Wprowadzenie

Obecnie, obok akumulatorów litowo-jonowych, nadal powszechnie stosuje się akumulatory niklowo-kadmowe. Akumulatory te są tańsze niż litowo-jonowe i zachowują swoją wydajność w każdym warunki pogodowe, podczas baterie litowo-jonowe niektórzy producenci tracą wydajność w ujemnych temperaturach.

Akumulatory niklowo-kadmowe są stosowane w samochodach elektrycznych (jako pojazdy trakcyjne), tramwajach i trolejbusach (do zasilania obwodów sterowniczych), rzekach i statki morskie... Są szeroko stosowane w lotnictwie jako statki powietrzne akumulatory samoloty i helikoptery. Używany jako źródło zasilania dla samodzielnych wkrętarek, wkrętarek i wiertarek.

Minus akumulatory niklowo-kadmowe to tak zwany „efekt pamięci”, który występuje, gdy akumulator jest ładowany bez uprzedniego całkowitego rozładowania. W rezultacie maksymalna pojemność akumulatora z czasem maleje, a czas pracy akumulatora maleje.

W tym projekcie dyplomowym zostanie opracowane urządzenie dla zautomatyzowane szkolenie akumulatory. Trening baterii jest niezbędny, aby utrzymać baterię w dobrym stanie i prawidłowo wyświetlać rzeczywisty stan naładowania. Proces ten polega na przeprowadzeniu cyklu rozładowanie - ładowanie.

Akumulator jest połączony przez rezystor z masą i całkowicie się rozładowuje. Następnie akumulator jest podłączany do obwodu mocy i ładowany do osiągnięcia wartości napięcia, które nie zmienia się przez długi czas podczas jednego cyklu ładowania. Jeśli maksymalna wartość napięcia nie jest wystarczająco wysoka, cykl rozładowania-ładowania jest powtarzany.

Urządzenie, opracowane w ramach pracy magisterskiej, może być wykorzystywane przez działy serwisowe zajmujące się konserwacją baterii, firmy budowlanemający duża ilość autonomiczne śrubokręty i wiertarki, szpitale używające urządzeń do rejestracji parametrów życiowych pacjenta, stale noszone przez pacjenta.

Przegląd analogów i ich analiza

Współcześni producenci elektroniki produkują podobne urządzenia, ale zwykle są zbudowane wyłącznie na elementach analogowych i nie mają takiej elastyczności, jak urządzenie zbudowane na mikrokontrolerze.

a) Amatorski obwód analogowego urządzenia do ręcznego treningu baterii.

Schemat przedstawiono na rysunku 1.

Rysunek 1 - Amatorski obwód urządzenia analogowego do ręcznego treningu baterii

Zasada działania to urządzenie - przełączanie ręczne akumulator do rozładowania i trybu ładowania.

Zaletą tego schematu jest jego niezaprzeczalna prostota i niski koszt. Wadą jest sterowanie ręczne i brak ochrony przed nadmiernym rozładowaniem baterii. Użytkownik musi sam monitorować napięcie na akumulatorze i przełączać go z rozładowania na ładowanie na czas. Warto zrobić takie urządzenie do treningu jednej lub dwóch baterii, ponieważ proces szkolenia zajmuje bardzo dużo czasu i wymaga stałego monitorowania.

b) Urządzenie do automatycznego treningu baterii.

Schemat tego urządzenia przedstawiono na rysunku 2.

Rysunek 2 - Elektryczny schemat obwodu automatyczne urządzenia do treningu baterii

To urządzenie umożliwia trenowanie baterii tylko w trybie automatycznym.

Użytkownik ustawia ręcznie minimalne napięcie napięcie ładowania i rozładowania akumulatora. Aby to zrobić, woltomierz jest podłączony do gniazd XS1 i zainstalowany jest rezystor zmienny R10 minimalna wartość napięcie rozładowania. Następnie woltomierz podłącza się do gniazd XS2, a rezystor zmienny R8 ustawia się na minimalną wartość napięcia ładowania.

Do zalet tego obwodu należy pewna elastyczność w porównaniu z poprzednim obwodem, wady to brak jakiegokolwiek wyświetlacza wyświetlającego aktualną wartość napięcia na akumulatorze oraz konieczność posiadania przez użytkownika osobnego woltomierza do programowania urządzenia.

c) Ładowarka do stacji roboczych Turnigy Fatboy 8 1300 W.

To urządzenie, wyprodukowane przez firmę LEO Energy Pte Ltd. z Singapuru, Revolectrix, wyróżnia się na tle układów amatorskich. Deweloper nie publikuje schematu urządzenie wewnętrzne i nie wyjaśnia, jak to działa.

Wygląd urządzenie to pokazano na rysunku 3.

Rysunek 3 - Wygląd Ładowarka stacji roboczej Turnigy Fatboy 8 1300W

Urządzenie to umożliwia ładowanie i rozładowywanie wielu typów akumulatorów: niklowo-kadmowych, litowo-jonowych, litowo-polimerowych, litowo-manganowych, ołowiowych o napięciu 6, 12 i 24V. Posiada również funkcję wykonywania kilku cykli ładowania i rozładowania baterii, co jednak służy jedynie pozorom jej treningu: urządzenie wykonuje tylko tyle cykli, ile przypisze użytkownik, nie śledzi, czy bateria odzyskała swoją pojemność, czy nie.

Zalety tego urządzenia to: szeroka gama typów akumulatorów, łatwość obsługi, możliwość przypisania kilku cykli rozładowania i ładowania oraz dostępność serwisu gwarancyjnego.

Ale poza zaletami to urządzenie Ma też szereg wad, m.in .:

Niska niezawodność. Pomimo tego, że producent zapewnia kupujących coś wręcz przeciwnego, w recenzjach użytkownicy narzekają na awarię urządzenia po krótkim użytkowaniu;

Brak całkowicie tryb automatyczny trening baterii. Jak wspomniano powyżej, użytkownik może przypisać tylko liczbę cykli ładowania-rozładowania, nie ma tu funkcji „wykonywania cykli rozładowania-ładowania do czasu przywrócenia pojemności akumulatora”;

Wysokie zużycie energii;

Dość wysoka cena urządzenie, które kosztuje 199,95 $ bez ceny płytki ze złączami balansującymi, kupowanej osobno i dostawy z zagranicy, której koszt jest również dość duży ze względu na wagę urządzenia około dwóch kilogramów.

Używaj takiego urządzenia tylko do treningu niklu

akumulatory kadmowe są ekonomicznie niepraktyczne.

Poniżej znajduje się zbiorcza tabela opracowywanego urządzenia i rozważanych analogów, która przedstawia zalety i wady wszystkich rozważanych urządzeń.

Tabela 1 - Podsumowanie opracowywanego urządzenia i rozważanych analogów

W rezultacie nadużywanie akumulatory samochodowe ich płyty mogą zostać zasiarczone i to zawodzi.
Znana metoda przywracania takich akumulatorów podczas ładowania ich prądem „asymetrycznym”. W tym przypadku stosunek prądów ładowania i rozładowania jest wybierany 10: 1 (tryb optymalny). Tryb ten pozwala nie tylko na regenerację akumulatorów zasiarczonych, ale także na prowadzenie profilaktycznej obróbki zdatnych do użytku.

Na rys. 1 przedstawia prostą, obliczoną na podstawie powyższej metody. Obwód zapewnia pulsacyjny prąd ładowania do 10 A (używany do ładowania przyspieszonego). Aby odnowić i uczyć akumulatory, lepiej ustawić impulsowy prąd ładowania na 5 A. W takim przypadku prąd rozładowania wyniesie 0,5 A. Prąd rozładowania jest określony przez wartość rezystora R4.

Postać: 1 Schemat elektryczny ładowarka.

Obwód jest tak skonstruowany, że akumulator ładowany jest impulsami prądowymi przez połowę okresu napięcia sieciowego, gdy napięcie na wyjściu obwodu przekracza napięcie na akumulatorze. Podczas drugiej połowy cyklu diody VD1, VD2 są zamknięte, a akumulator rozładowywany przez rezystancję obciążenia R4.

Wartość prąd ładowania ustawiane przez regulator R2 za pomocą amperomierza. Biorąc pod uwagę, że podczas ładowania akumulatora część prądu przepływa również przez rezystor R4 (10%), to wskazania amperomierza PA1 powinny odpowiadać 1,8 A (dla impulsu prądu ładowania 5 A), ponieważ amperomierz pokazuje średnią wartość prądu w okresie, a ładunek wyprodukowane w połowie okresu.

Obwód zapewnia ochronę akumulatora przed niekontrolowanym rozładowaniem w przypadku przypadkowej utraty napięcia sieciowego. W takim przypadku przekaźnik K1 ze swoimi stykami otworzy obwód podłączenia akumulatora. Przekaźnik K1 stosowany jest typu RPU-0 z napięciem roboczym uzwojenia 24 V lub niższym, ale jednocześnie z uzwojeniem połączony jest szeregowo rezystor ograniczający.

Do urządzenia można zastosować transformator o mocy co najmniej 150 W o napięciu w uzwojeniu wtórnym 22 ... 25 V.

Urządzenie pomiarowe PA1 jest kompatybilne ze skalą 0 ... 5 A (0 ... 3 A), na przykład M42100. Tranzystor VT1 jest zainstalowany na grzejniku o powierzchni co najmniej 200 metrów kwadratowych. cm, co jest wygodne w użyciu metalowej obudowy konstrukcji ładowarki.

Obwód wykorzystuje tranzystor z duży współczynnik wzmocnienie (1000 ... 18000), które można zastąpić KT825 przy zmianie polaryzacji diod i diod Zenera, ponieważ ma inną przewodność. Ostatnia litera w oznaczeniu tranzystora może być dowolna.

Postać: 2 Schemat połączeń urządzenia rozruchowego.

Aby zabezpieczyć obwód przed przypadkowym zwarcie na wyjściu jest zainstalowany bezpiecznik FU2.

Zastosowane rezystory to R1 typu C2-23, R2 - PPBE-15, R3 - C5-16MB, R4 - PEV-15, R2 mogą mieć od 3,3 do 15 kΩ. Dioda Zenera VD3 jest odpowiednia dla każdego, z napięciem stabilizacji od 7,5 do 12 V.

Podane obwody rozruchu (rys. 2) i ładowarek (rys. 1) można łatwo łączyć (nie jest konieczne izolowanie korpusu tranzystora VT1 od korpusu konstrukcji), dla czego wystarczy nawinąć kolejne uzwojenie na transformatorze rozruchowym około 25 ... 30 zwojów drut PEV-2 o średnicy 1,8 ... 2,0 mm.

Zadowolony:

Podstawowe metody odzyskiwania baterii i treningu

Odzyskiwanie akumulatorów metodą długotrwałego ładowania niskimi prądami

Ta metoda jest z powodzeniem stosowana do małych i nie starych zasiarczeń płyt akumulatorowych. Akumulator jest podłączony do ładowania prądem o normalnej wartości (10% całkowitej pojemności akumulatora). Ładowanie odbywa się do początku tworzenia się gazów. Następnie przerwa trwa 20 minut. W drugim etapie akumulator jest ładowany, zmniejszając aktualną wartość do 1% pojemności. Następnie zrób sobie przerwę na 20 minut. Powtórz cykle ładowania kilka razy

Odzysk akumulatorów metodą głębokich wyładowań przy niewielkich prądach

Aby przywrócić baterię ze śladami starego zasiarczenia, stosuje się metodę ładowania baterii z doładowaniem prądami o normalnej wielkości, a następnie długim głębokim rozładowaniem przy niskich wartościach prądu. Wykonując kilka cykli silnego rozładowania niewielkimi prądami i normalnym ładowaniem można z powodzeniem przywrócić akumulator.

Odzyskiwanie akumulatorów metodą ładowania prądami cyklicznymi

Przeprowadzane przez akumulator, mierzone opór wewnętrzny baterie. Jeśli rzeczywista rezystancja przekroczy ustawioną fabrycznie wartość, akumulator ładowany jest niskim prądem, następnie następuje przerwa na 5 minut i akumulator jest rozładowywany. Ponownie zrób sobie przerwę i wielokrotnie powtarzaj cykle „ładowanie - przerwa - rozładowanie - przerwa”.

Regeneracja akumulatorów prądami impulsowymi

Istota metody polega na dostarczeniu prądu pulsacyjnego do ładowania akumulatora. Amplituda wartości prądu w impulsach jest 5 razy większa niż zwykłe wartości. Wartości maksymalne amplitudy w krótkim czasie mogą osiągnąć 50 amperów. W tym przypadku czas trwania impulsu jest krótki - kilka mikrosekund. W tym trybie ładowania kryształy siarczanu ołowiu topią się i akumulator jest przywracany

Odzyskiwanie baterii metodą stałego napięcia

Istotą metody jest ładowanie akumulatora stałym prądem napięciowym, przy czym natężenie prądu zmienia się (zwykle maleje). Jednocześnie w pierwszym etapie procesu ładowania natężenie prądu wynosi 150% pojemności akumulatora iz czasem stopniowo spada do małych wartości

- profesjonalne urządzenie do regeneracji baterii i treningu

SKAT-UTTV to nowoczesny urządzenie automatyczne do testowania, treningu, regeneracji, ładowania i reanimacji różnych typów akumulatorów kwasowo-ołowiowych (zamkniętych i typ otwarty). Urządzenie pozwala określić, jak długo bateria może wytrzymać w przyszłości, naładować ją, przywrócić baterię o zmniejszonej pojemności. Urządzenie posiada wygodny interfejs użytkownika, wszystkie tryby pracy oraz parametry ładowania i rozładowania wyświetlane są na cyfrowym wyświetlaczu

Regeneracja baterii i możliwości treningowe

• Urządzenie określa resztkową pojemność baterii poprzez kontrolne rozładowanie, normalne ładowanie akumulatory, przyspieszone ładowanie akumulatorów, regeneracja akumulatorów z zasiarczeniem płytek, akumulatory treningowe poprzez naprzemienne cykle ładowania i rozładowania, wymuszone ładowanie mocno rozładowanego akumulatora.
• Urządzenie ma skuteczna ochrona zwarcie w obwodzie, ochrona elektroniczna przed błędnym podłączeniem do zacisków akumulatora, niezawodna ochrona z procesu przegrzewania się elementów urządzenia, czytelne sygnalizacja świetlna trybów pracy urządzenia, wyjścia parametrów baterii i trybów pracy urządzenia.

Metody regeneracji i treningu akumulatorów do urządzeń SKAT-UTTV

Urządzenie wykorzystuje następujące metody ładowania, treningu i odzyskiwania baterii:

• opłata prąd stały wartości 10% pojemności baterii do osiągnięcia progu napięcia;
• ładowanie prądem stałym w wysokości 5% pojemności akumulatora, aż do osiągnięcia progu napięcia;
• opłata stałe napięcie z automatyczny wybór aktualne wartości;
• ładowanie prądem stałym w wysokości 20% pojemności akumulatora, aż do osiągnięcia progu napięcia;
• ładowanie stałym napięciem do osiągnięcia progu pojemności baterii;
• opłata prąd asymetryczny naprzemienne impulsy optymalne ładowanie, dobierany automatycznie do osiągnięcia progu dla wartości napięcia akumulatora, rozładowywanie stałym prądem o małej wartości od 5% pojemności akumulatora do osiągnięcia minimalnego progu napięcia.

W trakcie ładowania, ćwiczeń i regeneracji baterii urządzenie automatycznie dobiera programy do stosowania wszystkich metod w różnych cyklach.
Możliwe jest zaprogramowanie własnych programów ładowania, treningu i regeneracji akumulatorów poprzez ustawienie następujących parametrów trybu pracy: wybór metody, liczba cykli pracy, wartości parametrów elektrycznych, limity reakcji.

Urządzenie jest przeznaczone do profesjonalnej regeneracji baterii różne rodzajew tym akumulatory samochodowe i akumulatory do źródeł nieprzerwana dostawa energii... Zastosowanie urządzenia pozwala znacznie wydłużyć żywotność baterii w różnych urządzeniach.

Główne tryby pracy urządzenia dla ustawień wstępnych zawartych w programie.

>>
Tryb ładowania - menu „Ładowanie”. Dla akumulatorów o pojemności od 7Ah do 12Ah algorytm IUoU jest ustawiony domyślnie. To znaczy:

- pierwszy etap - ładowanie stabilnym prądem 0,1C aż do osiągnięcia napięcia 14,6V

- druga faza - ładowanie stabilnym napięciem 14,6V do momentu spadku prądu do 0,02C

- trzeci etap - utrzymanie stabilnego napięcia 13,8V do momentu spadku prądu do 0,01C. Tutaj C to pojemność akumulatora w Ah.

- czwarty etap - ładowanie. Na tym etapie monitorowane jest napięcie na akumulatorze. Jeśli spadnie poniżej 12,7V, ładowanie jest włączane od samego początku.

Dla akumulatory rozruchowe stosujemy algorytm IUIoU. Zamiast trzeciego stopnia prąd stabilizuje się na poziomie 0,02C do momentu, gdy napięcie na akumulatorze osiągnie 16V lub po około 2 godzinach. Pod koniec tego etapu ładowanie zatrzymuje się i rozpoczyna się ładowanie.

>> Tryb odsiarczania - menu „Trening”. Tutaj przeprowadzone cykl treningowy: 10 sekund - rozładowanie prądem 0,01C, 5 sekund - ładowanie prądem 0,1C. Cykl ładowania i rozładowania trwa do momentu, gdy napięcie na akumulatorze wzrośnie do 14,6 V. Następna jest zwykła opłata.

>>
Tryb testu baterii pozwala ocenić stopień rozładowania baterii. Akumulator ładowany jest prądem o wartości 0,01C przez 15 sekund, po czym uruchamiany jest tryb pomiaru napięcia akumulatora.

>> Cykl kontrolny i treningowy. Jeżeli najpierw podłączysz dodatkowe obciążenie i włączysz tryb „Ładowanie” lub „Trening”, to w takim przypadku akumulator najpierw zostanie rozładowany do napięcia 10,8V, a następnie włączy się odpowiedni wybrany tryb. W takim przypadku mierzony jest prąd i czas rozładowania, a tym samym obliczana jest przybliżona pojemność akumulatora. Parametry te są pokazywane na wyświetlaczu po zakończeniu ładowania (gdy pojawi się komunikat „Akumulator naładowany”) po naciśnięciu przycisku „Wybierz”. Jako dodatkowe obciążenie można zastosować żarówkę samochodową. Jego moc dobierana jest na podstawie wymaganego prądu rozładowania. Zwykle jest ustawiony na 0,1 C - 0,05 C (prąd rozładowania 10 lub 20 godzin).

Obwód ładowarki do akumulatora 12V

Schemat ideowy automatycznej ładowarki samochodowej

Rysunek tablicy automatycznej ładowarki samochodowej

Podstawą układu jest mikrokontroler AtMega16. Poruszanie się po menu odbywa się za pomocą przycisków " w lewo», « w prawo», « wybór”. Przycisk „reset” służy do wyjścia z dowolnego trybu pamięci do menu głównego. Główne parametry algorytmów ładowania można skonfigurować dla konkretnego akumulatora; w tym celu w menu dostępne są dwa konfigurowalne profile. Nastawione parametry są zapisywane w pamięci nieulotnej.

Aby dostać się do menu ustawień, musisz wybrać dowolny z profili, naciśnij przycisk " wybór", wybierz" instalacje», « parametry profilu», Profil P1 lub P2. Wybierając żądany parametr, naciśnij " wybór”. Strzałki ” w lewo„lub” w prawo„Zmień na strzałki” w górę„lub” na dół”, Co oznacza, że \u200b\u200bparametr jest gotowy do zmiany. Wybieramy żądaną wartość przyciskami „w lewo” lub „w prawo”, potwierdzamy przyciskiem „ wybór”. Na wyświetlaczu pojawi się „Zapisano”, co oznacza, że \u200b\u200bwartość jest zapisywana w pamięci EEPROM. Przeczytaj więcej o ustawianiu na forum.

Sterowanie głównymi procesami powierzone jest mikrokontrolerowi. Program sterujący jest zapisywany w jego pamięci, która zawiera wszystkie algorytmy. Sterowanie zasilaniem odbywa się za pomocą PWM z wyjścia PD7 MK i najprostszego DAC-a na elementach R4, C9, R7, C11. Pomiar napięcia akumulatora i prądu ładowania odbywa się za pomocą samego mikrokontrolera - wbudowanego ADC oraz sterowanego wzmacniacza różnicowego. Napięcie akumulatora jest dostarczane do wejścia ADC z dzielnika R10 R11.

Prądy ładowania i rozładowania są mierzone w następujący sposób. Spadek napięcia z rezystora pomiarowego R8 przez dzielniki R5 R6 R10 R11 doprowadzany jest do stopnia wzmacniacza, który znajduje się wewnątrz MC i jest podłączony do zacisków PA2, PA3. Jego wzmocnienie jest ustawiane programowo w zależności od mierzonego prądu. Dla prądów mniejszych niż 1A wzmocnienie (KU) ustawia się na 200, dla prądów powyżej 1A KU \u003d 10. Wszystkie informacje są wyświetlane na wyświetlaczu LCD, podłączonym do portów PB1-PB7 za pomocą czteroprzewodowej magistrali.

Zabezpieczenie przed odwrotną polaryzacją jest realizowane na tranzystorze T1, sygnalizacja złe połączenie - na elementach VD1, EP1, R13. Gdy ładowarka jest podłączona do sieci, tranzystor T1 jest zamknięty niski poziom z portu PC5 i akumulator jest odłączony od ładowarki. Podłączany jest tylko wtedy, gdy w menu jest wybrany rodzaj akumulatora i tryb pracy ładowarki. Zapewnia to również brak wyładowań łukowych podczas podłączania akumulatora. Przy próbie podłączenia akumulatora w złej polaryzacji zabrzmi brzęczyk EP1 i czerwona dioda LED VD1 sygnalizując możliwy wypadek.

Podczas ładowania prąd ładowania jest stale monitorowany. Jeżeli osiągnie wartość zerową (zaciski zostały wyjęte z akumulatora), urządzenie automatycznie przejdzie do menu głównego zatrzymując ładowanie i odłączając akumulator. Tranzystor T2 i rezystor R12 tworzą obwód rozładowania, który uczestniczy w cyklu ładowania-rozładowania ładunku odsiarczającego oraz w trybie testu akumulatora. Prąd rozładowania 0,01C jest ustawiany za pomocą PWM z portu PD5. Chłodnica wyłączy się automatycznie, gdy prąd ładowania spadnie poniżej 1,8A. Chłodnica jest sterowana przez port PD4 i tranzystor VT1.

Rezystor R8 - ceramiczny lub drutowy o mocy co najmniej 10 W, R12 - również 10W. Reszta to 0,125 W. Rezystory R5, R6, R10 i R11 należy stosować z tolerancją co najmniej 0,5%. Od tego zależeć będzie dokładność pomiarów. Pożądane jest użycie tranzystorów T1 i T1, jak pokazano na schemacie. Ale jeśli musisz wybrać zamiennik, to należy pamiętać, że muszą one otwierać się przy napięciu bramki 5 V i oczywiście muszą wytrzymać prąd co najmniej 10 A. Odpowiednie np. Oznaczone tranzystory 40N03GР, które są czasami używane w tych samych zasilaczach formatu ATX, w obwodzie stabilizującym 3,3V.

LCD - WH1602 lub podobny na kontrolerze HD44780, KS0066 lub zgodne z nimi. Niestety, te wskaźniki mogą mieć różne układy pinów, więc być może będziesz musiał zaprojektować PCB dla swojej kopii.

Przeróbka zasilacza ATX dla ładowarki

Schemat połączeń dla standardowego ATX

Najlepiej jest stosować w obwodzie sterowania precyzyjne rezystory zgodnie z opisem. Podczas korzystania z trymerów parametry nie są stabilne. przetestowane na własnym doświadczeniu. Podczas testowania tej ładowarki przeprowadziłem pełny cykl rozładowanie i ładowanie akumulatora (rozładowanie do 10,8V i ładowanie w trybie treningowym, trwało to około dnia). Ogrzewanie zasilacza ATX komputera wynosi nie więcej niż 60 stopni, a moduł MK jest jeszcze mniejszy.

Nie było problemów z ustawieniem, zaczęło się od razu, potrzebna jest tylko regulacja dla najdokładniejszych odczytów. Po zademonstrowaniu pracy zaprzyjaźnionemu miłośnikowi samochodów tej ładowarki od razu wpłynęło zgłoszenie na wykonanie kolejnego egzemplarza. Autor programu - Slon , montaż i testowanie - sterc .

Omów artykuł AUTOMATYCZNA ŁADOWARKA AUTOMOTIVE

Jest bardzo niewiele artykułów na temat tego, jak wykonać cykl kontrolno-szkoleniowy, czyli KTC AKB, jeśli jest w skrócie. Idzie zima i trzeba tak przygotować baterię, aby w pierwszych mrozach nie zginęła ... Poświęć trochę czasu, a bateria będzie działać dłużej niż rok ...

BARDZO WAŻNE JEST, ABY ZNAĆ WSZYSTKICH!

• 1) Niedopuszczalne jest pozostawianie rozładowanego akumulatora na zimno. Elektrolit o niskiej gęstości zamarznie i będzie niezdatny do użytku przez kryształki lodu. Przy gęstości elektrolitu 1,2 g / cm3 i poniżej (jest to rozładowanie akumulatora powyżej 60%) temperatura zamarzania elektrolitu wynosi około -20 ° C. A jeśli gęstość spadnie do 1,09 g / cm3, co doprowadzi do jego zamarznięcia już w temperaturze -7 ° C. Dla porównania elektrolit o gęstości 1,28 g / cm3 zamarza przy t \u003d -65 ° С.

• 2) Średnia żywotność nowoczesne baterie podlega zasadom działania - i jest to zakaz wstępu głębokie zrzuty i przeładowania, w tym z winy regulatora napięcia - wynosi 4-5 lat. W przeciwnym razie bateria ulegnie awarii znacznie szybciej.

• 3) Przewrócenie się akumulatora i spuszczenie elektrolitu może doprowadzić do zwarcia płyt i jego awarii.

• 4) Przed dłuższą zimą postaraj się również o akumulator, ale nie przechowuj go w ciepłym pomieszczeniu, ale zostaw w samochodzie z usunięte zaciski... Im niższa temperatura, tym mniejsza prędkość jego samorozładowanie.

Jeden z ważnych elementów normalna praca każdy samochód to akumulator (AKB). To gwarancja komfortu i bezpieczeństwa Twojego auta. Często przez długi czas bawi cię muzyką. Od kilku tygodni „pilnuje Twojego samochodu” dostarczając energię do Twojego alarmu. Uruchamia silnik wiele razy każdego dnia, powodując duży „stres”.

Ale kiedy wyczerpany żywotnością akumulator traci ładunek i nie chce Cię odpalić ... Połowa kierowców szuka takich, którzy je „zapalą”, druga połowa po prostu odpali auto z popychacza. A gdy tylko samochód odpali, większość od razu zapomina o kiepskim akumulatorze, który był już na krawędzi.

Podróżując trochę lub tylko puszczając maszynę na 15 minut myślą, że wszystko jest naładowane ... Ale po tak przykrym incydencie dobry kierowca naładuje baterię, a inni po prostu zapomną o niej do następnego razu, co nieuchronnie nastąpi wkrótce. W takiej sytuacji znalazł się prawie każdy kierowca. Ale co robisz, aby bateria Cię nie zawiodła?

Wszyscy wiedzą, że silnik musi być monitorowany i konserwowany. Wymień olej, uzupełnij różne płyny itp. Ale bardzo niewiele osób wie, że akumulator powinien być monitorowany i przeprowadzany przynajmniej raz w roku, CT akumulatora i podczas pracy przynajmniej monitorować poziom elektrolitu.

Ale teraz na rynku istnieje wiele różnych akumulatorów podzielonych na 4 typy: konserwowane, niskoobsługowe, hybrydowe i bezobsługowe.

W tym artykule rozważymy akumulatory wymagające niewielkiej konserwacji ... Są instalowane przez zdecydowaną większość kierowców. Jeśli masz inny typ baterii to chyba o tym wiesz, jeśli nie masz pewności, którą baterię zainstalowałeś, skontaktuj się ze specjalistami.

I tak zdecydowaliśmy, że bateria KTC musi być produkowana co najmniej raz w roku. Jeśli masz umiejętności pracy ze sprzętem elektrycznym, możesz spróbować poradzić sobie samodzielnie. Jeśli nie rozumiesz o czym mówimy, to nie widziałeś, jak wygląda multi-tester i nie masz ładowarki. Lepiej jest skontaktować się ze stacją serwisową.

Aby przeprowadzić CTZ, akumulator musi mieć: areometr, multitester, ładowarkę akumulatora, ładunek do rozładowania (lampa mijania 45-65W) i trochę metamatematyki)))

KTC to operacja pozwalająca w większości przypadków przywrócić sprawność akumulatorów zużytych i mocno rozładowanych, a także określić ich przydatność do dalszego użytkowania.

KTC zawiera pełne naładowaniesprawdź rozładowanie i naładowanie baterii. Najpierw akumulator wyjęty z pojazdu jest w pełni ładowany za pomocą zewnętrznej ładowarki.

Etap nr 1 KTC (pełne naładowanie akumulatora)

Obecnie na rynku dostępnych jest kilka ładowarek automatycznych. Jeśli go użyjesz, kilkakrotnie ułatwisz tę procedurę. Po prostu naładuj baterię i poczekaj, aż automatyczna ładowarka w pełni naładuje baterię. Ale nadal radzę po pełne naładowanie sprawdź gęstość elektrolitu. I upewnij się, że urządzenie jest w pełni naładowane. Gęstość w pełni naładowanego akumulatora wynosi 1,27-1,28 g / cm3, napięcie wynosi 12,7 V.

Jak ustalić, ile należy naładować i jak?

Istnieje wzór, dzięki któremu można sprawdzić przybliżony czas ładowania baterii.

Najpierw sprawdzamy gęstość elektrolitu w akumulatorze za pomocą areometru. Na przykład areometr wykazał gęstość 1,21 g / cm ^ 3.

Oznacza to, że bateria jest w połowie rozładowana. Na podstawie pojemności akumulatora, na przykład 65Ah, obliczamy wielkość utraty pojemności akumulatora.

65 Ah * 50% / 100% \u003d 65 Ah * 0,5 \u003d 32,5 Ah

Wartość prądu ładowania I (A) nie powinna przekraczać 1/10 pojemności akumulatora (uproszczona). W naszym przypadku nie więcej niż 6,5A.

Teraz po prostu podstawiamy wszystkie wartości do żądanego wzoru i znany jest przybliżony czas ładowania:

t \u003d 2 * 32,5Ah / 6,5A \u003d 10h (godziny)

Ładowany prądem 4A

Ale nadal jest to przybliżony czas ładowania. I nie można powiedzieć, że w tym czasie akumulator będzie w pełni naładowany. Podczas całego procesu ładowania akumulator należy sprawdzać. A ponieważ tylko bateria pokazuje 12,7 V, sprawdzamy gęstość, powinna wynosić 1,27-1,28 g / cm3. Akumulator jest w pełni naładowany i można przejść do kolejnego etapu CTC.

Etap nr 2 KTC (rozładowanie akumulatora)

W pełni naładowany akumulator jest podłączony do urządzenia składającego się z mocnego reostatu, woltomierza i amperomierza i rozładowywany jest prądem tzw. Trybu 10-godzinnego, którego wartość wynosi 9% -10% pojemności akumulatora, w naszym przypadku jest to 6,5A.

Ale skąd mogę wziąć to urządzenie, nie każdy ma reostat))). Możesz iść do innych więcej prosta droga... Kup zwykłą żarówkę samochodową. Aby jednak wszystko było jak najbardziej poprawne, konieczne jest, aby żarówka dawała obciążenie 6,5 A. Jak to obliczyć.

I \u003d P / U, gdzie P - moc jest mierzona w W, napięcie U wynosi 12 woltów.
P \u003d I * U \u003d 6,5 A * 12 v \u003d 78 W.

Teraz musisz kupić lampę, która jest jak najbliżej tej mocy. Miałem lampę 65 W, więc nic nie kupiłem. Łączy żarówkę z ABK i rozpoczyna rozładowywanie.

Rozładowanie baterii

Okresowo sprawdzamy napięcie akumulatora. Pierwszy pomiar wykonywany jest na początku rozładowania, drugi po 4 godzinach. Gdy napięcie na zaciskach spadnie do 11 V, pomiary wykonywane są co 15 minut i częściej, aby uchwycić moment zakończenia rozładowania.

Skrócony czas rozładowania wskazuje, że parametry akumulatora uległy pogorszeniu. Np. Jeżeli czas rozładowania akumulatora 65 Ah przy prądzie 5,4 A wynosił 6 godzin 20 minut (6,3 godziny), to ilość energii elektrycznej dostarczonej do obciążenia wynosi: Q \u003d 5,4 x 6,3 \u003d 34,0 Ah ... To jest rzeczywista wartość pojemności baterii, która w w tym przypadku znacznie mniej niż paszport (65 Ah).

NIE RÓB! pozostawić rozładowaną baterię na długi czas. Oblicz czas tak, żeby chociaż trochę go naładować.
Teraz całkowicie rozładowaliśmy akumulator i ponownie go naładowaliśmy jak w etapie 1.

Po naładowaniu KTC jest skończony, ale w najlepszy przypadek cały cykl wykonać 2-3 razy. Ale przynajmniej spróbuj to zrobić raz. Co ci to da:

1) W pełni i kompetentnie naładujesz baterię.
2) możesz dowiedzieć się, w jakim stanie jest Twoja bateria.

Cały proces zajął mi dwa dni, pierwszego dnia naładowałem akumulator, a następnego dnia rozładowałem. Nigdy nie zostawiaj baterii podczas ładowania lub rozładowywania. Możesz to zepsuć. NIE rozładowuj nadmiernie baterii. Tego samego nie można naładować wysoki prąd Akumulator się zagotuje. Wszystko to może doprowadzić do zniszczenia baterii.

Drodzy Czytelnicy, ważne jest również, aby wiedzieć, że temat akumulatorów jest bardzo obszerny i bardzo trudno go opisać. Ten artykuł tylko porusza temat CTC.

Wszystkiego najlepszego…