Czujnik poziomu paliwa zawsze pokazuje pełny zbiornik.

Schemat połączeń tablicy rozdzielczej VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112 (widok od tyłu):

1. Lampka kontrolna rezerwy paliwa;
2. Oświetlenie zestawu wskaźników;
3. Lampka kontrolna skrętu w prawo;
4. Lampka kontrolna skrętu w lewo;
5. zapasowa lampka kontrolna;
6. Wskaźnik temperatury płynu chłodzącego;
7. Lampka kontrolna do oświetlenia zewnętrznego;
8. Lampka kontrolna przepustnicy powietrza gaźnika;
9. Lampka kontrolna ciśnienia oleju;
10. Lampka ostrzegawcza hamulca postojowego;
11. Lampka kontrolna ładowania akumulatora;
12. Tachometr;
13. Lampka kontrolna „SPRAWDŹ SILNIK”;
14. Prędkościomierz;
15. Lampka kontrolna poziomu płynu hamulcowego;
16. Lampka ostrzegawcza alarmu;
17. Lampka kontrolna świateł drogowych;
18. Wskaźnik poziomu paliwa. Wtyczki 2, 3, 8, 9 w kostce X2 to zaciski prędkościomierza 14

Temperatura:
Gdy strzałka wskaźnika znajduje się stale na początku skali, przy włączonym zapłonie, odłącz przewód od czujnika temperatury i podłącz końcówkę przewodu do masy. Jeśli w tym samym czasie strzałka odbiega, czujnik temperatury VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112 jest uszkodzony i należy go wymienić. Jeśli strzałka nie odbiega, zdejmij deskę rozdzielczą VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112 i, nie odłączając go od panelu okablowania, włącz zapłon i podłącz lewy zacisk miernika temperatury do masy, która jest podłączona do korek 5 (patrz Rys. 7-49) białego bloku (X1). Odchylenie strzałki w tym przypadku wskaże sprawność urządzenia i uszkodzenie przewodu łączącego czujnik i wskaźnik. Gdy strzałka wskaźnika znajduje się stale w czerwonej strefie, przy włączonym zapłonie, odłącz przewód od czujnika temperatury VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112. Jeśli strzałka powróci na początek skali, czujnik jest uszkodzony . Jeśli strzałka pozostaje w czerwonej strefie, oznacza to, że albo przewód ma zwarcie do masy, albo urządzenie jest uszkodzone. Przydatność urządzenia można sprawdzić, odłączając biały blok (X1) przewodów od zestawu wskaźników pojazdu i podłączając wtyczkę 1 do „masy” i wtyczkę 10 białego bloku zestawu wskaźników VAZ 2110, - 2111, - 2112 do zacisku „plus” akumulatora. dla działającego urządzenia z włączonym zapłonem strzałka powinna znajdować się na początku skali.
Paliwo:
Procedura testowa jest podobna do opisanej powyżej. Gdy strzałka wskaźnika VAZ 2110 - 2112 jest stale na początku skali i nie odchyla się po odłączeniu różowej końcówki drutu od czujnika poziomu paliwa VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112, jest to konieczne aby sprawdzić urządzenie. Aby to zrobić, wyjmij zestaw wskaźników VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112 i bez odłączania od niego przewodów włącz zapłon i podłącz do masy prawy zacisk wskaźnika, który jest podłączony do wtyczki 10 czerwonego blok (X2) przewodów. Przy sprawnym urządzeniu wskaźnik powinien odchylać się do końca skali. Jeśli strzałka wskaźnika poziomu paliwa jest stale naprzeciw znaku „1”, wówczas przydatność urządzenia można sprawdzić, odłączając czerwony blok okablowania (X2) od deski rozdzielczej VAZ 2110, VAZ 2111, VAZ 2112. W takim przypadku dla działającego urządzenia z włączonym zapłonem strzałka powinna znajdować się naprzeciwko znaku „0”.

.
Pyta: Piotrow Wiktor.
Istota pytania: Nieprawidłowo pokazuje poziom paliwa w zbiorniku gazu lub w ogóle nic nie pokazuje, jest ustawiony na zero.

Cześć! Mam taki problem, że strzałka nie pokazuje poprawnie poziomu paliwa w zbiorniku gazu. Zdarza się, że strzałka albo zwiększa, albo zmniejsza faktyczną dostępność benzyny, a ostatnio zaczęła wskazywać na pusty zbiornik, chociaż wiem na pewno, że jest tam nawet ponad połowa. Co robić?

Najbardziej podstawowe powody nieprawidłowego wyświetlania poziomu paliwa na tablicy rozdzielczej VAZ-2112

Zdarza się, że czujnik poziomu paliwa zawodzi, jednak może być wiele powodów, dla których strzałka poziomu paliwa kłamie, a w tym artykule rozważymy najbardziej podstawowe z nich.

Poniższe dwie zakładki zmieniają zawartość poniżej.

Całe życie otaczały mnie samochody! Najpierw na wsi, w pierwszej klasie biegałam traktorem po polach, potem była JAWA za grosz. Obecnie jestem studentem III roku „Politechniki” na wydziale motoryzacyjnym. Pracuję na pół etatu jako mechanik samochodowy, pomagając naprawiać samochody wszystkim moim znajomym.

Skoki poziomu paliwa

Gdy odczyty poziomu paliwa „skaczą”, pokazując jedną lub drugą wartość, usterka może polegać na „przetarciu” śladów płytki na czujniku poziomu paliwa (umieszczonym na pompie paliwa w zbiorniku gazu – ok.). Są one usuwane najczęściej z powodu wpływu na nie suwaka. Można rozwiązać ten problem, wyginając jego podstawę do toru, ale jeśli za bardzo się zużyły, będziesz musiał je wymienić razem z pływakiem.

Niektóre tory na planszy są skasowane.

Należy pamiętać, że jeśli zamierzasz wymienić FLS (czujnik poziomu paliwa - ok.), to koniecznie spójrz na jego oznaczenie. Ponieważ istnieje wiele analogów dla VAZ-2112, a wartości rezystancji dla nich są różne. A jeśli czujnik różni się od poprzedniego to problem w żaden sposób nie zniknie, ponieważ odczyty również będą nieprawidłowe.

Regulacja odczytu

Jeśli strzałka okresowo zwiększa i zmniejsza wartości, wówczas regulacja pomoże w tym przypadku.

Regulacja czujnika paliwa (FLS) - demontaż pompy paliwa

Jeżeli w którejkolwiek pozycji strzałka wskazuje nieprawidłowe wartości, należy zgiąć języczki regulacyjne po tej stronie, aby pręt pływaka mógł swobodnie poruszać się w prawo lub w lewo, w zależności od jego położenia.

Regulacja strzałki wskaźnika na tablicy rozdzielczej

Jeśli problem leży w strzałce na desce rozdzielczej, konieczne jest wyjęcie deski rozdzielczej i ręczna regulacja.

W OGÓLE NIE pokazuje poziomu paliwa

Gdy strzałka wskazuje „0” przy pełnym zbiorniku, należy zwrócić uwagę na wszystkie styki i połączenia:

1. Przede wszystkim dotyczy to śrub znajdujących się z tyłu deski rozdzielczej, ponieważ to one tworzą kontakt mocujący się do wskaźników.
2. Możliwe, że strzałka poziomu paliwa straciła swój punkt mocowania i wymaga korekty.
3. ... Ponieważ jego części mechaniczne są bardzo podatne na zużycie.
4. Testujemy wszystkie „ujemne” przewody, szczególnie ten znajdujący się przy hamulcu ręcznym. Bo jak często to on jest awansowany.
5. Pływak lub sam FLS klinuje się.

Po przeanalizowaniu wszystkich powyższych, możemy dojść do wniosku, że cały ten problem leży w układzie zasilania i mechanicznej części czujnika poziomu paliwa.

Należy pamiętać, że przy (nie starych modelach - ok.) istnieje możliwość elektronicznej kontroli poziomu paliwa. Wystarczy tylko wpisać odczyty, po każdym zatankowaniu auta i uszkodzona strzałka FLS już nie będzie Ci przeszkadzać.

Miernik poziomu paliwa w zbiorniku to dość prosty mechanizm, który może zrozumieć każdy kierowca z podstawowym poziomem wiedzy technicznej. Zastanówmy się, dlaczego czujnik poziomu paliwa nie działa, a także sposoby na wyeliminowanie wszystkich możliwych awarii (strzałka drga, „kłamie”, pokazuje tylko pełny lub pusty zbiornik).

Warunki prawidłowej pracy

Jeśli wcześniej nie spotkałeś się z urządzeniami elektrycznymi i nie znasz zasady działania systemu wskazywania poziomu paliwa, zapoznaj się z następującymi pojęciami:

• zmienna rezystancja (reostat) - aparat, za pomocą którego można regulować wartość rezystancji. Im większy opór w obwodzie, tym mniej prądu w nim płynie;
• wskaźnik poziomu paliwa (UUT) – element tablicy rozdzielczej wskazujący ilość paliwa w zbiorniku. Może być analogowy lub elektroniczny;
• czujnik poziomu paliwa (FLS) - miernik umieszczony w zbiorniku.

Większość systemów wskazujących poziom paliwa w zbiorniku działa na tej samej zasadzie. W zbiorniku znajduje się pływak, na którego przeciwległej części znajduje się styk ślizgowy. Styk ślizgowy porusza się wzdłuż płytki stykowej (substancji rezystancyjnej) sztywno przymocowanej do korpusu miernika. Przesunięcie styku ślizgowego zmienia wartość rezystancji, zwiększając lub zmniejszając ilość prądu przepływającego przez obwód. Im mniejszy opór, tym więcej prądu płynie w obwodzie i tym bardziej odchyla się strzałka wskaźnika poziomu paliwa.

W skład łańcucha wchodzą:

Opisano zasadę działania FLS typu dźwigniowego, ale w przypadku miernika rurkowego różnica polega tylko na sposobie zmiany rezystancji w obwodzie. Mierniki rurkowe można znaleźć w BMW. W nowej generacji samochodów VAZ i modeli zagranicznych FLS jest najczęściej typu dźwigniowego i jest przymocowany do plastikowej obudowy sekcji pompy.

Lampka kontrolna

Jeden ze styków lampki niskiego poziomu paliwa można podłączyć do reostatu. W takim przypadku wraz ze spadkiem objętości paliwa rezystancja w obwodzie spada tak bardzo, że ilość prądu staje się wystarczająca do zapalenia lampy.

W niektórych systemach w obwodzie lampy znajduje się osobny termistor (opór zależy od jego temperatury). Termistor jest zamocowany w obudowie sekcji pompy. Gdy ilość benzyny / oleju napędowego spadnie do pewnego poziomu, przestaje być myty i chłodzony paliwem. Przepływający prąd nagrzewa termistor, zmniejszając jego rezystancję. Wraz ze spadkiem oporu zaczyna świecić lampka na desce rozdzielczej.

Awarie

Z jakich powodów wskaźnik poziomu paliwa może nie działać:

• brak dobrego styku na dowolnej części obwodu (oderwanie przewodów, utlenienie na połączeniach złączy, pęknięcia w punktach lutowniczych);
• nieprawidłowe działanie wskaźnika deski rozdzielczej (na przykład naruszenie punktów lutowania);
• odłączenie pływaka od styku ślizgowego;
• przepalony bezpiecznik;
• brak kontaktu między torem rezystancyjnym a stykiem ślizgowym. Przyczyną może być powstawanie tlenków, osad na powierzchniach, osłabienie ślizgowego nacisku stykowego na warstwę oporową, ścieranie bieżni warstwy oporowej.

Wskaźnik „kłamie”, działa z przerwami

Powody, dla których wskaźnik niepoprawnie pokazuje poziom paliwa w zbiorniku:

• obecność dodatkowej rezystancji w obwodzie (utlenianie na złączach, słaby kontakt z masą, tworzenie się tlenków, osadzanie się na warstwie oporowej i styk ślizgowy);
• wada odlewnicza w pływaku, przez co jest on wypełniony paliwem. Złamanie jest niezwykle rzadkie, ale nadal jest możliwe, a także wygięcie siły pływaka z powodu naprężeń mechanicznych podczas niewykwalifikowanych napraw;
• nagromadzenie osadów na słupku prowadzącym (typowe tylko dla czujników rurowych). W takim przypadku ruch pływaka będzie trudny.

Strzałka zawsze pokazuje pełny zbiornik, jeśli system:

• nastąpiło oddzielenie pływaka od styku ślizgowego (w tym przypadku suwak zawsze będzie w skrajnym położeniu);
• przewód idący gdzieś do wskaźnika ma zwarcie do masy, dlatego rezystancja w obwodzie maleje.

Drgająca strzałka testowanego egzemplarza wskazuje na częściowe ścieranie ścieżki rezystancyjnej potencjometru. Spowoduje to również nieprawidłowe działanie wskaźnika. Ponieważ najczęściej samochód eksploatowany jest ze zbiornikiem paliwa napełnionym w 40-60%, to właśnie w tym zakresie następuje najszybsze ścieranie warstwy oporowej. Dlatego wskazówka może działać prawidłowo tylko wtedy, gdy położenie styku ślizgowego uderza w nieuszkodzoną warstwę oporową.

Diagnostyka DIY

Aby znaleźć przyczynę, dla której czujnik poziomu paliwa nie działa, potrzebny jest multimetr (zalecamy odczyt) i sterowanie. Pierwszym krokiem jest ustalenie - przyczyny awarii w czujniku znajdującym się w zbiorniku, czy we wskaźniku. W tym celu należy usunąć złącze połączone z sekcją paliwową (znajdujące się przy klapce wlewu paliwa, do której w większości przypadków można dostać się z kabiny pasażerskiej). Zgodnie ze schematem elektrycznym twojego modelu samochodu, określ, który z przewodów biegnie do wskaźnika deski rozdzielczej. Włącz zapłon, a następnie przez próbnik przyłóż ujemny potencjał do odpowiedniego styku złącza. Jeśli strzałka wskaźnika szybko unosi się w górę, problem tkwi w czujniku. Do dalszej diagnostyki konieczne jest wyjęcie sekcji paliwowej. Multimetr zmierzy rezystancję potencjometru.