Która furgonetka jest bardziej opłacalna dla biznesu. Który samochód dostawczy jest bardziej opłacalny dla biznesu Razem w całej Rosji

W konkursie „Najlepsze pojazdy użytkowe 2017” organizowanym przez wydawnictwo ETM (Stuttgart) swoich faworytów wybrali czytelnicy magazynów „trans aktuell”, „FERNFAHRER” i „lastauto omnibus”. Podobnie jak w roku ubiegłym, na najwyższym stopniu podium stanęły trzy modele marki Volkswagen Samochody Użytkowe: Caddy, Transporter i Amarok.

Moderator: Alexandra von Lingen, Jörn Hasenfuß, Volkswagen AG, Matthias Rathmann

W kategorii samochodów dostawczych Volkswagen Caddy zdobył nagrodę po raz 14.. Po raz piąty z rzędu 2,8-tonowy trucker zwyciężył model serii T. Czterokrotnym zwycięzcą konkursu został Volkswagen Amarok.

Jörn Hasenfuß, Członek Zarządu Volkswagen Samochody Użytkowe, odpowiedzialny za zakupy, powiedział: „Cieszymy się z wygranej, ponieważ wybór czytelników jest szczególnie cenną nagrodą. Pozytywne recenzje klientów wzmacniają nasze zaangażowanie w oferowanie produktów i rozwiązań usługowych, które najlepiej odpowiadają potrzebom określonych grup docelowych. Jesteśmy szczególnie dumni, że po raz czwarty z rzędu, pierwsze miejsce zajęły trzy Volkswageny Użytkowe.”

Według szacunków firmy audytorskiej w 2017 roku sytuacja na rynku sprzedaży nowych pojazdów użytkowych powinna ulec zmianie na lepsze. Eksperci PwC są przekonani, że sprzedaż samochodów ciężarowych i autobusów w 2017 roku powinna wzrosnąć odpowiednio o 5% i 8%. Poprawa warunków ekonomicznych, odroczony popyt i wsparcie rządowe dla branży grają na korzyść producentów i sprzedawców pojazdów użytkowych.

Według ekspertów i analityków rynku, rok 2016 przyniósł ogólny wzrost w branży pojazdów użytkowych. Największy wzrost sprzedaży odnotowano wśród autobusów, o 15,4% do 10,4 tys. sztuk. W segmencie samochodów ciężarowych w 2016 roku wzrost wyniósł 4%, po zwiększeniu wolumenu sprzedaży do 53 tys. sztuk, lekki wzrósł znacznie mniej, o 0,3% do 93 tys. pojazdów rocznie. Sukces minionego roku zostanie wzmocniony dalszym ożywieniem sprzedaży. Sprzedaż małych samochodów dostawczych wzrośnie o 5% do 97 tys. Również ciężarówki będą rosły o te same 5%, sprzedaż około 56 tys. pojazdów spodziewana jest w 2017 roku. Sprzedaż autobusów wzrośnie o 8% do 11,2 tys. sztuk.

Według PwC, czynniki, które wpłynęły najbardziej i będą miały wpływ na wzrost sprzedaży:

1. Ceny ropy

2. Wzrost ceny rubla

3. Zwiększone zaufanie konsumentów

4. Popyt odroczony

5. Wsparcie państwa dla komercyjnego segmentu rynku samochodowego (program odnowy floty, kredyty preferencyjne, dotacje przemysłowe, wsparcie zakupu ambulansów)

Eksperci przypominają, że rynek pojazdów użytkowych od 2012 roku spada, prędzej czy później duże firmy motoryzacyjne musiały odnowić swoją flotę. Tak się złożyło, że rok 2016 i 2017 okazały się najkorzystniejszym czasem na remont.

Wśród czynników ograniczających wymieniono: podwyższenie taryf na ubezpieczenia AC i obowiązkowe OC posiadaczy pojazdów mechanicznych, możliwość instalacji tachografów i systemów.

Nowe pojazdy użytkowe z roku modelowego 2017 w Rosji

Duża firma dba o komfort swoich klientów, których praca związana jest z przewozem ładunków małotonażowych. Samochody używane jako „konie robocze” zużywają się szybciej, co oznacza, że ​​jest to właśnie przypadek, gdy bardzo opłaca się przyjrzeć nowym modelom pojazdów użytkowych z roku modelowego 2017 w Rosji, a nie kupować używanego vana z ogromnym przebiegiem, nawet dla małych pieniędzy. Z reguły nowoczesne modele przechodzą częściową lub całkowitą rekonstrukcję podwozia. Możesz ocenić jakość zaktualizowanego projektu nadwozia na podstawie wysokiej jakości zdjęć.

Co zawiera kategoria - transport komercyjny

W tej kategorii znajdą się pojazdy gotowe do użytku w transporcie towarowym i pasażerskim. Są zdolne do niewielkich objętości i wagi towarów, które zmieszczą się w podanych wymiarach nadwozia. W Rosji taką pracę częściej powierza się pickupom, dostawcom, ciężarówkom z platformą, pojazdom z innymi opcjami nadwozia (na przykład dostawcom izotermicznym), minibusom itp.

W pojazdach użytkowych wytrzymałość, stabilność, zwrotność i bezpieczeństwo są realizowane na najwyższym poziomie. Przedziały pasażerskie wyposażone są w wygodne fotele z nowoczesnymi pasami bezpieczeństwa. W samochodach dostawczych – przemyślany system zabezpieczenia ładunku i wyjątkowy komfort dla kierowcy. To auta, które zimą ruszają pół zakrętu, nie narzekają na słabe osiągi silnika, świetnie spisują się na rosyjskich drogach i nie narzekają na jakość naszego paliwa.

Nowe produkty 2017 dla kupców z Rosji

Hyundai (napędzany na tylną oś H350 pojawi się w postaci minibusa, ciężarówki z platformą i w pełni metalowego vana), GAZ, MAN TGE, Fiat i inni zaprezentują w przyszłym sezonie swoje nowości w segmencie pojazdów użytkowych.

Zamieszczamy tylko świeże i aktualne informacje o nowościach już zaprezentowanych społeczności światowej lub przygotowujących się do prezentacji. Konfiguracje i ceny, a także parametry techniczne, możliwe opcje pakietów - wszystkiego dowiesz się z naszych nowości, recenzji i jazd testowych.

Sytuacja gospodarcza w Rosji i na świecie poprawia się, a rynek pod tym względem jest dobrym wskaźnikiem. Jednak jest za wcześnie, aby mówić o masowym powrocie kupujących do dealerów. Analiza rynku samochodowego wykazała, że ​​z pięciu sprzedawanych dziś samochodów tylko jeden jest nowy.

Analiza dynamiki rynku samochodów używanych w 2017 roku

Z danych opublikowanych przez agencję analityczną AUTOSTAT wynika, że ​​w lipcu 2017 r. sprzedaż samochodów używanych w Rosji wyniosła 453,9 tys. sztuk, czyli o 0,9% mniej niż w roku poprzednim. Chociaż, ściśle rzecz biorąc, dane z próby za jeden miesiąc są słabo powiązane z trendem rocznym. Niemniej jednak, jak widać z tabel 1 i 2, generalnie wtórny rynek samochodowy zaczyna pozytywnie (+0,8%) reagować na stopniową poprawę koniunktury.

Liderem wtórnego rynku samochodowego niezmiennie pozostaje rosyjska marka LADA, której udział w całym wolumenie (121,7 tys. egzemplarzy) wynosi 27%, a mniej niż przed rokiem o 2,9%.

Toyota jest również liderem wśród aut zagranicznych (51,1 tys. egzemplarzy i minus 3,0%). Inna japońska marka - Nissan - jest również reprezentowana w pierwszej trójce ze wskaźnikiem 24,7 tys. pojazdów (+0,5%).

Jak widać, w TOP-10 rynku motoryzacyjnego wzrost wyraźnie spowolniły cztery marki: LADA, Toyota, Ford, Mitsubishi. Pozostałe sześć marek ma „plus”, a cztery marki mają bardzo przyzwoity wzrost (KIA, HYUNDAI, RENAULT, VOLKSWAGEN).

Wśród modeli, podobnie jak w poprzednim okresie, liderem jest hatchback LADA 2114, mimo że wielkość jego sprzedaży na rynku wtórnym spadła (806 186, -1,1%). Drugie miejsce w rankingu modeli zajął sedan LADA 2107 (80 228, -5,4%). Trzecie miejsce zajął model Ford Focus (73 270, +2,2%), który okazał się najlepszy wśród używanych samochodów zagranicznych.

LADA 2170 (+4,5%) i Hyundai Solaris (+28,7%) również należą do liderów wzrostu na rynku samochodowym. Niezwykle wysoka dynamika sprzedaży modelu Hyundai Solaris wynika z jego rosnącej popularności. Od kilku lat jest również jednym z liderów rynku pierwotnego.

Wyróżnijmy, jako statystycznie najbardziej reprezentatywną, całkowitą sprzedaż samochodów używanych za siedem miesięcy 2017 r. (2 946 472 sztuki, + 0,8%).

Tabela 1... TOP-10 rynku samochodów używanych w lipcu według marek (szt.):

Tabela 2... TOP-10 rynku samochodów używanych w lipcu według modelu (szt.):

Analiza rynku samochodów osobowych w Rosji w 2017 roku

Dynamika porównawcza sprzedaży nowych samochodów w latach 2014-2017 prezentowane na obrazek 1.

Warto zwrócić uwagę na przyspieszenie sprzedaży nowych samochodów według miesięcy 2017 roku: w marcu wzrost wyniósł +9,4%, w kwietniu +6,9%, w maju +14,7%, w czerwcu +15%. Według Association of European Businesses (AEB) w czerwcu 2017 r. w Rosji sprzedano 141 tys. samochodów osobowych i lekkich samochodów dostawczych. Przekroczono nie tylko wyniki z czerwca 2016 r. (123 tys. aut), ale także dane sprzed dwóch lat (140 tys. aut).

Analizując rynek, łączny wynik pierwszego półrocza wyniósł 718,5 tys. nowych aut, czyli o 6,9% więcej niż w 2016 roku. Realna dynamika wyprzedza skromną prognozę AEB, która na początku roku szacowała wzrost rynku na 4-5%. Można mieć nadzieję, że sytuacja nie pogorszy się w pozostałych miesiącach 2017 roku.

Obrazek 1. Sprzedaż nowych samochodów w Rosji w latach 2014-2017

V Tabela 3 Przedstawiono statystyki porównawcze sprzedaży poszczególnych marek samochodów osobowych i dostawczych w I półroczu 2016 roku oraz I półroczu 2017 roku.

Spośród pięćdziesięciu działających marek uwzględnionych w statystykach AEB, w pierwszym półroczu prawie połowa producentów odnotowała wzrost sprzedaży. Osiem marek wykazuje dodatnią dynamikę w pierwszej dziesiątce rankingu, przy czym Lada, Kia, Hyundai, Renault i Volkswagen wykazują dwucyfrowe wskaźniki wydajności, od +10 do +22%. Jak wynika z analizy rynku, wśród największych dostawców jedynie japońskie marki Toyota i Nissan nie wypracowały zysku, choć ich opóźnienie w stosunku do zeszłorocznych wyników słabnie.

Umocnienie rubla negatywnie wpłynęło na: Mercedes, Lexus, Audi, Land Rover, a nawet Porsche straciły w tym roku znaczną część nabywców, chociaż BMW, Volvo i Infiniti zdołały zwiększyć popyt dzięki aktualizacjom modeli.

Najbardziej pożądanym modelem jest Kia Rio. W pierwszym półroczu 2017 r. sprzedano 46 tys. aut wobec 39,5 tys. rok wcześniej. Sprzedaż Łady Granty nabiera tempa: w czerwcu sprzedano 8,6 tys. aut zamiast 7,2 tys. w tym samym miesiącu 2016, a wynik półrocza wyniósł 42 tys. Brązowy medalista - Łada Vesta (35 tys. samochodów). Wśród crossoverów prym wiodą Hyundai Creta (24 tys. crossoverów), który w rankingu absolutnym zajmuje piąte miejsce.

Tabela 3. w Rosji w okresie styczeń - czerwiec 2017 r. (w porównaniu z tym samym okresem w 2016 r.):

Analiza rynku samochodów ciężarowych w 2017 roku

Rysunek 2. Sprzedaż nowych ciężarówek G7.

Na Rysunek 2 Przedstawiono historię zmian sprzedaży 2016/2015 „wielkiej siódemki”. Tabele 4-7 pozwalają na analizę rynku samochodowego w 2016 roku w porównaniu z danymi z 2015 roku.

Jak wynika z tabela 4, sprzedaż samochodów dostawczych odżywa po długim spadku. wzrosła o 4,2% w 2016 r., przy czym niektóre marki radziły sobie dobrze (dobry wzrost odnotowały KAMAZ, MAN, Volvo, DAF, IVECO), inne wyraźnie straciły na wartości. Pojawił się wyraźny trend - spadek sprzedaży azjatyckich ciężarówek. Scania zawsze prowadzi w europejskiej pierwszej siódemce. Za nimi plasują się MAN i Mercedes. Jeśli mówimy o rynku ciągników jako całości, tutaj liderami są nowy KAMAZ-5490 z kabiną Mercedesa, który zdołał wyprzedzić MAN TGS.

Z analizy rynku wynika, że ​​należąca do koncernu Volvo marka „cargo” Renault Trucks ma skromne wyniki sprzedażowe, jednak istnieje nadzieja na poprawę sytuacji, gdyż kierownictwo koncernu podejmuje nadzwyczajne działania w celu ożywienia marka w Rosji.

Na rynku lekkich samochodów dostawczych (zob. tabela 6) ogólna sytuacja praktycznie się ustabilizowała. Jednocześnie mamy do czynienia z ostrym podziałem dynamiki. Gazelle Next przoduje ogromną marżą (wzrost o 40,4%), sprzedaż samochodów dostawczych Mercedes Sprinter Classic spadła o 27%. Sprzedaż modelu Ford Transit wzrosła o mniej więcej tyle samo.

Rynek autobusowy (tabele 8, 9) odnotował znaczny wzrost sprzedaży (o 15%), dzięki dużym zamówieniom na autobusy marek LiAZ i MAZ. Jednocześnie skrócony LiAZ-4292 Kursor, ledwo pojawiający się na rynku, od razu zajął czwarte miejsce w rankingu modeli.

Tabela 4. Sprzedaż samochodów ciężarowych (powyżej 3,5 t DMC), szt:

Tabela 5. Sprzedaż nowych ciężarówek według modelu, sztuk

Tabela 6. Sprzedaż nowych lekkich samochodów dostawczych (dmc do 3,5 t), szt

Tabela 7. Top 10 modeli lekkich samochodów dostawczych (dmc do 3,5 t), szt.

Tabela 8. Sprzedaż nowych autobusów, szt.

Tabela 9. 10 najlepszych modeli autobusów, szt.

Prognoza rynku samochodowego w Rosji na 2018 rok

Jak mówią Chińczycy, trudno przewidzieć, zwłaszcza przyszłość. Niemniej jednak życie biznesowe jest niemożliwe bez prognozy.

Analitycy są zgodni: w 2018 roku sprzedaż na rosyjskim rynku motoryzacyjnym wykaże znaczny wzrost. Pozytywne nastawienie wzmacnia szereg czynników:

Umocnienie rubla, które pomoże ustabilizować ceny samochodów.

Wzrost dochodów ludności, po którym nieuchronnie nastąpi wzrost popytu.

Spadek kosztu pożyczonych zasobów ze względu na spadek kluczowej stopy Banku Centralnego Federacji Rosyjskiej.

Wyróżnijmy ważny czynnik - wsparcie ze strony państwa. Program złomowania używanych samochodów ustabilizował sprzedaż w czasie kryzysu. Eksperci twierdzą, że w przyszłości narzędzie to przyspieszy ożywienie krajowego rynku.

W obecnych warunkach sprzedaż samochodów do końca 2017 roku wzrośnie o 5-10%.

Eksperci AvtoVAZ spodziewają się w tym roku ostatecznego wzrostu sprzedaży swoich produktów nawet o 10%. W 2018 r. wzrost rynku znacznie przyspieszy ze względu na stopniową poprawę koniunktury w kraju.

Z takimi ocenami zgadzają się zagraniczni eksperci, którzy uwzględniają wpływ czynników psychologicznych. Konsumenci prawie przystosowali się do nowych cen samochodów, co również zwiększy sprzedaż w 2018 roku.

Jednocześnie nadmierne podwyżki cen mogą osłabić popyt. Głównym źródłem ryzyka pozostaje rynek walutowy, który może wywołać gwałtowny wzrost cen samochodów.

Do analizy rynku samochodowego wymagane jest przestudiowanie dużej ilości informacji, których firma często nie posiada. Dlatego warto skontaktować się z profesjonalistami. Zapraszamy do zapoznania się z naszą bazą produktów informacyjno-analitycznych rynku pojazdów użytkowych. Raporty statystyczne i badania marketingowe przygotowane przez specjalistów firmy „VVS” pomogą Ci jasno określić, jakie rodzaje transportu są najbardziej poszukiwane, kto jest Twoim potencjalnym nabywcą, w jakim regionie/kraju najlepiej rozwijać Twój biznes.

Jakość w naszej działalności to przede wszystkim dokładność i kompletność informacji. Kiedy podejmiesz decyzję na podstawie błędnych danych, delikatnie mówiąc, ile będzie warta Twoja strata? Przy podejmowaniu ważnych decyzji strategicznych należy polegać wyłącznie na rzetelnych informacjach statystycznych. Ale jak mieć pewność, że te informacje są wiarygodne? Możesz to sprawdzić! A my damy Ci taką możliwość.

Rynek samochodów ciężarowych o dużej ładowności (dmc od 14 t) spada od trzech lat, a tempo spadku wzrasta: w 2013 r. spadek wyniósł 13%, w 2014 r. - 28%, a w 2015 r. - 45%, reprezentant wspomina Kamaz. A jeśli w 2012 roku pojemność rynku wynosiła 105 000 ciężarówek, to w 2015 roku całkowita sprzedaż w naszym kraju ledwie przekroczyła 36 000 sztuk, jak wynika z danych rejestracyjnych pojazdów.

Rynek spadł na skutek spadku aktywności gospodarczej w warunkach spowolnienia, a następnie pogorszenia koniunktury – kontynuuje przedstawiciel Kamaza. Spadek produkcji w większości sektorów doprowadził do zmniejszenia komercyjnego transportu towarów, a co za tym idzie, zmniejszyła się potrzeba transportu. Ograniczenie źródeł finansowania spowodowało jeszcze większe ograniczenie procesów inwestycyjnych, w tym wolumenu zakupów pojazdów.

„Na początku ubiegłego roku, jak pamiętamy, rubel nadal był bardzo niestabilny, a ceny ropy spadły do ​​27 USD za baryłkę. To doprowadziło rynek ciężarówek do najniższych wskaźników na rynku przez cały okres kryzysu ”- dodaje dyrektor generalny Scania-Rus, Hans Tardell. Według niego późniejsza stabilizacja rynku i wzrost sprzedaży są bezpośrednio związane ze stabilizacją sytuacji gospodarczej w kraju.

Na stabilizację rynku i wzrost ożywienia w 2016 r. wpłynęła stabilizacja makroekonomiczna, a także dostosowanie firm do warunków makroekonomicznych – zgadzają się przedstawiciele Kamaza i Sollersa. Podkreślają jednak, że główną rolę, ich zdaniem, odegrały państwowe programy pobudzania popytu (odnowienie floty, preferencyjny leasing samochodów, państwowy zakup wyposażenia silników gazowych itp.). Mówią o tym również przedstawiciele Grupy GAZ, Ford Sollers i innych firm, w tym firm transportowych.

Na przykład na rynku ciężkich ciężarówek programy państwowe zapewniły dodatkową sprzedaż około 10 tys. pojazdów, a gdyby nie wsparcie państwa, rynek w 2016 roku byłby o 25% mniejszy – przytacza obliczenia przedstawiciel Kamaza.

Rynek autobusowy pomogły także duże kontrakty, w tym dostawy autobusów grupy GAZ dla największych przewoźników w Moskwie i regionie moskiewskim – zauważa rzecznik GAZ. Na przykład Ford Sollers wysłał w 2016 r. ponad 300 autobusów wahadłowych Ford Transit „aby zapewnić transport międzymiastowy zgodnie ze standardami Mosgortrans”, jak twierdzi rzecznik joint venture.

Nie należy lekceważyć poważnych wysiłków producentów samochodów na rzecz poprawy atrakcyjności cen dla klientów końcowych, które wraz ze wsparciem rządu stymulowały sprzedaż w oparciu o skumulowany odroczony popyt, mówi Coren Heze, dyrektor generalny Mercedes-Benz Vans w Rosji.

„Programy państwowe zachęciły właścicieli ze wszystkich sektorów gospodarki do odnowienia wysłużonej, starej floty pojazdów użytkowych”, mówi przedstawiciel UAZ. Na przykład, obecnie ponad 60% floty lekkich samochodów dostawczych w Rosji ma ponad 10 lat, cytuje dane.

„Od 2014 roku wielu przewoźników zawiesiło odnawianie lub rozbudowę, a także przeszło na stosowanie nieoryginalnych części zamiennych, co skraca żywotność pojazdów” – zauważa Alexander Pavlov, dyrektor operacyjny FM Logistic.

W 2016 roku sprzedaż nowych samochodów i regulacje rządowe były stymulowane, mówi Dmitrij Wojewodin, szef działu operacji logistycznych DPD w Rosji. Tak więc pojawiły się nowe wymagania dotyczące obecności systemu ERA-Glonass, warunki wjazdu ciężarówek do Moskwy stały się bardziej rygorystyczne, wyjaśnia.

Zmieniła się struktura popytu

W 2016 roku na rynku samochodów ciężarowych o dużej ładowności największy wzrost sprzedaży w strukturze sektorowej wykazały dwa sektory – transport komercyjny i budownictwo – mówi przedstawiciel firmy Kamaz. W strukturze sprzedaży samej firmy zwiększył się udział przewoźników, zwłaszcza wzrosła sprzedaż nowego ciągnika głównego Kamaz-5490 z kabiną i silnikiem Daimlera. Udział firmy w tym segmencie rynku rosyjskiego wzrósł w ciągu roku z 16 do 25%.

Rok 2016 był najbardziej udanym rokiem dla sprzętu górniczego Scania, mówi Tardell, z 204 jednostkami dostarczonymi do ponad 25 firm. – Segment maszyn dla przemysłu drzewnego również stał się jednym z najbardziej udanych dla firmy pod koniec roku – dodaje.

W ubiegłym roku główny popyt wygenerowały firmy handlowe (przede wszystkim artykuły spożywcze), a także firmy transportowe obsługujące niektóre firmy handlowe – mówi Sergey Bogomil, szef działu sprzedaży Isuzu Rus. W segmencie sprzętu budowlanego, jego zdaniem, ważną rolę odgrywały zamówienia rządowe na budowę – drogi, obiekty specjalne, infrastrukturalne itp.

Scania, podobnie jak wielu innych zagranicznych producentów ciężarówek (np. Daimler), również opracowała samochody używane w 2016 roku. „Z reguły w czasach kryzysu rynek używanych pojazdów znacznie przewyższa rynek nowych pojazdów”, mówi Tardell. „Siła nabywcza klientów spada, a oni nie są gotowi do inwestowania w drogi sprzęt”.

Główny popyt w 2016 roku na wyposażenie autobusów generowany był przez dwa obszary – edukacyjny i transportowy – mówi przedstawiciel grupy GAZ. Państwowy program „Autobus Szkolny” zapewnił wzrost rynku w segmencie autobusów z silnikiem czołowym, a dzięki odnowieniu flot największych przewoźników rynek autobusów miejskich zaczął rosnąć – tłumaczy.

Według przedstawiciela grupy GAZ w strukturze sprzedaży lekkich samochodów dostawczych marki GAZ znacząco wzrósł udział minibusów. Wynikało to zarówno z ogólnego wzrostu popytu rynkowego na minibusy, jak i ze wzrostu udziału GAZ w rynku dzięki nowej gamie modeli Next, wyjaśnia.

Popyt ze strony firm i instytucji, które zajmują się projektami infrastrukturalnymi lub świadczą usługi dla ludności, był stabilny, ale popyt na lekki pojazd użytkowy UAZ ze strony osób fizycznych, w tym wielu małych firm, wzrósł – mówi przedstawiciel Sollers. – Dlatego planujemy wprowadzić na rynek nową, nowoczesną linię uniwersalnych pojazdów użytkowych UAZ o ładowności 1,5 tony – dodaje.

Pozytywnym trendem dla rynku lekkich samochodów dostawczych był rozwój sektora e-commerce (e-commerce. - Vedomosti), a w szczególności dostawy żywności, co generuje popyt na małe i średnie pojazdy użytkowe – mówi dyrektor departamentu sprzedaż korporacyjna, pojazdy użytkowe i pojazdy z rosyjskim biurem Grupy PSA Sergey Kirillov. W zakresie przewozów pasażerskich, według niego, zmieniły się przepisy w wielu dużych miastach, co doprowadziło do przejścia firm transportowych na autobusy o większej pojemności. Heze mówi też o tym: w zeszłym roku rozpoczęła się konsolidacja operatorów taksówek o stałych trasach, co doprowadziło do przetargów na zakup dużych ilości samochodów i wymianę floty na duże pojazdy. Rozwój rynku spowodował również wzrost zapotrzebowania na jakość pojazdów, dodaje Heze. – Ten trend zaczął się w Moskwie, ale krok po kroku będzie się objawiał w regionach – jest pewien.

Wzrost będzie kontynuowany

„Polityka gospodarcza rosyjskiego rządu w 2016 roku była całkiem udana i jesteśmy przekonani, że pozytywny trend w gospodarce będzie się nadal rozwijał, a rynek pojazdów użytkowych odbuduje się i będzie rósł” – jest optymistą Tardell.

W 2017 roku sprzedaż lekkich samochodów dostawczych w Rosji może wzrosnąć o 4%, ciężkie ciężarówki – o 11%, średnie ciężarówki – o 3%, autobusy – o 2-5%, m.in. dzięki kontynuacji wsparcia państwa w 2017 roku – przewiduje Biespałow. Według PwC rynek lekkich samochodów dostawczych wzrośnie o 5%, ciężarówek o 5%, autobusów o 8%. Sami producenci samochodów mają podobne prognozy.

„Spodziewamy się, że rynek lekkich samochodów dostawczych wzrośnie o 2–5%”, mówi przedstawiciel Grupy GAZ. "Jednak generalnie sytuacja makroekonomiczna pozostaje dość niestabilna i prognoza może się znacząco zmienić w ciągu roku."

– Spodziewamy się, że rynek lekkich samochodów dostawczych w 2017 roku będzie nadal rósł na poziomie 5-10% – mówi przedstawiciel UAZ.

„Wielu klientów zwlekało z odnowieniem swojej floty, dlatego w związku z koniecznością wymiany pojazdów spodziewamy się, że rynek będzie stabilny, a nawet wykaże nieznaczny wzrost” – zauważa Kirillov.

Wzrost rynku autobusowego w 2017 roku według grupy GAZ może wynieść około 5-6%. Ale dzieje się tak, jeśli zostaną zachowane państwowe programy stymulujące odnowę parków - bez nich pojemność rynku autobusowego może znacznie się zmniejszyć, ostrzega przedstawiciel grupy GAZ. Ogólnie rzecz biorąc, rynek autobusowy w Rosji ma ogromny potencjał – dwukrotnie większy niż bieżąca sprzedaż – zauważa. O ogromnym potencjale rynku autobusowego mówi także dyrektor generalny Daimler Kamaz Rus, Heiko Schulze. Biorąc to pod uwagę, według niego, firma bada możliwość lokalizacji tego sprzętu w naszym kraju – obecnie firma produkuje samochody ciężarowe.

Kamaz spodziewa się, że rosyjski rynek samochodów ciężarowych o DMC powyżej 14 ton wzrośnie w 2017 roku o 12% do 45 000 sztuk. (według danych rejestracyjnych pojazdu). Docelowy udział spółki to 58%. W tym celu firma Kamaz, według swojego przedstawiciela, będzie nadal poszerzać i aktualizować swoją gamę modeli (jedną z kluczowych nowości jest zaktualizowany główny ciągnik Kamaz-5490 NEO, patrz artykuł „Uzupełnianie ładunku” na stronie B8), uczestniczyć w programy państwowe stymulujące popyt, rozwijające sieć dealerską oraz współpracę z fabrykami sprzętu specjalnego itp. „Jednocześnie Kamaz aktywnie pracuje nad wymianą importowanych komponentów wykorzystywanych do produkcji samochodów nowej gamy modelowej” – dodaje przedstawiciel firmy.

Scania przewiduje stabilny wzrost rynku, powiedział Tardell. „Tendencja w kierunku poprawy klimatu gospodarczego w kraju prawdopodobnie będzie się dalej rozwijać” – powiedział. „Ponadto do 2017 r. sprzęt zakupiony w latach przedkryzysowych 2011–2013 wymaga wymiany. Spodziewamy się, że wśród naszych klientów zrealizuje się fala odroczonego popytu.”

Maksymalny okres eksploatacji pojazdów na trasach międzynarodowych wynosi 10 lat, a na krajowych (w Rosji) takich ograniczeń nie ma, jeżdżą do momentu, gdy koszt naprawy przekroczy dochód z działalności handlowej – mówi Oleg Grebenko, Dyrektor Generalny ds. Transportu AsstrA AG. Tymczasem efektywna działalność transportu to 8-12 lat, więc w niedalekiej przyszłości pojawi się wielka potrzeba odnowienia floty pojazdów, jest pewien.

Vazha Takidze, zastępca dyrektora generalnego Auto-PEC (parku transportowego firmy logistycznej PEC), uważa, że ​​rynek będzie rósł do końca pierwszego półrocza 2017 roku. trudno to przewidzieć” – zauważa.

„Warunki rynkowe w Rosji i na świecie wyraźnie się poprawiły. Spodziewamy się, że w tym roku popyt na usługi transportowe będzie jeszcze większy, a wolumen międzynarodowych i krajowych przewozów ładunków wzrośnie” – przewiduje Dave Evans, prezes Polar Logistics w Rosji.

Tor przeszkód dla rynku

Wzrost rynku w 2017 roku będzie ograniczany przez wzrost kosztów transportu, w tym oprocentowania kredytów, podwyższenie taryf na AC i obowiązkowe OC komunikacyjne, konieczność instalacji tachografów i czujników „ERA-Glonass”, a także planowane wzrost taryf dla systemu „Platon” według PwC.

Zgadza się z tym przedstawiciel „Kamazu”. Oprocentowanie kredytów jest na wysokim poziomie i jest poważnym czynnikiem hamującym rozwój gospodarki – przyznaje również przedstawiciel Grupy GAZ. Podwyżka składek ubezpieczeniowych, koszt tachografów i ERA-Glonass również mogą mieć negatywny wpływ na popyt rynkowy, ale ten wpływ nie będzie znaczący – zauważa. „W szczególności tachografy i system ERA-Glonass od dawna znajdują się w kompletnym zestawie autobusów produkowanych w zakładach grupy GAZ” – wyjaśnia jego przedstawiciel. Jego zdaniem głównym czynnikiem hamującym wzrost rynku pozostają niskie możliwości inwestycyjne biznesu.

„Instalacja jakichkolwiek dodatkowych systemów, nawet tych niezbędnych z punktu widzenia bezpieczeństwa, zwiększa koszty, ale nie sądzimy, aby te czynniki miały decydujący wpływ na rynek”, zauważa Kirillov.

Kirillov oczekuje, że w nadchodzących latach rosyjski rynek lekkich samochodów dostawczych będzie się rozwijał „płynnie, bez nagłych skoków”. „Rynek ciężarówek w Rosji będzie wykazywał stabilny, ale raczej powolny wzrost”, zgadza się z nim Tardell. Ale kiedy rynek może wrócić do poziomu sprzed kryzysu, trudno im było przewidzieć.

Jeżeli nie nastąpią żadne istotne zmiany, które doprowadzą do wzrostu aktywności gospodarczej w obszarze małych i średnich przedsiębiorstw, to powrót rynku przewozów komercyjnych do poziomu sprzed kryzysu z lat 2012-2013. nastąpi w latach 2023-2025, przewiduje przedstawiciel grupy GAZ.

UAZ uważa, że ​​w latach 2020-2021 rynek lekkich samochodów dostawczych osiągnie poziom sprzedaży z 2014 roku.

Według bazowej prognozy Kamaza wielkość rynku ciężkich samochodów ciężarowych do 2020 roku wyniesie 65 000 sztuk, a do 2025 roku osiągnie 75 000 pojazdów. „Ale przy tak średnim poziomie rynku, szczytowe wartości popytu w niektórych latach mogą osiągnąć szczyty sprzed kryzysu” – mówi rzecznik firmy. W niektórych scenariuszach może to nastąpić dość szybko – ostrzega, w ciągu dwóch do trzech lat.

Według Schulze rynek ciężarówek może się odbudować do 2020 roku.

W najbliższej przyszłości producenci samochodów, według swoich przedstawicieli, zamierzają kontynuować unowocześnianie gamy modeli, zwiększanie lokalizacji, wzmacnianie sieci serwisowych oraz wprowadzanie na rynek nowych produktów finansowych. Rosyjskie fabryki zamierzają też rozwijać eksport, wspierany przez państwo od 2016 roku.