Tesla, która produkuje najpopularniejsze na świecie samochody elektryczne, słynie nie tylko z tego, ale także z wprowadzenia pierwszego dostępnego na rynku autopilota. Duże koncerny motoryzacyjne wciąż tylko testują takie technologie, dodając do komercyjnych produktów tylko niektóre ze swoich komponentów: automatyczne parkowanie, śledzenie samochodu z przodu, inteligentne hamowanie w sytuacjach awaryjnych. Z drugiej strony Tesla jako pierwszy na rynku zaryzykował udostępnienie autopilota masom i jako pierwszy na tym ucierpiał. Zebraliśmy pięć przypadków samochodów Tesli uczestniczących w poważnych wypadkach.
Pierwszy śmiertelny incydent z udziałem pojazdów Tesli. W tej historii jest wiele tajemniczych okoliczności. Od incydentu do jego rozgłosu minęły prawie 2 miesiące. W tym czasie Elon Musk sprzedał część akcji o wartości ponad 2 miliardów dolarów, zarabiając przyzwoite pieniądze. Oczywiście po tym, jak informacja o wypadku upubliczniła się, akcje Tesli gwałtownie spadły na wartości.
Tesla przyznał się do błędu autopilota w wypadku. Autopilot nie był w stanie zidentyfikować białej przyczepy ciężarówki na drodze, a samochód po prostu jechał pod nią. Kierowca zginął na miejscu. Według niektórych doniesień kierowca za kierownicą Tesli X oglądał film, który nie pozwolił mu na czas zareagować na sytuację na drodze.
Ostatni publiczny incydent z udziałem pojazdów Tesli miał miejsce na początku tego miesiąca w Indianapolis. Casey Speckman, która prowadziła samochód, i jej przyszły mąż Kevin McCarthy wpadli na drzewo z pełną prędkością. Kobieta zmarła na miejscu, a pasażer był w szpitalu. Główna wersja tego, co się stało: przekroczenie prędkości. Autopilot nie miał nic wspólnego z tym wypadkiem. Wręcz przeciwnie, nie pozwoliłoby to samochodowi osiągnąć tej prędkości, gdyby było włączone.
Ten wypadek pokazał kolejny problem dla samochodów Tesli. W przypadku mechanicznego uszkodzenia akumulatorów wybuchają i generują ogromną ilość ciepła. Bardzo problematyczne jest ich ugaszenie konwencjonalnymi środkami, trzeba mieć specjalne środki chemiczne, nie można tu poradzić sobie ze zwykłą wodą.
Tesla Model S i motocyklista (12 października 2016)
Incydent, który miał miejsce w październiku w Norwegii. Samochód Tesli w trybie autopilota dotknął motocyklisty na drodze. Na szczęście nikt nie został ranny, ale sama sprawa wywołała gorącą dyskusję wśród ekspertów. Firma Elona Muska otrzymała kolejną porcję krytyki i oskarżeń, że niewystarczająco przetestowała autopilota, zapominając o takich użytkownikach dróg jak motocykliści i rowerzyści. Tesla dostrzegł problem, obiecując ulepszenie mechanizmu rozpoznawania małych pojazdów.
Najbardziej absurdalny wypadek z udziałem samochodów Tesli miał miejsce tego lata w Montanie. Chińczyk o imieniu Pan, który w nocy przyspieszył swoją Teslą X na górzystym odcinku drogi, włączył autopilota i zdjął ręce z kierownicy. Samochód oczywiście zaczął ostrzegać o sytuacji awaryjnej, ale nieostrożny kierowca nic nie zrobił, spokojnie wjeżdżając na zderzak. Gdy policjant zapytał, dlaczego nic nie zrobił, Pan Pan odpowiedział, że nie zna dobrze angielskiego i nie może zrozumieć, czego chce od niego autopilot. Tesla niejednokrotnie ostrzegała, że jej system automatycznego pilotażu nadaje się tylko do autostrad i dróg miejskich, więc w tym przypadku wina leży wyłącznie po stronie kierowcy.
Tesla Model S, jadąc na autopilocie w Niemczech, zderzyła się z autobusem. Pasażerowie autobusu nie odnieśli obrażeń, a kierowca samochodu elektrycznego odniósł drobne obrażenia. Do incydentu doszło niemal natychmiast po aktualizacji autopilota do wersji 8.0. Jak wynika z policyjnego śledztwa, winę za wypadek ponosi kierowca autobusu, który przedwcześnie skręcił na pas ruchu, na którym jest zabroniony przez prawo.
Jak widać, każdy wypadek z udziałem samochodów Tesli natychmiast przyciąga uwagę opinii publicznej. Wiele osób chce przekonać firmę Elona Muska, że jej technologie są niebezpieczne dla życia użytkowników dróg, ale jak pokazuje praktyka, autopilot Tesli częściej ratuje życie kierowcom niż prowadzi do wypadków na drogach. W wielu wypadkach z udziałem samochodów Tesli to nie automatyczny system sterowania jest winny, ale kierowcy, którzy samodzielnie prowadzili samochód. Autopilot Tesli nie jest jeszcze doskonały. Ma on jednak nie zastępować kierowcy, ale być jego pomocnikiem, pomagającym w sytuacjach, gdy reakcja człowieka nie wystarcza, by właściwie zareagować na sytuację na drodze. O ile eksperci krytykują Teslę, amerykańska firma robi świetną robotę na rynku samochodów osobowych i bezpieczeństwa drogowego.
Śmiertelny ranny przez elektryczny hatchback Model S pod kierownictwem autopilota. Krajowa Administracja Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego (NHTSA) wszczęła już dochodzenie w tej sprawie.
Wypadek miał miejsce 7 maja na północnej Florydzie na skrzyżowaniu amerykańskiej autostrady. Trasa 27 Alt. z pasażem NE 140th Ct w Williston. Tesla, prowadzona przez 45-letniego mieszkańca Ohio, Joshuę Browna, zderzyła się z pociągiem drogowym wjeżdżającym na skrzyżowanie. Poważne konsekwencje tłumaczy fakt, że zderzenie nastąpiło w środku wysokiej naczepy - czyli Tesla nie uderzyła w przód, ale w słupki przedniej szyby. Zgodnie z badaniami Amerykański Instytut Ubezpieczeniowy Bezpieczeństwa Drogowego (IIHS), to jedno z najniebezpieczniejszych spotkań.
Dlaczego autopilot nie „widział” tej przeszkody? W końcu ani automatyka, ani sam kierowca nie używali hamulców. Początkowo Tesla zakładał, że zarówno Brown, jak i autopilot nie widzieli białej naczepy na tle jasnego, słonecznego nieba. Jednak ta wersja wyglądała na co najmniej niekompletną: w końcu system autopilota Tesla Model S kieruje się nie tylko „obrazem” z kamery optycznej izraelskiej firmy Mobileye, ale także odczytami radaru dalekiego zasięgu i ultradźwięków czujniki ...
Rzecznik Mobileye, Dan Galvis, oświadczył, że ich system: „Zaostrzony” wyłącznie po to, by uniknąć kolizji po drodze. Umiejętność rozpoznania zjazdu cross-country zostanie zrealizowana dopiero w 2018 roku.
Na to Tesla odpowiedziała, że obecna wersja oprogramowania, która pojawiła się w styczniu 2016 roku, jest w stanie samodzielnie wyhamować samochód na widok dowolnej przeszkody - jeśli jednocześnie ich sygnatura radarowa pasuje do określonych parametrów. A obraz radarowy z górnej części ciężarówki prawdopodobnie wyglądał jak znaki drogowe, które często są montowane nad autostradą – takie sygnały ignoruje autopilot.
Była też przekonująca wersja tego, dlaczego kierowca nie widział ciężarówki, która odjechała. W wywiadzie dla Associated Press kierowca ciężarówki Frank Baressi twierdzi, że kierowca Tesli oglądał podczas podróży film na przenośnym odtwarzaczu DVD. Policja nie potwierdziła jeszcze tego faktu, ale gracz rzeczywiście znajduje się na liście przedmiotów odzyskanych z miejsca zdarzenia.
Zmarły Joshua Brown był wcześniej bardzo zadowolony z autopilota Tesli. Na jego Kanał Youtube Opublikowano 23 filmy, które zostały nakręcone podczas podróży w trybie bezzałogowym, a jako tytuł tego artykułu użyliśmy klatki z jednego filmu.
Zwróć uwagę, że Tesla pojawiła się już w wiadomościach z podobnej okazji: w kwietniu hatchback Model S w trybie samoparkowania Summon zderzył się z wysoką przyczepą z materiałami budowlanymi. Jednak w tamtym czasie, ze względu na minimalną prędkość, wszystko ograniczało się do rozbitej przedniej szyby. Wygląda na to, że wysokie przeszkody rzeczywiście stanowią problem dla Tesli. Możliwe, że Tesli mogłyby pomóc dwie kamery, jak w nowej klasie E Mersdes - umożliwiają formowanie się autopilota obraz wolumetryczny.
Przedstawiciele Tesli twierdzą, że wszystkie posiadane przez nich informacje o wypadku na Florydzie zostały już przekazane Narodowej Administracji Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego (NHTSA), która rozpoczęła dochodzenie w sprawie incydentu. NHTSA powinien dowiedzieć się, czy autopilot działał prawidłowo i czy wymagane jest przywołanie. Tesla i szef firmy Elon Musk złożyli kondolencje rodzinie zmarłego kierowcy.
Amerykańska Narodowa Rada Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego (NTSB) wysłała ekspertów do Kalifornii, aby zbadali śmiertelny wypadek z udziałem pojazdu elektrycznego Tesli.
Kierowca (operator) Tesli Model X zginął 23 marca w wypadku na California Highway 101 w pobliżu Mountain View. Z niejasnych jeszcze powodów crossover stracił kontrolę, rozbił się z dużą prędkością na wyboju, po czym zapalił się i eksplodował. Samochód musiał poruszać się w trybie bezzałogowym, a operator był w kabinie w celu ubezpieczenia awaryjnego, zgodnie z przepisami stanu Kalifornia. Ruch bezzałogowych statków powietrznych bez kierowcy będzie dozwolony tylko. Do wypadku doszło na tydzień przed wprowadzeniem nowych przepisów. Operator samochodu zginął w drodze do szpitala karetką pogotowia.
Jednak głównym tematem zbliżającego się śledztwa jest pożar. Po wypadku dwa kolejne samochody, które za nim jechały, zderzyły się z samochodem elektrycznym, w wyniku czego poważnie uszkodzona Tesla zapaliła się, a następnie, według naocznych świadków, eksplodowała. Przypuszcza się, że w wyniku kolizji zdetonował się akumulator samochodu znajdujący się pod podłogą, choć producent wcześniej zapewniał, że jest całkowicie bezpieczny. Tesla zauważył, że akumulator samochodu został zaprojektowany tak, aby zminimalizować prawdopodobieństwo pożaru. Ale jeśli wybuchnie pożar, będzie się on rozprzestrzeniał powoli, aby pasażerowie mieli czas na opuszczenie kabiny.
Należy zauważyć, że jak zauważają naoczni świadkowie, udało im się wyciągnąć operatora z samochodu jeszcze przed wybuchem. Jego śmierć nie wiązała się więc z oparzeniami ciała, ale była przyczyną obrażeń odniesionych w wyniku zderzenia.
Firma zwróciła uwagę, że ponad 200 Tesli przejeżdża codziennie tym odcinkiem autostrady w trybie autopilota i nigdy wcześniej nie było tam żadnego wypadku z dronami.
Tesla zaproponowała własną wersję ognia i następującej po nim eksplozji - zderzak, w który rozbił się samochód, miał złagodzić cios, ale z jakiegoś powodu tak się nie stało. Możliwe, że ta część zderzaka została albo nieprawidłowo zamontowana, albo wcześniej uległa podobnej kolizji i nie została później wymieniona.
Ale Krajowa Administracja Bezpieczeństwa Ruchu Drogowego nie zamierza zwracać szczególnej uwagi na powstały pożar. Najważniejsze jest, aby dowiedzieć się o przyczynach wypadku z samą Teslą w Kalifornii. Amerykański regulator drogowy coraz częściej staje przed koniecznością dokładnego zbadania roli technologii bezzałogowych, pisze The Wall Street Journal.
Amerykańscy urzędnicy i politycy coraz częściej mówią o potrzebie rewizji przepisów w związku z rozwojem przemysłu samochodów autonomicznych.
ZDJĘCIE i WIDEO z miejsca wypadku śmiertelnego z Teslą:
Amerykanie boją się dronów i wyrażają agresję
Według sondażu American Automobile Association (AAA) prawie dwie trzecie (63%) Amerykanów obawia się jazdy całkowicie niezależnym pojazdem.
Śmierć rowerzysty w Arizonie () i ostatni śmiertelny wypadek w salonie Tesli tylko potęgują te obawy.
Rowerzyści z San Francisco złożyli wcześniej petycję do władz Kalifornii, aby nie zezwalały na testowanie autonomicznych samochodów na ulicach stanu bez kierowców, ponieważ istniejąca technologia nie jest jeszcze wystarczająco bezpieczna.
Kalifornijski Departament Pojazdów Motorowych odnotował wzrost liczby od początku 2018 roku. Jak się okazało, ze wszystkich wypadków z udziałem pojazdów bezzałogowych zarejestrowanych w pierwszym miesiącu roku prawie jedna trzecia miała miejsce z winy pieszych, którzy wyrażali agresję i atakowali samochody.
W większości stanów USA obowiązuje zasada, zgodnie z którą podczas testów pojazdów bezzałogowych ze względów bezpieczeństwa za kierownicą musi znajdować się osoba. Kalifornia zniosła tę zasadę pod koniec lutego. Brak operatora w salonie stanie się legalny od kwietnia 2018 roku. Jednak jak dotąd żadna z firm nie wystąpiła o takie zezwolenia.
Ponadto Amerykanie obawiają się, że hakerzy mogą uzyskać zdalny nieautoryzowany dostęp do systemów sterowania bezzałogowymi pojazdami – aby uruchomić silnik, układ kierowniczy, układ hamulcowy – i je wyłączyć, a także zablokować osoby w samochodzie.
Eksperci ostrzegają, że potencjalnie może to być możliwe poprzez zdalne włamywanie się do pojazdów wyposażonych w funkcję zdalnego sterowania. W końcu nowoczesne samochody są dla hakerów „otwartymi drzwiami”, a możliwość ich zhakowania mogą wykorzystać wrogie państwa lub terroryści, zamieniając samochody w śmiertelną broń.
Hakerzy są już w stanie przejąć kontrolę nad każdym samochodem wyprodukowanym od 2005 roku, ale niektóre samochody wyprodukowane w 2000 roku również są zagrożone.
„Każdy kraj, który byłby w stanie przeprowadzić cyberatak, może zabić miliony cywilów poprzez włamanie się do samochodów” – powiedział Justin Kappos, ekspert ds. bezpieczeństwa komputerowego z New York University.
Podczas gdy producenci samochodów spierają się o czas wprowadzenia autonomicznych samochodów na światowy rynek, eksperci ds. cyberbezpieczeństwa malują raczej ponure obrazy „terrorystycznego” potencjału dronów, których systemy można zhakować jak każdy inny komputer.
A przed takim włamaniem bardzo trudno się obronić - wystarczy jeden błąd, aby system stał się dostępny dla hakerów. Nawet dla organizacji takiej jak Agencja Bezpieczeństwa Narodowego USA (NSA), która posiada wszystkie niezbędne zasoby techniczne i intelektualne, głównym pytaniem nie jest „czy” nastąpi potencjalny atak, ale „kiedy” to nastąpi. W odniesieniu do dronów jednym z głównych zagrożeń może być tzw. Twórcy wirusów koncentrują swoje wysiłki właśnie na wykrywaniu takich nieznanych luk w oprogramowaniu, które, jeśli się powiedzie, dają im kontrolę nad całym systemem, a nie nad jego pojedynczymi obiektami.
Tesla straciła trzy miliardy dolarów w ciągu miesiąca
Perspektywa pozostaje „negatywna”, co wskazuje na możliwość dalszego pogorszenia ratingu kredytowego.
Akcje Tesli spadły o 25% od początku marca. Kapitalizacja Tesli spadła o 14,6 miliarda dolarów w ciągu miesiąca. Akcje spadają z powodu obaw inwestorów o niedobory funduszy i fatalny skandal z California Highway 101. Założyciel i dyrektor generalny Elon Musk stracił prawie 3 miliardy dolarów w ciągu zaledwie miesiąca.
Aby spłacić dług i uniknąć niedoborów płynności, kadra kierownicza Tesli będzie potrzebowała w najbliższej przyszłości znacznego pozyskania kapitału.
Jeśli system nie zauważy ciężarówki na drodze, Tesla będzie musiała odwołać samochody, aby naprawić usterki, powiedział agencji Bloomberg Clarence Dietlow, dyrektor generalny organizacji prawnej Center for Automotive Safety. „Autopilot musi być w stanie rozpoznać wszystkie możliwe warunki drogowe. Jest to wyraźna wada i powinna zostać naprawiona. Kiedy autopilot jest zainstalowany w samochodzie, zachęcasz ludzi do zaufania systemowi, nawet jeśli prawnie zobowiązujesz ich do trzymania rąk na kierownicy – powiedział Dietlow.
Tesla napisał w poście na blogu, że przed włączeniem systemu ostrzega właściciela pojazdu, że Autopilot jest „nową technologią w publicznych testach beta”.
Żaden inny producent samochodów nie sprzedaje klientom nieprzetestowanej technologii, powiedział agencji Eric Noble, prezes firmy konsultingowej CarLab. „Żaden wykwalifikowany producent samochodów nie udostępni tej technologii konsumentom bez dodatkowych testów” – powiedział Noble. „Trzeba przetestować miliony mil z przeszkolonymi kierowcami, a nie konsumentami”.
Dochodzenie zostało ogłoszone w trudnym czasie dla kalifornijskiej firmy, kiedy Tesla ogłosiła zamiar przejęcia dostawcy rozwiązań solarnych SolarCity za 2,8 miliarda dolarów.Wiadomość ta zaniepokoiła inwestorów, a akcje firmy spadły o 10%. Od 2013 roku kapitalizacja firmy wzrosła ponad pięciokrotnie – ponad 30 miliardów dolarów, czyli ponad dwie trzecie wartości General Motors, zauważa The Wall Street Journal. Ale Tesla nie spodziewa się osiągnąć zysków wcześniej niż w 2020 r., a inwestorzy karzą akcje za plany Muska dotyczące połączenia dwóch nierentownych firm.
W czwartek, po ogłoszeniu śledztwa w sprawie wypadku na Florydzie, akcje spółki spadły o 2,7% do 206,5 USD.