Zewnętrzny separator przegubu CV po której stronie. Granat zewnętrzny: demontaż i naprawa

Do przeprowadzenia prac naprawczych przy demontażu przegubu CV potrzebny będzie pojemnik, w którym można złożyć kulki zawiasów w kolejności ich wyciągania (na przykład zrobić rowek z rogu).

Demontaż przegubu CV

1. Usuń zawias wewnętrzny(patrz str. 1-5 "").

2. Zakładając miękkie podkładki na szczęki imadła, zamocuj zawias w imadle. Za pomocą markera permanentnego nanosimy znaki na końcowych powierzchniach części zawiasów, które określają ich względne położenie.

Przydatna rada. Jeśli nie ma takiego „nieusuwalnego” markera, znaki można nanieść pilnikiem diamentowym.

Ostrzeżenie. Podczas mocowania przegubu CV (połączenia wewnętrznego) w imadle należy zachować szczególną ostrożność, gdy powierzchnia styka się z krawędzią roboczą uszczelnienia olejowego skrzyni biegów. Parzysty niewielkie zadrapania na tej powierzchni spowoduje uszkodzenie uszczelki olejowej.

3. Za pomocą cienkiego śrubokręta płaskiego wyjmij element ustalający z obudowy zawiasu.

4. Wyjmij wewnętrzną klatkę z kulkami i przekładką z korpusu zawiasu.

5. Ustawiając klatkę na czystej powierzchni, lekko przesuń bieżnię wewnętrzną w dół i wyjmij kulki z klatki. Kulki umieszczamy w przygotowanym rowku, zaczynając od pierwszej kulki znajdującej się naprzeciwko znaku, a następnie zgodnie z ruchem wskazówek zegara. Podczas montażu każda kula musi być zamontowana w miejscu, z którego została wyjęta.

6. Obracając wewnętrzną klatkę wewnątrz separatora tak, aby jej kołki znajdowały się naprzeciw okien separatora, wyjmij klatkę z separatora.

7. Dokładnie opłucz wszystkie części przegubu CV w nafcie. Wszystkie części sprawdzamy pod kątem uszkodzeń. Jeśli na którejkolwiek części znajdują się ślady korozji lub zużycia, wymień zespół przegubu CV. Użycie kulek z innego przegubu CV jest niedozwolone.

Montaż przegubu CV

1. Dopasuj oznaczenia na wewnętrznej klatce i separatorze. Do separatora wkładamy kulki, każdą w miejscu, z którego została wyjęta podczas demontażu

2. Do obudowy zawiasu wkładamy trzecią część smaru do przegubów CV (kostka 80 cm na cały zawias).

3. Wyrównując znaki naniesione podczas demontażu zawiasu na przekładce i obudowie zawiasu, włóż zespół przekładki z wewnętrzną klatką i kulkami do zewnętrznej obudowy zawiasu (rowek pierścieniowy na koszyku musi znajdować się po zewnętrznej stronie zawiasu ).

4. Dostępne wnęki separatora wypełniamy smarem do przegubów CV i zatapiamy separator z klatką w obudowie zawiasu. Resztę smaru wkładamy do zawiasu, a także smarujemy nim wewnętrzną powierzchnię bagażnika.

5. Za pomocą śrubokręta płaskiego włóż element ustalający w rowek obudowy zawiasu.

Witajcie drodzy kierowcy! Przednie koła napędowe zapewniają właścicielom samochodów wiele bonusów w postaci: bardziej posłusznej, zwiększonej zwrotności, włączonej stabilności śliska droga i inne rozkosze.

Zamiast tego samochód, a mianowicie jego podwozie w połączeniu z napędem, będzie wymagał dodatkowej uwagi. Przednie koła mają możliwość ciągnięcia samochodu tylko dzięki obecności wału łączącego piastę ze zmienną skrzynią biegów.

To jednak nie wszystko. Przeniesienie obrotu z przekładni na koła byłoby niemożliwe bez: urządzenia specjalne zainstalowany na końcach wału - SHRUS.

- to dziś jedyny sposób na przeniesienie ruchu obrotowego między półosiami pod kątem do siebie.

W związku z tym każdy szanujący się kierowca powinien wiedzieć, jak usunąć i jak zdemontować przegub CV, zdiagnozować go, serwisować i naprawiać.

Jak samodzielnie usunąć przegub CV bez pomocy serwisu samochodowego?

Pomimo pozornej złożoności urządzenia Napęd na przednie koła samochód, niezależnie od marki i modelu, konstrukcja tego urządzenia jest dość prosta i podobna we wszystkich samochodach.

Do produkcji wystarczy garaż z dół inspekcyjny lub wiadukt ułatwiający dostęp do dna pojazdu, a także zestaw standardowych narzędzi.

Zwykle, doświadczeni entuzjaści samochodów wykonują swoją pracę bez żadnych specjalnych urządzeń, ale jeśli istnieje chęć przyspieszenia prac naprawczych, możesz kupić ściągacz przegubów CV.

Biorąc to pod uwagę dla każdego kierownica w takim razie są dwa zawiasy renowacja można przeprowadzić w zależności od podziału na następujące typy:

• usunięcie wewnętrznego przegubu CV i jego naprawa;
• usunięcie zewnętrznego przegubu CV;
• Demontaż i naprawa w komplecie z wałkiem i dwoma zawiasami.

Jak usunąć wewnętrzny przegub CV w garażu?

Naprawa wewnętrznego przegubu CV to zdarzenie dość rzadkie, ale trzeba mieć umiejętności obsługi tego mechanizmu, bo do tego długie życie konieczne jest przeprowadzenie działań zapobiegawczych i smarowania.

Zanim opiszemy technologię polegającą na demontażu przegubu wewnętrznego, należy zauważyć, że w tym przypadku otwór rewizyjny będzie po prostu niezbędny, ponieważ uchwyt zawiasu przykręcany jest śrubami (6-8 szt.) bezpośrednio do mechanizmu różnicowego , a to jest bardzo dolny punkt transmisje.

Po odkręceniu wszystkich śrub mocujących przekręć koło uwolnić wybiegiem połączenia splajnowe. Za pomocą uchwytu przegub CV można bardzo łatwo wyjąć z siedziska. Można go również łatwo zdjąć z wału, do czego wystarczy odpiąć pierścień ustalający i zaciski buta.

Pilne zalecenie dla wszystkich kierowców: nie wyjmuj przegubu CV z wału pod samochodem, a ponadto powinni go zdemontować. O wiele wygodniejsze i bardziej racjonalne jest jednoczesne usunięcie wału za pomocą dwóch przegubów CV, a następnie wykonanie wszystkich manipulacji na pulpicie za pomocą imadła.

Jak samodzielnie usunąć zewnętrzny przegub CV?

Zewnętrzny przegub CV, który jest zainstalowany bezpośrednio na piaście, choć jest bardziej dostępny, będzie wymagał więcej czasu i wysiłku, aby go usunąć. Tutaj będziesz musiał prawie całkowicie zdemontować przednie zawieszenie.

Koło zdemontowane, odkręcone nakrętka piasty a podkładka zabezpieczająca jest usunięta. Po odkręceniu dolnego przegubu kulowego, ruchoma kolumna pozwala na demontaż półosi przegubu CV.

Naprawa stawów CV może wiązać się z pewnymi trudnościami. Pierwszy to brak możliwości wyjęcia półosi lub półosi z połączenia wielowypustowego. Istnieje kilka sposobów wyjścia z sytuacji. Najpierw musisz wziąć drewnianą lub mosiężną przekładkę i spróbować wybić półoś.

Jeśli na tym etapie nic nie można zrobić, wymagany będzie ściągacz przegubów CV. Jeden z najczęstszych i najprostszych ściągaczy jest wykonany w formie podkowy, który jest zamocowany na wale osi, a śruby oporowe usuwają przegub CV podczas obrotu.

Demontaż samego przegubu CV nie jest trudny, do tego konieczne jest:

• nanieść znaki na zacisk i korpus do ponownego montażu w tej samej pozycji;
• przechylić wał z klatką na końcu jak najbardziej na jedną ze stron;
• ekstrakt na Przeciwna strona kulkę z uchwytu, wykonaj procedurę ze wszystkimi kulkami jedna po drugiej.

Niektórzy eksperci uważają, że wystarczy po prostu przepłukać przegub CV olejem napędowym i ponownie „zatkać” smarem bez demontażu.

W takim przypadku istnieje duże prawdopodobieństwo, że wewnątrz pozostaną fragmenty starych pierścieni ustalających lub inne zanieczyszczenia. Jeśli przegub CV jest już zdemontowany, lepiej zdemontować, umyć, zmontować i nasmarować.

Montaż przegubu CV po wymianie lub konserwacji odbywa się w odwrotnej kolejności demontażu.

Cześć wszystkim! Wpadłem na pomysł zrobienia takich korkociągów i go wdrożyłem. Nie tylko korkociągi, ale także korkociągi z samochodowego separatora przegubów CV. Właściwie jest tutaj w roli klamki.

Nie będę opisywał czym jest przegub homokinetyczny, ale bez niego auto już nie pojedzie. Nie wyjmuj z samochodu. Lepiej zapytaj swojego sąsiada)). Ale poważnie, wiele warsztatów daje takie rzeczy, tk. nie są już potrzebne.

Przegub CV jest demontowany, jego podroby są wyjmowane i przekazywane do czyszczenia. Coś jak ryba teraz)). Sam separator migrował w pętlę ogonową w prawie swojej pierwotnej formie.

Teraz spirala korkociągu. Jest kuty. Wykonany z tzw. stali sprężynowej. Mówiąc prościej, sprężynę podgrzewamy w piecu. Następnie robimy z niego prostą linię i odcinamy kawałek o pożądanej długości. Następnie formujemy ten segment w spiralę na korkociąg.

Przedostatni etap to spawanie. Spawamy razem separator i spiralę. Czyszczenie, ponowne szlifowanie.

Ostatnim etapem, prawie jak wisienka na torcie, jest korek do wina! Wbijamy go w korkociąg i gotowe!

Na innych zdjęciach korkociąg wykonany jest w tej samej technologii, ale kawałek ostrzy służy jako rękojeść. Jakie części nie odpadają z maszyn...

Dla mnie osobiście najtrudniejszą rzeczą w tym całym procesie jest skręcenie spirali we właściwym kierunku. To jest problem. Ile razy przekręciłem to w złym kierunku, tylko nie licz!

PS Każdy z korkociągów kompletnie działa, bo myślę, że głupio jest robić korkociąg, który nie jest w stanie podołać swoim obowiązkom. W kratkę :-).

Saszy Nowikow,

warsztat A. Novikova.

Wewnętrzny przegub CV VAZ 2110 lub zawias równy prędkości kątowe , lub w popularny sposób „granat”, to część przekładnia pojazdu z napędem na przednie koła.

Jego główną rolą jest ciągłe przenoszenie obrotów ze skrzyni biegów na koła pod różne kąty... Pomimo tej samej zasady działania wszystkich przegubów CV, różne modele samochody się różnią cechy konstrukcyjne... Ponadto różne warunki pracy powodują różnice w konstrukcji zewnętrznego i wewnętrznego SHRUS.

CV wspólne wykonuje ważna funkcja w samochodzie składa się z siedmiu części:

1. Pierścień ustalający.
2. Balony.
3. Separator.
4. But, który jest w wskazówki techniczne wymienione jako plisowane etui.
5. Ramka.
6. Wał napędowy.
7. Klips wewnętrzny.

Jednostka napędowa VAZ 2110 odpowiada za przeniesienie momentu obrotowego na koło ze skrzyni biegów. Przegub CV umożliwia skręcanie przedniego zestawu kołowego poprzez normalizację zmieniającego się kąta między półosiami. W maszynie znajdują się dwa granaty: zewnętrzny przenosi obrót na piastę, a wewnętrzny służy do przenoszenia obrotu ze skrzyni biegów na wał.

Gdzie jest wewnętrzny przegub CV VAZ 2110

Najłatwiej jest to zobaczyć od spodu auta, przy okazji będziesz musiał go zdjąć czołgając się pod dnem, chociaż możesz się bez niego obejść (np. możesz podłożyć deski pod przednie koła i podnieść przednia część z dwoma podnośnikami, pod warunkiem, że oba podnośniki stoją na tych deskach, dzięki czemu przód będzie wyższy, szczególnie wygodny przy wysokim aucie), ale jednak lepszy samochód wjedź na podnośnik i wymień przegub CV, którego potrzebujesz na nowy, ale od razu Ci wyjaśnimy, co jest zewnętrzne i wewnętrzny przegub CV abyście to zrozumieli i już się nie mylili (po prostu w artykule często będziemy o nich mówić i żeby od razu zaświtało, o którym SHRUS mówimy), więc zewnętrzny to ten, który jest skierowany w stronę koła samochodu i jest włożony do piasty (Obie zewnętrzne wskazane strzałkami zielonymi), a już wewnętrzna to ta, która jest włożona do puszki (są one oznaczone żółtymi strzałkami) i cały przegub CV z przodu prowadzić pojazdy cztery, dwa z nich po lewej stronie są umieszczone i idą do lewego koła, a dwa pozostałe po prawej i idą do prawe koło, ale napędy na których są tylko dwa przeguby CV i oba są oznaczone na zdjęciu niebieskimi strzałkami.

Położenie wewnętrznych i zewnętrznych przegubów CV VAZ 2110 jest oznaczone strzałkami

Diagnostyka i rozwiązywanie problemów z wewnętrznym przegubem CV VAZ 2110

Jeśli będziesz stale zwracać uwagę i monitorować wewnętrzny przegub CV, spokojnie obsłuży 150-200 tys. Km. W przeciwnym razie usterki mogą pojawić się już w ciągu pierwszych stu tysięcy km.

Głównymi wrogami wszelkich mechanizmów zawiasowych są kurz i brud, które pełnią rolę ścierniwa i przyspieszają zużycie granatu. Jeśli właściciel samochodu przeoczy uszkodzenie elastycznej osłony i jedzie przez chwilę bez jej wymiany, do środka dostanie się sam brud, który prędzej czy później spełni swoje zadanie, nawet jeśli zmienisz bagażnik.

Istnieją inne przyczyny prowadzące do awarii i wymiany elementów:

1. w mechanizmie brakuje smarowania lub jego jakość pozostawia wiele do życzenia;
2. zbyt agresywna jazda złe drogi ciągłe tworzenie ekstremalnych obciążeń na przegubach CV;
3. wada fabryczna w szczegółach urządzenia.

Wniosek: większość przyczyn można przewidzieć i im zapobiec za pomocą profilaktyki, odkładając na czas nieokreślony wymianę granatów.

Jeżeli podczas pracy samochodu VAZ 2110 pojawią się następujące oznaki awarii, należy przeprowadzić dodatkową diagnostykę:

1. podczas pokonywania zakrętów z przodu auta dobiega charakterystyczny, ostry dźwięk, jakby stalowe kulki dotykały nadwozia podczas pracy;
2. to samo słychać tylko pukanie zamiast chrupnięcia, może zniknąć prostym ruchem;
3. ciągłe chrupnięcie, które nie znika podczas jazdy w linii prostej, wskazuje na zużycie wewnętrznego granatu.

Pamiętaj, że po pojawieniu się takich dźwięków z jednej lub z obu stron nie można od razu opóźnić naprawy. W przeciwnym razie wadliwy przegub CV może sprawić wiele problemów w podróży.

Aby upewnić się, że granat jest zepsuty, możesz to sprawdzić na 2 sposoby:

1. Wybierz płaski obszar z wystarczającą ilością miejsca, aby Niva mogła się obrócić. Wykonaj kilka kółek za nim i przeciwnie do ruchu wskazówek zegara, obracając kierownicę do końca. Wsłuchaj się uważnie w pojawiające się dźwięki. Jeśli brzmią jak kryzys, przejdź do części 2 diagnozy.
2. Umieść maszynę nad studzienką inspekcyjną i ręcznie sprawdź luz we wszystkich 4 węzłach, obracając i obracając półoś w różnych kierunkach. Zużyty zawias natychmiast da się odczuć.
3. Jeżeli w tym samym czasie stwierdzono, że bagażnik jest uszkodzony lub wycieka z niego woda, to przegub CV w tym miejscu prawdopodobnie stał się bezużyteczny.

Porozmawiajmy teraz bardziej szczegółowo o luzach w przegubach kulowych. Luz wynikający ze zużycia podpory wpłynie negatywnie na stan przegubu CV. A jeśli podczas jazdy z dużą prędkością sworzeń łożyska kulkowego wysunie się z mocowania, wewnętrzny przegub CV może zostać całkowicie uszkodzony. Nawiasem mówiąc, wszystkie główne ciosy losu przejmują granaty zewnętrzne. A to dzięki temu, że są połączone przez piastę z kołem. To z koła otrzymuje zawias o jednakowych prędkościach kątowych potężne ciosy i wstrząs mózgu. A woda z błotem pod kołami spływa szybciej i bardziej na zewnętrzne przeguby CV. Dlatego, aby uszkodzić CV JOINT, które łączy się z pudełkiem, musisz spróbować. Wyjątkiem jest sytuacja, gdy sworzeń przegubu kulowego jest wyciągnięty.

Wewnętrzny przegub CV VAZ 2110 - instrukcje wymiany krok po kroku zrób to sam

Przed rozpoczęciem pracy nad samodzielna wymiana wewnętrzny przegub CV VAZ 2110 musisz wszystko przygotować.

Aby to zrobić, musisz naprawić samochód, włączyć czwartą prędkość, zaciągnąć hamulec ręczny. Naprawić tylne koła kliny odrzutu. Jeśli ich tam nie ma, użyj sztabek o podobnym kształcie. Zdejmij nasadkę ochronną, odkręć nakrętkę piasty z „ramionem” (przedłużką) - rurą lub łomem. Po odkręceniu nakrętki piasty odkręć śruby koła.

Przejdźmy do instrukcji krok po kroku:

1. Wywieś koło, na którym przegub CV ma być zastąpiony podnośnikiem.
2. Odkręć śruby, aby zdjąć podkładkę oporową nakrętki piasty.
   
3. Wykręć 2 śruby mocujące dolny przegub kulowy zwrotnicy.
4. Jeśli przegub CV jest wymieniany po prawej stronie, skręć kierownicę maksymalnie w lewo, a jeśli w lewo, to w prawo.
   
5. Zatrzymaj się zaokrąglona pięść i stojak. Usuń wielowypustowy koniec zewnętrznego przegubu CV z piasty.
   Za pomocą drążka do podważania wyjmij złącze wewnętrzne ze skrzyni biegów.
6. Zamocuj wał napędowy w imadle, zdejmij zaciski z zewnętrznych i wewnętrznych przegubów CV. Odwróć pylniki na lewą stronę. Jeśli są gdzieś podarte lub pocięte, możesz je po prostu odciąć nożem.
   
7. Zdemontuj SHRUS VAZ 2110 z wału.Możesz użyć młotka i drewnianego lub brązowego adaptera.
8. Montaż odbywa się do góry nogami. Czyniąc to, zainstaluj nową nakrętkę piasty. Pod koniec dokręcania należy zablokować jego krawędź, aby uniknąć odwijania.
   
9. Podczas montażu wewnętrznego przegubu CV na końcu wału umieszczana jest plastikowa zaślepka.
   
10. Przed założeniem przegubu VAZ 2110 CV należy upewnić się, że nałożono wystarczającą ilość smaru. Umieść pierścień ustalający na wewnętrznym przegubie CV.
    

1. Gdy napęd znajdzie się w skrzyni, umieść go w półosi, aby całkowicie się zatrzasnął. Można to zrobić lekko uderzając młotkiem w powierzchnię drewnianej prowadnicy na całym obwodzie osi wału.

Na pojazdy z napędem na przednie koła w napędzie jest taka część jak przegub CV - zapewnia przeniesienie momentu obrotowego z przekładni na koła napędowe. Miłośnicy samochodów nazywają tę część „granatem”. W samochodzie są dwa przeguby CV. Jest na zewnątrz i wewnątrz. Porozmawiajmy o granatach zewnętrznych.

Urządzenie

Dla tych, którzy właśnie usiedli za kierownicą i kupili samochód z napędem na przednie koła, ta informacja będzie bardzo przydatna. Często początkujący praktycznie nie znają urządzenia samochodu i nie mogą poprawnie zdiagnozować problemów. Spróbujmy wypełnić tę lukę. Granat zewnętrzny, lub SHRUS, jest zainstalowany na półosi. Elementem jest wałek z pierścieniami ustalającymi, które przytrzymują zawiasy. Przeguby CV działają w trudne warunki i są wyposażone w pylniki zapewniające ochronę i trwałość.

Zawias zewnętrzny połączony z przednim kołem przez połączenie wielowypustowe... Nakrętka piasty trzyma go na kole. Na drugim końcu półosi znajduje się wewnętrzny zawias, który jest przymocowany do skrzyni biegów i zazębia się z mechanizmem różnicowym.

Jeśli chodzi o samo przeguby CV, większość samochodów z napędem na przednie koła używa tak zwanego przegubu „Rceppa” lub przegubu sześciokulowego. Posiada bieżnię zewnętrzną i wewnętrzną z rowkami, w które trafiają kulki. Urządzenie posiada również separator. Zawias tego typu prezentuje się doskonale nawet na bardzo wysokie obroty oraz maksymalne obroty kół w dowolnym kierunku.

Jest jeszcze jeden rodzaj przegubów CV. Częściej jest instalowany w języku japońskim i samochody europejskie... To jest tak zwany statyw. Część w postaci trójramiennej gwiazdy, na której zamontowane są rolki, jest na stałe zamontowana w jej korpusie. Oś otrzymuje moment obrotowy przez widelec z kulistymi kanałami, w których poruszają się rolki. Ten projekt dobre ze wszystkich stron, ale jedyną wadą jest mały kąt zmiany osi obrotu. Jednak sama możliwość ruchu osiowego pozwala na wykorzystanie statywu jako zawiasu o jednakowych prędkościach kątowych.

Wewnętrzny przegub CV działa, gdy kąt skrętu jednego z kół napędowych wynosi od 10 do 30 stopni. Granat zewnętrzny obraca się pod tym samym kątem podczas poruszania się na wprost. Kiedy kierowca kręci kierownicą, a samochód skręca, zewnętrzny kąt zawiasu podnosi się do 60 stopni. Kiedy samochód porusza się po wybojach, odległość od zewnętrznego przegubu CV do wewnętrznego zmienia się prawie bez przerwy. Wałek osi, znajdujący się pomiędzy dwoma zawiasami, jest zamocowany tak, że przy zmianie odległości oś porusza się do wewnątrz lub na zewnątrz. Półosie, w których z jednej strony znajduje się zawiasa „Rceppa”, a z drugiej trójnóg, są drogie w produkcji. Dlatego dalej modele budżetowe Po obu stronach półosi zamontowane są zawiasy „Rceppa”.

Typowe awarie

Uważa się, że granat zewnętrzny jest bardzo niezawodnym i trwałym elementem w całym aucie. Zasób stawów CV może bardzo wyraźnie przekroczyć zasób wszystkich innych elementów w określonych warunkach normalna operacja... Każdy poważne problemy nie dzieje się z zawiasami. Zwykle wszystkie awarie są związane z naruszeniem ich normalnej pracy.

Jak wiemy, wewnątrz zawiasu znajdują się kulki i kanały dla nich. Pod wpływem kurzu, brudu, kanały wodne i kulki intensywnie zużywają się. Przegub CV jest chroniony gumową osłoną, przymocowaną do półosi za pomocą specjalnych zacisków.

Wszelkie awarie są związane z wadami bagażnika i przedostaniem się piasku, brudu, wody do wnętrza urządzenia. Prowadzi to do korozji i intensywnego zużycia. W takim przypadku pomoże wymiana. Inna jest cena granatu. Na przykład dla pierwszej dziesiątki kosztuje około 1100-1300 rubli.

Objawy awarii

Jeśli granat (przegub CV) jest uszkodzony, można to stwierdzić po charakterystycznym chrzęście podczas jazdy na odwróconych kołach. Chrupnięcie nie nastąpi podczas samej kierownicy, ale w trakcie skręcania samochodu w jednym lub drugim kierunku. Ponadto dźwięk jest słyszalny, gdy zaczynasz się poruszać, zwłaszcza gdy ostre początki.

Przyczyny awarii

Tak więc często zdarza się, że w sprzedaży jest wadliwy, wadliwy zewnętrzny granat VAZ (częściej) wyprodukowano w Chinach). Chodzi o niską jakość metalu. Możesz również podkreślić naruszenie zasad instalacji podczas procesu wymiany. Przegub CV szybko stanie się bezużyteczny, jeśli będzie zawierał niewystarczającą ilość lub całkowity brak smarowania. Smar może wyciec z zespołu, jeśli bagażnik zostanie uszkodzony podczas ruchu maszyny.

Często nieostrożna jazda po złych drogach prowadzi do awarii zawiasów. Przeguby CV nie lubią wybojów i złych wyboistych dróg. I na koniec możemy wyróżnić naturalne zużycie kiedy zawias „umiera” sam z powodu wieku.

Diagnostyka

Najpierw musisz spróbować ustalić, czy zewnętrzny granat się chrupi. Pojazd musi być nieruchomy. Z kolei pociągnij półoś z każdej strony. Jeśli jest pukanie, granat jest luzem. Ten zawias musi zostać zmieniony. Inna metoda będzie wymagała demontażu i demontażu urządzenia - w ten sposób można zidentyfikować usterkę.

Ponadto samochód powinien poruszać się po płaskiej drodze. Aby dowiedzieć się, który zawias uległ awarii, przekręć kierownicę maksymalnie w prawo, a następnie w lewo. Jeśli po skręceniu w prawo nastąpi chrupnięcie, to trzeba wymienić granat zewnętrzny na właściwy. Jeśli skrzypi po skręceniu w lewo, musisz zmienić lewy.

Naprawa

Najpierw musisz dostać się do granatu. Do tego trzeba zgrać śruby do kół i nakrętkę piasty. Następnie koło jest całkowicie zdejmowane, a następnie odkręcana jest nakrętka piasty. Ponadto pierścień ustalający jest usuwany z wału. Następnie - zatrzymanie wsparcia... Następnie odkręć śruby mocujące napęd, wyciśnij przegub kulowy... Koncentrator można teraz całkowicie usunąć i uzyskać bezpośredni dostęp. granat zewnętrzny... Jest usuwana i demontowana.

Jeśli na elementach zawiasów widoczne są ślady zużycia, granat zmienia się całkowicie. Jednak tak naprawdę nie trafi to w kieszeń, Na przykład cena granatu na VAZ wynosi średnio 1200 rubli. Jeśli widoczne są tylko kulki, to są one sprzedawane osobno w salonach samochodowych za niskie ceny... Najważniejszą rzeczą jest zbieranie piłek Odpowiedni rozmiar... Jeśli separator jest zużyty, zawias można naprawić, wymieniając separator lub przestawiając granat SHRUS.

W pierwszej opcji wystarczy zakup zestaw naprawczy do naprawy lub wybierz odpowiedni separator przy jednym z demontażu. Najważniejsze, że się nosi Nowa część był mniejszy. Drugi sposób to przełożenie przegubów CV z prawej i lewej półosi na drugą stronę. Faktem jest, że klatka ma nierównomierne zużycie. W przeciwnym kierunku obrotów sprawdzą się niezużyte części.

Zastąpienie

Nie każdy wie, jak zmienić przegub CV. W rzeczywistości zmiana jest dość prosta. Zamiast usuniętej, na półosi montuje się nową jednostkę, nasmarowaną i montowaną w odwrotnej kolejności.