Samouczek wideo: Jak zrobić wypalenie w ręcznej skrzyni biegów. Avtomagadan Pojazdy z napędem na przednie koła

Wypalenie (spalamy gumę prawidłowo i pięknie).

Magazyn „Przegląd silnika 10.06”

Jednak chęć zabicia gumy jest nie mniej nieodłączna od właścicieli zwykłych robotników drogowych, nie mówiąc już o ulicznych bojownikach. Czasami winni są nawet miłośnicy chopperów. Dla tych, którzy „nie są w temacie”: wypalenie wcale nie jest zawoalowanym sposobem autora artykułu w nieprzyzwoity sposób „pominięcia” publiczności „wypadłej z interesu”, ale anglojęzyczną wersją Rosyjskie „wyżarzanie gumy”.

Istnieją cztery rodzaje wypalenia, przynajmniej główne, ale nie da się zliczyć wszystkich jego odmian. W końcu możesz się wypalić, stojąc bezpośrednio przed motocyklem lub specjalnie kładąc go na boku. Opcji jest dziesiątki więcej – takie czysto kaskaderskie chipy, jak np. wypalenie z jednoczesnym jazdą na tylnym kole czy z półnagą dziewczyną w baku…

Ale to już bardzo zaawansowany poziom, a nas interesuje „podstawa”, więc zacznę w kolejności. Najprostsze i najłatwiejsze do wykonania jest wypalenie - zwykłe zabicie opony stojąc w jednym miejscu. Technika jest dość prosta, przynajmniej z teoretycznego punktu widzenia. Zaciągany jest przedni hamulec i jednocześnie dodawany jest gaz. Tak, prawie zapomniałem, fajnie byłoby też włączyć pierwszy bieg i zwolnić sprzęgło... Tu leży największa trudność.

Ściśnięcie przedniego hamulca nie jest wielkim zadaniem, poradzi sobie z tym nawet jeden z moich znajomych, gruby skuter (wydaje się, że w ogóle go nie puszcza…). Ale nie bać się prawidłowego odkręcenia przepustnicy i jednocześnie „wyplucia” dźwigni sprzęgła nie wszyscy uzyskują. Oczywiście, w końcu w środku tkwi całkowicie uzasadniony strach, a co jeśli motocykl nadal będzie jechał? W rezultacie sprzęgło nie jest zwalniane do końca, ale jest utrzymywane w stanie częściowo rozłączonym. Muszę od razu powiedzieć: nie jest to konieczne, to bezpośredni sposób na zabicie tarcz sprzęgła i to znacznie szybciej niż możesz sobie wyobrazić!

Aby maksymalnie uchronić się przed zniszczeniem tarcz na początkowym etapie treningu, polecam oprzeć przednie koło na jakimś wysokim krawężniku - w ten sposób można maksymalnie zmniejszyć obciążenie sprzęgła i lepiej wyczuć moment, gdy tylne koło zaczyna się ślizgać bez nadmiernego ekstremalnego. Dosłownie po dwóch lub trzech wyżarzaniach przy krawężniku można zacząć robić to samo na prostej nawierzchni – zapewniam, że nie ma w tym nic trudnego. Ale takie, jeśli mogę tak powiedzieć, wypalają się - dużo "studentów", początkowy poziom. Dużo skuteczniejsze (i trudniejsze) jest wsunięcie tylnej gumy przy jednoczesnym ruchu motocykla do przodu.

Aby zrozumieć technikę jego wykonania, zakłada się, że przy pierwszym rodzaju rzucania spalonej gumy w oczy publiczności opanowałeś już 100%.

Główną trudnością w wyżarzaniu ciężko cierpiącego tylnego cylindra podczas jazdy jest oderwanie go do poślizgu. Z reguły odbywa się to na pierwszym biegu, ponieważ na tym biegu silnik ma największy ciąg. Ale tylko przyzwoity moment obrotowy zwykle nie wystarcza. Należy postarać się maksymalnie obciążyć przednie koło, co zmniejszy nacisk na tył (czyli zmniejszy przyczepność opony do nawierzchni), a w efekcie ułatwi moment jej rozpadu na poślizg .

Pod pewnymi względami przypomina to niezbędne manipulacje przy wsadzaniu motocykla w wheelie, z tą tylko różnicą, że prędkość poruszania się będzie znacznie niższa (coś około 20 km/h). Na wciśniętym do połowy sprzęgle kręcimy silnikiem, ruszamy maksymalnie do przodu – tu można czuć się swobodnie i usiąść prawie na desce rozdzielczej – i gwałtownie zwalniamy sprzęgło. Jeśli wszystko zostanie wykonane poprawnie, tylne koło na pewno się poślizgnie. Ważny punkt - przy wszystkich wyżej opisanych manipulacjach prawa ręka lekko naciska przedni hamulec, ale podkreślam tylko nieznacznie, w przeciwnym razie motocykl nie będzie mógł jechać do przodu, a jeśli przesadzisz z hamulcem, to ty może całkowicie zgubić urządzenie. Lewa ręka powinna zawsze być na służbie na dźwigni sprzęgła dla bezpieczeństwa - ale właśnie na służbie i nie utrzymywać sprzęgła w stanie na wpół zaciśniętego, skazując w ten sposób na przedwczesną śmierć!

Im mniejszy nacisk zostanie zastosowany na dźwignię przedniego hamulca, tym wyższa będzie prędkość i na odwrót. Wiele tutaj oczywiście zależy również od motocykla – im mocniejszy, tym łatwiej utrzymać dużą prędkość podczas piaskowania asfaltu tylną oponą.

Jeśli twoje urządzenie ma co najmniej pięćdziesiąt koni mechanicznych, to gdy tylko nauczysz się wykonywać tę technikę na pierwszym biegu, możesz spróbować na drugim. W końcu prędkość na nim będzie znacznie wyższa, a efekt zewnętrzny znacznie silniejszy! Ale im wyższa prędkość, tym trudniej utrzymać tylne koło w stałym poślizgu, a koszt błędu jest znacznie wyższy niż na stosunkowo wolnym pierwszym biegu.

Należy zauważyć, że wyżarzanie gumy w ruchu możliwe jest w dwóch wersjach. Po pierwsze, gdy rower stoi, jego pilot zrywa tylne koło i zaczyna się ruszać. Druga metoda jest uważana za bardziej spektakularną i trudniejszą (i nie bez powodu). Po wypaleniu wykonaj bezpośrednio na turze. Wygląda wielokrotnie bardziej spektakularnie, ale wymaga też znacznie bardziej wyrafinowanych technik i umiejętności. Czym innym jest rozerwanie koła w ruchu statycznym w poślizg, a czym innym zrobienie tego w ruchu...

Innym sposobem na piękne wydmuchanie dymu w oczy publiczności jest stanie obok motocykla i „ukaranie” tylnej opony. Technika wykonania praktycznie nie różni się od najbardziej prymitywnego, „wstępnego” wypalenia, choć z jednym małym „ale”. Pingwin może po prostu stanąć obok motocykla, więc zwalniamy trochę przedni hamulec, trochę kręcimy kierownicą, trochę pomagamy motocyklowi przechylając go. W wyniku wszystkich powyższych działań otrzymujemy ruch obrotowy aparatu z dymiącą tylną gumą wokół ciebie, tak piękną i tak mocno przyciągającą publiczność swoim nieodpartym talentem. Słowem, wszystko to wydaje się dość łatwe, ale w praktyce będzie wymagało dużo treningu, aby poczuć najmniejsze pragnienie twojego stalowego konia, aby wymknąć się spod kontroli i zatrzymać go zawczasu. Najlepszym „biczem” będzie tu też dźwignia, sprzęgła, a i tak trzeba dość aktywnie ruszać nogami, żeby nadążyć za motocyklem…

Zanim przejdę do opisu najtrudniejszego i oczywiście najpiękniejszego, czwartego rodzaju wypalenia, tzw. okrężnego, chciałbym poruszyć temat gumy najbardziej odpowiedniej do tego rodzaju ćwiczeń.

Wygląd przedniej opony w ogóle nam nie przeszkadza, ale im bardziej „dębowy” będzie tylny cylinder, tym dłużej będziemy mogli ćwiczyć w zanieczyszczaniu środowiska produktami spalonych odpadów gumowych. W związku z tym tylna opona jest lepsza niż plan turystyczny. Im gorszy jest jego chwyt, tym lepiej jest na wypalenie! Być może jest to jedyny przypadek, w którym pożądany jest możliwie najniższy współczynnik przyczepności gumy do asfaltu. Dlatego niech żyją takie modele jak Bridgestone BT 020, Metzeler Marathone, Metzeler Roadtec Z 6, Metzeler ME Z 4 (oczywiście ta lista nie jest kompletna, ale istota, jak sądzę, jest jasna) ...

Wszyscy z nich uznali się za doskonałych stulatków, właśnie tego potrzebujemy. Szczególnie w tej serii chcę zwrócić uwagę na Metzeler Roadtec Z 6, który zdołał rozciągnąć około 14 000 km na moim Suzuki TL 1000 R, ustanawiając tym samym swoisty rekord długowieczności na tylnym kole mocnego sportowego motocykla z nie do końca rozsądnym właściciel. (Wcześniej uważałem Bridgestone BT 020 za superodporny na ścierny asfalt, wytrzymujący średnio 10 000 km).

Tak więc motocykl „pisze” koła o niezwykle małym promieniu, jednocześnie polerując podłoże asfaltowe. Takie show nie pozostawia nikogo obojętnym, natychmiast gromadząc ogromną rzeszę gapiów. Ale zanim spróbujesz opanować ten wyrafinowany rodzaj drwiny z techniki, sugerowałbym doprowadzenie umiejętności drugiego wypalającego się elementu do automatyzmu.

Z punktu widzenia techniki wykonania ten element nie jest na próżno uważany za najtrudniejszy, ponieważ motocykl skręca z dość dużym nachyleniem, ale prędkość podczas „rysowania” kół po asfalcie nie jest duża, co oznacza, że ​​odśrodkowa siła działająca na motocykl nie pozwoli mu upaść.pomoże mniej niż zwykle. Wszystko to będzie wymagało od wykonawcy doskonałego wyczucia równowagi, pomnożonego przez pewną dozę lekkomyślności (w sumie, szczerze mówiąc, nigdy nie spotkałem nikogo z maniaków wypalonych kochanków z choćby odrobiną zdrowego rozsądku w szalonym Popatrz ...).

W zasadzie podstawowe elementy techniki pozostają takie same, to znaczy sprzęgło jest całkowicie luzowane, a ręka jest tylko „na służbie” na dźwigni, prędkość obrotowa regulowana jest gazem, przednim hamulcem i… pochyleniem ! Okrągłe wypalenie z silnym nachyleniem (okazało się dziwne zdanie, ale bardzo dokładnie oddaje istotę sprawy) jest oznaką akrobacji, wymagającej filigranowej techniki posiadania motocykla i własnego anulowanego aparatu przedsionkowego.

To, że na drodze swojego rozwoju motocykl niejednokrotnie spotka się z asfaltem, nie jest nawet założeniem, a jednoznacznym stwierdzeniem. Ale prędkość na takich stykach jest niska, więc uszkodzenia są w większości czysto kosmetyczne. W końcu, jeśli poważnie zamierzasz to zrobić, a właściwie element czysto kaskaderski, to twój motocykl powinien być zawieszony licznymi suwakami ku zazdrości choinki. Dobrym pomysłem jest również zamontowanie skróconych klamek sprzęgła i przedniego hamulca, specjalnie przystosowanych do „lekkiego poślizgu”. Uwzględniłbym również lusterka wsteczne i kierunkowskazy jako urządzenia skrajnie niepotrzebne. Należy pamiętać, że ostatnia uwaga dotyczy tylko lepszego bezpieczeństwa motocykla w przypadku ewentualnych upadków, ale na drodze publicznej działa w przeciwnym kierunku.

Najbardziej doświadczeni analizatorzy, przepisując kręgi o odpowiednim kształcie z przyzwoitym nachyleniem i prędkością obrotową, spowite kłębami dymu własnej tylnej opony ginącej w imię pięknego widowiska, wciąż pozwalają sobie całkowicie puścić lewą rękę ! Tym samym wyraźnie potwierdzając, że nie ma potrzeby „wisania” na dźwigni sprzęgła.

Oczywiście przy takim „wyzysku” problem manifestacji brudnej opony bieliźnianej czasami rozwiązywany jest dosłownie w ciągu kilku minut. Najważniejsze, żeby nie klikać eh… w interesie cenzury napiszemy: z jamą ustną, skoro w ostatnich chwilach naszego krótkiego życia na motocyklu kaskadera, zwykle eksploduje tylny cylinder, zalewając się oburzenie i poczucie, że został okrutnie oprawiony. Zaraz po tym cudownym momencie, jeśli „showman” nie jest na to gotowy, może nastąpić upadek…

Ogólnie trochę więcej wytrwałości i praktyki, a na pewno wszystko się ułoży. Tylko nie zapomnij uwzględnić w szacunkach nadchodzących wydatków, oprócz tarcz sprzęgła i pewnej liczby tylnych opon, usług montażu opon. A jak chciałeś, za piękne show trzeba zapłacić...

Wypalenie to trik, w którym tylne koło jest wrzucane do maźnicy na skutek hamowania przednim hamulcem i przeniesienia ciężaru ciała do przodu. Można wykonywać na miejscu lub w ruchu różnymi ścieżkami.

Motocykl
Wystarczy zamontować na motocyklu osłonę boczną, ponieważ w trakcie treningu możesz przytłoczyć motocykl na jego boku.
Przyda się łatwa w obsłudze maszyna do zwalniania sprzęgła, ponieważ musisz ciągle ściskać sprzęgło. Palce męczą się znacznie szybciej przy standardowej maszynce do strzyżenia.
Ciśnienie w tylnym kole nie ma większego znaczenia. Standard jest odpowiedni do treningu.
Wskazane jest wyregulowanie dźwigni hamulca tak, aby znajdowała się jak najbliżej kierownicy. Zmniejszy to obciążenie palców i zapewni lepsze wyczucie hamulców.
Asfalt
Asfalt na poligonie nie powinien być zakurzony. Można to łatwo rozpoznać po przednim kole. Jeśli wszystko jest pokryte kurzem, asfalt nie jest odpowiedni.
Ziarnistość nie ma większego znaczenia, ale na gruboziarnistym cylindrze szybciej się wyczerpie)
Wypalenie stojące w miejscu
To najłatwiejszy sposób! Możesz zacząć od oparcia przedniego koła o ścianę.
Ważne punkty:
Nie puszczaj gazu, gdy sprzęgło jest zwolnione, tj. utrzymuj stabilny. Odruchowo chcę wyłączyć gaz, ale tego nie da się zrobić.
Wciskaj widelec tak mocno, jak to możliwe podczas rzucania sprzęgła, czyli stań na rękach.
Całkowicie zablokuj przednie koło. Nie hamuj, ale mocno zaciągnij przedni hamulec i nie zwalniaj. Na początku nie będzie łatwo trzymać wciśnięty hamulec i zapalić gaz.
Wypalenie w linii prostej
Główną różnicą w stosunku do wypalania na miejscu jest to, że wypalanie musi być włączane w locie. W rzeczywistości jest to łatwiejsze, ponieważ widelec można dodatkowo doładować hamując przednie koło. Dlatego w ruchu możliwe jest rozerwanie tylnego koła przy niskich obrotach (4-6 tys.).
Ważne punkty:
Aby przenieść ciężar ciała jak najdalej do przodu, w razie potrzeby stojąc na skarpetach. Na początku wydaje się, że przelecisz nad kierownicą. Jeśli nie przestaniesz nagle, to nie lataj)
Zawsze chłodzij przedni hamulec. Po kilku próbach przednie hamulce stają się bardzo mocne.
Nie bój się zwolnić przedniego hamulca, aby jechać szybciej. Nawet jeśli całkowicie zwolnisz przedni hamulec, nic strasznego się nie stanie: motocykl zacznie szybko przyspieszać w linii prostej, a maźnica stopniowo wejdzie w zaczep.

Wypalenie, - poślizg, w profesjonalnym slangu oznacza rozgrzanie gumy na stojącym aucie, czyli ślizganie się samych opon i ocieranie się nimi o asfalt. W wyniku kontaktu opon z twardą nawierzchnią asfaltu zaczynają się one szybko nagrzewać i spod nich wydobywa się dym.

Burnout, tzw. spinning, stosuje się przed jazdą na torze wyścigowym typu drag, dla lepszej przyczepności na drodze, a także dla lepszego i stabilniejszego prowadzenia bardzo mocnego samochodu na torze rajdowym.

Ze swojej konieczności wypalenie - prześlizgnięcie się dość szybko przeszło do kategorii pewnego rodzaju rozrywki, stając się tym samym elementem pewnego widowiska, w którym jego uczestnicy prezentują wyższy poziom kontroli nad samochodem wykorzystując wszystkie jego możliwości.

Na wypalenie tj. w przypadku poślizgu wymagane są następujące warunki:

1. Samochód wystarczająco mocny, aby rozgrzać opony, w przeciwnym razie koła nie będą mogły się obracać z dużą prędkością.

2. Samochód musi być w dobrym stanie technicznym. Stosując tę ​​technikę w praktyce, obciążenia silnika, układu hamulcowego, łożysk kół i zawieszenia osiągają swoje maksymalne ekstremalne wartości.

3. Właściciel auta powinien osobiście zdawać sobie sprawę z faktu, że takie nagrzewanie się gumy może prowadzić, a czasem prowadzić do poważnych awarii technicznych.

Uwaga!!! Ten artykuł został napisany w jednym celu, a mianowicie, aby pokazać podstawy techniki wypalenia-poślizgu. W żaden sposób nie wzywa kierowców do działania. Każda próba wykorzystania tej techniki wyścigowej do celów rekreacyjnych lub zawodowych może prowadzić do poważnego uszkodzenia samochodu. Ponadto tego typu aktywność może być niebezpieczna zarówno dla samego kierowcy, jak i dla wszystkich wokół niego. Ta metoda poślizgu w żadnym wypadku nie powinna być stosowana w miejscach o dużej liczbie osób, a także na drogach publicznych !!! Jest to obowiązkowy wymóg dla wszystkich kierowców.

I. Upewnij się, że Twój samochód jest przystosowany do poślizgu. Musi mieć wystarczającą ilość koni mechanicznych, do tego zwykle nadają się takie samochody, do których liczba cylindrów jest w rzeczywistości większa niż cztery, które są wyposażone w ręczną skrzynię biegów. A dla większego efektu potrzebne są również opony gładkie, które mają dużą powierzchnię tzw. łaty styku z nawierzchnią asfaltową, co może dawać dużo efektywnego dymu.

* Jeśli twój samochód ma automatyczną skrzynię biegów, to używanie wypalenia - poślizgnięcie jest surowo zabronione. Doprowadzi to do zniszczenia skrzyni biegów i kosztownych napraw samego pojazdu.

Samochody z napędem na tylne koła

II. Włącz pierwszy bieg, a następnie wciśnij całkowicie sprzęgło i stopniowo zacznij zwiększać obroty silnika. Szybkim, ale płynnym ruchem zacznij zwalniać pedał sprzęgła, nie przestając jednocześnie wciskać gazu.

Uwaga!!! Aby obroty nie wpadły w czerwoną strefę, należy bardzo ostrożnie operować pedałem gazu, nie trzeba go wciskać do samego końca. Idealna technika wykonania pokazana jest na poniższym filmie. (1,00 minuta wideo). Baw się pedałem gazu, na przemian wciskając go mocniej i lżej, utrzymując stale wysokie, ale bezpieczne obroty silnika.!!!

Średni zakres tych obrotów powinien wynosić od 3500 do 4500 obr/min. W nowoczesnych samochodach ten zakres jest najbliższy maksymalnemu momentowi obrotowemu.

Po całkowitym zwolnieniu sprzęgła połóż lewą stopę na pedale hamulca. Wciskanie pedału hamulca z odpowiednią siłą lewą stopą wymaga pewnej praktyki. Od pierwszego razu (a czasem od dziesiątego) jest to bardzo trudne.

W takim przypadku siła hamowania powinna być więcej niż wystarczająca, aby tylne koła samochodu nadal obracały się swobodnie, jak poprzednio, podczas gdy sam samochód pozostawałby na miejscu lub nadal poruszał się bardzo powoli do przodu.

Uwaga!!! Próby wypalenia po raz pierwszy - poślizg, naturalnie początkowo zawodzą, dopóki nie nauczysz się wyczuwać najmniejszych niuansów samochodu. W takim przypadku istnieje możliwość przegrzania samego sprzęgła, aż do jego awarii. Staraj się więc uważać na nietypowe i obce zapachy pojawiające się w aucie, a także na samo zachowanie auta po włączeniu skrzyni biegów i ściśnięciu sprzęgła, dokładnie w momencie zbieżności klocków z tarczą sprzęgła ! !!

Pojazdy z napędem na przednie koła

III. W przypadku napędu na przednie koła poślizg wypalenia jest nieco łatwiejszy. Aby to zrobić, przytrzymaj hamulec postojowy, następnie zwiększ obroty silnika i po prostu płynnie i szybko zwolnij pedał sprzęgła. W wyniku tak szybkiego (prawie natychmiastowego) ustawienia prędkości obrotowych przednich kół samochód nie będzie jechał do przodu i nie zgaśnie, pozostając w jednym miejscu, zacznie wypuszczać długo oczekiwane i długo oczekiwane zaciągnięcia dymu spod opon.

W przypadku napędu na przednie koła poślizg wypalania jest znacznie łatwiejszy. Ale jednocześnie jest jeden ważny niuans, hamulec ręczny samochodu musi być sprawny, musi być w stanie utrzymać samochód w miejscu.

Za mało mocy pod maską

IV. Jeśli samochód nie ma wystarczającej mocy na takie eksperymenty, na taki przypadek eksperci mają na stanie kilka sztuczek, które pomagają w stu procentach rozerwać koła samochodu.

1. Spraw, aby Twój pojazd był lżejszy, zwłaszcza w przypadku pojazdów z napędem na tylne koła. W bagażniku nie powinno być niczego zbędnego, nawet koła zapasowego. Zanim podjedziesz na miejsce, zajmij się tym z wyprzedzeniem. Oś auta będzie lekko odciążona i łatwiej będzie mu włamać koła w poślizg.

2. Burnout- poślizg na chipie. Wycofując się z małą prędkością z wyłączonym sprzęgłem, robisz prawie to samo, co w poprzednich czasach. Zwolnij sprzęgło, a następnie wciśnij gaz, ale nie naciskaj hamulca. W wyniku działania sił wielokierunkowych jedna z sił będzie skierowana w dół, a siła silnika będzie skierowana w przeciwną stronę, czyli będzie ciągnąć do góry, w tym przypadku samochód pozostanie w miejscu bez zaciągania hamulców.

3. Wypróbuj to na mokrej powierzchni. Trakcja na asfalcie będzie znacznie słabsza niż przy suchej pogodzie, a to z pewnością zwiększy Twoje szanse na sukces.

V. I wreszcie ostatni. Aby zmniejszyć obciążenie samego układu hamulcowego, użyj systemu blokowania przewodu hamulcowego. bloking. Po zamontowaniu go w samochodzie i wciśnięciu przycisku samoczynnie zwolni tylne hamulce. Uprości to Twoje zadanie i utrzyma auto w oryginalnym stanie technicznym.

I na przekąskę dla wszystkich czytelników - kompilacje wypalenia zawodowego Fail and Win.

OSTRZEŻENIE! NIE UŻYWAJ TECHNIKI BERNAUT W OBSZARACH ZATRUDNIONYCH I NA DROGACH PUBLICZNYCH!

Burnout, skuteczna technika ocieplania opon lub skuteczny sposób na pokazanie się innym. W każdym razie możliwość wypalenia pomoże ci lepiej poczuć samochód na ręcznej skrzyni biegów i sprawić, że kilka opon będzie bezużytecznych.

Miłośnik mechaniki samochodowej i fizyki, kanał Engineering Explained na YouTube, Jason Fansk, po raz kolejny poprowadził swoich widzów w kulturowe oświecenie. W nowym wydaniu Jason szczegółowo opisał podstawy techniki wypalania, jako przykład podając swoją Hondę S2000 z ręczną skrzynią biegów.

Po pierwsze, wideo mówi, w jakich przypadkach stosowana jest ta technika i dlaczego jest potrzebna.

- Współczynnik tarcia zimnych opon o nawierzchnię drogi może być niski i jeśli trzeba go zwiększyć. Gdy opony są rozgrzane, ich temperatura wzrasta, stają się bardziej miękkie, a przyczepność wzrasta. Gdzie jest używany? Głównie w wyścigach drag.

Wspomniane dalej (1,26 min wideo)że proces w automatycznej skrzyni biegów jest dość prosty. Zaciągnij hamulec, a następnie wciśnij gaz. Gdy tylko koła, na które ma trafić napęd, zaczęły się obracać, osłabiając i zwiększając nacisk na pedał hamulca, należy wyregulować obroty kół i uniemożliwić ruch pojazdu.

Nad: Upewnij się, że kontrola trakcji jest wyłączona!

W samochodach z ręczną skrzynią biegów narrator kontynuuje, wszystko jest nieco bardziej skomplikowane. (1,47 min wideo)... Do tego potrzebujesz:

1. Wyciśnij sprzęgło
2. Włącz pierwszy bieg
3. Wciśnij lekko pedał przyspieszenia, puść sprzęgło i natychmiast wciśnij pedał hamulca lewą nogą

Jak tylko uda Ci się w tym momencie nie zgasnąć lub nie odjechać z poślizgiem do przodu (w szczególności ze względu na prawdopodobieństwo niekontrolowanego przyspieszenia auta wypalenie jest tak niebezpieczne zarówno dla innych, jak i dla samego kierowcy), oraz gaz, a także na automatycznej skrzyni biegów ...

Oprócz samego sprzętu w filmie wspomniano, że niezwykle ważne jest, aby wiedzieć, z jaką prędkością koła Twojego samochodu zaczynają ślizgać się po asfalcie. Autor mówi, że w S2000 poślizg zaczyna się przy około 5000 obr./min. Jeśli skręcisz silnik, istnieje niebezpieczeństwo spalenia sprzęgła zamiast opon, jeśli prędkość silnika nie będzie wystarczająca, samochód nie będzie miał wystarczającego momentu obrotowego, aby przezwyciężyć przyczepność opon do nawierzchni drogi.

Wreszcie, po 2,48 minuty, wideo jest wyświetlane. Zauważ, że kilka pierwszych prób zakończyło się niepowodzeniem, ale mimo to temperatura opon wzrosła o 4 stopnie, z 15 do 19 stopni Celsjusza. Co więcej, najbardziej nagrzała się wewnętrzna strona opony, do 20 stopni, dzięki odwróconemu pochyleniu.

Pod koniec akcji opony rozgrzano do 160 stopni Celsjusza!