W domu, w pracy, w sklepie; gdzie najlepiej naładować Nissana Leaf i jak to zrobić poprawnie? Nissan Leaf: dlaczego przyspieszone ładowanie CHAdeMO jest niebezpieczne Redakcja dziękuje firmie Oxy-Taxi za pomoc w przygotowaniu materiału.

Nissan LEAF - nie zapomnij naładować samochodu 12 kwietnia 2014 r.

Kochanie włącz czajnik, wyłącz piekarnik i podłącz samochód do gniazdka...!!!

Kiedyś, po przybyciu na lotnisko Paine Field w mieście Everett, aby sfotografować samoloty, zobaczyłem dla mnie niezwykłe zdjęcie. Na parkingu stał samochód podłączony do gniazdka !!!

Zrobiłem kilka zdjęć. Byłem tak zainteresowany, że po powrocie do domu wszedłem do internetu i zacząłem czytać o tym cudzie. Powiedziano mi, że na świecie są już całkowicie elektryczne samochody. Ale to jedno, kiedy ktoś mówi. A to zupełnie inna sprawa, kiedy stoi przed tobą, tankuje i ładuje.
1.

I tak jest Nissan LEAF- samochód elektryczny japońskiego koncernu Nissan, produkowany seryjnie od wiosny 2010 roku. Nie oznacza to, że jest to pierwszy samochód z całkowicie elektrycznym silnikiem wprowadzony do masowej produkcji. Samochody elektryczne pojawiły się na początku ubiegłego wieku.
2.

Pierwsze pytania, które przychodzą mi do głowy: ile kosztuje i ile będzie potem podróżować?

Samochód jest wyposażony w akumulator litowo-jonowy o wadze około 300 kg i umieszczony pod siedzeniami kierowcy i pasażerów. Przy pełnym naładowaniu przebieg samochodu powinien wynosić około 160 km. W takim przypadku cykl życia baterii przewidziany jest na 5 lat.

Akumulator można ładować na dwa sposoby. Z domowego zasilacza o napięciu 220 woltów i prądzie 30A. Pełne ładowanie zajmuje około 8 godzin. Druga opcja jest dostępna na specjalnej ładowarce o napięciu 480 woltów i prądzie 125 amperów. 80% pojemności baterii jest uzupełniane w 30 minut. Jednak w USA starsze domowe gniazdka elektryczne są ograniczone do 10 A i 120 V. Dlatego czas ładowania może potrwać do 20 godzin.

Do ładowania pojazd jest wyposażony w dwa gniazda ładowarki z przodu pojazdu, jedno do ładowania standardowego i jedno do szybkiego ładowania.
3.

Punkty ładowania pojazdów elektrycznych w Stanach Zjednoczonych są oznaczone. I jak widać na tym przykładzie, istnieją limity czasowe parkowania w tym miejscu (nie więcej niż 2 godziny).
4.

Takie miejsca zaznaczono zielonymi kwadratami.
5.

I wyposażone w ładowarki. Płatność za doładowanie dokonywana jest kartami kredytowymi. Niestety nie wiem ile kosztuje pełne naładowanie baterii.
6.

Oczywiście samochód ma swoje plusy i minusy. Ale myślę, że to kolejny krok w kierunku obniżenia kosztów produktów naftowych. Aby docenić samochód, musisz nim jeździć. Jak tylko będę miał taką możliwość, napiszę swoje wrażenia.
7.


8.

Jednak wtedy była to tylko znajomość świata pojazdów elektrycznych na Ukrainie. Ale teraz udało nam się przeżyć cały tydzień pracy samochodem elektrycznym. Czy więc samochód elektryczny może zastąpić zwykły samochód w prawdziwym życiu?

Start: drżenie, drżenie, kalkulator ...

Testy Nissana Leaf rozpoczęły się jeszcze przed wprowadzeniem samego EV. Po pierwsze - bieganie po pracy w poszukiwaniu gniazdka i przedłużacza: biuro na 3 piętrze, potrzebujesz 10-15-metrowego kabla. Następnie - koordynacja spraw z elektrykami i elektrykami: aby nie przeciążać sieci i nie „spalać” okablowania. Wreszcie wybór miejsca parkingowego: bliżej okna z gniazdkami. Wreszcie w poniedziałek udaję się do wypożyczalni BLS, gdzie czeka na mnie jasny (pod każdym względem) samochód elektryczny Nissan Leaf. I oto jest - biało-niebieski samochód, podłączony do 220-woltowej ładowarki 30-amperowej. Szybkie sprawdzenie, omówienie spraw, podpisywanie dokumentów, zasiadanie za kierownicą. Na liczniku kilometrów – 130 km, choć na szybach dumnie pyszni się liczba „180”. Mnie jednak to wystarczy: chodźmy!

ZewnętrznieNissanLeaf to tylko „rodzinny hatchback”: koneserzy już zrozumieją, jaki to zaawansowany model (w końcuLiść jest zawsze elektryczny); a zwykli ludzie nie muszą się bać rozrzutności. Być może jest już wielu „ekspertów”, być może przyciągnęło ich błyskotliwe „wklejanie” - ale podczas testu kilkanaście osób zadało autorowi pytania, a na drodze co trzecia osoba wyglądała przez okna przejeżdżającego samochód.

Jednak w projekcieNissanLiść ma swoje osobliwości: właz ładujący w „nosku” maski, pochyły tył ... A także - to takie wąskie występy na wierzchołkach reflektorów i u podstawy przedniej szyby: to się robi poprawić aerodynamikę i zmniejszyć poziom hałasu aerodynamicznego, który stał się bardzo zauważalny przy braku tradycyjnego dźwięku silnika.

Pierwsze kilometry za kierownicą Nissana Leaf uspokajają umysł: auto dobrze jeździ, czuje się jak zwykły właz klasy C, licznik przebiegł wszystko poprawnie - co oznacza, że ​​będę miał gwarancję stu ke-me jak dostanę do domu i zaparkuj samochód. Ale na wszelki wypadek lepiej poszukać parkingu z gniazdkiem i możliwością doładowania baterii. To także rodzaj testu: na trzy parkingi niedaleko domu, dwa odmówiono argumentem „rozwala korki, pali przewody”. Dopiero na trzecim parkingu zgodzili się na nocne ładowanie samochodu elektrycznego: za podwójną opłatę za miejsce parkingowe i pod warunkiem, że samochód elektryczny zostanie wyłączony, jeśli strażnik zamarznie i potrzebuje ogrzewania. Jednak – pierwsze przemyślenia – nawet biorąc pod uwagę podwójną opłatę, jazda Nissanem Leaf okazuje się cenowo porównywalna z kosztami codziennych przejazdów komunikacją miejską, nie mówiąc już o zwykłym samochodzie. Nie jest zły…

A oto salonNissanLeaf (zdjęcie firmowe) już dziś jest „przyszłością”: 3 wyświetlacze, w tym główny ekran dotykowy na konsoli środkowej; Urządzenia dwupiętrowe z „kołkami” wskaźnika zużycia energii; „Drzewa” w lewym rogu górnego wyświetlacza; nietypowy selektor trybów jazdy...

Tak, a mnie obciążano głównie w pracy: kierownictwo i koledzy docenili złożony eksperyment i przyczynili się do niego na wszelkie możliwe sposoby. Zorganizowali także pierwszy test pasażerski Nissana Leaf: weź jeden, pokaż drugi. Nawiasem mówiąc, w kabinie jest wystarczająco dużo miejsca dla 4 osób: dach jest wysoki, odległość na kolana wystarcza. Główne uwagi to wysoka podłoga (ze względu na akumulator pod spodem), która zaciska przestrzeń na stopy, oraz duży tunel centralny, który przeszkadza środkowemu kolarzowi z tyłu.

Kolega Max Spivak ma 181 cm wzrostu, waży 90 kg i jest obszerną puchową kurtką. Nie czuje się jednak nieśmiały na tylnym siedzeniu.NissanLiść: jest wystarczająco dużo miejsca na kolana i nad głową, drzwi otwierają się szeroko, a otwór jest duży - całkiem rodzinny samochód!

Osobliwością tylnej części kabiny jest wysoka podłoga i centralny tunel, co jest trochę niepokojące, ale nie krytyczne. Ale tutaj warto zwrócić uwagę na inne niuanse. Na przykład wszystkie siedzenia (przód i tył) w teścieNissanLeaf został wyposażony w ogrzewanie: okazuje się być zauważalnie oszczędniejsze niż konwencjonalne ogrzewanie wnętrza pod względem zużycia energii. Dodatkowo siedziska pokryte są specjalną tkaniną, która daje uczucie ciepła. Dwa przykłady konkretnych rozwiązań wymaganych przez samochód elektryczny

Ze względu na improwizowany 2-godzinny test Nissan Leaf nie zdążył się w pełni naładować: wyszedłem z pracy mając tylko 102 km biegu na urządzeniach; i dalej - wieczorne i poranne przejażdżki po 35 km każda. Więc…

Selektor „skrzynka” - w trybie „B” (hamulec) dla maksymalnego odzysku energii; na kierownicy - wciskamy przycisk "eco" dla jak najbardziej ostrożnego zużycia wsadu, pedały obsługujemy płynnie i płynnie. Wieczór okazał się niezbyt ciepły (a jechałem bez grzałki, bo zjada 6-8% ładunku), ale nie za bardzo „korkowy” i bez deszczu. W efekcie pierwsze 15-16 km trasy pokonałem na 10 km według licznika kilometrów! Kolejny odcinek - jeszcze o 15-17 km - również zajął 10 km. W rezultacie wjechałem na parking z pozostałym przebiegiem 82 km, przejechałem około 20 km "na licznik", ale faktycznie przejechałem ponad 30 km - super! Dla ochroniarza tylko standardowa opłata, bez opłat w nocy, czekamy na następny poranek.

Selektor wyboru trybu jazdy: naciśnięcie przycisku - tryb parkowania; ruch w lewo i do tyłu - tryb jazdyD (naprzód, niska rekuperacja); powtarzalny ruch w lewo i w tył - tryb jazdyB (naprzód, intensywna rekuperacja); w lewo i do przodu - tryb jazdyR (rewers); ruch w lewo -N (neutralny). Jest wygodny w użyciu, szybko się do niego przyzwyczajasz, najczęściej chodziłem w "B ", gromadząc energię podczas zjazdów. Na przykład łagodny zjazd bulwarem Tarasa Szewczenki do Placu Zwycięstwa daje + 2-3 km; krótki, ale stromy zjazd w dół Eleny Teligi dodaje tyle samo; nawet małe zjazdy na skrzyżowaniach z mostów potrafią „dać” + 1 km biegu.

Najczęściej jeździłem w trybie« Eko”, Który jest aktywowany przyciskiem na kierownicy: w spokojnym jesiennym Kijowie jest wystarczająco dużo dynamiki, a przebieg jest większy. Kilka trybów ”B +Eco” okazuje się najbardziej oszczędne w jeździe: przyspieszamy płynnie, w miarę możliwości zbieramy energię na zjazdach

Dzień zaczął się mgłą i 82 km na liczniku co wczoraj. Trochę w interesach i podróżowaniu, więc pozwoliłem sobie okresowo włączyć „piec” i jechać jak zwykle – o wiele przyjemniej pod każdym względem. Rzeczywiście, oprócz ciepła, które pojawia się zaraz po włączeniu ogrzewania, a nie jak rozgrzewa się silnik spalinowy, elektryczny Nissan Leaf cieszył się również niezwykłą zwinnością: wygrałem prawie wszystkie starty na światłach z porównywalną klasą C samochody. W końcu niech silnik elektryczny Nissana Leaf rozwija tylko 109 KM, ale jego moment obrotowy 280 Nm jest dostępny dosłownie od pierwszego obrotu. Maksymalne przyspieszenie na starcie, dobra dynamika w ruchu – a Nissan Leaf nie wygląda już jak elektryczne warzywo, ale samochód z zadaszeniami „ogrzewanego” hatchbacka!

Słabości w postaci ciepła i dynamiki plus lekkie zboczenie z trasy w niezbędnych sprawach kosztują mnie zapas energii. Rano pokonałem w sumie około 35 km, przyjechałem do pracy z zasięgiem około 30 km (22% naładowania akumulatora) w porównaniu z 80 km na starcie. W sumie samochód elektryczny „zjadł” 1,5 raza więcej niż pierwotnie obiecywał. Wszystkie problemy zostały rozwiązane rano, sam dzień zapowiadał się spokojniej – więc nie wpadłem w panikę, gdy zobaczyłem, że „czas oczekiwania na 100% naładowania baterii wyniesie 10 godzin”. Pomimo przerażającej liczby, już z poprzednich materiałów wiadomo było, że samochody elektryczne zwykle ładują się szybciej niż wyliczone: w końcu pusta bateria ładuje się szybciej, a pierwsze „+ 40%” są podawane znacznie szybciej niż kolejne „+ 40%".

Szacowany czas ładowania (3 kW) - 10 godzin! Tych. średnio 10 km w 1 godzinę (rezerwa chodu 28 km, trzeba ładować do 130 km). Ale w rzeczywistości samochód elektryczny wyprzedza się o około 2-3 godziny: prawie pełne (120-130 km jazdy) ładowanie otrzymałem w około 7-8 godzin. Jeśli użyjesz potężnej ładowarki 6-kilowatowej (od 600 USD), dostępnej na Ukrainie, samochód elektryczny można naładować dwa razy szybciej

Żeby tylko nie przegrzewać okablowania, ale nie wyłączać prądu, jak to było w ostatnim "wentylatorze zimy"...

Ośmielony: gaz, gaz i ruszaj!

Nie martw się, wszystko skończyło się dobrze: w 8 godzin pracy – prawie pełne ładowanie i ponad 120 km rezerwy chodu. Plus nawet ocieplone wnętrze: ustawiłem klimatyzację z zegarem na żądany czas rozpoczęcia wycieczki – włączyła się, wyciągnął prąd z gniazdka, a nie z akumulatora, i dogrzało wnętrze do komfortowej temperatury.

Jedynym problemem był deszcz. I, jak się okazało, korki. Nie, nie, Nissan Leaf nie marnuje „paliwa” w korkach, jak to ma miejsce w aucie z konwencjonalnym silnikiem spalinowym. Ale korki były opóźnione na jednym odcinku toru, a lukę trzeba było nadrobić na drugim. Wieczorem. W deszczu. Na słabo oświetlonym moście. W rezultacie musiałem jechać szybko, bardzo szybko; ale jak szybko - zdałem sobie z tego sprawę po prostu patrząc na prędkościomierz. Cisza i spokój w Nissanie Leaf skrywają poczucie prędkości. A dzięki nisko umieszczonemu, ciężkiemu akumulatorowi samochód elektryczny dosłownie dociska go do podłoża, co dodaje mu stabilności. Po pokonaniu tradycyjnego wieczornego 30-35 km, wróciłem do domu z rezerwą mocy 86 km: w sumie samochód elektryczny „zjadł” więcej niż szacowany przebieg, co tłumaczy się pracą wycieraczek, reflektorów, ogrzewania wnętrze i konieczność pośpiechu na jednym z odcinków.

Kolejny dzień zacząłem od tradycyjnej jazdy, ale potem znalazłem czas na lekkie „zamiatanie” moją ulubioną krętą drogą. Następnie – mały przejazd „po jedynej autostradzie na Ukrainie”, gdzie Nissan Leaf bez problemu pokonywał na prędkościomierzu 110-120 km/h (prędkość maksymalna 145-155 km/h, w zależności od wersji), jednak przy w tym samym czasie zaczął szybko zużywać energię baterii ... Wreszcie - kilka aktywnych startów, które raz za razem zaskakiwały sąsiadów w strumieniu.

Przyspieszenie - białe kółka wskaźnikowe biegną w prawo (strefa zużycia energii); hamowanie - niebieskie kółka sygnalizacyjne biegną w lewo (strefa odzyskiwania energii). Nawiasem mówiąc, wciśnięcie pedału hamulca to nie tylko uruchomienie klocków hamulcowych, ale także sygnał do samochodu elektrycznego: „Możesz hamować aktywniej”. Na przykład na tej samej drodzeNissanLiść może włączyć rekuperację z intensywnością 1 „kółka” (tryb jazdy)D), w 2-3 "kołach" (tryb jazdy)B), a nawet w 4 "kołach" (tryb jazdy)B i lekko naciśnij/zwolnij pedał hamulca). Oczywiście „kółka” nie są najdokładniejszą jednostką miary, ale zamieniają się w realne kilometry biegu

A oto górny wyświetlacz dla kierowcy: prędkość, czas, temperatura i… las drzew w lewym rogu! Wygląda dziecinnie, ale działa: im płynniej i dokładniej jeździsz, tym więcej drzew „rośniesz”. W takich dziecinno-naiwnych drobiazgach, o co chodzi…NissanLiść: samochód elektryczny jest bardzo zaawansowany, ale stara się nie straszyć ludzi technologią, ale opowiadać o nich w prosty i zrozumiały sposób. Ogólne wrażenie salonu to „statek kosmiczny”: ale nie straszy, ale urzeka

Ale Nissan Leaf może jechać szybko! Tak, kierownica jest lekka i "długa" w ilości obrotów; tak, zawieszenie jest bardziej dostrojone pod kątem komfortu i energochłonności; tak, trudno przewidzieć podwójne hamowanie (rekuperacja i hamulce konwencjonalne plus stany nieustalone). Ale ciężki akumulator na dole, duży rozstaw osi, wysoki moment obrotowy robią swoje: samochód elektryczny jeździ dynamicznie, niezawodnie, pewnie.

Ostatnie dni toczyłem się w różnych trybach. W takim razie - zamarzł, ale wybrzeże szarży i minęło więcej; jeśli to możliwe - jechałem z przyjemnością, dynamicznie i ciepło. Rozumiana w zaawansowanym systemie multimedialnym z ekranem dotykowym: tutaj i radiem z odtwarzaczem CD; i połączenie ze smartfonem przez Bluetooth; i niedziałająca nawigacja (tylko USA i Kanada, można ją „zmienić” na własne ryzyko i bez gwarancji); a nawet sterowanie głosowe wieloma funkcjami.

Konsola środkowa to królestwo błyszczącego plastiku i dużego ekranu dotykowego: jest system audio, połączenie ze smartfonem, komputer pokładowy i wiele więcej. Dla wszystkich "elektro-funkcji" znajduje się przycisk "ZeroEmisja ”. Jedną z ciekawszych opcji jest podgląd zużycia energii: można oszacować, ile silnik elektryczny „zjada”, klimatyzacja („kiedy klimat jest włączony, będzie -2 km biegu”), inne systemy. Nawigacja jest zapisywana na karcie pamięci, która jest montowana w gnieździe pod klapką. Tutaj - nawigacja dotyczy tylko USA i Kanady. A bez nawigacji nie ma możliwości sprawdzenia najbliższych punktów ładowania na Ukrainie, trzeba skorzystać z aplikacji innej firmy na smartfonie lub tablecie. Słowem, dobra nawigacja ukraińska jest tutaj podwójnie ważna...

Ale najciekawsze były systemy kontroli energii. Na przykład możesz śledzić ostatnie zużycie energii i odległość przebytą przez 1 kWh lub dowiedzieć się, ile zużywają różni dodatkowi konsumenci. Inną ciekawą opcją jest wspomniana wcześniej klimatyzacja z zegarem: zaprogramowana jest na konkretną godzinę odjazdu, aby wstępnie ogrzać lub schłodzić kabinę pasażerską. Ponadto w odpowiednim menu można ustawić priorytet tego, co ważniejsze: naładować akumulator do 100% bez uwzględniania „klimatu” lub włączyć klimatyzację, nawet jeśli akumulator nie będzie w pełni naładowany w tamtym czasie, w tamtym momencie. Istnieje podobny timer do rozpoczęcia ładowania akumulatora: możesz ustawić czas rozpoczęcia ładowania w środku nocy, kiedy taryfa energii elektrycznej jest obniżona.

A oto zegar „klimatu”: ustawiamy czas wyjazdu, dni pracy, żądaną temperaturę; możesz też wybrać, co jest ważniejsze - ogrzać wnętrze lub w pełni naładować akumulator

Interesujące są również bardzo specyficzne systemy samochodu elektrycznego. Tak więc, aby chronić ładowarkę przed kradzieżą, przewidziano wbudowany zamek, który blokuje wtyczkę w nosie samochodu. Ta blokada jest sterowana przyciskiem pod kierownicą: pozycja środkowa - zamek jest otwarty; pozycja „LOCK” - zamek jest zamknięty; pozycja „AUTO” – blokada wyzwalana jest razem z centralnym zamkiem. Dogodnie! Taki drobiazg pokazuje, ile dodatkowej pracy musieli wykonać twórcy elektrycznego samochodu Nissan Leaf. W końcu masowy samochód elektryczny to prawdziwa rewolucja w świecie samochodów!

Przycisk do sterowania blokadą zamka ładowarki. W pobliżu znajduje się przycisk do otwierania klapki ładowania w przedniej części auta. W tym rzędzie - i przycisk do włączania ogrzewania kierownicy. Na górze znajdują się 4 przyciski (mały kwadrat) - służące do sterowania wyświetlaczem przed kierowcą: pokazujące procent naładowania akumulatora (zbliżony do poziomu paliwa), zużycie energii w drodze (zbliżone do zużycia paliwa l/100 km), wchodzenie do menu ustawień itp.

A oto same drzwiczki do ładowania: podświetlenie, czerwona klapka otwierana. Zwróć uwagę, że jest tutaj tylko jedno złącze ładowania; nie ma dużego złącza do szybkiego „30-minutowego ładowania”. Mówią, że jest jeszcze lepszy: szybkie 30-minutowe ładowanie powoduje zużycie baterii. W każdym razie musisz być przygotowany na zmniejszenie pojemności i przebiegu: są już statystyki, które są noweNissanLiść może pokonać 180-200-250 km; 1-2 lataNissanLiść gotowy do przejechania 150-180 km; 3 lataNissanLiść może przejechać 130-150 km. Wszystko zależy od warunków pracy...

Moja rodzina, która chcąc nie chcąc testuje wszystkie auta, podsumowała ich wyniki:

„Samochód elektryczny jest oczywiście interesujący; prosto, dotknął przyszłości. Ale jazda każdego ranka na mrozie, patrzenie na licznik rezerwy chodu i wybór - albo prędkość, albo przebieg, albo radio, albo upał - jest, delikatnie mówiąc, niezbyt przyjemny "

Opinia zwykłych ludzi, którzy po prostu chcą zająć się swoim biznesem, ale ta „opinia zwykłego człowieka” ma ogromne znaczenie. A moja opinia jest następująca ...

Wnioski: czy istnieje życie z samochodem elektrycznym?

Zanim odpowiemy na główne pytanie artykułu, podsumujmy niektóre wyniki pośrednie:

1. Obsługiwany test Nissan Leaf faktycznie jeździ mniej więcej tyle, ile liczy licznik; można liczyć na 130 km rezerwy chodu. Nowy Nissan Leaf powinien przejechać jeszcze więcej – prawdziwe 180-200 km.
2. W razie potrzeby samochód jeździ bardzo radośnie! Dobre przyspieszenie, energochłonne „gęste” zawieszenie, akumulator na dole dociska auto do ziemi. Jednocześnie Nissan Leaf jest wygodny: jest tak cichy, że ukrywa poczucie prędkości; duży rozstaw osi i „pulchne” koła przyczyniają się do płynnej jazdy. Jedyna poważna uwaga dotyczy hamowania: albo silnik elektryczny, albo klocki, albo wszystkie razem hamulce; wiele transjentów; jednym słowem, trzeba się do tego przyzwyczaić.
3. Po zabawie z ustawieniami prowadziłem samochód elektryczny w trybie jazdy „ECO” oraz w trybie skrzyni biegów „B” (hamulec). Do zwykłej jazdy po mieście, gdzie jest dużo świateł i korków, dynamika i płynność w trybie eko jest wystarczająca. A rekuperacja hamowania pozwala gromadzić energię na nowe kilometry. Mój najlepszy wynik to „+3 km” na liczniku kilometrów.
4. Dystans biegowy może być zwiększany lub zmniejszany przez twoje działania. Jak pokazał test, możesz jeździć płynnie i bez nagrzewania, ale jedź nawet o + 30-50% więcej niż obiecano! Albo możesz jechać dynamicznie, szybko, z maksymalnym zużyciem energii (ogrzewanie, reflektory, wycieraczki, magnetofon, bez rekuperacji) - i jechać w trybie „prawdziwy 1 kilometr na 1,5 kilometra według licznika”.

W rzeczywistości sytuacja ze zdjęciem tytułowym na początku artykułu, gdzie pchamy samochód, nigdy się nie zdarzyła -NissanLiść nigdy nie zawiódł pod względem rezerwy chodu! W przypadku auta elektrycznego typowa jest inna sytuacja: jeździmy w ciepłych ubraniach - nie chcemy marnować rezerwy mocy na ogrzewanie przedziału pasażerskiego; Zawsze pamiętamy o ładowaniu – na parkingu nocnym, na parkingu przy biurze szukamy gniazdka w centrum handlowym…

A teraz moja odpowiedź na pytanie, dlaczego przeprowadzono test: czy istnieje życie z samochodem elektrycznym?

Jeśli uznamy Nissana Leaf za jedyne uniwersalne auto, jeśli nie ma możliwości ciągłego ładowania w pracy i/lub w domu, to „NIE”.

Jednak powiem TAK. Rzeczywiście, z jednej strony samochód elektryczny wymaga myślenia i poruszania się: znajdź gniazdka na parkingu; dostosować klimatyzację; obliczyć trasę. Ale z drugiej strony samochód elektryczny naprawdę zastępuje samochód w codziennych pociągach miejskich - i to przy rachunkach za prąd porównywalny ze zużyciem 1 litra/100 km! Nie mniej ważne jest to, że samochód elektryczny Nissan Leaf jest przykładem postępu, a nie „gdzieś na wystawie w odległym kraju”, ale tu i teraz, na dziedzińcu sąsiedniego domu lub na parkingu najbliższego centrum biurowe. Gdyby nie „postęp przez problemy”, to i tak jeździlibyśmy konno przy świetle lampy naftowej!

W tym tygodniu natknąłem się na problemy, które powodował Nissan Leaf. Ale znalazłem też sposoby ich rozwiązania: ładowanie, ciepło, rezerwa mocy. To nie jest kwestia Nissana Leaf, to kwestia konkretnej osoby: czy jest gotowa łamać stereotypy na przyszłość i postęp, czy nie. Próbowałem. To było trudne. Ale wydaje się, że się udało.

Scenariusze dla samochodu elektrycznego: trzy życia Nissana Leaf

Opowiedziałem więc o swoich wrażeniach z Nissana Leaf i moim prawdziwym życiu z samochodem elektrycznym. Znaleźliśmy też kilka bardziej realnych przykładów wykorzystania samochodu elektrycznego w prawdziwym życiu: na Ukrainie iw USA „prywatny handlowiec” i firma. Każdy przykład ujawniał coś nowego, niezwykłego i ważnego. Więc…

Nissan Leaf w kasie

Stanislav Lutskovich, Prezes Zarządu wypożyczalni samochodów BLS

Nasza firma istnieje od 8 lat, rocznie obsługujemy ponad 1000 zamówień na terenie całej Ukrainy. Pomysł uzupełnienia floty pojazdami elektrycznymi zrodził się po tym, jak jeden z naszych towarzyszy dał nam jazdę próbną nowym Nissanem Leaf i zaraził nas tym pomysłem. Wcześniej nikt nie był zainteresowany wynajmem samochodów elektrycznych; jako pierwsi uruchomiliśmy usługę wynajmu samochodów elektrycznych jednocześnie w dwóch miastach: Kijowie i Odessie.

Pierwsze doświadczenie było bardzo udane! Obecnie obciążenie wszystkich samochodów elektrycznych wynosi 75-80%, czyli znacznie więcej niż obciążenie samochodu podobnej klasy z tradycyjnymi silnikami. Dziś w Kijowie, Odessie i Lwowie eksploatujemy 6 pojazdów elektrycznych: jeden Tesla Model S i pięć Nissan Leaf 2013-2015. z rezerwą mocy 120-180 km. Łącznie 6 aut elektrycznych przejechało ponad 50 000 km w 3 miesiące - nie ma problemu! Jedyna uwaga to kolejka do wypożyczalni samochodów elektrycznych. Nissan Leaf serwisujemy u oficjalnego dealera Nissana. Standardowa konserwacja to jedna nazwa: tak naprawdę to tylko diagnostyka podwozia, przegląd samochodu, wymiana filtra kabinowego. Magazyn części zamiennych i „materiałów eksploatacyjnych” jest duży, często są tam nawet części karoserii. Jednym słowem sama korzyść i oszczędności. W tym dla klientów - w końcu nie ma zużycia paliwa. Jednocześnie leasingujemy Nissana Leaf w cenie zwykłego porównywalnego hatchbacka, np. VW Golfa.

Już dziś przechodzimy od wynajmu samochodów elektrycznych do ich sprzedaży. W ten sposób powstała spółka zależna ECO CARS, z którą ściśle współpracujemy. Na przykład już teraz proponujemy promocję dla potencjalnych nabywców Nissana Leaf: wypożycz samochód elektryczny na 3 dni; jeśli samochód Ci się spodobał i zdecydowałeś się go kupić, zrekompensujemy Ci koszt wynajmu. Tak naprawdę klient otrzymuje nie tylko wypożyczenie samochodu, ale także bezpłatną długą jazdę próbną, podczas której może zrozumieć, czy Nissan Leaf jest dla niego odpowiedni, czy nie. W efekcie wzrost sprzedaży bezpośrednio zależy od naszych działań: wiele osób, które wypróbowały Nissana Leaf w wypożyczalni, potem decyduje się na zakup samochodu elektrycznego dla siebie.

W tym samym celu często przeprowadzamy wstępne jazdy testowe w weekendy. Pracujemy również nad rozwojem sieci stacji ładowania. Na przykład do końca roku otwieramy kilkanaście stacji ładowania. A w planach na przyszły rok jest 100 stacji ładowania na terenie całej Ukrainy. Co więcej, możliwe jest zastosowanie mocnych stacji ładowania o mocy 6-8 kW - dzięki nim Nissan Leaf ładuje się do pełna w 3,5 godziny zamiast 7 godzin przy ładowaniu ze zwykłego gniazdka. Taka stacja kosztuje już od 600 dolarów, co daje do dyspozycji prywatnego nabywcę do zainstalowania w pobliżu domu, w pobliżu biura, na parkingu.

Wreszcie naszym najnowszym pomysłem jest powiązanie sprzedaży samochodu elektrycznego z wynajmem samochodu w BLS, co rozwiązuje problem podróży dalekobieżnych. Obecnie pracujemy nad programem specjalnych warunków wynajmu samochodu konwencjonalnego dla nabywców samochodów elektrycznych Nissan Leaf. Dzięki temu człowiek będzie mógł jeździć samochodem elektrycznym na co dzień w mieście, a w razie potrzeby w daleką podróż zabierze samochód z wypożyczalni BLS. Na jak długo, za jaką cenę, jaki model, może w ogóle za darmo - teraz pracujemy nad tymi kwestiami. Ale pomysł już istnieje, a dzięki zasobom BLS całkowicie rozwiązuje problem długich podróży dla właścicieli samochodów elektrycznych Nissan Leaf.

Nissan Leaf w USA

Stanislav Pietrowski, prywatny właściciel samochodu elektrycznego w USA

W naszej rodzinie Nissan Leaf z 2011 roku pojawił się około pół roku temu. Na innowacyjny pomysł wybraliśmy samochód elektryczny – dosłownie wywraca świat do góry nogami! Niektórym może się to wydawać trudne, ale było to prawdziwe wyzwanie dla zasad i tradycji.

Wybrali również samochód elektryczny, aby zlikwidować tygodniowy rachunek za gaz. Nawet jeśli weźmiemy pod uwagę, że rachunek za prąd w gospodarstwie domowym wzrósł o 15-20%, to dzięki oszczędności na paliwie Nissan Leaf i tak pokrywa miesięczne raty kredytu o 70%!

Teraz o praktyce. Kiedy wzięliśmy tego 4-letniego Nissana Leaf, dwie dywizje w skali „życia” akumulatora już minęły: teraz rzeczywisty zasięg wynosi około 60-70 mil (100-110 km) na jednym z maksymalnym deklarowanym zasięgiem 80 mil (130 km) dla naszych modeli. Ponadto rezerwa chodu zależy od wielu czynników i temperatury - jeden z nich: lepiej ustawić timer klimatyzacji, aby wstępnie schłodzić lub ogrzać kabinę pasażerską.

Zazwyczaj ładujemy samochód elektryczny w domu każdej nocy, gdy taryfa za prąd jest niższa; aby aktywować ładowanie w nocy, istnieje odpowiedni konfigurowalny timer. Ładuj w garażu lub w pobliżu garażu, w którym zainstalowano stację ładującą (nazwijmy to „etap 2”) przy napięciu 220 woltów i około 30-35 amperów. W takim przypadku Nissan Leaf naładuje się do pełna w ciągu około 3-4 godzin. Rzeczywiście, w Stanach Zjednoczonych zwykła sieć ma napięcie tylko 110 woltów, a normalne ładowanie (przez analogię jest to „etap 1”) z sieci może zająć nawet 24 godziny!

W naszym małym miasteczku nie znaleźliśmy szybkich 30-minutowych stacji ładowania (analogicznie jest to „etap 3”), ale np. w Kalifornii jest wiele takich stacji. Tak naprawdę wszystko zależy od konkretnego stanu: mamy 5-6 stacji ładowania 2 stopnia, a lokalni mieszkańcy mogą też oznaczyć swoje stacje domowe w aplikacjach mobilnych do ogólnego użytku – i tak rozwija się ta infrastruktura.

W momencie zakupu auta elektrycznego stan licznika wynosił 20 tys. mil (32 tys. km), przejechaliśmy już 7 tys. mil (11 tys. km) - żadnych uwag: nie trzeba wymieniać oleju ani świec; Moim zdaniem w aucie tak naprawdę nie ma tradycyjnej konserwacji - wystarczy sprawdzić zawieszenie i klocki hamulcowe.

Bardzo lubię przyspieszanie, przyspieszanie samochodu elektrycznego. Cieszy się zwrotnością, dobrym wyposażeniem, zaawansowanym systemem multimedialnym. Jest tylko jeden minus - jesteś ograniczony przebiegiem ładowania, a jeśli potrzebujesz doładować, musisz długo czekać. Sytuacja powinna być lepsza na nowych 100-milowych modelach.

Ale jest jeden ogromny plus, który kryje w sobie wszystkie minusy: podoba mi się pomysł częściowej rezygnacji z ropy i nie uzależnianie się od niej; pomysł pomagania środowisku – Nissan Leaf zrobił nawet w tym celu tablicę wyników, na której można śledzić liczbę „zapisanych” drzew.

Mój wynik jest prosty. Nasza rodzina posiada drugi samochód z konwencjonalnym silnikiem - na długie podróże. Ale w rzeczywistości Nissan Leaf pokazał, że samochody elektryczne to przyszłość i będziemy widzieć ich coraz więcej. Polecam Nissana Leaf każdemu, kto chce zaoszczędzić na podróżach, chce podkreślić jego ekologiczny charakter i chce mądrze zaplanować podróż.

Nissan Leaf w Kijowie

Igor Tymoszenko, prywatny użytek Nissan Leaf w Kijowie

Mam Nissana Leaf z 2013 roku z dobrym pakietem: są wszechstronne kamery, system audio Bose itp. To był jeden z czynników wyboru samochodu elektrycznego kilka miesięcy temu: innowacyjny i dobrze wyposażony samochód, który nie zużywa paliwa, w cenie koledzy z klasy ICE porównywalny rok i wyposażenie.

Potrzebuję samochodu do pracy, dużo podróżuję po Kijowie. Na parkingu pod domem i w pracy są punkty ładowania – po prostu musiałem wyrobić sobie nawyk podłączania Nissana Leaf do gniazdka za każdym razem, gdy parkowałem. Jednak samochód elektryczny nigdy nie zawiódł - zawsze był wystarczający zapas mocy. Ale zdarzył się przypadek, gdy nowy strażnik na parkingu nieświadomie odłączył samochód elektryczny od gniazdka: na szczęście przed pracą było wystarczająco dużo ładunku - tam „zatankował”. Jednym słowem, czasami konieczne jest uzgodnienie i rozwiązanie wszystkich kwestii przed rozpoczęciem eksploatacji pojazdu elektrycznego.

I to pomimo tego, że jeżdżę dynamicznie, ze stałym ogrzewaniem lub klimatyzacją. Licznik kilometrów zwykle podaje rezerwę chodu 120-130 km przy w pełni naładowanym akumulatorze (jak pokazał test w specjalistycznej stacji obsługi, akumulator stracił 16% swojej pojemności w ciągu 2 lat). Ale często skupiam się na wskaźniku naładowania baterii: 1% naładowania - 1 km biegu. W sumie mamy do przejechania 100 km w każdych warunkach jazdy. Co więcej, rzadko korzystam z trybu ECO, ale w „pudełku” tryb „B” jest prawie zawsze włączony: na każdym zjeździe zbieram dodatkowe 1-2-3 km.

W samochodzie podobała mi się dobra dynamika przy „miejskich” prędkościach; wygodne i energochłonne zawieszenie. Otóż ​​wspomniane już systemy multimedialne: ekran dotykowy, podłączenie telefonu, „zaawansowany” magnetofon, kamery dookoła, regulowana klimatyzacja itp.

Z minusów zwracam uwagę na częste zaparowywanie szyb, zwłaszcza przedniej szyby, niski przebieg na jednym ładowaniu - przyzwyczajasz się do prawie darmowych przejazdów, chcesz więcej i więcej. Minusem jest też niewielka liczba stacji ładowania w Kijowie, ale to już nie jest minus Leafa, ale rozwoju infrastruktury miasta. Mam nadzieję, że z czasem się to zmieni.

Trzy pokolenia - w jednym ciele

Samochód elektryczny Nissan Leaf został wprowadzony na rynek dopiero w 2010 roku, ale przeszedł już kilka istotnych aktualizacji: subtelne zmiany zewnętrzne z radykalną zmianą wypełnienia wewnątrz, co wpłynęło na maksymalny przebieg. Więc…

Nissan Leaf pierwszej generacji był napędzany silnikiem elektrycznym o mocy 109 KM i mocy 80 kW (280 Nm) oraz akumulatorem litowo-jonowym o mocy 24 kWh. Złącza ładowania zainstalowano pod przednią pokrywą, ale ładowarka znajdowała się przy tylnych kołach, w belce między bagażnikiem a kabiną pasażerską. Stąd - pojemność bagażnika to 330 litrów. Samochód elektryczny rozpędzał się do 100 km/h w 11,9 sekundy i przejechał 160-200 km. Dokładna wartość maksymalnego przebiegu zależała od metody pomiaru i warunków badania: zgodnie z najcięższym cyklem EPA LA4 (USA), samochód elektryczny mógł przejechać 100 mil lub 160 km; najdelikatniejszy japoński pomiar JC08 dał około 200 km; Europejski cykl NEDC w środku - 175 km.

To jest schematNissanPierwsza generacja Leaf: Zwróć uwagę na lokalizację ładowarki: przeniesienie jej pod maskę i zmiana układu zwiększyła objętość bagażnika.

Pod koniec 2012 roku został pokazany MG Nissan Leaf 2013, którego mieliśmy na teście. Przy minimalnych zmianach zewnętrznych (inne kolory nadwozia, felgi, ciemne wnętrze) we wnętrzu auta elektrycznego nastąpiła niemal rewolucja. Najpierw w bloku zastosowano inny silnik elektryczny z falownikiem i ładowarką: teraz wszystko składa się pod maską. To z kolei umożliwiło usunięcie opisanej powyżej ścianki za tylnymi siedzeniami i nieznaczne zwiększenie objętości bagażnika – do 370 litrów. Do tego zmieniony został system ogrzewania, plus lepsza efektywność rekuperacji, plus oświetlenie całego pojazdu elektrycznego. W efekcie, zgodnie z cyklem JC08, taki Liść mógł w idealnych warunkach przejechać nawet 228 km. Miernicy europejscy i amerykańscy byli ostrzejsi - stąd wzięło się deklarowane 180 km przebiegu na szybie testowanego auta (a nawet nowego akumulatora).

TestNissanLeaf został wydany w 2013 roku - ma więcej konwertera i ładowarki w jednym bloku nad silnikiem...

... a za tylnymi siedzeniami nie ma zworki, dzięki czemu nie tylko zwiększyła się objętość bagażnika, ale również wygodniej stało się składanie oparć do przewożenia nieporęcznych przedmiotów

Wreszcie jesienią tego roku ogłoszono nowe ulepszenia istniejącego Nissana Leaf, chociaż pojazd nowej generacji jest już w fazie testów. Tak więc Nissan Leaf 2016 MG otrzymał kolejny nowy kolor nadwozia, nieco zmodyfikowane reflektory i emblematy, inną antenę na dachu i zaktualizowany system multimedialny - jednym słowem rozpoznaje to tylko koneser. Jednak pod siedzeniem może znajdować się większa bateria: 30 kWh zamiast 24 kWh. A ta, według wyliczeń Nissana, wzrośnie zgodnie z cyklem NEDC.

Najnowsza globalna aktualizacja dlaNissanLiść obiecuje zasięg do 250 km

Ale według standardów amerykańskich przebieg będzie znacznie skromniejszy (170-200 km); i oczekuje się, że zwiększona bateria będzie dostępna jako opcja płatna lub jako część określonej konfiguracji. Jednak zaangażowanie Nissana w ulepszanie Leaf jest godne pochwały.

Rynek pojazdów elektrycznych na Ukrainie: Nissan Leaf i inne

Ten rok stał się rokiem przełomowym dla pojazdów elektrycznych na Ukrainie: według wyników za 10 miesięcy 2015 roku na Ukrainie sprzedano 384 pojazdy elektryczne: wzrost sprzedaży wyniósł +550%! Są to liczby dotyczące całkowitej sprzedaży nowych i używanych pojazdów elektrycznych.

Dwa najpopularniejsze auta elektryczne to Nissan Leaf i Tesla Model S. Interesujące są też statystyki sprzedaży tylko nowych pojazdów elektrycznych - 38 egzemplarzy Nissana Leaf i 28 aut elektrycznych Tesla Model S: czyli m.in. Nissan Leaf jest głównie używany jako używany, licząc pieniądze na zakup i eksploatację; a Tesla Model S jest jak nowy samochód statusowy.

Ale nawet przy takich liczbach sprzedaży nowych samochodów elektrycznych za 10 miesięcy 2015 roku jest wiele ciekawych rzeczy: Nissan Leaf w swojej klasie ominął sprzedaż Volvo V40, Hondy Civic, Audi A3; Model Tesli przewyższył sprzedażą Porsche Panamera, Audi A7, Jaguar XF.

KosztownyTeslaModelS z powodzeniem konkuruje ze znanymi markami i modelami premium – i często wygrywa „bitwę o portfel”

Używany 2-3 letni Nissan Leaf dziś na Ukrainie można kupić za 15-20 tys. USD, co biorąc pod uwagę ciekawe wyposażenie – dotykowy wyświetlacz, klimatyzację, „automat” – wygląda dość porównywalnie do cen tradycyjnego hatchbacka klasy C w podobnej konfiguracji. Należy jednak pamiętać, że przy niskiej cenie kupujący otrzymuje również nieco przestarzałe technologie (patrz blok powyżej) oraz lekko zużytą baterię, która straciła już część swojej pojemności (minus 10-20% jej pojemności za 2-3 lata) – oto odpowiedź, dlaczego testowy Nissan Leaf mógł przejechać prawdziwe 130 km zamiast idealnie obiecanych 180 km.

W sprzedaży jest również zupełnie nowy Nissan Leaf, nawet w zaktualizowanej wersji MG 2016 z rezerwą chodu do 250 km. Ale „na zamówienie” i za cenę około 38-40 tysięcy dolarów Nic dziwnego, że większość sprzedawanych samochodów elektrycznych Nissan Leaf jest nadal używana - około 90% całkowitej liczby Leafs. Ale to oni są dziś pierwszymi entuzjastycznymi właścicielami, promującymi ideę samochodów elektrycznych na Ukrainie.

Z jednej strony przywrócenie rezerwy chodu samochodu elektrycznego nie wymaga od właściciela szukania długiej i wybrednej stacji benzynowej, elektryczność w przeciwieństwie do benzyny jest wszędzie taka sama. Z drugiej strony niewłaściwe ładowanie akumulatora samochodu ekologicznego może prowadzić do zużycia akumulatora i spadku osiągów.

A nowy akumulator to nie tania przyjemność, cena tego elementu jak na samochód elektryczny może wzrosnąć nawet do 6000 dolarów. Jeśli jednak się do tego zwrócisz, możesz uniknąć dodatkowych kosztów, kupując działające moduły akumulatorowe w celu wymiany zużytych.

Jeśli jednak zastosujesz się do kilku prostych zasad, problemy z akumulatorem samochodu elektrycznego nie pojawią się wkrótce. A przede wszystkim chodzi o to, jak prawidłowo naładować samochód elektryczny. Tak, należy również mądrze podejść do uzupełniania rezerwy mocy pojazdu elektrycznego, w przeciwnym razie istnieje duże ryzyko zauważenia gwałtownego spadku pojemności akumulatora.

W sumie istnieją 2 główne sposoby ładowania samochodów elektrycznych:

1. „Tankowanie” pojazdu elektrycznego z 2-fazowej domowej sieci energetycznej prąd przemienny za pomocą specjalnego, z konwerterem. Jego zaletą jest to, że jest praktycznie nieszkodliwy dla akumulatorów pojazdu elektrycznego.

2. Stacje ładowania „szybkiego” prądu. Obecnie istnieją 2 rodzaje podobnych instalacji: CHAdeMO i CCS. Zasadniczo takie urządzenia montowane są w pobliżu dużych centrów handlowych, biurowych i rozrywkowych. Pierwsza jest idealna do samochodu elektrycznego Nissan Leaf, zarówno w wersji 24, jak i 30 kilowatowej. Zaletą takich ładowarek jest to, że 80% naładowania akumulatora można uzyskać w pół godziny! Stacje CCS mają te same możliwości, ale ich złącze jest przeznaczone dla samochodów europejskich. Również tego typu "kolumny" ładowania różnią się protokołem komunikacji z autem elektrycznym, w pierwszym przypadku stosowany jest standard CAN, w drugim - zł.

Same akumulatory Nissan Leaf są wyposażone w zabezpieczenie przed przeładowaniem, więc budzenie się w środku nocy w celu wyłączenia zasilania nie jest konieczne. Jednak na wszelki wypadek Nissan wyposażył samochód elektryczny w wyłącznik czasowy, który odetnie zasilanie w określonym przez użytkownika czasie i równomiernie rozprowadzi proces uzupełniania ładunku, co pozytywnie wpłynie na jakość „zdrowie” baterii.

Tak więc pierwszą rekomendacją jest ładowanie akumulatora Nissan Leaf z domowej, dwufazowej sieci i timera. Tak, ten proces może zająć dużo czasu, ale jeśli nie prowadzisz samochodu w nocy, takie „tankowanie” raczej nie spowoduje dyskomfortu. Co więcej, w ten sposób możesz znacznie wydłużyć żywotność baterii. Jeśli zdecydujesz się w ten sposób uzupełnić rezerwę chodu w garażu, pamiętaj, że źródło prądu musi być uziemione, w przeciwnym razie ładowanie po prostu nie zadziała.

Wręcz przeciwnie, szybkie ładowanie nie jest zalecane, aby dać się ponieść emocjom. Eksploatacja Nissana Leaf pokazała, że ​​szybkie porty prawie dwukrotnie przyspieszają utratę pojemności akumulatora. Zjawisko to jest jednak istotne, jeśli spróbujesz naładować 100%, ale jeśli połączysz się z taką „kolumną” na pół godziny, aby uzupełnić 80% pojemności baterii, nie będzie z tego powodu wielkiej szkody.

Przy okazji zimą warto codziennie ładować akumulator Nissana Leaf, a warto to robić w ciepłym, ogrzewanym garażu lub na parkingu. Pod żadnym pozorem nie zostawiaj samochodu na dłuższą metę - inaczej będziesz musiał rozebrać Nissana Leaf i kupić nowe moduły akumulatorów.

Z powyższego nasuwa się tylko jeden wniosek: najlepiej uzupełnić zasięg najpopularniejszego samochodu elektrycznego z sieci domowej i za pomocą markowej ładowarki Nissan Leaf. Jest to zarówno wygodniejsze, jak i bardziej opłacalne, biorąc pod uwagę, że bateria wytrzyma dłużej przy takim tankowaniu.

Szybkie ładowanie najlepiej sprawdza się, gdy idziesz do supermarketu na zakupy i po prostu chcesz trochę zatankować swój samochód elektryczny. W takim przypadku konieczne jest ustawienie timera, który w pewnym momencie wyłączy zasilanie i dopływ prądu. W przeciwnym razie, po wpisaniu tego samego „cenionych” 80%, system nie zatrzyma się, ale będzie nadal napełniał baterie, powodując ich nieodwracalne szkody.

Przede wszystkim należy zauważyć, że Nissan Leaf nie jest autem nowym. Pojawił się w 2009 roku, a od 2010 roku jest masowo produkowany. W tym czasie firmie udało się sprzedać ponad trzydzieści tysięcy samochodów. Głównymi rynkami zbytu są kraje o ciepłym klimacie i rozwiniętej odpowiedniej infrastrukturze - Ameryka, Japonia i kraje europejskie. Ponieważ w Rosji nie ma ani pierwszego, ani drugiego, Leaf nie został jeszcze oficjalnie sprzedany w naszym kraju, a przedstawicielstwo Nissan Russia „nie ma konkretnych planów dotyczących samochodu”. Warto zauważyć, że jeszcze przed rozpoczęciem sprzedaży do centrali Nissana wpłynęło około sześciu tysięcy wstępnych zgłoszeń dotyczących modelu Leaf w Japonii.

Teraz koszt tego samochodu w krajach UE wynosi około 35 tysięcy euro; dla amerykańskiego nabywcy cena samochodu elektrycznego będzie znacznie niższa - około trzydziestu tysięcy dolarów, biorąc pod uwagę federalne i regionalne dotacje na samochody elektryczne. Nietrudno zgadnąć, że cena Liścia w Rosji najprawdopodobniej zacznie się od półtora miliona rubli.

⇡Zewnętrzny

Liść nie jest trudny do opisania. Wyobraź sobie kompaktowy samochód dostawczy Nissan Note z pochyłym i jakoś bardzo małym kapturem, fantazyjną optyką z przodu i lekko pochyłymi tylnymi drzwiami. Voila, to samochód elektryczny, którego nazwa jest tłumaczona z angielskiego jako „liść”. Ten, który rośnie na drzewach.

Nissan Leaf widok z przodu

Zazwyczaj twórcy aut elektrycznych chcą, aby ich samochody były jak najbardziej futurystyczne, nietuzinkowe, dziwaczne. Aby od razu wyróżniały się w strumieniu tego samego typu benzynowych wozów z własnym napędem, które zanieczyszczają atmosferę. Pamiętasz przynajmniej jedno Renault Twizy - jaka nie przyszłość? Tak, nawet Citicar BMW i3 - i to wygląda bardzo charakterystycznie. Nie dotyczy to Leafa, konstrukcja samochodu jest raczej skromna. Mimo to dość często przykuwa uwagę sąsiadów w dole rzeki i odpowiada na tradycyjne pytania „Ile to zjada? Ile pędów?” musieliśmy więcej niż raz.

Bez kilku części, jest to całkowicie klasyczny pięciodrzwiowy hatchback klasy C. Jego wymiary są odpowiednie: długość wynosi prawie cztery i pół metra, rozstaw osi jest skoncentrowany w granicach 2,7 metra, a samochód elektryczny osiąga wysokość półtora metra. Samochód też sporo waży – z kierowcą około 1600 kilogramów. Nadwozie samochodu jest bardzo opływowe – to wyraźny hołd dla aerodynamiki.

Nissan Leaf z otwartymi drzwiami

Samochód jest dość przestronny. Plecy wygodne dla dwóch dorosłych osób o wzroście 180 centymetrów. Między nimi usiądzie dziecko, a do bagażnika można włożyć jeszcze dwie. Jego objętość to 330 litrów. Tylne siedzenia rozkładają się częściowo, dzięki czemu można nieznacznie zwiększyć przestrzeń użytkową.

Nissan Leaf - przednia optyka

Nawiązanie do nazwy samochodu można uznać za kształt przednich reflektorów, przypominający złożoną prześcieradło. Latarnie są zaprojektowane w taki sposób, że odchylają strumień powietrza od lusterek wstecznych, co z kolei ma pozytywny wpływ na aerodynamikę i zmniejsza hałas powodowany przez wiatry w tył. Ponadto reflektory są bardzo energooszczędne – zużywają dziesięciokrotnie mniej energii niż tradycyjne reflektory.

Nissan Leaf - tylna optyka

Jedynym wskaźnikiem zerowej emisji CO 2 są plakietki Zero Emission na tylnej klapie i drzwiach pasażera oraz niebieski kolor logo Nissana. Poza tym, jak powiedzieliśmy, jest to normalny pięciomiejscowy hatchback.

Nissan Leaf - tabliczka znamionowa z zerową emisją

⇡ Specyfikacje zgodnie z danymi producenta

Spodziewaliśmy się zobaczyć niezwykłe rzeczy pod maską, ale nawet tutaj wszystko jest dość standardowe. Silnik elektryczny pokryty jest dość typową osłoną, dlatego łatwo nieopatrznie pomylić go z silnikiem spalinowym. Obok znajduje się znajoma 12-woltowa bateria. Zasila całą elektronikę - centralny zamek, światła boczne i nie tylko. Jeśli więc samochód elektryczny jest „rozładowany”, kierowca będzie mógł w oczekiwaniu na pomoc otworzyć lub zamknąć samochód, a nawet włączyć radio. Ale klimatyzator jest zasilany z głównego akumulatora i w związku z tym nie może być używany w tym przypadku.

Nissan Leaf - pod maską

Pod spodem pojazdu, w rozstawie osi, znajdują się akumulatory litowo-jonowe o mocy 24 kW o łącznej wadze 300 kilogramów. Z ich powodu środek ciężkości samochodu elektrycznego przesunął się w dół w porównaniu do benzynowych „kolegów z klasy”. Silnik elektryczny wytwarza maksymalnie 109 koni mechanicznych i stały – dostępny przy każdej prędkości obrotowej silnika – 280 N*m momentu obrotowego. Dealer Nissana zauważa, że ​​„ciąg” tego silnika jest jak trzylitrowy benzynowy V6. Według cyfrowego prędkościomierza silnik elektryczny rozpędza ekologicznego hatchbacka do pierwszej setki w mniej niż dziesięć sekund, a prędkość maksymalna jest ograniczona do 159 km/h. Oficjalne dane są nieco skromniejsze: 11,9 sekundy do 100 km/h, a 145 km/h to granica.

Producent twierdzi, że na jednym pełnym naładowaniu akumulatorów Nissan Leaf jest w stanie przejechać 175 kilometrów. Muszę powiedzieć, że ta liczba jest bardzo warunkowa. Liczba kilometrów, które może przebyć Leaf, w dużym stopniu zależy od stylu jazdy, użytkowania klimatyzacji, terenu i wieku akumulatora. W rzeczywistości kierowca może liczyć na 100-120 km w normalnym ruchu miejskim, a ci, którzy lubią grać w warcaby na drodze oraz zwolennicy agresywnego stylu jazdy będą mogli jeszcze szybciej rozładować samochód elektryczny. Jednak zakup Leaf w celu prowadzenia go zdecydowanie nie jest najlepszą decyzją. Za jego cenę możesz zostać właścicielem całkowicie sportowego samochodu benzynowego.

Nissan Leaf - złącza ładowarki

Z przodu maski znajduje się właz, który skrywa dwa złącza do podłączenia ładowarek. Ten po lewej przeznaczony jest do „szybkiego” ładowania standardu CHAdeMO prądem stałym do pięciuset woltów; drugi - ze zwykłego gniazdka 220 V. Przy użyciu "szybkich" ładowarek akumulatory Leaf zostaną uzupełnione od 0% do 80% w ciągu pół godziny. Jeśli samochód elektryczny jest zasilany ze standardowej sieci, pełny cykl ładowania trwa około dziewięciu godzin. Teraz w Moskwie jest tylko jedna sieć „szybkich” stacji ładowania. Niestety jej „elektryczne stacje benzynowe” nie zawsze działają. Generalnie teraz właściciele ekologicznych aut, a w szczególności Nissan Leaf muszą ładować auta już od 220 V. Można to zrobić w garażu, na parkingu (my np. karmiliśmy auto w przechwytujący parking przy metrze pod domem), w ostateczności wyciągnij przedłużacz przez okno na podwórko.

⇡W salonie

Wewnątrz Leaf to typowy Nissan. Ta sama ergonomia, te same przyciski, te same materiały wykończeniowe. Wewnątrz łatwo dostrzec cechy znanego już Juke Nismo, nawet jeśli są to zupełnie inne samochody.

Nissan Leaf - kierownica

Znowu nie ma futuryzmu związanego z samochodami elektrycznymi. Absolutnie znajome przyciski multimedialne na kierownicy, zwykłe przyciski elektrycznych szyb, standardowe przyciski do podgrzewania kierownicy i wyłączania systemu stabilizacji.

Jednak oko wciąż czepia się jednej cechy. Selektor pseudo-skrzyni jest zbyt nietypowy dla „Liścia”. Wykonany jest w kształcie podkładki. Aby jechać, musisz przenieść go do siebie (ustawić na neutralny) i pociągnąć z powrotem do "jazdy". Ponowne przełączenie w tryb Drive spowoduje przełączenie samochodu w tryb Eco, a jeśli pociągniesz go do siebie i do przodu, włączy bieg wsteczny. Skrzynia biegów Nissana Leaf jest realizowana za pomocą jednostopniowej skrzyni biegów. Obok selektora znajduje się elektrycznie sterowana dźwignia hamulca ręcznego.

Nissan Leaf - "podkładka" do wyboru biegów

Kolejną atrakcją jest deska rozdzielcza. Jest tutaj całkowicie cyfrowy, a zamiast zwykłej pary prędkościomierza i obrotomierza są wskaźniki rezerwy chodu i temperatury akumulatora. W górnej części panelu, za pomocą specjalnych „rund”, pokazywane jest, jak ekonomicznie użytkownik podróżuje samochodem. W przeciwnym razie na desce rozdzielczej wyświetlane są standardowe informacje - całkowity przebieg, przebieg dla przejazdów A i B, wybrany tryb jazdy, włączone światła, otwarte drzwi, niezapięty pas bezpieczeństwa i inne informacje.

Nissan Liść - deska rozdzielcza

Cyfrowy prędkościomierz znajduje się nad deską rozdzielczą i bliżej przedniej szyby. Ta pozycja pozwala patrzeć na drogę - rodzaj analogii projekcji danych prędkości na przednią szybę, którą widzieliśmy w BMW serii 5 GT.

Nissan Leaf - cyfrowy prędkościomierz

Obok prędkości jest czas, temperatura zewnętrzna, kierunkowskazy i konwencjonalne (w postaci uratowanych drzew) znaki ekonomicznego ruchu. Im skromniej kierowca jeździ, im częściej stosuje hamowanie rekuperacyjne, tym szybciej pojawiają się nowe drzewa.

Nissan Leaf - siedzenie kierowcy

Panel środkowy zawiera ekran dotykowy, który steruje funkcjami multimedialnymi i nawigacją. Wyświetla również szczegółowe dane dotyczące zużycia energii.

Nissan Leaf - wyświetlacz centralny

Ekran jest pochylony. Za nim znajdują się sloty na kartę pamięci microSD, nawigacyjny „pamięć flash” oraz slot na płyty CD. Wyświetlacz odwraca się po naciśnięciu przycisku Open / Tilt.

Nissan Leaf - złącza multimedialne

⇡ Komputer pokładowy

Interfejs asystenta pokładowego jest dość przyjazny dla użytkownika - dość szybko się do niego przyzwyczaisz i prawie niemożliwe jest pomylenie klawiszy. Główne funkcje aktywuje się za pomocą przycisków sprzętowych znajdujących się po bokach ekranu, pozostałe - za pomocą wirtualnych. Niestety system nie został przetłumaczony na język rosyjski, ponieważ Leaf nie jest u nas w sprzedaży.

Nissan Leaf - interfejs komputera pokładowego

Jednak brak lokalizacji to tylko wierzchołek góry lodowej. Najbardziej nieprzyjemną niespodzianką był brak systemu nawigacyjnego dla Rosji. Można by nie zwrócić na to uwagi, gdybyśmy mówili o zwykłym samochodzie - na szczęście samodzielne nawigatory zostały wynalezione dawno temu. Ale „Lif” ma trudności bez własnej nawigacji. A dokładniej jego właściciel.

Nissan Leaf - opcje nawigacji

Być może najbardziej przydatną sekcją asystenta pokładowego jest menu Zero Emission, które odpowiada za zużycie energii. Z jego pomocą można zobaczyć szczegółowe raporty dotyczące zużycia i uzupełnienia (odzysku) energii elektrycznej oraz ustawić samochód na bardziej ekonomiczny tryb pracy.

Nissan Leaf - okno główne o zerowej emisji

Odpowiednia sekcja wyświetla pobór mocy silnika i regenerację energii elektrycznej podczas jazdy wybiegiem lub hamowania. Odnotowuje również, ile energii zużywa układ klimatyzacji i inne elementy samochodu. Komputer pokładowy ostrożnie podpowiada, że ​​wyłączenie „kuchenki” (lub klimatyzatora – w zależności od pory roku) zwiększy rezerwę chodu o kilkanaście lub dwa kilometry.

Raporty Nissan Leaf Energy

Ponieważ układ klimatyzacji jest dość energochłonny, kierowca może ustawić zegar, aby działał z przerwami. Łącznie w pamięci komputera pokładowego można zapisać dwie mapy pracy klimatyzacji.

Nissan Leaf - Zegar kontroli klimatu

Samochód wyposażony jest w system CARWINGS, który pozwala na zdalne monitorowanie jego stanu oraz wykonywanie szeregu funkcji. Odpowiednia aplikacja kliencka jest instalowana na smartfonie lub tablecie z systemem operacyjnym Android lub iOS. Z jego pomocą możesz zobaczyć procent naładowania akumulatorów, rozpocząć ich ładowanie (oczywiście jeśli samochód jest podłączony do sieci), włączyć system klimatyzacji (przyjemnie wcześniej rozgrzać lub schłodzić samochód), ustawić liczniki czasu i przypomnienia, znajdź najbliższe „elektryczne stacje benzynowe” i wiele więcej. Możesz wejść do systemu CARWINGS za pomocą zwykłej przeglądarki

Nissan Liść - Carwings

Menu ustawień skupia się ponownie na stacjach ładowania i komunikatach o błędach. Oczywiście producent chce za wszelką cenę uniknąć sytuacji, w której samochód elektryczny całkowicie rozładowuje się na środku drogi – stąd bogate możliwości „dostosowania”.

Nissan Liść - ustawienia

Wreszcie, Leaf jest wyposażony w kamerę cofania. Załącza się automatycznie po włączeniu biegu wstecznego. Komputer pokładowy jest w stanie narysować trajektorię pojazdu w zależności od położenia kierownicy - opcja standardowa i znowu bez futuryzmu.

Nissan Leaf - kamera cofania

⇡ Gag - osobiste wrażenia redakcji

Wersja demo

Szczerze mówiąc, nie spodziewałem się niczego po spotkaniu z "Liściem". Miejski 110-konny samochód elektryczny do spokojnej jazdy prawym pasem po z góry ustalonych trasach znanych do kilometra - to wyraźnie nie pasuje do mojego spontanicznego i wybuchowego (przynajmniej na drodze) charakteru. Nie spodziewałem się po tym aucie niczego poza prymitywnym pokazem przyszłych technologii. I byłem mile zaskoczony, gdy Nissan Leaf pokazał mi coś więcej.

Dzięki nisko położonemu środkowi ciężkości i stale dostępnemu momentowi obrotowemu 280 Nm, samochód ten pozwala na igraszkę w ruchu miejskim i pracę z wiatrem. Oczywiście nie chodzi o „proste linie”, ale gra w warcaby jest łatwa! W przypadku hatchbacka z napędem na przednie koła, Leaf prowadzi się bardzo dobrze, prawie bez przechyłów w zakrętach przy średnich prędkościach. Ogólnie samochód jeździ bardzo dobrze. Być może jedyną jego wadą jest nieco niewystarczająca zawartość informacyjna elektrycznej kierownicy, tylko trochę brakuje jej sprzężenia zwrotnego.

Ogólnie podobało mi się demo Nissan Leaf. Niestety realne 100-130 kilometrów biegu na jednym ładowaniu akumulatora to znaczne ograniczenie swobody poruszania się. A jeśli pójdziesz szybko, Liść zostanie poproszony o naładowanie jeszcze wcześniej. Kiedy przejechałem na nim pierwszy kilometr pedałem „do podłogi”, komputer pokładowy zmniejszył rezerwę mocy resztkowej o (uwaga!) piętnaście kilometrów. Jak się spodziewano – po warunkowym progu 70 km/h silnik zużywa energię z niemalże podwójną siłą. Mamy nadzieję, że baterie nowej generacji będą działać dłużej.

Jest całkiem zrozumiałe, dlaczego Nissan nie chce jeszcze sprzedawać Leaf w Rosji. W końcu w zwyczaju dojeżdżamy do pracy z jednego końca miasta na drugi, leniwie stojąc w wielokilometrowych korkach. Wyobraź sobie - w pogoni za każdym potencjalnym kilometrem nie zdążysz nawet włączyć klimatyzacji w korku. Przerażenie! W Ameryce, jeśli Liść zostanie zwolniony, przyjdą specjalnie przeszkoleni ludzie i pomogą. A w Rosji będziesz musiał sam zabrać go lawetą do garażu lub do jednej z nielicznych „stacji elektrycznych”. Ogólnie niestety nie jesteśmy jeszcze gotowi na przyszłość, a w szczególności na Nissana Leaf. Szkoda - auto okazało się dobre.

Lubisz jeździć...

Humorystyczna kontynuacja tego przysłowia – „kochaj i jedź” – tym razem nie o mnie. Muszę nosić sanie, czyli studiować kwestie ładowania auta elektrycznego po tym, jak przejechali nim koledzy.

Niestety, nie można było dokonać desperackiego aktu i otworzyć sezonu letniskowego na Liściu (albo można było spróbować, tylko 50 km do daczy, nawet w korkach, samochód elektryczny musiał pokonywać), co oznacza, że ​​​​mój własny garaż z gniazdkiem nie jest dla mnie dostępny. Okno redakcji znajduje się na szóstym piętrze, mieszkania na trzecim. Ale nawet jeśli zdecyduję się poeksperymentować z przedłużaczami wielometrowymi - żeby przez dziewięć godzin z rzędu chronić samochód, przedłużacz i otwarte okna przed wandalami (tyle ładuje się Leaf z sieci domowej), nie jestem gotowe. Oznacza to, że pozostają tylko dwie opcje – parking ze wspierającymi go ochroniarzami lub moskiewska sieć stacji elektrycznych Revolta.

Szczerze mówiąc, spodziewałem się całkowicie za darmo naładować samochód. Nie udało się jednak zyskać przychylności strażników fascynującą gadaniną o wspaniałej maszynie i jej właściwościach, więc za dostęp do miejsca parkingowego przy budce wartowniczej i znajdującego się w niej gniazdka trzeba było zapłacić. Jest jednak dość niedrogi - kwota odpowiada kosztowi około pięciu litrów benzyny. Ale auto jest pod nadzorem, więc byłem spokojny o pozostawione "urządzenie" podłączone.

Ale próba doładowania na stacji benzynowej sieci Revolta nie powiodła się i z zupełnie nieoczekiwanego powodu. Chociaż na razie takich stacji benzynowych jest bardzo niewiele, łatwo jest znaleźć najbliższą odpowiednią, korzystając z mapy na stronie internetowej. A jeśli masz jakiekolwiek pytania dotyczące dostępnych formatów złączy ładowania, uprzejmi i życzliwi specjaliści pomocy technicznej udzielą Ci wyczerpującej rekomendacji. Karta inteligentna umożliwiająca dostęp do stacji elektrycznych kosztuje tylko 200 rubli, a większość stacji nie pobiera opłat za tankowanie. W punktach ze złączem CHAdeMO samochód można naładować do 80% w zaledwie pół godziny. Ale do zamontowanej na chodniku kolumny elektrycznej nie dało się podejść z powodu… zaparkowanych w pobliżu samochodów. I nie próbowaliśmy szczęścia, gdy bateria była prawie wyczerpana. Kontynuujmy nasze eksperymenty na kolejnym aucie elektrycznym, ale na razie... Witam ponownie, życzliwi strażnicy!

Mimo to dynamiczny, zwinny i absolutnie cichy Nissan Leaf tak bardzo spodobał się mojej żonie, że poważnie zapytaliśmy o niego jako opcję do roli naszego kolejnego samochodu rodzinnego. I bardzo szybko zstąpił z nieba na ziemię. Niestety nie stać nas na uruchomienie drugiego auta tylko do miasta, a Nissana Leaf nie da się wykorzystać jako pojazdu uniwersalnego. Choćby dlatego, że, choć rzadko, pokonujemy jeszcze dystanse przekraczające 150 km.

⇡ Wniosek

Więc dla kogo jest Liść? Jego koledzy z klasy benzynowej są zazwyczaj kupowani przez rodzinę na dojazdy do pracy i na letnią rezydencję – jako jeden uniwersalny samochód na co dzień. Powiedzmy, że samochód podobny do „Lifa” z silnikiem spalinowym kosztuje 750 tys. rubli, podczas gdy cena auta elektrycznego nie może być mniejsza niż półtora miliona rubli – i to według bardzo optymistycznych prognoz. Jednak samochód elektryczny dostarczony do Rosji przez jednego z konkurentów kosztuje dokładnie 1 mln rubli, a „praworęczny” roczny Liść we Władywostoku można kupić za 600-700 tys. rubli. Jeśli przymkniemy oczy na brak gwarancji i prawostronny układ kierowniczy - przybliżona równowaga z samochodami benzynowymi tej samej klasy.

Aby w pełni naładować akumulator o mocy 24 kW, będziesz musiał użyć około 30 kW z sieci. Jeśli ładujesz Liść tylko w nocy z odpowiednią stawką - 1,16 rubla za kilowatogodzinę - wtedy koszt pełnego zbiornika elektrycznego wyniesie około 40 rubli. Jeśli dostępna jest tylko stawka dzienna - 4,5 rubla, będziesz musiał wydać około 140 rubli. Mniej więcej tyle samo kosztuje naładowanie samochodu na strzeżonym parkingu. To wystarczy na przejechanie około stu kilometrów. Aby jeździć tak dużo w samochodzie benzynowym, który można zatankować AI-92, przy zużyciu około 10 litrów na „setkę”, trzeba wydać dwa razy więcej - około trzystu rubli.

Przy przebiegu 15 000 km rocznie właściciel Nissana Leaf wyda na prąd około 20 000 km. Kierowca hatchbacka benzynowego kosztował już 50 tysięcy rubli. Korzyści są z pewnością zauważalne. Ale w przypadku zakupu nowego samochodu elektrycznego, odzyskanie różnicy w kosztach samochodu zajmie prawie 10 lat! I to jeśli masz szczęście i nie musisz wymieniać baterii, których okres gwarancyjny wynosi pięć lat.

Oczywiście kupowanie Nissana Leaf, aby zaoszczędzić na paliwie, nie jest dobrym pomysłem. Zwłaszcza jeśli pamiętasz, że te oszczędności mają cenę ograniczonych dziennych przebiegów. Na przykład po prostu nie będziesz mógł dostać się do domku letniskowego znajdującego się 200 km od domu - będziesz musiał zrobić postój, aby się doładować, a ponieważ znalezienie szybkiego ładunku poza miastem jest nierealne, postój zajmie co najmniej 4 godziny. W warunkach rosyjskiej zimy przebieg zmniejszy się jeszcze bardziej ze względu na zmniejszenie odrzutu baterii i bardziej aktywne użytkowanie pieca.

Ogólnie rzecz biorąc, Nissan Leaf jest wersją demonstracyjną technologii przyszłości i jest przeznaczony dla zamożnych pasjonatów, miłośników wszelkiego rodzaju gadżetów lub tych, którzy potrzebują jedynie pojazdu do poruszania się po mieście w domu-praca- tryb domowy. Wciąż trudno uznać go za samochód na co dzień. Przynajmniej tutaj. I teraz.

Evgeniy Mujiri podzielił się swoimi wrażeniami z użytkowania samochodu elektrycznego Nissan Leaf na łamach Autogeek.com.ua.

Jakie są wyzwania dla właścicieli pojazdów elektrycznych? Jakie są wady codziennego korzystania z auta elektrycznego? Ze względu na jakie „chipy” w aucie elektrycznym można odmówić użycia konwencjonalnego samochodu z silnikiem spalinowym?

Na te wszystkie pytania starałem się odpowiedzieć przede wszystkim dla siebie. I dlatego z radością przyjąłem propozycję Aleksandra Kravtsova, dyrektora ElectroCars, na kilkudniową wymianę aut w formacie „klucz do klucza”.

Mam wieloletnie doświadczenie za kierownicą (od 2000) i dziesiątki redakcyjnych jazd testowych (od 2008). Strach przed prowadzeniem cudzego samochodu jest nieobecny jako koncepcja.

Tak myślałem do ostatniego wtorku. To było bardzo głupie. Po pierwsze, moja Honda Jazz rzadko pokazuje zasięg mniejszy niż 600 km po zatankowaniu „do pełna”. Od razu dają mi auto, które w najlepszym razie będzie gotowe do przejechania mnie 150 km, a potem „poszukajcie gniazdka”.

Po drugie, musiałem przejść przez dwa „wyzwania”: wyjechać z miasta do domu i postawić tam samochód elektryczny na nocne tankowanie. Ale, jak ostrzegali mnie w salonie ElectroCars, wszystkie te obawy mijają po pierwszym nocnym ładowaniu - kiedy zdajesz sobie sprawę, że naładowałeś akumulator i wystarczy, że dojedziesz do pracy i z powrotem.

Podróżowałem elektrycznym samochodem Nissan LEAF przez cztery dni i jestem gotów opowiedzieć o swoich wrażeniach. Zacznę od 5 rzeczy, które mi się nie podobały.

1. Rezerwa chodu ograniczona do 150 kilometrów. Niech średnio dziennie jestem bardziej w trybie „z pracy do pracy” i nie jeżdżę, ale zdarza się, że muszę jeździć po mieście. I to wystarczy od końca do końca. Kiedy zostaje mi ćwierć baku, oczy zaczynają mi drgać - próbuję wjechać i napełnić go do pełna. I tutaj ta sama ćwiartka jest „pełna”. To mi nie wystarcza.
2. Ze względu na to ograniczenie zasięgu należy dokładnie zaplanować trasę. Wskazane jest, aby przebiegł obok jakiejś stacji elektrycznej, gdzie można się naładować, spędzając czas na małej przerwie na kawę. Ale to chyba kwestia przyzwyczajenia.
3. Brak szyberdachu. Z tego powodu cierpi widoczność. Zbliżając się dokładnie pod linią stopu na światłach, sama sygnalizacja świetlna nie jest już widoczna. I to jest być może „ból” wielu Nissanów.
4. Dziwne częstotliwości w radiu. Mówią, że flashowanie może kosztować 100-150 USD. Ale początkowo amerykański format strojenia nie implikuje wyboru częstotliwości stacji radiowej „Głos stolicy” FM 106,0, gdzie w poniedziałkowe poranki nadałam „Autoserwis”. Możesz wybrać 105,9 lub 106,1: (Jak żartują same samochody elektryczne w Kijowie, dlatego muszą słuchać KISS FM - muzyka elektroniczna do samochodu elektrycznego (FM 106,5) :)
5. Brak tempomatu. Tak, rozumiem, że nie miałem najfajniejszego sprzętu, ale zwykłą S-ka. Ale cholera, czy naprawdę tak trudno jest dodać dwa przyciski do kierownicy w aucie elektrycznym? A takich drobiazgów jak kierunkowskazy impulsowe (gdy przy lekkim krótkim naciśnięciu dźwigni kierunkowskaz mrugnie trzykrotnie) bardzo brakowało. To wciąż Nissan, a nie jakieś Renault. Zaczekaj ...

A teraz o tym, co mi się podobało i czego będzie mi brakowało w moim „Jazz”.

1. Cisza i brak jakichkolwiek wibracji. Włączasz przycisk jak w laptopie i idziesz – to wszystko! Chyba, że ​​z przyzwyczajenia czekasz, aż piesi zejdą z jezdni na pobocze, kiedy zbliżasz się do nich od tyłu.
2. Moment od podstaw. Dziękuję za wspomnienia z młodości, kiedy musiałem podróżować trolejbusem. Tak, tak, na „osiemnastej”. Dynamika jest niesamowita, ale Porsche Cayenne nie wymiotuje :) Przynajmniej nie próbowałem.
3. Nie musisz iść na stację benzynową. Ładowanie odbywa się w nocy w domu. Przejeżdżając obok tych wszystkich przydrożnych kompleksów ze zbiornikami paliwa zakopanymi pod ziemią, mimowolnie pojawia się uśmiech na jego twarzy.
4. Klimatyzacja (klimatyzacja) nie pobiera tak dużo prądu, jak myślałem wcześniej. Rezerwa mocy nie zmniejsza się kilkukrotnie, ale o 10, maksymalnie - 15 km.
5. W porównaniu z Jazzem LEAF jest bardziej miękki i wygodniejszy w prowadzeniu. Jest bardzo fajny w obsłudze, dzięki nisko położonemu środkowi ciężkości (akumulator pod spodem).

Wniosek: - To jest bardzo fajne jako drugie auto i pod warunkiem, że masz gdzie go naładować w nocy. Lepiej, jeśli to prywatny dom. Szczerze mówiąc, pojawiły się myśli o sprzedaży Jazzu (2011) i kupnie Leaf (2013). Co więcej, musiałbyś sporo zapłacić. Ale wtedy musiałbyś zrezygnować z długich podróży. Nie jestem jeszcze gotowy :)

Tak więc dokładnie dwa lata później, kiedy po raz pierwszy usiadłem za kierownicą samochodu elektrycznego (dzięki Konstantin Jewtuszenko), zrozumiałem dla siebie wszystkie wady i zalety tego transportu w codziennym użytkowaniu.

PS Jak kiedyś podwoziłem pasażerów Nissanem LEAF, pisałem w moim