Podczas naprawy własnego samochodu z napędem na przednie koła, na przykład wymiany przegubu CV, łożyska koła lub demontażu skrzyni biegów, wielu kierowców musi odkręcać i dokręcać nakrętkę koła. Ale to nie jest łatwe, jak myśli się z zewnątrz, i nakrętkę należy dokręcać z określonym momentem, w przeciwnym razie istnieje ryzyko obrócenia się łożyska na piaście i jego późniejszej naprawy. Ponadto większość kluczy dynamometrycznych zakupionych w sklepie nie jest przystosowana do ogromnego momentu obrotowego wymaganego dla nakrętki piasty. W tym małym artykule dowiemy się, jak ważna jest ta pozornie prosta operacja i jak obejść się bez klucza dynamometrycznego.
W latach 80. ubiegłego wieku w końcu porzucili łożyska stożkowe, a łożyska kulkowe (lub wałeczkowe) dwurzędowe (lub jednorzędowe z kołnierzem oporowym) zaczęto instalować w krajowych samochodach domowych (napęd na przednie koła). I w końcu nie było potrzeby odpowiedniego regulowania łożysk stożkowych, w których dla wielu regulacja wymaganego luzu była trudnym zadaniem.
Ponieważ w nowoczesnych łożyskach niestożkowych luz osiowy jest ustalany przez producenta łożysk (o ich oznaczeniach i łożyskach czytamy tutaj) i nie trzeba dokonywać żadnych regulacji podczas montażu zespołu.
Ale wielu nie przywiązuje wagi do prawidłowego dokręcania takich łożysk, a raczej nakrętek piast, ale na próżno.
Zespół piasty VAZ 2108 z łożyskiem dwurzędowym
1 - połówki koszyka wewnętrznego, 2 - koszyk zewnętrzny, 3 - kulki, 4 - koszyk łożyskowy, 5 - końcówka SHRUS (czop), 6 - podkładka, 7 - nakrętka.
Weźmy na przykład jednostkę piasty powszechną w krajowych samochodach z napędem na przednie koła (VAZ 2108), z dwurzędowym łożyskiem kulkowym (jego oznaczenie to 6-256907E2C17), pokazane na rysunku po lewej stronie.
Jeśli dokręcisz nakrętkę piasty 7 na gwincie końca SHRUSA, wówczas połówki wewnętrznej bieżni łożyska całkowicie się zamkną, a nadchodząca zbieżność bieżni kulek nie będzie już realistyczna. W tym stanie zaciśniętym luz osiowy w łożysku będzie wynosił około 0,06 - 0,08 mm.
Oznacza to, że nakrętka piasty 7 musi utrzymywać połówki wewnętrznej bieżni łożyska przez wystarczająco długi czas (i zapewniać wymagany luz 0,06 - 0,08 mm), innymi słowy przez cały okres eksploatacji łożyska.
A to oznacza, że nakrętka nie powinna pozwalać na zwiększenie odległości między połówkami naruszenia a klatką o wymaganym prześwicie. A im poprawniejszy moment dokręcania tej nakrętki zalecany przez producenta, tym dłuższy będzie wymagany luz w łożysku.
Nakrętka piasty — prawidłowe momenty dokręcania.
Wymagany moment dokręcania nakrętki piasty nie jest zalecany przez producenta łożyska, ale przez fabrykę ten moment i producent samochodu niewiele różnią się od różnych samochodów (na przykład w VAZ 2108 moment wynosi 225,6 - 247 Nm, w innych słowa, 23 - 25 kgf m).
Na tej podstawie należy to wyjaśnić w poradach fabrycznych własnego samochodu.
Warto zauważyć, że porady dotyczące momentu dokręcania tego samego łożyska mogą się nieznacznie różnić w zależności od producenta samochodu. Prawdopodobnie zależy to od różnych wytrzymałości metalu piast, czopów, nakrętek lub gwintów na trzpieniu, który ma być prowadzony.
I ta wytrzymałość metalu, z którego to wszystko jest wykonane, znana jest tylko producentowi samochodów.
Na przykład, jak powiedziałem, moment dokręcania łożyska piasty w samochodzie VAZ2108, jego zakład zaleca 23–25 kgf·m, a w przypadku łożyska zakład AZLK (dla Moskwicza) zaleca tylko 14-16 kgf·m, a moskiewska fabryka nie pozwala, aby nie było możliwości, aby była większa niż ta wartość.
I takie łożysko można dokręcić i mocniej, ponieważ robią to w VAZ, a także mniejsze łożysko do samochodu Oka (oznaczenie 6-256706U1S17), a nawet wtedy jest dokręcone mocniej, z momentem 19 - 23 kgf m. Z pewnością piasty i materiał lub gwint trzpienia SHRUS w Moskvich nie jest mocny niż w samochodach VAZ.
Pomimo tego, że ten sam gwint M20x1,5 jest nacięty na nakrętkach ciężarówki i kołkach ZIL i są one dokręcane momentem aż 60 kgf·m, i nic.
Cóż, w przypadku „Tavrii” (1102) jego zakład wybrał „moment” i środek dokręcania, tak aby to samo łożysko (jak w ósmym i czterdziestym pierwszym Moskwiczu) tworzyło 15–20 kgf m.
Należy zwrócić uwagę na jeszcze jeden fundamentalny punkt: podczas eksploatacji samochodu moment dokręcania fabrycznie dokręconej nakrętki może się powoli poluzować, co więcej, w czasie, gdy zasoby łożysk nadal pozwalają na jazdę i jazdę. Moment dokręcania powoli słabnie na skutek przekształcenia konstrukcji metalowej i nagle dokręcanie słabnie, wtedy luz w łożysku staje się większy.
A także niewielki wzrost tej szczeliny o 0,06 - 0,08 mm (między ich gąsienicami a kulkami) znacznie zmniejsza żywotność łożysk, szczególnie podczas jazdy po złych drogach krajowych.
Oznacza to, że przydatne jest dokręcanie nakrętek piasty po mniej więcej 20 000 km przebiegu (lub kontrolowanie ich dokręcania), podobnie jak dokręcanie śrub głowicy silnika pod koniec określonego biegu. Przydatne jest również poluzowanie nakrętki piasty o jeden obrót i ponowne jej dokręcenie. Następnie potdam samochód i kilka razy obracamy kołem do przodu i do tyłu, a następnie opuszczamy samochód na asfalt i dokręcamy nakrętkę wymaganym momentem obrotowym.
Jak powiedziałem na początku artykułu, większość kluczy dynamometrycznych w sprzedaży nie jest obliczana na czas 25 kgfm, a niektórzy właściciele samochodów w zasadzie nie mają żadnego klucza dynamometrycznego. Klucze grzechotkowe większości zestawów narzędzi również nie są w tym momencie obliczane. Ich grzechotka może złamać się w każdej chwili w celu wzmocnienia (jeśli dźwignia jest przedłużona za pomocą rury) i ewentualnie sparaliżowania. Jest oczywiście dobrej jakości narzędzie grzechotkowe przeznaczone do tego hartowania, ale jest ono bardzo drogie i nie każdy go ma.
I oczywiście nie „złapią” wymaganego momentu.
Prawidłowo i z wymaganym momentem dokręć nakrętkę piasty na dwa sposoby, a ponadto mogą być niedrogie. Pierwsza opcja to przyspawanie wspaniałej dźwigni do głowicy nasadowej, a o wymaganej długości tej dźwigni napiszę nieco poniżej.
Nawiasem mówiąc, można znaleźć w sprzedaży zamiast głowicy wspaniały klucz rurkowy (pudełkowy) i grubość ścianki rury, aby klucz był wystarczająco przyzwoity. W tym kluczu są otwory na cudowne pokrętło lub mocowanie.
Za pomocą adaptera pokazanego na rysunku po lewej stronie można jednak przymocować do takiego klucza rurkę o dowolnej długości.
Drugą opcją jest poszukiwanie gotowego klucza do ciężarówek w sprzedaży, a taki klucz (na przykład 30-32 lub 27-30) z łatwością wytrzymuje moment dokręcania od teraz do 30 kgf m.Może być kupowane w specjalnych sklepach dla ciężarówek Kamaz, GAZ, Ural, ZIL lub importowanych ciężkich pojazdów.
Długość ramienia można wydłużyć za pomocą rurki, ale nie jest niczym niezwykłym wchodzenie na ramię z całym ciężarem ciała. Co więcej, wymagany moment dokręcania jest łatwy do obliczenia. Jeśli długość klucza lub dźwigni przyspawanej do głowicy końcowej wynosi 40 centymetrów, a waży na nim osoba, która waży 70 kilogramów, wówczas moment dokręcania wyniesie 28 kgf m. Ale w większości przypadków kierowcy stawiają na metrowej rurce na kluczu i wywieraj nacisk na wszystkich ważących (od czasu do czasu 90-100 kg), jest to około dwa razy więcej niż potrzeba.
Po dokręceniu nakrętki nie ma potrzeby kontrowania ich podkładką (lub zawleczką), jak to miało miejsce wcześniej w starszych samochodach z łożyskami stożkowymi, ponieważ nakrętki mają paski mocujące.
Albo są samozabezpieczające się nakrętki zaciskane, albo ich miękkie paski, które są wciskane w rowek czopu.
Mam nadzieję, że ten artykuł pomoże początkującym kierowcom w prawidłowym dokręceniu nakrętki piasty (lub piast) i znacznie przedłuży żywotność łożyska piasty koła, życzę wszystkim powodzenia.
Po wymianie łożyska koła pojawia się ważny punkt - dokręcanie. Trzeba go zaciskać nie „gołymi” rękami, ale za pomocą specjalnego urządzenia - klucza dynamometrycznego. Ponieważ żywotność sprzętu i jakość kontroli obiektu technicznego zależą bezpośrednio od kompletności dokręcenia.
Każdy pojazd ma swój własny moment dokręcania łożyska koła. Jest to jasno opisane w instrukcji obsługi. Jeśli z jakiegoś powodu instrukcja zostanie utracona, musisz skorzystać z Internetu lub skontaktować się z najbliższym warsztatem samochodowym w celu uzyskania wyjaśnienia.
Dokręcanie łożyska koła
Moment dokręcania łożyska koła jest zwykle nazywany rzeczywistą siłą, z jaką dociskana jest nakrętka piasty. Siłę mierzy się w N/m lub kg/m, w zależności od wartości i zadania konwersji.
Każde łożysko ma w swojej konstrukcji mały luz osiowy. Jest to niezbędne do prawidłowego działania mechanizmu, a mianowicie:
- aby zapobiec przemieszczeniu bocznemu;
- zmniejszenie rzeczywistej siły tarcia;
- równomierny układ rozszerzalności cieplnej;
- dystrybucja napięcia;
- zwiększenie powierzchni kontaktu.
Jak prawidłowo dokręcić łożysko koła?
Wartości dokręcenia łożyska przedniego i tylnego są obliczane na podstawie szeregu czynników, takich jak:
- Minimalny i maksymalny dopuszczalny rozmiar (parametr) łożyska.
- Luz osiowy.
- Rodzaj skoku gwintu (zgrubny lub drobny).
Powyższa lista danych ma charakter szablonowy iw każdej konkretnej sytuacji może być uzupełniona o nowe czynniki. Powyższe powody pozostają jednak takie same, niezależnie od zaistniałej sytuacji.
Moment dokręcania łożyska koła
- VAZ, NIVA: od 19,6 do 24,6;
- modele marki Ford Focus, Fusion, Mondeo, Transit: od 45 do 53;
- wszystkie modele Chevroleta: 18,9 - 19,5 lub 25,0 - 30,1;
- modele Renault Duster, Megan, Sandero, Logan: 175 i 280;
- Różne modele Opla: 150.
W zależności od modyfikacji klucza instalowane są różne ograniczniki:
- nieuregulowany;
- z regulacją;
- z indeksem dokręcania;
- z zainstalowanym wyświetlaczem cyfrowym.
Łożyska kół są regulowane w zależności od typu wybranego klucza dynamometrycznego.
Często właściciele zadają pytanie: czy można dokręcić łożyska kół bez faktycznego posiadania klucza dynamometrycznego. Nie da się tego zabronić, ale też nie jest to zalecane. Ponieważ nie możesz obliczyć wysiłku. Konsekwencje takiego dokręcenia są oczywiste: luz i przedwczesna awaria.
Teraz wiesz, jak samodzielnie wyregulować łożysko koła. Pomimo całej prostoty działania i konstrukcji mechanizmu, zaleca się serwisowanie urządzenia technicznego w wyspecjalizowanych warsztatach samochodowych, aby uniknąć negatywnych konsekwencji i uszkodzenia sąsiednich części.
Przed podjęciem działań zapobiegawczych nie zapomnij kupić tylko wysokiej jakości i oryginalnych komponentów zalecanych lub zatwierdzonych przez samego producenta. Wydłuży to żywotność obiektu technicznego i zredukuje do minimum liczbę awarii.
W przeciwieństwie do właścicieli samochodów wielu zagranicznych marek, właściciele „klasyków” VAZ wiedzą, jak wyregulować łożyska piast kół. Obecnie wśród projektantów i inżynierów samochodowych panuje opinia, że stałe i nierozłączne łożyska przednich kół są bezpieczniejsze. Możemy się z tym tylko częściowo zgodzić. Nowe łożysko zmienia się wraz z piastą, w którą jest wciskane fabrycznie.
Czy nam się to podoba, czy nie, zużycie jest nieuniknione. Po pewnym czasie pojawia się luz i wyjście jest tylko jedno - kupić drogie łożysko z piastą. Krajowy przemysł samochodowy jest po stronie naszych kierowców.
O wiele łatwiej wymienić same łożyska, które pozwalają na okresową regulację luzu piasty. Po pierwsze jest kilka razy tańszy. Po drugie, zwiększa się zasób węzła. Po trzecie, regulacji może dokonać sam kierowca w garażu.
Dlaczego w niektórych pojazdach możliwa jest regulacja łożysk kół?
Biorąc pod uwagę, że konstrukcja klasycznej serii VAZ jest zapożyczona z samochodów zagranicznych, istnieją samochody zagraniczne, w których luz łożysk przednich kół jest regulowany. Taką możliwość daje specjalna konstrukcja piasty przedniego koła, która obraca się na półosi na dwóch łożyskach stożkowych (stożkowych).
Cechą charakterystyczną łożysk stożkowych jest możliwość zamontowania luzu między piastą a półosią poprzez dociśnięcie do siebie bieżni zewnętrznej i wewnętrznej łożyska. W piaście w kierunku stożków łożyska skierowane są do siebie. Jeśli stopniowo dokręcasz nakrętkę piasty na półosi, doprowadzi to do silniejszego docisku rolek między bieżniami. W pewnym momencie koło całkowicie przestanie się obracać.
Dzięki temu za pomocą jednej nakrętki można regulować siłę, z jaką klipsy dociskają rolki. Podczas pracy zużywają się nawet bardzo wytrzymałe stopy metali łożyskowych, powodując nadmierne zużycie. Zagraża to życiu i zdrowiu zarówno kierowcy, jak i pasażerów oraz innych użytkowników dróg. Wszystko, co należy zrobić, aby wyeliminować taki problem, to dokręcić i naprawić nakrętkę piasty. Gdy tylko nakrętka przy maksymalnym mocowaniu przestanie wpływać na wielkość luzu, konieczna jest wymiana łożysk.
Regulacja łożyska piasty koła - instrukcja krok po kroku
Przed rozpoczęciem procesu regulacyjnego należy podjąć pewne kroki przygotowawcze. Na tak ważne wydarzenie w rzeczywistości potrzebujesz minimum narzędzi:
- Jacek;
- młot;
- Śrubokręt;
- Broda;
- klucze do śrub kół do "12", "27";
- klucz dynamometryczny.
Zawsze wymieniaj nakrętki koła za każdym razem, gdy regulujesz luz łożyska. Mocowanie nakrętki na półosi w wymaganej pozycji następuje poprzez nitowanie kołnierza nakrętki w rowek półosi. Jeśli kołnierz zostanie ponownie zgięty i złożony, istnieje duże prawdopodobieństwo, że nakrętka powróci do poprzedniej pozycji.
Mając wszystko, czego potrzebujesz, możesz zacząć regulować łożyska piasty.
Technologia regulacji łożysk koła:
- samochód jest zamocowany na płaskiej powierzchni za pomocą hamulca postojowego lub innych improwizowanych środków;
- za pomocą podnośnika podnosi się przednie koło, po czym zdejmuje się je wraz z ozdobnymi nakładkami;
- ostrożnie za pomocą młotka, śrubokręta lub innej przekładki wycisnąć kołpak ochronny;
- koło jest zamontowane na piaście i dokręcone co najmniej dwoma przeciwległymi śrubami;
- sprawdzana jest wielkość luzu i możliwość dokręcenia, dla których: jedną ręką trzymaj koło w górnej części i wykonuj ostre ruchy wahadłowe na boki w kierunku osi koła, a drugą ręką dociskaj podkładkę znajduje się między nakrętką a bieżnią łożyska. Jeżeli luz osiowy jest większy niż 0,02 - 0,08 mm, należy dokonać regulacji;
- za pomocą młotka i ostrego metalowego przedmiotu (zadziory, rdzeń) należy rozłączyć zagięte odcinki zgrubienia nakrętki piasty;
- nakrętka jest odkręcana i usuwana, zamiast tego wkręca się nową (na prawym czopie, nakrętka z lewym gwintem, na lewym czopie - z prawej);
- po dokręceniu nakrętki z siłą 19,6 Nm należy kilkakrotnie obrócić piastę w różnych kierunkach, aby rolki łożyskowe znalazły się na ich miejscu;
- nakrętka jest poluzowana i dokręcona, ale z siłą 6,8 Nm. Dla porównania: 10 Nm = 1,02 kg/cm2;
- nakrętka jest wyłączona pod kątem około 25 stopni;
- kołnierz nakrętki jest zakleszczony w rowkach na półosi zwrotnicy;
- piasta jest zmontowana i koło jest zainstalowane.
Regulacja łożysk piast kół to bardzo ważna i odpowiedzialna sprawa, ponieważ bezpieczeństwo ludzi zależy od tego, jak bardzo wszystko jest zrobione poprawnie. Oprócz ścisłego przestrzegania wszystkich zasad konieczne jest poznanie i uwzględnienie takich aspektów jak:
- stopień dokręcenia nakrętki piasty;
- stan smarowania łożyska.
Niektórzy kierowcy błędnie uważają, że dokręcenie nakrętki wydłuży przebieg. Po zamocowaniu nakrętki koło musi się swobodnie obracać i musi występować określony minimalny luz technologiczny. W ruchu wszystkie części łożyska nagrzewają się i rozszerzają. Jeśli przesadzisz i mocno dokręcisz nakrętkę, może to doprowadzić nawet do zatarcia lub zniszczenia łożyska.
Łożyska w piaście muszą być obficie nasmarowane. Podczas pracy smar ma destrukcyjne działanie: tarcie, przegrzanie, pojawienie się domieszki zmywalnego metalu. Jeśli nadszedł czas na regulację luzu łożyska, nie warto oszczędzać na zakupie nowego smaru. Z reguły „Litol-24” jest uniwersalny do łożysk kół. Smarowanie jest jednym z ważnych warunków zwiększania trwałości łożysk.
Jak dokręcić nakrętkę piasty i w jakim momencie Porady, opinie, instrukcje, usługi
Moment obrotowy łożyska przedniego koła to siła, z jaką dokręcana jest nakrętka piasty. Jednostki miary - N * M (lub kgf * m). Łożyska przednie mają wewnętrzny luz osiowy, który jest niezbędny do prawidłowego funkcjonowania łożyska, a mianowicie:
- zapobieganie przesunięciu kątowemu pierścieni;
- zmniejszenie tarcia elementów tocznych i bieżni;
- prawidłowy rozkład naprężeń wewnętrznych na separatorach i koszykach.
- kompensacja rozszerzalności cieplnej.
- zwiększenie kąta zwilżania dla obciążeń osiowych.
Z kolei luz wewnętrzny osiowy łożyska kulkowego dwurzędowego to wielkość, o jaką przesuwają się pierścienie wewnętrzne względem zewnętrznego. Aby luz osiowy mieścił się w tolerancji, łożysko kulkowe (lub wałeczkowe) reguluje się poprzez prawidłowe dokręcenie nakrętki piasty. Zapoznaj się z rozmieszczeniem i rozmieszczeniem łożyska piasty przedniej oraz konstrukcją łożyska kulkowego.
Film przedstawia proces regulacji luzu według poziomu napięcia przeciwnakrętki:
Dla każdego samochodu ustalone są normy momentu, ponieważ siła dokręcania przeciwnakrętki zależy od następujących czynników: - Wymiary łożyska - Regulowany luz osiowy - Średnica i skok gwintu
Jeśli nie znalazłeś wartości momentów dokręcania dla Twojego samochodu (modele Skoda Octavia, Subaru, Tayota Corolla), znajdź łożysko, które zamontowałeś i taką samą średnicę gwintu lub zadaj pytanie w komentarzach.
Momenty dokręcania łożyska przedniego koła dla VAZ (LADA)
Momenty dokręcania łożyska przedniego koła dla Forda
Momenty dokręcania łożyska piasty przedniej dla Chevroleta
Momenty dokręcania łożyska przedniego koła dla Renault (Renault)
| 1 | Logan | 175 | М20х1,5 |
| 2 | Megan 1, Megan 2 | 280 | |
| 3 | Sandero | ||
| 4 | Prochowiec 4x4 | 280 | |
| 5 | Prochowiec 4x2 | 175 |
Momenty dokręcania łożyska przedniego koła dla Daewoo
Jak dokręcić nakrętkę piasty odpowiednim momentem?
Do dokręcania połączeń gwintowanych, gdzie zaleca się zachowanie określonego momentu, stosuje się specjalne klucze dynamometryczne. Wewnątrz narzędzia znajduje się dynamometr ze skalą lub specjalne urządzenie z ogranicznikiem, które uruchamia się po osiągnięciu wymaganej siły dokręcania. Klucze występują również w przedziałach wartości, na przykład 5-25 (minimum 5 Nm, maksimum 25 Nm). Połączenie gwintowane jest dokręcane, aż strzałka wskaże wymaganą wartość lub zadziała ogranicznik. Istnieją również drogie i dokładne analogi - z wyświetlaczem elektronicznym, ale opcja mechaniczna nadaje się do obsługi i naprawy samochodów osobowych.
Zdjęcie przedstawia główne rodzaje takich kluczy.
- Wstępnie ustawiony moment obrotowy, nie można go regulować.
- Wstępnie ustawiony moment obrotowy, regulowany.
- Ze wskaźnikiem momentu obrotowego.
- Z cyfrowym wyświetlaczem przyłożonego momentu obrotowego.
Obejrzyj film na temat korzystania z narzędzia dynamometrycznego:
Podczas naprawy samochodu wielu kierowców uważa za nierozsądne kupowanie kluczy dynamometrycznych lub innych specjalistycznych urządzeń (ściągacze itp.). Istnieje dobry sposób na dokręcenie mocowania z odpowiednią siłą bez użycia dynamometru. Wymagane są następujące narzędzia: 1. Grzechotka z przeciwnakrętką; 2. Rurka do przedłużenia grzechotki w celu stworzenia wymaganego „ramiona”; 3. Ruletka; 4. Znacznik;
5. Ładunek, z możliwością zawieszenia na „barku” (np. waga 32 kg).
Istota metody polega na obliczeniu momentu według wzoru z podstawowych klas fizyki:
P - przyłożona siła, N; l - odległość od piasty do punktu przyłożenia siły - "ramię", m.
Gotowy wzór dla naszego przypadku będzie wyglądał następująco:
P1 = (M2 100) / (M1 10) (10 (lub 9,8) - w niutonach), gdzie
P1 to odległość, w jakiej ciężarek jest przymocowany do „barku” w stosunku do punktu skrętu, cm; M1 to ciężar ładunku, kg;
M2 - wymagany moment, Nm.
Przykład obliczenia dla samochodu Ford Focus 2
P1 = (M2 100) / (M1 10) (10 (lub 9,8) = (45 100) / (32 10) = 4500/320 = 14 cm.Wniosek: Aby zapewnić moment dokręcania 45 Nm, waga 32 wymagane kg, umieszczone na rurze w odległości 14 cm.
Sekwencjonowanie:
- Wstępnie dokręcamy nakrętkę kontrującą i lekko ją dokręcamy.
- Zaznaczamy odległość 14 cm, na której powinien wisieć ciąg;
- Jedną ręką trzymamy zapadkę, a drugą zawieszamy ciężarek, tym samym dokręcając mocowanie;
- Operacja trwa do momentu, gdy zapięcie pod ciężarem przestanie się dokręcać, co oznacza, że osiągnęliśmy wymagany wysiłek. Dokładność +/- 5%.
Film przedstawia przykłady prawidłowego dokręcania nakrętki koła:
Najlepsze na stronie:
zamena-podshipnikov.ru
Moment dokręcania łożyska koła
Podręcznik projektantaprzydatna strona dla inżyniera mechanika
W samochodzie łożyska kół poddawane są ekstremalnym obciążeniom: dużym wahaniom temperatury, różnym działaniom otaczającej sfery, a także w wyniku postrzegania wstrząsów od nierównego toru jazdy, napędu, hamulców i układu kierowniczego - różne obciążenia dynamiczne. Uwzględniając te okoliczności, łożyska piasty powinny być regularnie sprawdzane. Jednocześnie należy zwrócić uwagę na to, aby koło obracało się bez luzów, z akceptowalnym hałasem i minimalnym tarciem.
Niektóre nowoczesne łożyska kół są wyposażone w wielobiegunowy pierścień magnetyczny, dlatego podczas przechowywania i montażu tych łożysk należy unikać pól magnetycznych. W przeciwnym razie mogą stać się bezużyteczne.
CX dostarcza te łożyska z metalową osłoną wykonaną ze specjalnej stali stopowej.
Chroni wielobiegunowy pierścień przed niepożądaną demagnetyzacją i musi zostać zwolniony bezpośrednio przed montażem.
Również podczas pracy z takimi łożyskami konieczne jest sprawdzenie poprawności montażu.
Łożysko należy zamontować w taki sposób, aby pierścień biegunowy był skierowany w stronę czujnika czujnika prędkości.
Trend integracji doprowadzi do tego, że w przyszłości podobne elementy konstrukcyjne samochodu, takie jak liczba wyrażeń enkodera i części wału napędowego, staną się integralnymi częściami łożyska piasty. Kilka lat temu SKF i GKN wykazały bliskie wspólne opracowanie, w którym łożysko koła i obudowa przegubu osi stanowią całość. Zaletą tego wysoce zintegrowanego modułu jest łatwiejszy montaż, zmniejszenie ilości nie zawieszonych elementów masowych, co zwiększa komfort, bezpieczeństwo oraz zmniejsza wymaganą siłę hamowania. Ale to nie wszystko.
W FAG zamierzają doprowadzić łożysko koła do pośredniego ogniwa między kołem a podwoziem z elementami do zmiany siły pociągowej silnika.
Bardzo interesujące jest również opracowanie SKF, które umożliwia doprowadzenie powietrza do kół, co umożliwia zastosowanie regulacji ciśnienia w oponach.
Przy tym typie w łożyskach piast kładziony jest ogromny potencjał zadań, połączony przede wszystkim ze zwiększeniem bezpieczeństwa auta.
Osie napędowe wyposażone są w tzw. łożyska kulkowe ukośne. Z ich nazwy wynika, że kule nie są umieszczane w połowie ciała, ale wywożone na wieś. W ten sposób dobrze znoszą obciążenia boczne, ale trzeba liczyć na większe zużycie.
Czynnikiem decydującym o trwałości łożysk kulkowych ukośnych jest ciągłe naprężenie dokręcania, które jest ściśle związane z geometrią i dokładnością podziału, a także momentem dokręcania nakrętki środkowej.
Pod koniec serii artykułów o łożyskach przyjrzymy się technikom i cechom zastępowania tych detali. To jedna z najczęstszych operacji w serwisie, tutaj wydaje się, że wszystko jest znane od dawna. Ale to tutaj najczęściej dochodzi do naruszenia technologii, spowodowanego zarówno nieznajomością tych technologii i luką w eksperymencie, jak i brakiem odpowiedniego narzędzia. Stare hasło „Bez młota i dłuta nie jesteś ślusarzem, ale…” już tego nie robi.
Dlatego zaczniemy od zera.
Luz należy zaakceptować zgodnie z wymaganiami producenta. Ostatnim jest to, że bezpośredniego związku z bezpieczeństwem nie można cofnąć.
Jest to zalecany przez producenta moment dokręcania nakrętki piasty.
Ważne: podczas dokręcania nakrętki piasty piasta koła musi się obracać. W takim przypadku stożkowe rolki muszą zająć właściwe położenie na pobliskich drogach.
Jeśli nie ma wymagań co do wielkości luzu, producenci łożysk zalecają dokręcanie (odkręcanie) nakrętki piasty w podobny sposób, tak aby podkładkę blokującą można było przesuwać promieniowo śrubokrętem.
Należy jednak unikać podcinania płatów złożonych (zasada dźwigni).
Należy również pamiętać, że prawidłowe ustawienie luzu łożyskowego jest ważne dla funkcjonowania czujnika ABS, ponieważ z tego powodu nieczęsto dochodzi do naruszeń w układzie hamulcowym.
Podsumowując niektóre wyniki, trzeba zauważyć, że nawet jeśli obecny rozwój łożysk kół oznacza mniejsze zatrudnienie w warsztacie w warsztacie, to temat ten pozostaje niezwykle dobrym źródłem dochodu dla wolnego warsztatu. Przede wszystkim dlatego, że w segmencie 2 i 3 (5-15 lat) istnieje największy potencjał do napraw zużycia.
Konstruktor — wszystko, czego potrzebuje każdy konstruktor! © 2008-2017
SpravConstr.ru
Znaczenie prawidłowego dokręcenia nakrętki piasty koła samochodu.
Podczas naprawy samochodu z napędem na przednie koła, na przykład wymiany przegubu CV, łożyska koła lub demontażu skrzyni biegów, wielu kierowców musi odkręcać i dokręcać nakrętkę koła. Ale nie jest to takie proste, jak się wydaje z zewnątrz, a nakrętkę należy dokręcać z pewnym momentem, w przeciwnym razie istnieje ryzyko obrócenia łożyska na piaście i jego późniejszej naprawy. Ponadto większość kluczy dynamometrycznych zakupionych w sklepie nie jest przystosowana do wysokiego momentu obrotowego wymaganego przez nakrętkę piasty. W tym krótkim artykule przyjrzymy się, jak ważna jest ta pozornie prosta operacja i jak obejść się bez klucza dynamometrycznego.
W latach 80. ubiegłego wieku w końcu porzucili łożyska stożkowe, a nawet w naszych maszynach domowych (napęd na przednie koła) zaczęli instalować łożyska kulkowe (lub wałeczkowe) dwurzędowe (lub jednorzędowe z kołnierzem oporowym) . I wreszcie, potrzeba precyzyjnej regulacji łożysk stożkowych, co dla wielu było trudnym zadaniem dostrojenia wymaganego luzu, nie było już konieczne.
Rzeczywiście, w nowoczesnych łożyskach niestożkowych luz osiowy jest ustalany przez producenta łożyska (o łożyskach i ich oznaczeniach czytamy tutaj) i nie są wymagane żadne regulacje podczas montażu zespołu. Ale wielu nie przywiązuje wagi do prawidłowego dokręcania takich łożysk, a raczej nakrętek piast, ale na próżno.
Zespół piasty VAZ 2108 z łożyskiem dwurzędowym 1 - połówki wewnętrznej bieżni łożyska, 2 - zewnętrzna bieżnia łożyska, 3 - kulki, 4 - koszyk łożyska, 5 - końcówka SHRUS (szpilka), 6 - podkładka, 7 - nakrętka.
Na przykład weź zespół piasty powszechny w naszych samochodach z napędem na przednie koła (VAZ 2108), z dwurzędowym łożyskiem kulkowym (jego oznaczenie to 6-256907E2C17), pokazane na rysunku po lewej stronie. Jeśli dokręcisz nakrętkę piasty 7 na gwincie końca SHRUSA, wówczas połówki wewnętrznej bieżni łożyska zamkną się całkowicie i dalsze zbieżność bieżni kulek nie będzie już możliwe. W tym stanie zaciśniętym luz osiowy w łożysku będzie wynosił około 0,06 - 0,08 mm.
Oznacza to, że nakrętka piasty 7 musi wystarczająco długo utrzymywać połówki wewnętrznej bieżni łożyska (i zapewniać wymagany luz 0,06 - 0,08 mm), to znaczy przez cały okres użytkowania łożyska. A to oznacza, że nakrętka nie powinna pozwalać na zwiększenie odległości między połówkami klatki i naruszenie wymaganego prześwitu. Im poprawniejszy jest moment dokręcania tej nakrętki, zalecany przez producenta, tym dłuższy będzie wymagany luz w łożysku.
Nakrętka piasty — wymagane momenty dokręcania.
Wymagany moment dokręcania nakrętki piasty nie jest określony przez producenta łożyska, ale przez producenta samochodu, a moment ten jest nieco inny dla różnych samochodów (na przykład VAZ 2108 ma moment obrotowy 225,6 - 247 Nm, czyli , 23 - 25 kgfm). Dlatego wskazane jest, aby określić to w zaleceniu fabrycznym Twojego samochodu.
Co ciekawe, zalecenia dotyczące momentu dokręcania tego samego łożyska mogą nieznacznie różnić się od producenta samochodu. Najprawdopodobniej zależy to od różnej wytrzymałości metalu piast, czopów, nakrętek lub gwintów na trzpieniu przegubu CV. I ta wytrzymałość metalu, z którego to wszystko jest wykonane, znana jest tylko producentowi maszyny.
Na przykład, jak już powiedziałem, moment dokręcania łożyska piasty w samochodzie VAZ2108, jego zakład zaleca 23–25 kgf·m, a dla tego samego łożyska zakład AZLK (dla Moskwicza) zaleca tylko 14-16 kgf·m, a zakład moskiewski w żaden sposób nie dopuszcza przekroczenia tej wartości.
I takie łożysko można dokręcić i mocniej, ponieważ robią to w VAZ, a nawet mniejsze łożysko do samochodu Oka (oznaczenie 6-256706U1S17) jest dokręcone mocniej, z momentem 19 - 23 kgf m. Najprawdopodobniej materiał moskiewskiego piasty, czy gwinty trzonka SHRUS w Moskwiczu są słabsze niż w samochodach VAZ. Chociaż ten sam gwint M20x1,5 jest nacięty na szpilkach kół i nakrętkach ciężarówki ZIL i są one dokręcone momentem aż 60 kgf m i nic.
Cóż, w przypadku „Tavrii” (1102) jego zakład wybrał „środek”, a moment dokręcania tego samego łożyska (jak w ósmym i czterdziestym pierwszym Moskwicza) wynosi 15–20 kgf·m.
Należy wziąć pod uwagę jeszcze jeden ważny punkt: podczas eksploatacji samochodu moment dokręcania fabrycznie dokręconej nakrętki może stopniowo słabnąć, co więcej, gdy zasób łożyska nadal pozwala na jazdę i jazdę. Moment dokręcania stopniowo słabnie ze względu na zmianę konstrukcji metalowej, a jeśli dokręcanie słabnie, luz łożyska staje się większy. A nawet niewielki wzrost tego luzu o 0,06 - 0,08 mm (między kulkami a ich gąsienicami) znacznie zmniejsza żywotność łożysk, szczególnie podczas jazdy po naszych złych drogach.
Oznacza to, że przydaje się dokręcanie nakrętek piasty po około 20 000 km (lub sprawdzanie ich dokręcenia), podobnie jak dokręcanie śrub głowicy silnika po pewnym dystansie. W tym celu warto poluzować nakrętkę piasty o jeden obrót i ponownie ją dokręcić. Następnie zatamujemy samochód i kilkakrotnie kręcimy kołem do przodu i do tyłu, a następnie opuszczamy samochód na asfalt i dokręcamy nakrętkę wymaganym momentem.
Jak powiedziałem na początku artykułu, większość kluczy dynamometrycznych w sprzedaży nie jest zaprojektowana na moment 25 kgf·m, a niektórzy właściciele samochodów w ogóle nie mają klucza dynamometrycznego. A klucze grzechotkowe większości zestawów narzędzi również nie są zaprojektowane na taki moment. Ich grzechotka może się w każdej chwili złamać od takiego wysiłku (jeśli przedłużysz dźwignię rurą) i możesz zostać okaleczony. Z pewnością istnieje wysokiej jakości narzędzie z grzechotką zaprojektowane do takiego wysiłku, ale jest ono bardzo drogie i nie każdy je ma. I oczywiście nie „złapią” wymaganego momentu.
Istnieją dwa sposoby prawidłowego dokręcenia nakrętki piasty z wymaganym momentem obrotowym, które mogą być dość niedrogie. Pierwsza opcja to przyspawanie mocnej dźwigni do głowicy gniazda, a o wymaganej długości tej dźwigni napiszę nieco poniżej.
Nawiasem mówiąc, zamiast głowicy można znaleźć w sprzedaży potężny klucz rurkowy (klucz), a grubość ścianki rury takiego klucza jest całkiem przyzwoita. W tym kluczu są otwory na mocne pokrętło lub mocowanie. Ale za pomocą adaptera pokazanego na rysunku po lewej stronie można przymocować do takiego klucza rurkę o dowolnej długości.
Drugą opcją jest poszukiwanie gotowego klucza do ciężarówek w sprzedaży, a taki klucz (na przykład 30-32 lub 27-30) może z łatwością wytrzymać moment dokręcania do 30 kgf m. Można go kupić w wyspecjalizowanych sklepach dla samochodów ciężarowych KamAZ, GAZ, Ural, ZIL lub importowanych pojazdów ciężkich.
Długość ramienia można wydłużyć za pomocą rurki, ale wystarczy nadepnąć na ramię całym ciężarem ciała. Co więcej, wymagany moment dokręcania jest łatwy do obliczenia. Jeśli długość twojego klucza lub dźwigni przyspawanej do głowicy gniazda wynosi 40 centymetrów, a naciska na niego waga osoby ważącej 70 kilogramów, to moment dokręcania wyniesie 28 kgf m. 90 - 100 kg), to około dwa razy więcej niż to konieczne.
Po dokręceniu nakrętki nie ma potrzeby kontrowania jej podkładką (lub zawleczką), jak to miało miejsce w starszych maszynach z łożyskami stożkowymi, ponieważ nakrętki mają paski zabezpieczające. Lub istnieją samozabezpieczające się nakrętki zaciskane lub ich miękkie paski, które są wciskane w rowek czopa.
Mam nadzieję, że ten artykuł pomoże początkującym kierowcom w prawidłowym dokręceniu nakrętki piasty (lub piast) i znacznie przedłuży żywotność łożyska piasty koła, co jest sukcesem dla wszystkich.