie na suchej nawierzchni i hamowanie na mokrej nawierzchni pokazują wysokie osiągi tego modelu Michelin.

Najlepsze opony letnie MICHELIN do sportowej jazdy

Opony z tej kategorii preferowane są przez właścicieli przyzwyczajonych do jazdy z dużymi prędkościami. Opony mają lepszą przyczepność i zapewniają zarówno precyzyjne prowadzenie, jak i skuteczne hamowanie.

3 MICHELIN Pilot Super Sport

Najbardziej efektywny chwyt na mokrej i suchej nawierzchni
Kraj: Francja
Średnia cena: 19290 rubli.
Ocena (2019): 4.6

Opony Michelin Super Sport są specjalnie zaprojektowane, aby zapewnić lepszą obsługę podczas jazdy z maksymalną prędkością. Została rekordzistką w najkrótszym czasie hamowania z prędkości 300 km / h na zawodach rozgrywanych w Szwecji. Ponadto kauczuk ten wyróżnia się najlepszymi właściwościami technicznymi, które zapewnia zastosowany do jej produkcji kompozyt Twaron. Ten niezwykle mocny, a jednocześnie lekki materiał syntetyczny, dzięki swoim unikalnym właściwościom, jest stosowany w przemyśle lotniczym.

Produkcja opon MICHELIN Pilot Super Sport oparta jest na zaawansowanej technologii, zgodnie z którą bieżnik opony jest asymetryczny i składa się z dwóch części z różnymi mieszankami gumowymi. Jednocześnie jedna ze stron odpowiada za pewne zachowanie samochodu na suchej, a druga na mokrej drodze. Dzięki temu opony MICHELIN Pilot Super Sport mogą być używane na najtrudniejszych torach wyścigowych. Zgodnie z wynikami testu przeprowadzonego przez australijską edycję Motor w 2016 roku opony te zajęły zaszczytne trzecie miejsce w klasyfikacji generalnej.

2 MICHELIN Latitude Sport 3

Wysoka wytrzymałość
Kraj: Francja
Średnia cena: 14762 rubli.
Ocena (2019): 4.7

Latitude Sport 3 to wysokiej jakości guma dla właścicieli szybkich crossoverów, takich jak BMW X5 / X6 i Porsche Macan. Różni się zwiększoną odpornością na zużycie dzięki zastosowaniu w konstrukcji podwójnej ramy. Innowacyjna mieszanka gumowa oraz powiększone kanały drenażowe zapewniają pewną przyczepność na mokrej nawierzchni i skracają drogę hamowania (średnio o 2,7 m wg producenta). Opony są miękkie, ciche, zapewniają doskonałą sterowność i stabilność kierunkową. Zalecana!

Zalety według opinii użytkowników:

• Brak kolein
• Cichy
• Trwały
• Miękki
• Piękny wzór bieżnika

• Istnieją skargi na pogorszenie właściwości adhezyjnych poza sezonem (w temperaturach od 0 do +5)
• Brak felg chroniących tarcze
• Wysoka cena

1 MICHELIN Pilot Sport 4

Najlepsze opony do samochodu sportowego
Kraj: Francja
Średnia cena: 11590 rubli.
Ocena (2019): 4.8

Michelin Pilot Sport 4 to jedna z najlepszych opon do samochodu sportowego. To popularne opony, do produkcji których wykorzystano technologie Formuły 1. To na pierwszych oponach z tej serii (Michelin Pilot Sport) ustanowiono rekord świata w maksymalnej prędkości samochodu. Następnie Bugatti Veyron zdołał przyspieszyć do kosmosu 400 km / h.

Kluczowe zalety Michelin pilot sport 4 to precyzyjne i pewne prowadzenie na suchej nawierzchni (technologia Bi-Compound) oraz zwiększona wytrzymałość. Jak zauważa większość właścicieli, nawet agresywna jazda nie wpływa znacząco na zużycie opon. Wysoką precyzję sterowania przy dużych prędkościach zapewnia kierunkowy wzór bieżnika oraz warstwa aramidowo-nylonowa (technologia „Dynamic Response”).

Najlepsze opony letnie MICHELIN do lekkiej jazdy terenowej

W tej kategorii prezentowane są najlepsze opony terenowe Michelin. Ich właściwości pozwalają im doskonale radzić sobie w trudnych warunkach drogowych gruntowych nawet poza sezonem.

2 MICHELIN 4x4 O / R XZL

Lepsza zdolność do jazdy w terenie
Kraj: Francja
Średnia cena: 15300 rub.
Ocena (2019): 4.7

Fani samochodów terenowych i wyścigów terenowych docenili możliwości całorocznych opon MICHELIN 4x4 O / R XZL, które mają zwiększoną zdolność do jazdy w terenie i wytrzymałość. Mocne występy i przyzwoita głębokość bieżnika gwarantują pokonanie każdej przeszkody. Samoczyszczenie bieżnika z brudu podczas jazdy po wymywanym podłożu lub bagnach zapewniają szerokie kanały pomiędzy masywnymi blokami. Opona wykazuje doskonałą przyczepność latem i poza sezonem. W sezonie zimowym potrafi dobrze wiosłować po śniegu, dobrze trzyma się czystej drogi, ale obszary lodowe są dla niej prawdziwym wyzwaniem.

Unikalna mieszanka gumy z warstwą metalu i dostarczony potrójny pas bezpieczeństwa zapewnia tym oponom terenowym Michelin zwiększoną odporność na uszkodzenia i przebicia. Jednocześnie doskonale trzymają się drogi na szosie asfaltowej (auto zachowuje się pewnie nawet przy prędkości 160 km / h), a żaden z właścicieli nawet nie wspomniał o takiej koncepcji jak aquaplaning - na mokrej drodze sterowność a droga hamowania pozostaje na wysokim poziomie.

1 MICHELIN Latitude Cross

Optymalne osiągi na szlaku i w terenie
Kraj: Francja
Średnia cena: 9590 rub.
Ocena (2019): 4.9

Latitude Cross to popularna opona do SUV-ów i SUV-ów. Są idealne, jeśli samochód jest używany w około 65% na autostradzie i 35% w terenie. To najlepsza opcja dla tych, którzy mieszkają w mieście iw weekendy wolą wychodzić na wieś, do wiejskiego domu itp. MICHELIN Latitude Cross świetnie czuje się na suchym i mokrym asfalcie, a jednocześnie nie traci przyczepności na ziemi.

Zakrzywiony kształt bloków bieżnika sprawia, że \u200b\u200bopona jest nieco hałaśliwa, a specjalna mieszanka gumy „Terrain-proof” w połączeniu z dwuwarstwową osnową, tradycyjną dla serii „Latitude”, pozwoliła uzyskać wysoką odporność na zużycie. . Liczne opinie użytkowników mówią również o wysokiej odporności na ścieranie. Właściwości terenowe opony wynikają z agresywnej rzeźby bieżnika, wysokiego stopnia lamelowania, wielu rowków i nacięć. Zapewnia to dobrą zdolność do jazdy w terenie, brak poślizgu podczas gwałtownego przyspieszania i wytrzymałość nawet na śliskich, oblodzonych drogach, mimo że nie jest używany do użytku letniego.

Najlepsze opony zimowe MICHELIN

Najbardziej pewną przyczepność na zimowej szosie zapewniają opony Michelin, które znalazły się w naszym rankingu w tej kategorii.

2 MICHELIN Pilot Alpin 5

Najbardziej niezawodny chwyt zimowy
Kraj: Francja
Średnia cena: 14320 rub.
Ocena (2019): 4.8

Wypuszczona w 2017 roku opona z powodzeniem dowiodła swoich osiągów w różnych warunkach. Ma symetryczny wzór kierunkowy i zapewnia doskonałe prowadzenie na zimowych drogach. Duża liczba kanałów odwadniających pozwala zachować pewną przyczepność na błocie pośniegowym, nawet przy dużych prędkościach. Ułatwia to przemyślana konfiguracja lameli, które kompensują nacisk na klocki bieżnika.

Właściciele zwracają uwagę na dobrą stabilność na lodzie, ale jednocześnie nie należy zapominać o braku kolców i dużej masie bezwładności auta, kontrolującej ich poczynania w tak trudnych miejscach. Co więcej, te opony Michelin mają niski poziom hałasu i doskonałą stabilność kierunkową (MICHELIN Pilot Alpin 5 jest trudny do poślizgu), a ich zachowanie na drodze (prowadzenie i hamowanie) jest prawie nie do odróżnienia od opon letnich.

1 MICHELIN X-Ice North 4

Wysoka mrozoodporność
Kraj: Francja
Średnia cena: 9490 rubli.
Ocena (2019): 5.0

Ubiegłoroczny nowy produkt firmy Michelin uderzająco różni się od swoich poprzedników i odpowiednio wykazał się swoimi właściwościami w trudnych zimowych warunkach. Guma zapewnia doskonałe prowadzenie na lodzie i błocie pośniegowym, ma solidną ścianę boczną i umiarkowany poziom hałasu. Zoptymalizowane rozmieszczenie bieżnika (za pomocą modelowania komputerowego) i rekordowa liczba kolców (250!) Sprawiają, że MICHELIN X-Ice North 4 jest najbardziej wydajną oponą zimową.

Stalowe występy są równomiernie rozmieszczone na całym bieżniku i mają kształt dopasowany do profesjonalnych rajdowych kolców. Kierunkowy wzór bieżnika na środku bieżnika dobrze trzyma się na każdej drodze, a wzmocnione grzbiety boczne wykazują skuteczne hamowanie, zarówno na gołym asfalcie, jak i na lodzie. Osobno należy zwrócić uwagę na mrozoodporność nowego Michelin - niskie temperatury nie wpływają na osiągi opony, ponieważ komponenty mieszanki gumowej zachowują elastyczność bieżnika do -65 ° C.

Obecnie około 60 procent światowego rynku opon samochodowych należy do Wielkiej Trójki - Michelin, Bridgestone i Goodyear. Te i inne wieloryby przemysłu oponiarskiego stopniowo chłoną małe firmy - w ostatnich latach liczba firm oponiarskich w Europie spadła ze 111 do 83. Jednak na rynku wciąż są mali niezależni gracze, którzy mimo zaciekłej konkurencji nadal samodzielnie opracowywać nowe modele opon. Pojawiają się też nowe marki - tanie produkty z Korei Południowej, Malezji, Indonezji. Czy warto oszczędzać kupując niedrogie opony od mało znanych producentów? A jeśli nie dla zaoszczędzenia pieniędzy, którą ze sprawdzonych marek należy preferować?

Na te i inne pytania staraliśmy się odpowiedzieć podczas kolejnych testów porównawczych opon letnich.

Lista uczestników naszego testu opon obejmuje trzynaście importowanych modeli w rozmiarze 185/65 R15. Połowa wzięła już udział w zeszłorocznych testach - są to Continental PremiumContact, Goodyear Eagle Ventura, Pirelli P6, Michelin Energy, Dunlop SP Sport 01 i Barum Bravuris. Pozostałe opony to debiutanci: Nokian NRHi, Marangoni Vanto, Firestone Firehawk TZ200, Vredestein Hi-Trac, Euromaster VH100, Toyo Roadpro R610, Champiro 65. Tylko Euromaster (to nowa marka opon, której na rynku jest angielska firma Avon) i Champiro - opony z Indonezji, które są dobrze znane w swojej ojczyźnie, a teraz pojawiają się w Europie.

Na liście nie ma opon rosyjskich - nasze fabryki nie faworyzują rozmiaru 185/65 R15. Tak, a doświadczenie ostatnich lat pokazuje, że opony letnie produkcji krajowej nie mogą jeszcze konkurować z importowanymi odpowiednikami. W końcu program testów zakłada szereg testów „na mokro”, w których nasze opony pozostają daleko w tyle za zagranicznymi. Jeden z powodów jest ofensywnie prosty - krajowe fabryki po prostu nie mają gdzie przeprowadzać testów na pełną skalę. Na przykład nie da się ocenić odporności na aquaplaning nawet na centralnym autoplanowaniu w okolicach Dmitrowa - nie ma specjalnych torów. Ale są w Finlandii, na terenie składowiska Nokian Tyres w pobliżu miasta Nokia. To tam we wrześniu ubiegłego roku odbyły się nasze bitwy na oponach. Samochody Alfa Romeo 147 służyły jako „przewoźnicy kruszywa”.

Swoją drogą, gdzie na liście uczestniczących opon znalazła się opona Nokian Hakkapeliitta Q? To opona zimowa bez kolców! Jaki jest sens porównywania go do letnich modeli?

Jest znaczenie. Na tym przykładzie pokażemy, jak niebezpieczne jest zwlekanie z sezonową wymianą opon i jakie jest ryzyko dla kogoś, kto wiosną nadal jeździ po asfalcie na oponach zimowych, które już się zużyły w trakcie sezonu. W tym celu poza startem włączyliśmy do programu testów komplet częściowo zużytych opon Nokian Hakkapeliitta Q - o resztkowej głębokości bieżnika 3,5 mm.

Metodologia testów rozwinęła się przez kilka lat takich testów „opon”. Tak jak poprzednio, skupiamy się na charakterystyce opon „mokrej” - są to drogi hamowania na asfalcie pokrytym wodą, odporność na aquaplaning ... Powód jest prosty: to na mokrej, śliskiej drodze jest bardziej prawdopodobne muszą zmobilizować wszystkie możliwości opony, aby „wydostać się z wody na sucho”.

Aquaplaning to jeden z najbardziej nieprzyjemnych i niebezpiecznych efektów mokrych. Jak sobie z tym poradzić? Jeśli samochód „wzbił się w powietrze”, wpadając do kałuży, nie ma potrzeby wciskania pedału hamulca, nie ma potrzeby gwałtownego obracania kierownicą. Najlepiej jest płynnie zwolnić gaz, poczekać do momentu, w którym koła odzyskają kontakt z jezdnią i dopiero wtedy zahamować lub skręcić.

W naszych testach działamy dokładnie odwrotnie - nazywamy aquaplaning i rejestrujemy prędkość początku „wynurzania”. Robi się to w ten sposób. Auto wjeżdża na tor zalane wodą, kierowca topi gaz na podłogę - i Alfa zaczyna przyspieszać, aż bieżnik kół napędowych nie radzi sobie już z odprowadzaniem wilgoci z miejsca kontaktu.

Podobnie jak rok temu, opony Goodyear Eagle Ventura wykazały największą odporność na aquaplaning - utrata kontaktu następowała przy 89 km / h. Dla porównania - indonezyjskie opony Champiro „pływają” już przy 79 km / h. W teście odporności na aquaplaning na zakręcie liderzy i outsiderzy pozostali bez zmian, ale różnica między nimi była jeszcze większa - 28 km / h!

Testy hamowania to najprostsza, ale najważniejsza część programu testowego. Co większość kierowców robi w nagłych wypadkach? Zgadza się: z całej siły uderza w pedał hamulca. Przed pojawieniem się ABS był to poważny błąd - koła blokowały się i samochód stał się niekontrolowany. Ale w każdym samochodzie wyposażonym w ABS właśnie to musisz zrobić - aby uzyskać maksymalną skuteczność hamowania, wystarczy nacisnąć pedał „do podłogi”. W naszych testach hamowania przy 80 km / h opony Nokian NRHi wypadły najlepiej, a opony Champiro indonezyjskie ponownie wypadły najgorzej.

Kolejnym testem „na mokro” jest sprawdzenie ostatecznych właściwości przyczepności w kierunku poprzecznym. Samochód porusza się po okręgu, stale zwiększając prędkość, aż opony zaczną się ślizgać na zewnątrz. Goodyear jest tutaj liderem, Champiro znów jest outsiderem.

Teraz - testy prowadzenia na krętym torze o długości około kilometra. Opony oceniane są przez dwóch rzeczoznawców i „na ślepo” - testerom nie mówi się, który z zestawów jest aktualnie zamontowany w samochodzie. Uwzględniany jest nie tylko czas spędzony na trasie, ale także subiektywna ocena niezawodności jazdy. A jeśli osiem zestawów miało mniej więcej takie same czasy okrążeń, to tylko opony Continental i Nokian otrzymały najwyższą ocenę. A opony Toyo i Champiro są znowu najgorsze: najtrudniej pokonać kręty tor wypełniony wodą.

Najciekawsze jest to, że stosunek liderów do outsiderów pozostał niezmieniony przy ocenie prowadzenia na suchej nawierzchni. Ponadto sprawdzono właściwości „na sucho” nie tylko na torze okrężnym, ale także podczas wykonywania „przestawienia” - imitacji objazdu nieoczekiwanej przeszkody. Ponownie najlepsze są Continental i Nokian, a najgorsze Toyo i Champiro.

Ostatecznie eksperci zaaranżowali, że wszystkie zestawy będą jeździć po drogach publicznych - w celu oceny poziomu hałasu. Różnica między większością zestawów jest znikoma, ale Michelin jest nadal trochę cichszy niż jego konkurenci, a Nokian i Champiro są trochę głośniejsze. Ostatnim etapem testu są badania laboratoryjne, czyli ocena oporów toczenia na stanowisku z bębnem w ruchu. W końcu im lepiej toczą się opony, tym mniejsze zużycie paliwa i nieco wyższa prędkość maksymalna. Prym wiodły opony Michelin Energy, które zostały tak nazwane ze względu na ich zdolność do oszczędzania energii.

Jednak w rzeczywistości najmniejsze straty energii toczenia mają ... zużyte opony zimowe Nokian Hakkapeliitta Q! Ale spójrz na wyniki wszystkich innych testów - strata jest ogromna w porównaniu z oponami letnimi. I to jest zrozumiałe: nawet takie „rasowe” opony zimowe jak Hakkapeliitta Q nie są przystosowane do jazdy po asfalcie, a częściowo zużyty bieżnik znacznie gorzej jest odporny na aquaplaning. Wniosek jest oczywisty: gdy tylko śnieg i lód opuszczą drogi, samochód należy natychmiast „zamienić” na opony letnie.

W celu wyświetlenia ostatecznej oceny uczestników testu wszystkie wyniki przeliczamy na punkty (w dziesięciostopniowej skali). Następnie wyniki są sumowane z uwzględnieniem wagi tego lub innego wskaźnika - większą wagę, z naszego punktu widzenia, mają wyniki testów „na mokro”.

Niekwestionowanymi liderami są Continental PremiumContact i Nokian NRHi: to właśnie ich polecamy ze względu na połączenie cech. Opony Goodyear Eagle Ventura po raz kolejny zaskoczyły swoją odpornością na aquaplaning, ale nadal radzą sobie lepiej na mokrej nawierzchni niż na suchej. Opony Pirelli, Michelin, Dunlop i Firestone wykazały się płynnymi i przyzwoitymi osiągami - tylko trochę za liderami. W tej samej firmie są też opony Vredestein, Marangoni i Barum - nawet jeśli nie są tak prestiżowe, ale na drogach spokojnie mogą konkurować z „gigantami”. Oznacza to, że nawet stosunkowo niedrogie opony z „drugiej linii” (Barum) czy nowe modele małych firm europejskich (Marangoni i Vredestein) obecnie niewiele różnią się od słynnych opon, zapewniając przyzwoity poziom bezpieczeństwa czynnego.

Ale wybór opon nadal wymaga dokładnego przemyślenia. Przykładami są opony Toyo, Euromaster i Champiro, które są tanie, aby uzasadniać ich niskie osiągi.

Wymiar 185/65 R15 Indeks prędkości H (210 km / h) Wyprodukowane w Niemczech Niemiecki koncern Continental zajmuje obecnie czwarte miejsce w rankingu branży oponiarskiej. Jeśli członkowie „Wielkiej Trójki” kontrolują 18–19% światowego rynku oponiarskiego, to Continental, pomimo masy spółek zależnych (Barum, Gislaved, Viking, Uniroyal, Semperit), to tylko 7%. W tym roku na terenie Moskiewskiej Fabryki Opon rozpocznie działalność wspólna produkcja opon Barum i Gislaved. Opony Continental PremiumContact biorą udział w testach Autoreview od 2000 roku. W zeszłym roku stali się najlepsi i nawet teraz, choć niewiele, wyprzedzali swoich konkurentów, dzieląc pierwszą linię protokołu końcowego z oponami Nokian. PremiumContact to bardzo niezawodna opona o doskonałej przyczepności. Asymetryczny wzór bieżnika dobrze usuwa wodę z miejsca kontaktu - zarówno na prostej, jak i na zakręcie opony unoszą się dość późno. Ale przede wszystkim ekspertów uderzyły właściwości jezdne: jazda samochodem po mokrym i suchym asfalcie to przyjemność. Alfa dość szybko i niezwykle dokładnie reaguje na sterowanie, pokonywanie zakrętów jest bardzo płynne, wykazując lekką podsterowność. Jeśli kierowca się pomyli, opony pomagają wrócić na optymalną trajektorię. Brak śmiertelnego poślizgu - wszystko jest miękkie, gładkie, przewidywalne. Opony te można z łatwością polecić zarówno początkującym, jak i doświadczonym kierowcom. Ocena ogólna: 9,2

Wymiar 185/65 R15 Indeks prędkości H (210 km / h) Głębokość bieżnika 7,7 mm Wyprodukowano w Finlandii Fińska firma Nokian jest jednym z małych graczy na rynku oponiarskim, ale znana jest daleko poza Finlandią, głównie dzięki swoim odnoszącym sukcesy oponom zimowym. Teraz fińscy specjaliści opanowują rozwój nowoczesnych opon letnich i nie bez sukcesu - nowe opony Nokian NRHi okazały się znacznie lepsze od poprzedniego modelu NRH2 i pewnie weszły do \u200b\u200bpierwszej trójki. Na suchym asfalcie opony Alfa Nokian reagują płynnie i płynnie, ułatwiając utrzymanie kontroli nad maszyną podczas najtrudniejszych manewrów. Na mokrej nawierzchni eksperci byli zdumieni wysoką przyczepnością - podczas deszczu fińskie opony dosłownie trzymają się asfaltu! Wykonywanie zakrętów w aktywnym stylu to przyjemność: nawet na głębokich ślizgach Nokian pozwala pewnie i bezbłędnie sterować maszyną. Asymetryczny i kierunkowy wzór bieżnika jest odporny na aquaplaning, a straty toczenia są niewielkie. Jedynym minusem jest zwiększony hałas. Ocena ogólna: 9,2

Wymiar 185/65 R15 Indeks prędkości H (210 km / h) Głębokość bieżnika 7,6 mm Wyprodukowano w Słowenii Po przejęciu Dunlopa przez Goodyear, pod względem sprzedaży prawie dorównywał Michelin i Bridgestone. W 1998 roku Goodyear wprowadził pierwsze opony deszczowe Aquatred, które charakteryzowały się wysoką odpornością na aquaplaning. Eagle Venture jest również przeznaczony przede wszystkim na mokre drogi. Kierunkowy wzór bieżnika z licznymi szerokimi rowkami doskonale odprowadza wodę z miejsca kontaktu - opony te nie miały sobie równych pod względem odporności na aquaplaning w naszych testach! Na suchej nawierzchni Alfa Romeo 147 na oponach Goodyear prowadzi się dobrze, ale bez połysku. Dodatkowo auto nabiera tendencji do poślizgu - przy wyjściu z ostrego manewru może „zawisnąć” w ślizgu tylnych kół. Na mokrej nawierzchni Alfa jest spokojniejsza, tendencja do poślizgu jest mniej zauważalna, a poślizg zawsze przewidywalny. Dlatego niezawodność kontroli „deszczu” zasłużyła na wyższą ocenę ekspertów. Teraz Goodyear Hydragrip zastępuje model Eagle Ventura (patrz AP nr 3, 2004) - nowe opony, które przy tych samych wysokich parametrach „deszczowych” powinny być zauważalnie lepsze na suchym asfalcie. Ogólna ocena: 9,0

Wymiar 185/65 R15 Indeks prędkości H (210 km / h) Wyprodukowane we Włoszech Spośród dużych firm Pirelli jest chyba najbardziej zależne od opon Ultra High Performance do prestiżowych samochodów sportowych. Ale nowa rodzina Pirelli P6 / P7, zaprezentowana w 2002 roku, jest przeznaczona na rynek demokratyczny: „szóstka” jest wygodniejsza i przeznaczona do samochodów masowych, a „siódemka” jest dla tych o większej mocy. Pirelli P6 bierze udział w naszych testach już trzeci rok. Włoskie opony we włoskim samochodzie - wyśmienita kombinacja! Na suchej nawierzchni Alfa szybko reaguje na skręty kierownicy, ale czasami niezbyt dokładnie. Jednak dla tych, którzy potrafią prowadzić samochód podczas poślizgu, nie stanowi to problemu. Alfa jest spokojniejsza na mokrych drogach. Zarówno na krawędzi, jak i poza krawędzią ślizgu reakcje są dobrze wyważone - kierowca nie ma trudności z kontrolowaniem trajektorii. Włoskie opony są nieco bardziej odporne na aquaplaning niż liderzy testów, a straty toczenia są dość wysokie. Ale pod względem drogi hamowania na mokrej nawierzchni opony Pirelli P6 należą do najlepszych. Ogólna ocena: 8,8

Wymiar 185/65 R15 Indeks prędkości H (210 km / h) Wykonane w Wielkiej Brytanii Francuska firma Michelin oferuje jednocześnie trzy modele do pojazdów masowych - Energy, Pilot Premacy i Pilot Exalto. W czasie tego testu nowy Pilot Exalto (patrz AP # 5, 2003) nie był jeszcze gotowy, więc wybraliśmy Michelin Energy. Na suchym asfalcie opony nadają samochodowi „prostego” charakteru - Alfa 147 pewnie stoi na prostej, kierownica ma wyraźne „zero”. Ale jeśli musisz ominąć niespodziewanie powstałą przeszkodę, to letarg reakcji nie pozwala na szybkie wykonanie manewru. Na mokrym asfalcie prowadzi się podobnie - miękkie reakcje nie sprzyjają szybkiej, agresywnej jeździe. Na wjeździe na zakręt panuje znoszenie przedniej osi - wrażenie jest takie, że Alfa przez chwilę zastanawia się, czy warto podążać za komendą kierowcy, czy nie. Z drugiej strony Michelin nie pozwala tylnym kołom wpaść w poślizg nawet przy ostrym zwolnieniu przepustnicy. Ale odporność na aquaplaning pozostawia wiele do życzenia - ochraniacz nie odprowadza dobrze wody z miejsca kontaktu. Ale Michelin Energy to cicha opona. I naprawdę energooszczędny - niski opór toczenia pomaga oszczędzać paliwo. Ogólna ocena: 8,5

Wymiar 185/65 R15 Indeks prędkości H (210 km / h) Głębokość bieżnika 7,3 mm Wykonane w Wielkiej Brytanii Przez długi czas pakiet kontrolny w angielskiej firmie Dunlop należał do japońskiego domu handlowego Sumitomo, ale nie tak dawno firma stała się częścią koncernu Goodyear. Opona Dunlop SP Sport to nowy model, który pojawił się dwa lata temu, nie bez udziału specjalistów Goodyear. Na suchym asfalcie Dunlop daje Alfie szybkie, a czasem nawet ostre reakcje kontrolne - nic dziwnego, że nazwa modelu zawiera słowo Sport! Jednak podczas wykonywania manewrów awaryjnych, ta ostrość wymaga od kierowcy podjęcia szybkich i precyzyjnych działań korygujących z wyprzedzeniem z kierownicą - w przeciwnym razie Alpha może się odprężyć. Na mokrym asfalcie Dunlop oferuje również ostrą jazdę na granicy poślizgu. Ale i tutaj trzeba uważać - zbyt ostre i zamaszyste kierowanie na mokrym asfalcie powoduje słabo kontrolowane znoszenie przedniej osi. Ale asymetryczny wzór bieżnika dobrze chroni przed aquaplaningiem. Ogólna ocena: 8,5

Wymiar 185/65 R15 Indeks prędkości H (210 km / h) Głębokość bieżnika 6,9 mm Wyprodukowane we Włoszech Włoska firma Marangoni zaczynała od opon bieżnikowanych, ale stopniowo zaczęła rozwijać własne modele. Mając tylko jedną fabrykę, firmie udało się utrzymać się na rynku w warunkach ostrej konkurencji i obecnie oferuje opony letnie i zimowe, a także opony do SUV-ów. Debiut Marangoni w naszych testach zakończył się sukcesem - nowy model Vanto nie zginął na tle znanych konkurentów. Właściwości hamowania na mokrym asfalcie są doskonałe - nie gorsze niż opony Continental czy Pirelli. Obsługa też jest dobra. Na suchym asfalcie Alfa ma lekką podsterowność i łagodne reakcje. Na mokrej nawierzchni opony zachwycają dobrą przyczepnością i niezawodnym zachowaniem - poza tym, że gwałtownie się ślizgają. Ale asymetryczny bieżnik radzi sobie z aquaplaningiem słabo - prawdopodobnie ze względu na płytką głębokość rowków (tylko 6,9 mm). A współczynnik oporu toczenia tych opon jest jednym z najwyższych w naszym teście. Ogólna ocena: 8,5

Wymiar 185/65 R15 Indeks prędkości H (210 km / h) Głębokość bieżnika 7,5 mm Wyprodukowano we Francji Amerykańska firma Firestone jest częścią japońskiego giganta oponiarskiego Bridgestone. Nazwa modelu Firehawk TZ 200 tłumaczy się jako „Fire hawk”. Ale niestety na tych oponach nie ma nic ognistego w charakterze Alfy. Na suchym asfalcie samochód dość leniwie reaguje na skręty kierownicy, co w ekstremalnej sytuacji uniemożliwia szybkie manewrowanie. Prowadzenie samochodu podczas przesuwania jest utrudnione. Na mokrej nawierzchni zachowanie samochodu pozostaje takie samo - powolne reakcje nie pozwolą na aktywne manewrowanie. Taka powolność pozwala jednak uniknąć poważnych błędów - kierowca zawsze ma czas na poprawienie pozycji w przypadku nieprawidłowo dobranej prędkości lub przeoczenia w kołowaniu. Jednak pod względem odporności na aquaplaning Firehawk ustępował tylko oponom Goodyear. Dobre wyważenie innych cech utrzymywało Firestone w środku przebiegu testu. Ogólna ocena: 8,4

Wymiar 185/65 R15 Indeks prędkości H (210 km / h) Głębokość bieżnika 8,2 mm Wyprodukowano w Holandii Vredestein (Vredestein) to mała niezależna holenderska firma, która produkuje i rozwija własne modele opon. Niedawno holenderscy producenci opon sięgnęli po marketingowe sztuczki - na przykład ogłoszono, że wzór bieżnika nowych modeli Vredestein powstaje przy udziale słynnego włoskiego projektanta Giugiaro. Duża „kosa” pośrodku bieżnika Vredestein Hi-Trac jest naprawdę piękna - i dobrze radzi sobie z aquaplaningiem. Ekspertom początkowo spodobało się prowadzenie na suchym asfalcie - opony zapewniają dobrą reakcję na kierownicę, a reakcje zadowolone z dokładności i braku opóźnień. Jednak przy ostrych manewrach holenderskie opony okazały się mniej przekonujące, wykazując wyraźną tendencję do poślizgu na Alfie. Na mokrej nawierzchni sytuacja jest lepsza - auto doskonale przylega do mokrej nawierzchni i cieszy się wyważonym zachowaniem nawet na głębokich poślizgach. Ale na odcinku zatrzymania (31 m) Vredestein znalazł się na samym końcu średniej grupy chłopskiej. Ogólna ocena: 8,4

Wymiar 185/65 R15 Indeks prędkości H (210 km / h) Głębokość bieżnika 8,0 mm Wyprodukowano w Rumunii Po dziesięciu latach od przejęcia firmy Barum przez koncern Continental, czeskie opony znacznie poprawiły się jakościowo - teraz są opracowywane w Niemczech i produkowane przy użyciu nowoczesnego sprzętu i przy użyciu tej samej technologii co opony Continental. Wcześniej Barum był produkowany tylko w Czechach, teraz powstała nowa produkcja w Rumunii, a w tym roku opony czeskiej marki zaczną być produkowane w Moskiewskich Zakładach Opon. Na mokrym asfalcie Barum Bravuris nie jest zły - dobra przyczepność, duża odporność na aquaplaning. Reakcje są trochę powolne, ale nie na tyle, aby przeszkodzić w trudnej sytuacji. Na suchej nawierzchni Barum mniej lubił - Alfa różniła się zbyt „lekkim” sterowaniem i powolnymi, niedokładnymi reakcjami. Jednak dla większości kierowców Bravuris to dobry wybór: te opony są tańsze od ich bardziej znanych konkurentów, ale nie są gorsze od nich. Ogólna ocena: 8,3

Wymiar 185/65 R15 Indeks prędkości H (210 km / h) Głębokość bieżnika 8,1 mm Wykonane w Wielkiej Brytanii W 2000 roku brytyjska firma oponiarska Avon, która z kolei należy do amerykańskiej firmy Cooper, zaczęła promować nowy znak towarowy Euromaster. W Europie opony Euromaster są wciąż mało znane, nie mówiąc o Rosji. I jak się okazało, nie należy tego żałować. Przyczepność na mokrym asfalcie pozostawia wiele do życzenia - droga hamowania jest o cztery metry dłuższa od lidera. Opony słabo znoszą aquaplaning - pomimo kierunkowej rzeźby bieżnika. Na suchym asfalcie problemem są opóźnienia reakcji i tendencja do poślizgu. Na mokrym asfalcie sytuacja nie jest lepsza - początkowo wydaje się, że wszystko jest w porządku, ale auto zbyt leniwie reaguje na szybkie ruchy kierownicą. Kolejnym „osiągnięciem” jest najgorszy wynik przy pomiarze oporu toczenia. Cóż, przynajmniej nie ma problemów z hałasem ... Ocena ogólna: 7.1

Wymiar 185/65 R15 Indeks prędkości H (210 km / h) Głębokość bieżnika 7,4 mm Wykonane w Japonii Wcześniej opony Toyo (spółka zależna koncernu samochodowego Toyota) znane były głównie na rodzimym rynku japońskim, ale teraz pojawiają się w Europie. Japońska jakość plus niska cena - kuszące połączenie! Niestety Roadpro R610 jest w rzeczywistości znacznie gorszy od swoich europejskich konkurentów. Droga hamowania na mokrym asfalcie jest o cztery metry dłuższa od lidera, prędkość przy której zaczyna się aquaplaning jest o 8-9 km / h niższa. Prowadzenie na suchym asfalcie nie jest złe tylko w normalnych trybach, ale „zgubienie” auta po ostrej obwodnicy jest łatwe. Na mokrym asfalcie sytuacja jest jeszcze gorsza - Alfa ślizga się zbyt wcześnie i zachowuje się nieprzewidywalnie: albo tylna oś "wpada" w poślizg, potem przednia wpada w poślizg ... Słabe pocieszenie - niskie opory toczenia i akceptowalny poziom hałasu. Ogólna ocena: 7,0

Wymiar 185/65 R15 Indeks prędkości H (210 km / h) Głębokość bieżnika 7,2 mm Wyprodukowane w Indonezjii Opony Champiro są produkowane przez dużą indonezyjską firmę P.T. Gadjah Tunggal, która ma również swoje fabryki w Chinach. Champiro 65 to doskonały przykład szczerze taniego produktu. Nieskomplikowany bieżnik (taki w Europie przestał być robiony dziesięć lat temu) szczerze ulega aquaplaningowi - opony zbyt wcześnie „płyną”. Właściwości przyczepności są słabe nawet na suchym asfalcie - opony są zbyt miękkie, a próbując ominąć przeszkodę Alfa początkowo nie chce skręcić, a potem „wisi” w głębokim poślizgu. Na mokrej nawierzchni indonezyjskie opony są jeszcze gorsze - ślizgają się jak masło. Droga hamowania z prędkości 80 km / h w deszczu wynosi 34 m, czyli o 5 metrów więcej niż liderów. Najprawdopodobniej nawet rosyjskie opony mają dziś lepsze osiągi ... Ogólna ocena: 6,6

Nokian Hakkapeliitta Q (zużycie - 50%)

Wymiar 185/65 R15 Indeks prędkości Q (160 km / h) Głębokość bieżnika 3,8 mm Wyprodukowano w Finlandii Nie daj się zwieść dobrze zachowanemu bieżnikowi i „rasie” opon zimowych - nie da się nimi jeździć po wiosennym asfalcie! Po pierwsze, opony zimowe są początkowo bardziej miękkie od letnich, co nieuchronnie pogarsza właściwości przyczepności „asfaltu” - droga hamowania w deszczu od prędkości 80 km / h wydłuża się o prawie 10 m, a ślizg zaczyna się w pozornie niegroźnych sytuacjach. Po drugie, w okresie zimowym głębokość bieżnika zmniejszyła się, a odporność na aquaplaning znacznie się zmniejszyła. To tak proste, jak łuskanie gruszek wiosną o wypadek na takich oponach - w końcu, gdy słońce jest upalne, już przechodzisz na „letnie” prędkości. A w połowie zużyte opony zimowe nie są dla nich dobre! Nie jest też odpowiednia „częściowa” zmiana, kiedy opony letnie zakładane są tylko na przednią oś. Tylne opony w tej kombinacji będą znacznie bardziej „śliskie” niż przednie, a podczas deszczowej pogody samochód może nagle wpaść w niekontrolowany poślizg, nawet przy małej prędkości. Ogólna ocena: 5.0