Smar jest wymagany dla długiej żywotności zespołu, mechanizmu lub części. Dotyczy to nie tylko samochodów, ale także wszystkich skomplikowanych urządzeń. Znajdując się na powierzchni tworzy warstwę ochronną, która zapobiega przenikaniu wody i powietrza do metalu. Z tego powodu proces korozji nie zachodzi, dlatego właściwości wytrzymałościowe pozostają takie same, nie licząc wydajności.
Jednak w niektórych miejscach smarowanie może tylko przeszkadzać. Wynika to z trwających procesów, a dokładniej z miejsca działania części. Być może funkcjonowanie wymaga zwiększonego tarcia lub suchej powierzchni. W takich przypadkach lepiej jest wykluczyć obecność warstwy ochronnej lub zastosować specjalne związki. Śruby kół idealnie pasują do tego tematu, spory o które nie kończą się do dziś. Niektórzy kierowcy twierdzą, że smarowanie jest konieczne w celu uniknięcia korozji i poluzowania problemu, a druga połowa zaprzecza. Po szczegółowym zbadaniu wszystkich za i przeciw, możesz dojść do jednego wniosku, który będzie odpowiedzią na to pytanie.
Musisz zacząć od tego, że koło można przymocować do samochodu na kilka sposobów - nakrętki i śruby. Nakrętki praktycznie nie są instalowane na kołach nowoczesnych maszyn, ponieważ nie są estetyczne i niebezpieczne, czego nie można powiedzieć o śrubach. Z kolei są produkowane w bardzo różnych geometriach i są mocno przykręcone do obręczy koła, co wyklucza promocję.
Śruby kół
Praktycznie nie ma o czym mówić o urządzeniu tej części, choć są pewne kwestie, na które warto zwrócić uwagę. Wielu prawdopodobnie zauważyło, że wszystkie śruby kół mają kształt stożkowy lub owalny.
To nie na próżno. Dzięki temu obrzeżowi centrują koło, ponieważ ma specjalne wgłębienia o tym samym kształcie, a także klinuje się z metalem z powodu tarcia.
Rozmiary śrub mogą się różnić w szerokim zakresie, ale najczęściej dla samochodu osobowego są one wykonane o średnicy 12-14 mm. Kapelusz można również wykonać na różne sposoby - pod kluczem, sześciokątem, z tajemnicą itp. Na ostatnią z tej listy warto zwrócić uwagę. Te śruby są sprzedawane z własnym specjalnym kluczem, który ma odpowiednią geometrię wyłącznie do niektórych czapek. Z jednej strony jest to dobre, ponieważ nikt nie może odkręcić i ukraść kół. Ale z drugiej strony, jeśli zgubisz klucz, będziesz musiał wyrzucić dużo pieniędzy, aby można je było wiercić na stacji paliw. Mówiąc o długości, należy ją również zdefiniować, aby z tyłu piasty można było zobaczyć co najmniej kilka milimetrów gwintu.
To pytanie interesuje wielu, ponieważ jedna część właścicieli samochodów używa specjalnych smarów, a druga nie. Jakie problemy mogą w ogóle powstać? Przede wszystkim jest to rdza, która pochłania całą czapkę i nitkę w piaście. Jednak wiele śrub ma powłokę antykorozyjną, aby zapobiec temu procesowi. Jeśli nić w piaście zacznie gnić, wówczas sama śruba pozostanie nienaruszona, więc głupio jest mówić o tym wyraźnie.
Pozostaje jeszcze jedna kwestia. Często zdarza się, że po odkręceniu głowa odrywa się, a w środku pozostaje tylko jedna spinka do włosów, co później bardzo trudno wywiercić. Według zwolenników smaru wynika to z jego braku, jednak nie wszystko jest takie proste. W każdym razie musisz wziąć pod uwagę wszystkie niuanse i wyciągnąć wniosek.
- Więc, śruby kół są smarowane w celu uniknięcia przywierania rdzy i gwintu do piasty.
Jest to prawda, ponieważ powstaje warstwa ochronna, która zapobiega przenikaniu wody i powietrza, bez których proces korozji jest niemożliwy. To z kolei zapobiega zakwaszaniu.
Smarowanie śrub kół
- Druga połowa kierowców tak twierdzi smarowanie tylko zakłóca i może również powodować utratę koła. Zasadniczo jest to również możliwe, ponieważ znacznie zmniejsza tarcie. Teoretycznie śruba z tego powodu z dużymi wibracjami (na kołach jest ogromna) może poluzować się i całkowicie wydostać. Ale w praktyce dzieje się to niezwykle i niezwykle rzadko.
- Te dwa stwierdzenia są prawdziwe tylko w teorii. Jeśli mówimy o prawdziwej sytuacji, problemy powstają z innych przyczyn. Na przykład często trudno jest odkręcić śrubę koła, nie z powodu braku smarowania, ale z powodu wcześniejszego zwężenia. Niedoświadczeni właściciele lub pracownicy serwisu często dokręcają je za pomocą urządzeń pneumatycznych do granic możliwości. Lub, na przykład, wszyscy oglądali zdjęcie kogoś, kto skacze nogami na kluczu i kręci kołem. Z tego powodu jest problem z odkręcaniem. Silne zwężenie zaczyna deformować i gryźć nitkę częścią stożkową, co prowadzi do przywierania. Jeśli weźmiemy pod uwagę późniejszą korozję, to odkręcenie będzie prawie niemożliwe.
Ekstremalny sposób na usunięcie śruby koła: wywierć otwór, a następnie odkręć śrubę za pomocą ściągacza
- Smarowanie śruby zwiększa ryzyko poluzowania, a następnie utraty koła. Jest to jednak głupie. Jego stożkowa część nie jest przypadkowa. Po dokręceniu najpierw centruje koło, a po drugie jest mocno wcierany w siodło w obręczy. Z tego powodu pojawia się klin, który zapobiega odwijaniu. Oznacza to, że smar tutaj pełni rolę jedynie ochrony antykorozyjnej.
- Jeśli smar nie zostanie nałożony, gwintowana śruba w piaście może zacząć korodować. Jeśli śruba nie jest wyposażona w powłokę odporną na korozję (która staje się coraz mniej powszechna), jest to całkiem słuszna kwestia. Ponadto koła są stale w trudnych warunkach, szczególnie w zimie, gdy droga jest posypana solą. Wchodząc w metal wraz z wodą i brudem rozpoczyna się proces korozji elektrochemicznej, co szybko czyni produkt bezużytecznym.
Śruby kół zardzewiały bez smarowania
Biorąc pod uwagę wszystkie powyższe punkty, możemy to powiedzieć użyj smaru niekoniecznie ale jeśli śruba jest zardzewiała, jest to możliwe, a nawet przyda się. Brak promocji koła zagraża samochodowi, ponieważ śruby, dzięki stożkowatemu kształtowi, są mocno przykręcone do obręczy. Najważniejsze, aby nie przesadzić podczas dokręcania. Skakanie z całym ciężarem na kluczu nie jest konieczne, ponieważ wysiłek ręki będzie więcej niż wystarczający. Aby uzyskać dokładniejszą operację, możesz użyć dynamometru, który pokaże, jaką siłę przykładasz.
Należy również pamiętać, że smarowanie całej śruby nie jest konieczne. Wystarczy nanieść niewielką część substancji na nitkę i część stożkową. Aby to zrobić, możesz użyć smaru miedziowego, grafitu, z molibdenem itp. Jeśli nie ma innych opcji, można delikatnie nasmarować litolem lub olejem stałym. Ale używaj zwykłego oleju silnikowego i nie jest to zalecane, ponieważ korzyść z tego będzie dopiero w pierwszym tygodniu, a potem właśnie spłuka. Jeśli zastosujesz konsystencję do wskazanych miejsc i dokręcisz śruby normalnie bez entuzjazmu, to przy następnym odwijaniu nie pojawią się problemy.
Tak więc, jeśli śruby w samochodzie przykleją się do rdzy i ulegają jej (a jedna z nich wynika z drugiej - tlenki korozji „lutują” śrubę do piasty), wówczas smar pomoże pozbyć się obu tych problemów. Jeśli właściciel nie dokręca śrub od nogi, a oni sami nie są podatni na korozję, możesz odmówić smarowania lub zastosować go bardzo nieznacznie.
Tymczasem niektórzy producenci samochodów często piszą w instrukcjach technicznych, że nie zaleca się smarowania kołków i nakrętek kół ze względu na prawdopodobieństwo ich odkręcenia. Czasami ten sam zakaz dotyczy śrub. A oto kolejny „zaczep” - moment obrotowy.
Faktem jest, że każdy producent samochodów dla każdego modelu daje wyraźne zalecenie dotyczące momentu dokręcania oryginalnych tarcz. Odbywa się to za pomocą specjalnego klucza dynamometrycznego, ale często dołączane są klucze balonowe z niezbędnym momentem.
Klucz dynamometryczny
Podczas nakładania smaru moment dokręcania jest odpowiednio nieznacznie tracony, siła tarcia jest zmniejszona. Dlatego śruba ze smarem będzie musiała zostać dokręcona bardziej niż bez niej, dlatego w innym momencie. Problem polega na tym, że nie wiadomo, w którym momencie należy dokręcić nasmarowaną śrubę, ponieważ informacje w instrukcji są przedstawione wyłącznie dla materiałów niesmarowanych. W takim przypadku musisz działać losowo.
Podsumowując wszystkie powyższe, dość trudno jest jednoznacznie odpowiedzieć na pytanie, czy śruby kół wymagają smarowania. Z jednej strony smar naprawdę chroni przed przywieraniem śrub i korozją, pozwala kierowcy zapomnieć o ich ponurym wywinięciu, a ponadto wierci zepsuty kołek. Z drugiej strony są ostrzeżenia od producentów samochodów i moment dokręcania.
Prawdopodobnie każdy kierowca powinien po zebraniu wszystkich informacji sam zdecydować, czy warto.
Instrukcja instalacji i dokręcenie koła
Koła maszyny są usuwane częściej niż wszystkie inne części. Jest to spowodowane zmianą sezonu, kiedy wymagana jest wymiana gumy lub przebicie. W każdym razie musisz odkręcić śruby, które często są trudne.
Ogólnie rzecz biorąc, montaż i dokręcanie śrub jest prostą sprawą, nie wymagającą prawie żadnych poważnych umiejętności. Musisz wykonać następujące czynności:
- Przed montażem dokładnie wyczyść piastę koła żelazną szczotką.
- Jeśli zdecydujesz się nasmarować śruby, przygotuj smar. Miedź lub grafit są najlepsze, ale możesz użyć podobnych.
- Nałożyć niewielką warstwę smaru na stożkową część śruby i jej gwint.
- Następnie zamontuj koło na swoim miejscu i weź śruby ręcznie. Po odczuciu wysiłku weź odpowiedni klucz i dokręć je jeszcze bardziej, aby wyśrodkować dysk, czyli wsiąść w siodła.
- Następnie znajdź w książeczce serwisowej, jak trudno jest dokręcić śruby kół. Informacje te mogą znajdować się w innych źródłach. Najważniejsze, że dowiadujesz się, z jaką siłą potrzebujesz, aby je pociągnąć. Na przykład, oto tabela:
- Znajdź klucz za pomocą dynamometru i rozciągnij śruby na krzyż. Zapewni to zatem jednorodność i niezawodne mocowanie.
Pomimo prostoty koła i śrub, za pomocą których jest on zamontowany, musisz mieć także możliwość zamontowania go na maszynie. Należy pamiętać, że nawet na stacjach paliwowych dokręcanie odbywa się bez przestrzegania tych ważnych wymagań. Najczęściej nie używają żadnego smaru, ale obracają go za pomocą urządzenia pneumatycznego bez uwzględnienia momentu siły. Dlatego lepiej jest samodzielnie zainstalować koła w samochodzie, aby wziąć pod uwagę wszystkie niuanse.
Jakość połączeń jest bardzo ważna w każdej branży. Nawet najtrwalsze materiały bez odpowiedniego połączenia są niczym więcej niż zestawem części. Aby stworzyć jedną jednostkę z tych części, na przykład samochód, który byłby w stanie wytrzymać różne duże obciążenia i wpływy środowiska, inżynierowie zawsze wymyślali różne typy połączeń. Obecnie połączenie gwintowane jest jednym z najpopularniejszych i najbardziej skutecznych rodzajów połączeń . Połączenia gwintowe są stosowane wszędzie i nie tylko w inżynierii mechanicznej, są wygodne, aw przeciwieństwie do połączeń spawalniczych, umożliwiają kilkakrotny demontaż i montaż mechanizmu bez szkody dla części.
Połączenie gwintowe z łatwością wytrzymuje: wibracje, zmiany temperatury, obciążenia udarowe, a także wpływ agresywnego środowiska. Jednak ten rodzaj połączenia ma zaprzysięgłego wroga - wilgoć. Każdy z was wie, co stanie się z wątkiem po kilku latach, jeśli go nie przetworzysz i nie odkręcaj go od czasu do czasu. Połączenie gwintowe jest narażone na korozję, która szczelnie mocuje obie części, w wyniku czego w razie potrzeby odkręcenie śruby lub nakrętki jest bardzo trudne. Czasami, aby rozwinąć dwie dołączone części, musisz cierpieć przez długi czas i ostatecznie zastosować ekstremalne środki (szlifierka, wiertarka, dłuto, młotek, spawanie).
W tym artykule powiem ci, jak uniknąć problemów z połączeniami gwintowymi podczas naprawy samochodu. Dowiesz się, jak obchodzić się ze śrubami i nakrętkami, aby nie rdzewiały i łatwo się poluzowały.
Jak nasmarować nić?
- Metody dziadka. Fakt, że nasi pradziadkowie wiedzieli również, że z czasem trudno było odkręcić stare nakrętki i śruby, byli pierwszymi, którzy wymyślili sposoby ochrony połączeń gwintowanych. Podczas montażu określonego zespołu śruby i nakrętki były zanurzane lub smarowane „obrobionym” olejem nigrol lub stałym. Takie leczenie, choć przez krótki czas, nadal pozwalało chronić nić przed wilgocią i zapobiegało pojawieniu się korozji. Wadą tej metody jest to, że z czasem smary te są zmywane lub przeciekają pod wpływem wysokich temperatur. Chociaż należy zauważyć, że zastosowanie tej metody nadal uprości przyszły demontaż i uratuje cię od konieczności wycinania śrub za pomocą szlifierki lub rąbania ich dłutem.
- Smar grafitowy (lub grafitowy) jest przeznaczony do smarowania, a następnie ochrony połączeń gwintowych i mechanizmów obciążonych. Zaletą tego smaru jest to, że nawet po wystawieniu na działanie wilgoci lub nawet częściowym umyciu, wysuszeniu itp., Cienka warstwa grafitu pozostaje na powierzchni trącej. To ta warstwa zapewnia poślizg gwintu podczas demontażu lub rozwijania połączeń gwintowych. Grafit doskonale chroni metale podatne na utlenianie, korozję i doskonale nadaje się do obróbki części i połączeń gwintowych podwozia (kable, pętle, łączniki, tuleje itp.).
- Litol zastąpił starszy smar - olej stały. W porównaniu z litym olejem, litol jest bardziej wszechstronny, podobnie jak poprzednie smary, jest wodoodporny i jest stosowany głównie na częściach trących. Ten smar ma doskonałe właściwości konserwujące i niezawodnie chroni części metalowe i połączenia gwintowe przed korozją.
- Smar miedziowy (pasta). Służy głównie do obróbki tylnej strony klocków hamulcowych, części i połączeń gwintowych układu wydechowego, a także innych miejsc narażonych na działanie wysokich temperatur (do 1100 ° C). , zapobiega przywieraniu i upraszcza demontaż po wielu latach eksploatacji. Wadą jest to, że taka pasta nie jest tania, więc leczenie nią połączeń gwintowych jest kosztowną przyjemnością. Pasta miedziana doskonale spełnia funkcję ochronną i jest jednym z najskuteczniejszych sposobów ochrony połączeń gwintowych.
- Antykor („Movil” lub analogi). wiedzą wszystko, ale niewielu wie, że to narzędzie obsługuje wątki. Zasadniczo logiczne jest stosowanie środka antykorozyjnego właśnie w tych miejscach, w których najczęściej pojawia się rdza. Jedynym minusem jest to, że po stwardnieniu i kilku latach eksploatacji Movil działa jak klej i może wytworzyć dodatkowy opór przy próbie odkręcenia śruby lub nakrętki.
Podsumowując
Zastosowanie dowolnego z powyższych smarów pozwoli uniknąć problemów podczas demontażu części i połączeń gwintowych.
- Smar ochronny do połączeń gwintowych - oszczędza to czas. Im szybciej i łatwiej odkręcisz śrubę lub nakrętkę, tym szybciej wykonasz niezbędną pracę.
- Smar do gwintów - oszczędzaj pieniądze. Im trudniejsze są śruby, tym droższa będzie cała naprawa. Co więcej, często zardzewiałe nakrętki i śruby przyklejają się lub rdzewieją w takim stopniu, że trzeba je złamać i wyciąć, aby je zdemontować ... A to, jak wiadomo, to dodatkowy koszt.
- Zastosowanie ochronnych smarów - oszczędzanie siły i komórek nerwowych. Nie sądzę, że trzeba wyjaśnić tutaj, że szybkie i łatwe odkręcenie zabierze mniej siły i uratuje nerwy.
Rzeczywisty:
05-05-2009 09:43
moi mistrzowie smarują śruby w górnictwie,
przez 5 lat nigdy nie było problemów z samoczynnym poluzowaniem (pah pah pah)
tutaj czytam ciekawe przemyślenia na temat smarowania grafitu, próby dyskusji na temat dokręcania / odkręcania śrub i że jest to kompletny nonsens ...
jakie są opinie
05-05-2009 09:54
Smarowane śruby na kołach nie dają śladów samoczynnego poluzowania!
05-05-2009 09:54
IMHO prawidłowo dokręciło śrubę nawet w fazie rozwoju, przynajmniej w samym graficie nigdy się nie poluzuje
05-05-2009 10:21
Była wersja, w której dysk się nagrzewa, a śruba nasmarowana olejem lub pracująca może „przykleić się” do dysku, jednak kilka lat pracy pokazuje, że tak się nie stało ...
05-05-2009 10:35
Moim zdaniem temat powinien zostać przekazany prelegentowi, niech ludzie kpią sobie z przyklejania nasmarowanych śrub.
05-05-2009 12:14
Gdyby smarowanie przyczyniło się do samoczynnego poluzowania śrub, wówczas w silniku wszystkie połączenia gwintowe byłyby z rowkami i nakrętkami zabezpieczającymi. Ale nie jest to przestrzegane. Więc odważ śmiało i dokręć normalnie. Odkręcenie będzie łatwiejsze.
05-05-2009 16:42
Moim zdaniem czysta śruba bez smarowania luzuje się dość normalnie, ważne jest, aby nie wrzucać śrub do piasku po odkręceniu.
05-05-2009 17:03
Na tyle ważny temat, żeby po prostu machać językiem. Wszystko to opiera się na spekulacji, osobistych uczuciach, tak zwanym doświadczeniu itp. W przypadku niezgodności sprawdzamy dokument normatywny. Takim dokumentem jest ELSA. Ale tam jest napisane (nie mogę teraz otworzyć cytatu, ale pamiętam to jako wspomnienie), ZABRONIONE jest smarowanie śrub kół. Powodzenia w drodze
05-05-2009 17:04
Nasmarowane złącze gwintowane zużywa się znacznie mniej. Jak stożek lądujący śruby i tarczy. Tak i smarują się znacznie lepiej.
A w Elsa jest jeszcze napisane, pociągnij śruby kluczem dynamometrycznym. Ale nasmarowaną śrubę po naszej instalacji łatwiej odkręcić. W końcu po prostu chwytają końce pojemnika z aerozolem i ciągną go, aby samochód toczył się po hamulcu ręcznym)))
05-05-2009 17:16
A co jest złego w tym, że śruby należy dokręcić na chwilę? Właśnie to robię, w instalacji upewniam się, że moment jest właściwy, lub gdy sam zmieniam koło, dokręcam je kluczem dynamometrycznym. Przypomina mi trochę rosyjską ruletkę, jest odkręcona, nie jest odkręcona ... Sposób myślenia naszego człowieka, kilka ... mmmmm ... jest szczególny: „Ach, cóż, jeśli to zrobisz i tak dalej, cóż, to coś więcej weź coś tutaj ... Przejedź się? ”A tam, zobaczmy… Jest dokument, musimy go przestrzegać.
05-05-2009 17:32
Nie ma w tym nic złego, tylko 99% ludzi tego nie robi. I nie ma pojęcia, czym jest dynamometr.
Zawsze byłem wzruszony instrukcjami importowania różnych technik, takich jak nie suszenie kotów w kuchenkach mikrofalowych itp. Dokument
05-05-2009 19:25
Kota można umieścić w kuchence mikrofalowej. Tylko kot poczuje się z tego źle. Wykręcona śruba koła może być szkodliwa nie tylko dla nieszczęśliwego właściciela, który usłyszał melodię: „Smarowane połączenie gwintowe ma znacznie mniejsze zużycie gwintu. Podobnie jak stożek śruby i tarczy.”, A także grono osób, które przypadkowo znajdują się w pobliżu. Ludzie mylą dwie różne rzeczy - niezawodność połączenia, sprawdzoną przez dziesięciolecia, udokumentowaną w Zlzu i nie budzącą żadnych wątpliwości, oraz „Potem odkręć to łatwiej ...” Kwaśne z miękkim. Zdolność do szybkiego zejścia z toru, dzięki czemu śruba odsuwa się. Myśl za siebie.
05-05-2009 19:53
Tak, nie chodzi o koty. Chodzi o warunki pracy. W Niemczech sól nie wylewa się na drogi. Smarowanie połączeń gwintowych przede wszystkim zapobiega utlenianiu się śruby i nakrętki. Chroni to gwint, w tym przed zużyciem, to znaczy zwiększa niezawodność połączenia. W każdym połączeniu gwintowanym po dokręceniu działają 2-3 gwinty. Siła ściskająca zwojów w nich jest taka, że \u200b\u200bkażdy smar jest stamtąd całkowicie wyparty. Zawsze smaruję połączenia gwintowane suszonym Movilem (wlewam do otwartego słoika, zamienia się w grubą kompozycję, taką jak miękka plastelina). Nałóż niewielką ilość tego smaru na śrubę, w tym śruby kół. Robię to od 9 lat, ani jedna śruba nie jest czymś, co nie zostało poluzowane, ani nawet poluzowane. Każdy sam decyduje, czy posmarować, czy nie. Jestem pewien, że smarowanie nie może wywołać samoczynnego poluzowania śruby. Oznacza to, że korzyść jest oczywista, ale nie ma żadnej szkody.
05-05-2009 20:47
Ale gdzieś w instrukcji powiedziano: nie smaruj nici, nie smaruj siedzeń ... Cóż, musisz pociągnąć śruby we właściwym momencie, a jeśli masz nitkę, która nie została zabita, nie będzie też problemów z jej poluzowaniem. I zdecydowanie popatrzę na Elsę o godzinie 11.
05-05-2009 22:26
Dokręcić nasmarowaną śrubę odpowiednim momentem, a nie nasmarować. Moment otwarcia będzie taki sam w obu przypadkach, a smar nie przyczynia się do samoczynnego poluzowania
05-05-2009 22:54
| ZACYTOWAĆ |
| Instrukcje wymiany / montażu kół UWAGA! Niezawodność mocowania śrub i kół można zagwarantować tylko poprzez wykonanie następujących kontroli / wskazówek. Poniższe kontrole / instrukcje należy wykonać przy zdjętym kole (tarczy)! Mocowanie koła 1) Gniazdo sferyczne to zakrzywiona powierzchnia segmentu sferycznego. Sferyczne gniazdo można zobaczyć na śrubie koła oraz w kole (tarczy) na otworze na śruby koła. |
Auto perspektywa
| ZACYTOWAĆ |
| 11,6 Wymiana koła Ocynkowane śruby kół można stosować tylko na tłoczonych stalowych tarczach. Koła z lekkich stopów są mocowane tylko za pomocą chromowanych śrub kół, na których znajduje się stożkowa podkładka obrotowa. Ta podkładka, zamontowana pod łbem śruby, chroni powierzchnię tarczy podczas dokręcania śrub. Standardowe śruby kół mają wymiary - M14x1,5x27,5. Rozmiar główki pod klucz wynosi 17 mm. Moment dokręcenia śrub mocujących koło - 120 nanometrów. PORZĄDEK WYKONANIA Koła z lekkich stopów są chronione przed korozją przezroczystym lakierem. Uważaj, aby nie uszkodzić lakieru. Jeśli powłoka jest uszkodzona, przykryj dysk warstwą lakieru. |
05-05-2009 23:51
Za pomocą klucza w kształcie krzyża z momentem 30 nm nigdy czegoś takiego nie spotkałem. Zwykły śrubokręt o minimalnym momencie dokręcania dokręca wszystkie śruby, a następnie kluczem dynamometrycznym krzyżowo. Posmaruj śruby i przełóż cienką warstwą grafitu. I nie susz kotów w kuchence mikrofalowej
Pss, i jak aluminiowy dysk może związać się z piastą, jeśli jest pierścień centrujący z tworzywa sztucznego.
06-05-2009 00:33
Na oryginalnym gipsie nie ma pierścienia centrującego, początkowo jest to DIA-57.1.
06-05-2009 05:59
17-05-2009 19:17
Smarowane grafitem połączenia nigdy się nie kleją.
Smar bazowy wypala się / odparowuje, ale sam grafit pozostaje.
Związki smarowane grafitem nawet po kilku latach są następnie odkręcane z hukiem.
Zagrożenie
Cóż, jeśli również śruby kół do mocowania za pomocą klucza dynamometrycznego ....
Możesz głupio złamać.
17-05-2009 23:22
Dokręcam śruby przez całe życie, SMAROWANIE grafitem po momencie, kiedy dokręcały śruby na oponie, tak że musiałem odkręcić ją 2-metrową rurą DWA !!! A jeśli śruba potoczy się ... wtedy wywierć ... a nawet zmień piastę ...
Zawsze smarowałem i smaruję. Nigdy nie obracałem się, nie wyleciałem z torów, nikogo nie pukałem, nie pozostałem bez kół. Smarowanie nie pomaga skrócić momentu, w którym śruba „odrywa się”. Ale pomaga przyjemnie wkręcić / wykręcić i nie ma tak nieprzyjemnego momentu jak przyklejanie dzięki czemu oszczędza nerwy, zmniejsza słownictwo rosyjskiej maty i zapobiega czkawce matki Kuźkina
PS Zawsze, gdy odwijam coś w zawieszeniu lub gdy lasia jest zawsze smarowana grafitem, ale kiedy wchodzisz po raz drugi - nie naprawę, ale przyjemność. I sądząc po stwierdzeniach takich jak „wheel otvalitstso on the go”, wtedy cały mój samochód powinien już się rozpaść…
18-05-2009 13:54
Temat był zabawny W rzeczywistości, jeśli smarujesz śruby, głównym problemem nie jest to, że podobno można je odkręcić, ale dokręcać praktycznie niemożliwe jest ich poprawne skorygowanie, nawet za pomocą klucza dynamometrycznego nie uzyskasz wymaganego N / m. Pływa Dlatego VAG zabrania smarowania śrub kół i dlatego odkręcasz je razem z 2-metrową rurą. Ze względu na smarowanie.
18-05-2009 16:33
To nonsens
18-05-2009 16:51
Masz inny klimat ...
18-05-2009 17:09
Nie chciałem tego komentować, ale no cóż. Na początek chciałbym usłyszeć argumenty na temat ŻEGLUGI. Gdzie jest pływanie?
Ruslan Kurt
18-05-2009 17:11
Czy próbowałeś odkręcić przegotowane śruby w ciężarówce?
iMHO lepiej posmarować, po 100 km sprawdzić szczelność, a potem coś!
18-05-2009 17:48
Spróbuj dokręcić nasmarowane i niesmarowane śruby kół kluczem dynamometrycznym, powiedzmy 110 N.m., licząc obroty. Zobacz, że naoliwiona śruba zostanie przekręcona o prawie ćwierć obrotu więcej. W przypadku, gdy nie używa się klucza D. (w innym serwisie opon), wynik będzie jeszcze bardziej przygnębiający.
18-05-2009 20:59
[chroniony e-mailem]
Nie wiem, gdzie i gdzie pływasz, wszystko jest przekręcane ręcznie bez klucza dynamometrycznego i nigdy nie było żadnych problemów. W naszym mieście mówisz oponentom o kluczu dynamometrycznym - zobaczysz taki wyraz kufy
I powiedzmy ... Nie mieszkam w Moskwie ... a różnica temperatur wynosi od -40 do +40. Spojrzałbym na ciebie, jak odkręciłbyś śrubę dokręconą do suchego, choć kluczem dynamometrycznym, po tak dobrej zimie podczas wiosennego rozruchu.
19-05-2009 06:16
| ZACYTOWAĆ (Saint Anger @ 18 maja 2009, 20:59) |
| I powiedzmy ... Nie mieszkam w Moskwie ... |
Tak, przez jakiś czas mieszkałem w Omsku, nie jest jasne, w jaki sposób różnice temperatur klimatycznych wpływają na trudność w odkręcaniu śrub.
Różnice temperatur samego napędu podczas podróży są znacznie większe ze względu na nagrzewanie się podczas hamowania, z tego punktu widzenia nie widzę różnicy między Moskwą a Omskiem.
19-05-2009 06:47
Okazuje się co ciekawe, więc mistrz skręca, przypuśćmy, nakrętki pokryw wałków rozrządu, na jednej pokrywie nitkę obficie oblano olejem, a drugą wytarto szmatką. Obie pokrywy zostały dokręcone kluczem dynamometrycznym odpowiadającym chwili.
Zgodnie z twoim oświadczeniem mistrz wyciągnął jedną pokrywkę i najwyraźniej nie wyciągnął drugiej.
Ale nie podawaj mi współczynnika „śliskości”, czy jak tam się tam nazywa, aby korygować smarowane i niesmarowane śruby kół.
Ale poważnie, niewielka ilość grafitu na stożku śruby i na gwincie są przydatne i konieczne. Dowodzi tego doświadczenie i praktyka.
19-05-2009 08:28
Z jakiegoś powodu nie wiedzą tylko o tym narzędziu w VAG. Co więcej, uważają to za niedopuszczalne. Tak to się dzieje.
31-05-2009 21:53
Z własnego doświadczenia smarowałem grafitem, ale nie obficie przez 15 lat i zimą do tłoczenia i latem do odlewania, jak widać, podróżowałem od 15 lat.
Bardzo pomaga w naszych trudnych warunkach. Dużo podróżuje.
14-11-2009 21:16
- „A gdzie błędne przekonanie, że nakrętki kół nie mogą zostać rozmazane, mogę powiedzieć. Wcześniej był jeden smar-solidol, maks. 60 aplikacji. Potem on podnosi stawkę, a nasmarowane nakrętki wyłączają je tak samo źle, jak nie. Nawet podwójne koła w samochodach ciężarowych są przymocowane za pomocą systemu nakrętka-nóżka, naoliwiona stopa jest odkręcana za pomocą nakrętki, to straszne bunt. Ale sama nakrętka, koło zewnętrzne mocuje się, może być smarowana. Nie tylko smarem, ale olejem motron lub nigrol. Teraz ten sam popularny smar to Litol, maks. t to 130-150 stopni, a podczas hamowania trzeba próbować ogrzać tarczę koła. Okazuje się, że stały olej jest w przeszłości, futurystyka jest również rzadkością, a horrory z przeszłości pozostają. ”-
\\\\\\ Z forum Mastercity.ru
Nie smaruję śrub kół, bo myślę, że w sezonie nie będą mieli czasu się przyczepić. Ale na przykład sonda lambda, która nie była wyłączana przez dwadzieścia lat, to inna sprawa.
15-11-2009 10:26
Ze względu na charakter mojej pracy odkręcam śruby w paczkach dziennie. Jeśli śruba jest zardzewiała, to dlaczego nie nasmarować (co oznacza tylko część gwintowaną)? z pewnością, że to TY będziesz musiał go odkręcić po pół roku. 20 lat doświadczenia pokazuje, że jeśli tarcze są kawałkiem żelaza, nie ma to znaczenia, jeśli odlewanie zostanie uwolnione, gdy smar dostanie się na stożek.
w rzeczywistości smarowanie nie jest tak konieczne. Oczywiście bez smarowania czasami zwiększa się prawdopodobieństwo korozji i kwaśności, a także potencjalne problemy - zerwane gwinty, docierane krawędzie, zerwane śruby i kołki. ale w większości maszyn i bez smarowania wszystko jest zwykle odkręcane i skręcane. zwykły kluczyk na zewnątrz opony bez smarowania elementów mocujących koła, naprawdę grozi na przykład niemożność założenia koła zapasowego.
Innym ważnym punktem moim zdaniem jest czyszczenie powierzchni współpracującej i punktu styku centralnego otworu w przypadku rdzy (2/3 samochodu) i jej smarowanie. uratuje to koło przed „przywieraniem” do piasty. na przykład w większości kół BMW są przymocowane i muszą zostać powalone za pomocą odkręconych elementów mocujących - centralny otwór trzyma się bardzo mocno, jeśli trzeba samodzielnie zdjąć koło, może to nie być możliwe bez czegoś ciężkiego (w rzeczywistości można obniżyć za pomocą koła zapasowego, dużego kija, młota młotkowego , a jeśli nic nie jest pod ręką, poluzuj elementy złączne, aż pojawi się szczelina 3-4 mm między kołem a stożkiem i zrób małe koło na parkingu, gwałtownie hamując kilka razy.
Jako były właściciel opony z wieloletnim doświadczeniem, oczywiście powiem, że wszystko musi być dokładnie oczyszczone i nasmarowane - zarówno powierzchnie współpracujące, łączniki, jak i kołki (jeśli występują), aby wszystkie powierzchnie styku były czyste i nasmarowane. to całkowicie ułatwia pracę najemcy i minimalizuje ryzyko eksploatacji - niemożność postawienia koła zapasowego na drodze lub uderzenia w rozerwane / zepsute urządzenie.
Zawsze zalecałem dokręcenie 10-20 nm silniej niż zgodnie z paszportem, ponieważ są dane dla suchego, nowego wątku. zardzewiały wymaga zwiększenia momentu obrotowego nawet o 30%. i dodałem 10%, aby zagwarantować dokładność klucza dynamometrycznego. nasze łączniki nigdy nie zostały odkręcone; w bazie klientów było 3500 klientów, z czego ponad połowa była regularna. więc statystyki były dobre.
Można użyć dowolnego smaru oprócz wd-40. lit, grafit - bez różnicy. najlepiej ze wszystkiego, co jest właściwe - miedź. ale jest drogi, nie wszędzie jest sprzedawany, jest bardziej dla perfekcjonistów. wd-40 zawiera kirosynę z najtańszym olejem silnikowym, do końca sezonu nie ma już nic, ale jeśli nie ma pod ręką innego smaru i nie ma gdzie go wziąć, lepiej jest spryskać co najmniej wd-40, więc przynajmniej podczas dokręcania większość wilgoci będzie będzie mniej usuwany z miejsc, w których naciska się nitkę i stożek, a korozja będzie mniejsza niż w przypadku braku smarowania.
Kolejny punkt - montaż opon jesienią / zimą zwykle odbywa się w warunkach opadów atmosferycznych lub już leżącego śniegu. woda i śnieg nieuchronnie wpadają w gwint podczas montażu opony, więc korozja jest przyspieszana wiele razy. jeśli gwint nie jest smarowany, wówczas w takich warunkach gwarantuje się sczepienie i korozję. dlatego, szczególnie podczas niszczenia w sezonie jesiennym, koniecznie nasmaruj wszystko.
A ponieważ mówimy o niszczarce. proszę, w imię pamięci A.S. Puszkin, nie używaj tajemnic ze słabymi kluczami! mcgard i inne *** z tajnym kluczem o głębokości haka z łącznikami 2-3 mm - to ZŁO! tajne klucze o cienkich ściankach są również ZŁE. Teraz rynek jest pełen tajnych zamków do usuwania zamków (głowa z krzywymi nożami vurti), które cicho usuwają KAŻDĄ tajemnicę na kilka sekund, z wyjątkiem najbrudniejszych tajnych zamków na świecie - zwykłych francuskich: lepiej je zmienić od razu, gdy zobaczysz je w samochodzie! klucz do nich MUSI się złamać, to tylko kwestia czasu. dobrze, jeśli w niszczarce jest solidny właściciel, który ugotuje dla ciebie złamany klucz za darmo od „zamiłowania do sztuki” i stałych klientów. ale prawdopodobieństwo tego wynosi zero. ściągacze też ci nie pomogą, nie ma się do czego przyczepić. Będziesz mieć gwarancję. a co najważniejsze, zdobądź sekrety za pomocą niezawodnych kluczy - o grubych ściankach, z dużą liczbą twarzy dla niezawodnego przenoszenia dużego momentu obrotowego do odkręcenia. pamiętaj, że sekret jest ochroną przed „pionierami”, nie będą mieli prawdziwego profesjonalisty, ale mogą wystawić cię na duże pieniądze - w wielu serwisach wciąż nie słyszeli o ściągaczach i nawet nie wiedzą, jak wypełnić głowy o niższej wartości nominalnej (a raczej nie chcą zepsuć narzędzie) - spawanie, szlifierka itp. są natychmiast używane. z całkowitym zniszczeniem koła i niebotyczną ceną za pracę.
Ogólnie rzecz biorąc, artykuł jest głupi. w krajach o ciepłym klimacie może być konieczne smarowanie elementów mocujących koła, ale bez nas po prostu niemożliwe jest normalne użytkowanie samochodu.