Testowe opony zimowe z kolcami. Opony Pirelli

Sezon zimowy 2016-2017 zbliża się wielkimi krokami, a właściciele samochodów już zaczęli badać oferty sklepów z oponami zimowymi. Dlatego postanowiliśmy dokonać oceny opon zimowych w 2016 roku, aby uprościć zadanie wyboru „zimowych kapci”. Oczywiście nie ma zbyt wielu nowości, a w tym sezonie nadal aktualne są modele 2015, które w trakcie sezonu przeszły poważny test i zebrały ogromną ilość pozytywnych opinii. Więc może zacznijmy.

Pirelli Lodowe Zero

Przez półtora roku testów guma pokazała się z najlepsza strona. Potwierdzają to również wyniki oficjalnych testów. Ogromna ilość plusów, szeroka gama rozmiarów - Ice Zero możesz wybrać do prawie każdego samochodu. Opona ma kolce, kolce doskonale trzymają się, guma jest miękka, nie opala się w chłodne dni i świetnie czuje się w temperaturach granicznych późną jesienią i wczesną wiosną. Cena jest tu jednak dość spora, ale opony są warte każdego wydanego na nią rubla.

Najważniejsze na zimowej drodze jest bezpieczeństwo i na tych oponach możesz czuć się pewnie. Ale, jak wielu mówi, za bezpieczeństwo trzeba zapłacić, a tutaj zwrot jest podwyższony poziom hałas. Chociaż pokaż nam ciche opony z kolcami?)) O czym mówimy?)) Najważniejsze jest bezpieczeństwo i pewność na drodze. Opona jest przede wszystkim „naostrzona” na oblodzone drogi, chociaż bieżnik (bardzo podobny do 7 Hakku) doskonale układa śnieg. Sheena pokazała jedną z najlepsze wyniki na mokrym asfalcie, dlatego tak bardzo pokochali go właściciele szybkich aut mieszkających w dużych miastach. Na Pirelli możesz też rev - siła kolców na to pozwala.

Nokian Hakkapeliitta 8

Najnowsze opracowanie fińskiego producenta – uznanego lidera. Wysoka cena i tak samo wysokie bezpieczeństwo na oblodzonej drodze. To ważne – Hakka 8 jest po prostu stworzona do lodu, ale traci grunt pod nogami na mokrym asfalcie i śnieżnej gnojowicy. Dlatego jeśli mieszkasz w dużym mieście, którego drogi są codziennie naprawiane różnymi odczynnikami i nie ma lodu jako takiego, to Hakka 8 nie będzie najlepszym wyborem. Następnie zadbaj o siebie dobrze opona cierna(bez kolczyków), ponieważ jest wybór i jest dość duży.

Cóż, jeśli jedziesz międzymiastową po zaśnieżonej, oblodzonej drodze, to Hakka 8 będzie doskonałym wyborem. Zwiększona liczba kolców, ich kształt i położenie – wszystko to pozwala czuć się pewnie na oblodzonej drodze, nawet przy przyzwoitej prędkości.

Lód kontynentalnyKontakt 2

Nowość na sezon 2016 i główny przeciwnik Hakki 8, kosztuje tylko mniej. Pierwszy Ice Contact wciąż znajduje się w pierwszej piątce najlepszych opon, a teraz pojawiła się ulepszona wersja, w której znowu jest więcej kolców. Opony zostały już przetestowane i znane z doskonałego prowadzenia na lodzie (trochę za Hakką), ale zauważalnie lepiej zachowują się na mokrej nawierzchni. Dlatego dla megamiast drugi Ice Contact będzie swego rodzaju kompromisem dla tych, którzy w zasadzie chcą jeździć na kolcach, ale nie chcą ślizgać się po nich po asfalcie. Tutaj balans jest znacznie wygodniejszy, lepsza wszechstronność.

Cóż, i co ważne, opony są bardzo ciche jak na opony z kolcami, stało się to możliwe dzięki ich niskiemu dopasowaniu i lokalizacji. Kolce są wklejone, co jest typowe tylko dla Continentala. Same kolce wzrosły aż o 40-50 proc. (w zależności od rozmiaru opony), stały się lżejsze i nieco niższe, dzięki czemu możliwe stało się montowanie ich w większej ilości, co pozytywnie wpłynęło na jakość zachowanie opony.

Wielu właścicieli samochodów doceniło już tę oponę i zwraca uwagę na jej wszechstronność, nazywając ją hybrydą rzepa i kolców, ponieważ wykazuje dobre wyniki na prawie wszystkich nawierzchniach. Co w dużym mieście jest ogromnym plusem. Więc uważaj, opona na pewno jest tego warta. Co więcej, jeśli chodzi o hałas, jest bardzo cichy i znowu Hakku w tym aspekcie.

Hankook Zimowy szczupak 419

Koreański koncern udowodnił, że potrafi robić doskonałe opony, wypuszczając ogromną liczbę „hitów” zarówno latem, jak i zimowe opony. Pike 419 w końcu znalazł się w pierwszej piątce w testach. Ich model z kolcami świetnie hamuje na lodzie, dobrze kopie śnieg i dobrze zachowuje się na mokrej nawierzchni. A biorąc pod uwagę jego koszt, całkiem możliwe jest przyznanie 1. miejsca w kategorii cena-jakość.

W światowym teście w wymiarze 205/55/R16 opona zajęła drugie miejsce, pokonując nawet Ice Contact. Opinie ludzi są pozytywne, bo opona jest naprawdę dobra i niedroga. Co tu dużo mówić, często widujemy samochody na Hankuk I-Pike w naszym mieście. Połączenie wszystkich pozytywnych właściwości jest tutaj ogólnie jedną z najlepszych. Zdecydowanie zalecamy zwrócenie uwagi.

Goodyear Ultragrip Ice Arctic

Jedna z najlepszych (4 miejsce na 12) opon pod względem balansu zachowania na różnych odcinkach zimowej drogi. Trochę przegrałem z Hakką 8 na lodzie. Eksperci zwracają uwagę na doskonałe hamowanie i zwrotność na zimowym, zaśnieżonym torze. Za pomocą mokry lód opony zachowują się jak czwórki, ale bez „kooków”, wszystko jest kontrolowane i bezpieczne. Opinie właścicieli samochodów są zdecydowanie pozytywne, opona w kategorii cena-jakość plasuje się w czołówce.

Te pięć opon jest najlepszych pod względem wyników testów w sumie. Cena jest średnia i powyżej średniej. Opony dobrze spisują się na lodzie i wykazują dobre wyniki na suchej i mokrej nawierzchni. Oprócz tych pięciu można zauważyć również następujące modele, które już znajdują się w pierwszej dziesiątce:

Dunlop Lodowy Dotyk

Nie nowość, ale już całkiem docierana opona, która pokazała jedne z najlepszych wyników na mokrej nawierzchni, a przy tym dobrze trzyma samochód na lodzie. Do jazdy po mieście, być może w ogóle optymalna opona. Nie jest to najlepsza opcja na zaśnieżony tor, co zauważyli również eksperci rankingu World Test.

Gislaved Nord Mróz 100

7 miejsce w światowym teście i średnio-wysokie wyniki w różnych dyscyplinach. Ze względu na niewielką liczbę kolców przegrywają z liderami na oblodzonych i zaśnieżonych drogach, ale wygrywają w komforcie akustycznym i zachowaniu na mokrej nawierzchni. Dobrze spisują się również na ubitych, zaśnieżonych drogach. Jeśli dodasz do tego humanitarną cenę, to ogólnie otrzymasz idealną oponę pod względem kombinacji właściwości i ceny.

Spośród bardzo budżetowych modeli opon z kolcami można wyróżnić:

- Nokian Nordman 5 (praktycznie ludowy model 4 poprawił się i ludzie chwalą)
— Sava Uskimo Stud (wskaźniki są poniżej średniej, od zawodowców - na lodzie jest dobrze kontrolowana, ale nie tak dobrze spowalnia i znacznie przegrywa na szczyty)

W ten sposób otrzymaliśmy ocenę najlepszych opon zimowych z kolcami, modele są odpowiednie na sezon 2016-2017. Nie ma tu wielu nowości, większość modeli to nowość na lata 2014-2015. Z najnowszych warto zauważyć, że Continental Ice Arctic 2, nowy Gislaved Nord Frost 200 również został wydany, ale nie ma jeszcze na jego temat recenzji i nie uwzględniliśmy go w rankingu.

Napisz w komentarzach swoją opinię o oponach, co możesz polecić kierowcom z własnego doświadczenia, Twoja opinia jest dla nas ważna. Cóż, bezpieczeństwo dla wszystkich na zimowej drodze.

Tradycyjnym pytaniem, które przed zimą stawiało zęby więcej niż jednemu kierowcom, jest wybór opon zimowych z kolcami. W przypadku SUV-ów i crossoverów jest to bardzo ważne: samochody tej klasy wymagają starannego doboru opon ze względu na ich parametry i dużą wagę. Poniższa ocena składa się z najpopularniejszych modeli z kolcami na rynku. zimowe opony.

Zacznijmy od ostatniego, dziesiątego miejsca - Yokohama Lodowa Straż StudiG35. Opinie na temat tych opon są bardzo zróżnicowane: wystarczy zarówno pozytywnych, jak i negatywnych opinii. To nowość 2012 roku, która wciąż z powodzeniem obecna jest w sprzedaży. Kiedy powstawały, zastosowano technologię kierunkowego bieżnika, ale teraz nikogo tym nie zaskoczysz.

Według producentów ich produkty powinny mieć następujące zalety:

• niezawodna przyczepność na wszystkich rodzajach powierzchni, także tych, gdy pokryte są one skorupą lodu lub owsianką śnieżną, dzięki „wielowymiarowym” lamelom. Powinny również zwiększyć skuteczność hamowania, zwłaszcza na lodzie, gęstym śniegu, przy zachowaniu sztywności głównych elementów bieżnika;
• specjalne występy w pobliżu kolców dla niezawodności ich mocowania;
• ulepszony kształt rowków, co sprawia, że ​​proces odprowadzania wody i śniegu oraz przyczepność są bardziej efektywne. Rowki po bokach zwiększają niezawodność hamowania na lodzie i ubitym śniegu;
• Innowacyjna mieszanka gumowa zapobiegająca deformacji opony w pobliżu wystającego kolca.

W praktyce te zalety okazały się być w większości tylko PR. Należy tutaj zwrócić uwagę na główny minus: kolce nie trzymają się dobrze i wypadają. Bieżnik traci sztywność, a rowki są raczej przeciętne: samochód wyraźnie trzeszczy podczas hamowania. Negatywne recenzje od kierowców dotyczą przede wszystkim skromnego życia kolców.

Nie wszystko jest takie złe - są aspekty pozytywne. Opony przeznaczone są do warunków miejskich i umiarkowanej pokrywy śnieżnej. Tutaj czują się wystarczająco dobrze. Zaletą jest również cena. Jest to akceptowalny wybór przy ograniczonym budżecie, gdy nie chcesz jeździć na niedrogich rzepach, ale nie ma pieniędzy na zwykłe opony z kolcami.

Na dziewiątym miejscu znajduje się Nokian Nordman 5 SUV. Zewnętrznie guma jest kopią Nokian Hakkapeliitta 7 SUV, ale sam materiał jest nieco gorszy.

Ich zachowanie na nawierzchni drogi zasługuje nie na najniższe, ale raczej przeciętne oceny. Warto zaznaczyć, że przyczepność boczna na oblodzonych i zaśnieżonych nawierzchniach jest powyżej średniej, a eksperci zwracają uwagę na doskonałą stabilność na drogach asfaltowych i dobrą, wyraźną reakcję. Z drugiej strony panowanie nad autem na śniegu, lodzie pozostawia wiele do życzenia. Nic złego, ale o gumie nic dobrego nie można powiedzieć, jest zadowalająca.

Przy dodatnich temperaturach na chodniku obuty samochód w Nordman 5 SUV podczas manewrów nie ściąga na bok, nie „pływa”. Osobno warto wspomnieć o poziomie hałasu. Same opony są dość ciche, po rozgrzaniu hałas staje się jeszcze mniejszy, tak jak powinno być przy oponach zimowych.

Ważną kwestią, która interesuje kierowców, są kolce. Nie ma tu żadnych specjalnych skarg, mocno siedzą w gumie i nie przesiadują, chociaż przy agresywnej jeździe jest minimalna liczba porwanych lub porwanych. To opona budżetowa o przeciętnych osiągach.

Bieżnik ma kierunkowy wzór, z szerokimi kanałami, dobre lamele, jest podobny do innych opon tej marki, cechy marki są tutaj od razu widoczne. Bieżnik radzi sobie ze swoimi funkcjami dla średnich śladów, co znajduje potwierdzenie w praktyce: guma przyzwoicie zachowuje się na luźnym i toczonym śniegu oraz na lodowej skorupie. W tym celu możesz wystawić solidną satysfakcjonującą ocenę.

Nieco rozczarowujący jest fakt, że guma nie jest nabijana markowym wieloaspektowym kolcem, ale zwykłym kolcem z okrągłym rdzeniem, który jest mniej skuteczny. Z drugiej strony może i lepiej, bo właściwości chwytne nie zmniejszą się zauważalnie po 2–4 tys. km po asfalcie, ponieważ kolce nie mają ostrych krawędzi ścieralnych. Kolejnym minusem jest cena. Ze wszystkimi pozytywnymi cechami, jak na budżetową gumę o lekkiej konstrukcji, jest dość wysoka.

Ósme miejsce zajął Gislaved Nord Frost 100 SUV. Ta szwedzka marka jest popularna na całym świecie. Nord Frost 100 SUV to następca popularnego „piątego” Nord Frost. Opony są kolcowane, z ograniczeniem prędkości 190 km/h. Ich koszt jest średni. Przedział cenowy.

Osobno o wyglądzie i wzorze bieżnika. Jest odważny, brutalny i wyraźnie wyróżnia się na tle innych. Ale wcale nie o to chodzi, ale o właściwości sprzęgające i biegowe gumy. Tutaj możesz umieścić ocenę powyżej zadowalającej.

Ten model ma mniej kolców, ale teraz są trójkątne i gryzą lód zwiększona wydajność. Wzór bieżnika jest nie tylko piękny, ale także praktyczny. W pełni spełnia swoje funkcje usuwania wody, śniegu (sypkiego i „owsianki”), a kolce zapewniają stabilność na oblodzonej drodze. Niewątpliwą zaletą gum jest dobre prowadzenie, według tego wskaźnika plasują się w pierwszej trójce.

Specjalnie dla SUV-ów produkowana jest wersja XL, która ma zwiększony wskaźnik obciążenia i wzmocnioną ścianę boczną.

Guma jest miękka, dzięki czemu świetnie czuje się na lodzie, ale jest mniej odporna na zużycie. Rozsądna cena, rozsądna? miękka guma, specjalny kształt ćwieków to doskonały wybór w średnim przedziale cenowym. Ze względu na miękkość maszyna „połyka” stawy, uderzenia. Opony są ciche: może to być spowodowane zmniejszeniem liczby kolców. Lamele bieżnika nie są zapychane brudem, żwirem i mają właściwości samooczyszczania.

Samochód dobrze spisuje się na zaśnieżonych drogach. Sądząc po recenzjach tych, którzy testowali go przy 140 km / h, nie zauważono żadnych odchyleń. Guma doskonale wiosłuje w dół po luźnej pokrywie śnieżnej, ale niektórzy zauważają, że opony szybko zakopują się w puchu. SUV-y Nord Frost 100 dobrze trzymają się drogi, mają średnią przyczepność, hamują na lodzie, nie „pływają” i są dość przewidywalne. Ta guma należy do liderów pod względem skuteczności hamowania w każdych warunkach, w tym na lodzie.

Względna wada: gdy aluminiowa podstawa zużywa się podczas hamowania, kolce wyłamują się lub łamią.

Siódme miejsce w rankingu zajmuje Bridgestone Ice Cruiser 7000. Zastąpił na rynku Ice Cruiser 5000. W zaktualizowanym modelu twórcy starali się poprawić zalety i zminimalizować niedociągnięcia poprzedniego.

Pierwszym ulepszeniem jest kolec. „Pazury” mają oryginalny kształt, który tworzy dodatkowe obszary chwytne. Twardość samego kołka jest zoptymalizowana, warstwa gumy, w której jest osadzony, jest twardsza.

Bieżnik został ulepszony pod kątem kolców. Opona pozostawia ślad 16 pasków (w Ice Cruiser 5000 było ich 12), co sprawia, że ​​samochód dobrze prowadzi się na lodzie. Zwiększono obszar kontaktu kolca z nawierzchnią drogi. Przez dwie zimy w ruchu miejskim ponad 30% kolców nie powinno wylecieć - tak mówi producent. Felga opony jest sztywna, co zabezpiecza ją przed pęknięciem.

Wierzchołki kolców mają kształt krzyża, co zwiększa liczbę krawędzi przylegających. Sam kolec wykonany jest z aluminium, a hartowana wkładka środkowa sprawia, że ​​jest mocniejszy. Charakterystyczną cechą tej gumy jest wytrzymałość mocowania „pazurów”.

Wzór na bieżniku różni się od Ice Cruisera 5000 drobnymi szczegółami, co oznacza, że ​​samochód ma dobrą stabilność na luźnej pokrywie śnieżnej. Auto doskonale trzyma się trajektorii w zakrętach. Przy 60 km/h pokonują je z niewielkim znoszeniem. Średnio Ice Cruiser 7000 pozwala skrócić drogę hamowania w porównaniu do swojego poprzednika o metr.

Sądząc po opiniach właścicieli samochodów, opony są nieco głośne, ale pewnie trzymają się drogi. Zostały stworzone i przetestowane specjalnie na rosyjskie drogi. Średnio trzymają się drogi na lodzie, na starcie jest lekki poślizg. W sypkim śniegu nie ma narzekań na zachowanie auta, guma doskonale radzi sobie ze swoimi funkcjami.

Szóste miejsce w rankingu należy do dość nowych produktów - Pirelli zimowy lód zero. To pierwsze opony z kolcami w serii P Zero. Producenci twierdzą, że guma została opracowana z uwzględnieniem 40-letniego doświadczenia marki w rajdach i jest w stanie poradzić sobie w trudnych zimowych warunkach północnych regionów, gęstym śniegu, ekstremalnie niskich warunki temperaturowe. W oponach zastosowano nową metodę zakładania kolców - Pirelli Dual Stud.

Znajdują się w górnym środkowym segmencie pod względem jakości i są liderem wśród „chłopów średnich”. Na śniegu i lodzie guma zachowuje się wyraźnie wyścigowo, może nawet za bardzo i wymaga większej uwagi i dobrej reakcji. Asfalt jest jej również dobrze podawany.

Kolce Ice Zero są wyposażone we wkładki z węglika i mają wygląd trapezu. Zalety tej gumy: dobra przyczepność na lodzie, mokrej, suchej nawierzchni. Minusy: nieprzewidywalność na lodzie i śniegu, hałas.

Na oblodzonym torze obserwuje się ostre załamania na poślizgi boczne i poślizgi, chociaż dynamika wzdłużna na lodzie jest wiarygodna. Cechą nie tylko tego modelu, ale wszystkich opon tej marki jest to, że nadają samochodowi ostre, sportowe reakcje. Ta ostatnia okoliczność jest trochę irytująca, ponieważ kierowca musi być zawsze skoncentrowany i odpowiednio wcześnie reagować na zachowanie samochodu. Można też scharakteryzować zachowanie na śniegu, ale tutaj przyczepność wzdłużna jest na średnim poziomie. Na drogach utwardzonych (suchych i mokrych) hamowanie jest doskonałe.

Jazda jest świetna, ale opony są trochę głośne. Wielu ekspertów zwraca uwagę na wystarczającą jakość tych opon, ale poleca je tylko do jazdy po mieście i okazjonalnych wycieczek po wiejskich drogach.

SUV-y Goodyear Ultra Grip Ice Arctic zajmują piąte miejsce. Jest to świeża generacja opon z kolcami, wyprodukowana i przetestowana pod kątem klimatu regionów Skandynawii i Rosji o temperaturze -20°C i niższej. Guma jest nabijana w technologii Multicontrol Ice: kolce są kierunkowe, posiadają dużą wkładkę wykonaną z twardych stopów, poprawiono ich ułożenie na bieżniku, co znacznie skraca drogę hamowania, zwiększa przyczepność i redukuje hałas.

„Pazury” mają nowy kształt u nasady, co zapewnia im stabilność. Posiadają szerokie krawędzie dla lepszego hamowania na lodzie.

Twórcy zwrócili dużą uwagę na zachowanie opon na luźnym śniegu. Aby to zrobić, w strefach bocznych znajdują się lamele w kształcie litery V i rowki. Mają piłokształtne nacięcia, aby pokonywać głęboki śnieg, chwytać go za krawędzie opony i kierować przez szerokie rowki.

Doskonałą skuteczność hamowania na gęstym śniegu i lodzie zapewnia również geometria kolców, która zwiększa obszar kontaktu z drogą. Silikon w gumie sprawia, że ​​hamowanie na mokrej nawierzchni jest skuteczniejsze.

Zgodnie z wynikami testów SUV-y Ice Arctic plasują się w czołówce w takich kategoriach na śniegu: „droga hamowania”, „przyczepność”, „prowadzenie”. Wysokie wyniki uzyskano na lodzie w punktach: „najskuteczniejsze hamowanie”, „sterowność” i „sprzęganie”. To właśnie ta guma otwiera drugą część naszego rankingu, w której przedstawiani są jej liderzy.

Właściciele samochodów zwracają uwagę na lekki hałas opon, dobre przyspieszenie i skuteczność hamowania. Zachowanie na mokrej nawierzchni jest oceniane na „cztery”, stabilność kierunkowa na 5 minus: czasami trzeba kierować, prawdopodobnie wzór bieżnika bez prowadnicy ma wpływ. Słabym punktem tych opon jest słaba kontrola na zakrętach, ale przyspieszenie i hamowanie są na szczycie.

Czwartego Miejsce Michelin Latitude X-Ice North 2. Od razu należy powiedzieć, że jest to dość twarda guma, a jak wiadomo twarde opony na lodzie mają gorsze osiągi. Ten sam miękki X-Ice 2 bez kolców radzi sobie lepiej na oblodzonych nawierzchniach. Ponadto X-Ice North 2 według niektórych kierowców mają zbyt krótkie kolce: wystają tylko na około 1,1 mm, co nie jest zbyt dobre na lód.

Teraz o zaletach. Opony, o których mowa, świetnie czują się na asfalcie, wygrywają w tych wskaźnikach nie tylko w swojej podgrupie, ale także wśród liderów naszego rankingu. Podobno model X-Ice North 2 został opracowany przede wszystkim z myślą o mieszkańcach dużych miast, czyli dla tych, którzy zimą częściej jeżdżą po asfalcie niż po śniegu czy lodzie. To najcichsze opony w naszym rankingu i najmiększe wraz z Nokian Hakkapeliitta 8. Jednak ze względu na swoją miękkość nie przyjmują dobrze i często się przebijają.

Ochraniacze wykonane są z dwóch warstw. Występy w dolnej warstwie znajdują się w miejscu kolców, co poprawiło ich mocowanie o 10%. Ich główną cechą jest dwuwarstwowy skład opon. Pozwala to zwiększyć poziom niezawodności mocowania kołków i gwarantuje doskonałą przyczepność na oblodzonych nawierzchniach. Guma może zmieniać twardość w zależności od temperatury. W ciepłe dni jest na tyle elastyczna, że ​​zatrzymuje kołki: są one wciskane w bieżnik. Jednocześnie poprawia się przyczepność na suchych i mokrych nawierzchniach, zmniejsza się efekt poślizgu.

Na niskie temperatury ach, sztywność wzrasta - „pazury” mają solidną podstawę, która pozwala im aktywnie wgryźć się w lód.

Testy pokazują, że nawet przy utracie 5% kolców opony dobrze radzą sobie na lodzie. Markowe dwuwarstwowe ćwieki utrzymują "pazury" przez długi czas, a ich umiejscowienie pod różne kąty czyni je znacznie bardziej wydajnymi. Lamele są o 6% dłuższe niż w poprzedniku X-Ice North, co ma pozytywny wpływ na przyczepność i przyspieszenie.

Kolejne miejsce to Nokian Hakkapeliitta 7 SUV, który otwiera pierwszą trójkę. Jak pokazują testy, przez dwa tysiące kilometrów opony nigdy nie zawiodły, samochód zachowywał się idealnie. Na szczególną pochwałę zasługują kolce: w tym czasie żaden nie odpadł, ale niektóre były lekko zdeformowane. Jedyną względną wadą jest hałas, ale jest to typowe dla większości opon z kolcami.

Guma jest dość droga, ale warto: doskonałe osiągi podczas hamowania, a także podczas toczenia się i zachowania przy dużych prędkościach. Na lodzie, gęstym śniegu, mokrym asfalcie, nie znaleziono żadnych prób szorowania.

Nokian Hakkapeliitta 7 SUV, podobnie jak SUV 8, został specjalnie zaprojektowany do miejskich SUV-ów i crossoverów.

Słabym punktem opon jest niska odporność na zużycie i hałas. Te niedociągnięcia są z nawiązką kompensowane przez wysokie właściwości prowadzenia, hamowania, przyspieszania w każdym rodzaju chodnik. W tych kategoriach guma uzyskała w testach najwyższe noty.

Możliwość dostosowania do wszystkich rodzajów nawierzchni drogowych uzyskuje się dzięki następującym cechom:

• konstrukcja z zagłębieniami powietrznymi w postaci kropli, która zwiększa amortyzację, zmniejsza hałas i wibracje;
• kolce mają ulepszony sześciokątny kształt. Wraz z wnękami powietrznymi tworzą nowy system sprzęgła Air Claw Technology;
• dodatkowo poprawia hamowanie boczne rombowy skos kołka sześciokątnego;
• W składzie gumy znajdują się przyjazne dla środowiska naturalne składniki oraz silikon, który ogranicza poślizg.

Guma zachowuje się prawie idealnie na wszystkich rodzajach nawierzchni zimą, ale daje przeciętne wyniki na suchej nawierzchni.

Drugie miejsce zasłużenie należy do SUV-a Continental Ice Contact 2. Zgodnie z wynikami testu, kolce trzymają się mocno: w ciągu dwóch sezonów na jednym kole zginęło tylko 5 sztuk. W porównaniu z liderem naszego rankingu - Nokian Hakkapeliitta 8, Continental ślizga się ostrzej, ale jednocześnie szybciej.

Opony posiadają nowy asymetryczny wzór bieżnika, którego zewnętrzna strona posiada sinusoidalne lamele zwiększające stabilność na zakrętach, a lamele ze stopniami od wewnątrz odpowiadają za przyczepność podczas przyspieszania i hamowania.

Kolce ułożone są w taki sposób, że zawsze stykają się tylko ze świeżym lodem, a nie z lodem kruszonym przez inne kolce. Nie gromadzi się wokół nich dzięki specjalnym „kieszonkom lodowym” – zamkniętym zbiornikom na obwodzie kolców, które służą do gromadzenia pokruszonego lodu, który następnie jest z nich usuwany siłą odśrodkową.

Auto staje się wyraźniejsze w zarządzaniu, nawet za bardzo, jest to odczuwalne zwłaszcza na wjeździe na zakręt. Na śniegu tył samochodu trochę wpada w poślizg, co oznacza, że ​​Continental Ice Contact 2 SUV gorzej trzyma luźny śnieg.

Opony te mają najkrótszą drogę hamowania ze wszystkich rozważanych opon i najlepszą dynamikę przyspieszania, w tych wskaźnikach przewyższają Nokian Hakkapeliitta 8. Ice Contact 2 SUV, jak pokazują testy, doskonale trzyma cios. Na lodzie są świetne, przyspieszanie i hamowanie są najlepsze w rankingu. Równowaga dryfu, poślizgu i prowadzenia jest bliska ideału.

Na śniegu zachowują się nieco gorzej, ponieważ istnieje niewielka tendencja do poślizgu na rufie. Opony są zaprojektowane specjalnie na lód i śnieg, dzięki czemu na asfalcie mają przeciętne osiągi. Samochód nieco słabo reaguje na pierwsze impulsy, ale potem opony „ściskają” i przyzwoicie trzymają przeciążenia po bokach.

Kolejnym słabym punktem jest hałas. Zarówno na prostych, jak iw rogach ładnie wyją. Oprócz dobrej odporności na zużycie i doskonałej zdolności do trzymania ciosu, można dodać doskonałą jakość kolców i ich mocowania. Aby wyciągnąć kolec osadzony na samoprzylepnej podstawie, konieczne jest przyłożenie znacznie większej siły niż w przypadku innych opon.

Liderem rankingu jest Nokian Hakkapeliitta 8. Cechą tej gumy jest najwyższa jakość prowadzenia. Opony świetnie radzą sobie w zakrętach, zapewniają wyraźną kontrolę nad autem. Na mokrej nawierzchni nieco gorszy wynik dają podczas hamowania. Kolejną wadą jest hałas i wysoka cena.

Opony mają największą liczbę kolców – 190. Jednak przewaga nad SUV-em Continental Ice Contact 2 jest niewielka, a pod względem dynamiki przyspieszenia są od nich gorsze. Powód tkwi w wielkości kolców: są małe. Ich średnica, wysokość, szerokość wkładki węglikowej jest mniejsza niż u Continentala. Ale ta wada jest względna: na „miękkim” lodzie takie kolce są znacznie bardziej skuteczne.

Na śniegu Hakkapeliitta 8 tradycyjnie ma wysoka wydajność: Dokładne i terminowe odpowiedzi na sterowniczy, gaz i zwalnianie. Na suchej nawierzchni wykazują doskonałe hamowanie, ale na mokrej nie mogą pochwalić się wyjątkowymi wynikami, wykazując najdłuższą drogę hamowania. Na chodniku stabilność jest raczej przeciętna.

Względną wadą opon zimowych z kolcami jest swędzący odgłos kolców, a nie jest bez niego Hakkapeliitta 8. Po dotarciu hałas się zmniejsza. Kierowcy zwracają uwagę przede wszystkim na ruszanie bez poślizgu, przewidywalność, doskonałe zachowanie na śliskich zboczach.

W efekcie: pierwsze cztery miejsca zajmują produkty o wysokiej jakości i wartości. Opony te, charakteryzujące się ogólnie wysokimi osiągami, różnią się jedynie niuansami. Miejsca od trzeciego do szóstego - opony dobre dobre, ale nie idealne. Ostatnie dwa punkty w rankingu należą do segmentu budżetowego, polecanego głównie do umiarkowanej pokrywy śnieżnej i warunków miejskich.

W Rosji testy opon w celu oceny ich cech konsumenckich przeprowadza magazyn Za Rulem i gazeta Avtorevyu. Pierwsza z nich testuje opony w krajowych ośrodkach testowych. Drugi, ostatnio, przeprowadza testy w zagranicznej bazie testowej.

Przemysł oponiarski jest analizowany na znacznie większą skalę przez europejskich ekspertów. Niemiecki klub ekspertów ADAC, fińskie centrum badawcze Test World, magazyn AutoBild – wszystkie te nazwy są dobrze znane. Rygorystyczne zasady bezpieczeństwa, skrupulatni konsumenci, rozwinięta infrastruktura – to wszystko sprawiło, że profesjonalne testy opon stały się normą dla Rynek europejski. W Azji i Ameryce testowane są również opony, ale wyniki ich pomiarów rzadko docierają do Rosji. Na szczęście strata nie jest duża: opony np. z USA rzadko trafiają na inny kontynent.

Czym są opony zimowe?

Choć pozornie podobne opony mogą być bardzo różne. W naszym klimatycznym zespole każdy dzieciak w piaskownicy wie, że opony przychodzą latem lub zimą. Ale w głębokim kontekście nie wszyscy dorośli rozumieją sytuację. Zazwyczaj najważniejszą kwestią jest to, że opony zimowe dzielą się na z kolcami i nie.

Opony bez kolców są popularnie nazywane „rzepami”. Opinia publiczna często uważa je za miejskie. W języku profesjonalistów taka guma nazywana jest gumą cierną i dzieli się na modele typu skandynawskiego i środkowoeuropejskiego. Opony z pierwszej grupy przeznaczone są na niskotemperaturowe zimy z dużą ilością śniegu i lodu na drogach. Kauczuk drugiego typu jest przeznaczony wyłącznie na łagodne zimy, ze średnią temperaturą tuż poniżej zera i rzadkimi łatami śliskich powierzchni. W Rosji środkowoeuropejskie opony zimowe będą bezradne wszędzie poza wybrzeżem Morza Czarnego, ale dobre modele bez kolców typu skandynawskiego poradzą sobie z lodem i śniegiem.

Co oferuje przegląd opon AvtoDel?

Wyniki zbiera publikacja specjalizująca się w analizie akcesoriów i akcesoriów samochodowych testy eksperckie opon, a następnie porównuje osiągi tego samego modelu opon w różnych rękach ekspertów. Dlatego w recenzji uwzględniono tylko te modele, które zostały przetestowane w co najmniej dwóch testach.

Jak eksperci testowali opony zimowe z kolcami?

świat testowy

Specjaliści z Test World ocenili skuteczność hamowania na śniegu, lodzie, mokrej i suchej nawierzchni. Jednak jak zawsze. Testy przeprowadzono w różnych temperaturach, po czym średni wynik obliczono na podstawie wyników 15-20 wyścigów na każdym zestawie. Hamowanie na lodzie oceniano jadąc pojazdem od 50 km/h do zera, a spowolnienie na śniegu i mokrej nawierzchni przez hamowanie od 80 km/h do całkowitego zatrzymania.

Testy na zaśnieżonej i oblodzonej drodze przeprowadzono na ulicy oraz w zadaszonym terenie, co pozwala na symulację wszelkich warunków niezbędnych do pomiarów. Przyczepność na śniegu i lodzie mierzono przyspieszając jak najszybciej od 5 do 35 i od 5 do 20 km/h.

Punkty obsługi zależały od czasu potrzebnego „trzeciemu” Fordowi Focus na pokonanie koła w oponach testowych. Dodatkowo, pewien wpływ na szacunki miała również subiektywna opinia ekspertów dotycząca przyspieszania, hamowania i pokonywania zakrętów na różnych nawierzchniach. Jednak obiektywne odczyty aparatury pomiarowej nadal miały decydujący wpływ na wyniki końcowe. Na uwagę zasługuje fakt, że podczas wyścigów piloci nie znali modeli testowanych opon, organizatorzy zastąpili je numerami, aby wykluczyć wpływ marki na odbiór.

W ten sam sposób oceniono stabilność kierunkową, czyli stabilność ruchu w linii prostej. W teście poziomu hałasu piloci dokonali również subiektywnych ocen, wykonując kilka przejazdów po nierównych powierzchniach. A opór toczenia mierzono poprzez swobodne toczenie się samochodu po płaskiej powierzchni bez wpływu wiatru. Testy przeprowadzono w dwóch różnych temperaturach, po czym obliczono procentowy wzrost zużycia w porównaniu z oponami najbardziej ekonomicznymi.

Dość ciekawe - badanie ekspertów Test World dotyczące zasobów opon zimowych. Aby zrozumieć tę kwestię, fińscy eksperci wyjęli z magazynu sześć kompletów opon zimowych, które w zeszłym sezonie brały udział w testach opon. Były to cztery modele z kolcami i dwa modele tarcia. Na każdym zestawie testerzy przebiegli ponad 15 000 km.

Trasa przebiegała głównie autostradami. W tym samym czasie na każdej oponie wykonano sto opóźnień i przyspieszeń przez niskie prędkości do symulacji warunków ruchu miejskiego.

W testach wytrzymałościowych wykorzystano trzy pojazdy, które jeździły tą samą trasą w tych samych warunkach. Zabrano po dwie opony z każdego modelu, które zostały przełożone z przedniej osi na tylną. Tym samym pod koniec testu wszystkie opony przejechały tę samą odległość na przedniej i tylnej osi, a ponadto kierowcy zmienili również samochody, aby nie wpływać na ich styl jazdy.

Co 5000 km eksperci przeprowadzali pomiary kontrolne zachowania samochodu w oponach testowych we wszystkich dyscyplinach: hamowanie / przyspieszanie na lodzie, śniegu i asfalcie...

Warto zauważyć, że oba typy opon straciły przyczepność mniej więcej tak samo, a po 15 000 km jej poziom spadł o około 20%. Ponadto pogorszenie przyczepności było takie samo dla opon różnych marek, a wyrównanie sił nie zmieniło się podczas całego testu. Sugeruje to, że wyniki testów nowych opon pozwalają nam ocenić, jak niektóre opony będą się zachowywać w stanie zużytym.

Test World zauważa, że ​​na papierze różnice między testowanymi oponami mogą wydawać się niewielkie, ale w rzeczywistości mogą być bardziej oczywiste i dotyczy to nie tylko skuteczności hamowania, ale także przyczepności na zakrętach i reakcji układu kierowniczego. Zdaniem ekspertów najgorsze opony w teście praktycznie nie pozwalają zapanować nad samochodem na śliskiej nawierzchni, dlatego wybierając opony zimowe nie należy skupiać się tylko na cenie i kupować tanie opony. Testy różnych organizacji rok po roku pokazują, że tanie azjatyckie opony nie zapewniają optymalnego poziomu bezpieczeństwa.

Wszystkie opony do testu Test World zostały kupione w zwykłych sklepach i przed uruchomieniem.

Za kierownicą

Eksperci z rosyjskiego magazynu „Za kierownicą” również prowadzili każdy zestaw. Bez gwałtownego przyspieszania i hamowania w modelach z kolcami pokonali pięćset kilometrów. A sam test został przeprowadzony w Togliatti, na terenie testowym AvtoVAZ OJSC. Nośnikiem w tym teście był VAZ Kalina z ABS.

Po dotarciu rosyjscy eksperci zmierzyli twardość gumy i wysokość wystających kolców, porównując wyniki z wynikami uzyskanymi na oponach dziewiczych. Po dotarciu twardość gumy w skali Shore'a z reguły zmienia się o kilka jednostek w jednym lub drugim kierunku. Kolce mogą również nieco wysunąć się lub zagłębić, gdy opadną na swoje miejsce.

Po dotarciu eksperci Za Rulem wytrzymali opracowaną przez siebie sekwencję testów. Były to: przyspieszanie i hamowanie na śniegu i lodzie, pomiary przyczepności wzdłużnej na kręgu lodowym oraz próba przestawienia. Dalej - testy pod kątem prowadzenia, stabilności kierunkowej, zdolności przełajowych i komfortu. Sekwencja nie jest przypadkowa: w procesie testowania kolce poddawane są zwiększonym obciążeniom, pod wpływem których można je wycisnąć, a jeśli kolejność pomiarów zostanie naruszona, kolce będą wystawać bardziej.

Dlatego po dyscyplinach zimowych na lodzie i śniegu, wielokrotne kontrolowanie wystawania ćwieków. Jeśli podczas testów się to nie zmieniło, oznacza to, że „kły” są mocno osadzone w gumie.

Magazyn ćwiczeń asfaltowych „Za Rulem” postanowił zacząć od oceny i pomiaru oporów toczenia, a dopiero w finale hamujemy na asfalcie. Całkiem logiczne! Na przykład przedstawiciele koncernu Continental uważają, że hamowanie awaryjne na asfalcie jest stresujące dla opon zimowych, nawet z ABS, więc po kilkunastu czy półtorej hamowaniu takie opony stają się bezużyteczne.

Do jazdy na oponach bez kolców, popularnie nazywanych „rzepami”, wystarczy 300 km. A styl jazdy powinien być bardziej agresywny niż w przypadku opon z kolcami, ponieważ w tym przypadku podstawowe zadanie docierania jest inne - całkowite usunięcie z lameli bieżnika resztek smaru, który został nałożony na formę (smarowanie jest potrzebne, aby zapobiec uszkodzeniu bieżnika przez nacięcia 3D podczas wyjmowania świeżo spawanej opony z formy). Dodatkowo na tych oponach trzeba usunąć cienką wierzchnią warstwę gumy, która po upieczeniu jest nieco twardsza od rdzenia. Nie musisz martwić się zużyciem ostrych krawędzi lameli: w nowoczesnych modelach są one zaprojektowane w taki sposób, że samoczynnie się ostrzą przy wzajemnym tarciu. Zapewnia to stabilność właściwości opon bez kolców przez cały okres ich użytkowania.

Vi Bilagare

Test opon zimowych z kolcami przeprowadził szwedzki magazyn Vi Bilagare w Finlandii w pierwszym tygodniu marca 2015 roku. Eksperci zauważyli, że tym razem warunki zmieniły się niezwykle mocno i w niektóre dni było ciepło, a temperatura zbliżała się do zera, podczas gdy w inne było zimno do -10 stopni. We wszystkich testach kilka modeli Volvo (V40, S60, V60 i V70) było wykorzystywanych jako pojazd transportowy, co jest dość nietypowe w testach opon. Włączono systemy ABS i ASR, ten ostatni w trybie Sport, aby zwiększyć poślizg na starcie i poślizg na zakrętach.

Testy na suchej i mokrej nawierzchni przeprowadzono w kwietniu w miejscach testowych w pobliżu Tampere w Finlandii, gdzie oceniono również przyczepność na błocie pośniegowym i zużycie paliwa. Wykorzystano dwa Volvo V40 CC. Opony były testowane na tym samym odcinku asfaltu przy prędkościach do 100 km/h. Na suchej nawierzchni oceniano również zachowanie podczas awaryjnych objazdów przeszkód. Jednak ogólne podejście do testu było podobne, zarówno z kolegami z Test World, jak i ze specjalistami z rosyjskiego wydania.

Gazeta „Autorecenzja”

Prawdopodobnie najbardziej skrupulatna publikacja motoryzacyjna w kraju, od wielu lat obejmuje branżę oponiarską. Ale o ile wcześniej w Autoreview prace te były zlecane europejskim ekspertom (głównie Test World), to teraz, od kilku lat, rosyjskie media same prowadzą badania opon, zazwyczaj jeżdżąc na europejskie tereny testowe.

W tym roku Oleg Rastegaev, który za kulisami odpowiada za temat opon, pojechał ze swoimi kolegami do Szwecji. Najpierw na początku lutego, a następnie ponownie pod koniec kwietnia, aby przetestować opony zimowe na mokrej i suchej nawierzchni.

Samochód był nowym Peugeotem 308 z kołami 205/55R16. Dla większej obiektywności eksperci z Autoreview wyłączyli system stabilizacji i byli zmuszeni zrobić to w barbarzyński sposób, fizycznie usuwając jeden z czujników systemu, ponieważ 308. ESP nie jest całkowicie wyłączony, a aktywowany system musiałby zły wpływ na obiektywność badania.

W ręce Rosyjscy eksperci było osiemnaście kompletów opon zimowych. Wszystkie są wyłącznie typu skandynawskiego, z których jedenaście ma ćwieki, a siedem to tarcia (bez ćwieków). Oczywiście wszystkie komplety opon przeszły pomyślnie testy jazdy w głównych dyscyplinach (sterowanie, przyspieszanie, hamowanie, komfort, opory toczenia). Śnieg, który spadł podczas kursu, pomógł również sprawdzić drożność, mierząc czas przyspieszenia przez piętnastocentymetrową zaspę śnieżną.

Auto Motor i Sport

Szwedzki oddział niemieckiego lidera mediów motoryzacyjnych magazynu Auto Motor & Sport. Szwedzi przeprowadzili test razem z Norwegami w Finlandii.

Testy skuteczności hamowania przeprowadzono w temperaturach od -30 do +10 stopni na różnych nawierzchniach. Testy lodowe przeprowadzono w zadaszonym obiekcie z kontrolą temperatury i wilgotności. Na śniegu opony były testowane na kilku torach. Eksperci starali się przeprowadzić testy w krótkim czasie, aby wszystkie opony zostały ocenione w tych samych warunkach. W ten sam sposób wyznaczono skuteczność przyspieszenia, a testy na lodzie wymagały specjalnej nawierzchni.

Aby ocenić przyczepność boczną opon, pilot wykonał kilka przejazdów po torach okrężnych pokrytych śniegiem lub lodem. W teście prowadzenia kierowca monitorował kontrolę, podsterowność i zachowanie opon na granicy przyczepności. Do określenia oporów toczenia wykorzystano bęben obrotowy, a wszystkie opony przetestowano przy prędkości 80 km/h.

Test opon zimowych 2015-2016

INFORMACJE URZĘDOWE

Głównym wskaźnikiem opon z kolcami jest skuteczność przyczepności na lodzie. Bridgestone BLIZZAK Spike-01 ma nowy kształt kołka o nazwie „Cross-Edge Pin” z nacięciem w kształcie krzyża na środku kołka. Te nacięcia w kształcie krzyża zapewniają lepszy kontakt z lodem i dłuższą przyczepność. Dzięki temu opony te mają skuteczniejszą przyczepność i bardziej agresywne hamowanie na lodzie, niezależnie od kierunku jazdy. Poprawa wydajności jest pokazana na wykresie.

Wykorzystując najnowszą technologię modelowania, wzór bieżnika Bridgestone BLIZZAK Spike-01 przeszedł znaczące zmiany. Rowki poprzeczne nowej opony mają szersze crossovery, dzięki czemu lepiej trzymają się śniegu. Bieżnik otrzymał samoczyszczące się lamele, które umożliwiają usuwanie pyłu ze śniegu i lodu z kolca, poprawiając w ten sposób przyczepność. Jednocześnie klocki barkowe zwiększające przyczepność w głębokim śniegu.

Bridgestone poprawił nie tylko szpilki, ale także otwór na szpilki. Dzięki symulacji komputerowej opracowano specjalny kształt otworu, który pozwolił zoptymalizować siłę trzymania szpikulca.

Chociaż opony w Rosji i krajach WNP są narażone na szczególnie trudne i trudne warunki eksploatacji, BLIZZAK Spike-01 jest w stanie utrzymać wysokie osiągi przez 3-4 sezony.

WYNIKI TESTU

Opony zimowe z kolcami skandynawskiego typu Bridgestone BLIZZAK Spike-01 zostały przetestowane przez fińskich ekspertów z Test World, rosyjskich specjalistów z magazynu Za Rulem, szwedzkich testerów z Vi Bilagare, a także szwedzki oddział magazynu Auto Motor & Sport. W przypadku fińskim opony te zajęły dziewiąte miejsce, dzieląc je z Sava Eskimo Stud. Jedynie Nokian Nordman 5 i LingLong Green-Max Winter Grip okazały się gorsze od Bridgestone w teście Test World. Cała reszta jest lepsza. A testowe wydanie Vi Bilagare „Bridgestone” zostało całkowicie zamknięte.

W magazynie „Za kierownicą” japońskie opony zajęły szóstą linię z jedenastu. Świat Jazdy i Testów zgodził się, że Bridgestone BLIZZAK Spike-01 dobrze radzi sobie na oblodzonych nawierzchniach. Choć dziennikarze „Za kierownicą” w tym sensie zrobili zastrzeżenie: „tylko ze względu na mocne wystające kolce, które na pewno w niedalekiej przyszłości wylecą”. W Vi Bilagare jako plus wyróżniono tylko dobrą odporność na podnoszenie się na owsiance śnieżno-wodnej. Nawiasem mówiąc, w końcowej liście Auto Motor & Sport jest też ostatnie miejsce.

We wszystkich innych dyscyplinach BLIZZAK Spike-01 okazał się dość słaby. Na śniegu Bridgestones nie wzbudza zaufania. Hamowanie na suchej i mokrej nawierzchni jest pewne, ale w zakrętach samochód nadal wyłamuje się z trajektorii. Ponadto Bridgestone z kolcami mają zwiększone opory toczenia.

- opony zimowe z kolcami, test

INFORMACJE URZĘDOWE

Nowa opona IceContact 2 o doskonałych osiągach na lodzie Opona z kolcami Premium firmy Continental dla samochody pojazdy klasy SUV są opracowywane przy użyciu najnowszych technologii z naciskiem na zapewnienie najlepsza wydajność wydajność na lodzie i asfalcie Dostępne rozmiary to 14" do 20" (2015)

WYNIKI TESTU

Opony zimowe z kolcami Continental IceContact 2 to nowość sezonu. Zastąpili starą oponę Continental IceContact, która konsekwentnie zdobywała nagrody w każdym zeszłorocznych testach (w których oczywiście brała udział). Nowa generacja opon poważnie się zmieniła. Jest znacznie więcej kolców, ale same kolce są teraz mniejsze. Taką metamorfozę powodują obowiązujące przepisy europejskie, które nie ograniczają liczby kolców w oponach, jeśli zostały one (opony) przetestowane przez niezależną organizację, która potwierdziła bezpieczeństwo kolców na jezdnię. Tym samym, jeśli te testy przejdą pomyślnie, producent ma swobodę wyboru rodzaju ćwieków i ich ilości.

Nic dziwnego, że nowość pokazała się równie dobrze w testach Test World, w teście magazynu „Za kierownicą”, w rękach Vi Bilagare, a także w wynikach gazety „Autoreview”. Wszystkie publikacje ekspertów odnotowały idealne zachowanie tej opony na lodzie. Chociaż Test World zauważył jednak, że główny konkurent, Nokian Hakkapeliitta 8, nieco pewniej przyspieszał i hamował na lodzie.

Z kolei magazyn „Za kierownicą” nazwał Continental IceContact 2 najlepszymi oponami w zakresie przyczepności bocznej na lodzie, a także ogólnego zachowania na śniegu. Istotnym plusem Continentala w porównaniu z Nokianem jest zachowanie na asfalcie, zwłaszcza na mokrym. Warto zauważyć, że to samo wyrównanie miało miejsce w przypadku poprzednie pokolenia opony: Nokian lepiej sprawdza się w warunkach śnieżnych i jeszcze bardziej „lodowych”. Continental, który zachowuje się nieco słabiej na gołym lodzie, pewniej czuje się na asfalcie. Zwrócili na to szczególną uwagę eksperci Autoreview.

- opony zimowe z kolcami, test

INFORMACJE URZĘDOWE

Dunlop Ice Touch to zimowe opony z kolcami na ostre europejskie zimy, które zapewniają doskonałe prowadzenie na trudnych zimowych drogach: na lodzie, błocie pośniegowym i ubitym śniegu.

Opona DunlopIce Touch wykorzystuje tę samą technologię, co Goodyear Ultra Grip Ice Arctic.

Dunlop Ice Touch ma kierunkowy wzór bieżnika z szerokimi lamelami, które zwężają się od środka do środka. Liczne lamele pod różnymi kątami, ostre krawędzie zaczepowe i nieco nieregularne kolce zapewniają doskonałą przyczepność i bezpieczne hamowanie zimowy czas roku.

Szerokie żebro środkowe bieżnika Dunlop Ice Touch zwiększa powierzchnię styku, zapewniając efektywne przyspieszanie i hamowanie. Specjalna mieszanka gumowa zwiększa przyczepność i przyczepność dzięki polimerom nadającym oponie elastyczność w niskich temperaturach.

Masa opon zimowych Dunlop Ice Touch została zoptymalizowana pod kątem zmniejszenia oporów toczenia, co zmniejsza zużycie paliwa i emisję dwutlenku węgla. Optymalna sztywność bieżnika zapewniająca maksymalne prowadzenie na suchej nawierzchni.

WYNIKI TESTU

Opony zimowe DunlopIce Touch w tym sezonie zostały odnotowane tylko w dwóch testach - Test World i Autoreview - niewiele. Szósta linia w instancji fińskiej i siódma - w rosyjskiej. Główną zaletą zauważoną przez testerów Test World było zachowanie na suchej i mokrej nawierzchni. Na tej drodze opony Dunlop są niezwykle pewne, przewyższając nawet niektóre modele bez kolców. W „Autoreview” solidaryzowali się ze swoimi fińskimi kolegami, nazywając te opony wyborem mieszkańców megamiast.

- opony zimowe z kolcami, test

INFORMACJE URZĘDOWE

Zimowe opony z kolcami Gislaved Nord Frost 100 mają ulepszoną konstrukcję kolców, która skuteczniej zwiększa przyczepność wzdłużną i poprzeczną na oblodzonych nawierzchniach. Dzięki temu skraca się również droga hamowania na lodzie. Liczne krawędzie chwytające i szerokie rowki, które chwytają śnieg, zapewniają również lepszą przyczepność w warunkach zimowych”.

Dzięki specjalnej konstrukcji kołka zastosowanego w Gislaved Nord Frost 100 uzyskuje się lepszą przyczepność na lodzie, a także zwiększoną odporność na zużycie i zmniejszone prawdopodobieństwo jego utraty. Kolec wykonany jest z aluminium, jego długość to 11 mm, jego średnica to 8 mm, jest produkowany wyłącznie dla Continental w zakładzie Tikka w Finlandii.

Jednocześnie podczas opracowywania Gislaved Nord Frost 100 zoptymalizowano rozmieszczenie kolców, dzięki czemu osiągnięto doskonałą przyczepność na oblodzonej drodze zarówno w kierunku wzdłużnym, jak i poprzecznym. Gwarantuje to wysoką stabilność, doskonałe właściwości trakcyjne opony na lodzie, a także pomaga skrócić drogę hamowania.

Przyczepność na lodzie w Gislaved Nord Frost 100 została wzmocniona centralnym blokiem obwodowym bieżnika z prostymi lamelami i dużą liczbą ostrych krawędzi styku, co skutkuje dużą powierzchnią styku z nawierzchnią drogi. Bieżnikowi udaje się również osiągnąć doskonałą przyczepność i hamowanie na luźnym śniegu dzięki dwustopniowej strukturze z dużą liczbą lamelek w okolicy barku i lamelami prostymi.

Duża powierzchnia przekroju poprzecznego na śniegu została osiągnięta dzięki zoptymalizowanemu kątowaniu warg zazębiających we wszystkich kierunkach, co poprawia przyczepność boczną podczas pokonywania zakrętów.

Opona Gislaved Nord Frost 100 zapewnia wysoki poziom prowadzenia na suchej nawierzchni dzięki unikalnemu wzorowi bieżnika i wewnętrznym lamelom znajdującym się w obszarze styku barku z nawierzchnią drogi.

Zastosowanie symulacji komputerowej w projekcie pozwoliło zoptymalizować kolejność montażu kołków, dzięki czemu uzyskano szeroki zakres częstotliwości drgań dźwięku, a poziom hałasu został zredukowany. Dzięki zoptymalizowanemu konturowi udało się również osiągnąć zwiększoną odporność na zużycie i niski opór toczenia. Pozwala to osiągnąć zrównoważony rozkład nacisku w obszarze miejsca styku opony z nawierzchnią drogi.

WYNIKI TESTU

Opony Gislaved Nord Frost 100 mają najwięcej lepsze przyspieszenie i hamowanie na śniegu w teście Vi Bilagare. Ta sama godność została odnotowana zarówno w Autoreview, jak iw Test World. W tym samym czasie opony Gislaved spisywały się w tym sezonie na lodzie naprawdę przygnębiająco. Ale na mokrej i suchej nawierzchni przyzwoite osiągi. Tak, bardzo kontrowersyjny zestaw cech i jest szczególnie dziwne, że w zeszłym roku wyniki pomiarów były inne.

- opony zimowe z kolcami, test

INFORMACJE URZĘDOWE

Według producenta opony zimowe z kolcami Goodyear Ultra przyczepny lód Opony Arctic zapewniają doskonałą przyczepność i prowadzenie na lodzie. Który otrzymuje użytkownik dzięki technologii Goodyear MultiControl Ice. Ta rewolucyjna technologia kolców zwiększa powierzchnię kontaktu kolca z nawierzchnią drogi, zapewniając doskonałą przyczepność i prowadzenie na lodzie. Dzięki temu kształt kolca czyni go jeszcze bardziej stabilnym, co maksymalizuje siłę hamowania na lodzie i skraca drogę hamowania.

Specjalnie zaprojektowane opony zimowe Goodyear UltraGrip Ice Arctic z kolcami z unikalnymi bieżnikami w kształcie litery V i ząbkowanymi rowkami poprawiają przyczepność na zaśnieżonych drogach. Dzięki temu poprawia się prowadzenie na śniegu, a podczas poruszania się w głębokim śniegu specjalnie zaprojektowane klocki barkowe przylegają do śniegu z boku opony.

Opony zimowe GoodyearUltraGrip Ice Arctic wykazują wysokie osiągi na mokrych i pokrytych topniejącym śniegiem lub lodem drogach. Rowki hydrodynamiczne na bieżniku szybko odprowadzają wodę z powierzchni opony, zmniejszając ryzyko aquaplaningu. Specjalny polimer silikonowy poprawia przyczepność i hamowanie na mokrej nawierzchni.

WYNIKI TESTU

Goodyear tym razem był genialny, przewyższając wszystkie inne opony z kolcami pod względem równowagi osiągów na różnych nawierzchniach. Zabrakło im tylko najlepszych opon na śniegu i lodzie, gdzie mają krótką drogę hamowania i dobre prowadzenie. Jedyną słabością jest stosunkowo niska przyczepność na mokrej nawierzchni, ale piloci zauważyli, że opony zachowują się konsekwentnie i bezpiecznie.

- opony zimowe z kolcami, test

INFORMACJE URZĘDOWE

Opona kolcowana Hankook Winter i*Pike RS W419 to jeden z nowych produktów przygotowanych dla krajowych kierowców przez słynnego Koreańczyka producent opon. Ta opona jest logiczną kontynuacją innego popularnego w naszym kraju modelu W409.

Nowa opona ma kierunkowy, symetryczny wzór bieżnika w kształcie litery V. W centrum bieżnika znajduje się teraz bardziej masywne żebro podłużne, którego wysoka sztywność zapewnia doskonałą stabilność kierunkową i wysoką skuteczność kontroli podczas jazdy na zimowych nawierzchniach. Dwa sąsiednie żebra to masywne, wolnostojące bloki, które są umieszczone pod ostrzejszym kątem w stosunku do kierunku ruchu. Klocki bieżnika stały się znacznie większe, a odległość między nimi znacznie się zwiększyła.

Kolejną godną uwagi innowacją była nowa mieszanka gumowa o większej elastyczności, którą skompensowano zwiększeniem liczby lamelek. Ponadto znacznie wzrosła liczba kołków – obecnie jest ich ponad 120, w zależności od wymiaru, a ich umiejscowienie zostało zoptymalizowane pod kątem lepszej przyczepności na lodzie.

WYNIKI TESTU

Nowość z kolcami firmy Hankook w Rosji jest obecnie dostępna w sprzedaży tylko w dwóch rozmiarach - 205/55R16 i 215/65R16. Szkoda, bo nowa koreańska opona ze zwiększoną liczbą kolców wykazywała dobre wyniki w każdym z testów, w których brała udział. A to są materiały gazety „Autoreview” i fińskiego centrum badawczego Test World.

Hamowanie na lodzie - drugi wynik! Lepsze są tylko opony Nokian Hakkapeliitta 8. Przyczepność na śniegu też jest dobra. Pozostaje tylko poprawić prowadzenie: zarówno na lodzie, jak i na śniegu reakcje są niejasne, szczególnie podczas wchodzenia w zakręt.

Na asfalcie opony Hankook nie świecą: narzekają zarówno na hałas, jak i gładkość, ale główne przebicie to lekkie spowolnienie, gdy hamowanie awaryjne na suchej powierzchni.

Na śnieg i lód - czego potrzebujesz, ale do jazdy po mieście - nie najlepsza opcja.

- opony zimowe z kolcami, test

INFORMACJE URZĘDOWE

Producent twierdzi, że unikalna technologia kolców zapewnia niespotykaną dotąd przyczepność na lodzie i śniegu. Nokian Hakkapeliitta 8 sprawdza się dobrze w sytuacje ekstremalne, komfortowy akustycznie, łatwy do obracania, oszczędza paliwo i ogranicza wpływ na nawierzchnię drogi.

Kierunkowy i symetryczny wzór bieżnika Nokian Hakkapeliitta 8 z większą liczbą bloków bieżnika umożliwia szerokie rozmieszczenie kolców, co z kolei zapewnia doskonałą przyczepność, odporność na zużycie i niski poziom hałas.

Dzięki zwiększonej liczbie rowków w bieżniku krawędzie opony Nokian Hakkapeliitta 8 lepiej trzymają się śniegu i lodu podczas kontaktu z nawierzchnią drogi. Niewielki rozmiar klocków bieżnika ogranicza nagrzewanie się opony, a to wpływa na zwiększenie przebiegów i zwiększenie odporności opony na zużycie.

Klocki środkowej części bieżnika Nokian Hakkapeliitta 8 są mocno ze sobą połączone, co poprawia sztywność opony i zwiększa stabilność zachowania. Głęboko rowkowany bieżnik i otwarte obszary barkowe doskonale oczyszczają się ze śniegu i błota pośniegowego.

Nowa koncepcja kołków Nokian Eco Stud 8 poprawia bezpieczeństwo i prowadzenie opon zimowych w ekstremalnych sytuacjach. Koncepcja Nokian Eco Stud 8 obejmuje kołek kotwiący nowej generacji, kształt kołnierza, który zmniejsza ugięcie kołka oraz podkładkę zmiękczającą Eco Stud pod kołkiem, wykonaną ze specjalnej miękkiej mieszanki gumowej. Ta warstwa poprawia wydajność kolców i zmiękcza kontakt z drogą. Ta innowacja została już zastosowana w innych oponach zimowych Nokian Hakkapeliitta, ale w Nokian Hakkapeliitta 8 grubość „poduszki” została zwiększona.

Opona z kolcami Nokian Hakkapeliitta 8 zapewnia niezrównaną przyczepność boczną i wzdłużną na lodzie. Lokalizacja każdego szpica jest optymalizowana za pomocą symulacji komputerowych. Kolce są równomiernie rozmieszczone na całej powierzchni bieżnika.

Technologia zastosowana w Nokian Hakkapeliitta 8 poprawia jakość przyczepności podczas hamowania. Wyjątkowo mocna mieszanka gumowa wewnątrz bieżnika bezpiecznie blokuje kołek w klocku, stabilizuje ruch opony na suchej nawierzchni i zapewnia równomierne zużycie opony.

Hakkapeliitta Cryo-silane Gen 2 Mieszanka bieżnika na bazie kriosilanu drugiej generacji.

Doskonała przyczepność zimą w każdej temperaturze, odporność na zużycie i mniejsze zużycie paliwa. W niskich temperaturach olej rzepakowy (rodzaj rzepaku) wzmacnia interakcję krzemionki i naturalnego kauczuku. Mieszanka gumowa bieżnika zachowuje elastyczność w każdych warunkach. Lamele bloków bieżnika są aktywne i utrzymują dobry poziom przyczepności, gdy zmienia się temperatura. Olej rzepakowy poprawia wytrzymałość mieszanki gumowej na rozciąganie oraz poprawia przyczepność na oblodzonych i zaśnieżonych nawierzchniach.

Nowa Nokian Hakkapeliitta 8 ma lepszą przyczepność podczas hamowania. Poprawiono przyczepność podczas hamowania na śniegu dzięki wzmacniaczom hamulców z tyłu klocków bieżnika. Ząbkowany wzór wzmacniaczy hamulców zwiększa powierzchnię przyczepności i poprawia trakcję, szczególnie na zaśnieżonych nawierzchniach.

Ukośne listwy podporowe 3D

W centralnej części bieżnika Nokian Hakkapeliitta 8 wzmacniają go lamele 3D. Opona szybko i responsywnie reaguje na manewry kierownicą, poprawiając pewność jazdy i responsywność. Samoblokujące się lamele 3D dla bardziej precyzyjnego prowadzenia. Lamele 3D znajdujące się w zewnętrznej części stref barkowych, w kontakcie z drogą, mocują klocki szachownicy, łącząc je w jedną całość, co poprawia właściwości ruchu i sterowność podczas jazdy po łuku i manewrów na torze. Bardziej komfortową jazdę zapewniają elementy ścian bocznych pochłaniające uderzenia i wybór materiałów, które skutecznie zmniejszają poziom hałasu odczuwanego w kabinie.

Wskaźnik zużycia bieżnika i wskaźnik zużycia zimowego

Wskaźnik zużycia bieżnika (DSI - Driving Safety Indicator) znajduje się w centralnej części bieżnika i pokazuje pozostałą głębokość rowka bieżnika w milimetrach. W miarę użytkowania opony numery są usuwane w kolejności malejącej. Wskaźnik zużycia zimowego w postaci płatka śniegu pozostaje tak długo, jak długo rowek bieżnika ma głębokość co najmniej 4 mm. Po zniknięciu płatków śniegu opony są uważane za niebezpieczne do użytku w zimie i należy je wymienić. Dodatkowo punkt informacyjny znajduje się na ścianie bocznej Nokian Hakkapeliitta 8. Podczas sezonowej wymiany opon możesz zanotować zalecane ciśnienie i lokalizację w oponach, a także wprowadzić moment dokręcania śrub kół.

WYNIKI TESTU

Znamienne, że Nokian Hakkapeliitta 8 została liderem w absolutnie wszystkich testach. Wszyscy eksperci byli zgodni, że w dyscyplinach lodowych nie ma sobie równych topowej oponie Nokian, przynajmniej w segmencie opon masowych, niesportowych. Najlepsza droga hamowania i prowadzenie na zamarzniętej wodzie są w jej skarbonce. Na śniegu opony również należały do ​​najlepszych. Wykazali pewne słabości tylko w testach skuteczności hamowania i prowadzenia na mokrej nawierzchni. Jednak eksperci zauważyli, że to normalna sytuacja czy maksymalna przyczepność na lodzie jest najwyższym priorytetem przy projektowaniu opon. A magazyn „Behind the Rulem” dodatkowo przyznał kołkom Nokian tytuł najbardziej ekonomicznych w swoim teście.

- opony zimowe z kolcami, test

INFORMACJE URZĘDOWE

O oponie Nokian Nordman 5 napisano: „Nowa opona z kolcami Nokian Nordman 5 to precyzyjna i wyważona opona do trudnych warunków zimowych”. Choć w rzeczywistości nie jest to zupełnie nowe, bo to już dobrze znana Nokian Hakkapeliitta 5. Wzór bieżnika i Konstruktywne decyzje rozwiązania są podobne do stosowanych w nim.

Okrągły i lekki kołek dobrze sprawdza się w połączeniu z nową, sztywniejszą mieszanką gumy, kołek jest mocno osadzony wewnątrz bieżnika. Ma to pozytywny wpływ na przyczepność i niezawodność. Technologia niedźwiedziego pazura, która sprawdziła się w oponach Nokian Hakkapeliitta, poprawia przyczepność. Obszary barkowe Nokian Nordman 5 mają specjalne rowki zapewniające przyczepność boczną. Skonsolidowane bloki bieżnika w strefie środkowej sprawiają, że przeniesienie kierownicy jest bardziej precyzyjne. Wzór bieżnika sprawia, że ​​kontakt z drogą jest gładszy i umożliwia łatwiejsze obracanie się opony.

WYNIKI TESTU

Nokian Nordman 5 to logiczna kontynuacja Nokian Nordman 4. Nowość roku. I w odniesieniu do tego modelu opinie ekspertów nie były zgodne. Jeśli w rankingu Test World Nordman 5 okazał się outsiderem, to ekspert opon „Za kierownicą” – Siergiej Mishin przyznał tym oponom „brąz”. Tym samym w raporcie rosyjskiego magazynu motoryzacyjnego Nordman 5 zajmuje kolejną pozycję za oponami Continental, mimo że Nordman 5 okazał się gorszy Opony Formuły Ice, stadnina Sava Eskimo, japoński Bridgestone, Yokohama i Toyo, plus Koriant Śnieg Cross, Avatyre Freeze i Aeolus Ice Challenger AW05. Czemu?

Na ocenę rosyjskich ekspertów mają wpływ nie tylko parametry jezdne opony, ale także ich stosunek do ceny, podczas gdy w Test World zaczynają oni jedynie od zachowania auta w testowych oponach. Tak czy inaczej, obie społeczności ekspertów stwierdziły dobre zachowanie na śniegu, przeciętne na lodzie i słabe na asfalcie.

W raporcie gazety „Autoreview” nowy Norman 5 w niektórych dyscyplinach wyprzedził nawet „ósmą Hakapeliitta”. Oleg Rastegaev napisał, że na oponach Nordmana łatwiej jest jeździć po krętym lodowym torze. A w głębokim śniegu sprawdzają się lepiej. Ale na przyczepności na lodzie i śniegu. Jednocześnie Autoreview zauważył, że jest to bardzo dobry wybór za ich pieniądze.

- opony zimowe z kolcami, test

INFORMACJE URZĘDOWE

Stadnina Sava Eskimo jest dostępne opony na ekstremalne warunki zimowe. Sześciokątne kołki, specjalne klocki i polimer na bazie silikonu pozwalają oponom z łatwością radzić sobie z oblodzonymi, zaśnieżonymi i mokrymi drogami.

Oto zalety ich gumy twierdzi producent.

Dzięki oponie zimowej Sava Eskimo Stud kierowca poczuje się pewnie na nieprzewidywalnych zimowych drogach. Sześciokątne kołki zapewniają dobre prowadzenie i przyczepność na oblodzonych nawierzchniach. Specjalne szczeliny poprawiają prowadzenie na śniegu. Ponadto, Sava Eskimo Stud sprawdza się dobrze na mokrych drogach dzięki zastosowaniu w kierunkowej mieszance bieżnika specjalnego polimeru na bazie krzemionki.

nabijany Opony Eskimosów zapewnić skuteczne hamowanie śliskie drogi pokryte lodem lub śniegiem. Optymalny kształt opony pozwala na zwiększenie powierzchni styku z drogą dla lepszego hamowania. Kolce pomogą poprawić kontakt z drogą podczas hamowania.

Korzystając z Sava Eskimo Stud kierowca nauczy się przyjemności spokojnej i wygodnej jazdy. Bloki i kołki są rozmieszczone tak, aby zredukować hałas opon i zapewnić płynną jazdę.

Ekonomiczną cechą kołka Sava Eskimo Stud jest zastosowanie polimeru zmniejszającego zużycie w celu przedłużenia żywotności opony.

WYNIKI TESTU

Każda z publikacji eksperckich, w której testowano oponę, odnotowywała pewne zachowanie Sava Eskimo Stud na asfalcie. Pod wszystkimi innymi względami opinie nie były już jednomyślne. W Test World opony Sava były chwalone za ich prowadzenie na lodzie, ale aby dopełnić obraz, ekspertom brakowało pewnego hamowania. Jednak ekipa magazynu „Za Rulem” wyżej oceniła lodowy charakter stadniny Sava Eskimo, ale z takim samym zastrzeżeniem jak w przypadku Bridgestone BLIZZAK Spike-01, czyli pewną jazdę po lodzie osiągnięto tylko dzięki silne występy kolców. Punkt widzenia ekspertów Vi Bilagare jest taki, że zachowanie na lodzie nie jest wystarczająco dobre, w przeciwnym razie jest do zaakceptowania.

- opony zimowe z kolcami, test

INFORMACJE URZĘDOWE

W 2013 roku Michelin prezentuje nowe opony MICHELIN X-ICE North 3 przeznaczone na rynki Rosji i WNP, a także krajów skandynawskich, gdzie drogi pokryte są śniegiem i lodem prawie przez całą zimę.

Warunki pogodowe w tych regionach zmieniają się przez całą zimę, co powoduje słabą przyczepność opon. W związku z tym istnieje potrzeba opracowania opon, które zapewnią maksymalną przyczepność na wszystkich rodzajach dróg zimowych – zaśnieżonych, pokrytych lodem lub zamarzniętym śniegiem, ubitym lub roztopionym śniegiem.

Zimy w Rosji i krajach skandynawskich są srogie, dlatego opony MICHELIN X-ICE North 3 są budowane na platformie badawczo-rozwojowej stworzonej specjalnie przez Grupę Michelin, aby zagwarantować kierowcom bezprecedensowy poziom bezpieczeństwa w najbardziej wysuniętych na północ regionach świata. Strategia MICHELIN Total Performance jest w pełni odzwierciedlona w nowych oponach MICHELIN X-ICE North 3, które zapewniają jeszcze lepsze osiągi ich właścicielom. Wyraża się to w maksymalne bezpieczeństwo na oblodzonych i mocno zaśnieżonych drogach, w ujemnych temperaturach lub w innych ekstremalnych zimowych warunkach jazdy. Jednocześnie opona zapewnia maksymalny przebieg, co jest osiągane przez bardziej niezawodne mocowanie kolców w porównaniu z poprzednią generacją.

W rezultacie, nowa opona MICHELIN X-ICE North3 to więcej niż bezpieczeństwo na prawdziwe zimy. O 10% krótsza droga hamowania na lodzie, o 25% lepsze trzymanie kolców i mocniejsza ściana boczna zapewniają wysoki poziom bezpieczeństwa przez dłuższy czas.

Inżynierowie Michelin połączyli całą gamę innowacyjnych technologii, aby zapewnić, że trzecia generacja opon MICHELIN X-ICE North wykazuje skuteczność w kilku obszarach jednocześnie: w dziedzinie bezpieczeństwa (nawet w najbardziej ekstremalnych warunkach zimowych), a także w zakresie pod względem odporności na zużycie, dzięki zwiększonej niezawodności kołków. Te innowacje stanowią podstawę systemu Smart Spike, po raz pierwszy wprowadzonego w oponach MICHELIN X-ICE North 3. System ten obejmuje nową termoutwardzalną mieszankę gumową dolnego bieżnika, specjalną technologię odprowadzania lodu IPRem oraz nowe stożkowe kolce.

Za osiągnięcie maksymalna wydajność Tworząc nową oponę MICHELINX-ICE North 3, inżynierowie Michelin na nowo przemyśleli każdy parametr opony, który odpowiada za bezpieczeństwo jazdy na oblodzonej i innych niebezpiecznych nawierzchniach, skupiając się na Specjalna uwaga bieżnik i kolce. Nacisk położono na kształt kolców, ich umiejscowienie, wzór bieżnika, a także skład termoutwardzalnej mieszanki gumowej. Proces tworzenia tych opon był rozpatrywany całościowo i miał na celu osiągnięcie jak najwyższej przyczepności na lodzie i śniegu, w połączeniu z większą długoterminowy usługi.

Najnowsze generacje opon MICHELINX-ICE North miały dwuwarstwowy wzór bieżnika, w którym górna warstwa gumy odpowiadała za przyczepność, a dolna, wewnętrzna warstwa za mocowanie kolców. Wraz z wprowadzeniem nowej opony z kolcami MICHELIN X-ICE North 3, Michelin ma przyjemność zaprezentować arcydzieło techniczne i chemiczne, termoutwardzalną mieszankę gumową. Został opracowany wyłącznie do stosowania w oponach z kolcami jako baza, wewnętrzna podstawa ochraniacz.

To ona jest odpowiedzialna za bezpieczne mocowanie podstawy kolców, a także wytrzymałość na przebicie kolców w oponie MICHELIN X-ICE North 3. Mieszanka może zmieniać swoje właściwości w zależności od temperatury. Tak więc w ciepłe dni opona pozostaje stosunkowo miękka, co pozwala na wciśnięcie kolców w bieżnik podczas jazdy na asfalcie. Jednocześnie poprawia się przyczepność na suchej i mokrej nawierzchni, zmniejszając efekt poślizgu „jak na łyżwach”. Wraz ze spadkiem temperatury wzrasta sztywność termoutwardzalnej mieszanki gumowej, kolce uzyskują bardzo twardą podstawę, co zwiększa siłę penetracji kolców i pozwala skutecznie „wgryźć się” w lód, zapewniając niezbędną przyczepność podczas przyspieszania lub hamowania. Wszystko to pozwala zademonstrować wysoką przyczepność na lodzie, niezależnie od jego stanu i temperatury.

Szczególną uwagę podczas opracowywania opony MICHELIN X-ICE North3 poświęcono przestrzeni bieżnika wokół kolca. Podczas jazdy po lodzie wokół kolców tworzą się okruchy lodu, które zakłócają pracę nie tylko kolców, ale także mieszanki gumowej. Efekt ten znacznie pogarsza przyczepność na lodzie, wydłużając drogę hamowania i wydłużając czas przyspieszania.

Aby zwalczyć ten problem, stworzono specjalne studzienki do zbierania odprysków lodu powstałych podczas pracy kolców, co znacznie poprawia przyczepność na lodzie.

Nowy kołek ma klasyczny okrągły przekrój obu kołnierzy kołków i wkładki z węglika. Jednak kształt kolca ma cechy, które odróżniają go od poprzednika. Na szerszej podstawie szpikulca (teraz ma średnicę 9 mm zamiast 8 mm) montowana jest noga stożkowa, a następnie górny kołnierz z wkładką z węglika. Podobny kształt kolca z elementami rozszerzającymi się ku dołowi znacznie poprawia mocowanie kolca w bieżniku, zapobiegając przedwczesnemu wypadaniu. Nowy stożkowy kołek MICHELIN wytrzymuje 25% dłużej niż poprzednia generacja.

W porównaniu z poprzednią generacją, nowy bieżnik opony MICHELIN X-ICE North 3 ma trzy unikalne cechy:

Liczba sektorów bieżnika została zwiększona o ponad 15%! A teraz opona MICHELIN X-ICE North 3 w rozmiarze 205/55 R16 ma 70 masywnych krawędzi rozmieszczonych na całej szerokości bieżnika (zamiast 59 jak u poprzednika). Tak znaczny wzrost elementów odpowiedzialnych za przyczepność na śniegu pozwolił poprawić nie tylko przyspieszenie, ale także zdolności przełajowe.

Bieżnik wykorzystuje specjalny kształt „Step In-Step Out” w obszarze barku. Zwracając uwagę na cechy konstrukcyjne bieżnika błotnej opony, twórcy przyjęli konstrukcję przekładni w strefie barkowej (gdy jej klocki mają inny występ). Taka konstrukcja pozwala znacząco poprawić drożność opony w głębokim śniegu i błocie pośniegowym.

System kanałów odwadniających opony został zmodyfikowany, aby poprawić prowadzenie na błocie pośniegowym. Rowki są teraz wyrównane w kierunku zewnętrzna krawędź co ułatwia odśnieżanie i zmniejsza ryzyko akwaplaningu.

Opona MICHELIN X-ICE North3 zapewnia nie tylko lepsze bezpieczeństwo i trwałość w zimie, ale także mocną ścianę boczną, która zmniejsza ryzyko uszkodzenia lub pęknięcia opony. Trwałość osiągnięto dzięki zastosowaniu technologii MICHELIN IronFlex™ (pierwszej w oponach zimowych MICHELIN), która zwiększa twardość ściany bocznej i jej zdolność do deformacji w celu optymalnego pokonywania przeszkód. Technologia MICHELIN IronFlex obejmuje wytrzymałe włókna osnowy o wyjątkowej elastyczności, a także specjalną konstrukcję ścian bocznych, która szybko rozprasza szczytowe obciążenia.

WYNIKI TESTU

Od autobusu o tak dużej nazwie oczekujesz miejsca na podium, a przynajmniej blisko niego. A Michelin X-Ice North 3 z roku na rok plasuje się w środku zestawienia, a nawet poniżej. Trzy europejskie testy i tylko jeden „srebrny”. W pozostałej części lokalizacja jest blisko zamknięcia. Jeśli jednak rozumiesz, opona słynnej francuskiej marki ma wiele zalet. Świetnie jeżdżą po mokrym i suchym asfalcie, mało hałasują, a co najważniejsze oferują przyzwoity zasób. Szkoda tylko, że na lodzie i śniegu nie ma wystarczającej stabilności. Uzasadniony wybór dla mieszkańców czysto miejskich, gdzie śnieg i lód ogrzewane są odczynnikami.

- opony zimowe z kolcami, test

INFORMACJE URZĘDOWE

Nowa Pirelli Winter Ice Zero to pierwsza opona z kolcami w kolekcji P Zero. Całkowicie nowa generacja opon zimowych z kolcami, opracowana przez inżynierów Pirelli z 40-letnim rajdowym doświadczeniem.

Pirelli Winter Ice Zero zapewnia najwyższa wydajność w najcięższych warunkach zimowych krajów północnych: gęsta pokrywa śnieżna i ekstremalnie niskie temperatury.

Pirelli Winter Ice Zero wykorzystuje nową technologię kolców PIRELLI DUAL STUD.

Przetestowany w najcięższych zimowych warunkach. Pirelli testuje swoje produkty w ekstremalnych warunkach atmosferycznych, ponieważ jej celem jest zawsze pokazywać jak najlepsze wyniki.

Opracowany w oparciu o 40-letnie doświadczenie w wyścigach rajdowych. Radykalny poligon doświadczalny dla opon przeznaczonych na szorstkie, nierówne nawierzchnie, lód i śnieg. Historia, która łączy Pirelli i wyścigi rajdowe z ponad 200 zwycięstwami.

• Avatyre Freeze - rozwój krajowy
• Gislaved Nord Frost 100
• Toyo Obserwować GSi-5
• Hankook Winter I*Pike RS+

Na każdym zestawie opon 205/55 R16 przed testami piloci przejechali 500 km, aby je dobić. Następnie organizatorzy sprawdzili wystawanie kolców i twardość gumy.

Aby ocenić przyczepność wzdłużną i boczną na lodzie, organizatorzy zmierzyli czas przyspieszania, długość drogi hamowania oraz czas okrążenia na torze. Każdy zestaw był testowany co najmniej 7-10 razy w celu zidentyfikowania błędów w wynikach. W celu dokładniejszego obliczenia przyczepności poprzecznej zastosowano przegrupowanie o dwanaście metrów. Manewr ten nazywany jest również „próbą łosia” – szybkim objazdem nagłej przeszkody (łosia na drodze).

Aby uniknąć subiektywizmu oceny pilota, kilka osób testowało te same opony. Są oceniane za stabilność kierunkową i obsługę. stabilność kursu walutowego testowany przy prędkości 90-110 km/h. Pilot obracał kierownicą pod małymi kątami i obserwował zachowanie samochodu na testowanych oponach.

W innym teście sprawdzono drożność na śniegu, umiejętność pokonywania zasp, manewrowania, ruszania i poruszania się wstecz. Organizatorzy testu uznali, że jest to równie ważne dla opon zimowych, jak wszystkie powyższe. W tym teście najlepiej wypadł Goodyear UltraGrip Ice Arctic. Według organizatorów z tymi oponami samochód z napędem na przednie koła zamienił się w prawdziwy pojazd terenowy!

Jazdę i hałas w kabinie oceniano na różnych nawierzchniach i przy różnych prędkościach. Po przetestowaniu opon na lodzie i śniegu eksperci ocenili, jak wystają kolce w oponach.

Na asfalcie opony testowano pod kątem takiego wskaźnika, jak zużycie paliwa. Wszystkie opony były prowadzone w obu kierunkach, aby zniwelować wpływ pochyłości drogi lub lekkiej bryzy. Oceniono również długość drogi hamowania na suchej i mokrej nawierzchni oraz stateczność kierunkową.

I najbardziej test końcowy była kontrola opon i liczenie kolców, które wyleciały. Straciłem najwięcej Opony Bridgestone- 18 kolców. Na drugim miejscu znalazły się opony Toyo, które straciły 7 kolców.

W rezultacie Nokian Hakkapeliitta 8 została zwycięzcą testu zgodnie z wynikami wszystkich testów. Na drugim miejscu, z zaledwie pół punktu procentowego, znalazły się opony Continental ContiIceContact 2.

Wyniki badań opon zimowych z kolcami 205/55 R16 przedstawiono w poniższych tabelach.

Każdy kierowca marzy o tym, aby w swoim garażu mieć tylko najlepsze części zamienne do swojego żelaznego „konia”. Dotyczy to również opon. Muszą być wymieniane dwa razy w roku, ponieważ właściwości nawierzchni drogowej zmieniają się wraz ze zmianą pogody. Wszystkim, którzy zastanawiają się, w co założyć samochód w tym sezonie, przyda się ten materiał.

Niezawodny czy modny?

Teraz wielu z nas musi zdecydować, jakich opon użyć z nadejściem zimy. Opony „zimowe” mogą, ale nie muszą mieć specjalnych kolców. Należy pamiętać, że „zimowe” opony przede wszystkim ułatwiają nie tyle kontrolowanie i hamowanie samochodu na lodzie, co ruszanie z miejsca na oblodzonej nawierzchni. Bez dobrych opon zimą nie da się nawet ruszyć, ale nie należy oczekiwać od nich znacznego wzrostu obsługi. Zimą Twój styl jazdy powinien być bardziej ostrożny niż w ciepłym sezonie. Pamiętasz słowo „odległość”? To jest ratunek bezpieczna odległość ruch z przodu powinien być Twoim priorytetem, bez względu na to, jakich opon używasz.

Właściwości opon z kolcami są mocno wyolbrzymiane przez reklamę. Na oblodzonym i zaśnieżonym torze wypadły z konkurencji, ale na suchej nawierzchni nie są lepsze od zwykłych opon. Wiadomo, że guma w niskich temperaturach staje się bardzo kruchym materiałem. Dlatego opony do niskich temperatur są poddawane działaniu różnych środków chemicznych, które zmniejszają wpływ mrozu na strukturę i przyczepność opony.

Istnieją dwa główne typy opon do sezon zimowy- „europejski” i „skandynawski”. Koła „europejskie” są zwykle bez kolców i mają lepszą przyczepność w deszczu i deszczu ze śniegiem i nie są tak dobre w głębokim śniegu lub lodzie, jak koła „skandynawskie” z kolcami. Co więcej, oba te typy są uważane za „zimowe”. Biorąc pod uwagę zmienny „charakter” rosyjskich zim, kiedy w grudniu może ulewnie padać, fajnie byłoby mieć ich oboje w garażu, ale to kosztowna przyjemność.

Opony zimowe są dość skomplikowane. Główną częścią opony jest bieżnik. Opony bez kolców posiadają bieżnik z kanałami odwadniającymi do jazdy mokre zbocza i duże ucha. Koła „skandynawskie” mają rzadki wzór bieżnika.

Przegląd nowych opon na zimę 2015-16

Japońska firma Yokohama wypuściła nowy produkt dostępny dla obu samochody jak również do SUV-ów. Bieżnik tych opon wyposażony jest w półpromieniowe kanały do ​​usuwania śniegu. Model ten charakteryzuje się dużą przyczepnością na oblodzonych drogach i jest preferowany do użytku w pojazdach z ABS. Eksperci zwracają również uwagę na stosunkowo niski poziom hałasu tego modelu opony, pomimo obecności kolców. Nawet przy prędkości 190 kilometrów na godzinę ICEGUARD Stud iG55 w pełni zachowują swoje właściwości, czego nie można powiedzieć o produktach innych firm.

Nowy model japońskich opon wyposażony jest w ultranowoczesne kolce, opracowane według modelu trójwymiarowego. Sterowność maszyny na lodzie i głębokim śniegu pozwala zachować centralne żebra bieżników o podwyższonej sztywności, co zwiększa powierzchnię styku.

Cena kół Yokohama zaczyna się dziś od 2000 rubli za sztukę.

Nowy model Pirelli to opona nowej generacji o kierunkowym wzorze bieżnika. Pirelli Winter Ice Zero to gwarancja utrzymania dobrego prowadzenia auta zimą. Opony te zostały opracowane specjalnie dla krajów o zimnym klimacie.

Różnice tego modelu od innych:;

1. Konstrukcja z dwoma kołkami i wyjątkowe dopasowanie bieżnika
2. Zwiększona odporność na zużycie;
3. Duża gęstość lameli i duża ich liczba dla lepszej przyczepności na torze;
4. Stosunkowo niski koszt;
5. Nie wymaga włamywania;
6. Rdzeń wolframu zmniejsza zużycie kołków

W konstrukcji nowych opon Pirelli wykorzystano czterdzieści lat doświadczenia w udziale tej firmy w zawodach sportowych. Technologia PIRELLI DUAL STUD jest chroniona prawem autorskim i nie kopiuje innych.

Najnowocześniejsza i technologiczna wersja fińskich opon zimowych. W tych oponach zastosowano technologię poprawiającą przyczepność Eco Stud. Bieżnik posiada kanały do ​​usuwania śniegu i błota pośniegowego. Wzmocniona część bieżnika zwiększa reakcję kół na skręty. Opony Nokian Hakkapeliitta 8 oprócz gumy zawierają również olej rzepakowy, który poprawia ich właściwości. Zdaniem kierowców, na tych oponach łatwo jest sterować autem mokry śnieg i wykonuj manewry z uchwyceniem nadjeżdżającego ramienia.

Rozwój i testy nowego produktu trwały cztery lata, testy przeprowadzono nawet poza kołem podbiegunowym. Inżynierowie osiągnęli optymalną przyczepność na lodzie od momentu ich stworzenia.

Zalety opon Nokian Hakkapeliitta 8:

1. Szpilki wykonywane są tylko w fabryce, zapewnienie jakości;
2. Duża ilość „warcabów” poprawiających przyczepność;
3. Sztywność opony, która zapewnia stabilność pojazdu w trudnych warunkach drogowych;
4. Samooczyszczanie ze śniegu i błota pośniegowego.

Cena nowych fińskich kół zaczyna się od 4300 rubli za sztukę.

Ocena opon zimowych 2015-2016 jest kontynuowana z produktem firmy Dunlop. Model ten posiada radialną konstrukcję bezdętkową oraz kolce. W którym Cena minimalna zależy od rozmiaru opon (najmniejsze opony będą kosztować właściciela 1900 rubli za sztukę). Nowe japońskie opony zimowe pasują do większości nowoczesnych samochodów, od Mitsubishi Lancer po Renault Logan.

Dunlop SP Winter ICE01 ma wzór bieżnika w kształcie litery V z centralnym żebrem. Opony te mają dobrą przyczepność na śniegu i lodzie, jednak nie nadają się do aut o stosunkowo niewielkiej masie, takich jak Chevrolet Aveo. Ale właściciele SUV-ów z pewnością będą zadowoleni z cech nowego Dunlopa. Nowe opony wyróżnia innowacyjna mieszanka gumowa, która pozwala zachować elastyczność w ujemnych temperaturach.

Bieżnik w tym modelu opony jest schodkowy, skutecznie usuwa wodę z miejsca styku koła z drogą. Jednocześnie Winter ICE01 pozostaje najbardziej kontrowersyjnym modelem, ponieważ wymaga starannego i dokładnego docierania. W przeciwnym razie wszystkie pozytywne właściwości tych opon zostaną zredukowane do zera, a negatywne stają się więcej niż wystarczające. Dlatego niektórzy kierowcy nie mogą nawet jeździć Dunlopem przez jeden sezon.

Po dokładnym przyjrzeniu się bieżnikowi widać, że przypomina on traktor - opona jest przez niego tak głęboko nacinana. Dlatego ta opona wytwarza więcej hałasu niż niektóre inne opony zimowe z roku modelowego 2015-2016. Ale jego drożność na śniegu jest powyżej średniej.

Ten model pojawił się w zeszłym roku i dalej Następny sezon Michelin postanowił nie wymieniać go na nowy. Zdaniem kierowców opony tego typu najlepiej radzą sobie na mokrej nawierzchni, gorzej natomiast na śniegu i lodzie.

Charakterystyczną cechą tej zimowej opony bez kolców jest to, że może ona pomóc kierowcy utrzymać samochód podczas jazdy wysoka prędkość koła spadają na śnieg lub lód, a przed chwilą pod nimi był czysty asfalt. Poziom bezpieczeństwa deklarowany przez producenta tych opon jest połączony z długimi okresami międzyserwisowymi. Co więcej, te dane reklamowe zostały eksperymentalnie potwierdzone na lodzie jeziora Bajkał. Wśród opon bezkolcowych to Michelin to posiadacze najwięcej wysoki indeks prędkość. Ten wskaźnik został zwiększony dzięki unikalnej technologii Tear Drop.

Michelin X-ICE 3 to wynik badań nad setkami różnych sytuacji, które grożą utratą kontroli nad samochodem. Na Rynek rosyjski opony tej modyfikacji są uważane za jedne z najlepszych.

Mieszanka gumowa, z której wykonane są opony, oparta jest na silikonie, dzięki czemu ich elastyczność stawia je daleko od ostatniego miejsca wśród konkurentów i nowości opon zimowych 2015-2016. Duża liczba lameli decyduje o wysokiej jakości przyczepności na mokrych i oblodzonych drogach.

Bieżnik opony rozpoznawalny jest po dużej liczbie sektorów, a podstawa lamel ma kształt cylindryczny. Właściwości eksploatacyjne X-ICE 3, według producenta, są zachowane nawet przy znacznym zużyciu.