Kolejny cyklon przybył do Primorye. Prognozy przewidują obfite opady w postaci śniegu. Większość kierowców, którzy nie wiedzą, jak radzić sobie w ekstremalnych sytuacjach na drodze, popełnia pozornie absurdalne wypadki, zbierając kilometrowe korki.

Korespondent PRIMPRESS postanowił spróbować naprawić sytuację i rozmawiał z głównym trenerem, nauczycielem i dyrektorem generalnym dalekowschodniego ośrodka najwyższych umiejętności jazdy „Liga-M” Aleksandrem Borysiukiem.

Najczęściej we Władywostoku jeżdżą samochody z napędem na przednie koła i napędem na wszystkie koła. Co by było, gdyby auta z takim napędem ciągnęły się po lodzie?

- Ważne jest, aby zrozumieć, co to znaczy „przeciągnąć”, które koła będą się ślizgać. Jeśli przednie koła się ślizgają - jest to dryf (utrata kontroli), jeśli tylne koła to poślizg (utrata stabilności samochodu), jeśli wszystkie cztery koła się ślizgają - to jest poślizg boczny lub obrót, a każde „choroba” jest traktowana inaczej. Najniebezpieczniejszą rzeczą jest nie poślizg, ale utrata przyczepności przednich kół do drogi. Poślizg jest możliwy tylko wtedy, gdy przednie koła dobrze trzymają się drogi, czyli tylna oś samochodu się ślizga. Podczas poślizgu nie tracisz kontroli, ponieważ przednie koła mają przyczepność i przy każdej jeździe mogą wyciągnąć Cię z poślizgu. Dużo gorzej, jeśli stracisz przyczepność na przednich kołach, czyli stracisz kontrolę, jest to przez wielu niedoceniane. Jak dochodzi do utraty kontroli? Po pierwsze, jest to mocne hamowanie, czyli wciskanie pedału hamulca z nadmierną siłą. To prowadzi do zablokowania przednich kół, czyli do utraty kontroli. To jak przyspieszanie, stawianie stóp na lodzie i ślizganie się pod wpływem bezwładności. Tak, będziemy zakręceni, rozmieszczeni tam, gdzie zechcemy, ale pójdziemy tam, gdzie się rozproszyliśmy. To samo dzieje się z samochodem: jeśli przednia oś samochodu traci przyczepność, zaczyna się ślizgać, mamy samochód nieokiełznany. Kto sprawił, że samochód był nie do opanowania? Kierowca, który ze strachu, powiedzmy dwiema stopami, wcisnął pedał hamulca i teraz modli się, gdzie przyniesie moc. To jest pierwsza przyczyna dryfu.

„O wiele gorzej, jeśli stracisz przyczepność na przednich kołach”.

Drugim powodem jest zawyżona prędkość na zakręcie. Wszyscy kierowcy wiedzą: im bardziej stromy zakręt, tym niższa musi być prędkość wstępna, aby w niego wjechać. A jeśli kierowca zorientuje się, że wjechał w zakręt, a prędkość jest zawyżona, rażącym błędem będzie hamowanie w tym momencie. Oczywiście są techniki hamowania na łuku, ale są to techniki o najwyższych umiejętnościach jazdy. To jest bardzo trudne. Niestety często tak się dzieje: zawyżona prędkość, skręcanie w zakręcie, hamowanie do podłogi. A potem dostajemy zaspy, niekontrolowany samochód, poślizg przednich kół i znajdujemy się na nadjeżdżającym pasie lub w rowie.

Podczas jazdy zimą najważniejsza jest prędkość. Śliska droga oznacza, że ​​prędkość powinna być mniejsza. Konieczna jest również rezygnacja z gwałtownych technik kołowania. Rób wszystko płynnie, aby nie „ześlizgnąć się” przednich kół. Delikatnie naciskaj także pedały przyspieszenia i hamulca, aby uniknąć obracania się lub blokowania kół. Takie ruchy trzeba ćwiczyć latem, abyśmy zimą byli już gotowi na takie warunki drogowe. Dla niektórych osób jest to bardzo trudne zadanie, zwłaszcza dla tych, którzy są cholerykami z temperamentu. Ale to jest konieczność.

„Niestety często tak się dzieje: nadmierna prędkość, skręcanie w zakręt, hamowanie do podłogi”.

W takim razie musisz zrozumieć, że nie ma doskonałych samochodów. Ludzie myślą, że jeśli są w samochodzie z napędem na wszystkie koła, to nie jest to 4VD, ale „cztery wszędzie”. Samochód z napędem na wszystkie koła jest naprawdę jednym z najbardziej przejezdnych. Ale nie bez powodu rosyjskie przysłowie mówi: „Im chłodniejszy jeep, tym dalej biegniesz za traktorem”. Nie wszystko da się pokonać jeepem z napędem na wszystkie koła, cokolwiek by to nie było. A w naszym mieście są takie przeszkody, z którymi żaden samochód sobie nie poradzi: na przykład nasze wzgórza. Nawiasem mówiąc, nie tylko podjazd może być nie do pokonania, ale także zejście.

Jak wyciągnąć samochód z poślizgu?

Porady ogólne są znane wszystkim. Jeśli samochód straci kontrolę z powodu ostrego skrętu kierownicy, konieczne jest zmniejszenie kąta obrotu przednich kół. Jeśli w samochodzie z napędem na przednie koła dojdzie do poślizgu, w rzeczywistości, jak w przypadku każdego napędu, należy skręcić kierownicą w kierunku poślizgu. To jest znane wszystkim ze szkoły, ale niestety ta zasada nigdy nikogo nie uratowała, bo nikt nie mówi dokładnie, kiedy skręcić kierownicą, z jaką prędkością i pod jakim kątem. Oto jak powiem: na przednim napędzie trzeba skręcić kierownicą w kierunku poślizgu i wcisnąć pedał gazu. Choć może to być przerażające, napęd na przednie koła oszczędza benzynę. Co więcej, poślizg przednich kół prowadzi do zniszczenia poślizgu. Tak, może trochę pociągnąć w bok, ale auto wypadnie z poślizgu. Oczywiście straszne jest wciskanie gazu, gdy samochód już stracił kontrolę, dlatego potrzebne jest szkolenie. Ale nie na drogach publicznych, tylko tam, gdzie nie ma ludzi ani samochodów. Konieczne jest szczególne wrzucenie samochodu w poślizg, aby poczuć i zrozumieć, że pedał gazu jest twoim zbawieniem. Tylko takie szkolenie powinno odbywać się pod nadzorem doświadczonego kierowcy.

„W naszym mieście są takie przeszkody, których nie pokona żaden samochód”

Na napędzie na tylne koła skręć kierownicą w kierunku poślizgu, zmniejsz gaz. A napęd na cztery koła to osobna historia. Jest najmniej czasu na naprawienie błędu — dosłownie jedna setna sekundy, a potem trzeba działać z wyprzedzeniem. Samochód z napędem na cztery koła to samochód bardzo surowy – nie wybacza błędów. Z poślizgiem trzeba radzić sobie inaczej niż na przednim lub tylnym napędzie, skręcając kierownicę do samego końca. Jeśli to zrobimy, samochód całkowicie straci kontrolę. W napędzie na wszystkie koła do skrętu kierownicy mamy tylko 360 stopni. Tak samo jest z pedałem gazu: nie można go puścić, nie można go mocniej wcisnąć – przynajmniej minimalna przyczepność musi dotyczyć wszystkich czterech kół. A potem najtrudniejszą rzeczą jest czekanie, aż samochód poradzi sobie z przedstawionymi mu wymaganiami. Tutaj też wszystko jest ogólnie. Każdy samochód musi zostać zbadany i sprawdzony gdzieś na terenie testowym. To jedyny sposób, aby dowiedzieć się, do czego dokładnie jest zdolny Twój pojazd.

Znamy ponad 60 modeli samochodów 4WD, a każdy z nich ma swój własny charakter! Niestety ogólne zalecenia tutaj nie wystarczą. Nie ma magicznej tajemnicy, której można by się dowiedzieć i niestety zawsze wyjść z poślizgu. Nawet „poślizgowe sterowanie” nie jest panaceum. Najlepiej nie popadać w te warunki, nie przeceniać własnych możliwości.

Wiele osób nie rozumie: „skręć kierownicą w kierunku poślizgu” to jak? Gdzie trzeba kręcić kierownicą? Np. wjeżdżamy w lewo i auto zaczyna się ślizgać, czyli tylna oś jest przesunięta w prawo, co robić? Skręcasz kierownicą w kierunku, w którym idzie tylna oś samochodu, czy w kierunku, w którym idzie zakręt?

Teraz postaram się ci wyjaśnić. Rzeczywiście, ludzie nie rozumieją, dlaczego kierownica musi być skręcana w kierunku poślizgu. W zasadzie nie kręcimy kierownicą, staramy się zachować sterowność na przednich kołach. Jeśli nic nie zrobisz, przednie koło zacznie się „ślizgać” wokół osi pionowej. Pozwolę sobie wyjaśnić bardziej szczegółowo: jeśli koła są skierowane prosto lub w kierunku ruchu początkowego, nie ma znaczenia, w którym kierunku zostanie wykonany poślizg, wtedy nastąpi obrót, czyli utrata przyczepności na przedniej osi i w rezultacie utrata sterowności. Dlatego naszym celem jest utrzymanie tej sterowności, do tego konieczne jest zachowanie zadanego kierunku kół. Przy jakiej prędkości skręcania kierownicą myślę, że też jest jasne - jeśli poślizg jest szybki, to regulacja kierownicy powinna być szybka, jeśli poślizg jest płynny, również regulacje powinny być płynne, a następnie w zależności od typu napędu, dodaj gazu lub zmniejsz go.

Jeśli jest dryf, to znaczy kręcisz kierownicą, ale samochód się nie kręci, zwolnij hamulec! Konieczne jest cofnięcie kół i próba „toczenia się” wolniej, płynniej w zakręcie. Jest takie ćwiczenie zwane „toczeniem się”. Jeśli skręcimy ostro, to auto „poślizgnie się”, jeśli skręcimy wolno, to bez względu na to, jak bardzo będzie ślisko, samochód będzie manewrował. Na drodze jest taki lód, że nie możesz nawet stanąć na nogach, ale auto ma cztery gumowe koła i jeśli nie przeszkodzisz mu hamulcem, to nie straci kontroli. On oczywiście nie będzie mógł się zatrzymać, ale będzie mógł manewrować, ominąć jakąś przeszkodę, korek się skończy. Nieważne ile kół zdemontowałeś, przednie czy wszystkie cztery, ważna jest tu następująca zasada, o ile oczywiście komuś się to uda bez treningu – nie łącz kierowania z hamowaniem. Na śliskich drogach, zwłaszcza na śliskich zboczach, te rzeczy są nie do pogodzenia. Konieczna jest korekta kierunku ruchu podczas fazy zwalniania hamulca. Powiedzmy, że zwolniłeś, poczułeś, że przednie lub tylne koła zaczęły się ślizgać, zwolniłeś hamulec, wyregulowałeś samochód, wypoziomowano, możesz zwolnić. Znowu poczuliśmy poślizg, ponownie zwolniliśmy hamulec, poprawiliśmy się, ale w żadnym wypadku nie należy łączyć hamowania z kierowaniem, hamulec i kierownica to rzeczy niekompatybilne!

„Jeśli nie ingerujesz w samochód hamulcem, to nie straci kontroli”.

Nie wiem, czy warto mówić o hamowaniu, rzeczywiście jest wiele metod hamowania, ale trzeba je przećwiczyć. Istnieje ponad 200 sposobów! A mistrz wybiera dokładnie taką metodę, która zapewni mu bezpieczeństwo i bezpieczeństwo jego samochodu w danych, specyficznych warunkach. Osoba, która nie ma takiego arsenału działań, dla niego jest w pewien sposób panaceum, jest to system ABS - układ przeciwblokujący. W rzeczywistości jest to również „miecz obosieczny”, ma swoje wady i zalety, ale nie można mu odmówić. Pomaga zachować pewną stabilność i kontrolę nad pojazdem podczas hamowania awaryjnego. Ale! Przy naszym terenie trzeba mieć na uwadze, że ABS nie działa przy prędkościach poniżej 10 km/h, a przy zjeżdżaniu ze wzniesienia z prędkością poniżej dopuszczalnej dla działania systemu prędkości auto może wpaść w poślizg, a możesz również stracić stabilność i kontrolę nad samochodem. Dlatego lepiej zastosować metodę „impulsową”: hamowanie, korekta, hamowanie. A więc im częściej tym lepiej.

Ponadto, jeśli Ministerstwo Sytuacji Nadzwyczajnych wyśle ​​ostrzeżenie o burzy, warto pomyśleć dziesięć razy: czy powinienem dziś wyjechać własnym samochodem? Jeśli sytuacja jest taka, że ​​nie ma dokąd iść, musisz iść, bądź przygotowany, że możesz wstać gdzieś na środku drogi, unieruchomić się i możesz zostawić samochód i iść pieszo do domu lub po prostu gdzie jest ciepło. Jeśli nie jesteś gotowy do opuszczenia pojazdu, ważne jest, aby upewnić się, że masz w samochodzie elementarną tabliczkę czekolady, termos, koc. W końcu czy twój samochód jest wystarczająco zagazowany, abyś mógł biegać przez noc, aby się ogrzać. Nie zapomnij o tym, bo zdarzały się podobne tragedie.

Jakie są środki zaradcze, aby bezpiecznie zejść ze wzgórza w przypadku, gdy nie udało Ci się pokonać wzgórza w ruchu?

Warto tutaj zauważyć, że nie ma znaczenia, jak zostaniesz przeciągnięty w dół, do tyłu czy z przodu. Zasada jest tutaj taka sama – nie blokuj kół, pozwól im się kręcić. Jeśli koła się kręcą, możesz zmienić kierunek ruchu, a jeśli nadal ze strachu wciskasz hamulec, samochód zacznie się ślizgać, obracać i po prostu stanie się niekontrolowany. Dlatego nie ingeruj w maszynę hamulcem.

„Hamulec i kierownica to niekompatybilne rzeczy!”

O podnoszeniu. Jeśli zrozumiesz, że będziesz miał czas na przyspieszenie, że dynamika rozpędzania uzyskana przed podjazdem wystarczy, że pokonasz wzniesienie przynajmniej z równym gazem, a jeszcze lepiej załapiesz gaz, to możesz spróbować w nią wjechać.

Jeśli rozumiesz, że przyspieszenie ci nie wystarczy, że będziesz musiał nadepnąć na gaz na lodowym wzniesieniu, to lepiej tam nie wspinać się. Pozwól mi wyjaśnić dlaczego. Bo bez względu na to, jaki masz napęd, samochód i tak się zakręci. Najmniejszy poślizg sprawia, że ​​lód topi się i pod kołem tworzy się warstwa wody. To jak wlewanie oleju pod koła. A im mocniej naciskasz na gaz, tym więcej wody będzie pod nimi, nie ma w tym sensu. Albo miałeś wystarczającą bezwładność uzyskaną podczas przyspieszania, aby pokonać wzniesienie i zasypać gaz, aby dostać się na szczyt, obliczając swoją siłę, albo lepiej tam nie wspinać się.

Podczas jazdy po zimowej drodze najlepiej używać sterowania ręcznego. Obecnie wiele samochodów z automatyczną skrzynią biegów ma funkcję ręcznego sterowania typu tiptronic, nazwy takich systemów są różne dla każdego producenta. Zalecamy stosowanie tej techniki na takich śnieżnych „owsiankach”, niebezpiecznych drogach, aby mieć w swoim arsenale nie tylko pedał hamulca, ale także hamowanie silnikiem. Poruszaj się na niskim biegu, przy wyższych obrotach np. trzy tysiące na obrotomierzu. W takim przypadku twój pedał gazu będzie bardzo czuły, będziesz na nim tylko "oddychał", a auto jedzie do przodu, zwolnij pedał gazu przynajmniej na milimetr, a auto zacznie hamować bardzo pewnie, chociaż tak robisz nie używaj hamulców, nazywa się to hamowaniem silnikiem ... W takim przypadku koła nie są zablokowane, ale prędkość jest zmniejszona.

Jeśli Twój samochód nie posiada tej funkcji, po prostu wybierz wcześniej niższy bieg, np. dwa, i włącz go. Nie obawiaj się, że silnik pracuje na wysokich obrotach, jest przystosowany do pracy w takich warunkach. Tak, zwiększy to zużycie paliwa, ale teraz mówimy o bezpieczeństwie. Jeśli wynikowe hamowanie nie wystarcza i musisz jeszcze bardziej zmniejszyć prędkość, zmień bieg na niższy. W tym przypadku przełączanie musi być spójne, nie można przeskoczyć biegu np. z czwartego ("D") od razu na drugi ("2"), w takim przypadku ryzykujemy poślizgnięcie się. Hamowanie silnikiem nie jest hamowaniem awaryjnym, ale płynnym hamowaniem, dlatego jeśli zdecydujesz się na tę metodę zwalniania, powinieneś konsekwentnie zmieniać biegi i utrzymywać dystans. Można połączyć hamowanie silnikiem z hamowaniem „impulsowym”, o którym mówiliśmy wcześniej.

W samochodach z ręczną skrzynią biegów dobrze byłoby pamiętać o staromodnym sposobie, bez którego wcześniej nie można było w ogóle przełączyć - jest to regazyfikacja. Ta technika wyrówna wały, a sprzęgło będzie mniej ostre i ostre. Hamowanie silnikiem podczas zmiany biegów z nadmierną przepustnicą będzie płynniejsze.

Główną trudnością w sterowaniu napędem na cztery koła jest niejednoznaczna reakcja na reset lub wciśnięcie gazu. Samochód często jest nieprzewidywalny w poślizgu, a wynik tego poślizgu zależy wyłącznie od doświadczenia i wiedzy kierowcy o aucie.

Trudno przewidzieć, która z osi z napędem na cztery koła (zwłaszcza przy symetrycznym napędzie na cztery koła, jak Subaru czy Audi) zacznie się ślizgać podczas wchodzenia w zakręt. Tutaj wiele zależy od konstrukcji skrzyni biegów i jej ustawień, obecności i algorytmu działania samoblokujących mechanizmów różnicowych oraz obciążenia kół. Jeżeli po zwolnieniu przepustnicy lub kolejnym hamowaniu oś przednia będzie bardziej obciążona, oś tylna zacznie się ślizgać podczas manewrowania na zewnątrz (poślizg).

Jeśli przednie koła są w zakręcie i są na skraju poślizgu, a jednocześnie chcesz wykonać ostry manewr, wzrost gazu doprowadzi tylko do „zapoznania się” tylnych kół z krawężnikiem. Ale to nie wszystko. Dodaj zmieniające się obciążenie na bokach podczas i po manewrach, stale zmieniającą się powierzchnię pod kołami, a zrozumiesz, jak trudno jest początkującemu prowadzić samochód ze stałym napędem na wszystkie koła przy ślizgowym ciągu.

Rozkład momentu obrotowego wzdłuż osi odgrywa ważną rolę w planowaniu zachowania w poślizgu. Jeśli po wciśnięciu gazu całe 100% momentu obrotowego (lub większość) trafia na tylną oś (jak w Mitsubishi Lancer Evolution), to taki napęd na wszystkie koła jest podatny na nadsterowność. Taki poślizg jest kontrolowany przez krótkie zamknięcie przepustnicy i płynne późniejsze odzyskanie przyczepności. Kierowanie jest takie samo jak w przypadku napędu na tylne lub przednie koła.

SZCZYT

Zdecydowanie nie zalecamy „szturmowania” zakrętów na śliskim lodzie podczas poślizgu w normalnych warunkach ruchu. Takie techniki są stosowane głównie na drogach izolowanych. Niemniej jednak „postawienie” auta, czyli wyrzucenie tylnej osi w kierunku przeciwnym do skrętu, jest często jedynym sposobem, aby się do niego zmieścić. Jeśli kierowca przy wjeździe przekroczył dozwoloną prędkość, samochód nieuchronnie zjeżdża w kierunku zewnętrznej krawędzi jezdni. Takim rzutem stawiasz samochód w poprzek drogi, gwałtownie zmniejszając jego prędkość i zwiększając szanse na dokładne wejście w zakręt, ponieważ przednie koła napędowe samochodu „celują” w tym momencie w kierunku ruchu. Musisz też tam zajrzeć, nawet jeśli samochód jest aktualnie po drugiej stronie ulicy.

Jak szybko wsadzić samochód do zjeżdżalni? Zarówno pojazdy z napędem na przednie, jak i tylne koła są bardzo wrażliwe na uderzenia przepustnicy na śliskich drogach. Przy dużej prędkości można zastosować hamowanie krótkotrwałe. Jeśli w tym czasie kierownica zostanie ostro skręcona w kierunku skrętu i natychmiast w przeciwnym kierunku (czyli w kierunku rzekomego poślizgu), samochód zacznie stopniowo obracać się wokół własnej osi. Teraz Twoim zadaniem jest złapanie go na zjeżdżalni, nie pozwalając mu obrócić się o 180 stopni, ale trzymanie (czyli balansowanie na zjeżdżalni). W ten sposób poradzisz sobie z sytuacją i wpasujesz się w zakręt. Dzieje się tak, ponieważ boczny poślizg samochodu jest świetnym hamulcem, który jest ogólnie bardziej skuteczny niż konwencjonalne hamowanie.

Często, aby, jak mówią zawodnicy, „rozciągnąć” samochód, konieczne jest „zachowanie” niższego biegu (dotyczy to zarówno samochodów z manualną skrzynią biegów, jak i „automatycznej”). Redukcja biegów wytworzy niezbędny moment obrotowy na koła napędowe, aby utrzymać samochód na drodze i nadal wchodzić w zakręt. Po raz kolejny przestrzegamy przed praktykowaniem tej metody pokonywania zakrętów na drogach otwartych dla całego ruchu.

Nieostrożna jazda wiąże się z utratą kontroli nad pojazdem. Zwłaszcza zimą na źle oczyszczonych jezdniach. Poślizg na napędzie na cztery koła może doprowadzić do kolizji, przewrócenia się auta i zjechania z toru. Jednak w takiej sytuacji kierowca ma wszelkie szanse na odzyskanie kontroli i zapobieżenie wypadkowi.

Termin ten nazywa się sytuacją, w której tył samochodu stara się wyprzedzić przód. W efekcie transport obraca się wokół własnej osi. Wynika to z różnych współczynników trakcji osi dziobowej i rufowej. Ponadto na tylne koła działa siła pod kątem 90 ° do kierunku ruchu maszyny. Zwykle zjawisko to powoduje błędy kierowcy. Ale nie zawsze.

4 powody, dla których samochód wpada w poślizg

Niewiele czynników powoduje problem. Są jednak tak powszechne, że prawie każdy kierowca napotkał zaspy.

Nagłe hamowanie

Od pierwszych lekcji w szkole jazdy uczniowie uczą się płynnego wciskania pedałów. Ostre hamowanie, zwłaszcza na kiepskiej nawierzchni (śliskiej lub mokrej), może prowadzić do poślizgu. Jest to spowodowane bezwładnością, która zmusza pojazd do poruszania się do przodu pomimo oporu układu hamulcowego. Co więcej, z powodu większego docisku do nawierzchni, przednie koła zwalniają szybciej niż tylne, które nadal się ślizgają. Stąd rufa samochodu zaczyna „wyprzedzać” dziób, zawracając pojazd.

Sytuację pogarsza różna intensywność zatrzymywania między lewą i prawą stroną ciała. To właśnie poprzez ostre hamowanie lub skręcanie uzyskuje się kontrolowany poślizg tylnego napędu. Ale ten niebezpieczny manewr wymaga pewnej umiejętności.

Pokonywanie zakrętów z dużą prędkością

Na śliskich nawierzchniach lub w deszczu manewr nieuchronnie prowadzi do utraty kontroli. Poślizg prowokuje siłę odśrodkową, większą przyczepność przednich opon na skutek nacisku masy silnika oraz niewłaściwe działania właściciela samochodu, który zaczyna gwałtownie hamować przy pierwszych oznakach bocznego znoszenia samochodu. Aby wjechać w kontrolowany poślizg na napędzie na przednie koła, lekko przyspiesz podczas pokonywania zakrętów. To działanie stabilizuje tylną oś, odchylając moment bezwładności od środka ciężkości w kierunku rufy.

Nieprawidłowe ciśnienie w oponach

Stopień napełnienia opon powietrzem decyduje o jakości trakcji. Jeśli jest niski (przy niewystarczającym ciśnieniu), znacznie wzrasta ryzyko poślizgu. Bardzo źle jest, gdy koła są napompowane w różnym stopniu. Różnice we wzorze bieżnika również wpływają na przyczepność. Z tego powodu policja drogowa stawia wymóg ich jednorodności. Nadmiernie napompowane opony mogą również powodować wypadki. Jeśli opona pęknie podczas jazdy, przyczepność zostanie drastycznie utracona, a pojazd może zostać zepchnięty na bok.

Niejednorodność nawierzchni drogi

Doły, ostre przejście z asfaltu na szutr, boczne koła uderzające w mokry teren – wszystko to może zepsuć przyczepność. Przy dużej prędkości prowadzi to do poślizgu. Zwłaszcza jeśli niedoświadczony kierowca nie zauważy na czas przeszkód i w ostatniej chwili zacznie gwałtownie hamować.

Podstawowe zasady dotyczące poślizgu

Procedura zależy od rodzaju napędu. Ale w każdym razie nie możesz wpadać w panikę. Stres sprawi, że nie będziesz pamiętał, gdzie skręcić kierownicą podczas poślizgu. Wszystkie ruchy powinny być płynne. Nie zwalniaj gwałtownie. Pedał wciska się delikatnie, a kierowca nie może zapomnieć o kierownicy. Należy również ostrożnie wypuścić gaz lub zwiększyć moc silnika. To ostatnie zależy tylko od napędu.

Algorytm działań

Rozważ kolejność wychodzenia z niekontrolowanego ruchu, w zależności od napędu. Dla każdej z opcji opracowano wydajny algorytm.

Wideo: poślizg samochodu z napędem na przednie koła

Gdy samochód z napędem na przednie koła wpada w poślizg

W takim przypadku zwykle łatwiej jest odzyskać kontrolę. Co więc zrobić, jeśli napęd na przednie koła wpada w poślizg? Wystarczy ostrożnie dołożyć przepustnicę, aby przednia oś zwiększała obroty, a tylne koła nie „pięły się” na nosie auta. Jednocześnie konieczne jest uważne kontrolowanie kierownicy, obracając ją w kierunku odchylenia bocznego.

Wyjście z poślizgu na napęd na przednie koła nie toleruje ostrego hamowania. Nadmierne przyspieszenie jest nie mniej niebezpieczne. Jeśli naciśniesz pedał do podłogi, koła mogą się kręcić. Z tego spadnie przyczepność i przyspieszenie, ze wszystkimi wynikającymi z tego konsekwencjami.

Jak wyjść z poślizgu na tylnym napędzie?

W takim przypadku podejmowane są inne działania. Od kierowcy wymagane są większe umiejętności. Algorytm wychodzenia z poślizgu na tylnym napędzie jest następujący. Gaz musi być stopniowo redukowany. Zmniejszy to bezwładność i siłę odśrodkową. Nie powinieneś zaczynać gwałtownego hamowania - prędkość zmniejsza się płynnie, zmniejszając gaz. Wraz z tym kierowca będzie musiał skręcić kierownicą w kierunku poślizgu. Możesz nawet działać trochę przed zakrętem.

Opisana procedura, co zrobić podczas poślizgu na tylnym napędzie, jest szczegółowo demontowana na trasach samochodowych. Pytania na ten temat znajdują się w biletach egzaminacyjnych. Wchodząc w rzeczywistą sytuację, musisz pamiętać podstawy teoretyczne i nie gubić się w stresie.

Zasady zarządzania

Wyjście z poślizgu jest dość trudne. Zasady wydają się jasne:

• dodaj lub odejmij gaz w zależności od napędu;
• skręć w kierunku poślizgu;
• nie używaj gwałtownego hamowania.

Jednak nie każdemu udaje się zapobiec wypadkowi. Niedoświadczonym i niepewnym kierowcy zaleca się odbycie ekstremalnego kursu jazdy. Możesz ćwiczyć samodzielnie - wystarczy wybrać pusty szeroki obszar. Coś takiego jak postacie na filmie.

Gdy pojazd z napędem na wszystkie koła wpada w poślizg

Gdy samochód porusza się po śliskiej drodze, każdy ostry manewr kierowcy może doprowadzić do utraty kontroli nad stabilnością samochodu – poślizgu, który przechodzi w niekontrolowany obrót. Często zdarza się to na zakrętach, cyklicznych nierównościach drogi, torze wyciśniętym przez ciężkie wozidła, na dość stromym podjeździe lub podczas zjazdów. Pojawia się niekontrolowany poślizg, boczny lub wzdłużny poślizg, zamieniający się w poślizg krytyczny z nasyconym obrotem samochodu. Tak więc poślizg to samochód ślizgający się na boki z jednoczesnym ciągłym ruchem do przodu. Prawidłowe dopasowanie kierowcy (oparcie blisko siedzenia) pozwala na wcześniejsze wyczucie poślizgu i podjęcie działań w celu wyprowadzenia samochodu z niebezpiecznej pozycji.

Stopień trudności i czas potrzebny, aby pojazd z napędem na wszystkie koła wpadł w poślizg, zależy od umiejętności i szybkości reakcji kierowcy, rodzaju napędu maszyny oraz procentowego rozkładu wzdłuż osi momentu obrotowego. Większość kierowców, zarówno początkujących, jak i dość doświadczonych, z nieoczekiwanym poślizgiem odczuwa taki strach, że po prostu wciska hamulec z całych sił, pozbawiając w ten sposób manewrowości auta.

Co powinieneś zrobić w pierwszej kolejności podczas poślizgu? Ponieważ wektor ciągu dominuje podczas sterowania pojazdem z napędem na wszystkie koła na śliskiej drodze, a nie jest to reakcja na ruch kierownicy w odpowiednim czasie, w żadnych okolicznościach nie można wrzucić pedału przyspieszenia w poślizg. Po całkowitym zwolnieniu przepustnicy (zamknięciu przepustnic) samochód wjeżdża w absolutny poślizg na wszystkich czterech kołach.

Pamiętaj - to podstawa: podczas poślizgu kierownica kręci się ostro w bok poślizgu, pedał gazu jest lekko puszczany - i od razu kierownica ustawia teraz samochód w przeciwną stronę z jednoczesnym znacznym zwiększeniem trakcji z pedał gazu na niskim biegu (zarówno w automatycznych, jak i manualnych skrzyniach biegów) z małym pedałem hamulca. Twardy? Tak. Tylko szofer, który przeszedł specjalne szkolenie, może szybko i skutecznie wyciągnąć samochód z poślizgu dzięki cechom konstrukcyjnym napędu na wszystkie koła. Im wyższa prędkość początkowa samochodu, tym trudniej poradzić sobie z tą sytuacją. Jeszcze łatwiej ją ostrzec.

Po pierwsze, nowoczesny pojazd z napędem na wszystkie koła, który ma wiele systemów bezpieczeństwa, daje złe poczucie całkowitej odporności na każdej drodze. Ze względu na różne siły pociągowe na każdej osi i zmieniające się obciążenia dynamiczne na bokach zawieszenia, w niekontrolowanym dryfie jest bardziej niebezpieczne, ponieważ trudno przewidzieć jego zachowanie w przypadku utraty przyczepności gumy i nawierzchni drogi. Aby stracić panowanie nad autem, wystarczy gwałtownie zwolnić pedał gazu przy dużej prędkości na lodzie.

Wjeżdżając w każdy zakręt na niebezpiecznym torze, kierowca powinien być jak najbardziej skoncentrowany na ocenie sytuacji. Wybór bezpiecznej linii ruchu i strategii ruchu auto zależy od poprawności określenia stromości i nachylenia. Przy najmniejszej nieprawidłowości pojazd najprawdopodobniej wyskoczy z łuku skrętu i „wyleci” z toru. Tak więc strategia wygładzania jest bardziej poprawna, co przy prawidłowej konstrukcji trajektorii sprawi, że zakręt samochodu będzie mniej stromy niż w rzeczywistości.

Na co jeszcze należy zwrócić uwagę jeżdżąc pojazdem z napędem na wszystkie koła w ekstremalnych warunkach, w tym w poślizgu, - istnieje duża możliwość przewrócenia się auta w obecności różnych przeszkód na torze poślizgu, ponieważ siła bezwładności wektor jest zorientowany w kierunku ruchu początkowego. Postępowanie w takiej sytuacji powinno być podobne do wychodzenia z poślizgu - natychmiast użyć wspomagania kierownicy w kierunku możliwego przewrócenia z technikami wyważania, aby utrzymać samochód w pozycji pionowej.

Oto kilka wskazówek, jak prawidłowo poślizgnąć się w samochodzie z napędem na wszystkie koła i nie wpaść w straszną sytuację. Wielu kierowców myli się sądząc, że pojazd z napędem na wszystkie koła jest znacznie bezpieczniejszy zimą niż pojazd z napędem na tylne lub przednie koła. W rzeczywistości samochód z napędem na wszystkie koła w warunkach lodowych przyspiesza tylko szybciej niż samochód z napędem pojedynczym, a zwalnia (z równymi kryteriami) identycznie. Opony montowane w samochodach z napędem na cztery koła powinny posiadać następujące cechy - kierunkowy wzór bieżnika, niesamowitą przyczepność, kontrolę na trudnych drogach. Guma na pewno musi być „zimowa”, ale nie całoroczna, która, gdy temperatura zimą spada poniżej -5 stopni Celsjusza, po prostu „zamienia się w kamień”, a jej współczynnik przyczepności do nawierzchni znacznie spada. Szofer powinien wziąć pod uwagę, że możliwość manewrowania zimą, nawet z dobrymi oponami, jest bardzo ograniczona. Należy unikać gwałtownych ruchów i intensywnego przyspieszania, nieoczekiwanego hamowania i dużych prędkości. Należy zwiększyć odległość do jadącego z przodu samochodu, lepiej poruszać się z umiarem, wszystkie manewry wykonywać płynnie i po wcześniejszym zmniejszeniu prędkości.

Jednak rozsądniej byłoby opanować umiejętności bezpiecznej jazdy na specjalnym miejscu pod okiem doświadczonego instruktora przed rozpoczęciem sezonu zimowego.

Witam wszystkich!

Od razu ci powiem, przepraszam.

Doświadczenie wydaje się mieć już 10 lat, zawsze miałem
samochody z napędem na przednie koła, a teraz ma dość,
że miasto nie jest oczyszczone, a zimą wokół miasta,
po prostu nie jeździć, postanowiłem kupić jeepa lub SUV-a,
wybór padł na Toyotę RAV4 z 1997 roku z napędem na 4 koła.
Cóż, jeździłem nim latem, bardzo z niego zadowolony
że można się na nią wspinać prawie wszędzie, a do tego
rodziny i domki w sam raz. Fajne samochody.

A teraz nadeszła zima ...
Cóż, przygotowałem się na zimę (płyny, akumulatory i zawieszenie)
auto samo, opony też wymieniłem na zimę,
choć nie wysadzane w Michelin Alpine 4x4 (215/70 / R16).
W naszym mieście pierwszy śnieg i lód, jak zawsze,
jako klęska żywiołowa obiekty użyteczności publicznej, śnieg nie jest
czekali i nie wiedzieli, wieczorem w nocy był ulewny deszcz,
potem zaczął padać śnieg, rano było już 10-15 cm śniegu,
a jednocześnie już zamarznięty, a pod nim był lód.
Musiałam rano iść do daczy z teściową, no cóż, samochód podarłam
od śniegu, ruszył, odjechał, no cóż drogi jak zawsze nie oczyszczone,
na zakrętach, blokach lodu i zjeżdżalni lodowej na drodze
z grzebieniem. Nie jesteśmy nami, jesteśmy w jeepie, cieszę się, że auto,
tak dobrze, jeździ przez zaspy śnieżne i przechodzi przez śnieżną owsiankę,
dobrze klasowy samochód, kolacja. Opuściliśmy miasto, no jak zawsze,
z przyzwyczajenia z napędem na przednie koła lecę 70 km/h i nie widzę
że na drodze poza miastem wieje silny wiatr, lód i skorupa.
Cóż, lecę i w pewnym momencie podczas objazdu nie pamiętam co,
samochód zaczyna się kręcić (lub dryfować) z przyzwyczajenia
napęd na przednią oś, wciskam pedał gazu, chyba jakoś wysiadam
z tego dryfowania, ale nic z tego nie wychodzi, przede mną
na lewym pasie samochody i rowek lotniczy no chyba tylko
nieważne żeby się nie zmieścił, figi z nim że wyleczę na drogę,
są zaspy, zwolnię na nich. Tutaj w tych myślach
Kręcę kierownicą w różne strony, staram się ustabilizować,
ruch samochodu i wychodzę z dryfowania, zostawiam samochody,
potem widzę, że jestem niesiony do rowka lotu, pojechałem,
widzi też, że niosę na nim bokiem, wyjdźmy,
od siebie, dzięki Bogu, odeszli, gdy mnie niósł,
przyszło mi do głowy, że trzeba hamować silnikiem, czyli na pedale gazu
w tej sytuacji nie można naciskać. To wszystko się wydarzyło
za jakieś 1-2 sekundy. Teściowa siedziała obok mnie, nic nie mówiła,
Powiedziałem sobie, no cóż, dostałem adrenaliny,
Wrócę ostrożniej, wystarczy mi dryfowania
Z pierwszym śniegiem.
Jedno zdenerwowanie, że nie zauważyłem numeru rowka lotu,
podjechać, aby go przeprosić i z wdzięcznością
dać butelkę.

Teraz pytania:
- Jaki powinien być i powinien być styl jazdy na stałym poziomie
prowadzić samochód?
- A co trzeba zrobić, aby uniknąć obrotnicy samochodu
na zaśnieżonej drodze z lodem? ja sam rozumiem, że nie mogę latać,
i jeśli jechałem ostrożnie i zostałem złapany, że samochody zaczęły się kręcić.
- Wyjaśnij, nigdy nie miałem auta z napędem na tylne koła,
styl jazdy z tyłu jest prawie taki sam jak na stałym
napęd na wszystkie koła?
- Jak najlepiej wydostać się z niezamierzonego poślizgu samochodu z napędem na 4 koła?
Wystarczy zdjąć nogę z pedału gazu i zahamować silnik?
- A jednak zdałem sobie sprawę, że do napędu na wszystkie koła i do wyjazdu z miasta,
potrzebujesz SPOTLED gumy. Ciernie, myślę, że dają mniejsze szanse
samochód obrócił się i zostałby wyrzucony z pasa.

P.S: Rozumiem, że zrobiłam coś złego, chcę
aby tak się nie stało, oto pytania.

Dziękuję...
----
Z szacunkiem, Mikołaju
Toyota RAV4 (kierownica z lewej strony), rok 1997, 3S-FE, manualna skrzynia biegów