Smar do wewnętrznych przegubów CV. Jaki jest najlepszy sposób smarowania przegubów CV? Smary polimocznikowe

11.08.2018

Smar do przegubów CV istnieje dla dobrej pracy zawiasu przy równych prędkościach kątowych, zmniejsza poziom przetarcia, zwiększa wydajność systemu i nie pozwala na tworzenie się rdzy na niektórych częściach zawiasu. Wielu właścicieli samochodów zastanawia się - jakiego smaru użyć do przegubów CV? Dla porównania wybraliśmy dla Państwa materiał i jego funkcje, które znajdują się w asortymencie smarów. Również w tekście podajemy informacje o ich zastosowaniu w praktyce oraz o tym, co ludzie mówią na podstawie osobistych doświadczeń związanych ze stosowaniem sześciu najpopularniejszych smarów przez wielu kierowców.

Omówimy te aspekty:

• odmiany przegubów homokinetycznych i niezbędne właściwości do smarowania
• rodzaje smarów stosowanych do przegubów kątowych
• rodzaj smaru stosowanego w trudnych warunkach
• jak wymienić smar w przegubie CV
• modele smarów do wewnętrznych i zewnętrznych przegubów CV,
• najlepszy smar

charakterystyka przegubu CV, jego właściwości i odmiany

zanim przejdziemy do opisu właściwości smarów, porozmawiajmy o przegubach CV. Jest to konieczne, aby wiedzieć, jakie właściwości powinny mieć smary do „granatu”, jak nazywa się SHRUS słowami i jaki skład należy stosować w niektórych przypadkach. Zawias istnieje w celu przeniesienia momentu obrotowego z jednej osi na drugą w przypadku, gdy znajduje się pod kątem, przeciwnie. Wartość może wzrosnąć do siedemdziesięciu stopni.

W trakcie istnienia przegubu CV wykonano z nich:

Długopis... Są to najbardziej popularne, a konkretnie ich analog „Rceppa-Lebro”.

Statyw(Statyw). Są one często używane w rosyjskim przemyśle motoryzacyjnym jako wewnętrzne przeguby CV (te, które są instalowane z boku napędu).

Klasyczny statyw

Sucharki(zwany także krzywką). Często są podgrzewane, dlatego montuje się je w samochodach ciężarowych, gdzie prędkość kąta obrotu jest niewielka.

Cam-dysk... Są one również instalowane w samochodach ciężarowych i maszynach budowlanych.

Podwójne wały napędowe... Zwykle stosowany w pojazdach budowlanych i ciężarówkach.

Przy znacznych kątach w środku osi efekt pracy zawiasów maleje. Innymi słowy, wartość, która przenosi moment obrotowy na działanie zawiasu, jest mniejsza. Dlatego należy unikać dużych obciążeń na nierozwiniętych kółkach.

Cechą szczególną każdego przegubu do prędkości narożnej są duże obciążenia udarowe. Pojawiają się, gdy zaczynasz prowadzić samochód, wjeżdżasz, jeździsz po wybojach i tak dalej. Wszystkie złe konsekwencje są neutralizowane specjalnymi smarami przegubu CV.

Obecne zawiasy o tych samych prędkościach kątowych działają bardzo dużo (jeśli zaobserwujesz szczelność bagażnika), a nawet tyle, ile samochód będzie jeździł. Smar należy wymienić podczas wymiany osłony lub całego przegubu CV. Chociaż zgodnie z instrukcją, smar SHRUS należy wymieniać po przejechaniu 100 000 km lub raz na pięć lat (co będzie wymagane wcześniej).

Charakterystyka smarów do przegubów o tych samych prędkościach kątowych

Ponieważ istnieją trudne warunki pracy zawiasów, smar SHRUS w celu ochrony systemu przed negatywnością i zapewni:

1. Zwiększony współczynnik tarcia części wewnątrz zawiasu;
2. Minimalizuje zużycie niektórych części przegubu CV.
3. Zmniejsza naprężenia mechaniczne w zespole kompozytowym.
4. Chroni powierzchnię części metalowych przed korozją.
5. Neutralna reakcja z gumowymi uszczelkami zawiasów (pylniki, uszczelki), aby ich nie zepsuć.
6. Odpycha wodę.
7. Długotrwałe użytkowanie.

W oparciu o wszystkie powyższe cechy, smar do przegubów CV powinien mieć następujące właściwości:

1. Szeroki zakres temperatur, który pozwoli na stosowanie substancji w ekstremalnych temperaturach (obecne smary mogą działać w stopniach do minus czterdzieści i plus sto czterdzieści i więcej, poziom ten będzie zależał od rodzaju smaru).
2. Wysoki stopień przyczepności (musi być w stanie przylegać do mechanizmu, w przeciwnym razie musi być lepki).
3. Mechaniczno-fizyczno-chemiczna. stabilność składu, która zapewni nieprzerwane procesy pracy smarowania w każdych warunkach eksploatacji samochodu.
4. Wysokie właściwości przeciwzatarciowe, które zapewnią pożądany poziom śliskości smarowanych powierzchni.

Tak więc właściwości złącza samogwintującego SHRUS muszą wytrzymać powyższe wymagania. Dziś przemysł produkuje wiele odmian o takim składzie.

Rodzaje smarów do przegubów CV

Smary produkowane są na bazie różnych składów ich elementów mimicznych. Podajmy i zapiszmy właściwości używanych teraz typów.

Smar LM47 do przegubów CV z dwusiarczkiem molibdenu

Smary litowe SHRUS

Są to najstarsze smary, zastosowano je zaraz po wynalezieniu zawiasu. Zawierają mydło litowe i różne zagęszczacze. Ich kolor zmienia się z jasnożółtego na jasnobrązowy, wszystko zależy od użytego oleju bazowego. Nadają się do użytku w normalnych i maksymalnych stopniach. Ale w chłodne dni traci się lepkość, dlatego mechanizm nie jest chroniony tak, jak powinien. Może nawet zawiasy zapukają w silny mróz.

Zwykły Litol-24 jest również wytwarzany ze smarów litowych, ale nie można go wlewać do SHRUS.

Smar CV JOINT z molibdenem

Wraz z rozwojem technologii coraz mniej osób używa smarów litowych. Dlatego przemysł chemiczny opracował ulepszone smary na bazie mydła litowego, ale z dodatkiem dwusiarczku molibdenu. Jeśli mówimy o właściwościach smaru, są one podobne do analogów litu. Ale osobliwością smarów z molibdenem jest to, że mają świetne właściwości antykorozyjne. Osiągnięto to dzięki zastosowaniu w kompozycji soli metali, zastępując niewielką ilość kwasu. Substancje te nie stanowią zagrożenia dla gum i tworzyw sztucznych, z których wykonane są niektóre części przegubów CV, w szczególności but.

Zwykle przy zakupie nowego buta w zestawie znajduje się worek smaru. Z reguły może to być podróbka. Dlatego przed użyciem należy sprawdzić jego skład, wylewając trochę na kartkę papieru. Jeśli nie jest gęsty lub wątpliwy, kup inny smar.

Dużą wadą smarów molibdenowych jest to, że boją się wilgoci. Jeśli trochę wody dostanie się pod but, smar może zamienić się w materiał ścierny z konsekwencjami (części wewnątrz przegubu CV są uszkodzone). Dlatego jeśli używasz smaru na bazie molibdenu, stale sprawdzaj rodzaj osłony na ramie przegubu CV, a mianowicie jej uszczelnienie.

Niektórzy nieprzyjemni sprzedawcy twierdzą, że samoblokujący się zawias molibdenowy naprawi pęknięty węzeł na rowerze. Jeśli w przegubie CV pojawi się chrupnięcie, konieczne jest przeprowadzenie prac naprawczych lub wymiana na stacji TO.

Znane rodzaje towarów z tej serii w Rosji to SHRUS-4, LM47 i inne. Porozmawiamy o ich zaletach i wadach poniżej, a także porównamy je.

Smar barowy SHRB-4

Smary barowe

Ten rodzaj smarów jest dziś najnowocześniejszy i zaawansowany technologicznie. Smary o doskonałych właściwościach roboczych, odporności chemicznej, nie boją się wody i nie wiążą polimerów. Mogą być stosowane jako smar do przegubów CV wewnątrz i na zewnątrz (statyw).

Smary Minos na baru - zmniejszenie funkcji w chłodne dni. Dlatego musisz zmieniać każdą wiosnę. Ze względu na skomplikowaną i zaawansowaną technologicznie produkcję, koszt tych smarów jest wyższy niż podobnych smarów na bazie litu czy molibdenu. Najbardziej znanym rosyjskim smarem tej odmiany jest ShRB -4.

Przegub CV to system, który sprawdza się w trudnych warunkach. Dlatego jego smar musi być doskonałej jakości. W szczególności przegub CV nie powinien być rozmazany:

• smar na graficie
• techniczny wazelina
• „Smarowane 158”
• różne składy węglowodorów
• preparaty na bazie sodu lub wapnia
• preparaty na bazie żelaza i cynku

Jak używać smarów w niskich temperaturach

Wielu kierowców z północy Rosji zastanawia się, jaki smar wybrać, aby nie zamarzał w ekstremalnych mrozach (na przykład minus 50 - minus 40). Musisz zdecydować, czytając informacje dostarczone przez producenta. To ważne, dotyczy to nie tylko smarów SHRUS, a także wszelkich substancji olejowych i płynów, które wlewa się do samochodów na północy.

Przed jazdą w chłodne dni radzimy bardzo dobrze rozgrzać silnik, aby oleje i płyny, a także smar SHRUS były rozgrzane i sprawne. W przeciwnym razie zdarzy się, że mechanizmy będą działać na zużycie i szybciej zawieść.

Jak mówią kierowcy mieszkający na północy, rosyjskie smary są dobre ”i RAVENOL Mehrzweckfett mit MoS-2. O tym, co wybrać, porozmawiamy później.

Zmiana smaru w przegubach CV

Proces zmiany smaru w zawiasie o tych samych prędkościach kątowych z reguły nie prowadzi do trudności, nawet jeśli nie ma doświadczenia w naprawie samochodów. Najpierw musisz usunąć przegub CV z samochodu. Kolejność działania będzie zależeć od rodzaju posiadanego samochodu. Dlatego nie udzielamy konkretnych porad. Nie zapominaj też, że istnieją zawiasy zewnętrzne i wewnętrzne. Ich praca zasadniczo różni się od siebie. Nie będziemy wchodzić w szczegóły, ale powiedzmy, że podstawą przegubu zewnętrznego CV są kulki, a podstawą wewnętrznego są wałki lub łożyska z igiełkami. SHRUS, który znajduje się w środku, z dużymi ruchami osiowymi. Do smarowania złącza wewnętrznego i zewnętrznego stosuje się różne smary. Pokażemy przykład zmiany na trójnogu przegubowym CV, ponieważ jest to najpopularniejszy.

Przed wymianą smaru do przegubów CV, dowiedz się, ile go potrzebujesz. Ten materiał będzie w instrukcji Twojego samochodu. Chociaż ta informacja jest często lekceważona, a kierowcy wlewają sporo statywu do szyby. Po uzyskaniu połączenia CV proces zmiany odbywa się zgodnie z następującą zasadą:

Ile smaru do przegubu CV w „szkle”

1. Demontujemy obudowę. Często stelaż mocowany jest za pomocą 2 pierścieni korka (szwów). I oczywiście, aby go zdemontować, trzeba te pierścienie usunąć śrubokrętem z równomiernym ukłuciem.
2. Zdejmij osłonę i pierścienie uszczelniające. Po wykonaniu tego zadania należy sprawdzić integralność rozruchu. Kup nowy, aby zainstalować w razie potrzeby.
3. Następnie należy zabrać wszystkie mechanizmy do środka, zawias i zdemontować je. Sam statyw jest utrzymywany na półosi przez pierścień blokujący, delikatnie go wyjmij. Potrzebny będzie śrubokręt.
4. Całość dokładnie zmyć benzyną lub rozpuszczalnikami części, które znajdowały się w środku (tripodik, rolki, półoś) w celu usunięcia starego smaru. Szkło w środku również musi zostać oczyszczone.
5. Wkładamy trochę smaru (około dziewięćdziesięciu gramów, chociaż liczba ta będzie się różnić od modelu przegubu CV) do szkła. Jaki smar wybrać do statywu dowiemy się później.
6. Statyw umieścimy na osi w szybie, w jej funkcjonalnym miejscu.
7. Smar podajemy z góry, co pozostało, na dostarczonym statywie (z reguły w statywie jest około 120-150 gramów smaru). Nałóż smar równomiernie, obracając oś statywu w ramie.
8. Następnie przystępujemy do montażu, który odbywa się w odwrotnej kolejności. Przed dokręceniem pierścieni lub zacisków nasmaruj rowki litolem-24 lub innym smarem.

Wymiana smaru na przegubie CV na zewnątrz, VAZ 2108-2115

Wymiana smaru na wewnętrznym przegubie CV

Jak widać, proces zmiany jest prosty, może go dokonać każdy kierowca, który posiada proste umiejętności ślusarza. Głównym zadaniem jest to, jaki rodzaj smarowania przegubów CV jest lepszy i dlaczego? Spróbujmy teraz odpowiedzieć na te pytania.

Zastosowanie środków smarnych do przegubów CV

Ponieważ konstrukcje zawiasów, wewnątrz i na zewnątrz, o tych samych prędkościach kątowych, są różne, smary dla nich muszą być różne. W szczególności do przegubu CV znajdującego się w środku stosujemy następujące modele smarów:

• Mobil SHC Polyrex 005
• Polimocznikowy smar do przegubów ślizgowych Slipkote
• Castrol Optitemp BT 1 LF
• BP Energrease LS-EP2
• Smar syntetyczny Chevron Ulti-Plex EP NLGI 1,5
• VAG G052186A3
• Chevron Delo Greases EP
• Mobil Mobilgrease XHP 222

• Liqui Moly LM 47 Langzeitfett + MoS2
• Bardzo Lube SMAR LITOWY DO ZŁĄCZA CV MoS2
• Mobil Mobilgrease specjalny NLGI 2
• BP Energrease L21M
• XADO SHRUS
• Smar Chevron SRI NLGI 2
• Mobil Mobilgrease XHP 222

Znaleźliśmy w Internecie opinie konkretnych kierowców na temat popularnych smarów do przegubów CV, a następnie je przeanalizowaliśmy. Mam nadzieję, że ten materiał będzie dla Ciebie przydatny i odpowie na pytanie - jaki jest najlepszy smar do przegubów CV? Opinie są pokazane w tabeli, w miarę ich pojawiania się wskazuje ich popularność, od silnej do małej. Dlatego wybraliśmy pięć najpopularniejszych smarów do przegubów CV:

Smar domowy SHRUS-4

Smar produkowany przez kilka krajowych przedsiębiorstw. Został stworzony do użytku w 1 radzieckim VAZ-2121 Niva. Potem zaczęli go używać do przedniego napędu VAZ. Oprócz zastosowania w łożyskach z kulami przegubowymi, na zewnątrz można smarować smarem części gaźnika, rozpórki teleskopowe, łożysko sprzęgła. SHRUS-4 to smar mineralny na bazie wodnego ksystearynianu litu. Jego właściwości temperaturowe: stopnie pracy - od -40 ° С do + 120 ° С, stopnie spadku - + 190 ° С. Koszt tuby to 100 gr. będzie kosztować jeden lub dwa $, a tuba 250 gramów - dwa lub trzy $. Tabliczka z numerem katalogowym - OLEJ PRAWY 6067.

Liqui Moly LM 47 Langzeitfett + MoS2.

Podobnie jak Moli LM 47 Langzeitfett + MoS2. Smar wygląda jak gęsty plastikowa substancja o ciemnoszarej, prawie czarnej barwie, produkowana w Niemczech. W ramach smaru zestaw litu (jako zagęszczacz), jako olej bazowy na minerale, zestaw dodatków (również przeciw zużyciu), cząstki do smaru są twarde, co zmniejsza przetarcia i zużycie. Jest stosowany w przegubie CV na zewnątrz. Ponadto może być stosowany przy serwisowaniu elektronarzędzi, drukarni i maszyn rolniczych, budowlanych do smarowania gwintowanych części prowadnic, wałków wielowypustowych, wysokoobciążonych zawiasów i łożysk. Stopnie pracy - od minus 30 do plus 125. Koszt jednego za 100 gr. - cztery do pięciu dolarów (katalogowa tablica rejestracyjna LiquiMoly LM47 1987) i 400 gr. - (LiquiMoly LM47 7574) będzie kosztować od dziewięciu do dziesięciu dolarów.

Ravenol Mehrzweckfett z MoS-2.stazochki marki RAVENOL są produkowane w Niemczech. Znajdujący się w jego składzie dwusiarczek molibdenu wydłuża czas pracy przegubów CV i zmniejsza stopień ich zużycia. Smar odporny na słoną wodę. Stopnie użytkowania od minus 30 do plus 120. Koszt jednego to 400 gr. około pięciu do sześciu dolarów. W katalogu znajdziesz ten produkt o numerze 4014835200340.

SHRUS MS X5

SHRUS MS X5... Również marka krajowa. Klasa kompozycji według NLJI wynosi dwie trzecie. Classic 2 to zakres penetracji 265-295, smar nie jest bardzo twardy. Muszę powiedzieć, że typy 2 i 3 są zwykle przeznaczone do smarowania łożysk (w szczególności typ 2 występuje częściej wśród smarów do l/a). kolor smaru jest czarny. Gęstość - mydło na litie. Fakt, że X5 jest używany, zmniejsza otarcia łożysk. Nawet przy uszkodzonym bucie smar nie wycieknie. Tryb stopni od minus 40 do plus 120. Spadek stopni - plus 195. Jest jeden na 200 gr. trzy do czterech dolarów. Znajdziesz go w księdze pod sygnaturą VMPAUTO 1804.

XADO dla SHRUS... Produkcja ukraińska. Doskonałe i niedrogie. Używany do przegubu CV na zewnątrz. Nie ma w nim dwusiarczku molibdenu. Kolor jest jasnobursztynowy. Cechą szczególną jest to, że zawiera rewitalizant - substancję, która jest w stanie odtworzyć geometrię części funkcjonujących z obciążeniem. Można go używać nie tylko w przegubach CV, ale także w innych jednostkach i układach. Klasa gęstości NLGI samzochka: 2. Tryb stopni od minus 30 do plus 140 (na krótko do plus 150). Stopnie spadania – plus 280. Jeden na 125 gramów kosztuje około sześciu do siedmiu dolarów, 400 gramów – dziesięć do dwunastu dolarów. Oznaczenie kodu - XADO XA30204.

Smarowanie STEP UP- wytrzymuje wysokie stopnie z CMT2 dla przegubów CV. Wyprodukowano w Ameryce. Stosowany zarówno na zewnątrz, jak i wewnątrz. Wytrzymuje wysokie temperatury, ma tryb stopni od minus 40 do plus 250. Zawiera metalowy przewodnik CMT2, kompleks litu i dwusiarczek molibdenu. Wynosi 453 gr. - jedenaście do trzynastu dolarów. Znajdziesz go pod tablicą rejestracyjną STEP UP SP1623.

Wynik

Przeprowadź proces zmiany smarowania przegubu przy tych samych prędkościach kątowych zgodnie z zaleceniami producentów Twojej maszyny. Pamiętaj, że taniej jest kupić smar do przegubów CV niż naprawa lub wymiana samego przegubu z powodu awarii. Dlatego nie zaniedbuj tego. Jeśli mówimy o wyborze konkretnego modelu, zaleca się, aby nie dążyć do pozornej korzyści i nie brać tanich smarów. Za te pieniądze możesz kupić dobry produkt. Mam nadzieję, że ten materiał był dla Ciebie pomocny i teraz Twoja decyzja - co kupić - będzie słuszna.

Wybierz i naciśnij Ctrl + Enter

Wraz z nadejściem jesieni kierowcy będą musieli zmierzyć się z pewnymi problemami na drodze iw eksploatacji auta. Poniżej kilka pomocnych wskazówek od doświadczonych kierowców.

Jesienią jest pora deszczowa. Droga staje się śliska. Dlatego musisz poruszać się ostrożniej.

Zbliżając się do kałuży, należy zwolnić. W ten sposób utrzymasz czyste ubrania pieszych, a także koła samochodu. Kto wie, co kryje się pod wodą.

Musisz być szczególnie ostrożny w pobliżu instytucji edukacyjnych.

Monitoruj ciśnienie w oponach. Jest to szczególnie ważne jesienią.

Sprawdź stan baterii. Rzeczywiście, w chłodne dni niezawodność baterii jest szczególnie ważna.

Pomyśl teraz o oponach zimowych. Warto również przygotować samochód na zimę sprawdzając powłokę antykorozyjną.

Przeprowadź audyt zawartości bagażnika. Zamień swoje letnie dodatki na jesienne i zimowe.

Napisz w komentarzach jak przygotowujesz auto do eksploatacji w okresie jesienno-zimowym.

Samochody Ravon wyprodukowane w Uzbekistanie będą używane przez rosyjskie organy ścigania.

Informacje te zostały przekazane w ramach konferencji dealerskiej w Moskwie, która odbyła się z okazji rozpoczęcia sprzedaży samochodów marki na rynku rosyjskim.

Uczestnikom imprezy pokazano zaktualizowany sedan R4 używany w policji drogowej w Moskwie. Samochód różni się od wersji standardowej nietypowym malowaniem, a także obecnością dodatkowych funkcji przeznaczonych dla funkcjonariuszy organów ścigania.

Wydawałoby się, że może to być łatwiejsze niż wybór smaru do przegubów homokinetycznych. Jeśli na opakowaniu jest napisane „smar do przegubów CV” itp. - możesz go bezpiecznie zabrać i używać. Ale, jak w przypadku każdego innego pytania, są tutaj niuanse, o których musisz wiedzieć.

Co to jest przegub CV?

Przeguby homokinetyczne (przeguby CV) są przeznaczone do przenoszenia ruchu obrotowego z zespołów transmisyjnych (skrzynie biegów, skrzynie biegów) na koła ze stałą prędkością. Jednocześnie nie zależy od ruchu jednostek napędowych, zawieszenia czy kąta obrotu kół.

Z założenia ta jednostka składa się z wewnętrznego i zewnętrznego zawiasu, które są przymocowane do półosi. Wewnętrzny przegub CV jest zainstalowany w przekładni, a zewnętrzny w piaście koła.

Istnieją cztery główne typy przegubów CV:

• Długopis
• Statyw
• Sucharki
• Podwójny gimbal

Przegub kulowy CV zapewnia przenoszenie obrotu za pomocą kulek, które przesuwają się w specjalnych rowkach w obudowie zawiasu. Ze względu na zdolność przenoszenia wysokiego momentu obrotowego, duży kąt skrętu i minimalny luz między elementami, ten typ przegubu jest szeroko stosowany w pojazdach z napędem na przednie koła jako zewnętrzne połączenie koła.

Ze względu na cechy konstrukcyjne przegub kulowy CV nie kompensuje ruchów osiowych przekładni i zawieszenia. Służą do tego inne konstrukcje.

Przegub CV statywu jest jednym z najczęstszych typów. Pozwala na kompensację ruchów osiowych. W korpusie takiego zespołu znajduje się widelec trójbelkowy z rolkami na łożyskach igiełkowych (statyw, trójłożyskowy). Taka konstrukcja pozwala na ruchy osiowe i kątowe. Podczas drgań osiowych lub skrętów rolki poruszają się wzdłuż rowków prowadzących obudowy. Obecnie takie zespoły są używane jako wewnętrzne połączenia napędu kół.

Przegub przegubowy (krzywkowy) jest podatny na przegrzanie, dlatego mechanizm ten stosowany jest głównie w samochodach ciężarowych, w których prędkość kątowa obrotu nie jest duża.

Sparowane wały napędowe to dwa połączenia, które są ze sobą połączone. Dzięki temu kompensowane są wzajemnie nierówne obroty względem siebie. Początkowo takie przeguby CV były instalowane w amerykańskich samochodach lat 20. ubiegłego wieku. Później były montowane w amerykańskich SUV-ach. Dziś tego typu zawiasy można znaleźć w niektórych modelach ciężarówek, ciągników i sprzętu budowlanego.

Wymagania dotyczące smarowania przegubów CV

Należy pamiętać, że w przegubie CV nie można umieścić żadnego smaru, ponieważ zależy to od zasobów i wydajności urządzenia. Co więcej, w różne złącza należy nałożyć pewną ilość smaru. Na przykład łożyska kulkowe wymagają materiału, który ma wysokie właściwości ekstremalnego nacisku, a do statywów nie należy używać smarów z cząstkami stałymi (dwusiarczek molibdenu, grafit). Należy również pamiętać, że smary muszą być różne dla zewnętrznego i wewnętrznego SHRUSS.

Smar do przegubów CV powinien zmniejszać tarcie, zapobiegać przedwczesnemu zużyciu i chronić przed zacieraniem. Wynika to z faktu, że jednostka jest poddawana dużym obciążeniom, w tym wibracjom i wstrząsom, które zwiększają obciążenie i bez odpowiedniego smarowania niszczą część.

Jeśli konserwacja nie zostanie wykonana w odpowiednim czasie, przenoszenie momentu obrotowego jest zmniejszone, a podczas obracania kierownicą pojawia się nieprzyjemny dźwięk stukania.

Ponadto smar musi zapewniać ochronę przed korozją, wytrzymywać ekstremalne temperatury i dobrze przylegać do powierzchni. Kolejnym ważnym wymogiem jest zmniejszenie zużycia paliwa na straty w przesyle.

Ważne jest również, aby smar był kompatybilny z elastomerami i polimerami, z których wykonany jest but. W przeciwnym razie zniszczy uszczelki i do urządzenia zacznie dostawać się woda, kurz i inne zanieczyszczenia.

TOP 5 smary do przegubu CV wewnętrznego (statywu)

EFELE MG-251

1 miejsce

EFELE MG-251

- najlepszy krajowy smar do serwisowania wewnętrznych przegubów CV samochodów. Wykonany na bazie oleju mineralnego i polimocznika. Zakres temperatur pracy od -20 do +180 ° C.

Oprócz przegubów homokinetycznych wewnętrznych i innych elementów techniki samochodowej smar znajduje zastosowanie w łożyskach ślizgowych i tocznych, prowadnicach ślizgowych urządzeń w przemyśle tekstylnym, cementowym, stalowym, systemach przenośnikowych, agregatach chłodniczych, silnikach elektrycznych, wentylatorach nadmuchowych, piecach itp.

Materiał ma wysokie ekstremalne ciśnienie, właściwości przeciwzużyciowe i antykorozyjne, doskonałą odporność na ciepło. Dobrze pompuje się w instalacji centralnego ogrzewania, jest odporna na wymywanie i ma długą żywotność.

EFELE MG-251 to najlepszy smar do serwisowania wewnętrznych przegubów CV. Ze względu na wysoką wydajność i niski koszt materiał ten zajmuje 1 miejsce w naszym TOP.

Kluber Stabutherm GH-461

2 miejsce

Kluber Stabutherm GH-461

Kluber Stabutherm GH-461 to smar na bazie oleju mineralnego i polimocznika przeznaczony do serwisowania wewnętrznych przegubów CV. Zakres temperatur pracy od -20 do +180 ° C.

Smar może być stosowany w piecach suszarniczych i wyżarzających, łożyskach ślizgowych wciągników odlewniczych, systemach przenośnikowych, wannach chłodzących, maszynach do nalewania asfaltu, urządzeniach w przemyśle motoryzacyjnym, szklarskim, ceramicznym itp. Nadaje się również do stosowania w centralnych układach smarowania.

Materiał chroni przed korozją, zużyciem, wymywaniem i wysokimi temperaturami. Jest wysoce pompowalny i ma długą żywotność.

Smar Kluber Stabutherm GH-461 ma podobne właściwości do EFELE MG-251, ale cena materiału obcego jest znacznie wyższa.

Mobil SHC Polyrex 222

3 miejsce

Mobil SHC Polyrex 222

Mobil SHC Polyrex 222 to syntetyczny smar polimocznikowy. Służy do serwisowania wewnętrznych przegubów CV. Zakres temperatur pracy od -30 do +160°C.

Oprócz wewnętrznych przegubów homokinetycznych smar znajduje zastosowanie w urządzeniach przemysłowych, których zespoły pracują w wysokich temperaturach, w szczególności jest przeznaczony do łożysk tocznych i ślizgowych. Można go mieszać z innymi smarami polimocznikowymi lub kompleksowymi litowymi.

Mobil SHC Polyrex 221 jest odporny na naprężenia, korozję, wysokie temperatury i wymywanie wodą. Ponadto materiał nie utlenia się pod wpływem wysokich temperatur.

Importowany smar traci na pierwszym miejscu nie tylko odporność termiczną, ale także koszt, który jest kilkakrotnie wyższy niż lidera rankingu.

Całkowity ALTIS MV 2

4 miejsce

Całkowity ALTIS MV 2

Total ALTIS MV 2 to uniwersalny smar do wewnętrznych przegubów CV. Wykonany na bazie oleju mineralnego zagęszczonego polimocznikiem. Zakres temperatur pracy od -25 do +160°C.

Smar jest używany jako podstawowy materiał do podzespołów w fabryce. Nadaje się do wentylatorów o dużej prędkości i silników elektrycznych. Nadaje się do łożysk tocznych, układów kierowniczych, ogólnych zespołów urządzeń przemysłowych.

Materiał jest stabilny termicznie, chroni przed korozją i ma dobrą przyczepność do metali. Nie zawiera ołowiu i metali ciężkich oraz nie traci swoich właściwości podczas przechowywania.

Total ALTIS MV 2 traci do pierwszych trzech miejsc pod względem osiągów. Jeśli chodzi o koszt, jest nieco droższy niż EFELE MG-251, ale znacznie tańszy niż smary Mobil i Kluber.

Statyw MS SHRUS

5 miejsce

Statyw MS SHRUS

Smar „MS SHRUS tripodny” jest smarem mineralnym na bazie kompleksu litu. Zakres temperatur pracy od -40 do +160°C.

Materiał przeznaczony do wewnętrznych przegubów CV dowolnych pojazdów. Ponadto może być stosowany w łożyskach tocznych i ślizgowych, gdzie wymagany jest smar NLGI-1.

Smar statywowy MS SHRUS nie zawiera dodatków stałych (grafitu, PTFE, dwusiarczku molibdenu), dzięki swojej konsystencji wnika w strefy tarcia, chroni przed zużyciem.

Pod względem właściwości ten smar przegrywa z resztą oceny i pojawiają się narzekania na jakość produktu.

Rodzaje smarów do przegubów CV

Smar do przegubów CV ma wiele odmian. Dlatego nieprzygotowanemu entuzjaście samochodów dość trudno jest zrozumieć całą różnorodność prezentowanych materiałów i kupić niezbędny. Wśród wszystkich smarów znajdują się smary na bazie dwusiarczku litu, baru i molibdenu.

Smary litowe SHRUS

Smary litowe są najczęściej stosowanymi materiałami do serwisowania zespołów przekładni. Produkowane są z mineralnego lub syntetycznego oleju bazowego zagęszczonego mydłem litowym. Wyróżniają się dobrymi właściwościami antykorozyjnymi, ekstremalnymi naciskami i przeciwzużyciowymi. Materiały te stosowane są najczęściej w przegubach trójnożnych, które wymagają miękkiego smarowania bez elementów stałych.

Pylniki w zawiasach, w których stosuje się smary litowe, należy regularnie sprawdzać pod kątem uszkodzeń. Rzecz w tym, że takie materiały są wypełnione drobinkami ściernymi i niszczą montaż.

Wiele smarów z tej kategorii jest obojętnych dla polimerów i elastomerów, z których wykonane są przeguby CV. Jednak niektóre materiały mogą zniszczyć te pieczęcie. Do zawiasów nie należy również stosować smarów litol-24, grafitowych i dwusiarczkowych molibdenu.

Smar do przegubów CV z molibdenem

Wraz z postępem technologicznym smary litowe stają się coraz mniej skuteczne. Problem rozwiązał dodatek dwusiarczku molibdenu do smarów. Ich właściwości były zbliżone do ich litowych odpowiedników. Charakterystyczną cechą była zdolność do wytrzymywania dużych obciążeń, a także ulepszone właściwości antykorozyjne. Nowe smary charakteryzowały się również lepszą kompatybilnością z gumą i tworzywami sztucznymi użytymi w bagażniku.

Smary z dwusiarczku molibdenu są stosowane głównie w przegubach kulowych.

Zazwyczaj do nowego buta dołączany jest worek smaru. Nie powinieneś jej ufać, ponieważ szansa na podróbkę jest bardzo duża. Dlatego przed użyciem należy sprawdzić konsystencję smaru. Aby to zrobić, wystarczy położyć część na kartce papieru. Jeśli materiał nie jest wystarczająco gęsty lub budzi inne podejrzenia, jego użycie należy wyrzucić.

Wady smarów z dwusiarczku molibdenu obejmują niską wodoodporność. Nawet przy niewielkim dostaniu się wilgoci pod but, materiał zamienia się w materiał ścierny, który uszkadza wewnętrzne powierzchnie przegubu CV. Dlatego przy stosowaniu takich materiałów w zawiasach konieczne jest regularne sprawdzanie stanu uszczelek.

Błędna jest również informacja, że ​​smar z dwusiarczkiem molibdenu jest w stanie naprawić uszkodzony zespół. Jeśli w przegubie CV pojawi się chrupnięcie, oznacza to tylko jedno - mechanizm należy naprawić lub wymienić.

Smary barowe

Większość smarów opracowanych do obsługi przegubów CV okazała się nieskuteczna lub droga. Wyjątkiem są smary na bazie baru, które są godną alternatywą dla smarów litowych i molibdenowych. Posiadają wysokie właściwości smarne i doskonale chronią elementy przed zużyciem.

Główną zaletą smarów barowych jest ich wysoka wodoodporność. Ponadto skutecznie zapobiegają korozji, zużyciu. Ponadto materiały na bazie baru są w pełni kompatybilne z polimerami i elastomerami.

Wadami takich smarów są złożoność produkcji i wysoki koszt. Jedynym produktem krajowym, który stał się powszechny, jest ShRB-4. Zamiast tego możesz kupić zagraniczny odpowiednik, ale w tym przypadku powinieneś być przygotowany na duże wydatki.

Należy również zwrócić uwagę na niską odporność smarów barowych na niskie temperatury. Przy aktywnej eksploatacji pojazdu zaleca się jak najczęstsze sprawdzanie stanu smaru i jego wymianę.

Jakich smarów nie należy stosować?

Producenci smarów twierdzą, że to ich smar gwarantuje niezawodne działanie podzespołów, choć w rzeczywistości tak nie jest. Na przykład smar grafitowy nie może być stosowany w złączach, ponieważ jest przeznaczony do konserwacji łożysk. Usługi serwisu, w którym wykorzystano taki materiał, nie przekroczą 20-25 tys. Km.

Oprócz smaru grafitowego nie zaleca się stosowania w złączach materiałów na bazie węglowodorów, takich jak wazelina. Chodzi o to, że pomimo wysokich właściwości użytkowych zaczynają się pogarszać już w +45 ° C. Dlatego takie materiały nie nadają się do pracy w mocno obciążonych zespołach.

Do zawiasów nie należy używać smarów na bazie sodu lub wapnia. Nadają się do serwisowania łożysk, kabli sterujących i innych ruchomych złączy, ale nie są przeznaczone do pracy w przegubach CV i innych mocno obciążonych zespołach. Chodzi o ich słabą ochronę antykorozyjną. Po takim smarowaniu zawiasy staną się bezużyteczne po 15-30 tysiącach kilometrów.

Zmiana smaru

Wymiana smaru w przegubie CV to czynność, która będzie wymagała trochę czasu i umiejętności. Niemniej jednak nawet niedoświadczony kierowca jest w stanie to zrobić, najważniejsze jest przestrzeganie procedury.

Przede wszystkim należy usunąć wszystkie elementy mocujące przegub CV: pręty kulowe, wsporniki. Zespół należy zdejmować ostrożnie, aby uniknąć uszkodzenia. Następnie na korpusie zawiasu i miejscu jego osiadania należy dokonać oznaczeń, zgodnie z którymi można łatwo zamontować mechanizm w swoim normalnym miejscu.

Po wyjęciu CV JOINT należy go zdemontować i oczyścić ze starego smaru. W tym celu oddzielone są zewnętrzne i wewnętrzne strony zespołu. Powierzchnie wewnętrzne można przetrzeć grubą szmatką lub papierem. Nie używaj mydła ani szamponu samochodowego, ponieważ te produkty mogą pogorszyć jakość smaru. Do takich celów istnieją specjalne środki czyszczące.

Następnie następuje wypełnienie jednostki nowym smarem. Zewnętrzna część powinna być wypełniona do granic możliwości. Nadmiaru smaru nie należy usuwać, ponieważ podczas docierania przedostanie się on do zawiasu. Wewnętrzna część jest wypełniona do 3/4 objętości. Następnie przegub CV jest ponownie montowany i instalowany w pierwotnym miejscu.

Włóż niewielką ilość smaru do wnętrza buta i rozprowadź go równomiernie po powierzchni. Po wykonaniu wszystkich tych procedur elementy podwozia są montowane w swoich stałych miejscach.

Pamiętaj, że SHRUS należy serwisować co 60 tysięcy kilometrów, a przy aktywnej eksploatacji - po 40 tysiącach kilometrów.

Momenty obrotowe z przekładni pojazdu na koła w celu wyrównania prędkości kątowych, stosowane są specjalne zawiasy zwane SHRUS oraz trójnóg z obowiązkowym smarowaniem.

Samochody konkretnych marek posiadają różnego rodzaju urządzenia, które zapewniają obrót półosi napędowej z tą samą prędkością. Nie zależy to od tego, jak mocno skręcona jest kierownica, ani od położenia układu zawieszenia samochodu.

SHRUS składa się z dwóch autonomicznych jednostek:

• zespół wewnętrzny mocowany jest bezpośrednio do półosi napędowej;
• drugi jest zintegrowany z piastą koła napędowego.

Służą do wyrównywania prędkości kątowej dużymi kulkami, które poruszają się po specjalnych rowkach. W przypadku wewnętrznego przegubu CV i zewnętrznego analogu stosuje się specjalny smar, w zależności od modelu samochodu. Wadą konstrukcji mechanicznej jest to, że nie zapewnia ruchu osiowego zawieszenia. Te właściwości mają połączenia igiełkowe.

Nazywano je tripodami, od angielskiego słowa tripod. Zawiasy tego typu kompensują brak analogów kulistych. Wyrównanie prędkości kątowej następuje w wyniku ruchu rolek wzdłuż specjalnych kanałów podczas skrętów lub niestabilności osiowej.

Ponieważ dociekliwa myśl inżynierów nie ulega stagnacji, powstały przeguby CV z przegubami kulowymi, które umożliwiają ruch osiowy. Przykładem jest krajowy samochód Wołgi, modyfikacja 2108-2110. Produkowany w wersji igłowej i kulkowej.

Jaki rodzaj smarowania jest wymagany?

Należy rozumieć, że mówimy o przedniej osi przedniej, ponieważ w budynkach oś napędowa wyrównuje prędkości kątowe za pomocą mechanizmu różnicowego. Przeguby CV pracują pod ogromnymi, wielokierunkowymi momentami siłowymi, w strefie podwyższonej temperatury. Aby statyw działał przez długi czas, należy nasmarować części składowe.

Wymagana konsystencja pasty jest zintegrowana z zestawem i starannie uszczelniona niezawodnymi pylnikami. Mogą być plastikowe lub wykonane z gumy.

Warunkiem jest, aby nigdy, nawet przy wielkiej potrzebie, nie używać smaru, który jest pod ręką. Zalecany rodzaj smaru zapewni długotrwałą pracę połączeń.

Zespół z kulowymi elementami roboczymi smarowany jest produktami o uniwersalnej charakterystyce ekstremalnych ciśnień, które mogą pracować przez długi czas w strefie punktów wysokich temperatur.

Podobny warunek stawiany jest dla statywów (zespół z rolkami igłowymi) wymagający, aby produkt smarny nie zawierał cząstek stałych o właściwościach ściernych w strukturze konsystencji. Zastosowanie bliżej nieokreślonego produktu smarnego to bezpośrednia droga do zniszczenia ważnych dla samochodów podzespołów. Stosowanie niezalecanych smarów grafitowych prowadzi do szybkiego uwolnienia zawiasów ze stanu funkcjonalnego.

Używanie smaru do przegubów kulowych do smarowania przegubu igiełkowego jest poważnym błędem kierowców.

Rodzaje smarowania

W wyspecjalizowanych sklepach internetowych, standardowych przedsiębiorstwach handlowych należy kupować produkty smarne ze skrótem NLGI 2 na opakowaniu.

Konsystencja zawiera dodatki do ekstremalnych ciśnień MoS2 (dwusiarczek molibdenu). Smar aktywnie przeciwdziała zużyciu złączy pod działaniem siły chwilowej, gdy możliwe jest spawanie ruchomych kulek wzdłuż rowków konstrukcyjnych. Praktyka wykazała, że ​​smarowanie zawiasu zapewnia jego długotrwałą pracę.

Smar zawierający dwusiarczek molibdenu łatwo rozpoznać po jego wyglądzie. Konsystencje prezentowane są z czarnymi lub szaro-ciemnymi refleksami.

Materiał opakowania smaru zawiera następujące oznaczenia:

• do przegubów kulowych homokinetycznych;
• MoS2;
• z dwusiarczkiem molibdenu;
• SHRUS-4 (smar do produkcji krajowej).

W handlu detalicznym, hurtowym są inne propozycje, które zasługują na uwagę kierowców. Najważniejsze jest, aby wybrać niezbędny środek smarny, który ma dobry wpływ na funkcjonalność korpusu roboczego, aby złagodzić ścieralność części trących zawiasów.

Smary do statywów

Cechy konstrukcyjne statywów, w których głównymi elementami zużywającymi się są łożyska igiełkowe, wymagają zastosowania środków smarnych innych marek.

Praktyka wykazała, że ​​lepiej stosować konsystencje smarne zawierające napisy na opakowaniu:

• NLGI 1;
• NLGI 1,5;

Prezentowane fundusze nie posiadają solidnych dodatkowych wtrąceń. W kontekście instrukcji mówi się, że nie można zastosować do tego typu zawiasów smaru pod szyldem „SHRUS-4” i innych analogów zawierających w strukturze dodatki molibdenu.

Praktyka operacyjna samochodów pokazuje, że lepiej kupować i stosować następujące smary:

• przeguby do statywów;
• „Do siewu”;
• na pokładzie;
• Wewnętrzna i inni.

Lista smarów jest świetna. Wymienienie w tekście nazw dostępnych na rynku jest fizycznie niemożliwe. Smary z importu można łatwo kupić w wielu stacjonarnych punktach sprzedaży detalicznej i sklepach internetowych. Obecnie uniwersalny smar do statywów jest płynnym produktem importowanym ze względu na swoje wysokie właściwości technologiczne.

Produkty smarne wymagające szczegółowej specyfikacji

Giełdy płynne oferują produkty, które wymagają wyjaśnienia, gdzie można ich użyć. Czyli smary do wewnętrznego elementu węzła, statywu lub używane jako produkt uniwersalny.

• Pierwsza na liście do analizy jest konsystencja smarna o nazwie RedLine CV-2, która zawiera czerwony molibden. Instrukcja użytkowania wyjaśnia, że ​​materiał zawiera organiczne atomy molibdenu w swojej strukturze molekularnej. W języku angielskim oświadczeniu towarzyszy wyrażenie Red Moly.

Na forach dotyczących smarowania są różne interpretacje. Inni chwalą, jaka jest niesamowita! Inni stoją do przodu, udowadniając, że nadają się tylko do przegubów kulowych. Opinie są przeciwne, ale nie krytyczne pod względem intensywności emocjonalnej, co ostatecznie prowadzi do neutralnego wniosku – można go stosować do przegubów kulowych i strąków.

Smary polimocznikowe

Reklamy producentów środków smarnych do specjalnych części samochodowych przyciągają uwagę kierowców. Szczególnie interesujące są smary na bazie polimocznika. Najpierw odszyfrujmy złożoną nazwę, czyli co ona oznacza.

Są to polimery syntetyczne, których struktura zawiera cząstki produktu (mocznik). Substancję przedstawia wzór chemiczny NH-CO-NH. Smar polimocznikowy tworzy specjalną warstwę ochronną zapobiegającą zatarciom.

• Ta technologia jest wykorzystywana do wytwarzania produktu Slipkote® Polyurea CV Joint. Służy do smarowania zespołów i części zawiasów wyrównujących prędkości kątowe. Stosowany jest w samochodach z napędową osią przednią, w samochodach niektórych modeli z napędową osią tylną.

Smaruj zespół przez cały okres eksploatacji. Zmień po przejściu przeglądu technicznego. Ta konsystencja smarująca ma kilka zalet w porównaniu z innymi analogami. Smar utrzymuje wysokie temperatury, nie niszczy termoplastów i jest wodoodporny. Zagęszczacz polimocznikowy w sublimacji z podstawowymi konsystencjami smarnymi, niekonwencjonalnymi dodatkami, gwarantuje trwałość, odporność na niekomfortowe warunki użytkowania.

Podczas stosowania tego środka smarnego połączenia muszą być systematycznie monitorowane pod kątem wycieku płynu.

Producenci krajowi

W Północnej Palmyrze rozpoczęto produkcję różnorodnych smarów VMPAUTO. Nowy produkt o nazwie "Statyw MS-SHRUS". W instrukcji użytkowania podano, że smar jest zalecany do uniwersalnego stosowania w temperaturach do +160 C°. Podano również inne pozytywne informacje. Niewiele mówi się o wadach.

Producenci smaru VMPAUTO „zapomnieli” szczegółowo opisać charakterystykę techniczną produktu. Wydaje się, że kupujący powinien uwierzyć na słowo sprzedającego. Do pewnego stopnia nadzór nad przedsięwzięciem marki nie jest jasny dla kupujących.

W sprzedawanym przedmiocie nie ma informacji, czy środek smarny przeszedł test. Jakie zanieczyszczenia wchodzą w skład konsystencji? Brak elementarnych opisów produktów może nie tylko niepokoić kupujących. Chcą wiedzieć prawie wszystko o produkcie krajowym vmpauto.

- integralna część zawieszenia każdego pojazdu z napędem na przednie koła.

Jest gwarantem równomiernego ruchu prostoliniowego, którego żywotność jest porównywalna z żywotnością samego samochodu, jednak tylko w przypadku prowadzenia stałej kompetentnej opieki - diagnostyki, terminowej wymiany zacisków mocujących, gumowej osłony i , oczywiście przeprowadza się smarowanie. Diagnostyka jednostki i wymiana jej elementów składowych to proste procedury, nawet początkujący może sobie z nimi poradzić, ale pytanie, który smar jest lepszy dla SHRUS, może zmylić nawet doświadczonych kierowców, ponieważ smary, takie jak zawiasy, są różne. Jak nie pomylić się w całej tej różnorodności i dokonać właściwego wyboru, nasz artykuł powie.

Dlaczego przegub CV wymaga smarowania?

Nie jest tajemnicą, że producenci nie tylko zdecydowali się na smarowanie niektórych części samochodowych specjalnymi płynami technicznymi. Były ku temu powody - zadania/problemy, które ten płyn mógł zminimalizować lub rozwiązać. W zawiasie o równych prędkościach kątowych takie podstawy to:

• zapobieganie pojawianiu się i zapobieganie rozprzestrzenianiu się korozji - w elementach metalowych prowadzi to do pojawienia się ubytków, zwanych zagłębieniami w przegubach CV, które znacznie zmniejszają sprawność przekładni i powodują słyszalne stukanie podczas skręcania kierownicą;
• zmniejszenie współczynnika tarcia, zapewniając swobodny obrót elementów, a w efekcie minimalizując obciążenie przekładni przedniej osi;
• zmniejszenie strat energii podczas przesyłu mocy (mniejsze straty energii - mniejsze koszty paliwa);
• bezpieczeństwo w stosunku do polimerów syntetycznych i organicznych, ponieważ pylniki z tworzywa sztucznego lub gumy są zawsze używane do ochrony połączenia przegubowego przed kurzem i brudem, dlatego smar stosowany w tym połączeniu nie powinien ich korodować.

Nie każdy smar jest w stanie rozwiązać wszystkie te problemy jednocześnie, dlatego natychmiast wykluczymy wszystkie niepotrzebne i pozostawimy tylko te opcje, które odpowiadają temu wymaganiu.

Odmiany smarów do przegubów CV.

1. Lit (Renolit, Khado, Litol-24, Bardzo Lube).

Najpopularniejszy środek smarny wśród właścicieli samochodów. Wygląda jak lepka gęsta żółta konsystencja, która mocno gęstnieje w niskich temperaturach (smar staje się tak gęsty, że praktycznie nie nadaje się do rozprowadzania).

Zalety:

• Kompatybilny z praktycznie wszystkimi rodzajami polimerów stosowanych do ochrony przegubów homokinetycznych;

Niedogodności:

• słaba odporność na korozję, dlatego jednostki smarowane smarami litowymi należy sprawdzać przynajmniej co 50-60 tys. km przebiegu (z wyjątkiem Litolu-24, jego producenci gwarantują 100 tys. km nieprzerwanej pracy);
• niekompatybilność z nowoczesnymi tworzywami sztucznymi o wysokiej wytrzymałości, w szczególności Litola-24, dlatego jeśli to oni chronią SHRUS w twoim samochodzie, przed użyciem tego lub innego smaru, koniecznie przeczytaj instrukcję obsługi, w której znajdziesz zalecenia, jaki jest najlepszy smar do przegubu CV? w twoim konkretnym przypadku.

2. Smary na bazie dwusiarczku molibdenu (Mobil, Liqui Moly, BP, SHRUS-4, ESSO, Texaco).

Nowoczesny analog związków litu. Wygląda jak gęsta brązowa, szara lub czarna maść.

• dobrze radzi sobie z tarciem, nie gorzej niż smary litowe;
• posiada wysoką odporność na korozję, jednak aby zachować tę zaletę należy go wymieniać co 100 tys. km. przebieg.

• kompozycja bardzo boi się wilgoci i w spotkaniu z nią traci wszystkie swoje użyteczne właściwości, dlatego skuteczność smarów na bazie dwusiarczku molibdenu gwarantowana jest tylko w przypadku całego pylnika, dlatego przy ich stosowaniu szczelność gumy / plastikowe zabezpieczenia należy sprawdzać przynajmniej raz w miesiącu, a także po każdej jeździe w terenie i mocnym uderzeniu w przód podwozia pojazdu.

3. Smary barowe.

Zostały specjalnie zaprojektowane do stosowania w przegubach homokinetycznych pojazdów.

Zewnętrznie są długowłóknistą brązową lub żółtą maścią, obdarzoną jednocześnie zaletami smarów na bazie dwusiarczku molibdenu i mydła litowego:

• dobrze radzi sobie z tarciem, kilkadziesiąt razy zmniejsza obciążenie elementów mechanizmu napędowego;
• kompatybilny z dowolnymi polimerami i tworzywami sztucznymi;
• neutralizuje kurz i brud przypadkowo uwięziony w bagażniku;
• praktycznie nieprzepuszczalny dla wilgoci.

Są tylko dwie wady:

• wysoka cena;
• strach przed ujemnymi temperaturami, przez co producent zaleca wymianę kompozycji na zawiasie po każdej zimie.

Jaki smar wybrać?

Każdy z przedstawionych właśnie rodzajów smaru do przegubów CV ma równe szanse na miano najlepszego, wszystko zależy od tego, jakim kryterium ma zostać przyznany ten tytuł, więc ostateczny wybór jak zawsze dokonywany jest tylko dla Ciebie: jeśli chcesz aby zaoszczędzić jak najwięcej, wybierz związki litu, po prostu najpierw dokładnie przeczytaj instrukcję obsługi swojego pojazdu pod kątem możliwości ich użycia; jeśli chcesz, jak mówią, rozmazać i zapomnieć, twój wybór powinien paść na związki baru; we wszystkich innych przypadkach należy użyć smaru na bazie dwusiarczku molibdenu, pamiętaj tylko o sprawdzeniu stanu buta.

Jakich smarów nie należy stosować?

Aby przekonujący sprzedawcy w sklepach specjalistycznych nie powiedzieli ci, nigdy nie używaj do połączeń CV:

• smary na bazie wapnia / sodu - nie nadają się do smarowania wysoko obciążonych jednostek, odchylenie od tego zalecenia obarczone jest przyspieszonym rozprzestrzenianiem się korozji i skróceniem żywotności zawiasu do 15-30 tys. km;
• smar grafitowy - nie jest stabilny termicznie, dlatego zastosowany w przegubach CV skraca ich żywotność do 20-25 tys. km;
• związki węglowodorowe (m.in. wazelina techniczna) – ponownie, ze względu na niestabilność na wysokie temperatury, po kilku kilometrach są całkowicie wypłukiwane z węzła, co oznacza, że ​​przegub CV będzie pracował na sucho, a im dłużej to trwa, tym szybciej część będzie wymagała wymiany;
• smary mineralne na bazie żelaza / cynku - nie wytrzymują zwiększonych obciążeń i podobnie jak poprzednie kompozycje z tej listy przyczyniają się do przyspieszonego zużycia przegubu homokinetycznego.

Wideo.

Co to jest przegub o stałej prędkości (przegub CV)? Z mechanicznego punktu widzenia jest to łożysko toczne z niewielką liczbą kulek. Zazwyczaj są trzy w mniejszych samochodach i sześć w większych skrzyniach biegów.

Podstawową różnicą w stosunku do konwencjonalnego łożyska kulkowego są warunki pracy. Otwarty korpus, swoboda ruchu klipsów względem siebie, inny stosunek średnic kulek i klipsów.

W związku z tym konserwacja tych zespołów różni się od klasycznych łożysk. Tradycyjnie stosowany smar SHRUS 4 lub podobne kompozycje.

Ten materiał eksploatacyjny został zaprojektowany specjalnie dla przemysłu motoryzacyjnego, artykuł odpowiada TU 38 201312-81. Ten rodzaj smaru jest umieszczany w wałach osi przenośnika i jest oferowany w handlu do rutynowej konserwacji.

Charakterystyka i zastosowanie smaru SHRUS na przykładzie różnych mechanizmów

Dlaczego zwykły płynny olej nie nadaje się do przegubów homokinetycznych, jak w skrzyniach biegów czy rozdzielaczach? Konstrukcja zawiasu nie pozwala na wypełnienie tej jednostki smarem nawet do połowy.

Nie ma skrzyni korbowej, obudowa zewnętrzna to gumowa lub kompozytowa osłona. Szczelność zapewniają zaciski, a dzięki sile odśrodkowej olej po prostu wypłynie.


Pomimo tego, że w skrzyni biegów (lub w skrzyni biegów tylnego mostu znajduje się płynny olej), jej skrzynia korbowa i wnęka przegubu CV nie komunikują się ze sobą. Dlatego mieszanie smarów jest wykluczone.

Rodzaje zawiasów:

• piłka - najczęstsza i wszechstronna konstrukcja;
• W samochodach krajowych (i niektórych zagranicznych) stosuje się trójnóg przegubowy od wewnątrz, gdzie pęknięcie zawiasu jest minimalne;
• sucharki stosowane są w samochodach ciężarowych: charakteryzują się wysokim momentem obrotowym i niską kątową prędkością obrotową;
• połączenia krzywkowo-tarczowe „trawią” monstrualny moment obrotowy i działają przy niskich prędkościach;
• wymiana przegubu CV - sparowany wał napędowy (w poprzeczkach jest tylko smar).

Podczas pracy kąty skrzyżowania wałów mogą sięgać 70 °. Specyfikacje smaru powinny być zgodne z normalną wydajnością przegubu.

• zmniejszenie współczynnika tarcia na stykających się powierzchniach;
• zwiększona odporność zawiasu na zużycie;
• dzięki dodatkom przeciwciernym zminimalizowane są straty mechaniczne wewnątrz urządzenia;
• właściwości ekstremalnego ciśnienia (być może najważniejsza cecha): wskaźnik zatarcia nie mniejszy niż 550 N;
• ochrona stalowych części przegubu CV przed korozją wewnętrzną;
• zerowa higroskopijność: gdy temperatura spada, może tworzyć się kondensacja, która nie rozpuszcza się w smarze;
• właściwości hydrofobowe (od przenikania wilgoci przez uszkodzone pylniki);
• neutralność chemiczna w odniesieniu do części gumowych i plastikowych;
• trwałość użytkowania (wymiana smaru wiąże się z dużym nakładem pracy);
• neutralizacja właściwości ściernych kurzu i piasku dostającego się do zawiasu (z oczywistych względów nie można zastosować filtra oleju);
• szeroki zakres temperatur: od -40°C (temperatura otoczenia) do + 150°C (normalna temperatura grzania SHRUS);
• wysoka temperatura kroplenia;
• silna przyczepność, aby utrzymać smar na powierzchni dzięki odśrodkowej sile natrysku;
• zachowanie nieodłącznych właściwości podczas krótkotrwałego przegrzania i powrót wskaźników lepkości po schłodzeniu do temperatury roboczej (obciążenie spawania wynosi co najmniej 4900 N, a obciążenie krytyczne wynosi co najmniej 1090 N);

W przypadku wewnętrznego przegubu CV parametry techniczne mogą być mniej wymagające, ale zwykle w obu „granatach” układa się ten sam skład. Tyle, że zewnętrzny przegub CV wymaga częstszej wymiany oleju.

Odmiany smarów do zawiasów

Smar SHRUS 4 od dawna stał się powszechnie znaną nazwą, chociaż skład różni się w zależności od producenta.

CV WSPÓLNE 4M

Najpopularniejszy jest smar SHRUS z dwusiarczkiem molibdenu (a właściwie GOST lub TU SHRUS 4M). Dodatek ten zapewnia doskonałe właściwości antykorozyjne dzięki obecności soli metali neutralizujących kwas.

Ta właściwość jest szczególnie przydatna w przypadku utraty szczelności buta. Oczywista luka jest łatwa do zauważenia, ale poluzowanie zacisku praktycznie nie jest diagnozowane. Jednak sam smar zaczyna tracić swoje właściwości, gdy dostanie się wilgoć.

Dwusiarczek molibdenu nie atakuje gumy ani plastiku, nie reaguje z metalami nieżelaznymi.

Słynny smar Suprotek do przegubów CV po prostu przywraca gładką powierzchnię, nowy metal nie odkłada się. Smar z dodatkami molibdenu dobrze toleruje niskie temperatury. Nawet przy -50°C zawias obraca się niezawodnie i nie klinuje się pod wpływem zagęszczonego oleju.

Dodatki baru

Najbardziej trwały i zaawansowany technologicznie. Istnieje wiele opcji importowanych (drogich), a dla oszczędnych kierowców jest opcja krajowa: smar SHRUS do statywu ShRB-4

Ta zaawansowana formuła w zasadzie nie boi się wilgoci. Nawet jeśli płyn dostanie się przez uszkodzony but, smar nie ulegnie pogorszeniu, a metal złącza nie ulegnie korozji. Neutralność chemiczna jest również na wysokim poziomie: pylniki nie opalają się ani nie pęcznieją.

Jedyny problem z dodatkami baru- pogorszenie jakości w niskich temperaturach. Dlatego w warunkach Dalekiej Północy zastosowanie jest ograniczone. W przypadku pasa środkowego, przy krótkotrwałych przymrozkach, zaleca się rozgrzanie zawiasu przy niskich prędkościach. Na przykład podczas manewrowania na parkingu.

Smary litowe

Najstarsza opcja, która pojawiła się wraz z przegubem CV. Do zagęszczenia oleju bazowego stosuje się mydło litowe. Dobrze sprawdzają się w średnich i wysokich temperaturach i mają silną przyczepność.

Szybko wracają do swoich właściwości po krótkotrwałym przegrzaniu. Jednak w temperaturach ujemnych lepkość gwałtownie wzrasta do stanu parafiny. W związku z tym warstwa robocza pęka, a zawias zaczyna się zużywać.

Czy można nasmarować przegub CV litolem?

Próbując zrozumieć, który smar jest najlepszy do przegubów CV na środkowym pasie, kierowcy uważnie przyglądają się Litol-24. Pomimo dodatków litowych związek ten nie nadaje się do połączeń CV.

Jedynym sposobem na jej użycie (zważywszy na przystępną cenę) jest "wypełnienie" węzła po wymianie podartego buta i udanie się do miejsca naprawy. Następnie przepłucz złącze i napełnij je odpowiednim smarem.

Aby określić, który smar najlepiej zastosować do przegubów CV, polecam obejrzeć ten film

Zasada „owsianki nie można zepsuć masłem” w tym przypadku nie sprawdza się. W dokumentacji technicznej samochodu nie ma informacji ile smaru potrzeba w przegubie CV... Zasada jest następująca:

• wnęka zawiasu jest całkowicie wypełniona smarem, bez tworzenia się pęcherzyków powietrza;
• następnie część zespołu pokryta jest pylnikiem;
• zakłada się but i lekko ściska rękami: nadmiar smaru jest wyciskany wzdłuż półosi;
• po jego wyjęciu można zacisnąć zaciski.

„Nadmiar” smaru, gdy zawias się nagrzewa, może rozerwać bagażnik.

Jak przepłukać przegub CV ze starego smaru - wideo