Ocena opon z kolcami. Test opon zimowych, wybór najlepszych opon z kolcami

Co roku najbardziej autorytatywna publikacja „Za Rulem” opracowuje własną ocenę opon zimowych, sezon 2017-2018 nie jest wyjątkiem. Dziennikarze wykonują świetną robotę: testują i porównują opcje opon na dziesiątki punktów w różnych warunkach, mierzą wyniki precyzyjnym sprzętem i nie zaniedbują osobistych odczuć związanych z jazdą na niektórych oponach. Dane z tak zakrojonych na szeroką skalę badań naukowych są wysoko cenione przez profesjonalnych kolegów ze środowiska motoryzacyjnego na całym świecie.

Zwykli kierowcy są również zainteresowani podobnymi ocenami i testami. W końcu dziennikarze mają dostęp do nowości – opon, które mają pojawić się na rosyjskim rynku i do najpopularniejszych modeli, nie ograniczają się w wyborze samochodów, przyciągają specjalistów, których opinia opiera się wyłącznie na charakterystyce technicznej. W rezultacie ocena wygląda jak pełnoprawne opracowanie naukowe z liczbami, tabelami, wnioskami napisanymi w języku zrozumiałym dla laika.

W trosce o obiektywizm podejścia i reprezentatywność wyniku, a także jak najszersze objęcie wszystkich producentów i wielu modeli, Za Rulem nie wystawia jednej wersji oceny opon zimowych np. w W latach 2017-2018 najlepsze opony to Blizzak Spike-02 firmy Bridgestun czy Pirellevskie Cinturato Winter. Pod uwagę branych jest wiele czynników:

• różnorodność maszyn pod względem masy, przekładni i konstrukcji;
• guma z kolcami i bez kolców;
• producent opon ciernych: europejski lub skandynawski;
• Cena £.

W rezultacie magazyn drukuje kilka ocen z rozsądnymi wynikami - na podstawie jakich danych i liczb ten konkretny model stał się liderem w swoim segmencie. Na sezon 2017-2018 przeprowadzono kilka testów, które miały pomóc właścicielom samochodów w podjęciu decyzji o wyborze opon zimowych.

A więc, które opony zostały zrecenzowane i stały się liderami rankingu w swoich nominacjach.

Sprawdzanie cierni we wszystkich parametrach

• Opony z kolcami R 17 do crossoverów

Do eksperymentu wybrano opony z kolcami w różnych kategoriach cenowych od producentów popularnych wśród rosyjskich kierowców.

Test wykazał, że w tej firmie nie ma szczerze złych opcji, a także nie ma stuprocentowego ideału:

• ContiIceContact 2 SUV najlepsza przyczepność na śniegu (najkrótsze metry hamowania i szybkie przyspieszanie bez problemów);
• Nokian Hakkapeliitta 8 SUV - najlepsza przyczepność na lodzie;
• Michelin Latitude X-Ice North - najlepsze prowadzenie kursu na zimnej nawierzchni;
• Goodyear UltraGrip Ice Arctic SUV 4 × 4 — najszybsza reakcja hamowania na asfalcie z warstwą wody;
• Pirelli Ice Zero - natychmiastowa reakcja układu kierowniczego na śniegu;
• Dunlop Grandtrek Ice 02 - niezawodne zachowanie na śniegu;
• Toyo Observe G3 — Ice to najlepszy stosunek jakości do ceny przy odpowiedniej jakości.

Jak widać, opony do lekkich SUV-ów należy dobierać na podstawie tego, która droga zimą stanowi duże zagrożenie dla konkretnego kierowcy. Najwięcej punktów zdobył Continental, najmniej Toyo.

• Opony z kolcami R 15 do sedanów

• Cordiant Śnieżny Krzyż;
• Dunlop SP Zimowy lód 02;
• Nitto Therma Spike Toyo
• Lody Kumho WinterCraft;
• Pirelli Formula Ice - idealne zachowanie na suchej, ale zimnej nawierzchni;
• Toyo Obserwuj G3 — Lód;
• Gislaved Nord Frost 200 - miękki, cichy;
• Nordmana 7;
• Goodyear UltraGrip Ice Arctic - doskonałe osiągi w głębokim śniegu;
• Continental IceContact 2 - szybkie przyspieszenie bez poślizgów i poślizgów na lodzie i śniegu;
• Nokian Hakkapeliitta 9 to najkrótsza droga hamowania i najlepsze prowadzenie na lodzie i śniegu.

Troje zwycięzców wygląda na oczekiwane: Nokian, Goodyear, Continental - te opony w wielu testach wykazały się niezawodnością.

Nitto od Toyo i popularny Gislaved nie radzą sobie zbyt dobrze na lodzie, śniegu i na czystym asfalcie, mają wady w prowadzeniu, stabilności i przyczepności. Koreański Kumho zupełnie nie przeszedł testów – pod każdym względem opony te okazały się mało przydatne w zimowych realiach Rosji.

Opony cierne: które okazały się najlepsze

Przy opracowywaniu oceny opon zimowych bez kolców na sezon 2017 nacisk położono na skandynawskich producentów. „Za kierownicą” tłumaczył swoje stanowisko – w Federacji Rosyjskiej jest bardzo niewiele miast, w których asfalt jest dobrze odśnieżony, szron, a zaśnieżona Skandynawia jest nam bliższa niż ciepła Europa.

Na poligonie testowane były następujące modele popularnego standardowego rozmiaru 225/45/R17 - to opony do auta klasy golfowej.

• Blizzak VRX firmy Bridgestone - dobre zachowanie na śniegu;
• X-Ice 3 by Micheline - wyjątkowe posłuszeństwo na lodzie;
• Goodyear UltraGrip Ice 2 - dobra przyczepność na suchym asfalcie;
• ContiVikingContact 6 z firmy Continental;
• Ice Zero FR firmy Pirelli - szybkie hamowanie na śniegu;
• Hakkapeliitta R2 firmy Nokian - najlepsze osiągi w głębokim śniegu;
• Dunlop's Winter Maxx WM01 - przyzwoite przyspieszenie na lodzie, co oznacza niezawodną przyczepność;
• Winter i*cept iZ² firmy Hanhook – szybkie przyspieszenie na śniegu, doskonałe prowadzenie;
• Modele Observe GSi-5 firmy Toyo są najcichsze i najtańsze z dostępnych.

W rezultacie pierwsze miejsce zajęła Continental ContiVikingContact 6, a za nią Nokian Hakkapeliitta R2 z minimalną przewagą, Goodyear UltraGrip Ice 2 zamyka pierwszą trójkę - dobry wybór na suche zimy.

„Michelin” to francuska firma, jeden ze światowych liderów w produkcji opon samochodowych. Posiada około 70 przedsiębiorstw na całym świecie, a także 5 centrów technologii badawczych (we Francji, USA i Japonii) oraz 5 ośrodków testowych (we Francji, USA i Hiszpanii).
Oprócz głównej marki o tej samej nazwie, grupa firm Michelin posiada inne znane marki, takie jak Kleber, Goodrich, Wolber, Riken, Tyremaster, Uniroyal, Taurus i inne.
Strona: www.michelin.ru

Michelin posiada również fabrykę opon w Rosji. Znajduje się we wsi Davydovo, okręg Orekhovo-Zuevsky, obwód moskiewski. Możliwości produkcyjne nie są tam największe – ok. 2 mln opon rocznie, ale to właśnie tam znajduje się jedyny w firmie zakład kolcowania opon, w którym nabijane są wszystkie opony produkowane przez Michelin w Europie.
W Rosji opony Michelin są sprzedawane albo własnej produkcji, albo produkowane w europejskich fabrykach firmy we Włoszech i na Węgrzech.

„Michelin X-Lodowa Północ 3” To nowa opona zimowa z kolcami, która wykorzystuje szeroką gamę innowacyjnych technologii opracowanych przez Michelin. Większość z nich jest połączona w jeden kompleks zwany „smart stud” (System Smart Stud) i obejmuje:

• Mieszanka gumy termoaktywnej, która służy jako wewnętrzna warstwa bieżnika i która może zmieniać swoją elastyczność w zależności od temperatury otoczenia: w wysokich temperaturach staje się miękka, a kolce wydają się być wciskane w bieżnik, znacznie poprawiając przyczepność na asfalcie ; w niskich temperaturach staje się sztywny, dzięki czemu mocowanie kolców jest sztywniejsze, a tym samym zwiększa przyczepność na oblodzonej nawierzchni.
• Technologia Ice Powder Remover przeznaczona do usuwania okruchów lodu i jest to system 6 studzienek, które pochłaniają okruchy lodu wokół każdego kolca.
• Konstrukcja samego szpikulca, który wygląda jak cylinder ze zwężającą się końcówką, który jest zainstalowany na szerokiej podstawie, co zapewnia niezawodne mocowanie szpikulca.

Wzór bieżnika Michelin X-Ice North 3 otrzymał zwiększoną liczbę krawędzi przyczepności, aby poprawić przyczepność na zaśnieżonych drogach. Zmieniono również kąt kanałów odwadniających, co zwiększyło odporność na aquaplaning i slashplenning. Opony te wykorzystują nową mieszankę gumy Flex-Ice 3, która zawiera proporcjonalną mieszankę kauczuku naturalnego i syntetycznego, aby uzyskać lepszą przyczepność na mokrej nawierzchni. Ponadto zawiera dodatki silikonowe, które przyczyniają się do odporności na zużycie.
Do wzmocnienia karkasu opony zastosowano technologię IronFlex, która polega na zastosowaniu dodatkowej warstwy stalowych włókien i zapewnia dodatkową odporność na uderzenia.

Zmiana pór roku to proces, którego nie da się uniknąć (chyba, że ​​mieszkasz na równiku, oczywiście), a po porach roku właściciele samochodów zmuszeni są pomyśleć o zmianie typu opon na swoim żelaznym koniu. I jeśli 20 lat temu wybór był niewielki, ale teraz rynek ma tylko oszałamiającą liczbę różnych marek. Wybory potęguje obecność dużej liczby modeli każdego producenta, które są również podzielone na osobne typy (zgodnie z technologią konstrukcji opony).

Oczywiście zawsze istnieje możliwość „punktowania” i jazdy tak, jak jest. Jednak jak pokazuje praktyka, różnica w charakterystyce opon zimowych i letnich jest naprawdę kolosalna.

A przepisy regulujące sezonowość opon samochodowych są z roku na rok zaostrzane zarówno w Europie, jak iw Rosji. Dlatego nie należy lekceważyć konieczności wymiany opon.

Cokolwiek by powiedzieć, ale żaden zwykły kierowca nie jest w stanie samodzielnie przetestować wszystkich dostępnych modeli opon, a od dawna nikt nie wierzy w reklamę. Dlatego liczne publikacje corocznie przeprowadzają własne testy opon różnych producentów i modeli.

Do tej pory nikt nie wymyślił żadnych standardów (na przykład przez analogię z EuroNCAP), więc każdy robi to tak, jak uważa za stosowne. Postaramy się zebrać wszystkie informacje razem.

Ogólnie zestaw testów dla różnych społeczności jest często podobny i obejmuje testy hamowania, prowadzenia i stabilności na różnych nawierzchniach, a także poziomu hałasu gumy.

Publikacje eksperckie

Teknikens Varld To szwedzki magazyn, który regularnie testuje opony od 15 lat. Aby uwzględnić wszystkie możliwe zimowe warunki drogowe (suchy i mokry asfalt, lód i śnieg), Szwedzi porównali wszystkie trzy typy opon (skandynawskie, bezkolcowe i europejskie). Seat Leon został przyjęty jako stanowisko testowe dla kół 205/55 R16.

Auto Zeitung, wspólnie z Niemiecką Organizacją Dozoru Technicznego GTU, przetestowali bezkolcowe opony zimowe 205/55 R16 zamontowane w Volkswagenie Golfie. Eksperci brali pod uwagę między innymi zużycie paliwa dla każdego modelu, wprowadzając własne poprawki do końcowego wyniku.

fiński Tuulilasi porównał opony zimowe wyłącznie z kolcami o wymiarach 205/55 R16 (z uwzględnieniem specyfiki krajowego klimatu). Osobne punkty, „gorącym facetom” przypisywano za podkręcanie na oblodzonej nawierzchni, czas wjazdu na zaśnieżoną górkę itp. Ogólnie rzecz biorąc, fińskie testy są bardziej nastawione na warunki „poza miastem”, gdzie drogi rzadko są suche i czyste zimą.

Ogólnoniemiecki klub samochodowy ADAC przeprowadziła kilka testów dla różnych typów opon. Najpierw przetestowali coraz bardziej popularny, całoroczny model 16-calowych opon (wymiar 205/55). Biorąc pod uwagę wysoką kulturę usług drogowych, nie każdy szanujący się Europejczyk musi zimą pozostawiać drogi oczyszczone ze śniegu i lodu, a ta opcja może okazać się opłacalnym przejęciem w Europie.

Następnie przetestowano modele o kompaktowych wymiarach 185/65 R15 do samochodów z segmentu budżetowego. Zgodnie z oczekiwaniami. mniejsza szerokość (i w wyniku łaty kontaktowej) negatywnie wpływa na przyczepność gumy, dlatego nawet topowe modele nie wykazywały najlepszych wyników w wyścigach na Renault Clio.

Jednocześnie surowość testów niemieckiego ADACa nie przyniosła specjalnych laurów drogim oponom wyższego segmentu o wymiarach 225/45 R17. Większość badanych była w stanie osiągnąć tylko wynik „Zadowalający”, a właściciel pierwszej pozycji otrzymał ocenę „Dobry”.

TestŚwiat to kolejna fińska edycja, która przetestowała szeroką gamę modeli, dzieląc je według typu: skandynawskie opony z kolcami i bez kolców. Continental ContiWinterContact TS850 został przetestowany w celu wykazania różnicy w zachowaniu przyssawek typu europejskiego. Główny nacisk testerów położono na testy lodowe z uwzględnieniem specyfiki lokalnego klimatu.

W przeciwieństwie do ekspertów europejskich, eksperci koreańscy we współpracy z Autowidok oraz JoongAng Libo... 17-calowe koła 225/45 zostały przetestowane na oblodzonych i zaśnieżonych nawierzchniach, na suchej i mokrej nawierzchni. A wszystko to pomimo faktu, że nawet ujemne temperatury są w Korei rzadkością.

Oczywiście nie mogliśmy zignorować wyników rosyjskich testów.

Wydanie AutomatycznyPoczta. ru postawiła sobie za zadanie przetestowanie tanich modeli opon zimowych bez kolców o wymiarach 205/55 R16. Jako odniesienie posłużyła Nokian Hakkapeliitta R2, której cena jest średnio dwukrotnie wyższa od ceny testowanych kół. Testy obejmowały przyspieszenie, hamowanie i stabilność na ubitym śniegu i lodzie, unoszenie się na luźnym śniegu, hamowanie i stabilność na mokrym i suchym asfalcie. Jako bonus, jazda została przetestowana na wyszczerbionym chodniku oraz odporności na przecięcia boczne.

Za kierownicą, tymczasem przetestował najpopularniejszy segment opon zimowych w naszym kraju: 15-calowe opony z kolcami o wymiarach 195/65 z najniższego segmentu cenowego. Dla jasności wzięto zarówno modele tanie, jak i markowe, a połowa testowanych opon jest produkowana w naszym kraju. Pod koniec testów testerzy zmierzyli również szczątkową liczbę kolców, na tej podstawie wyciągając wniosek o przeżywalności konkretnego modelu.

Jakie są rodzaje opon zimowych?

Ale przejdźmy do rzeczy. Najpierw musisz dowiedzieć się, jaka jest różnica między rzepem a Spike i czym one są.

Obecnie najczęściej spotykane są 3 rodzaje gumowego bieżnika zimowego: z kolcami, skandynawski bez kolców i środkowoeuropejski bez kolców.

Opony z metalowymi kolcami są od dawna znane wszystkim właścicielom samochodów. Przez długi czas podobna guma była używana w zawodach rajdowych, a potem trafiła do użytku cywilnego. Opony te są oryginalnie przeznaczone do jazdy po śniegu i lodzie. Ze względu na „wgryzanie się” w powierzchnię lodu, opony z kolcami lepiej radzą sobie z hamowaniem na śliskich nawierzchniach, ale ma to również negatywne konsekwencje. Po pierwsze takie opony dużo hałasują, a po drugie, na suchym, czystym asfalcie stalowe igły zamieniają się w małe „rolki”, przez co guma jest bardziej „śliska”. Chociaż technologia nie stoi w miejscu, nie da się przed tym uciec. Tak, a „kolec” na drodze psuje znacznie więcej, dlatego w wielu krajach jazda latem na oponach zimowych podlega mandatom.

Alternatywą jest stosowanie opon bez kolców bez tarcia. Dzielą się na dwa podtypy.

„Rzepy” typu skandynawskiego, a także „kolce” nastawione są na jazdę po śniegu i lodzie. Posiadają bardzo miękką gumę i dobrze rozwinięty bieżnik (często z bocznymi lamelami). Pozwala to na zwiększenie powierzchni styku, a w efekcie przyczepności do podłoża. Takie opony można polecić na bezkres naszego rozległego kraju, gdzie zimą drogi są przez większość czasu ukryte.

Cóż, w przypadku megalopoli bardziej odpowiednie są opony bez kolców typu środkowoeuropejskiego. Są pierwotnie stworzone z myślą o łagodniejszym klimacie i czystszych drogach. Gorzej trzymają się śniegu i lodu, ale świetnie czują się na asfalcie. Mają mniej miękkich elementów i lepiej odprowadzają wodę spod kół.

Nie zapomnij o istnieniu opon „całorocznych”. Są one nadal montowane fabrycznie w samochodach krajowych i zakładają całoroczną eksploatację. Jednak uniwersalne w każdej sytuacji są gorsze od specjalistycznych, zwłaszcza w warunkach klimatu rosyjskiego z jego dużą różnicą temperatur i warunkami drogowymi.

NIEWYCIŚNIĘTYGUMA

Continental WinterContact TS 860 -zimabez ćwiekówopony, test

INFORMACJE URZĘDOWE

Opony Kontynentalny WinterContact TS860 to druga generacja kierunkowego wzoru bieżnika na łagodne europejskie warunki (M + S), skoncentrowana na przyczepności na lodzie. W oponach WinterContact TS860 specjaliści Continental zastosowali nową zasadę odprowadzania wody z powierzchni styku: nie odwodzenie za pomocą rowków, ale wypychanie z powierzchni styku, plus większa liczba lamelek, a co za tym idzie, większa swoboda przestrzeń (wnęki wewnętrzne lameli) do usuwania śniegu. Dzięki temu opona skutecznie radzi sobie z usuwaniem wilgoci i błota pośniegowego.

Wyniki testów

Continental WinterContact TS 860 w tym sezonie zastąpili model 850, który w ostatnich latach zajmował czołową pozycję w testach. Aktualizacja również nie zawiodła: w testach Teknikens Varld opona ta zajęła trzecią pozycję w rankingu, a Auto Zeitung uplasowało Continental na pierwszym miejscu pod względem łącznych właściwości.

Główne pozytywne cechy opony Continental WinterContact TS 860 to doskonała przyczepność na asfalcie w warunkach zimowych. Opona mało podatna na aquaplaning, trzyma się kursu podczas ostrych manewrów, jest dość cicha i ma przeciętny wskaźnik efektywności. WinterContact ma jedne z najlepszych wyników hamowania na suchym i mokrym asfalcie, ale stosunkowo słabo radzi sobie z lodem i luźnym śniegiem. Zasadniczo opona Continental WinterContact TS 860 nadaje się do użytku w mieście i na oczyszczonych drogach wiejskich

Goodyear UltraGrip 9

INFORMACJE URZĘDOWE

Goodyear UltraGrip 9- opona zimowa, posiada kierunkowy wzór bieżnika w kształcie litery V o agresywnym wyglądzie. Świetnie nadaje się do jazdy nie tylko po mokrej nawierzchni, ale także w dość głębokim śniegu. Dzięki autorskiej technologii 3D-BIS model ten ma skróconą drogę hamowania, a także dobrą reakcję na wszelkie działania kierowcy. Do stworzenia opony używa się mieszanki gumowej o specjalnym składzie, w skład której wchodzą oleje roślinne i specjalne żywice. Nowa mieszanka gumowa ma wysoki stopień elastyczności, dzięki czemu Goodyear UltraGrip 9 jest skuteczny w szerokim zakresie temperatur.

WYNIKI TESTÓW

Opony cierne Goodyear UltraGrip 9 były testowane w dwóch wymiarach jednocześnie: Auto Zeitung testowało 16-calowe opony 205/55, podczas gdy ADAC testował budżetową wersję 185/65 R15. W obu przypadkach niemieccy eksperci chwalili osiągi modelu, w szczególności skuteczność hamowania i „przyczepność” na luźnym śniegu i mokrym asfalcie. Ponadto Goodyear UltraGrip 9 wykazał wysoką oszczędność paliwa i komfort hałasu, ale nie był pozbawiony wad. Miękka opona bez kolców na suchym asfalcie zachowuje się raczej „toczy się”, reagując powoli na skręty, a na śniegu zauważalna jest tendencja do podsterowności.

Michelin CrossClimate- opony zimowe bez kolców, test

INFORMACJE URZĘDOWE

Opona letnia, która sprawdzi się w nagłych warunkach śniegowych. Mocny, kierunkowy wzór bieżnika z głębokimi kanałami odprowadzającymi wodę zmniejsza ryzyko aquaplaningu. Duża liczba sektorów bieżnika Michelin CrossClimate, uzupełniona ostrymi krawędziami z jednej strony, umożliwia wydajną pracę opony na śniegu. Z drugiej strony gładkie krawędzie klocków redukują odkształcenia i zwiększają pewność przyczepności na suchej nawierzchni

Mieszanka gumowa stosowana w Michelin CrossClimate(krzemionka, polimery funkcjonalne, nowe plastyfikatory) poprawia przyczepność na różnych nawierzchniach (drogi mokre i suche, śnieg), zwiększa odporność na zużycie i oszczędność paliwa.

WYNIKI TESTÓW

Michelin CrossClimate- jedyne opony całoroczne w tej ocenie. Pomimo szerokiego zastosowania, model ten był w stanie konkurować z wysoce wyspecjalizowanymi przeciwnikami, przede wszystkim ze względu na doskonałe osiągi na suchej i mokrej nawierzchni. Auto Zeitung postawił jeden krok w swojej ocenie CrossClimate z oponami zimowymi bez kolców Goodyear UltraGrip 9, które już wykazują wysoki wskaźnik. Jednak na pokrytych śniegiem terenach „całoroczny”, zgodnie z oczekiwaniami, okazał się gorszy od wielu. Należy zauważyć, że w żadnym z testów Michelin nie zajął ostatniego miejsca, tym samym przewyższając nawet niektóre modele zimowe konkurentów w prowadzeniu i przyczepności na śniegu. Jeśli eksploatacja auta ogranicza się do bezśnieżnych dróg metropolii, Michelin CrossClimate może być dobrą alternatywą dla dwóch kompletów kół.

Nokian WR D4- opony zimowe bez kolców, test

INFORMACJE URZĘDOWE

Nowe opony zimowe Nokian WR D4 są specjalnie zaprojektowane dla krajów Europy Środkowej. Unikalne innowacje gwarantują bezpieczną i zrównoważoną jazdę w zmiennych warunkach pogodowych, na mokrych lub zaśnieżonych drogach. Opona Nokian WR D4 została specjalnie zaprojektowana dla krajów o łagodnym klimacie zimowym i ma doskonałą przyczepność na mokrych nawierzchniach. Nokian WR D4 to pierwsza na świecie zimowa opona do samochodów osobowych z europejskim poziomem przyczepności A na mokrej nawierzchni. Specjalne innowacje — technologia Nokian Block Optimized Siping i mieszanka gumowa Nokian Twin Trac Silica — zapewniają kontrolowane prowadzenie i pewny chwyt. W Rosji opony Nokian WR D4 są zalecane do użytku wyłącznie w Południowym Okręgu Federalnym.

WYNIKI TESTÓW

Opony zimowe z kolcami Nokian WR D4 mogli wziąć udział w trzech testach o różnych standardowych rozmiarach. Auto Zeitung dało drugie miejsce oponom o wymiarach 205/55 R16, ADAC zaszczytne trzecie miejsce 15 kół 185/65, ale w stosunku do 17-calowych opon o szerokim profilu (225/45 R17) okazała się Nokian WR D4 mieć pełne średnie m miejsce w tabeli. Ogólnie rzecz biorąc, Nokian osiągnął dobre wyniki w prowadzeniu na śniegu i hamowaniu na suchej nawierzchni, ale WR D4 okazał się zbyt wytrzymały w teście na mokrej nawierzchni, a zużycie gumy jest stosunkowo wysokie.

Dunlop Sporty zimowe 5- opony zimowe bez kolców, test

INFORMACJE URZĘDOWE

Zwiększona liczba bloków zwiększyła liczbę lameli, poprawiając prowadzenie i przyczepność w warunkach zimowych. Lamele w środkowej części stali są równoległe do krawędzi bloków, a rowki w stali są głębsze o 6-10%, co zmniejsza ryzyko aquaplaningu. Konstrukcja ramy została zoptymalizowana pod kątem zmniejszenia masy, co skutkuje niższym zużyciem paliwa.

WYNIKI TESTÓW

Dunlop Sporty zimowe 5- Amerykańska opona cierna testowana przez magazyn Auto Zeitung. Według niemieckich ekspertów, Dunlop ze wszystkimi swoimi zaletami w postaci krótkiej drogi hamowania na zaśnieżonej i suchej nawierzchni, wysokiej odporności na aquaplaning boczny oraz wysokiej skuteczności zajął dopiero 7 miejsce w rankingu. Tak niską pozycję uzasadniono tendencją do znoszenia przedniej osi na śniegu, niską skutecznością hamowania na mokrej nawierzchni, a także „toczeniem się” kół podczas ostrych manewrów.

Znacznie lepsze okazały się osiągi 17-calowej wersji Dunlop Winter Sport 5 (szerokość 225 mm, wysokość profilu 45% szerokości). Być może większa łatka stykowa przyczyniła się do wszystkich wad młodszego modelu, dzięki czemu guma uzyskała bardziej zrównoważone osiągi. 17-calowa opona Winter Sport 5 zajęła pierwsze miejsce w rankingu ADAC dzięki swojemu wyważeniu (dobre wyniki zarówno na mokrej nawierzchni i śniegu, jak i na suchym asfalcie oraz lodzie) oraz wysokiej efektywności paliwowej.

HankookZimai* ceptevo2 W320 - opony zimowe bez kolców, test

INFORMACJE URZĘDOWE

Opona Winter I’cept evo z nadrukiem niedźwiedzia polarnego zapewnia doskonałą przyczepność, co znacznie poprawia osiągi opony na zaśnieżonych, mokrych i suchych drogach. Zastosowanie zaawansowanej mieszanki silikonowej, trójwymiarowych lameli i asymetrycznego wzoru bieżnika poprawia osiągi tej opony zimowej, odpowiedniej do sportowych sedanów i luksusowych sedanów.

WYNIKI TESTÓW

Hankook Winter i * cept evo2 W320 zastąpiony Hankook Winter i * cept evo W310 i są dość nowym modelem. Hankook był w stanie zademonstrować lepsze prowadzenie na suchym asfalcie, gdzie eksperci twierdzą, że radził sobie na równi z oponą całoroczną, jednak w testach na śniegu i lodzie opony nie były w stanie osiągnąć dobrych wyników. W efekcie: 5 miejsce w testach gumy 17 cali przeprowadzonych przez ADAC i Auto View.

Pirelli Cinturato Zima- opony zimowe bez kolców, test

INFORMACJE URZĘDOWE

Pirelli Cinturato Winter to zimowa opona turystyczna przeznaczona do samochodów miejskich klasy średniej i kompaktowych SUV-ów. W przypadku braku kolców urządzenia antypoślizgowe zapewniają wysoki poziom niezawodności w każdych warunkach zimowych. Charakteryzują się również długą żywotnością i dobrą odpornością na aquaplaning i planowanie slash.

WYNIKI TESTÓW

Pirelli spisały się dobrze na oponach zimowych bez kolców. Niemieckie ADAC i AutoZeitung odnotowały dobre wyniki na śniegu i lodzie. Samochody testowe zachowały swoją zawartość informacyjną i przyczepność nawet na mokrych nawierzchniach, ale wyniki testów na suchym asfalcie były słabe. Ten model zdecydowanie nie powinien być rozważany jako opcja do działania w megamiastach.

MichelinAlpin 5 - opony zimowe bez kolców, test

INFORMACJE URZĘDOWE

Przeprojektowany wzór bieżnika zapewnia pewną przyczepność na zaśnieżonych drogach MichelinAlpin 5 z 17% zwiększonym negatywnym profilem, większą liczbą sektorów i kierunkowym wzorem z dużą głębokością bieżnika1. Dzięki dużej ilości rowków oraz specjalnej konfiguracji klocków powstaje „efekt przekładni” i zwiększa się siła trakcji opony na ośnieżonej nawierzchni. Dzięki zmianie położenia bocznych rowków poprawiono również rozpraszanie wody i zmniejszono ryzyko aquaplaningu.

Po raz pierwszy w mieszance gumowej MichelinAlpin 5 dodane funkcjonalne elastomery. Celem tych elastomerów jest poprawa jednorodności mieszanki gumowej przy jednoczesnym zwiększeniu udziału krzemionki wymaganej do zwiększenia przyczepności na zimnych, mokrych drogach. Dzięki temu udało się poprawić bezpieczeństwo w warunkach zimowych przy zachowaniu wysokiego poziomu efektywności energetycznej.

WYNIKI TESTÓW

Guma bez kolców MichelinAlpin 5 przeszedł testy w jednym wymiarze 205/55 R16. Eksperci z Teknikens Varls i Auto Zeitung zauważyli wystarczająco dużą siłę pociągową, jaką te opony są w stanie rozwijać na zaśnieżonych drogach, a prowadzenie na mokrym asfalcie pozostawiło pozytywne recenzje. Jednak decydującym czynnikiem dla szwedzkiej publikacji był brak możliwości szybkiego hamowania samochodu na śniegu, stąd dziewiąta pozycja w rankingu.

HankookZimai* ceptRs2 W452 - zimowe opony bez kolców, test

INFORMACJE URZĘDOWE

Opony Hankook Winter i * Сept RS2 W452 zostały opracowane przy użyciu technologii 3D, która została specjalnie opracowana dla tej serii, pomagając zapewnić im najwyższe osiągi, bezpieczeństwo i przyczepność na śniegu.

Zastosowanie w ich konstrukcji najbardziej zaawansowanych technologii doprowadziło do tego, że opony Hong Kong Winter I Sept RS 2 B 452 mają zwiększoną powierzchnię rowków oraz dużą powierzchnię styku. Pomaga to pojazdom wyposażonym w te opony zachować stabilność na śniegu i skutecznie zapobiegać poślizgom, które występują na mokrej nawierzchni.

Guma Hankook Winter i * Сept RS2 W452 ma wzmocniony dolny przewód i boczne panele, co zapewnia wydajną jazdę na wszystkich drogach i odpowiednią kontrolę na zakrętach.

WYNIKI TESTÓW

Hankook Winter i * z wyjątkiem RS2 W452- model cierny o długiej nazwie od koreańskiego producenta. Testy Auto Zeitung wykazały doskonałą odporność na aquaplaning, niski poziom hałasu, a także wysoką trakcję, przewidywalne zachowanie i krótką drogę hamowania. Ale opony zawiodły zbyt „toczące się” zachowanie i niemożność wystarczająco szybkiego hamowania samochodu na wilgotnej drodze. A pod względem hałasu Hankook okazał się nie najlepszym towarzyszem w długiej podróży.

Michelinx- lódXi3 - opony zimowe bez kolców, test

INFORMACJE URZĘDOWE

Stabilne osiągi opony na wszystkich rodzajach nawierzchni, lepsza przyczepność i krótsza droga hamowania na lodzie zostały osiągnięte dzięki zastosowaniu unikalnego połączenia trzech elementów konstrukcyjnych w MICHELIN X-Ice 3: mikropompki - lamele - krawędzie piłokształtne. Mikropompy to małe cylindryczne otwory umieszczone na górnej krawędzi zewnętrznego klocka bieżnika. Mają one na celu zmniejszenie negatywnego wpływu filmu wodnego, który tworzy się na powierzchni lodu i znacznie pogarsza przyczepność opony.

Wysoce bogata w krzemionkę mieszanka Flex-Ice idealnie uzupełnia nową konfigurację bieżnika MICHELIN X-Ice 3. Mieszanka ta zachowuje wysoką elastyczność w niskich temperaturach i wystarczającą sztywność w podwyższonych temperaturach, co poprawia przyczepność na wszystkich typach zimowych dróg. Flex-Ice zapewnia wysoką odporność na zużycie i lepszą przyczepność na mokrej nawierzchni.

WYNIKI TESTÓW

Można powiedzieć, że Michelin to naprawdę dobra opona, która sprawdzi się w każdych warunkach. Chociaż brakuje im przyczepności, aby dorównać oponom z najwyższej półki, Michelin był pewny siebie i logiczny na śniegu i lodzie. Eksperci zauważyli jednak, że istnieje wyraźna potrzeba zwiększenia liczby kolców.

W testach AutoView X-ice Xi3 zajął pierwsze miejsce pod względem wydajności podkręcania i wypadł dobrze w większości innych testów, ale słabe wyniki na suchej nawierzchni nie doprowadziły do ​​stosunkowo żadnych wyników końcowych.

BridgestoneBlizzakLM001 - opony zimowe bez kolców, test

INFORMACJE URZĘDOWE

Bridgestone Bridgestone Blizzak LM001 - zimowe opony cierne do samochodów osobowych, które według producenta mają zapewnić bezpieczeństwo w absolutnie każdych warunkach zimowych. Przeznaczony do eksploatacji zimą w krajach Europy Środkowej.

Element Bridgestone Blizzak LM001 - zaśnieżone drogi. Bieżnik, dzięki swojej wytrzymałości nawet przy braku antypoślizgowych kolców, niezawodnie wgryza się w śnieg. Dobra siła pociągowa i skuteczne hamowanie na ubitym i luźnym śniegu zapewniają kierunkową konstrukcję wieloblokową z wieloma lamelami. Pomoże Ci również łatwo wjechać na śnieżną zjeżdżalnię, pod warunkiem, że Twój samochód ma silnik o wystarczającej przyczepności, aby pokonywać wzniesienie z przyspieszeniem.

WYNIKI TESTÓW

BridgestoneBlizzakLM001 , podobnie jak wiele testowanych opon, wykazała się dość wysokim wynikiem na śniegu, czego początkowo nie można by się spodziewać po gumie ciernej. Jednak fakt pozostaje, a potwierdzają to zarówno szwedzki Tekniken Varld, jak i niemieckie stowarzyszenie ADAC. Najczęściej jednak zima okazuje się mniej monotonna i prędzej czy później śnieg zastępuje deszcz, a mrozy wysuszają tor do stanu „czystego asfaltu”. Właśnie dlatego Bridgestone został oceniony za słabe osiągi w każdych warunkach z wyjątkiem śniegu. Taka nierównowaga w osiągach może wprowadzić w błąd każdego właściciela samochodu i prowadzić do tragicznych konsekwencji.

Lody Goodyear Ultragrip 2 - opony zimowe bez kolców, test

INFORMACJE URZĘDOWE

Zoptymalizowany kontakt z drogą: technologia ActiveGrip zapewnia optymalny kontakt z wyjątkowo śliską nawierzchnią. W połączeniu z materiałami krio-adaptacyjnymi technologia ActiveGrip zapewnia doskonałą wydajność na lodzie.

Goodyear UltraGrip Ice 2 zapewnia pewność w głębokim śniegu dzięki: Otwartym rowkom bocznym w połączeniu z obrzeżowymi blokami piły, które poprawiają odprowadzanie topiącego się śniegu i wody oraz poprawiają osiągi opony w głębokim śniegu.

Doskonałe hamowanie na lodzie w Goodyear UltraGrip Ice 2 osiąga się dzięki: aktywnym nacięciom na klockach, które zwiększają przenoszenie siły bocznej podczas manewrów, zapewniając doskonałą drogę hamowania na lodzie i poprawiając osiągi.

Wyniki testów.

Goodyear UltraGrip Ice 2 objął prowadzenie w swojej klasie (opony cierne typu skandynawskiego) w testach Teknikens Varld i TestWorld. Model ten był w stanie osiągnąć stosunkowo wysokie wyniki dzięki dobrej przyczepności wzdłużnej i bocznej na lodzie. Podczas gdy opony generalnie zachowują się w dość przewidywalny sposób na lodzie, także podczas szybkich manewrów, czasami przyczepność traci się zbyt szybko. To był powód niskiej pozycji w klasyfikacji generalnej w porównaniu z innymi rodzajami gumy. W deszczu UltraGrip Ice 2 był najlepszy według magazynu TestWorld.

Nokian Hakkapeliitta R2- opony zimowe bez kolców, test

INFORMACJE URZĘDOWE

Nowoczesna opona zimowa cierna Nokian Hakkapeliitta R2 Odpowiednie dla kierowców poszukujących absolutnego komfortu jazdy, wyraźnie zmniejszonego zużycia paliwa i technologii produkcji bezkolcowych opon zimowych o najlepszych parametrach bezpieczeństwa.

Dodane do mieszanki gumowej, najmniejsze cząsteczki w kształcie wielościennych kryształów wgryzają się w nawierzchnię drogi, zapewniają przyczepność podczas jazdy oraz poprawiają przyczepność wzdłużną i poprzeczną na lodzie.

WYNIKI TESTÓW

Rzep Nokian Hakkapeliitta R2 została oceniona jako skuteczna w warunkach zimowych przez magazyny Teknikens Varld i TestWorld. I chociaż na lodzie nie należały do ​​absolutnych liderów, miały dobre prowadzenie i kontrolę nawet po rozpoczęciu poślizgu. Na śniegu Nokian otrzymał wysokie oceny zarówno za skuteczność hamowania, jak i zachowanie podczas manewrów awaryjnych.

Nokian ma poważne problemy z przyczepnością na mokrym asfalcie, a na suchej nawierzchni też może być utrudniona, gdyż podczas ostrego manewru może dojść do utraty przyczepności na tylnej osi. Jednocześnie komfort akustyczny i wydajność są na akceptowalnym poziomie.

Ognisty kamieńWinterhawk 3 - opony zimowe bez kolców, test

INFORMACJE URZĘDOWE

Zoptymalizowana konstrukcja Firestone Winterhawk 3 obejmuje zwiększoną liczbę bloków bieżnika i grubsze lamele, które zwiększyły ogólną liczbę krawędzi przyczepności, zapewniając lepszą przyczepność na śniegu i lodzie. Głębokość bieżnika, stała od barku do barku, w połączeniu z zygzakowatymi bocznymi i podłużnymi rowkami, przyczynia się do zwiększonej odporności Winterhawk 3 na aqua i planowanie slash.

Specjalnie zaprojektowany kształt rowka pozwala oponie zapewnić pierwszorzędną przyczepność przez cały okres eksploatacji.

WYNIKI TESTÓW

Guma Ognisty kamieńWinterhawk 3 podczas testów przeprowadzonej przez społeczność niemiecką ADAC wykazał niesamowity zestaw cech. Z jednej strony opony te wykazały dobre właściwości jezdne zarówno na suchym asfalcie, jak i na ośnieżonych i oblodzonych terenach. Wyniki eksperymentu dotyczące efektywności paliwowej i hałasu kół okazały się wysokie, ale oponom nie udało się zdobyć wysokich miejsc. Powodem tego były naprawdę fatalne wyniki testów na mokrym torze. Utrzymanie samochodu na torze okazało się szczególnie trudne, ponieważ prowadzenie samochodu poważnie ucierpiało, gdy samochód wjechał w wilgotne miejsca.

UniroyalSMplus 77 - opony zimowe bez kolców, test

INFORMACJE URZĘDOWE

Wolumetryczny, wielopoziomowy wzór bieżnika umożliwia oponom Uniroyal MS plus 77 łatwe odprowadzanie wody i doskonałe przyleganie na śliskich, mokrych nawierzchniach oraz dobrą przyczepność do asfaltu. Specjalny skład termoplastycznej żywicy (mieszanki) sprawia, że ​​opony bez problemu poradzą sobie z każdą nawierzchnią, nawet nieprzyjemną, nierówną nawierzchnią. Specjalny wzór bieżnika na krawędziach opony zmniejsza deformację opony, przedłużając żywotność gumy.

Zwiększona liczba i szerokość lameli umożliwia również usuwanie wody z nawierzchni drogi i gwarantuje, że opony Uniroyal MS plus 77 przylegają bezpośrednio do nawierzchni drogi lub śniegu, a nie do warstwy wody. To gwarancja niezawodności i bezpieczeństwa jazdy w każdą pogodę i o każdej porze roku.

WYNIKI TESTÓW

UniroyalSMplus 77 - to kolejna „śnieżna” opona bez kolców. ADAC przetestował dwa rozmiary opon, 185/65 R15 i 225/45 R17, ale w obu przypadkach wyniki były do ​​siebie zbliżone. „Juniroyal” z powodzeniem radzi sobie z śnieżnymi przeszkodami, a mokry asfalt nie sprawia żadnych trudności w prowadzeniu samochodu. Ale umiejętność pozostania na drodze szybko mija, gdy tylko koła samochodu uderzą w suchy, nawet asfalt lub lód. Jeśli chodzi o trwałość i ekonomię Uniroyal MS plus 77, wynik nie był gorszy niż u większości konkurentów.

VredesteinWintracXtremeS- opony zimowe bez kolców, test

INFORMACJE URZĘDOWE

Kolejny krok w rozwoju serii Wintrac xtreme, nowe opony Wintrac xtreme S zostały zaprojektowane tak, aby wytrzymać trudne warunki pracy w najniższych temperaturach. Dzięki doskonałej przyczepności i wysokiej precyzji kierowania opony Wintrac xtreme S zapewniają wyjątkowe bezpieczeństwo podczas jazdy po śniegu, lodzie lub błocie pośniegowym, a także na mokrej lub suchej, zimnej nawierzchni. Technologia Internal Groove Locking (ISLT) zapewnia wyjątkową wydajność Wintrac xtreme S, która poprawia stabilność przy najwyższych prędkościach, a dzięki indeksowi prędkości Y, opony te mogą być stosowane w najszybszych samochodach świata (do 300 km/h). Oprócz doskonałych osiągów na śniegu i błocie pośniegowym oraz zdolności do dużych prędkości, te opony zimowe, opracowane we współpracy z Giugiaro, charakteryzują się znakomitą stylistyką.

WYNIKI TESTÓW

Charakterystyka opon VredesteinWintracXtremeS zgodnie z wynikami testu, są one wykluczone z dużego obrazu. Koła te okazały się bardzo stabilne na suchym i mokrym asfalcie i faktycznie nie bały się lodu. Choć Auto Zeitung odnotowało zbyt długą drogę hamowania na mokrym asfalcie, największe problemy z oponami pojawiły się podczas testów na śniegu. Co więcej, szeroki profil opon (225/45 R17) testowanych przez ADAC nie wpłynął pozytywnie na osiągi, a wynik w pełni powtórzył testy 16 kół przeprowadzone przez Temets Auto Zeitung.

Ponadto Niemcy zauważyli dużą podatność na zużycie gumy oraz wysokie opory toczenia, co negatywnie wpływa na zużycie paliwa.

WikingSnowTechII- opony zimowe bez kolców, test

INFORMACJE URZĘDOWE

Wiking SnowTech II - opona zimowa bezkolcowana przeznaczona do użytkowania w trudnych warunkach zimowych w Europie i Ameryce Północnej. Aby osiągnąć wysoki poziom bezpieczeństwa i stabilność kierunkową, inżynierowie zaprojektowali oryginalny kierunkowy wzór bieżnika z dużą liczbą krawędzi zazębiających się, które powstają w wyniku obfitych lamelek bloków bieżnika. Taka konstrukcja gwarantuje doskonałe właściwości samooczyszczania bieżnika, co pozwala na pewne poruszanie się w głębokim śniegu.

WYNIKI TESTÓW

WikingSnowTechII należą do budżetowej kategorii opon zimowych bez kolców. Mimo to Wikingowie wykazali się wysokimi osiągami w prowadzeniu i hamowaniu na śniegu. Niestety we wszystkich innych cechach te koła okazały się wcale nie tak dobre, a dotyczy to szczególnie mokrego asfaltu. A szum gumy pozostawia wiele do życzenia.

Sava Eskimo Ice- opony zimowe bez kolców, test

INFORMACJE URZĘDOWE

Wgłębienie wielopromieniowe o małym promieniu w Sava Eskimo Ice Zapewnia idealną powierzchnię styku na oblodzonej drodze dla lepszego prowadzenia. Tworzy długą i szeroką powierzchnię styku z równomiernym rozkładem nacisku między oponą a drogą. Wzmocniona dolna warstwa bieżnika poprawia prowadzenie na suchej nawierzchni. Twardsza, specjalna polimerowa dolna warstwa bieżnika zapewnia większą moc podczas jazdy.

Zwiększony potencjał przebiegu - dłuższa żywotność - oszczędność pieniędzy w całym cyklu życia. Dodatkowy gumowy bieżnik wydłużający żywotność opony.

WYNIKI TESTÓW

Za swoją kategorię cenową Sava Eskimo Ice Przyspieszaj i hamuj dość dobrze na lodzie. Jednak zdaniem ekspertów TestWorld opony te mają słabą stabilność boczną, co utrudnia prowadzenie samochodu. Przednie koła mogą łatwo stracić przyczepność. Na śniegu sytuacja jest lepsza, a Sava jest w stanie zapewnić dobrą kontrolę i przyczepność.

Na mokrej nawierzchni Sava ma długą drogę hamowania i niestabilne zachowanie, co jest generalnie typowe dla tej klasy opon. Na szczęście trakcja na tylnej osi jest wyższa niż na przedniej, dzięki czemu stosunkowo łatwo się nim jeździ.

Teknikens Varld docenił między innymi akceptowalny poziom komfortu i oszczędności tej gumy.

Pirelli IceZero FR- opony zimowe bez kolców, test

INFORMACJE URZĘDOWE

To doskonały wybór dla osób ceniących komfort jazdy, wysoką stabilność i kontrolę na drodze w trudnych zimowych warunkach. Pirelli... ICE ZERO FR to alternatywa dla opon z kolcami z kolekcji Pirelli ICE ZERO: osiągi i kontrola na wysokim poziomie. Opona jest specjalnie zaprojektowana dla właścicieli samochodów miejskich, sedanów i crossoverów klasy premium.

WYNIKI TESTÓW

Nabijane Pirelli IceZero FR Przewidywalnie słabo przyspieszał i zwalniał na oblodzonych warunkach, co według TestWorld może powodować trudności w wjeżdżaniu i zjeżdżaniu ze wzniesień. Sytuację pogarsza wyjątkowo słaba stabilność boczna, z której można wnioskować, że prowadzenie Pirelli po oblodzonych drogach może być trudne. Na śniegu jest znacznie lepiej, a sterowność wystarczająca, chociaż istnieje niebezpieczeństwo nagłej utraty przyczepności na tylnej osi.

Na asfalcie opony Pirelli IceZero FR powoli reagują na skręty, a podczas manewru na suchej nawierzchni tylne koła mogą się ślizgać. Negatywny obraz uzupełnia wynik testów Teknikens Varls, w których odnotowano słabą odporność opon na aquaplaning.

Bridgestone Blizzak WS80- opony zimowe bez kolców, test

INFORMACJE URZĘDOWE

Opony Bridgestone Blizzak WS80 są produkowane w najnowszej technologii z wykorzystaniem ulepszonej mieszanki gumowej i posiadają nowoczesny wzór bieżnika. Wytwarzane z wykorzystaniem elektronicznej kontroli jakości wyrobów gotowych. Zapewnij optymalne zachowanie pojazdu na drodze.

WYNIKI TESTÓW

Pomimo bardzo dobrej przyczepności na lodzie i pewnego prowadzenia na śniegu, Teknikens Varld i TestWorld dostarczyły Bridgestone Blizzak WS80 na bardzo niskie pozycje. Wynika to ze złego wyważenia opon i trudnego prowadzenia na suchym i mokrym asfalcie. Blizzak jest słabo odporny na aquaplaning i generalnie wilgotne warunki mogą powodować wiele niedogodności dla właściciela auta. Podsumowując, Bridgestone Blizzak WS80 nie może się równać z innymi oponami premium.

Yokohama iceGUARD iG50 plus - opony zimowe bez kolców, test

INFORMACJE URZĘDOWE

Wewnętrzna część ochraniacza Yokohama iceGUARD iG50 plus ma zwiększoną powierzchnię styku i większą liczbę lameli, dzięki czemu poprawia się przyczepność i efekt krawędzi na powierzchni lodu. Zewnętrzny bieżnik ma więcej rowków zapewniających doskonałą przyczepność na krawędziach i na śniegu. Trójwymiarowe lamele pośrodku opony zapewniają większą powierzchnię styku, przyczyniając się w ten sposób do stabilnego prowadzenia na każdej zimowej nawierzchni.

WYNIKI TESTÓW

Jak wykazały testy TestWorld i Teknikes Varld, japońskie opony zimowe Yokohama iceGUARD iG50 plus słabo przystosowany do warunków rosyjskich. Być może głównym problemem Yokohamy był słaby chwyt na lodzie. Opony są generalnie przewidywalne, ale brak przyczepności utrudnia jazdę. Słaba stabilność boczna utrudnia prowadzenie i uniemożliwia przywrócenie przyczepności po poślizgu zarówno na lodzie, jak i na śniegu. Przyczepność wzdłużna jest nieco wyższa, co pozwala na pewniejsze przyspieszanie i hamowanie, ale tylko po prostej.

W deszczową pogodę i mokry asfalt Yokohama iceGUARD iG50 plusłatwo stracić przyczepność na tylnej osi podczas szybkiego obracania kierownicą. Na suchej nawierzchni charakterystyka opon jest nieco lepsza i choć guma ma raczej „rollowy” temperament, koła nadal zachowują się logicznie i nie stanowią przykrych niespodzianek. Ponadto Yokohama ma dość krótką drogę hamowania na suchej nawierzchni.

wnioski

Po prostu nie ma jednoznacznego wniosku, które opony są lepsze, a które gorsze. Każdy typ i model opon lepiej sprawdza się w pewnych warunkach, a gorzej w innych. Sławny NokianHakkapeliitta 8 , oraz Kontynentalny IceKontakt 2 wykazał się wybitnymi walorami na ośnieżonych i oblodzonych drogach, zajmując pierwsze miejsca w wielu testach. Jednak na suchej i mokrej nawierzchni miękkie opony z dużą ilością metalowych kolców nie dorównują nawet znacznie tańszym konkurentom. I nie jest to zaskakujące, ponieważ te opony są przeznaczone do północnych stref klimatycznych z mroźnymi, śnieżnymi zimami i oblodzonymi trasami.

Tymczasem większość krajowej floty samochodowej spędza zimę w bardziej „cywilizowanych warunkach” oczyszczonych dróg miejskich i zimowych roztopów, a tu z pomocą przychodzą opony cierne. Kontynentalna ZimaKontakt lub Goodyear UltraGrip 9. Oczywiście są gorsze od „kolców” w zdolnościach przełajowych na śniegu i „wytrzymałości” na lodzie, ale znacznie lepiej trzymają suchy lub mokry asfalt.

Cóż, w regionach południowych, gdzie temperatury są bliskie zeru lub nawet powyżej zera, zbyt ostre opony zimowe mogą być generalnie niebezpieczne, biorąc pod uwagę ich „toczenie się” w wysokich temperaturach i złe zachowanie podczas deszczu.

Przede wszystkim więc każdy właściciel samochodu musi zdecydować o sposobie zimowej eksploatacji pojazdu: jak często, jak długo i na jakich drogach. Bo może się okazać, że nie najgorszą alternatywą dla dwóch tanich kompletów opon sezonowych będzie drogi, ale wysokiej jakości „całoroczny”.

Wraz z nadejściem chłodów większość właścicieli samochodów jest zdziwiona koniecznością kupowania opon zimowych. To prawda, dla wielu wybór marki i modelu opon zimowych staje się prawdziwym problemem, ponieważ na rynku jest wiele ofert od różnych producentów.

W tym artykule dowiesz się:

Aby pomóc kierowcom, różne publikacje motoryzacyjne publikują oceny opon zimowych, w których zgodnie z wynikami testów ten lub inny model opony zajmuje określone miejsce na ogólnej liście.

Często jednak zdarza się, że ta sama opona zajmuje różne miejsca w różnych ocenach, co utrudnia kupującym wybór. Redakcja strony „First for Tires” dokonała ogólnej oceny najlepszych opon z kolcami w 2017 roku (jak również). Oceny zostały opracowane na podstawie wyników testów różnych publikacji, biorąc pod uwagę recenzje na YandexMarket i, co najważniejsze, biorąc pod uwagę koszt konkretnego modelu opony.

W naszej ogólnej ocenie opon z kolcami w 2017 roku wykorzystaliśmy dane z supertestu 19 kompletów opon zimowych Autoreview z września 2016 oraz dane z testu opon zimowych „Za Rulem” z września 2016 (najnowsze oceny opony z kolcami w publikacjach zagranicznych na jesień 2017 r. Nie).

Najlepsze opony z kolcami

Według wyników testu magazynu „Za Rulem”, pierwsza dziesiątka liderów została podzielona w następujący sposób:

1. Bridgestone Blizzak Spike 01
2. Yokohama IceGuard IG55
3. Avantyre zamrozić

Według wyników testów publikacji motoryzacyjnej „Autoreview” pierwsze miejsca zajęły następujące opony z kolcami:

1. Nitto Therma Spike
2. GT Radial Champiro IcePro

Dla poprawnego porównania ceny tych opon, do wszystkich modeli dobieramy ten sam wymiar. Jednym z najczęstszych wymiarów jest 205\60\R16. Koszt i ocena modeli opon od kupujących są opracowywane za pomocą usługi YandexMarket (wrzesień 2017 r.):

Na zdjęciu widać, że zwycięzcy testów magazynów „Auto Review” i „Za kierownicą” modele Haakapeliitta 8 i CotiIceContact 2 nie mają najwyższej oceny od kupujących, jednocześnie ich koszt jest zauważalnie wyższy niż modele zaraz za liderami. Koszt opon odgrywa dużą rolę w rozkładzie miejsc w naszym ogólnym rankingu.

Ocena najlepszych opon zimowych z kolcami 2017

Pierwsze miejsce zajmuje model Sava Eskimo Stud (budżetowej marki GoodYear), gdyż zajął piąte miejsce w teście porównawczym autorytatywnego magazynu „Za kierownicą”, ma bardzo dobrą ocenę wśród użytkowników YandexMarket (4,5), a także ma najniższą koszt wśród wszystkich porównywanych opon.

Drugie miejsce bierze model Formula Ice (budżetowa marka znanego włoskiego producenta opon Pirelli), który w obu testach „Za kierownicą” i „Auto Review” zajął 4 miejsce, co ma dobrą ocenę wśród użytkowników YandexMarket (4,0) , a także nie jest sprzedawany dużo drożej niż Sava Eskimo Stud.

Trzecie miejsce w naszej ocenie znajduje się model Nordman 5 (budżetowy odpowiednik znanego modelu Nokian Hakkapeliitta 5), ​​​​zajął 3 miejsce w obu testach „Za kierownicą” i „Auto Review”, który ma stosunkowo niski koszt i ma nieco niższą ocenę klientów na YandexMarket (3, 5) niż poprzednie dwa modele.

Zimowe bezkolcowe opony cierne (opony na rzepy) stały się bardzo popularne kilka lat temu, kiedy większość właścicieli samochodów naprawdę odczuła ich przewagę nad tradycyjnymi oponami z kolcami w dużych miastach.

W tym artykule dowiesz się:

Ocena została opracowana na podstawie wyników testów modeli opon zimowych ze znanych publikacji motoryzacyjnych „Za Rulem” i „Auto Review”, biorąc pod uwagę recenzje na rynku Yandex i, co najważniejsze, biorąc pod uwagę koszt konkretna opona.

W naszej ogólnej ocenie opon bez kolców w 2017 r. wykorzystaliśmy dane z testu opon zimowych z kolcami Za Rulem z września 2016 r. oraz testu opon zimowych Autoreview z września 2016 r. (nie ma nowych testów opon zimowych w zagranicznych publikacjach z jesieni 2017 r.) .

Najlepsze opony bez kolców

1. Lody Goodyear Ultragrip 2
2. Nokian Nordman RS2
3. Pirelli Ice Zero FR
4. Michelin x-lód 3

Zgodnie z wynikami testu opon zimowych magazynu "Za Rulem", miejsca pomiędzy modelami - z rzepami, rozłożyły się następująco:

1. Lody Goodyear Ultragrip 2
2. Bridgestone Blizzak VRX

Dla poprawnego porównania kosztów tych modeli opon ze sobą konieczne jest wybranie dla wszystkich tego samego wymiaru. Jednym z najczęstszych wymiarów jest 205\60\R16. Koszt każdego modelu i jego ocena wśród kupujących są opracowywane za pomocą usługi YandexMarket (wrzesień 2017 r.):

Zdjęcie pokazuje, że zwycięzcy testów „Za kierownicą” i „Auto Review” modele Nokian Hakkapeliitta R2 i Continental ContiVikingContact 6 nie mają najwyższej oceny od kupujących, ale mają wysoki koszt. Te dwa wskaźniki mają duży wpływ na tworzenie naszego rankingu.

Ocena najlepszych opon zimowych bez kolców

Pierwsze miejsce zajmuje GoodYear UltraGrip Ice 2. Według wyników obu testów „Za kierownicą” i „Auto Review”, model ten zajął drugie miejsce, ma bardzo dobrą ocenę wśród użytkowników YandexMarket, a także koszt jest zauważalnie niższy niż w przypadku liderów Nokian Hakkapeliitta R2 i Continental ContiVikingContact 6.

Drugie miejsce zajmuje model Nordman RS. Opona zajęła 4 miejsce w testach Za Rulem, ma bardzo dobrą ocenę wśród użytkowników YandexMarket, a jednocześnie jej koszt jest porównywalny z kosztem najtańszych opon, które wzięły udział w testach.

Trzecie miejsce zajmuje model Pirelli Ice Zero FR. Według wyników testu magazynu Auto Review opona ta zajęła 5 miejsce, ma bardzo dobrą ocenę użytkowników (przy założeniu, że nie ma na niej zbyt wielu opinii), a jej koszt jest mniej więcej w połowie drogi między najdroższą a najtańsze opony, które wzięły udział w testach.