Hover 5 szarpnięć przy niskiej prędkości Jakie problemy napotykają właściciele używanego Hovera H5?

Jak na to wpadłeś?

Technologia nie została wymyślona przeze mnie. Jestem tylko posiadaczem praw autorskich. Przypominam sobie technologię.

Jak długo to robisz?

Dziesiąty rok Zawodowo poprawiam osiągi aut za pomocą mechanicznego dopracowania przepustnicy. Nikogo nie oszukuję i nie uciekam od nikogo. Oszukiwanie ludzi nie jest moją specjalnością, a oszukiwanie jest dla mnie droższe. Daję gwarancję na moją pracę. Opisane zmiany w samochodach zostały zarejestrowane według słów klientów.

W jakich samochodach dopracowana jest przepustnica?

Modyfikacja przepustnicy odbywa się w silnikach benzynowych (wtrysk, gaźnik). Do silników diesla stosujemy inne technologie.

O ile wzrośnie moc silnika po dopracowaniu przepustnicy?

Silnik dostarcza maksymalną moc przy wysokich obrotach 4000-7000 obr/min, w zależności od silnika. To ten wskaźnik jest zapisany w twoich dokumentach. Przy niskich i średnich obrotach silnik nie dostarcza maksymalnej mocy. Za pomocą tej technologii zwiększam moc precyzyjnie na niskich obrotach i częściowo na średnich obrotach. A ten wskaźnik w żaden sposób nie wpływa na maksymalną moc silnika. Dlatego konie pozostają, a przyczepność przy niskich obrotach wzrasta.

Jak strojenie przepustnicy może wpłynąć na żywotność silnika?

Pozytywnie! Im mniej paliwa jest spalane, tym mniej nagaru i zakoksowania tłoków i pierścieni tłokowych. Brak osadów węglowych nie pociąga za sobą innych problemów z silnikiem. A także zwiększa się zasób katalizatora samochodowego, jeśli jest nadal dostępny. Bo niespalona benzyna nie wypali się w katalizatorze. Po dopracowaniu przepustnicy zaczynasz jazdę na niższych obrotach. Mniejsza prędkość obrotowa zmniejsza zużycie trących się części silnika. W ten sposób wydłuża się żywotność silnika.

Dlaczego producenci nie modyfikują od razu przepustnicy?

Dlaczego producenci od razu nie robią tego, co oferuje rynek, aby ulepszyć samochód?!

Po pierwsze, technologia jest młoda. Po drugie producent wkłada do auta to, co oferuje rynek. Bosch przejmuje lwią część rynku elektrycznego. Dlatego ta rewizja powinna zostać wykonana przez firmę Bosch. Po trzecie, jest informacja, że ​​Toyota i BMW kupiły tę technologię. Niewykluczone, że nowe modele samochodów tych producentów będą już miały tę rewizję.

Awarie i nieprawidłowości w pracy silnika mogą objawiać się na różne sposoby, zaczynając od podejrzanych odgłosów dochodzących spod maski, przecieków, które pozostają na asfalcie po dłuższym postoju, a kończąc na szarpnięciach podczas jazdy.

Szarpnięcia podczas jazdy może wystąpić niezależnie od tego, jak naciśniesz pedał gazu, występuje w wyniku krótkotrwałej zmiany prędkości obrotowej wału korbowego. Spadki mogą wystąpić nie tylko podczas przyspieszania, ale także po zwolnieniu przepustnicy, a także przy ciągłym ruchu i tej samej pozycji pedału gazu. Rozumieć dlaczego samochód szarpie podczas jazdy? najlepszym i najłatwiejszym sposobem jest skontaktowanie się ze specjalistami na stacji paliw, ponieważ najprawdopodobniej będziesz musiał wyprodukować systemy wtryskowe, a do tego, jak rozumiesz, musisz mieć specjalny sprzęt. W większości przypadków szarpanie podczas jazdy następuje z powodu naruszenia ciśnienia w szynie paliwowej lub w wyniku nieprawidłowego działania czujnika położenia przepustnicy (TPS).

Auto drży podczas jazdy - powody

Czasami na początku ruchu, kiedy ruszasz, dochodzi do „awarii”, podczas gdy dość często dla początkujących z tego powodu silnik może nawet zgasnąć. Efekt ten występuje właśnie w momencie otwarcia przepustnicy, gdy silnik przechodzi z trybu jałowego do obciążenia. W nowoczesnych silnikach silnik pomaga kierowcy, dla płynności działania ECU, otrzymanie sygnału z TPS o położeniu przepustnicy zwiększy dopływ paliwa. Jeśli jednak ciśnienie w szynie paliwowej jest niskie, nadal nie będzie wystarczającej ilości paliwa.

Powód szarpania podczas jazdy może znajdować się również w elektromechanicznej części przepustnicy lub. Przyczyną takiego zanieczyszczenia może być również często brak ciśnienia w szynie paliwowej. Gdy mocno wciśniesz pedał gazu, aby natychmiast przyspieszyć, otwiera się on bardzo szeroko, podczas gdy ECU po otrzymaniu sygnału z TPS o położeniu amortyzatora, bez odpowiedniego nacisku, po prostu nie jest w stanie zapewnić silnik z wymaganą ilością paliwa.

W samochodach z automatyczną skrzynią biegów, samochód szarpie podczas przyspieszania z powodu wadliwej skrzyni biegów lub np. z powodu zbyt niskiego poziomu oleju w niej. Czasami "żarty" z pudełkiem mogą wystąpić po odłączeniu akumulatora bezpośrednio przed wyjazdem, zjawisko to "nie jest śmiertelne" i jak pokazuje praktyka samoistnie ustępuje po kilku przyspieszeniach.

Często przyczyny są dość banalne, na przykład: zatkana siatka pompy paliwa itp. Ale myślę, że Ty, jak większość z nas, najpierw to sprawdziłeś, jeśli nie, to zrób to.

Samochód drga w ruchu - powody

Z reguły takie szarpnięcia występują z powodu nieprawidłowego działania układu zapłonowego. Jeśli jednak problem zdarzył się na drodze, możesz sam spróbować naprawić awarię. Aby to zrobić, wykonaj następujące czynności:

• Wyłącz zapłon, podnieś maskę i upewnij się, że wszystkie przewody wysokiego napięcia są dobrze podłączone do cewki i świec zapłonowych.
• Następnie uruchom silnik i posłuchaj pracy silnika, nasłuchuj wszelkich obcych trzasków lub trzasków. Chodzi o to, aby sprawdzić, czy są jakieś „awarie do masy”, czyli czy iskra wychodzi gdzieś indziej niż świeca. Najlepiej to sprawdzić po ciemku, wtedy nie tylko usłyszysz trzask, ale także zobaczysz, jak uderza np. w ciało lub gdzie indziej.

Każdy z naszych rozmówców zdążył już przebiec na swoim „łobuzie” prawie 100 000 kilometrów. Zgadzam się, całkiem imponujący przebieg. A ile lat mają te maszyny? Nie będziemy rozmawiać o każdym z osobna - gdzie i kiedy został kupiony, w jakiej konfiguracji, jak był używany. Zauważmy tylko, że wiek samochodów to od 3 do 5 lat, a całą naszą uwagę poświęcimy analizie tego, co się z nimi stało.

Rany oczywiście wystarczą na każdy samochód (i nie tylko na chiński). Różni się tylko stopień ich krytyczności i częstotliwość manifestacji. Oczywiste jest, że Hover H5 jest pod względem awarii i problemów, które wychodzą na jaw podczas pracy. Jednak nie można tego nazwać tak okropnym, jak czasami przedstawiają produkty przemysłu samochodowego ChRL.

Oceń sam: po 50 000-70 000 km najczęstszymi problemami, z jakimi borykają się kierowcy zawisów, są usterki wszelkiego rodzaju kontrolerów. Np. czujnik skrzyni rozdzielczej wymaga wymiany - choć jeśli nie użyjesz "dolnego", to nie musisz się tym przejmować. Trzęsienie samochodu w momencie uruchamiania silnika prawie we wszystkich przypadkach wskazywało, że fajnie byłoby wymienić czujnik wałka rozrządu. A także bardzo częste skargi są spowodowane awariami silnika podczas deszczowej pogody, które są leczone przez miganie jednostki sterującej.

Z absurdalnych wad - nie skręcone podczas montażu dźwignie zmiany biegów, skrzywienie szyb w przednich drzwiach przy próbie ich podniesienia, zwarcie w elektrycznym systemie ogrzewania foteli. Wszystko byłoby w porządku, ale jazda na rozgrzanym krześle nie jest przyjemną przyjemnością.

Po przejechaniu 70 000-100 000 km, zwłaszcza jeśli „Chińczyk” był okresowo jeżdżony w terenie, rury układu klimatyzacji często się kruszą. Jak można się domyślić, powodem tego jest brud i wilgoć, które na nie dostają. Dodatkowo krótka rurka klimatyzatora w miejscu zapięcia styka się z metalem korpusu, co powoduje korozję iw efekcie pękanie. Uwielbiają też wypalać okna. To w rzeczywistości wszystko.

W czasie, gdy Hover H5 jest sprzedawany w Rosji, jego właściciele mieli specyficzne życzenia dotyczące samochodu: wszyscy uważają, że konieczne jest wyposażenie go w tuleje nadkoli i ochronę skrzyni korbowej. Niektórych denerwuje konieczność otwierania za pomocą klucza klapy zbiornika gazu, a także wiecznie zabrudzony przycisk do otwierania piątych drzwi. Ktoś narzeka na zbyt cienkie zderzaki, z którymi łatwo się pożegnać, gdy manewrowanie na parkingu kończy się niepowodzeniem. Jeśli chodzi o wnętrze, to w opinii fanów modelu zbędne byłoby wydobycie zadomowionych tu świerszczy i wyeliminowanie nieprzyjemnego skrzypienia, które objawia się w terenie.

Oto taki chiński samochód zgłoszony do naprawy w naszym serwisie samochodowym:

Klient ma następujące reklamacje:
- auto słabo ciągnie
- podczas jazdy silnik "brzęczy"

Wstępna diagnostyka wykazała błędy w układzie dopalania spalin. Być może? A co się wydaje... i dlatego EGR został wyłączony programowo i fizycznie zdemontowany, zainstalowano niezawodne wtyczki:

„To są skróty, które robi mój ojciec, ma duże doświadczenie”.

I postanowiliśmy przetestować samochód: zrobiliśmy jazdę próbną z klientem. Trochę pojechaliśmy, spojrzeliśmy na klienta, mówią, no cóż, jak. Pomyślał trochę i postanowił nas zadowolić:
- Tak, wydaje się lepiej ...
Znowu pojechaliśmy, pomyślał klient i pokręcił głową:
- Lepiej trochę, prawie niezauważalnie.

Rzeczywiście, podczas tej podróży zauważyli, że silnik „dymi na czarno”. Pomysł jest taki, jak powinno być: podczas dynamicznego przyspieszania z rury wydechowej powinno wydobywać się „czarna ślina”, a potem auto powinno przyspieszać bez czarnego dymu. A zrobiliśmy to inaczej: zarówno przy słabym przyspieszeniu, jak i przy dynamicznym – z rury wydechowej wydobywał się czarny dym jak z pobliskiego palacza.

Cóż, wynik negatywny to również wynik, który popycha Cię do dalszego rozwiązywania problemów. Chcę powiedzieć, że w autodiagnostyce natychmiastowe rozwiązanie problemu jest możliwe albo w kinie, albo przy bardzo udanej kombinacji okoliczności, lub w przypadku, gdy problem był już badany na podobnych samochodach i pozostaje tylko zabawa pstryknąć palcami i zdobyć pieniądze od klienta za pracę.

Smutny klient poszedł do domu, a my dalej zajmowaliśmy się problemem.

Pomyśleliśmy, że „jeśli mamy czarny wydech, to trzeba sprawdzić układ paliwowy?”

Powiesiliśmy śliwki na dyszach (na "powrotu"), zaczęliśmy sprawdzać. A potem zobaczyli, że jedna z dysz odprowadza paliwo prawie dwa razy więcej niż pozostałe. Cóż, możemy założyć, że jeden „ościeżnica” został znaleziony i zbliżył się do jego rozwiązania.

Nowy wtryskiwacz przyniesiony przez klienta rozwiązał jeden z problemów: silnik przestał dzwonić i zaczął pracować znacznie płynniej. Nie przestał jednak „palić czarnego”. Problem nie zniknął całkowicie, chociaż podłączyli „tester silnika dla zdrowia żelazka silnika”, ponownie przejrzeli dane za pomocą skanera, krótko mówiąc, zrobili wszystko - chyba, że ​​prawdopodobnie nie tańczyli z tamburynem. Ale nic nie pomogło zbliżyć się do rozwiązania problemu.

I tu przypomniałem sobie złotą zasadę diagnostyki samochodowej, której nie spełniłem, chyba uważałem się za geniusza naprawy samochodów: „Porozmawiaj z klientem szczegółowo i szczegółowo”.

Zadzwoniłem i zapytałem "co zrobili z autem przed naszym serwisem, może były jakieś naprawy, może były wypadki czy coś innego?"
- Samochód był w nagłym serwisie samochodowym, gdzie wymieniono pasek rozrządu - powiedział klient.
- I z tego miejsca bardziej szczegółowo - a usłyszana informacja była prawdziwym olejem w uszach, zagadka zaczęła nabierać kształtu!

A oto, co wydarzyło się „przed”: klient zdecydował się na wymianę paska rozrządu. Znalazłem serwis samochodowy (ciekawe jak go szukał? Na zasadzie "taniej i szybciej" albo "trochę drożej, ale pewniej"?), Zostawiłem tam auto.

Po jakimś czasie ślusarz zadzwonił i powiedział, że "założyliśmy dla ciebie pasek rozrządu, tam wszystko jasne, ale auto przestało odpalać", jakby dając do zrozumienia, że ​​są super, a auto wszystko winne.
- Przyjechałem sam, co mnie drapie! Rozpocząć!
No ok, chwila cisza, a potem znowu telefon od ślusarzy:
- Wszystkie wtryskiwacze są zatkane!
Klient był bardzo zaskoczony. Ale jak się okazało, to nie była cała nowość, wtedy brzmiało:
- A auto ma problemy z pompą wtryskową!

Osoba piśmienna od razu zrozumie, że diagnoza ślusarzy nie może być prawdziwa, ale najprawdopodobniej jest to tak zwana „wymówka”, która często wynika z braku wiedzy i pewności wielkości balonu.

Dalej, jak w taniej powieści: „Minęły dwa tygodnie…”. Przez te wszystkie dni ślusarz nie mógł uruchomić silnika, ale prawdopodobnie bardzo się starali. I najprawdopodobniej przyciągnęli jakiegoś specjalisty z zewnątrz i mocno się modlili: samochód, choć chiński, ale jego koszt to nie dwie kopiejki, a klient był bardzo zdeterminowany, a jeśli naprawa się nie powiedzie, sprawa może trafić do Sąd.

Potem wszystko było takie samo jak w filmach: „I wtedy zdarzył się cud” – silnik został uruchomiony! Ślusarz zadzwonił do klienta, został zaproszony na uroczystość, zademonstrował rezultat: samochód ruszył, silnik pracował.
- Dlaczego dym robi się biały? - klient zapytał podejrzliwie i usłyszał uzasadnioną odpowiedź w odpowiedzi:
- Więc wystrzeliliśmy go z powietrza... tak powinno być. W porządku: przejedź kilometr lub dwa, a dym zniknie! Zaufaj naszemu doświadczeniu: wszystko będzie dobrze!

I rzeczywiście: dym zniknął. Ale nie za kilometr czy dwa, ale za dwa dni. Koledzy po przeczytaniu tego też się uśmiechną: „Nie może być tak, że przy starcie z powietrza silnik będzie palić jeszcze przez dwa dni”.

Otóż ​​wtedy klient uwierzył, że z autem wszystko jest w porządku, naprawił go w wysokiej jakości i zdecydował się na wycieczkę na południe, w kierunku ciepłego morza. Po drodze samochód zaczął powoli umierać, jechał coraz wolniej, skrzypiał i drgał, aż całkowicie się zatrzymał.

Przy tak prawdziwej historii ten samochód trafił do naszego serwisu samochodowego. Dlatego jeszcze raz powiem sobie i innym: „Przepytaj klienta ze szczególnym cynizmem, dowiedz się od niego całej historii życia samochodu, pozwól mu opowiedzieć wszystkie drobiazgi, nawet jeśli są dla niego nieistotne! "

Jeśli ktoś myśli, że diagnosta samochodowy, to właśnie taka praca:

A że trzeba tylko szturchać skaner, odczytać odczyt z ekranu i odebrać pieniądze od klienta – to fatalny błąd!

Autodiagnostyk to niesłyszalna rozmowa między człowiekiem a żelazkiem, coś takiego:

Autodiagnosta w białych rękawiczkach zdarza się tylko w filmie lub na innej planecie w równoległym świecie. Tak naprawdę wszystko dzieje się inaczej, bo w autodiagnostyce nie chodzi o wypowiedzenie numeru błędu z ekranu skanera, to cały szereg prac, w tym ślusarzy, a wszystko po to, by znaleźć, zrozumieć, zobaczyć usterkę - i elegancko wyeliminować go!

Dlatego musiałem zagłębić się w mechanikę. Na poniższym zdjęciu silnik jest już zmontowany, pozostaje tylko zainstalować nowe wtryskiwacze:

A wcześniej musiałem wykonać pracę mechanika-ślusarza: zdjąć osłony ochronne, sprawdzić ślady i resztę… i to, co zostało odkryte: „ślady były w śladach” już jest dobre. Pasek rozrządu został prawidłowo zmontowany - już jest lepiej. Ale wszystko zepsuł „niuans”: koło pasowe było ubrane „do tyłu”. Oni, dawni ślusarze, nadal odnieśli sukces! Ale na pewno nie było to łatwe: bloczek był tak uparcie „ciągnięty-ciągnięty-wsunięty”, że nie mógł znieść tak bezczelnego traktowania i pękał z oburzeniem.

Teraz ujawnię i potwierdzę moje słowa, zobacz zdjęcie poniżej, nic nie rzuca się w oczy?

Jeśli nic niezwykłego nie zostało zauważone, to następne zdjęcie, werdykt został już podpisany tutaj:

I najbardziej nieprzyjemna rzecz dla klienta: pęknięcie.

Na zdjęciu trudno to zauważyć, ale powiem ci: „Próbowali zakryć pęknięcie brudem i rdzą”. Obojętnie ile przejeżdża koło pasowe, tylko Bóg wie, z kim, ku mojemu wielkiemu ubolewaniu, teraz nie mam jak się skontaktować, ale chciałbym: nadal są podejrzenia, że ​​ślusarz z poprzedniego serwisu samochodowego generalnie się pomylił wielka droga: kiedy założyli pasek rozrządu, pomylili się i wygięli zawór. A wymiana zajmuje dużo czasu - więc wymyślili wymówkę, że wtryskiwacze i pompa wtryskowa są niesprawne, a wszystko do naprawy, poprawione i odrestaurowane.

A co do dysz są duże podejrzenia: najprawdopodobniej były robotnikami w momencie przyjazdu klienta do wymiany rozrządu i zmarły po interwencji tych specjalistów. Ale mamy przyjaciela: miasto Gzhel, nazywa się Siergiej. Z iloma współpracujemy - nigdy się nie zawiedź. Spojrzał, sprawdził i wyciągnął wniosek, smutny dla właściciela auta: „Wtryskiwacze nie działają”. Pytanie brzmi: po co, do diabła, ślusarz z poprzedniego serwisu samochodowego pospieszył z naprawą sprawnych wtryskiwaczy z ich późniejszym gwarantowanym morderstwem?

Aby naprawić sprawne wtryskiwacze firmy Delphi, trzeba mieć siedem przęseł na czole! O ile wiadomo, wtryskiwacze te mogą naprawiać tylko wyjątkowi ludzie, obdarzeni doświadczeniem i odpowiednim sprzętem, a takich niestety nawet teraz w XXI wieku jest niezwykle mało. Tak więc nasz klient „dostał” za bardzo imponującą kwotę.

Na poniższym zdjęciu znajdują się trzy dysze (jedna została wcześniej zakupiona przez klienta):

Ich koszt jest porównywalny do beztroskich wakacji w Turcji. A za pieniądze wydane na naprawy klient mógł polecieć na Wyspy Kanaryjskie i podziwiać piękny zachód słońca.