Działanie zacisków hamulcowych. Co to jest zacisk hamulca i do czego służy? Jakie są zaciski w samochodzie

Suwmiarka Hamulec to urządzenie, które dociska klocki hamulcowe do tarczy podczas hamowania samochodu. W rzeczywistości zacisk jest jedyną ruchomą częścią samochodowego układu hamulcowego, więc jego działanie w największym stopniu zależy od zdrowia tego elementu.

Zasada działania zacisku hamulca

Schemat zacisku Nie jest to skomplikowane i takie samo w większości modeli samochodów. Naciśnięcie pedału hamulca powoduje pojawienie się ciśnienia w przewodzie hamulcowym, działającego na tłoki zacisków. Ciśnienie to prowadzi do przesunięcia tłoków zacisków, które z kolei popychają klocki hamulcowe do tarczy hamulcowej zamontowanej na kole, dociskając je z obu stron. Tarcie wynikające z tego powoduje efekt hamowania samochodu. Ponadto zadaniem zacisku jest ciągłe utrzymywanie klocków w ściśle równoległym położeniu względem tarczy hamulcowej.

Suwmiarka nietrudne. W rzeczywistości składa się z tłoków podłączonych do układu hydraulicznego, do którego przymocowane są klocki hamulcowe. Lokalizacja i liczba klocków hamulcowych, a także sposób montażu zacisku, mogą się różnić i zależeć od modelu samochodu. Najczęstszym schematem są dwa pady na koło i dwupunktowe mocowanie do piasty.

Zacisk hamulcowy

Objawy uszkodzenia zacisku

Zacisk musi być wysokiej jakości. Pod wpływem tarcia powstającego podczas hamowania klocki hamulcowe i sam zacisk są podgrzewane. Dlatego oprócz wytrzymałości mechanicznej stawia się przed nimi poważne wymagania w zakresie odporności cieplnej i wysokiej prędkości wymiany ciepła, aby uniknąć zakleszczenia tłoków i deformacji części układu hamulcowego.

But prowadnicy jest na pierwszy rzut oka niedostrzegalnym detalem, ale jego wada może prowadzić do zakleszczenia zacisku.

Oprócz sytuacji, w których układ hamulcowy już wyraźnie nie działa, inne znaki mogą wskazywać, że zacisk hamulca ulegnie awarii w najbliższej przyszłości. W szczególności jest to skrzypienie i pukanie w obszar zacisków. Pojawienie się skrzypnięcia wskazuje na wzrost procesów tarcia w mechanizmie, który stopniowo go niszczy. Problemy, które do tego prowadzą, są różnorodne. Jest to przekrzywienie klocków hamulcowych lub ich niewłaściwa instalacja, a także nadmiernie zużyte tarcze hamulcowe (w rezultacie mogą się pojawić).

Może być również wymagana wymiana zacisku, jeśli pokrywa tłoka jest na niej rozdarta. Jest to obarczone faktem, że wnętrze zacisku, w szczególności jego cylinder, staje się bezbronne przed wnikaniem brudu, zwiększając tarcie między tłokiem a cylindrem, a także wywołując tworzenie się rdzy, co prowadzi do nieuchronnego zablokowania tłoka.

Naprawa zacisku

Ponieważ zaciski można uznać za części dostępne warunkowo, niektórzy kierowcy wykonują naprawę we własnym zakresie, w domu. Zasadniczo kontrola elementarna i wstępne naprawy nie są szczególnie trudne.

Najpierw musisz zdemontować zacisk, całkowicie wyczyścić go ze starego smaru i nałożyć nowy. Należy również sprawdzić stopień zużycia i starzenia się uszczelek gumowych i ponownie złożyć konstrukcję. Jeśli nie wystąpią sytuacje awaryjne, proces nie zajmuje zbyt wiele czasu.

Najpierw koło jest usuwane z samochodu zamontowanego na wspornikach. Aby najczęściej na zacisku wystarczy odkręcić tylko jedną śrubę znajdującą się na dole, która mocuje zacisk do wspornika. Bardzo ważne jest, aby zamiast zużytych instalować nowe pady dokładnie w tej samej pozycji, co stare. Przy takiej naprawie zacisk nie powinien być odłączany od kanału za pomocą płynu hamulcowego, aby uniknąć dalszego wycieku. Jeśli zostanie znaleziony problem z tłokiem lub innymi częściami zacisku, lepiej udać się do warsztatu, aby go naprawić.

Terminy pokrewne

Systemy dyskowe zaczęły pojawiać się coraz aktywniej, producenci musieli szukać rozwiązania jednego bardzo pilnego problemu. Faktem jest, że na dysku należy zapewnić nie rozszerzanie się padów, ale raczej ich kompresję. W związku z tym tradycyjny schemat projektowania był nieodpowiedni. Jednak rozwiązanie znaleziono dość szybko. Pierwsze skuteczne urządzenie, zwane „tylnym zaciskiem hamulca”, pojawiło się na przełomie lat 50. i 60. ubiegłego wieku. Jak to działa i jakie są funkcje jego konserwacji i naprawy?

Schemat zacisku tylnego hamulca

Systematyczny rozwój technologii produkcji maszyn dyskowych doprowadził do tego, że dziś zacisk hamulca tylnego może mieć dwie różne koncepcje konstrukcyjne:

• naprawiony;
• konstrukcja tak zwanego „pływającego wspornika”.

Cel obu schematów jest identyczny. Pozwalają obrócić tylny zacisk hamulca w element aktywny, który dociska klocki do obręczy. Ale każdy z projektów ma swoją własną charakterystykę.

Naprawiono konstrukcję zacisku hamulca

Taki zacisk składa się z metalowego bloku centralnego zamontowanego na specjalnym i roboczym cylindrze z tłokami symetrycznie umieszczonymi po obu stronach tarczy hamulcowej. W stanie bezczynności podkładki są utrzymywane w stanie równoległym do dysku w pewnej odległości od niego za pomocą sprężyn. Gdy jednocześnie naciskasz pedał, docierając do złożonego układu węży, uruchamia się tłoki, które ściskają okładziny.

Ten schemat konstrukcyjny jest uważany za najbardziej skuteczny w systemach dyskowych i jest z powodzeniem stosowany w samochodach o dużej mocy silnika. Jest to taki zacisk tylnego hamulca, który jest zainstalowany w większości SUV-ów, samochodów wykonawczych i sportowych.

Mechanizm pływającego wspornika

Podstawową konstruktywną różnicą między takim systemem a tradycyjnym jest to, że jeden z bloków jest zawsze w pozycji statycznej. Proces hamowania przebiega następująco:

• po naciśnięciu pedału płyn wywiera nacisk na tłok cylindra hamulcowego;
• dzięki swobodnemu luzowi wspornika tłok zacisku hamulca opuszcza korpus cylindra i naciska na drugi klocek hamulcowy;
• kontynuując ruch wzdłuż specjalnych prowadnic, wspornik dociska drugi klocek hamulcowy do tarczy.

Ten schemat jest często stosowany w samochodach różnych marek.

W szczególności zacisk hamulca tylnego („Opel” nie jest wyjątkiem) najczęściej ma dokładnie „pływającą” konstrukcję.

Znaczenie zdrowego suwmiarki

Oczywiste jest, że bezproblemowa obsługa tego systemu pojazdu bezpośrednio wpływa na bezpieczeństwo właściciela samochodu, pasażerów i innych uczestników ruchu. W związku z tym stan tych elementów wymaga większej uwagi. Przy pierwszych oznakach nieprawidłowego działania zacisków należy natychmiast skontaktować się z wysoko wykwalifikowanymi specjalistami serwisu samochodowego lub stacji obsługi!

Najczęstsze awarie

Najczęstsze rodzaje usterek, na które narażony jest zacisk hamulca tylnego, to:

• Zakwaszenie i korozja tłoka. W rezultacie ciśnienie płynu hamulcowego podczas naciskania pedału hamulca nie wystarcza do uruchomienia tłoka.
• Nieszczelne mankiety uszczelniające. Prowadzi to do niewystarczająco skutecznego dociskania elektrod. Ponadto powietrze może dostać się do układu, co doprowadzi do niewystarczająco poprawnego hamowania wszystkich kół samochodu.
• Awaria pylnika. W takim przypadku kurz i brud gromadzą się między tłokiem a cylindrem, co prowadzi do trudnego skoku tłoka, a także do utraty płynu.
• Uszkodzenie ruchomego wspornika lub niewystarczające dokręcenie. Jedno z najbardziej niebezpiecznych uszkodzeń. Jeśli na przykład tylny zacisk hamulca zostanie uszkodzony, wówczas po nagłym hamowaniu może po prostu spaść. Ciecz natychmiast się wylewa, co nieuchronnie doprowadzi do awarii systemu na innych kołach.

Zatem staranne kontrolowanie prawidłowego działania zacisków jest podyktowane elementarnymi względami zdrowego rozsądku, bezpieczeństwa osobistego i instynktu samozachowawczego.

Profesjonalna diagnostyka

Najbardziej skutecznym sposobem uniknięcia wyżej wymienionych problemów jest profesjonalna diagnostyka wykonywana przez wysoko wykwalifikowanych specjalistów przy użyciu specjalistycznych narzędzi i sprzętu. Proces diagnostyczny obejmuje z reguły dwa etapy pracy:

• Sprawdź skuteczność hamowania każdego koła. Odbywa się na specjalnym stanowisku komputerowym pod nadzorem wykwalifikowanych ekspertów.
• Kontrola wzrokowa zacisków. Ta operacja wymaga zdjęcia tylnych kół. Stan wsporników, skrzynki, cylindrów i pylników jest sprawdzany. W przypadku stwierdzenia uszkodzenia części należy natychmiast wymienić.

Autodiagnoza

Jeśli profesjonalna diagnostyka nie jest możliwa, zacisk hamulca tylnego (lewy lub prawy - to nie ma znaczenia) można sprawdzić niezależnie. To prawda, że \u200b\u200bwyniki takiego zdarzenia mogą być przybliżone, co oznacza, że \u200b\u200bnie zidentyfikujesz problemu w odpowiednim czasie.

Niemniej jednak kontrolę sprawności układu hamulcowego tylnych kół przeprowadza się w następujący sposób:

• wybrano gładki odcinek drogi o dobrym pokryciu i możliwie najniższym natężeniu ruchu;
• samochód przyspiesza do prędkości 30 km / h;
• po osiągnięciu określonej prędkości sprzęgło zostaje wyciśnięte (lub tryb neutralny jest włączony w automatycznej skrzyni biegów), a pedał hamulca jest mocno wciśnięty w podłogę.

Jeśli samochód zachowuje stabilność kierunkową, wtedy system jest w porządku. Jeśli zacznie wchodzić, oznacza to często wadliwe działanie zacisku. Ustalenie, po której stronie jest uszkodzony zacisk hamulca tylnego, jest dość łatwe. Samochód jest zawsze „wyprowadzany” w przeciwnym kierunku.

Naprawa i wymiana

Oprócz prac diagnostycznych i napraw zacisków hamulcowych zaleca się powierzenie wysoko wykwalifikowanych specjalistów. Oprócz tego, że posiadają całą niezbędną głęboką wiedzę teoretyczną i bogate doświadczenie praktyczne, mają również do dyspozycji szeroki arsenał specjalistycznych narzędzi i sprzętu.

Z reguły naprawa tylnego otępienia hamulca obejmuje wymianę pylników i mankietów, dodanie płynu hamulcowego i wzmocnienie mocowania wszystkich elementów konstrukcyjnych. Ale jest to tak zwana bieżąca naprawa, z którą sam kierowca może sobie poradzić. Ale pęknięcia we wsporniku lub na korpusie cylindra roboczego, uszkodzenie prowadnic, deformacja tłoków wymagają interwencji specjalistów.

W zależności od producenta i modelu samochodu naprawa zacisków hamulcowych tylnej tarczy hamulcowej może mieć różnice i pewne niuanse, o których należy pamiętać. Na przykład tylny zacisk hamulca „Lacetti” w swojej konstrukcji i zasadniczo w układzie części różni się znacznie od tego samego zespołu zainstalowanego, powiedzmy, w Toyota Land Cruiser. A ponieważ prawidłowe i bezproblemowe działanie tego układu jest istotnym czynnikiem każdego pojazdu, konserwacja i naprawa zacisku hamulca tylnego wymaga wysokiego przeszkolenia i odpowiednich kwalifikacji.

Zrób to sam demontaż i wymiana części

Jednak w razie pilnej potrzeby tylny zacisk hamulca można również wymienić samodzielnie. Aby to zrobić, musisz wykonać następujące kroki:

• pod przednimi kołami musisz zainstalować kliny pod klocki konstrukcyjne lub inne przedmioty);
• następnie za pomocą podnośnika powinieneś podnieść tył samochodu;
• ze względów bezpieczeństwa pod tylną częścią samochodu będzie trzeba zastąpić przystanki;
• wtedy możesz zdemontować odpowiednie koło;
• następnie odłącz dysk (jeśli występuje);
• zdjąć kapturki ochronne z prowadnic;
• odkręcając prowadnice sześciokątem, ostrożnie wyjmij zacisk.

Ważny punkt. Jeśli chcesz całkowicie usunąć część, prawdopodobnie musisz odłączyć przewód hamulcowy. Aby zapobiec wyciekom płynu, powinieneś mieć pod ręką kawałek gumy, celofanu lub ciasną szmatkę zamykającą otwór węża. Nie możemy zapominać o konieczności podłączenia go po zainstalowaniu nowego elementu. W przeciwnym razie system nie będzie działał.

Częstotliwość zapobiegania i naprawy

Nowoczesne zaciski hamulcowe są dość trwałym i niezawodnym urządzeniem, które zawodzi i stosunkowo rzadko otrzymuje poważne uszkodzenia. Niemniej jednak ze względów bezpieczeństwa zaleca się diagnozowanie tej krytycznej jednostki przynajmniej raz na 6 miesięcy. I najlepiej zaufać tego rodzaju pracy wykwalifikowanym specjalistom. To oczywiście pociąga za sobą pewne koszty finansowe, ale w zamian gwarantuje bezpieczeństwo, a nawet może uratować życie!

Tak więc dowiedzieliśmy się, jak układa się zacisk hamulca w samochodzie i jak można go niezależnie diagnozować. Powodzenia!

Najważniejszym elementem hamulca samochodowego jest zacisk hamulcowy. Pomimo tego, że wszystkie elementy rozwiązują wyraźnie przydzielone im zadania, to za zacisk odpowiada cała odpowiedzialność za skuteczne hamowanie. Jak wiadomo, głównym celem tego elementu jest dociśnięcie klocków hamulcowych do tarczy. Z artykułu dowiesz się, jak wygląda zacisk, jak zdiagnozowano awarie elementu i naprawiono ten element układu hamulcowego.

Sam fakt, że układ hamulcowy jest odpowiedzialny za bezpieczeństwo ludzi, czyni go najważniejszym kompleksem w budownictwie samochodowym. Bardzo ważne jest regularne zwracanie uwagi na ten system, a dokręcanie przy naprawach jest ogólnie niebezpieczne.

Jakie jest wsparcie

Jak wspomniano powyżej, głównym zadaniem tego elementu jest doprowadzenie pewnych sił do tarcz hamulcowych, co prowadzi do zatrzymania pojazdu. Dla wielu na pierwszy rzut oka wydaje się to dość zwyczajne i proste, ale wszystko jest znacznie bardziej skomplikowane.

Samo wsparcie jest dość trudnym systemem. I co zaskakujące: stosunkowo niewielki komponent zatrzymuje samochód lub motocykl w szalonej prędkości. Zastanów się, jak funkcjonalny powinien być system, aby wyeliminować różne błędy hamowania i zapewnić bezpieczeństwo kierowcy i pasażerów.

Rozważmy poniżej, jak wygląda przystanek pojazdu w przypadku działającej i dobrze naoliwionej części.

• Kierowca naciska pedał, tworząc w ten sposób ciśnienie niezbędne do przeniesienia na układ tłoka hamulca.
• Zacisk przytrzymuje stopery tuż obok tarczy, wyraźnie i równomiernie.

Ważne jest, aby zrozumieć, że system ściska dysk po obu stronach, zapewniając skuteczne utrzymywanie podkładek.

Bez względu na to, z jaką prędkością jedzie samochód, obroty kół zwalniają pod wpływem tarcia. Oczywiście jest to bardzo przydatna właściwość, uzyskuje się tylko negatywny efekt związany z fizyką i jej prawami. Faktem jest, że energia nigdy się nie marnuje. W tym przypadku po prostu się zmienia.

Uwaga. Energia tego układu staje się termiczna i ogrzewa płyn hamulcowy, klocki i sam zacisk. To z góry sugeruje, że ta ostatnia musi być trwała (w celu wytrzymania obciążeń termicznych), a z drugiej strony mieć wystarczający transfer ciepła (w celu wydajnego i szybkiego przekazywania ciepła).

Problemy

Rozważ popularne typy błędów.

1. Przede wszystkim, jeśli chodzi o awarie zacisku, eksperci i doświadczeni kierowcy emitują skrzypienie. Rzeczywiście skrzyp może wskazywać na obecność tarcia, które niszczy, jeśli nie natychmiast, cały mechanizm.
2. Druga usterka związana jest z pęknięciem osłony tłoka. W wyniku tego brud wnika do środka, co uszczelnia zespół tłok-cylinder od wewnątrz i przyczynia się do wystąpienia korozji i klina.

Piszczenie może być spowodowane przez wypaczone lub nieprawidłowo ustawione podkładki. Dość często wkładki wkłada się nieudolnymi rękami, wręcz przeciwnie, są po prostu zdezorientowane.

Jeśli chodzi o pęknięcie pylnika, przyczyną tego są rzeczy czysto mechaniczne. Na przykład, jeśli koła zużywają się z powodu stałych i nadmiernych obciążeń, a właściciel samochodu tego nie zauważa lub po prostu nie ma czasu i pieniędzy na włożenie nowych.

Tylko dobry może przedłużyć żywotność zacisku hamulca. Nie chodzi tu o zwykłe prowadnice smaru hamulcowego, ale o specjalne. Te ostatnie mają na celu wyeliminowanie nie tylko skutków obciążeń wysokotemperaturowych, ale także skutków składu soli i błota.

Kontrola zacisku

Bardzo ważne jest, aby zdiagnozować na czas normalne funkcjonowanie elementów. Poniższe instrukcje opisują zacisk przedni (sprawdzenie i przywrócenie go).

Zadanie jest następujące:

• Zdemontować zacisk.
• Wyczyść go, w tym stary smar.
• Nasmaruj nowym smarem specjalnym.
• Zdiagnozuj gumowe mankiety (pylniki) pod kątem ich integralności. Jeśli coś, wymień natychmiast.

Aby uzyskać dostęp do mechanizmu hamulca z przodu, należy ustawić maszynę na podnośniku.

W rezultacie kadłub zacisku i zacisku znajdą się na czystym i równym pulpicie. Rozumieją także do ostatniego. Po zapewnieniu dostępu do wszystkich wewnętrznych elementów części należy je dokładnie sprawdzić.

Uwaga. Często zaciski prowadzące „zepsute”, dlatego podczas hamowania samochód odjeżdża.

Na to wszystko należy zwrócić uwagę. Kwaśne prowadnice powinny być dobrze czyszczone do połysku za pomocą różnych płynów. Idealnie byłoby, gdyby na „wnętrznościach” układu zacisków nie było zadrapań, zabrudzeń ani nacięć.

Program smarowania

Jeszcze bardziej poprawne jest zastępowanie problematycznych elementów systemu wewnętrznego nowymi. Dotyczy to przede wszystkim pylników, uszczelek cylindrycznych i innych małych, ale bardzo ważnych części.

Mechanizm tylnej osi

Demontaż tylnego zacisku będzie znacznie trudniejszy. Wyjaśnia to fakt, że tylny element ma złożoną strukturę, ponieważ jest uzupełniony, w przeciwieństwie do przodu, mechanizmem hamulca postojowego.

W przeciwnym razie charakter działania elementu jest podobny do przodu. TJ przyczynia się do wyrzucania tłoka, który dociska podkładki do obręczy.

Algorytm krok po kroku usuwania zacisku tylnego (operacje przygotowawcze są takie same jak w przypadku przodu).

Inne manipulacje są podobne do opisanych powyżej. Wszystko musi być dokładnie sprawdzone, wyczyszczone lub wymienione. Zaleca się, aby tłok zacisku, który często rdzewieje z czasem, został potraktowany specjalną pastą na bazie materiałów ściernych. Możesz także chodzić po skórze, ale bardzo płytko.

Nie przegap

Chciałbym również udzielać porad na temat przewodników. Wsparcie powinno się na nich swobodnie poruszać, nie powinno się nigdzie blokować. W takim przypadku ważne jest prawidłowe i regularne smarowanie, czyszczenie i diagnostyka uszkodzeń mechanicznych prowadnic.

Nie można nie docenić funkcji zacisku hamulca tylko dlatego, że odgrywa on aktywną rolę. Tarcze i klocki są uważane za pasywne elementy układu hamulcowego.

Najczęściej omawiając skuteczność hamowania samochodu, mówimy o tarczach i klockach: porównanie składu, technik produkcji, zachowania w różnych trybach jazdy itp. I bardzo rzadko zaciski są przedmiotem dyskusji. Maksymalnie w kontekście zastąpienia seryjnego czerwonym czterotłokowym.

Na początek kilka słów i typów. Wiele osób wie, że obecnie stosowane są dwa rodzaje mechanizmów: pływające zaciski i stałe: z jednostronnym umieszczeniem tłoków i z dwukierunkowym przeciwstawieniem.

Pierwsze, najważniejsze pytanie - które jest bardziej skuteczne? Czy przy najbliższej okazji warto zmienić zapasowe zaciski na monobloki renomowanej firmy? Nie spiesz się, aby wydać pieniądze.

Ważna zasada: wydajność zacisku zależy nie od liczby tłoków, ale od ich całkowitej powierzchni. Oznacza to, że im większa powierzchnia tłoków w zacisku, tym większa siła ściskająca klocków hamulcowych. Pomoże tu geometria szkolna. Obszar koła wynosi S \u003d πr ². Znając średnicę tłoka - łatwo obliczamy ogólną sprawność (w przypadku obliczania całkowitej powierzchni pływającego zacisku - końcową wartość mnoży się przez 2, kosztem wspornika). Na przykład legendarne BMW 7 E 38 zostało wyposażone zarówno w pływające zaciski jednotłokowe ATE, jak i stałe czterotłoczkowe zaciski Brembo. Obliczmy skuteczność pierwszego i drugiego.

· Zacisk jednotłokowy ATE (średnica 60 mm). S \u003d 5652 mm²

· Czterotłokowe Brembo (średnice 40 i 44 mm). S \u003d 5552 mm ²

Siła ściskająca jest wprost proporcjonalna do całkowitej powierzchni tłoków. Dlatego dane

obliczenia wyraźnie pokazują, że jeden tłok będzie działał wydajniej niż cztery.

I trochę o praktyce działania. Pływające zaciski są wyposażone w bardzo nastrojową część - prowadnice. Te rzeczy wymagają nie tylko terminowego i stałego smarowania, ale także wyboru specjalnego składu. Nawet z ostrożnością - po 80 000-100 000 km. prowadnice zużywają się i zaczynają „zachwycać” kierowcę kakofonią dzwonienia i metalicznego brzęczenia. Ponadto kolejnym wąskim gardłem jest zestaw montażowy do podkładek: zestaw metalowych płytek przytrzymujących podkładki w uchwycie. Zaleca się zmianę tych małych rzeczy przy każdej wymianie bloków. A jeśli weźmiesz pod uwagę, że tablice nie zawsze są sprzedawane osobno, kierowca zastanawia się nad innym problemem.

Praktyka obsługi monobloków różni się od pływającego odpowiednika na lepsze. Naprawione zaciski nie są przewidziane w projekcie prowadnic, a zatem są całkowicie pozbawione większości powyższych problemów. Ale jest coś, co łączy oba rodzaje hamulców - tłoki. Co w monobloku wielotłokowym - może być 8, a nawet 12. Jakie jest niebezpieczeństwo dla nieuważnego kierowcy? Uszkodzenie gumowych uszczelek i korozja samych tłoków. Z obowiązkową wymianą tego ostatniego. Cóż, kolejny pozytywny czynnik, który przyciąga entuzjastów sportów motorowych: monobloki są w stanie wytrzymać więcej hamowania awaryjnego niż pływające przed przegrzaniem.

Podsumowując: jakie są zalety i wady pływających zacisków hamulcowych?

Biorąc pod uwagę częste problemy z pływającymi rozwiązaniami związanymi z klinowaniem, zużyciem gumek i nierównomiernym zużyciem klocków i tarcz, ten typ zacisku ma znaczną plus - cenę. Ten rodzaj mechanizmu jest znacznie tańszy. Rozważymy wagę wsparcia ani na plus, ani na minus, ponieważ wszystko zależy od porównania konkretnych próbek.

Jakie są zalety i wady stałych zacisków wielotłokowych? Będziemy uważać tę cenę za wady: nawet krzaczaste monobloki będą kosztować 400-800 dolarów. Możliwe problemy z tłokami są tutaj mało prawdopodobne (oczywiście pod warunkiem terminowego i wysokiej jakości serwisu hamulców). No i prawdopodobnie instalacja. Cóż, plusy: równomierny rozkład siły ściskającej, bardziej organiczne zużycie tarcz i padów. Wygląd? Być może tak: wygląda przyzwoicie)

Hamulce - jest to projekt, na którym nie można zapisać. Istnieją dwa rodzaje hamulców: tarczowy i bębnowy. Aby zatrzymać obrót tarczy, wymagany jest zacisk hamulca. Należy szczegółowo rozważyć sposób działania zacisków hamulcowych, ponieważ jest to najważniejszy element, od którego zależy bezpieczeństwo kierowcy i pasażerów.

Spotkanie

Nawet początkujący kierowcy muszą wiedzieć, co to jest zacisk w samochodzie. Podpora jest częścią niezbędną do równomiernego dociskania okładziny ciernej za pomocą tłoków do tarczy podczas ściskania. Ponieważ zacisk w samochodzie należy rozpatrywać w połączeniu z klockami, możemy stwierdzić, że ponad 85% wadliwego działania przedniego układu hamulcowego jest z nimi związane.

Gdzie znajduje się

Zespół jest zamontowany na piaście i zabezpieczony od dołu i od góry. Trzymane za pomocą śrub. Nie obraca się wraz z kołem.

Urządzenie

Zespół jest cylindrem z tłokiem w środku. System obejmuje również wsporniki - utrzymują klocki hamulcowe. W samochodach instalowane są produkty zasilane przez układ hydrauliczny; w pojazdach ciężarowych instalowany jest układ pneumatyczny.

Z tego składa się zacisk:

• mieszkaniowy;
• prowadnice zacisków - muszą być pokryte smarem;
• pylniki palców, po których chodzi zacisk;
• podkładki wewnętrzne i zewnętrzne;
• zszywki, w których zamocowane są elementy hamujące;
• pierścienie uszczelniające i mocujące;
• tłok buta;
• węże doprowadzające płyn hamulcowy.

Głównym elementem jest tłok z cylindrem. Konstrukcja zapewnia zawór odpowietrzający. Pod wpływem ciśnienia wzrasta temperatura powietrza, przez co istnieje ryzyko, że ciecz się zagotuje, co negatywnie wpływa na hamowanie. Otwór w tylnym zacisku jest otwierany podczas odpowietrzania hamulców. Tylny zacisk hamulca jest podłączony do linki, dzięki czemu tłok może być wciśnięty mechanicznie za pomocą hamulca postojowego.

Jak to działa

Zasada działania zacisku hamulca opiera się na ciśnieniu hydraulicznym. Siła powoduje ruch tłoka w głównym cylindrze hamulcowym. Właściwość płynu polega na tym, że nie ściska się on pod ciśnieniem, więc ciśnienie jest przenoszone na zespół hamulca. Ponieważ w zacisku znajduje się również tłok, pod naciskiem rozciąga się on na zewnątrz. Dysk jest po obu stronach, ocierają się o niego, a tarcie gaśnie. Tłok powraca na swoje miejsce w wyniku działania sprężystych pierścieni.

Uwaga!Ponieważ energia cieplna jest uwalniana podczas tarcia, dyski są podgrzewane do 500-600 stopni w każdym typie samochodu. Konstrukcja zapewnia stały przepływ powietrza, więc nie nagrzewa się do więcej niż 250 stopni.

Wymiary korpusu urządzenia mogą się różnić w zależności od wielkości elektrod. Zarówno tylne, jak i przednie zaciski działają w ten sam sposób.

Rodzaje

Urządzeniem może być:

• naprawiony;
• ruchomy;
• zwiększone pływanie.

System stały jest zamontowany na zwrotnicy, a tłoki znajdują się po obu stronach tarczy, podkładki ściskają dysk. W położeniu nieaktywnym tłoki są utrzymywane przez sprężyny. Płyn hamulcowy jest dostarczany przez rozgałęzione rury do cylindrów z różnych stron. Taki system działa skutecznie i jest stosowany w samochodach, w których ładunek jest szczególnie wysoki - w samochodach ciężarowych.

Pływający - ma taką nazwę, ponieważ może poruszać się po prowadnicach. Klocki są również umieszczone wewnątrz i na zewnątrz, ale tłok (y) naciska tylko wewnętrzny blok, zacisk drugiego sztywno zamocowanego bloku jest zapewniony przez ruch zacisku w kierunku przeciwnym do tłoka. Ten typ urządzenia jest tańszy, mniej skuteczny, jednak bardziej popularny.

Powiększona jednostka pływająca działa na tej samej zasadzie, co standardowa jednostka pływająca, ale zastosowano większy tłok i większe klocki, co zwiększa skuteczność hamowania.

Opieka

Właściwa konserwacja i monitorowanie stanu zacisku zapewni jego długą żywotność:

1. Z reguły co sześć miesięcy należy przeprowadzać kontrolę wzrokową zarówno samego zacisku, jak i przewodów doprowadzających płyn hamulcowy, węzłów łączących. Wąż należy wymienić, nawet jeśli nie jest uszkodzony na wskroś. Wszelkie uszkodzenia prędzej czy później prowadzą do wycieku płynu, co oznacza, że \u200b\u200btłok będzie pracował przy niewystarczającym ciśnieniu.
2. Rdza na tłoku upośledza hamowanie. Należy go usunąć w odpowiednim czasie.
3. Zwróć uwagę na. Gdy grubość materiału ciernego osiągnie 2 mm, hamulce zaczną gwizdać, co wskazuje na zużycie okładzin ciernych i konieczność wymiany okładzin.

Usługa

Zaciski są bardzo gorące i pracują w agresywnych warunkach, to te czynniki niszczą części w sposób niszczący. Chińskie odpowiedniki są na ogół niszczone przez ciepło. Specjaliści zalecają instalowanie w samochodzie części znanych marek lub oryginałów. Nie możesz oszczędzać na hamulcach.

Objawy:

• skrzyp hamulców;
• blokada hamulca;
• odchylenie pojazdu podczas hamowania;
• zmiana sztywności pedału hamulca.

Ważnym szczegółem, od którego zależy żywotność części, jest bagażnik. But chroni elementy konstrukcyjne, w szczególności powierzchnię tłoka i uszczelkę, przed kurzem i brudem. Jeśli pylnik zostanie rozdarty, brud zostanie natychmiast zatkany, piasek, rdza części, smar zostanie wypłukany lub wyschnie, szczelność uszczelnienia zostanie zerwana i powstanie wyciek. Praca na suchym tłoku prowadzi do katastrofalnych konsekwencji: skuteczność hamowania jest znacznie zmniejszona lub staje się niemożliwa, tłok jest zablokowany i.

Tłok tłoka występuje przy długim zużyciu zużytego klocka hamulcowego. Niewystarczająca grubość okładziny prowadzi do tego, że tłok rozciąga się silnie, a na jego powierzchni bocznej tworzą się osady, które uniemożliwiają mu powrót do pierwotnego położenia. Jeśli zainstalujesz nowe pady na takim wsparciu, pojawią się następujące problemy:

• wkładki do szybkiego noszenia;
• awaria dysku;
• nierównomierne zużycie elektrod;
• skrzypienie spowodowane przegrzaniem ocierających się części;
• bicie steru z powodu stałego nacisku na obracającą się tarczę. Jest to szczególnie wyraźne podczas hamowania przy dużych prędkościach.

Hałas w zespole można zauważyć po pewnym czasie po zainstalowaniu nowych części. Powody:

• cechy konstrukcyjne węzła;
• wadliwe części.

Aby wyeliminować tę wadę, sprężyny są dodatkowo instalowane.

Korozja wewnętrznej powierzchni tłoka występuje z powodu zaniedbania czasu wymiany płynu hamulcowego. Jest w stanie wchłonąć wodę nawet z powietrza. dlatego z czasem nawet części mające kontakt tylko z płynem hamulcowym są narażone na działanie wody i.

Ważny!Częstotliwość wymiany płynu hamulcowego wynosi co 3 lata.

Aby zacisk służył przez długi czas, konieczna jest wymiana smaru w odpowiednim czasie. Takie działanie zapewni niezawodne działanie tłoka i bezpieczną obsługę pojazdu.

Do zacisków nie należy używać konwencjonalnego smaru, takiego jak smar grafitowy lub litola. Szybko wyschnie nawet z całym prochowcem. Głównym wymaganiem smarowania jest odporność na ekstremalne temperatury. Specjalistyczny smar jest sprzedawany w opakowaniach po 45 g. To wystarczy na jednorazowy serwis.

Wymiana zestawu naprawczego

Nowy montaż jest drogi, ale można kupić zestaw naprawczy i wymienić wszystkie „wnętrze”. Będzie to kosztować znacznie taniej. Zawiera wszystkie niezbędne szczegóły, w tym pylniki i mankiety.

Tłoki z pieczarami o znacznej głębokości nie naprawiają się, nawet jeśli są pokryte rdzą. Szlifowanie części prowadzi do krytycznego zmiany rozmiaru. Konieczne jest jednak wyczyszczenie zardzewiałych obszarów cienkim papierem ściernym. Palce prowadzące również mogą się zużyć. Zapewniają one mobilność części, dlatego należy je najpierw zbadać i w razie potrzeby wymienić.

Zamówienie serwisowe:

1. Samochód jest podnoszony za pomocą podnośnika z boku koła, na którym będzie przeprowadzany serwis.
2. Zdejmij koło.
3. Zdemontować zacisk, odkręcając dolną śrubę.
4. W ramach przygotowań do obsługi zespołu tylnego usuwany jest również zawleczkę przytrzymującą linkę hamulca postojowego.
5. Podnieś górny wspornik.
6. Usuń podkładki.
7. Odkręć górną śrubę.
8. Zawieś zacisk.
9. Odkręć śruby mocujące zacisk. Zdejmij to.
10. Zdejmij tłok.
11. Wyjmij „palce” i usuń smar.
12. Nałożyć nowy smar.
13. Włóż prowadnicę do wspornika i sprawdź, jak swobodnie się porusza. Ruch powinien być całkowicie łatwy, gdy zostanie złapany dwoma palcami.
14. W razie potrzeby wymień zużyte elementy na nowe.
15. Zmontuj zespół w odwrotnej kolejności.
16. Pompuj system.

Ważny!Nie można obsługiwać samochodu z nie pompowanymi zaciskami, ponieważ hamulce nie będą działać skutecznie.

Zasada działania zacisków hamulcowych jest stosunkowo prosta - hamowanie jest spowodowane tarciem. Ten system okazał się bardziej progresywny w porównaniu z hamulcami bębnowymi i jest stosowany w wielu krajowych i zagranicznych markach samochodów. Wszystkie elementy urządzenia pełnią ważne funkcje, dlatego należy monitorować ich stan i na czas wymienić zużyte części na nowe.

Najlepsze ceny i warunki zakupu nowych samochodów