Przegub homokinetyczny (przegub CV) jest najważniejszym elementem każdego nowoczesnego samochodu, chociaż niewielka liczba kierowców i mechaników samochodowych wie o jego istnieniu, a tym bardziej o naprawach.
Zawias pełni bardzo ważną funkcję - przenosi moment obrotowy ze skrzyni biegów na koła napędowe. Dzięki cechom konstrukcyjnym przegub CV można obracać do 70 stopni. Dlatego zawiasy montowane są na kółkach, które pełnią jednocześnie funkcję prowadnic.
Podsumowując, możemy stwierdzić, że przeguby homokinetyczne występują we wszystkich pojazdach z napędem na przednie koła, jak również we wszystkich pojazdach z napędem na wszystkie koła. Na dzisiejszym rynku jest to zdecydowana większość maszyn.
Ponieważ przeguby CV stały się tak powszechne i tak ważną rolę w normalnym funkcjonowaniu pojazdu, każdy właściciel samochodu potrzebuje przynajmniej minimalnego zestawu wiedzy o urządzeniu, zasadzie działania i najczęstszych awariach tego urządzenia. W tym artykule opiszemy między innymi prace naprawcze, które pozwolą Ci przywrócić wadliwe przeguby CV do normalnej pracy lub przynajmniej pojechać do najbliższego serwisu samochodowego.
Urządzenie SHRUS
Zanim porozmawiasz o naprawach lub hipotetycznych awariach napędu przegubu CV, musisz dokładnie wyobrazić sobie, z czym masz do czynienia. Jeśli po raz pierwszy usłyszysz skrót „SHRUS”, zalecamy szczególnie uważne przeczytanie tego akapitu. Poniższe zdjęcie przedstawia obraz napędu przegubu CV, z wpisanymi nazwami jego głównych elementów:
Zwykle, gdy w rozmowie pojawia się termin „SHRUS”, mówią o całej trasie. Gdy konieczne jest wskazanie jednego z dwóch zawiasów (zewnętrznego lub wewnętrznego), określa się to oddzielnie. Zewnętrznie napęd nie wygląda na szczególnie złożoną jednostkę, ale składa się z dwóch bardzo złożonych połączeń. Aby mieć wyobrażenie z czym będziesz musiał się zmierzyć podczas jego ewentualnej naprawy spójrz na zdjęcie z wycięciem napędu przegubu CV:
Główne elementy napędu to:
- pierścienie ustalające;
- same zawiasy;
- osłony ochronne - pylniki.
Zewnętrzny przegub CV jest połączony z jednym z przednich kół samochodu, tylny jest przymocowany do skrzyni biegów, a sam wałek sprzęga się z mechanizmem różnicowym.
Na podstawie umiejscowienia zawiasów jest oczywiste, że zewnętrzne przeguby CV będą narażone na duże obciążenia i będą częściej oddziaływać na otoczenie. Prowadzi to do tego, że zawodzi częściej niż wewnętrzna. Dlatego tak ważne jest, aby móc na czas zidentyfikować awarię lub zmiany w działaniu zawiasu zewnętrznego, aby zapobiec poważnym uszkodzeniom.Określenie nieprawidłowości w zewnętrznym przegubie CV
Dlatego przed demontażem zewnętrznego przegubu CV i rozpoczęciem naprawy należy się upewnić, że jest to naprawdę konieczne. Następujące oznaki z prawdopodobieństwem prawie 100% wskazują, że coś jest nie tak z zewnętrznym przegubem CV:
- Przed jazdą należy wrzucić bieg do przodu (automatyczna skrzynia biegów) lub pierwszy bieg (manualna skrzynia biegów), obrócić kierownicę maksymalnie w jedną stronę. Następnie zacznij gwałtownie, naciskając pedał gazu na podłogę. Sygnałem o wystąpieniu usterki będą trzaski i trzaski dochodzące z przodu auta (a dokładniej „od kół”).
Ważny! Przed przystąpieniem do takiego manewru upewnij się, że masz dość miejsca na jego wykonanie.
- Metoda wizualna: sprawdź przednie felgi. Jeśli znajdziesz na nich ślady smaru, oznacza to, że zewnętrzny bagażnik jest rozdarty, a przegub CV jest praktycznie bez smarowania i ochrony. Najwygodniej jest stosować tę metodę w samochodach z felgami aluminiowymi, ponieważ wytłoczone pozostawiają niewiele miejsca do oglądania.
- Druga opcja kontroli wizualnej: dokładnie sprawdź pylniki zewnętrznych przegubów CV. Jeśli znajdziesz pęknięcia, ślady oleju lub inne oznaki uszkodzeń bagażnika, konieczna jest naprawa zewnętrznego przegubu CV.
Pełne informacje na temat diagnostyki wadliwego działania zewnętrznych przegubów CV można zobaczyć na poniższym filmie:
Możliwe usterki
Pomimo faktu, że przegub CV jest najbardziej niezawodną i trwałą jednostką w całym samochodzie (jego zasoby mogą znacznie przekraczać zasoby dowolnej innej części samochodowej w normalnych warunkach pracy), często pojawiają się w nim różne problemy. Zwykle są one związane z naruszeniem tak zwanego normalnego trybu pracy, to znaczy z wnikaniem do niego wody, kurzu lub brudu. Zawias jest chroniony przed wpływami środowiska osłoną ochronną - butem, który jest zwykle wykonany z gumy lub tworzywa sztucznego.
Pylniki są mocowane do wału za pomocą specjalnych łączników - zacisków. Jednak obejmy do zewnętrznych przegubów CV różnią się od zacisków stosowanych do rur wodociągowych. Wyglądają tak:
Również na zdjęciu można zobaczyć specjalne urządzenie do dokręcania zacisków i jak to działa.
Więc, główne awarie zewnętrznego przegubu CV są zwykle związane z naruszeniem integralności bagażnika i wnikaniem brudu i wilgoci do przegubu CV.Prowadzi to do powstawania korozji i dziesięciokrotnego wzrostu zużycia. Jeśli napotkasz taki problem, to powaga jego konsekwencji zależy bezpośrednio od tego, jak długo korzystałeś z samochodu z uszkodzonym bagażnikiem.
Do naprawy bagażnika będziesz potrzebować gumowej łatki na opony samochodowe, uszczelniacza, nowych zacisków. Algorytm działań po wykryciu naruszenia integralności pylnika jest następujący:
Ważny! Ta metoda nadaje się tylko do naprawy butów gumowych, a nie plastikowych!
Inną metodą naprawy bagażnika jest raczej środek tymczasowy, który pozwoli Ci dostać się do serwisu samochodowego lub warsztatu, gdzie wymienisz bagażnik lub dokonasz poważnych napraw (pierwsza metoda). Jego istota polega na nawinięciu pylnika dużą ilością polietylenu i taśmy klejącej.
Przede wszystkim podnieś samochód, zdejmij koło i wyczyść bagażnik. Następnie dodaj do niego smar za pomocą strzykawki. Oczywiście najlepszą opcją byłoby zdjęcie bagażnika, przepłukanie zewnętrznego przegubu CV naftą i napełnienie go nowym smarem. Ale ponieważ rozważamy metodę ekspresowego budżetu, będziemy jej wierni we wszystkim. Teraz weź plastikową torbę lub folię, ostrożnie owiń ją wokół buta i pobliskich części cholewki. Aby upewnić się, że uzwojenie nie przeszkadza w normalnej pracy wału - przekręć go w kierunku obrotu koła... Teraz pozostaje tylko przewinąć wszystko taśmą klejącą i ruszyć w drogę, omijając doły, kałuże lub polany z wysoką trawą.
Rada! Możesz również wycisnąć stary smar, zastępując go nowym. Zwiększy to znacznie prawdopodobieństwo, że wewnątrz zawiasu nie wystąpią żadne poważne usterki.
Bardziej szczegółowo proces naprawy bagażnika w drugi sposób omówiono w tym filmie:
Demontaż i naprawa
Istnieje kilka sposobów wyszukiwania usterek w zewnętrznym przegubie CV:
- wykryć widoczne zniszczenie osłony ochronnej, naruszenie jej szczelności: popękane miejsca, smar na zewnętrznej powierzchni, inne wady;
- rozpoznawać na ucho dźwięki charakterystyczne dla tego typu usterki: trzaski, trzaski.
Jeśli w jeden z dwóch podanych powyżej sposobów ustaliłeś, że możesz mieć uszkodzony jeden lub oba zewnętrzne przeguby CV, musisz je zdemontować i upewnić się co do tego. Myślę, że wielu kierowców będzie potrzebowało instrukcji, jak zdemontować zewnętrzny przegub CV. Należy rozumieć, że różne marki samochodów mogą mieć własne cechy konstrukcyjne, dlatego poniższe instrukcje będą zawierać główne punkty wspólne dla większości samochodów.
Przed rozpoczęciem znajdź garaż z otworem widokowym lub windą. Jeśli nie jest to możliwe, odpowiednie jest suche pomieszczenie z płaską podłogą. Następnie oderwij nakrętki koła i nakrętkę piasty. Podnieś samochód, odkręć nakrętki koła do końca i zdejmij. Dla bezpieczeństwa umieść koło lub inny wspornik pod pojazdem.
Teraz odkręć do końca nakrętkę piasty i zdejmij pierścień zabezpieczający z wału. Następnie zdejmij klocki hamulcowe i zacisk, mocując go jakimś hakiem do kolumny amortyzatora, w przeciwnym razie zawiśnie na przewodzie hamulcowym, który można odciąć swoim ciężarem. Następnie odkręć śruby napędowe kół z łbem.
Następnie musisz wycisnąć przegub kulowy z pięści. Ponieważ wcześniej usunęliśmy zacisk, znacznie ułatwi to zadanie (chociaż ten krok można pominąć, jeśli Twój samochód ma wystarczający dostęp do przegubu CV i napędu kulowego). Odkręć śruby mocujące przegub kulowy, a następnie wybij kulkę z pięści lekkimi uderzeniami młotka. Dla tych, którzy nadal mają pytania dotyczące wciskania przegubu kulowego, szczegółowa instrukcja wideo:
Teraz możesz zdjąć piastę, co oznacza bezpośredni dostęp do zewnętrznego przegubu CV. Możesz dowiedzieć się więcej o tym, jak dostać się do zewnętrznego przegubu CV z wideo:
Więc zdemontowałeś zewnętrzny przegub CV i znalazłeś ślady zużycia na jego elementach. Czy to oznacza, że \u200b\u200bbędziesz musiał całkowicie wymienić zewnętrzny granat, czy są sposoby na samodzielną naprawę? Oczywiście istnieją możliwości samodzielnej naprawy, a wszystko zależy od tego, który z elementów granatu został uszkodzony.
Jeśli zużyte są tylko elementy toczne, wówczas może być tylko jedna opcja naprawy - zakup nowych. Możesz łatwo znaleźć piłki w każdym sklepie samochodowym lub na najbliższym targu samochodowym i po bardzo niskiej cenie. Najważniejsze jest, aby wybrać odpowiedni rozmiar piłek.
Jeśli klatka jest zużyta, możesz spróbować ją naprawić na dwa sposoby (wyłączając opcję z zakupem nowego przegubu CV):
- bezpośrednia wymiana separatora;
- przestawienie przegubów CV.
Istotą pierwszej metody jest zakup zestawu naprawczego do zewnętrznych przegubów CV lub zakup używanego separatora do analizy. Kupując separator krzaków, sprawdź go dokładnie i upewnij się, że jest znacznie mniej zużyty niż twój. Przed montażem namocz go w odrdzewiaczu, a następnie przeszlifuj papierem ściernym. Nawet jeśli nie było na nim śladów korozji, ta procedura nie zaszkodzi.
Druga metoda jest bardzo prosta: musisz przestawić granaty z prawej i lewej półosi na drugą stronę samochodu (to znaczy z lewej - w prawo, z prawej - w lewo). Może to być pomocne, ponieważ klatka zwykle zużywa się nierównomiernie, a gdy zmienia się kierunek obrotów, nienoszone obszary zostaną wykorzystane.
Wewnętrzny przegub CV VAZ 2110 lub zawias o stałej prędkości , czyli w potocznym znaczeniu „granat”, jest integralną częścią przekładni auta z napędem na przednie koła.
Jego główną rolą jest ciągłe przenoszenie obrotów ze skrzyni biegów na koła pod różnymi kątami. Pomimo tej samej zasady działania wszystkich przegubów CV, różnią się one cechami konstrukcyjnymi dla różnych modeli samochodów. Ponadto różne warunki pracy powodują różnice w konstrukcji zewnętrznego i wewnętrznego SHRUS.
Przegub CV pełni ważną funkcję w samochodzie, składa się z siedmiu części:
- Pierścień ustalający.
- Balony.
- Separator.
- But, który jest wymieniony w instrukcji technicznej jako but plisowany.
- Mieszkaniowy.
- Wał napędowy.
- Wewnętrzny klips.
Jednostka napędowa VAZ 2110 odpowiada za przenoszenie momentu obrotowego na koło ze skrzyni biegów. Przegub CV umożliwia przednim zestawom kołowym wykonywanie skrętów poprzez normalizację zmieniającego się kąta między półosiami. W maszynie są dwa granaty: zewnętrzny przenosi obrót na piastę, a wewnętrzny jest potrzebny do przeniesienia obrotu ze skrzyni biegów na wał.
Gdzie jest wewnętrzny przegub CV VAZ 2110
Najłatwiej jest to zobaczyć od spodu auta, nawiasem mówiąc, i będziesz musiał go usunąć czołgając się pod spodem, chociaż można się bez niego obejść (np. Deski można włożyć pod przednie koła i podnieść przednią część dwoma podnośnikami, pod warunkiem, że oba podnośniki stoją na tych deskach, przez co przed nimi będzie wyżej, jest to szczególnie wygodne, jeśli samochód jest wysoki), niemniej jednak lepiej wjechać samochodem na podnośnik i wymienić przegub CV, którego potrzebujesz z nowym tam, ale natychmiast wyjaśnimy Ci, co oznaczają przeguby CV zewnętrzne i wewnętrzne, abyś to zrozumiał i nie był już zdezorientowany (po prostu w artykule często o nich będziemy mówić i tak, aby od razu dotarło do ciebie, o którym SHRUSie mówimy), a więc zewnętrzny to ten, który jest skierowany w stronę koła samochodu i jest włożony do piasty (oba zewnętrzne są oznaczone zielonymi strzałkami), a wewnętrzny to ten, który jest włożony do pudełka (są zaznaczone żółtymi strzałkami) i są cztery przeguby CV w samochodach z napędem przednim, dwa z nich są umieszczone po lewej stronie i idą na lewe koło, a pozostałe Są dwa po prawej stronie i idą do prawego koła, ale są tylko dwa napędy, na których są zainstalowane przeguby CV, a oba są oznaczone na zdjęciu niebieskimi strzałkami.
Położenie wewnętrznych i zewnętrznych przegubów CV VAZ 2110 jest oznaczone strzałkami
Diagnostyka i rozwiązywanie problemów z wewnętrznym przegubem CV VAZ 2110
Jeśli będziesz zwracać uwagę i monitorować wewnętrzny przegub CV, to spokojnie obsłuży 150-200 tysięcy km. W przeciwnym razie usterki mogą pojawić się już na pierwszych stu tysiącach km.
Głównymi wrogami wszelkich mechanizmów zawiasowych są kurz i brud, które pełnią rolę ścierniwa i przyspieszają zużycie granatu. Gdyby właściciel samochodu przegapił uszkodzenie elastycznej osłony i jechał przez chwilę bez jej wymiany, do środka dostają się same zabrudzenia, które prędzej czy później zrobią swoje, nawet jeśli zmienisz bagażnik.
Istnieją inne przyczyny prowadzące do nieprawidłowego działania i wymiany elementów:
- w mechanizmie brakuje smarowania lub jego jakość pozostawia wiele do życzenia;
- zbyt agresywna jazda po złych drogach, ciągłe tworzenie ekstremalnych obciążeń na przegubach CV;
- wada fabryczna w szczegółach urządzenia.
Wniosek: większość przyczyn można przewidzieć i zapobiec za pomocą zapobiegania, odkładając wymianę granatów na czas nieokreślony.
Jeśli podczas eksploatacji samochodu VAZ 2110 pojawią się następujące objawy awarii, należy przeprowadzić dodatkową diagnostykę:
- podczas pokonywania zakrętów z przodu samochodu słychać charakterystyczny ostry dźwięk, jakby stalowe kulki dotykały nadwozia podczas pracy;
- to samo, tylko zamiast chrupania słychać pukanie, może zniknąć prostym ruchem;
- ciągłe chrupanie, które nie znika podczas jazdy po linii prostej, wskazuje na zużycie wewnętrznego granatu.
Pamiętaj, że po pojawieniu się takich odgłosów z jednej lub z obu stron nie można od razu opóźnić naprawy. W przeciwnym razie wadliwy przegub CV może spowodować wiele problemów w podróży.
Aby upewnić się, że granat jest uszkodzony, możesz to sprawdzić na dwa sposoby:
- Wybierz poziomą strefę z wystarczającą ilością miejsca na obrót Nivy. Wykonaj kilka okręgów za nim i wzdłuż niego w kierunku przeciwnym do ruchu wskazówek zegara, całkowicie obracając kierownicę. Słuchaj uważnie pojawiających się dźwięków. Jeśli brzmią jak chrupanie, przejdź do części 2 diagnozy.
- Umieść maszynę nad kanałem inspekcyjnym i ręcznie sprawdź luz we wszystkich 4 węzłach, kołysząc i obracając półoś w różnych kierunkach. Zużyty zawias natychmiast daje o sobie znać.
- Jeśli jednocześnie okazało się, że bagażnik jest uszkodzony lub wycieka z niego woda, to przegub CV w tym miejscu prawdopodobnie stał się bezużyteczny.
Porozmawiajmy teraz bardziej szczegółowo o luzie w przegubach kulowych. Luz wynikający ze zużycia wspornika wpłynie negatywnie na stan przegubu CV. A jeśli podczas jazdy z dużą prędkością sworzeń łożyska kulkowego wysunie się z mocowania, wewnętrzny przegub CV może zostać całkowicie uszkodzony. Nawiasem mówiąc, wszystkie główne ciosy losu przejmują granaty zewnętrzne. A to dlatego, że są one połączone przez piastę z kołem. To od koła przegub o stałej prędkości jest narażony na silne wstrząsy i wstrząsy. Tak, a woda z błotem pod kołami spada szybciej i dokładniej na zewnętrzne przeguby CV. Dlatego, aby uszkodzić przegub CV, który łączy się z pudełkiem, musisz spróbować. Wyjątkiem jest sytuacja, gdy sworzeń przegubu kulowego jest wyciągnięty.
Wewnętrzny przegub CV VAZ 2110 - instrukcje wymiany krok po kroku
Przed rozpoczęciem pracy nad niezależną wymianą wewnętrznego przegubu CV Vaz 2110 wszystko musi być przygotowane.
Aby to zrobić, musisz naprawić samochód, włączyć 4. bieg, zaciągnąć hamulec ręczny. Zabezpiecz tylne koła klinami. Jeśli nie, użyj prętów o podobnym kształcie. Zdjąć nasadkę ochronną, odkręcić nakrętkę piasty za pomocą „kołnierza” (przedłużki) - rurki lub łomu. Po odkręceniu nakrętki piasty odkręć śruby koła.
Przejdźmy do instrukcji krok po kroku:
- Za pomocą podnośnika wywiesić koło, na którym ma zostać wymieniony przegub CV.
- Odkręć śruby, aby zdjąć podkładkę oporową nakrętki piasty.
- Odkręć 2 śruby mocujące dolny przegub kulowy zwrotnicy.
- Jeśli przegub CV zostanie wymieniony po prawej stronie, obróć kierownicę maksymalnie w lewo, a jeśli po lewej, to w prawo.
- Odciągnij kostkę i rozpórkę. Zdejmij koniec z wielowypustem zewnętrznego przegubu CV z piasty.
Użyj łomu, aby wyjąć przegub wewnętrzny ze skrzyni biegów. - Zamocuj wał napędowy w imadle, zdejmij zaciski z zewnętrznych i wewnętrznych przegubów CV. Odwróć pylniki na lewą stronę. Jeśli są gdzieś podarte lub pocięte, możesz je po prostu odciąć nożem.
- Zdemontować SHRUS VAZ 2110 z wału, można użyć młotka i adaptera z drewna lub brązu.
- Montaż odbywa się do góry nogami. Robiąc to, załóż nową nakrętkę piasty. Pod koniec dokręcania należy zablokować jego krawędź, aby uniknąć rozwinięcia.
- Podczas montażu wewnętrznego przegubu CV plastikową zaślepkę umieszcza się na końcu wału.
- Przed umieszczeniem CV JOINT VAZ 2110 należy upewnić się, że nałożono wystarczającą ilość smaru. Umieść pierścień ustalający na wewnętrznym przegubie CV.
- Gdy napęd znajdzie się w skrzyni, umieść go w półosiowej przekładni tak, aby całkowicie się zablokował. Można to zrobić, lekko uderzając młotkiem w powierzchnię drewnianej prowadnicy na całym obwodzie osi wału.
W samochodach z napędem na przednie koła w napędzie występuje taka część jak przegub CV - to zapewnia przeniesienie momentu obrotowego z przekładni na koła napędowe. Miłośnicy samochodów nazywają tę część „granatem”. W samochodzie są dwa przeguby CV. Jest na zewnątrz i wewnątrz. Porozmawiajmy o granacie zewnętrznym.
Urządzenie
Dla tych, którzy właśnie usiedli za kierownicą i kupili samochód z napędem na przednie koła, ta informacja będzie bardzo przydatna. Często początkujący prawie nie znają urządzenia samochodu i nie mogą poprawnie zdiagnozować problemów. Spróbujmy wypełnić tę lukę. Granat zewnętrzny lub SHRUS jest zainstalowany na półosi. Elementem jest wałek z pierścieniami ustalającymi, które utrzymują zawiasy. Przeguby CV pracują w trudnych warunkach i są wyposażone w pylniki zapewniające ochronę i trwałość.
Zawias zewnętrzny jest połączony z przednim kołem za pomocą wielowypustowego połączenia. Nakrętka piasty utrzymuje ją na kole. Na drugim końcu półosi znajduje się zawias wewnętrzny, który jest przymocowany do skrzyni biegów i sprzęga się z mechanizmem różnicowym.
Jeśli chodzi o sam SHRUS, większość samochodów z napędem na przednie koła używa tak zwanego przegubu „Rceppa”, czyli przegubu sześciokulowego. Ma zewnętrzną i wewnętrzną bieżnię z rowkami, w których wchodzą piłki. Urządzenie posiada również separator. Zawias tego typu prezentuje się doskonale nawet przy bardzo wysokich obrotach i maksymalnie skręconych kołach w dowolnym kierunku.
Jest jeszcze jeden typ przegubów CV. Jest częściej instalowany w samochodach japońskich i europejskich. To jest tak zwany statyw. Część w postaci trójramiennej gwiazdy, na której zamontowane są rolki, jest trwale zamontowana w jej korpusie. Przegub przenosi moment obrotowy przez widelec z kulistymi kanałami, w których poruszają się rolki. Taka konstrukcja jest dobra ze wszystkich stron, ale jedyną wadą jest mały kąt zmiany osi obrotu. Jednak sama możliwość ruchu osiowego pozwala na użycie statywu jako przegubu o jednakowych prędkościach kątowych.
Wewnętrzny przegub CV działa, gdy kąt skrętu jednego z kół napędowych wynosi od 10 do 30 stopni. Zewnętrzny granat jest obracany pod tym samym kątem podczas prostego ruchu. Kiedy kierowca skręca kierownicą, a samochód skręca, kąt zawiasów zewnętrznych podnosi się do 60 stopni. Kiedy samochód porusza się po wybojach, odległość od zewnętrznego przegubu CV do wewnętrznego prawie stale się zmienia. Półoś, znajdująca się między dwoma przegubami, jest zamocowana w taki sposób, że przy zmianie odległości wał porusza się do wewnątrz lub na zewnątrz. Półosie, w których z jednej strony znajduje się zawias „Rceppa”, az drugiej - trójnóg, są drogie w produkcji. Dlatego w modelach budżetowych po obu stronach są zamontowane półosiowe zawiasy „Rceppa”.
Typowe awarie
Uważa się, że granat zewnętrzny to bardzo niezawodny i trwały element w całym samochodzie. Zasób przegubów CV może bardzo wyraźnie przekroczyć zasoby wszystkich innych elementów w normalnych warunkach pracy. Z zawiasami nie ma większych problemów. Zwykle wszystkie awarie są związane z naruszeniem ich normalnej pracy.
Jak wiemy, wewnątrz zawiasu znajdują się kulki i kanały do \u200b\u200bnich. Pod wpływem kurzu, brudu, kanały wodne i kule intensywnie się zużywają. Przegub CV jest zabezpieczony gumową osłoną, przymocowaną do półosi specjalnymi zaciskami.
Wszelkie awarie są związane z defektami w bagażniku i wnikaniem piasku, brudu, wody do urządzenia. Prowadzi to do korozji i intensywnego zużycia. W takim przypadku pomoże wymiana. Cena granatu jest inna. Na przykład dla pierwszej dziesiątki kosztuje około 1100-1300 rubli.
Objawy kłopotów
Jeśli granat (przegub CV) jest uszkodzony, można to określić na podstawie charakterystycznego chrzęstu podczas jazdy na odwróconych kołach. Chrupnięcie nie nastąpi podczas samej kierownicy, ale podczas obracania samochodu w jednym lub drugim kierunku. Dźwięk można również usłyszeć na początku ruchu, zwłaszcza przy nagłych startach.
Przyczyny nieprawidłowego działania
Tak więc często zdarza się, że w sprzedaży jest uszkodzony, wadliwy granat zewnętrzny VAZ (częściej produkcji chińskiej). Chodzi o niską jakość metalu. Możesz również zaznaczyć naruszenie zasad instalacji podczas procesu wymiany. Przegub CV szybko stanie się bezużyteczny, jeśli zawiera niewystarczającą ilość lub całkowity brak smarowania. Smar może wyciekać z zespołu, jeśli osłona zostanie uszkodzona podczas ruchu maszyny.
Często nieostrożna jazda po złych drogach prowadzi do awarii zawiasów. Przeguby CV nie lubią wybojów i wyboistych dróg. I wreszcie, możemy podkreślić naturalne zużycie, gdy zawias „umiera” samoczynnie z powodu wieku.
Diagnostyka
Najpierw musisz spróbować ustalić, czy zewnętrzny granat chrupie. Pojazd musi być nieruchomy. Z kolei pociągnij półosi z każdej strony. Jeśli rozlegnie się pukanie, w granacie jest przerwa. Ten zawias należy zmienić. Inna metoda będzie wymagać demontażu i demontażu urządzenia - w ten sposób można zidentyfikować usterkę.
Ponadto samochód powinien poruszać się po płaskiej drodze. Aby sprawdzić, który zawias jest niesprawny, obróć kierownicę maksymalnie w prawo, a następnie w lewo. Jeśli po skręceniu w prawo nastąpi chrupnięcie, musisz wymienić granat zewnętrzny na właściwy. Jeśli skrzypi po skręcie w lewo, musisz zmienić lewy.
Remont
Najpierw musisz dotrzeć do granatu. W tym celu oderwij śruby koła i nakrętkę piasty. Następnie koło jest całkowicie zdejmowane, a następnie odkręcana jest nakrętka piasty. Następnie pierścień ustalający jest usuwany z wału. Następnie - zacisk hamulca. Następnie odkręć śruby mocujące napęd, wyciśnij przegub kulowy. Teraz możesz całkowicie zdjąć piastę i uzyskać bezpośredni dostęp do zewnętrznego granatu. Zostaje usunięta i rozebrana.
Jeśli na elementach zawiasów widoczne są ślady zużycia, granat zmienia się całkowicie. Jednak tak naprawdę nie trafi to w kieszeń, Na przykład cena granatu za VAZ wynosi średnio 1200 rubli. Jeśli na piłkach występuje tylko zużycie, są one sprzedawane osobno w salonach samochodowych po niskich cenach. Najważniejsze jest, aby znaleźć piłeczki odpowiedniego rozmiaru. Jeśli separator jest zużyty, zawias można naprawić, wymieniając separator lub przestawiając granat przegubu CV.
W pierwszej opcji wystarczy zakupić zestaw naprawczy do naprawy lub dobrać odpowiedni separator przy jednym z demontażu. Najważniejsze jest to, że zużycie nowej części jest mniejsze. Drugi sposób polega na przestawieniu przegubów CV z półosi prawej i lewej osi na drugą stronę. Faktem jest, że klatka ma nierównomierne zużycie. W przeciwnym kierunku obrotu będą działały nienoszone części.
Zastąpienie
Nie każdy wie, jak zmienić przegub CV. W rzeczywistości zmienia się po prostu. Zamiast zdemontowanej na półosi montuje się nową jednostkę, wypełnioną smarem i zmontowaną w odwrotnej kolejności.
Cześć wszystkim! Miałem pomysł na zrobienie takich korkociągów i zrealizowałem go. Nie tylko korkociągi, ale także korkociągi z samochodowego separatora przegubów CV. Właściwie jest tutaj w roli klamki.
Nie będę opisywał czym jest przegub CV, ale bez niego auto już nie jedzie. Nie wyjmuj z samochodu. Lepiej zapytaj sąsiada)). Ale poważnie, wiele warsztatów daje takie rzeczy, tk. nie są już potrzebne.
Przegub CV jest demontowany, jego podroby wyjmuje się i przekazuje do czyszczenia. Coś jak ryba)). Sam separator przeszedł w wirowanie ogonowe w niemal swojej pierwotnej formie.
Teraz spirala korkociągowa. Jest sfałszowany. Wykonane z tak zwanej stali sprężynowej. Innymi słowy, podgrzewamy sprężynę w piecu. Następnie wykonujemy z niego prostą linię i odcinamy kawałek o pożądanej długości. Następnie formujemy ten segment w spiralę na korkociąg.
Przedostatnim etapem jest spawanie. Spawamy ze sobą separator i spiralę. Czyszczenie, ponowne szlifowanie.
Ostatnim etapem, prawie jak wisienka na torcie, jest korek do wina! Wbijamy go w uchwyt korkociągu i gotowe!
Na innych zdjęciach korkociąg wykonany jest w tej samej technologii, ale rękojeść to kawałek ostrza. Jakie części nie wypadają z maszyn ...
Dla mnie osobiście najtrudniejszą rzeczą w tym całym procesie jest obrócenie spirali we właściwym kierunku. To jest problem. Ile razy przekręciłem go w złym kierunku, po prostu nie licz!
P.S. Każdy z korkociągów kompletnie działa, bo myślę, że głupio jest robić korkociąg, który nie jest w stanie sprostać swoim obowiązkom. Sprawdzone :-).
Sasha Novikov,
warsztat A. Novikova.
Przegub homokinetyczny (przegub CV), zwany zwykle po prostu „granatem”, pełni ważną funkcję i jest najważniejszym elementem samochodu. Przegub CV przenosi moment obrotowy ze skrzyni biegów na koła napędowe, jednocześnie ustawiając kierunek ruchu. Oznacza to, że oprócz obrotu wokół osi przegub homokinetyczny musi mieć możliwość obracania się , zwykle kąt obrotu jest ograniczony do 70 stopni.
Na podstawie przeznaczenia przegubu CV możemy stwierdzić, że znajduje on zastosowanie w samochodach z napędem na wszystkie koła i na przednie koła (czyli w tych, w których koła napędowe wyznaczają kierunek ruchu).
Zdecydowana większość współczesnych samochodów ma napęd na przednie lub na wszystkie koła, więc każdy właściciel samochodu będzie przydatny, aby zrozumieć konstrukcję przegubów CV i ich możliwe usterki. Ponadto w artykule krótko opiszemy urządzenie napędu przegubu CV, a także jego najczęstsze awarie i ich przyczyny.
Projekt SHRUS
Przed rozpoczęciem jakichkolwiek prac naprawczych lub próbą zdiagnozowania problemu, musisz dokładnie wiedzieć, z czym masz do czynienia. Dlatego poniżej zobaczysz zdjęcie napędu przegubu CV, na którym podpisane są jego elementy i ich nazwy:
Aby uzyskać pełne zrozumienie struktury elementów napędu, poniżej zobaczysz jego obraz w przekroju:
Możliwe usterki
To urządzenie jest bardzo niezawodne: w normalnych warunkach eksploatacji jego żywotność może przekraczać żywotność reszty pojazdu. Jednak wnikanie niewielkiej ilości kurzu, brudu lub wody do zawiasu zwielokrotnia tarcie w zawiasie, zwiększając w ten sposób zużycie i przyspieszając awarię. Ze względu na ich znaczenie dla normalnej pracy samochodu przeguby CV są dobrze chronione specjalnymi „osłonami” - pylnikami. Zapewniają zawiasowi niezawodną ochronę przed kurzem i brudem oraz całkowitą szczelność. Pylniki są zwykle wykonane z gęstej gumy lub tworzywa sztucznego i są przymocowane do wału napędowego za pomocą zacisków. Nawiasem mówiąc, pylniki mają zwykle nieco nietypowy wygląd. Na poniższym zdjęciu widać zaciski do pylników, specjalne urządzenie do ich dokręcania oraz sam proces dokręcania:
Jedną z głównych przyczyn nieprawidłowego działania przegubów CV jest wnikanie brudu lub wody poprzez uszkodzenie bagażnika. Jeśli tak się stanie, że bagażnik jest uszkodzony, a do zawiasu dostanie się brud, należy go natychmiast sprawdzić, a następnie wyczyścić (w razie potrzeby naprawić). Aby to zrobić, musisz wyjąć dysk, przepłukać wszystkie jego elementy. Następnie należy upewnić się, że elementy nie są nadmiernie zużyte i zamontować je z powrotem po napełnieniu przegubu CV świeżym smarem.
Ważny! Pamiętaj, aby wymienić lub naprawić uszkodzony bagażnik.
Naprawę uszkodzonego buta można wykonać za pomocą zwykłej łaty do opon i uszczelniacza. Możesz również użyć metody naprawy, jak na poniższym filmie:
Zewnętrzny przegub CV
Istnieją dwa sposoby wykrywania możliwych nieprawidłowości w zewnętrznym (zewnętrznym) przegubie CV:
- wizualnie wykryć naruszenie integralności i szczelności bagażnika: pęknięcia, pęknięcia, ślady tłuszczu na zewnątrz;
- charakterystycznymi dźwiękami (charakterystyczne trzaski, chrupanie) podczas obracania kierownicy, wchodzenia w zakręt itp.
Jeśli zdemontujesz zewnętrzny przegub CV i zauważysz zużycie jednego z jego elementów, możliwe jest znaczne przedłużenie żywotności przegubu bez jego wymiany. Przede wszystkim, jeśli zauważysz zużycie klatki w miejscach kontaktu z piłkami, nie ma sensu panikować. Korpusy toczne są zainstalowane w nim ze szczeliną i znaczną, dzięki czemu rozwój punktów styku jest całkowicie nieszkodliwy. Inną kwestią jest to, czy zużycie pojawia się na samych elementach tocznych lub w innym miejscu separatora.
Jeśli zużyte są tylko elementy toczne, ich naprawa nie jest możliwa.Ale nie będzie trudno znaleźć te same w najbliższej analizie samochodowej, na rynku samochodowym lub w sklepie samochodowym. Najważniejsze jest, aby wybrać kulki o wymaganej średnicy.
Jeśli separator jest zużyty, istnieją dwie główne metody naprawy:
- wymienić cały zewnętrzny przegub CV;
- wymienić separator;
- zmienić miejsca SHRUS.
Pierwsza metoda jest prostsza i bardziej preferowana, chociaż okaże się droższa niż druga. Napisano wiele artykułów o tym, jak prawidłowo wymienić zewnętrzny przegub CV i nakręcono wiele samouczków wideo. Z każdym konkretnym modelem samochodu może być związanych wiele funkcji i subtelności.
Drugim sposobem jest zakup zestawu naprawczego (który jest produkowany głównie do samochodów krajowych) lub znalezienie zewnętrznego przegubu CV do twojego samochodu na podstawie analizy, usunięcie stamtąd separatora i zainstalowanie go w starym przegubie CV. Oczywiście przed zainstalowaniem używanego separatora należy upewnić się, że nie ma widocznych śladów zużycia. Następnie zanurz go w konwerterze rdzy, jeśli są na nim ślady korozji. Po tym warto wyczyścić go papierem ściernym.
Istotą trzeciej metody naprawy jest miejscami przestawienie granatów lewej i prawej półosi.Pomoże to, ponieważ zmieni się kierunek obrotu elementów tocznych (pojawią się niewykorzystane obszary). Jednak spowoduje to chrupanie podczas cofania.
Kolejna „podstępna” metoda, która pozwala nie wydawać pieniędzy na zakup całego przegubu CV lub jego elementów. Jednak nie każdy samochód można „naprawić” w ten sposób. Jego istotą jest zastąpienie zewnętrznego separatora klatkowego separatorem wewnętrznym. Tutaj oczywiście są dwa warunki:
- Po pierwsze, separatory muszą być identyczne.
- Po drugie, zużycie zewnętrzne nie powinno być zbyt mocne, a wewnętrzne (idealnie) powinno być prawie zerowe.
Ponieważ te dwa warunki nie są spełnione we wszystkich modelach samochodów, dlatego takich napraw nie można wykonać w żadnym samochodzie.
Wewnętrzny przegub CV
Wewnętrzny przegub CV, podobnie jak zewnętrzny, chroniony jest butem. W związku z tym, jeśli jego integralność zostanie naruszona, brud i woda dostaną się do zawiasu, co prowadzi do jego awarii. Metody naprawy przegubów wewnętrznych CV w tej sytuacji nie różnią się od napraw przegubów zewnętrznych: należy je umyć, wymienić smarem i wymienić na uszkodzony but.
Innym głównym problemem wewnętrznych przegubów CV jest luz wału napędowego od strony skrzyni biegów. Wizualnie różnicę między "normal" a luzem można zobaczyć na poniższym filmie:
Konieczne jest rozróżnienie między dwoma rodzajami luzu wewnętrznego przegubu CV:
- bezpośrednio w zawiasie wewnętrznym;
- do połączenia między napędem a mechanizmem różnicowym.
Ponieważ nie można wizualnie określić obecności luzów, a nie każdy właściciel samochodu będzie regularnie czołgał się pod samochodem i „chybotał” granat wewnętrzny, konieczne jest, aby móc je inaczej określić. Najbardziej efektywny sposób na zrozumienie tego luzu pojawił się w wewnętrznym przegubie CV, ma na celu obserwację zachowania samochodu przy prędkości. Przyspiesz samochód do około 80-90 km / h i obserwuj, czy kierownica i wibracje nadwozia pojawiają się przy tej prędkości. Zwróć szczególną uwagę na wibracje panelu przedniego, szczególnie wokół pedałów.
Ważny! Przyspiesz do tej prędkości, a następnie kontynuuj jazdę bez zmiany prędkości.
Jeśli zauważysz wibracje, ponownie przyspiesz samochód. Teraz prędkość powinna wynosić 100-110 km / h. Jeśli wibracje znikną po przyspieszeniu, możemy wywnioskować, że w granacie wewnętrznym występują luzy. Konieczne jest jak najszybsze usunięcie go i upewnienie się o tym. Jeśli masz jakiekolwiek trudności z wyjęciem napędu przegubu CV, skorzystaj z poniższej instrukcji wideo:
Przyczyną luzów granatu jest najczęściej zużycie wielowypustowego przegubu wału i statywu. Jeśli zużycie jest niewielkie, istnieje prosta metoda naprawy takiej usterki. Przede wszystkim konieczne jest więc oczyszczenie wszystkich elementów z brudu i tłuszczu. Pomogą Ci w tym roztwory detergentów z wodą i benzyną lub nafty. Po wyczyszczeniu wszystkich elementów spójrz na połączenie splajnu. Jeśli zauważysz na nich korozję, potraktuj je pilnikiem.
Zrób to samo z wypustami na wale. Aby całkowicie pozbyć się śladów korozji, należy umieścić wały i koła zębate w konwerterze rdzy. Następnie osusz części i potraktuj je odtłuszczaczem. Następnie zamontuj wszystkie elementy na wale, wyłączając koła łańcuchowe. Wcześniej nałóż Loctite 648 na wał i koło zębate, jest to rodzaj „kleju” do takich połączeń.
Wsuń koła łańcuchowe na wałek, lekko je przekręć, aby całkowicie się zazębiały. Teraz pozostaw całą konstrukcję nieruchomo na 10 minut. Następnie możesz w końcu zmontować napęd i zainstalować go z powrotem w samochodzie. Taka naprawa całkowicie wyeliminuje luz w połączeniu wielowypustowym.
Kolejnym problemem, z którym borykają się kierowcy, jest uszkodzenie tripoidu. Ogólnie rzecz biorąc, istnieją zestawy naprawcze do wewnętrznego przegubu CV, które pozwolą Ci zaoszczędzić dużo czasu. To prawda, że \u200b\u200bbędą dużo kosztować. Jeśli nie chcesz wydawać pieniędzy, możesz skorzystać z następującej metody naprawy wewnętrznego przegubu CV: