Jak prawidłowo wymienić naprawę zewnętrznego separatora granatu. Korkociąg „zrób to sam” z separatora przegubów CV

Przegub homokinetyczny (przegub CV) jest najważniejszym elementem każdego współczesnego samochodu, chociaż niewielu kierowców i mechaników samochodowych wie o jego istnieniu, a nawet więcej napraw.

Zawias pełni bardzo ważną funkcję - przenosi moment obrotowy ze skrzyni biegów na koła napędowe. Dzięki swoim cechom konstrukcyjnym przegub CV można obracać do 70 stopni. Dlatego zawiasy montowane są na kółkach, które pełnią również funkcję prowadnic.

Podsumowując, możemy stwierdzić, że przeguby homokinetyczne występują we wszystkich pojazdach z napędem na przednie koła, jak i na wszystkie koła. Na dzisiejszym rynku to zdecydowana większość maszyn.

Ponieważ przeguby CV stały się tak powszechne i tak ważną rolę w normalnym funkcjonowaniu pojazdu, każdy właściciel samochodu potrzebuje przynajmniej minimalnej wiedzy na temat urządzenia, zasady działania i najczęstszych usterek tego urządzenia. W tym artykule opiszemy między innymi prace naprawcze, które pozwolą na przywrócenie wadliwych przegubów CV do normalnej pracy, a przynajmniej dojazd do najbliższego serwisu samochodowego.

Urządzenie SHRUS

Zanim zaczniesz mówić o naprawach lub hipotetycznych usterkach napędu przegubu CV, musisz sobie dokładnie wyobrazić, z czym masz do czynienia. Jeśli po raz pierwszy słyszysz skrót „SHRUS”, zalecamy szczególnie uważne przeczytanie tego akapitu. Poniższe zdjęcie przedstawia obraz napędu przegubu CV z wpisanymi nazwami jego głównych elementów:

Zwykle, gdy w rozmowie pojawia się określenie „połączenie CV”, mówi się o całym dysku. Gdy konieczne jest wskazanie jednego z dwóch zawiasów (zewnętrznego lub wewnętrznego), określa się to osobno. Zewnętrznie napęd nie wygląda na szczególnie złożoną jednostkę, ale składa się z dwóch bardzo złożonych przegubów. Aby zorientować się, z czym trzeba się zmierzyć z ewentualną naprawą, spójrz na zdjęcie z wycięciem przegubu CV:

Główne elementy napędu to:

• pierścienie ustalające;
• same zawiasy;
• pokrowce ochronne - pylniki.

Zewnętrzny przegub CV jest połączony z jednym z przednich kół samochodu, tylne jest przymocowane do skrzyni biegów, a sam wał sprzęga się z mechanizmem różnicowym. Na podstawie lokalizacji zawiasów oczywiste jest, że zewnętrzny przegub CV będzie poddawany dużym obciążeniom i będzie bardziej podatny na interakcje z otoczeniem. Prowadzi to do tego, że częściej zawodzi niż wewnętrzny. Dlatego tak ważne jest, aby móc w porę zidentyfikować awarię lub zmiany w działaniu zawiasu zewnętrznego, aby zapobiec poważnym uszkodzeniom.

Ustalenie nieprawidłowego działania zewnętrznego przegubu CV

Tak więc przed demontażem zewnętrznego przegubu CV i rozpoczęciem naprawy należy upewnić się, że jest to naprawdę konieczne. Następujące znaki z prawdopodobieństwem prawie 100% wskazują, że coś jest nie tak z zewnętrznym przegubem CV:

• Przed jazdą wrzuć bieg do przodu (automatyczna skrzynia biegów) lub pierwszy bieg (manualna skrzynia biegów), przekręć kierownicę maksymalnie w jedną stronę. Następnie zacznij gwałtownie, wciskając pedał gazu do podłogi. Sygnałem o wystąpieniu awarii będzie trzaski i trzaski z przodu samochodu (a dokładniej „z kół”).

Ważny! Przed przystąpieniem do takiego manewru upewnij się, że masz wystarczająco dużo miejsca na jego wykonanie.

• Metoda wizualna: Sprawdź przednie felgi. Jeśli znajdziesz na nich ślady gęstego smaru, oznacza to, że zewnętrzny but jest rozdarty, a przegub CV praktycznie nie ma smarowania i ochrony. Najwygodniej jest stosować tę metodę w samochodach z felgami aluminiowymi, ponieważ tłoczone pozostawiają mało miejsca na oglądanie.
• Druga opcja kontroli wizualnej: dokładnie sprawdź pylniki zewnętrznych przegubów CV. W przypadku stwierdzenia pęknięć, śladów oleju lub innych oznak wad bagażnika należy naprawić zewnętrzny przegub CV.

Pełne informacje na temat diagnostyki usterek zewnętrznych przegubów CV można zobaczyć na poniższym filmie:

Możliwe usterki

Pomimo tego, że przegub CV jest najbardziej niezawodną i trwałą jednostką w całym samochodzie (jego zasób może znacznie przekroczyć zasoby dowolnej innej części samochodowej w normalnych warunkach pracy), często pojawiają się w nim różne problemy. Zwykle są one po prostu związane z naruszeniem tak zwanego normalnego trybu pracy, czyli z dostaniem się do niego wody, kurzu lub brudu. Zawias jest chroniony przed wpływami środowiska osłoną ochronną - butem, który jest zwykle wykonany z gumy lub tworzywa sztucznego.

Pylniki mocowane są do trzonu za pomocą specjalnych łączników - zacisków. Jednak zaciski do zewnętrznych przegubów CV różnią się od zacisków stosowanych do rur wodociągowych. Wyglądają tak:

Również na zdjęciu widać specjalne urządzenie do dokręcania zacisków i jak to działa.

Więc, główne awarie zewnętrznego SHRUS są z reguły związane z naruszeniem integralności buta oraz wnikaniem brudu i wilgoci do SHRUS. Prowadzi to do powstawania korozji i dziesięciokrotnego wzrostu zużycia. Jeśli masz do czynienia z takim problemem, dotkliwość jego konsekwencji zależy bezpośrednio od tego, jak długo korzystasz z samochodu z uszkodzonym bagażnikiem.

Do naprawy bagażnika potrzebna będzie łatka gumowa do opon samochodowych, uszczelniacz, nowe zaciski. Algorytm działań po wykryciu naruszenia integralności pylnika jest następujący:

Ważny! Ta metoda nadaje się tylko do naprawy kaloszy, a nie plastikowych!

Inna metoda naprawy bagażnika to raczej środek tymczasowy, który pozwoli Ci dostać się do serwisu samochodowego lub warsztatu, gdzie wymienisz bagażnik lub dokonasz naprawy głównej (metoda pierwsza). Jego istotą jest nawijanie pylnika dużą ilością polietylenu i taśmy klejącej.

Przede wszystkim podnieś samochód, zdejmij koło i wyczyść bagażnik. Następnie dodaj do niego smar za pomocą strzykawki. Oczywiście najlepszą opcją byłoby zdjęcie bagażnika, przepłukanie zewnętrznego przegubu CV naftą i napełnienie go nowym smarem. Ale skoro rozważamy metodę ekspresową budżetu, będziemy jej wierni we wszystkim. Teraz weź plastikową torbę lub folię, ostrożnie owinąć wokół buta i pobliskich obszarów wału. Aby upewnić się, że uzwojenie nie przeszkadza w normalnej pracy wału - przekręć go w kierunku obrotu koła... Teraz pozostaje tylko przewinąć wszystko taśmą klejącą i ruszyć w drogę, omijając doły, kałuże czy polany z wysoką trawą.

Rada! Możesz również wycisnąć stary smar, zastępując go nowym. To znacznie zwiększy prawdopodobieństwo, że wewnątrz zawiasu nie wystąpią żadne poważne awarie.

Bardziej szczegółowo proces naprawy bagażnika w drugi sposób omówiono w tym filmie:

Demontaż i naprawa

Istnieje kilka sposobów wykrywania usterek w zewnętrznym przegubie CV:

• wykryć widoczne zniszczenie osłony ochronnej, naruszenie jej szczelności: popękane obszary, smar na powierzchni zewnętrznej, inne wady;
• rozpoznawanie dźwięków charakterystycznych dla tego typu awarii ze słuchu: trzaski, trzaski.

Jeśli w jeden z dwóch podanych powyżej sposobów ustaliłeś, że możesz mieć uszkodzony jeden lub oba zewnętrzne przeguby CV, musisz je zdemontować i upewnić się, że to. Myślę, że wielu kierowców będzie potrzebować instrukcji, jak zdemontować zewnętrzny przegub CV. Należy rozumieć, że różne marki samochodów mogą mieć własne cechy konstrukcyjne, dlatego poniższe instrukcje będą zawierać główne punkty, które są wspólne dla większości samochodów.

Zanim zaczniesz, znajdź garaż z otworem widokowym lub windą. Jeśli nie jest to dla Ciebie możliwe, odpowiednie jest suche pomieszczenie z płaską podłogą. Następnie oderwij nakrętki koła i nakrętkę piasty. Podnieś samochód, odkręć nakrętki koła do końca i zdejmij. Dla bezpieczeństwa umieść koło lub inną podporę pod pojazdem.

Teraz odkręć całkowicie nakrętkę piasty i zdejmij pierścień zabezpieczający z wału. Następnie zdejmij klocki hamulcowe i zacisk, mocując go jakimś haczykiem do kolumny amortyzatora, w przeciwnym razie będzie wisiał na przewodzie hamulcowym, który może ulec odcięciu pod jego ciężarem. Następnie odkręć śruby napędu kół z łbem.

Następnie musisz wycisnąć przegub kulowy z pięści. Ponieważ wcześniej usunęliśmy zacisk, znacznie ułatwi to zadanie (choć możesz pominąć ten krok, jeśli Twój samochód ma wystarczający dostęp do przegubu CV i napędu kulowego). Odkręć śruby mocujące przegub kulowy, a następnie lekkimi uderzeniami młotka wybij kulkę z pięści. Dla tych, którzy nadal mają pytania dotyczące wciskania przegubu kulowego, szczegółowa instrukcja wideo:

Teraz możesz zdjąć piastę, co oznacza, że ​​masz bezpośredni dostęp do zewnętrznego przegubu CV. Możesz dowiedzieć się więcej o tym, jak dostać się do zewnętrznego przegubu CV, na filmie:

Zdemontowałeś więc zewnętrzny przegub CV i znalazłeś ślady zużycia na jego elementach. Czy to oznacza, że ​​będziesz musiał całkowicie wymienić granat zewnętrzny, czy są sposoby na samodzielne wykonanie napraw? Oczywiście są możliwości samodzielnej naprawy, a wszystko zależy od tego, który z elementów granatu uległ uszkodzeniu.

Jeśli zużyte są tylko elementy toczne, to opcja naprawy może być tylko jedna - zakup nowych. Kulki można łatwo znaleźć w każdym salonie samochodowym lub na najbliższej giełdzie samochodowej i to w bardzo niskiej cenie. Najważniejszą rzeczą jest dobranie piłek w odpowiednim rozmiarze.

Jeśli koszyk jest zużyty, możesz spróbować go naprawić na dwa sposoby (oprócz opcji przy zakupie nowego przegubu CV):

• bezpośrednia wymiana separatora;
• przebudowa stawów CV.

Istotą pierwszej metody jest zakup zestawu naprawczego do zewnętrznych przegubów CV lub zakup używanego separatora do analizy. Kupując separator do krzaków, sprawdź go dokładnie i upewnij się, że jest znacznie mniej zużyty niż twój. Przed montażem namoczyć go w odrdzewiaczu, a następnie przeszlifować papierem ściernym. Nawet jeśli nie było na nim śladów korozji, ta procedura jej nie zaszkodzi.

Druga metoda jest bardzo prosta: musisz przełożyć granaty z prawej i lewej półosi na drugą stronę auta (czyli z lewej - na prawą, z prawej - na lewą). Może to być pomocne, ponieważ klatka zwykle nie zużywa się równomiernie, a gdy zmienia się kierunek obrotów, części, które nie są zużyte, zostaną zrekrutowane.

W samochodach z napędem na przednie koła występuje taka część napędu jak przegub CV - zapewnia przeniesienie momentu obrotowego z przekładni na koła napędowe. Miłośnicy samochodów nazywają tę część „granatem”. W samochodzie są dwa przeguby CV. Jest na zewnątrz i wewnątrz. Porozmawiajmy o granatach zewnętrznych.

Urządzenie

Dla tych, którzy właśnie usiedli za kierownicą i kupili samochód z napędem na przednie koła, ta informacja będzie bardzo przydatna. Często początkujący praktycznie nie znają urządzenia samochodu i nie mogą poprawnie zdiagnozować problemów. Spróbujmy wypełnić tę lukę. Zewnętrzny granat lub SHRUS jest zainstalowany na półosi. Elementem jest wałek z pierścieniami ustalającymi, które przytrzymują zawiasy. Przeguby CV pracują w trudnych warunkach i są wyposażone w pylniki zapewniające ochronę i trwałość.

Zawias zewnętrzny jest połączony z przednim kołem za pomocą połączenia wielowypustowego. Nakrętka piasty trzyma go na kole. Na drugim końcu półosi znajduje się wewnętrzny zawias, który jest przymocowany do skrzyni biegów i zazębia się z mechanizmem różnicowym.

Jeśli chodzi o samo przeguby CV, większość samochodów z napędem na przednie koła używa tak zwanego przegubu „Rceppa” lub przegubu sześciokulowego. Posiada bieżnię zewnętrzną i wewnętrzną z rowkami, w które trafiają kulki. Urządzenie posiada również separator. Zawias tego typu prezentuje się doskonale nawet przy bardzo wysokich obrotach i maksymalnie skręconych kołach w jednym kierunku.

Jest jeszcze jeden rodzaj przegubów CV. Częściej jest instalowany w samochodach japońskich i europejskich. To jest tak zwany statyw. Część w postaci trójramiennej gwiazdy, na której zamontowane są rolki, jest na stałe zamontowana w jej korpusie. Oś otrzymuje moment obrotowy przez widelec z kulistymi kanałami, w których poruszają się rolki. Ta konstrukcja jest dobra ze wszystkich stron, ale jedyną wadą jest mały kąt zmiany osi obrotu. Jednak sama możliwość ruchu osiowego pozwala na wykorzystanie statywu jako zawiasu o jednakowych prędkościach kątowych.

Wewnętrzny przegub CV działa, gdy kąt skrętu jednego z kół napędowych wynosi od 10 do 30 stopni. Granat zewnętrzny obraca się pod tym samym kątem podczas poruszania się na wprost. Kiedy kierowca kręci kierownicą, a samochód skręca, zewnętrzny kąt zawiasu podnosi się do 60 stopni. Kiedy samochód porusza się po wybojach, odległość od zewnętrznego przegubu CV do wewnętrznego zmienia się prawie bez przerwy. Wałek osi, znajdujący się pomiędzy dwoma zawiasami, jest zamocowany tak, że przy zmianie odległości oś porusza się do wewnątrz lub na zewnątrz. Półosie, w których z jednej strony znajduje się zawiasa „Rceppa”, a z drugiej trójnóg, są drogie w produkcji. Dlatego w modelach budżetowych po obu stronach na półosiowych zawiasach „Rceppa” są zainstalowane.

Typowe awarie

Uważa się, że granat zewnętrzny jest bardzo niezawodnym i trwałym elementem w całym aucie. Zasób przegubów CV może bardzo wyraźnie przekroczyć zasoby wszystkich innych elementów w normalnych warunkach pracy. Z zawiasami nie ma większych problemów. Zwykle wszystkie awarie są związane z naruszeniem ich normalnej pracy.

Jak wiemy, wewnątrz zawiasu znajdują się kulki i kanały dla nich. Pod wpływem kurzu, brudu, kanały wodne i kulki intensywnie zużywają się. Przegub CV jest chroniony gumową osłoną, przymocowaną do półosi za pomocą specjalnych zacisków.

Wszelkie awarie są związane z wadami bagażnika i przedostaniem się piasku, brudu, wody do wnętrza urządzenia. Prowadzi to do korozji i intensywnego zużycia. W takim przypadku pomoże wymiana. Inna jest cena granatu. Na przykład dla pierwszej dziesiątki kosztuje około 1100-1300 rubli.

Objawy awarii

Jeśli granat (przegub CV) jest uszkodzony, można to stwierdzić po charakterystycznym chrzęście podczas jazdy na odwróconych kołach. Chrupnięcie nie nastąpi podczas samej kierownicy, ale w trakcie skręcania samochodu w jednym lub drugim kierunku. Ponadto dźwięk można usłyszeć na początku ruchu, zwłaszcza przy nagłych startach.

Przyczyny awarii

Tak więc często zdarza się, że w sprzedaży jest wadliwy, wadliwy zewnętrzny granat VAZ (zwykle produkowany w Chinach). Chodzi o niską jakość metalu. Możesz również podkreślić naruszenie zasad instalacji podczas procesu wymiany. Przegub CV szybko stanie się bezużyteczny, jeśli będzie zawierał niewystarczającą ilość lub całkowity brak smarowania. Smar może wyciec z zespołu, jeśli osłona zostanie uszkodzona podczas ruchu maszyny.

Często nieostrożna jazda po złych drogach prowadzi do awarii zawiasów. Przeguby CV nie lubią wybojów i złych wyboistych dróg. I wreszcie, możemy podkreślić naturalne zużycie, gdy zawias „umiera” sam z powodu wieku.

Diagnostyka

Najpierw musisz spróbować ustalić, czy zewnętrzny granat się chrupi. Pojazd musi być nieruchomy. Z kolei pociągnij półoś z każdej strony. Jeśli jest pukanie, granat jest luzem. Ten zawias musi zostać zmieniony. Inna metoda będzie wymagała demontażu i demontażu urządzenia - w ten sposób można zidentyfikować usterkę.

Ponadto samochód powinien poruszać się po płaskiej drodze. Aby dowiedzieć się, który zawias uległ awarii, przekręć kierownicę maksymalnie w prawo, a następnie w lewo. Jeśli po skręceniu w prawo nastąpi chrupnięcie, to trzeba wymienić granat zewnętrzny na właściwy. Jeśli skrzypi po skręceniu w lewo, musisz zmienić lewy.

Naprawa

Najpierw musisz dostać się do granatu. Aby to zrobić, oderwij śruby koła i nakrętkę piasty. Następnie koło jest całkowicie zdejmowane, a następnie odkręcana jest nakrętka piasty. Ponadto pierścień ustalający jest usuwany z wału. Następnie - zacisk hamulcowy. Następnie odkręć śruby mocujące napęd, wyciśnij przegub kulowy. Teraz możesz całkowicie zdjąć piastę i uzyskać bezpośredni dostęp do zewnętrznego granatu. Jest usuwana i demontowana.

Jeśli na elementach zawiasów widoczne są ślady zużycia, granat zmienia się całkowicie. Jednak tak naprawdę nie trafi to w kieszeń, Na przykład cena granatu na VAZ wynosi średnio 1200 rubli. Jeśli są zużyte tylko na kulki, są one sprzedawane osobno w salonach samochodowych po niskich cenach. Najważniejszą rzeczą jest znalezienie piłek o odpowiednim rozmiarze. Jeśli separator jest zużyty, zawias można naprawić, wymieniając separator lub przestawiając granat SHRUS.

W pierwszej opcji wystarczy zakupić zestaw naprawczy do naprawy lub wybrać odpowiedni separator przy jednym z demontażu. Najważniejsze, że zużycie nowej części jest mniejsze. Drugi sposób to przełożenie przegubów CV z prawej i lewej półosi na drugą stronę. Faktem jest, że klatka ma nierównomierne zużycie. W przeciwnym kierunku obrotów sprawdzą się niezużyte części.

Zastąpienie

Nie każdy wie, jak zmienić przegub CV. W rzeczywistości zmiana jest dość prosta. Zamiast usuniętej, na półosi montuje się nową jednostkę, nasmarowaną i montowaną w odwrotnej kolejności.

Cześć wszystkim! Wpadłem na pomysł zrobienia takich korkociągów i go wdrożyłem. Nie tylko korkociągi, ale także korkociągi z samochodowego separatora przegubów CV. Właściwie jest tutaj w roli klamki.

Nie będę opisywał czym jest przegub homokinetyczny, ale bez niego auto już nie pojedzie. Nie wyjmuj z samochodu. Lepiej zapytaj swojego sąsiada)). Ale poważnie, wiele warsztatów daje takie rzeczy, tk. nie są już potrzebne.

Przegub CV jest demontowany, jego podroby są wyjmowane i przekazywane do czyszczenia. Coś jak ryba teraz)). Sam separator migrował w pętlę ogonową w prawie swojej pierwotnej formie.

Teraz spirala korkociągu. Jest kuty. Wykonany z tzw. stali sprężynowej. Mówiąc prościej, sprężynę podgrzewamy w piecu. Następnie robimy z niego prostą linię i odcinamy kawałek o pożądanej długości. Następnie formujemy ten segment w spiralę na korkociąg.

Przedostatni etap to spawanie. Spawamy razem separator i spiralę. Czyszczenie, ponowne szlifowanie.

Ostatnim etapem, prawie jak wisienka na torcie, jest korek do wina! Wbijamy go w korkociąg i gotowe!

Na innych zdjęciach korkociąg wykonany jest w tej samej technologii, ale kawałek ostrzy służy jako rękojeść. Jakie części nie odpadają z maszyn...

Dla mnie osobiście najtrudniejszą rzeczą w tym całym procesie jest skręcenie spirali we właściwym kierunku. To jest problem. Ile razy przekręciłem to w złym kierunku, tylko nie licz!

PS Każdy z korkociągów kompletnie działa, bo myślę, że głupio jest robić korkociąg, który nie jest w stanie podołać swoim obowiązkom. W kratkę :-).

Saszy Nowikow,

warsztat A. Novikova.

Przegub homokinetyczny (przegub CV), który potocznie nazywany jest po prostu „granatem”, pełni ważną funkcję i jest najważniejszą jednostką samochodu. Przegub CV przenosi moment obrotowy ze skrzyni biegów na koła napędowe, jednocześnie ustalając kierunek ruchu. Oznacza to, że oprócz obrotu wokół osi przegub CV musi mieć możliwość obracania się , zwykle kąt obrotu jest ograniczony do 70 stopni.

Na podstawie przeznaczenia przegubu CV można stwierdzić, że znajduje on zastosowanie w samochodach z napędem na wszystkie koła i na przednie koła (czyli w tych z kołami napędowymi ustalającymi kierunek ruchu).

Zdecydowana większość nowoczesnych samochodów ma napęd na przednie lub na wszystkie koła, więc każdemu właścicielowi samochodu przyda się zrozumienie budowy przegubów CV i ich możliwych usterek. Ponadto w artykule krótko opiszemy urządzenie napędu SHRUS, a także jego najczęstsze awarie i ich przyczyny.

SHRUS projekt

Przed rozpoczęciem jakichkolwiek prac naprawczych lub próbą zdiagnozowania problemu, musisz jasno określić, z czym masz do czynienia. Dlatego poniżej zobaczysz zdjęcie przegubu CV, na którym podpisane są jego elementy i ich nazwy:

Dla pełnego zrozumienia budowy elementów napędu, poniżej zobaczysz jego przekrój:

Możliwe usterki

To urządzenie jest bardzo niezawodne: w normalnych warunkach pracy jego żywotność może przekroczyć żywotność reszty pojazdu. Jednak wnikanie niewielkiej ilości kurzu, brudu lub wody do zawiasu zwielokrotnia tarcie w zawiasie, zwiększając w ten sposób zużycie i przyspieszając awarię. Ze względu na ich znaczenie dla normalnej eksploatacji samochodu, przeguby CV są dobrze chronione specjalnymi „osłonami ochronnymi” – pylnikami. Zapewniają zawiasowi niezawodną ochronę przed kurzem i brudem oraz całkowitą szczelność. Pylniki są zwykle wykonane z gęstej gumy lub tworzywa sztucznego i są mocowane do wału napędowego za pomocą zacisków. Nawiasem mówiąc, zaciski pylników mają zwykle nieco nietypowy wygląd. Na poniższym zdjęciu widać zaciski do pylników, specjalne urządzenie do ich dokręcania i sam proces dokręcania:

Jedną z głównych przyczyn wadliwego działania przegubów CV jest właśnie wnikanie brudu lub wody w wyniku uszkodzenia bagażnika. Jeśli zdarzy się, że Twój but jest uszkodzony i brud dostanie się do zawiasu, musisz go natychmiast obejrzeć, a następnie wyczyścić (w razie potrzeby naprawić). Aby to zrobić, musisz wyjąć dysk, opróżnić wszystkie jego elementy. Następnie upewnij się, że nie ma nadmiernego zużycia elementów i zamontuj je z powrotem po napełnieniu przegubu CV świeżym smarem.

Ważny! Pamiętaj, aby wymienić lub naprawić uszkodzony bagażnik.

Naprawę uszkodzonego buta można wykonać za pomocą zwykłego łata na oponę i uszczelniacza. Możesz również użyć metody naprawy, jak na poniższym filmie:

Zewnętrzny przegub CV

Istnieją dwa sposoby wykrywania możliwych usterek w zewnętrznym (zewnętrznym) przegubie CV:

• wizualnie wykryć naruszenie integralności i szczelności bagażnika: pęknięcia, pęknięcia, ślady smaru na zewnątrz;
• charakterystycznymi dźwiękami (charakterystyczne trzaski, chrupanie) podczas skręcania kierownicą, wchodzenia w zakręt itp.

Jeśli zdemontujesz zewnętrzny przegub CV i zauważysz zużycie jednego z jego elementów, istnieje możliwość znacznego wydłużenia żywotności przegubu bez jego wymiany. Przede wszystkim, jeśli zauważysz zużycie klatki w punktach kontaktu z kulkami, nie ma sensu panikować. Korpusy toczne są w nim montowane ze szczeliną, i to znaczną, dzięki czemu rozwój w punktach styku jest całkowicie nieszkodliwy. Inną sprawą jest to, czy zużycie pojawia się na samych elementach tocznych lub w innym miejscu separatora.

Jeżeli zużyte są tylko elementy toczne, to ich naprawa nie jest możliwa. Ale nie będzie trudno znaleźć te same w najbliższej autoanalizie, na giełdzie samochodowej lub w sklepie samochodowym. Najważniejsze jest, aby wybrać kulki o wymaganej średnicy.

Jeśli separator jest zużyty, istnieją dwie główne metody naprawy:

1. wymienić cały zewnętrzny przegub CV;
2. wymienić separator;
3. zmienić miejsca SHRUS.

Pierwsza metoda jest prostsza i korzystniejsza, chociaż okaże się droższa niż druga. Napisano wiele artykułów na temat prawidłowej wymiany zewnętrznego przegubu CV i nakręcono wiele samouczków wideo. Z każdym konkretnym modelem samochodu może być wiele funkcji i subtelności.

Drugim sposobem jest zakup zestawu naprawczego (które są produkowane głównie do samochodów krajowych) lub znalezienie zewnętrznego przegubu CV dla Twojego samochodu podczas parsowania, usunięcie stamtąd separatora i zamontowanie go w starym przegubie CV. Oczywiście przed zamontowaniem zużytego separatora należy upewnić się, że nie ma widocznych śladów zużycia. Następnie zanurz go w konwerterze rdzy, jeśli jest na nim ślad korozji. Przyda się potem wyczyścić go papierem ściernym.

Istotą trzeciej metody naprawy jest przestawianie granatów lewego i prawego półosi w miejscach. Pomoże to, ponieważ zmieni się kierunek obrotu elementów tocznych (włączone będą niewykorzystane części). Spowoduje to jednak chrzęszczenie podczas cofania.

Kolejna „podstępna” metoda, która pozwala nie wydawać pieniędzy na zakup całego przegubu CV lub jego elementów. Jednak nie każdy samochód da się w ten sposób „naprawić”. Jego istotą jest zastąpienie zewnętrznego separatora klatkowego wewnętrznym separatorem klatkowym. Tutaj oczywiście są dwa warunki:

• Po pierwsze, separatory muszą być identyczne.
• Po drugie, zewnętrzne zużycie nie powinno być zbyt silne, a wewnętrzne (najlepiej) prawie nie powinno się zużywać.

Ponieważ te dwa warunki nie są spełnione we wszystkich modelach samochodów, dlatego takich napraw nie można wykonać w żadnym samochodzie.

Wewnętrzny przegub CV

Wewnętrzny przegub CV, podobnie jak zewnętrzny, jest chroniony butem. W związku z tym, jeśli jego integralność zostanie naruszona, brud i woda dostaną się do zawiasu, co prowadzi do jego awarii. Sposoby naprawy wewnętrznych przegubów CV w tej sytuacji nie różnią się od naprawy zewnętrznych: należy je umyć, zastąpić smarem i zastąpić uszkodzonym butem.

Kolejnym głównym problemem przegubów homokinetycznych wewnętrznych jest luz wału napędowego od strony skrzyni biegów. Wizualnie różnicę między „normalnym” a luzem widać na poniższym filmie:

Należy rozróżnić dwa rodzaje luzu wewnętrznego przegubu CV:

• bezpośrednio w zawiasie wewnętrznym;
• w połączenie między napędem a mechanizmem różnicowym.

Ponieważ nie można wizualnie określić obecności luzów, a nie każdy właściciel samochodu będzie regularnie czołgał się pod samochodem i „chwiał” granatem wewnętrznym, konieczne jest, aby móc je inaczej określić.Najskuteczniejszy sposób na zrozumienie tego luzu pojawił się w wewnętrznym przegubie CV jest obserwacja zachowania auta przy prędkości. Przyspiesz samochód do około 80-90 km/h i obserwuj, czy przy tej prędkości nie dochodzi do bicia kierownicy i wibracji wzdłuż nadwozia. Zwróć szczególną uwagę na wibracje panelu przedniego, szczególnie wokół pedałów.

Ważny! Przyspiesz do tej prędkości, a następnie kontynuuj jazdę bez zmiany prędkości.

Jeśli znajdziesz wibracje, ponownie przyspiesz samochód. Teraz prędkość powinna wynosić około 100-110 km/h. Jeśli drgania znikną po podkręceniu, możemy stwierdzić, że w granatach wewnętrznych występują luzy. Konieczne jest jak najszybsze usunięcie go i upewnienie się o tym. Jeśli masz trudności z demontażem przegubu CV, skorzystaj z poniższej instrukcji wideo:

Przyczyną luzu granatu jest najczęściej zużycie złącza wielowypustowego wału i statywu. Jeśli zużycie jest niewielkie, istnieje prosta metoda naprawy takiej usterki. Przede wszystkim musisz oczyścić wszystkie elementy z brudu i tłuszczu. Pomogą Ci w tym roztwory detergentów z wodą i benzyną lub naftą. Po wyczyszczeniu wszystkich elementów spójrz na połączenie splajnu. Jeśli znajdziesz na nich korozję, potraktuj je pilnikiem.

Zrób to samo z wielowypustami na wale. Aby całkowicie pozbyć się śladów korozji, umieść wały i koła łańcuchowe w konwerterze rdzy. Następnie wysusz części i posmaruj je odtłuszczaczem. Następnie zmontuj wszystkie elementy na wale, z wyjątkiem kół zębatych. Zanim to zrobisz, na wał i zębatkę nałóż Loctite 648. Działa on jak rodzaj „kleju” do takich połączeń.

Wsuń zębatki na wałek, lekko je przekręć, aby w pełni się zatrzasnęły. Teraz pozostaw całą konstrukcję nieruchomo na 10 minut. Następnie możesz w końcu złożyć napęd i zainstalować go z powrotem w samochodzie. Taka naprawa całkowicie wyeliminuje luzy w połączeniu wielowypustowym.

Innym problemem, z którym borykają się kierowcy, jest uszkodzenie statywu. Ogólnie rzecz biorąc, istnieją zestawy naprawcze do wewnętrznego przegubu CV, które pozwolą Ci zaoszczędzić dużo czasu. To prawda, że ​​będą dużo kosztować. Jeśli nie chcesz wydawać pieniędzy, możesz użyć następującej metody naprawy wewnętrznego przegubu CV:

Witajcie drodzy kierowcy! Przednie koła napędowe zapewniają właścicielom samochodów wiele bonusów w postaci: bardziej posłusznego, zwiększonej zwrotności, stabilności na śliskiej drodze i innych rozkoszy.

Zamiast tego samochód, a mianowicie jego podwozie w połączeniu z napędem, będzie wymagał dodatkowej uwagi. Przednie koła mają możliwość ciągnięcia samochodu tylko dzięki obecności wału łączącego piastę ze zmienną skrzynią biegów.

To jednak nie wszystko. Przeniesienie obrotu z przekładni na koła byłoby niemożliwe bez specjalnych urządzeń zainstalowanych na końcach wału - SHRUS.

- to dziś jedyny sposób na przeniesienie ruchu obrotowego między półosiami pod kątem do siebie.

W związku z tym każdy szanujący się kierowca powinien wiedzieć, jak usunąć i jak zdemontować przegub CV, zdiagnozować go, serwisować i naprawiać.

Jak samodzielnie usunąć przegub CV bez pomocy serwisu samochodowego?

Pomimo pozornej złożoności urządzenia z napędem na przednie koła samochodu, niezależnie od marki i modelu, konstrukcja tego urządzenia jest dość prosta i podobna we wszystkich samochodach.

Do produkcji wystarczy garaż z otworem widokowym lub wiadukt ułatwiający dostęp do dolnej części auta oraz zestaw standardowych narzędzi.

Z reguły doświadczeni kierowcy wykonują swoją pracę bez żadnych specjalnych urządzeń, ale jeśli istnieje potrzeba przyspieszenia prac naprawczych, można kupić ściągacz przegubów CV.

Biorąc pod uwagę, że na każde koło napędowe są dwa zawiasy, prace naprawcze można przeprowadzić w zależności od awarii następujących typów:

• usunięcie wewnętrznego przegubu CV i jego naprawa;
• usunięcie zewnętrznego przegubu CV;
• Demontaż i naprawa w komplecie z wałkiem i dwoma zawiasami.

Jak usunąć wewnętrzny przegub CV w garażu?

Naprawa wewnętrznego przegubu CV to zdarzenie dość rzadkie, ale trzeba mieć umiejętności obsługi tego mechanizmu, ponieważ dla jego długiej żywotności konieczne jest podjęcie działań zapobiegawczych i smarów.

Zanim opiszemy technologię polegającą na demontażu przegubu wewnętrznego, należy zauważyć, że w takim przypadku wgłębienie rewizyjne będzie po prostu niezbędne, ponieważ uchwyt zawiasu przykręcany jest śrubami (6-8 szt.) bezpośrednio do mechanizmu różnicowego, i to jest najniższy punkt transmisji.

Po odkręceniu wszystkich śrub mocujących, obróć kierownicę, aby zwolnić luz połączeń wielowypustowych. Za pomocą uchwytu przegub CV można bardzo łatwo wyjąć z siedziska. Można go również łatwo zdjąć z wału, do czego wystarczy odpiąć pierścień ustalający i zaciski buta.

Pilne zalecenie dla wszystkich kierowców: nie wyjmuj przegubu CV z wału pod samochodem, a ponadto powinni go zdemontować. O wiele wygodniejsze i bardziej racjonalne jest jednoczesne usunięcie wału za pomocą dwóch przegubów CV, a następnie wykonanie wszystkich manipulacji na pulpicie za pomocą imadła.

Jak samodzielnie usunąć zewnętrzny przegub CV?

Zewnętrzny przegub CV, który jest zainstalowany bezpośrednio na piaście, choć jest bardziej dostępny, będzie wymagał więcej czasu i wysiłku, aby go usunąć. Tutaj będziesz musiał prawie całkowicie zdemontować przednie zawieszenie.

Koło jest zdemontowane, nakrętka piasty odkręcona i podkładka zabezpieczająca usunięta. Po odkręceniu dolnego przegubu kulowego, ruchoma kolumna pozwala na demontaż półosi przegubu CV.

Naprawa stawów CV może wiązać się z pewnymi trudnościami. Pierwszy to brak możliwości wyjęcia półosi lub półosi z połączenia wielowypustowego. Istnieje kilka sposobów wyjścia z sytuacji. Najpierw musisz wziąć drewnianą lub mosiężną przekładkę i spróbować wybić półoś.

Jeśli na tym etapie nic nie można zrobić, wymagany będzie ściągacz przegubów CV. Jeden z najczęstszych i najprostszych ściągaczy jest wykonany w formie podkowy, który jest zamocowany na wale osi, a śruby oporowe usuwają przegub CV podczas obrotu.

Demontaż samego przegubu CV nie jest trudny, do tego konieczne jest:

• nanieść znaki na zacisk i korpus do ponownego montażu w tej samej pozycji;
• przechylić wał z klatką na końcu jak najbardziej na jedną ze stron;
• wyjmij kulkę z uchwytu po przeciwnej stronie, wykonaj procedurę ze wszystkimi kulkami jedna po drugiej.

Niektórzy eksperci uważają, że wystarczy po prostu przepłukać przegub CV olejem napędowym i ponownie „zatkać” smarem bez demontażu.

W takim przypadku istnieje duże prawdopodobieństwo, że wewnątrz pozostaną fragmenty starych pierścieni ustalających lub inne zanieczyszczenia. Jeśli przegub CV jest już zdemontowany, lepiej zdemontować, umyć, zmontować i nasmarować.

Montaż przegubu CV po wymianie lub konserwacji odbywa się w odwrotnej kolejności demontażu.