Silnik spalinowy jest tak zwany, ponieważ paliwo zapalane jest bezpośrednio w jego komorze roboczej, a nie w dodatkowych mediach zewnętrznych. Zasada działania silnika spalinowego opiera się na fizycznym efekcie rozszerzalności cieplnej gazów powstających podczas spalania mieszanki paliwowo-powietrznej pod ciśnieniem wewnątrz cylindrów silnika. Energia uwalniana w tym procesie zamieniana jest na pracę mechaniczną.

W procesie ewolucji silnika spalinowego wyróżniono kilka typów silników, ich klasyfikację i ogólną budowę:

• Tłokowe silniki spalinowe. W nich komora robocza znajduje się wewnątrz cylindrów, a energia cieplna zamieniana jest na pracę mechaniczną za pomocą mechanizmu korbowego, który przenosi energię ruchu na wał korbowy. Silniki tłokowe dzielą się z kolei na:
  • gaźnik, w którym w gaźniku powstaje mieszanka paliwowo-powietrzna, wtryskiwany jest do cylindra i tam zapalany iskrą ze świecy zapłonowej;
  • wtrysk, w którym mieszanina jest dostarczana bezpośrednio do kolektora dolotowego, przez specjalne dysze, pod kontrolą elektronicznej jednostki sterującej, a także jest zapalana za pomocą świecy;
  • diesel, w którym zapłon mieszanki paliwowo-powietrznej następuje bez świecy, poprzez sprężenie powietrza, które nagrzewa się od ciśnienia do temperatury przekraczającej temperaturę spalania, a paliwo wtryskiwane jest do cylindrów przez wtryskiwacze.
• Silniki spalinowe z tłokami obrotowymi. Tutaj energia cieplna zamieniana jest na pracę mechaniczną poprzez obracanie wirnika o specjalnym kształcie i profilu z gazami roboczymi. Wirnik porusza się po „planetarnej trajektorii” wewnątrz komory roboczej, która ma kształt „ósemki” i pełni funkcje zarówno tłoka, jak i mechanizmu rozrządu (mechanizmu dystrybucji gazu) oraz wału korbowego.
• Turbinowe silniki spalinowe. Specyfiką ich urządzenia jest przekształcanie energii cieplnej w pracę mechaniczną poprzez obracanie wirnika ze specjalnymi łopatkami w kształcie klina, które napędzają wał turbiny.

Ponadto brane są pod uwagę tylko silniki tłokowe, ponieważ tylko one stały się szeroko rozpowszechnione w przemyśle motoryzacyjnym. Głównymi przyczynami tego są niezawodność, koszty produkcji i konserwacji, wysoka wydajność.

Urządzenie z silnikiem spalinowym

Pierwsze tłokowe silniki spalinowe miały tylko jeden cylinder o małej średnicy. Następnie, aby zwiększyć moc, najpierw zwiększono średnicę cylindrów, a następnie ich liczbę. Stopniowo silniki spalinowe nabrały wyglądu, do którego byliśmy przyzwyczajeni. „Serce” współczesnego samochodu może mieć nawet 12 cylindrów.

Najprostszy jest silnik rzędowy. Jednak wraz ze wzrostem liczby cylindrów zwiększa się również wielkość liniowa silnika. Dlatego pojawił się bardziej zwarty układ - w kształcie litery V. Dzięki tej opcji cylindry są ustawione pod kątem do siebie (w zakresie 180 stopni). Zwykle stosowany w silnikach 6-cylindrowych i wyższych.

Jedną z głównych części silnika jest cylinder (6), w którym znajduje się tłok (7), połączony korbowodem (9) z wałem korbowym (12). Prostoliniowy ruch tłoka w cylindrze w górę iw dół, korbowód i korba zamieniane są na ruch obrotowy wału korbowego.

Na końcu wału zamocowane jest koło zamachowe (10), którego celem jest zapewnienie równomiernego obrotu wału podczas pracy silnika. Od góry cylinder jest szczelnie zamknięty przez głowicę cylindra (głowicę cylindra), w której znajdują się zawory wlotowe (5) i wylotowe (4), które zamykają odpowiednie kanały.

Zawory są otwierane przez krzywki wałka rozrządu (14) poprzez koła zębate (15). Wałek rozrządu napędzany jest przez koła zębate (13) z wału korbowego.
Aby zmniejszyć straty związane z przezwyciężaniem tarcia, rozpraszaniem ciepła, zapobieganiem zatarciom i szybkiemu zużyciu, części trące są smarowane olejem. Aby stworzyć normalny reżim termiczny w cylindrach, silnik musi być chłodzony.

Ale głównym zadaniem jest sprawienie, aby tłok działał, ponieważ to on jest główną siłą napędową. W tym celu do cylindrów należy podać palną mieszankę w określonej proporcji (dla silników benzynowych) lub odmierzoną porcję paliwa w ściśle określonym momencie pod wysokim ciśnieniem (dla silników Diesla). Paliwo zapala się w komorze spalania, z dużą siłą zrzuca tłok w dół, wprawiając go w ruch.

Jak działa silnik

Ze względu na niskie osiągi i wysokie zużycie paliwa silników dwusuwowych, prawie wszystkie nowoczesne silniki produkowane są z czterosuwowymi cyklami pracy:

1. Wlot paliwa;
2. Sprężanie paliwa;
3. Spalanie;
4. Odprowadzanie spalin poza komorę spalania.

Punktem wyjścia jest położenie tłoka u góry (TDC - górny martwy punkt). W momencie otwarcia otworu dolotowego przez zawór, tłok zaczyna poruszać się w dół i zasysa mieszankę paliwową do cylindra. To pierwsza miara cyklu.

Podczas drugiego suwu tłok osiąga swój najniższy punkt (BDC - dolny martwy punkt), podczas gdy wlot jest zamknięty, tłok zaczyna poruszać się w górę, dzięki czemu mieszanka paliwowa zostaje sprężona. Kiedy tłok osiąga swój maksymalny punkt, mieszanka paliwowa jest sprężana do maksimum.

Trzeci etap to zapalenie sprężonej mieszanki paliwowej świecą zapłonową, która emituje iskrę. W rezultacie palna kompozycja eksploduje iz dużą siłą popycha tłok w dół.

W końcowej fazie tłok osiąga dolną granicę i przez bezwładność powraca do górnego punktu. W tym czasie otwiera się zawór wydechowy, mieszanina spalin w postaci gazu opuszcza komorę spalania i wchodzi na ulicę przez układ wydechowy. Następnie cykl, począwszy od pierwszego etapu, powtarza się ponownie i trwa przez cały czas pracy silnika.

Opisana powyżej metoda jest uniwersalna. Na tej zasadzie opiera się działanie prawie wszystkich silników benzynowych. Silniki Diesla wyróżniają się brakiem świec zapłonowych – elementu zapalającego paliwo. Olej napędowy jest detonowany przez silne sprężenie mieszanki paliwowej. Podczas suwu „ssania” do cylindrów diesla dostaje się czyste powietrze. Podczas suwu „sprężania” powietrze nagrzewa się do 600°C. Pod koniec tego suwu do cylindra wtryskiwana jest pewna porcja paliwa, która samoczynnie się zapala.

Układy silnika

Powyższe to BC (blok cylindrów) i KShM (mechanizm korbowy). Ponadto nowoczesny silnik spalinowy składa się również z innych układów pomocniczych, które dla ułatwienia percepcji są pogrupowane w następujący sposób:

1. Rozrząd (mechanizm regulacji rozrządu zaworów);
2. System smarowania;
3. System chłodzenia;
4. System zasilania paliwem;
5. System wydechowy.

Rozrząd - mechanizm dystrybucji gazu

Aby wymagana ilość paliwa i powietrza dostała się do cylindra, a produkty spalania zostały usunięte z komory roboczej na czas, w silniku spalinowym przewidziano mechanizm zwany mechanizmem dystrybucji gazu. Odpowiada za otwieranie i zamykanie zaworów ssących i wydechowych, przez które mieszanka paliwowo-powietrzna dostaje się do cylindrów i usuwane są spaliny. Części rozrządu obejmują:

• Wał rozrządczy;
• Zawory wlotowe i wylotowe ze sprężynami i tulejami prowadzącymi;
• Części napędu zaworów;
• Elementy napędu rozrządu.

Rozrząd napędzany jest przez wał korbowy silnika samochodu. Za pomocą łańcucha lub paska obrót przenoszony jest na wałek rozrządu, który za pomocą krzywek lub wahaczy, poprzez popychacze, naciska na zawór ssący lub wydechowy i kolejno je otwiera i zamyka.

System smarowania

Każdy silnik ma wiele części ciernych, które muszą być stale smarowane, aby zmniejszyć utratę mocy tarcia i uniknąć zwiększonego zużycia i zatarcia. Do tego jest system smarowania. Po drodze, z jego pomocą, rozwiązano jeszcze kilka zadań: ochrona części silnika spalinowego przed korozją, dodatkowe chłodzenie części silnika, a także usuwanie produktów zużycia z punktów styku części trących. Układ smarowania silnika samochodowego tworzą:

• miska olejowa (miska);
• Pompa zasilająca olej;
• Filtr oleju z zaworem redukcyjnym;
• Rurociągi naftowe;
• Miarka poziomu oleju (wskaźnik poziomu oleju);
• Wskaźnik ciśnienia w systemie;
• Szyjka wlewu oleju.

System chłodzenia

Podczas pracy silnika jego części stykają się z gorącymi gazami, które powstają podczas spalania mieszanki paliwowo-powietrznej. Aby zapobiec zapadaniu się części silnika spalinowego z powodu nadmiernego rozszerzania się po podgrzaniu, należy je schłodzić. Silnik samochodu można schłodzić powietrzem lub cieczą. Nowoczesne silniki mają z reguły obwód chłodzenia cieczą, który tworzą następujące części:

• Płaszcz chłodzący silnik;
• Pompa (pompa);
• Termostat;
• Chłodnica samochodowa;
• Wentylator;
• Zbiornik wyrównawczy.

Układ zasilania paliwem

Układ zasilania silników spalinowych o zapłonie iskrowym i sprężonym różni się od siebie, chociaż łączy je szereg elementów wspólnych. Wspólne są:

• Zbiornik paliwa;
• czujnik poziomu paliwa;
• Filtry paliwa - gruboziarnisty i dokładny;
• Rurociągi paliwowe;
• Kolektor dolotowy;
• Rury powietrzne;
• Filtr powietrza.

Oba układy posiadają pompy paliwowe, szyny paliwowe, wtryskiwacze paliwa, zasada zasilania jest taka sama: paliwo ze zbiornika dostarczane jest pompą przez filtry do szyny paliwowej, z której dostaje się do wtryskiwaczy. Ale jeśli w większości benzynowych silników spalinowych wtryskiwacze dostarczają go do kolektora dolotowego silnika samochodowego, to w silnikach wysokoprężnych jest podawany bezpośrednio do cylindra i już tam miesza się z powietrzem.

Co to jest silnik spalinowy (ICE)

Wszystkie silniki przetwarzają pewien rodzaj energii na pracę. Silniki są różne – elektryczne, hydrauliczne, termiczne itp., w zależności od tego, jaki rodzaj energii zamieniają na pracę. Silnik spalinowy to silnik spalinowy, jest to silnik cieplny, w którym ciepło spalania paliwa w komorze roboczej, wewnątrz silnika, zamieniane jest na pracę użyteczną. Istnieją również silniki spalinowe – są to silniki odrzutowe samolotów, rakiet itp. w tych silnikach spalanie jest zewnętrzne, dlatego nazywa się je silnikami o spalaniu zewnętrznym.

Ale zwykły człowiek na ulicy częściej spotyka silnik samochodowy i rozumie tłokowy silnik spalinowy jako silnik. W tłokowym silniku spalinowym siła ciśnienia gazu powstająca podczas spalania paliwa w komorze roboczej oddziałuje na tłok, który porusza się ruchem posuwisto-zwrotnym w cylindrze silnika i przenosi siłę na mechanizm korbowy, który przekształca ruch posuwisto-zwrotny tłoka w ruch obrotowy wału korbowego ... Ale to bardzo uproszczony widok silnika spalinowego. W rzeczywistości najbardziej złożone zjawiska fizyczne koncentrują się w silniku spalinowym, w którego zrozumieniu poświęciło się wielu wybitnych naukowców. Aby silnik spalinowy mógł pracować, w jego cylindrach następują wzajemne zastępowanie się takich procesów jak dopływ powietrza, wtrysk paliwa i atomizacja, jego mieszanie z powietrzem, zapłon powstałej mieszanki, propagacja płomienia i usuwanie spalin. Każdy proces zajmuje kilka tysięcznych sekundy. Dodajmy do tego procesy zachodzące w układach ICE: wymianę ciepła, przepływ gazów i cieczy, tarcie i zużycie, chemiczne procesy neutralizacji spalin, obciążenia mechaniczne i termiczne. Ta lista nie jest kompletna. A każdy z procesów musi być zorganizowany w najlepszy możliwy sposób. Rzeczywiście, jakość silnika jako całości kształtuje się z jakości procesów zachodzących w silniku spalinowym – jego mocy, sprawności, hałasu, toksyczności, niezawodności, kosztów, masy i wymiarów.

Przeczytaj także

Silniki spalinowe są różne: benzyna, moc mieszana itp. a to nie jest pełna lista! Jak widać, opcji dla silników spalinowych jest wiele, ale jeśli warto poruszyć temat klasyfikacji silników spalinowych, to do szczegółowego zbadania całej objętości materiału wystarczy co najmniej 20-30 stron. wymagane - duża objętość, prawda? A to tylko klasyfikacja ...

Główny silnik spalinowy samochodu NIVA

Żaden z obszarów działalności nie jest nieporównywalny z tłokowymi silnikami spalinowymi pod względem skali, liczby osób zaangażowanych w rozwój, produkcję i eksploatację. W krajach rozwiniętych działalność jednej czwartej ludności pracującej jest bezpośrednio lub pośrednio związana z budową silników tłokowych. Budowa silników jako dziedzina wyłącznie wiedzochłonna determinuje i stymuluje rozwój nauki i edukacji. Łączna moc tłokowych silników spalinowych stanowi 80 - 85% mocy wszystkich elektrowni w światowej energetyce. W transporcie drogowym, kolejowym, wodnym, rolnictwie, budownictwie, drobnej mechanizacji i wielu innych dziedzinach tłokowy silnik spalinowy jako źródło energii nie ma jeszcze odpowiedniej alternatywy. Sama światowa produkcja silników samochodowych stale rośnie, przekraczając 60 milionów sztuk rocznie. Liczba małych silników produkowanych na świecie również przekracza dziesiątki milionów rocznie. Nawet w lotnictwie silniki tłokowe dominują pod względem całkowitej mocy, liczby modeli i modyfikacji oraz liczby silników zainstalowanych w samolotach. Na świecie eksploatowanych jest kilkaset tysięcy samolotów z tłokowymi silnikami spalinowymi (klasa biznesowa, sportowe, bezzałogowe itp.). W Stanach Zjednoczonych silniki tłokowe stanowią około 70% mocy wszystkich silników zainstalowanych w samolotach cywilnych.

Ale z biegiem czasu wszystko się zmienia i wkrótce zobaczymy i będziemy eksploatować zasadniczo różne typy silników, które będą miały wysoką wydajność, wysoką wydajność, prostotę konstrukcji i, co najważniejsze, przyjazność dla środowiska. Tak, zgadza się, główną wadą silnika spalinowego jest jego ekologiczność. Bez względu na to, jak bardzo dopracowana jest praca silnika spalinowego, bez względu na to, jakie systemy zostaną wprowadzone, nadal ma to znaczący wpływ na nasze zdrowie. Tak, teraz możemy śmiało powiedzieć, że istniejąca technologia budowy silników odczuwa „pułap” - jest to stan, w którym ta lub inna technologia całkowicie wyczerpała swoje możliwości, całkowicie wyciśnięta, wszystko, co można było zrobić, zostało już zrobione, az punktu widzenia ekologii, w istniejących typach silników spalinowych zasadniczo NIC nie da się już zmienić. Pojawia się pytanie: konieczna jest całkowita zmiana zasady działania silnika, jego nośnika energii (produktów naftowych) na coś nowego, zasadniczo innego (). Ale niestety nie jest to kwestia jednego dnia czy nawet roku, potrzebne są dekady…

Do tej pory niejedno pokolenie naukowców i projektantów będzie badać i ulepszać starą technologię, stopniowo zbliżając się do ściany, przez którą nie da się przeskoczyć (fizycznie nie jest to możliwe). Silnik spalinowy przez bardzo długi czas da pracę tym, którzy go produkują, eksploatują, konserwują i sprzedają. Czemu? Wszystko jest bardzo proste, ale jednocześnie nie wszyscy rozumieją i akceptują tę prostą prawdę. Głównym powodem spowolnienia we wprowadzaniu fundamentalnie różnych technologii jest kapitalizm. Tak, bez względu na to, jak dziwnie to zabrzmi, ale to kapitalizm, system, który wydaje się być zainteresowany nowymi technologiami, spowalnia rozwój ludzkości! To bardzo proste - musisz zarabiać. A co z tymi platformami wiertniczymi, rafineriami i przychodami?

Silnik spalinowy był kilkakrotnie „zakopywany”. W różnych okresach zastępowano go silnikami elektrycznymi zasilanymi bateriami, wodorowymi ogniwami paliwowymi i wieloma innymi. ICE niezmiennie wygrywa konkurs. I nawet problem wyczerpywania się rezerw ropy i gazu nie jest problemem ICE. Istnieje nieograniczone źródło paliwa dla silnika spalinowego. Według najnowszych danych ropa może się regenerować, ale co to dla nas oznacza?

Charakterystyka ICE

Przy tych samych parametrach konstrukcyjnych dla różnych silników wskaźniki takie jak moc, moment obrotowy i jednostkowe zużycie paliwa mogą się różnić. Wynika to z takich cech, jak liczba zaworów na cylinder, rozrząd zaworów itp. Dlatego do oceny pracy silnika przy różnych prędkościach stosuje się charakterystyki - zależność jego działania od trybów pracy. Charakterystyki wyznaczane są empirycznie na specjalnych stanowiskach, gdyż teoretycznie obliczane są tylko w przybliżeniu.

Z reguły w dokumentacji technicznej samochodu podano zewnętrzne charakterystyki prędkości obrotowej silnika (rysunek po lewej), które określają zależność mocy, momentu obrotowego i jednostkowego zużycia paliwa od liczby obrotów wału korbowego przy pełnym zapas paliwa. Dają wyobrażenie o maksymalnych osiągach silnika.

Wskaźniki silnika (uproszczone) zmieniają się z następujących powodów. Wraz ze wzrostem prędkości wału korbowego wzrasta moment obrotowy, ponieważ do cylindrów wpływa więcej paliwa. Przy mniej więcej średnich obrotach osiąga maksimum, a następnie zaczyna spadać. Wynika to z faktu, że wraz ze wzrostem prędkości obrotowej wału korbowego istotną rolę zaczynają odgrywać siły bezwładności, siły tarcia, opór aerodynamiczny rurociągów dolotowych, co pogarsza napełnianie cylindrów świeżym ładunkiem mieszanka paliwowo-powietrzna itp.

Gwałtowny wzrost momentu obrotowego silnika wskazuje na dobrą dynamikę przyspieszania ze względu na intensywny wzrost przyczepności na kołach. Im dłuższy moment znajduje się w okolicach maksimum i nie maleje, tym lepiej. Taki silnik jest bardziej przystosowany do zmieniających się warunków drogowych i rzadziej będziesz musiał zmieniać biegi.

Moc rośnie wraz z momentem obrotowym, a nawet gdy zaczyna spadać, nadal rośnie ze względu na wyższe obroty. Po osiągnięciu maksimum moc zaczyna spadać z tego samego powodu, dla którego zmniejsza się moment obrotowy. Obroty nieco wyższe niż moc maksymalna są ograniczone przez urządzenia regulacyjne, ponieważ w tym trybie znaczna część paliwa jest zużywana nie na wykonanie użytecznej pracy, ale na pokonanie sił bezwładności i tarcia w silniku. Maksymalna moc określa maksymalną prędkość pojazdu. W tym trybie auto nie rozpędza się a silnik pracuje tylko po to, by pokonać siły oporów ruchu – opory powietrza, opory toczenia itp.

Wartość jednostkowego zużycia paliwa zmienia się również w zależności od prędkości obrotowej wału korbowego, co widać na charakterystyce. Jednostkowe zużycie paliwa powinno być jak najdłużej zbliżone do minimum; wskazuje to na dobrą ekonomię silnika. Minimalne jednostkowe zużycie z reguły osiągane jest nieco poniżej średniej prędkości, przy której samochód jest używany głównie podczas jazdy po mieście.

Linia przerywana na powyższym wykresie pokazuje bardziej optymalną wydajność silnika.

LÓD to silnik, który spala różne paliwa bezpośrednio w samym urządzeniu. W przeciwieństwie do silników innego typu, ICE są pozbawione: wszelkich elementów, które przenoszą ciepło w celu dalszej konwersji na energię mechaniczną, konwersja następuje bezpośrednio ze spalania paliwa; znacznie bardziej kompaktowy; są lekkie w porównaniu do innych typów jednostek o porównywalnej mocy; wymagają użycia określonego paliwa o sztywnych właściwościach temperatury spalania, stopnia odparowania, liczby oktanowej itp.

Silniki czterosuwowe znajdują zastosowanie w przemyśle motoryzacyjnym:

1. Wlot;

2. Kompresja;

3. Skok roboczy;

4. Uwolnienie.
Ale są też dwusuwowe wersje silników spalinowych, ale we współczesnym świecie mają one ograniczone zastosowanie.

W tym artykule będą brane pod uwagę tylko silniki zainstalowane w samochodach.

Rodzaje silników do stosowanego paliwa

Ze względu na rodzaj wlotu można je podzielić na gaźnikowe i wtryskowe. Silniki gaźnikowe już znikają z produkcji ze względu na trudności w dostrajaniu, wysokie zużycie benzyny, nieefektywne mieszanie mieszanki paliwowej i nieadekwatność do współczesnych rygorystycznych wymagań środowiskowych. W takich silnikach mieszanie mieszanki palnej zaczyna się w komorach gaźnika i kończy po drodze w kolektorze dolotowym.

Jednostki wtryskowe rozwijają się w szybkim tempie, a układ wtrysku paliwa poprawia się z każdą generacją. Pierwsze wtryskiwacze miały „pojedynczy wtrysk” z pojedynczą dyszą. W rzeczywistości była to modernizacja silników gaźnikowych. Z biegiem czasu w większości jednostek zaczęto stosować systemy z oddzielnymi dyszami dla każdego cylindra. Zastosowanie wtryskiwaczy w układzie dolotowym pozwoliło dokładniej kontrolować proporcje paliwa i powietrza w różnych trybach pracy jednostki, zmniejszyć zużycie paliwa, podnieść jakość mieszanki paliwowej oraz zwiększyć moc i przyjazność dla środowiska mocy jednostki.

Nowoczesne wtryskiwacze zainstalowane w jednostkach napędowych z bezpośrednim wtryskiem paliwa do cylindrów są w stanie wytworzyć kilka oddzielnych wtrysków paliwa na skok. To dodatkowo poprawia jakość mieszanki paliwowej i maksymalizuje zwrot energii z ilości zużytej benzyny. Oznacza to, że ekonomia i wydajność silników wzrosły jeszcze bardziej.

Jednostki Diesla - stosuj zasadę zapłonu mieszaniny oleju napędowego i powietrza po podgrzaniu przez silne sprężanie. Jednocześnie w jednostkach wysokoprężnych nie stosuje się wymuszonych układów zapłonowych. Silniki te mają szereg zalet w porównaniu z silnikami benzynowymi, przede wszystkim są oszczędne (do 20%) przy porównywalnej mocy. Zużywa się mniej paliwa ze względu na wyższy stopień sprężania w cylindrach, co poprawia charakterystykę spalania i zwrot energii mieszanki paliwowej, a zatem do uzyskania tych samych wyników potrzeba mniej paliwa. Ponadto jednostki wysokoprężne nie wykorzystują przepustnic, co poprawia przepływ powietrza do jednostki napędowej, co dodatkowo zmniejsza zużycie paliwa. Silniki Diesla rozwijają większy moment obrotowy i przy niższych prędkościach wału korbowego.

Nie bez wad. Ze względu na zwiększone obciążenie ścian cylindrów projektanci musieli zastosować bardziej niezawodne materiały i zwiększyć gabaryty konstrukcji (wzrost masy i kosztów produkcji). Ponadto praca jednostki napędowej Diesla jest głośna ze względu na specyfikę zapłonu paliwa. A zwiększona masa części nie pozwala silnikowi rozwijać wysokich obrotów przy tej samej prędkości co benzynowe, a maksymalna wartość obrotów wału korbowego jest niższa niż w przypadku jednostek benzynowych.

Rodzaj silnika spalinowego według projektu

Hybrydowy układ napędowy

Zalety łączenia wyrażają się w możliwości łączenia energii dwóch jednostek podczas przyspieszania, bądź też wykorzystania każdego typu silnika z osobna, w zależności od potrzeb. Na przykład podczas jazdy w korku miejskim może pracować tylko silnik elektryczny, oszczędzając olej napędowy. Podczas jazdy po drogach krajowych silnik spalinowy pracuje jako bardziej wytrzymały, mocniejszy i z dużą rezerwą mocy.

Jednocześnie specjalny akumulator do silników elektrycznych można ładować z generatora lub za pomocą układu hamulcowego z odzyskiem energii, co pozwala zaoszczędzić nie tylko paliwo, ale także energię elektryczną potrzebną do ładowania akumulatora.

Silnik z tłokiem obrotowym

Dzięki takiej konstrukcji silnik szybko rozpędza się, co zwiększa dynamikę auta. Ale wraz z rozwojem klasycznego projektu ICE silnik Wankla zaczął tracić na znaczeniu z powodu ograniczeń konstrukcyjnych. Zasada ruchu tłoka nie pozwala na osiągnięcie wysokiego stopnia sprężania mieszanki paliwowej, co wyklucza stosowanie oleju napędowego. A mały zasób, złożoność konserwacji i napraw, a także słabe wskaźniki środowiskowe nie pozwalają producentom samochodów rozwinąć tego kierunku.

Odmiany jednostek napędowych według układu

Silniki rzędowe

Silnik rzędowy to najbardziej klasyczna wersja jednostki napędowej. W którym wszystkie tłoki i cylindry znajdują się w jednym rzędzie. Jednocześnie nowoczesne silniki rzędowe zawierają nie więcej niż sześć cylindrów. Ale to sześciocylindrowe silniki rzędowe mają najlepszą wydajność w równoważeniu drgań podczas pracy. Jedyną wadą jest znaczna długość silnika w stosunku do innych układów.

Silniki w kształcie litery V

Silniki te pojawiły się w wyniku chęci projektantów zmniejszenia wielkości silników i konieczności umieszczenia ponad sześciu tłoków w jednym bloku. W tych silnikach cylindry znajdują się w różnych płaszczyznach. Wizualnie układ cylindrów tworzy literę „V”, stąd nazwa. Kąt między dwoma rzędami nazywany jest kątem pochylenia i zmienia się w szerokim zakresie, dzieląc dany typ silnika na podgrupy.

Silniki bokserskie

Silniki Boxer otrzymały maksymalny kąt pochylenia 180 stopni. Pozwoliło to projektantom zmniejszyć wysokość jednostki do minimalnego rozmiaru i rozłożyć obciążenie na wale korbowym, zwiększając jego zasoby.

Silniki VR

Jest to połączenie właściwości jednostek rzędowych i w kształcie litery V. Kąt pochylenia w takich silnikach sięga 15 stopni, co pozwala na zastosowanie jednej głowicy cylindrów z jednym mechanizmem rozrządu.

Silniki w kształcie litery W

Jedna z najpotężniejszych i „ekstremalnych” konstrukcji ICE. Mogą mieć trzy rzędy cylindrów o dużym kącie pochylenia lub dwa połączone bloki VR. Obecnie rozpowszechniły się silniki na osiem i dwanaście cylindrów, ale konstrukcja pozwala na zastosowanie większej liczby cylindrów.

Charakterystyka silnika spalinowego

Moc jednostki napędowej (lub kW*h);

Maksymalny moment obrotowy wypracowany przez jednostkę napędową, mierzony w N/m;

Większość entuzjastów samochodów dzieli się jednostkami napędowymi tylko pod względem mocy. Ale ten podział nie jest do końca poprawny. Z pewnością jednostka 200 „koni” jest lepsza niż silnik 100 „koni” w ciężkiej zwrotnicy. A do lekkiego miejskiego hatchbacka wystarczy silnik o mocy 100 koni mechanicznych. Ale są pewne niuanse.

Maksymalna moc wskazana w dokumentacji technicznej jest osiągana przy określonych prędkościach wału korbowego. Jednak podczas jazdy samochodem w warunkach miejskich kierowca rzadko rozkręca silnik powyżej 2500 obr/min. Dlatego im dłuższy czas pracy maszyny, w grę wchodzi tylko część potencjalnej mocy.

Ale często zdarzają się przypadki na drodze. Gdy konieczne jest gwałtowne zwiększenie prędkości, aby wyprzedzić lub uniknąć sytuacji awaryjnej. To maksymalny moment obrotowy, który wpływa na zdolność jednostki do szybkiego uzyskania wymaganej prędkości i mocy. Mówiąc najprościej, moment obrotowy wpływa na dynamikę pojazdu.

Warto zwrócić uwagę na niewielką różnicę między silnikami benzynowymi i wysokoprężnymi. Silnik benzynowy - zapewnia maksymalny moment obrotowy przy obrotach wału korbowego od 3500 do 6000 obr/min, a silniki wysokoprężne osiągają maksymalne parametry przy niższych obrotach. Dlatego wydaje się wielu. Że jednostki diesla są mocniejsze i lepiej „ciągną”. Jednak większość najmocniejszych jednostek wykorzystuje paliwo benzynowe, ponieważ są one w stanie rozwinąć większą liczbę obrotów na minutę.

Aby dokładniej zrozumieć pojęcie momentu obrotowego, należy spojrzeć na jednostki jego miary: Newtony pomnożone przez metry. Innymi słowy, moment obrotowy określa siłę, z jaką tłok naciska na wał korbowy, który z kolei przenosi moc na skrzynię biegów i ostatecznie na koła.

Możemy również wspomnieć o potężnej technologii, w której maksymalny moment obrotowy można osiągnąć przy prędkości 1500 na minutę. Zasadniczo są to traktory, potężne wywrotki i niektóre pojazdy terenowe z silnikiem Diesla. Oczywiście takie maszyny nie muszą rozkręcać silnika do maksymalnych obrotów.

Na podstawie dostarczonych informacji możemy stwierdzić, że moment obrotowy zależy od objętości jednostki napędowej, jej wymiarów, wielkości części i ich wagi. Im cięższe są te elementy, tym większy moment obrotowy panuje przy niskich obrotach. Jednostki Diesla mają wyższy moment obrotowy i niższe obroty wału korbowego (większa bezwładność ciężkiego wału korbowego i innych elementów nie pozwala na rozwój wysokich obrotów).

Moc silnika samochodu

Istnieje dobrze znana formuła charakteryzująca stosunek mocy do momentu obrotowego:

Moc = moment obrotowy * obr/min / 9549

W rezultacie otrzymujemy wartość mocy w kilowatach. Ale oczywiście, patrząc na charakterystykę samochodów, jesteśmy bardziej przyzwyczajeni do wskaźników w „KM”. Aby przeliczyć kilowaty na hp wynikową wartość należy pomnożyć przez 1,36.

Wniosek

Analiza rozwoju elektrowni dla transportu drogowego pokazuje, że obecnie głównym zespołem napędowym jest silnik spalinowy (ICE), a jego dalsze doskonalenie ma duże perspektywy.

Samochodowy silnik spalinowy tłokowy to zespół mechanizmów i układów służących do przekształcania energii cieplnej spalania paliwa w cylindrach na pracę mechaniczną.

Część mechaniczna każdego silnika tłokowego opiera się na mechanizmie korbowym (KShM) i mechanizmie dystrybucji gazu (GRM).
Ponadto silniki cieplne wyposażone są w specjalne systemy, z których każdy pełni określone funkcje, aby zapewnić płynną pracę silnika.
Takie systemy obejmują:

• system zaopatrzenia;
• sytem zapłonu (w silnikach z wymuszonym zapłonem mieszanki roboczej);
• system uruchamiania;
• system chłodzenia;
• System smarowania (system smarowania).

Każdy z wymienionych systemów składa się z oddzielnych mechanizmów, węzłów i urządzeń, a także obejmuje specjalną komunikację (rurociągi lub przewody elektryczne).

Od około stu lat na całym świecie głównym zespołem napędowym samochodów i motocykli, traktorów i kombajnów, innych urządzeń jest silnik spalinowy. Przybył na początku XX wieku w celu zastąpienia silników spalinowych (parowych), pozostaje najbardziej opłacalnym typem silnika w XXI wieku. W tym artykule przyjrzymy się bliżej urządzeniu, zasadzie działania różnych typów silników spalinowych oraz jego głównym układom pomocniczym.

Definicja i ogólne cechy silnika spalinowego

Główną cechą każdego silnika spalinowego jest to, że paliwo jest zapalane bezpośrednio w jego komorze roboczej, a nie w dodatkowych zewnętrznych nośnikach. Podczas pracy energia chemiczna i cieplna ze spalania paliwa zamieniana jest na pracę mechaniczną. Zasada działania silnika spalinowego opiera się na fizycznym efekcie rozszerzalności cieplnej gazów, który powstaje podczas spalania mieszanki paliwowo-powietrznej pod ciśnieniem wewnątrz cylindrów silnika.

Klasyfikacja silników spalinowych

W procesie ewolucji silnika spalinowego swoją skuteczność dowiodły następujące typy tych silników:

• Odwzajemniający się silniki z zapłonem wewnętrznym. W nich komora robocza znajduje się wewnątrz cylindrów, a energia cieplna zamieniana jest na pracę mechaniczną za pomocą mechanizmu korbowego, który przenosi energię ruchu na wał korbowy. Silniki tłokowe dzielą się z kolei na
• gaźnik w którym w gaźniku powstaje mieszanka paliwowo-powietrzna, wtryskiwana do cylindra i zapalana tam przez iskrę świecy zapłonowej;

• zastrzyk, w którym mieszanina jest dostarczana bezpośrednio do kolektora dolotowego, przez specjalne dysze, pod kontrolą elektronicznej jednostki sterującej, a także jest zapalana za pomocą świecy;
• diesel, w której zapłon mieszanki paliwowo-powietrznej następuje bez świecy, poprzez sprężenie powietrza, które nagrzewane jest ciśnieniem od temperatury przekraczającej temperaturę spalania, a paliwo wtryskiwane jest do cylindrów przez wtryskiwacze.
• Tłok obrotowy silniki z zapłonem wewnętrznym. W silnikach tego typu energia cieplna zamieniana jest na pracę mechaniczną poprzez obracanie wirnika o specjalnym kształcie i profilu z gazami roboczymi. Wirnik porusza się po „planetarnej trajektorii” wewnątrz komory roboczej, która ma kształt „ósemki” i pełni funkcje zarówno tłoka, jak i mechanizmu rozrządu (mechanizmu dystrybucji gazu) oraz wału korbowego.
• Turbina gazowa silniki z zapłonem wewnętrznym. W tych silnikach zamiana energii cieplnej na pracę mechaniczną odbywa się poprzez obracanie wirnika ze specjalnymi łopatkami w kształcie klina, które napędzają wał turbiny.

Najbardziej niezawodne, bezpretensjonalne, ekonomiczne pod względem zużycia paliwa i konieczności regularnej konserwacji są silniki tłokowe.

Pojazdy z innymi typami silników spalinowych mogą zostać uwzględnione w Czerwonej Księdze. Obecnie tylko Mazda produkuje samochody z silnikami z tłokami obrotowymi. Eksperymentalna seria samochodów z silnikiem turbogazowym została wyprodukowana przez „Chryslera”, ale było to w latach 60. i żaden inny producent samochodów nie powrócił do tego problemu. W ZSRR czołgi T-80 i desanty Żubr były wyposażone w silniki z turbiną gazową, ale później zdecydowano się zrezygnować z tego typu silników. W związku z tym spójrzmy szczegółowo na tłokowe silniki spalinowe, „które zdobyły dominację nad światem”.

Korpus silnika łączy się w jeden organizm:

• blok cylindrów, wewnątrz komór spalania, których mieszanina paliwowo-powietrzna jest zapalana, a gazy z tego spalania napędzają tłoki;
• mechanizm korbowy, który przenosi energię ruchu na wał korbowy;
• mechanizm dystrybucji gazu, który ma na celu zapewnienie terminowego otwierania / zamykania zaworów wlotu / wylotu mieszanki palnej i gazów spalinowych;
• układ zasilania („wtrysk”) i zapłon („zapłon”) mieszanki paliwowo-powietrznej;;
• system usuwania produktów spalania(spaliny).

Przekrój czterosuwowego silnika spalinowego wewnętrznego spalania

Po uruchomieniu silnika mieszanka paliwowo-powietrzna jest wtryskiwana do jego cylindrów przez zawory dolotowe i zapalana tam przez iskrę świecy zapłonowej. Podczas spalania i rozszerzalności cieplnej gazów z nadciśnienia tłok wprawia się w ruch przenosząc pracę mechaniczną na obrót wału korbowego.

Praca tłokowego silnika spalinowego odbywa się cyklicznie. Cykle te są powtarzane kilkaset razy na minutę. Zapewnia to ciągły obrót do przodu wału korbowego opuszczającego silnik.

Zdefiniujmy terminologię. Suw to proces roboczy, który zachodzi w silniku jednym skokiem tłoka, a dokładniej jednym ruchem tłoka w jednym kierunku, w górę lub w dół. Cykl to zbiór taktów, które powtarzają się w określonej kolejności. W zależności od liczby suwów w jednym cyklu pracy silniki spalinowe dzielą się na dwusuwowe (cykl realizowany jest w jednym obrocie wału korbowego i dwóch suwach tłoka) oraz czterosuwowe (w dwóch obrotach wału korbowego i czterech suwach tłoka) . Jednocześnie zarówno w tych, jak iw innych silnikach proces pracy przebiega według następującego planu: wlot; kompresja; spalanie; rozbudowa i wydanie.

Zasady dotyczące silników spalinowych

- Zasada działania silnika dwusuwowego

Po uruchomieniu silnika tłok, porwany przez obrót wału korbowego, zaczyna się poruszać. Gdy tylko osiągnie dolny martwy punkt (BDC) i porusza się w górę, mieszanka powietrzno-paliwowa jest podawana do komory spalania cylindra.

W ruchu do góry tłok ściska go. W momencie, gdy tłok osiąga górny martwy punkt (TDC), iskra z elektronicznej świecy zapłonowej zapala mieszankę paliwowo-powietrzną. Rozprężając się natychmiast, palące się opary paliwa szybko popychają tłok z powrotem do dolnego martwego punktu.

W tym czasie otwiera się zawór wydechowy, przez który gorące spaliny są usuwane z komory spalania. Po ponownym minięciu BDC tłok wznawia ruch do GMP. W tym czasie wał korbowy wykonuje jeden obrót.

Wraz z nowym ruchem tłoka ponownie otwiera się kanał dolotowy mieszanki paliwowo-powietrznej, która zastępuje całą objętość uwolnionych spalin, a cały proces powtarza się od nowa. Ze względu na to, że praca tłoka w takich silnikach jest ograniczona do dwóch suwów, wykonuje on znacznie mniej niż w silniku czterosuwowym liczbę ruchów na określoną jednostkę czasu. Straty tarcia są zminimalizowane. Jednak uwalniane jest dużo energii cieplnej, a silniki dwusuwowe nagrzewają się szybciej i mocniej.

W silnikach dwusuwowych tłok zastępuje mechanizm rozrządu zaworowego, w trakcie jego ruchu, w określonych momentach, otwierając i zamykając robocze otwory wlotowe i wylotowe w cylindrze. Najgorsza wymiana gazu w porównaniu z silnikiem czterosuwowym jest główną wadą dwusuwowego układu ICE. W momencie usuwania spalin pewien procent nie tylko substancji roboczej jest tracony, ale także mocy.

Sferami praktycznego zastosowania dwusuwowych silników spalinowych są motorowery i skutery; silniki do łodzi, kosiarki do trawy, piły łańcuchowe itp. sprzęt małej mocy.

Te wady są pozbawione czterosuwowych silników spalinowych, które w różnych wersjach są instalowane w prawie wszystkich nowoczesnych samochodach, ciągnikach i innym sprzęcie. W nich wlot / wylot mieszanki palnej / spalin odbywa się w postaci oddzielnych procesów roboczych, a nie w połączeniu ze sprężaniem i rozprężaniem, jak w przypadku dwusuwowych. Za pomocą mechanizmu dystrybucji gazu zapewniona jest mechaniczna synchronizacja działania zaworów dolotowych i wydechowych z prędkością wału korbowego. W silniku czterosuwowym wtrysk mieszanki paliwowo-powietrznej następuje dopiero po całkowitym usunięciu spalin i zamknięciu zaworów wydechowych.

Proces pracy silnika spalinowego

Każdy skok to jeden skok tłoka od górnego do dolnego martwego punktu. W tym przypadku silnik przechodzi przez następujące fazy pracy:

• Pierwszy skok, spożycie... Tłok przesuwa się od górnego do dolnego martwego punktu. W tym czasie wewnątrz cylindra pojawia się podciśnienie, otwiera się zawór wlotowy i wchodzi mieszanka paliwowo-powietrzna. Na końcu wlotu ciśnienie we wnęce cylindra mieści się w zakresie od 0,07 do 0,095 MPa; temperatura - od 80 do 120 stopni Celsjusza.
• Drugi środek, kompresja... Gdy tłok przesuwa się od dolnego do górnego martwego punktu, a zawory dolotowy i wydechowy są zamknięte, palna mieszanina jest sprężana w komorze cylindra. Procesowi temu towarzyszy wzrost ciśnienia do 1,2-1,7 MPa, a temperatury do 300-400 stopni Celsjusza.
• Trzeci środek, ekspansja... Zapala się mieszanka paliwowo-powietrzna. Towarzyszy temu uwolnienie znacznej ilości energii cieplnej. Temperatura we wnęce cylindra gwałtownie wzrasta do 2,5 tys. stopni Celsjusza. Pod ciśnieniem tłok szybko przesuwa się do dolnego martwego punktu. Wskaźnik ciśnienia w tym przypadku wynosi od 4 do 6 MPa.
• Czwarty środek, problem... Podczas ruchu wstecznego tłoka do górnego martwego punktu otwiera się zawór wydechowy, przez który spaliny są wypychane z cylindra do rury wydechowej, a następnie do otoczenia. Wskaźniki ciśnienia w końcowej fazie cyklu wynoszą 0,1-0,12 MPa; temperatury - 600-900 stopni Celsjusza.

Układy pomocnicze silników spalinowych

- Sytem zapłonu

Układ zapłonowy jest częścią wyposażenia elektrycznego maszyny i jest zaprojektowany dać iskrę, zapalając mieszankę paliwowo-powietrzną w komorze roboczej cylindra. Elementy układu zapłonowego to:

• Źródło mocy... Kiedy silnik jest uruchomiony, jest to akumulator, a gdy silnik pracuje, jest to generator.
• Przełącznik lub wyłącznik zapłonu... Wcześniej było to mechaniczne, aw ostatnich latach coraz częściej elektryczne urządzenie stykowe do dostarczania napięcia elektrycznego.
• Magazynowanie energii... Cewka lub autotransformator to jednostka zaprojektowana do przechowywania i przetwarzania energii wystarczającej do wytworzenia wymaganego wyładowania między elektrodami świecy zapłonowej.
• Rozdzielacz zapłonu (dystrybutor)... Urządzenie zaprojektowane do rozprowadzania impulsów wysokiego napięcia wzdłuż przewodów prowadzących do świec zapłonowych każdego cylindra.

Układ zapłonowy ICE

- Układ dolotowy

Zaprojektowano układ dolotowy silnika spalinowego dla nieprzerwany piłowanie do silnika atmosferyczny powietrze, do mieszania go z paliwem i przygotowania mieszanki palnej. Należy zauważyć, że w dawnych silnikach gaźnikowych układ dolotowy składa się z kanału powietrznego i filtra powietrza. I to wszystko. Układ dolotowy nowoczesnych samochodów, ciągników i innego sprzętu obejmuje:

• Wlot powietrza... Jest to rura odgałęziona o kształcie dogodnym dla każdego konkretnego silnika. Za jego pośrednictwem powietrze atmosferyczne jest zasysane do silnika poprzez różnicę ciśnień w atmosferze iw silniku, gdzie podczas ruchu tłoków powstaje podciśnienie.
• Filtr powietrza... Jest to materiał eksploatacyjny przeznaczony do oczyszczania powietrza wchodzącego do silnika z kurzu i cząstek stałych, ich zatrzymywania na filtrze.
• Zawór dławiący... Zawór powietrza przeznaczony do regulacji dopływu wymaganej ilości powietrza. Mechanicznie uruchamiany jest poprzez wciśnięcie pedału gazu, a w nowoczesnej technologii elektronicznie.
• Kolektor dolotowy... Rozprowadza przepływ powietrza do cylindrów silnika. Aby nadać przepływowi powietrza pożądany rozkład, stosuje się specjalne klapy wlotowe i wzmacniacz podciśnienia.

- System paliwowy

Układ paliwowy, czyli układ zasilania silnika spalinowego, jest „odpowiedzialny” za nieprzerwaną pracę zapas paliwa do tworzenia mieszanki paliwowo-powietrznej. W skład układu paliwowego wchodzą:

• Zbiornik paliwa- zbiornik do przechowywania benzyny lub oleju napędowego z urządzeniem do pobierania paliwa (pompa).
• Przewody paliwowe- komplet rurek i węży, przez które silnik otrzymuje swoje „pokarm”.
• Urządzenie mieszające, tj. gaźnik lub wtryskiwacz- specjalny mechanizm do przygotowania mieszanki paliwowo-powietrznej i jej wtrysku do silnika spalinowego.
• Elektroniczna jednostka kontrolująca(ECU) tworzenie i wtrysk mieszanki – w silnikach wtryskowych to urządzenie „odpowiada” za synchroniczną i wydajną pracę nad tworzeniem i dostarczaniem mieszanki palnej do silnika.
• Pompa paliwowa- urządzenie elektryczne do wtrysku benzyny lub oleju napędowego do przewodu paliwowego.
• Filtr paliwa jest materiałem eksploatacyjnym do dodatkowego oczyszczania paliwa podczas jego transportu ze zbiornika do silnika.

Schemat układu paliwowego ICE

- System smarowania

Zadaniem układu smarowania silnika spalinowego jest: zmniejszenie siły tarcia i jego destrukcyjny wpływ na części; dywersja części zbędnych ciepło; usunięcie produkty osady węglowe i zużycie; ochrona metal przed korozją... Układ smarowania silnika spalinowego obejmuje:

• Miska olejowa- zbiornik do przechowywania oleju silnikowego. Poziom oleju w misce jest kontrolowany nie tylko przez specjalny prętowy wskaźnik poziomu, ale również przez czujnik.
• Pompa olejowa- pompuje olej z palety i dostarcza go do niezbędnych części silnika przez specjalne wywiercone kanały - "linie". Pod wpływem grawitacji olej spływa ze smarowanych części z powrotem do miski olejowej, tam gromadzi się i cykl smarowania powtarza się ponownie.
• Filtr oleju wychwytuje i usuwa cząstki stałe z oleju silnikowego z osadów węglowych i produktów zużycia. Wkład filtra jest zawsze wymieniany na nowy przy każdej wymianie oleju silnikowego.
• Chłodnica oleju przeznaczony do chłodzenia oleju silnikowego za pomocą płynu z układu chłodzenia silnika.

- System wydechowy

Układ wydechowy silnika spalinowego służy do usunięcia zużyty gazy oraz redukcja szumów praca silnika. W nowoczesnej technologii układ wydechowy składa się z następujących części (w kolejności spalin z silnika):

• Kolektor wydechowy. Jest to system rur wykonanych z żeliwa wysokotemperaturowego, który odbiera rozżarzone spaliny, gasi ich pierwotny proces oscylacyjny i kieruje je dalej do rury ssącej.
• Rura spustowa- zakrzywiony wylot gazu wykonany z ognioodpornego metalu, popularnie zwany „spodniami”.
• Rezonator lub mówiąc potocznie „bank” tłumika to pojemnik, w którym następuje oddzielenie spalin i zmniejszenie ich prędkości.
• Katalizator- urządzenie przeznaczone do oczyszczania i neutralizacji spalin.
• Tłumik- kontener z zespołem specjalnych przegród przeznaczonych do wielokrotnych zmian kierunku przepływu gazu i odpowiednio ich hałasu.

Układ wydechowy silnika spalinowego

- System chłodzenia

Jeśli w motorowerach, skuterach i niedrogich motocyklach nadal używany jest układ chłodzenia silnika powietrzem - z nadchodzącym przepływem powietrza, to oczywiście nie wystarczy na mocniejszy sprzęt. Działa tu system chłodzenia cieczą, zaprojektowany dla pochłanianie nadmiaru ciepła na silniku i redukcja obciążeń termicznych o jego szczegółach.

• Chłodnica samochodowa system chłodzenia służy do oddawania nadmiaru ciepła do otoczenia. Składa się z dużej liczby zakrzywionych rurek aluminiowych, żebrowanych w celu dodatkowego rozpraszania ciepła.
• Wentylator zaprojektowany w celu zwiększenia efektu chłodzenia chłodnicy przez nadchodzący strumień powietrza.
• Pompa wodna(pompa) - „napędza” płyn chłodzący przez „małe” i „duże” kręgi, zapewniając jego cyrkulację przez silnik i chłodnicę.
• Termostat- specjalny zawór, który zapewnia optymalną temperaturę płynu chłodzącego, uruchamiając go w „małym okręgu”, z pominięciem chłodnicy (przy zimnym silniku) oraz w „dużym okręgu”, przez chłodnicę - przy ciepłym silniku.

Dobrze skoordynowana praca tych układów pomocniczych zapewnia maksymalną wydajność i niezawodność silnika spalinowego.

Podsumowując, należy zauważyć, że w dającej się przewidzieć przyszłości nie oczekuje się pojawienia się godnych konkurentów silnika spalinowego. Istnieją wszelkie powody, by twierdzić, że w swojej nowoczesnej, ulepszonej formie pozostanie przez kilkadziesiąt lat dominującym typem silnika we wszystkich sektorach światowej gospodarki.