Indyjskie samochody. Indyjskie samochody i wszystko, co rosyjscy kierowcy powinni o nich wiedzieć

Indyjskie samochody jako obiektywna rzeczywistość

Indyjski samochód to nie science fiction ani oksymoron. Świat nie stoi w miejscu, a trzeci świat nie jest pod tym względem wyjątkiem.

Od lat 90. ubiegłego wieku samochody w Indiach mocno wkroczyły w życie dużej populacji całych Indochin. A jeśli mieszkańcy naszego Dalekiego Wschodu zapoznali się już dokładnie z wynikami przemysłu samochodowego w Państwie Środkowym, to Indie nadal pozostają dla nas ojczyzną słoni i malarii.

Tymczasem w Indiach to samochód, a nie słoń, to pojazd. To prawda, że \u200b\u200bindyjskie samochody do tej pory nie mogą pochwalić się ani radykalnym designem, ani nieziemskim zestawem funkcji, ani wyjątkową jakością. Jednak wiodący indyjski producent samochodów Tata Engineering and Locomotive Company (TELCO) nie rozpacza i dokłada wszelkich starań, aby promować swoje produkty na rynku globalnym.

Tak więc na międzynarodowych pokazach regularnie pojawia się linia samochodów Tata, która według zapewnień twórców powinna stać się samochodami ludowymi, najpierw w Indiach, a potem w całym regionie.

Gama Tata to kolekcja hatchbacków Indica, sedanów Indigo i kombi Indigo SW o następujących specyfikacjach: 1,4-litrowy silnik benzynowy o mocy 85 koni mechanicznych. Podobnie w przypadku silników wysokoprężnych.

Indyjskie samochody nie ograniczają się do pojęcia „samochodu osobowego”. Wszystkie te same Tata produkuje lekkie i ciężkie ciężarówki. Jednym słowem cała gama usług, zakres jest szeroki, grupa docelowa nie jest ograniczona.

Chociaż społeczność światowa nie podziela tak optymistycznych poglądów. Wynika to w dużej mierze z notorycznego stosunku ceny do jakości. Tak więc, po systematycznym spadku cen spowodowanym niskim popytem na produkty w Wielkiej Brytanii, indyjski samochód kosztuje około 20 000 funtów.

Indyjskich samochodów nie można też nazwać tanimi na rynku rosyjskim. Zakładając, że linia SUV-ów będzie montowana w Rosji, szacunkowa cena przeciętnego SUV-a wyniesie około 16 000 USD.

Tak wysoki koszt indyjskiego samochodu wynika z oryginalnego opracowania. W przeciwieństwie do swoich sąsiadów Indie nie poszły drogą bezceremonialnego kopiowania pomysłów innych ludzi i postanowiły uczciwie za nie zapłacić. W rezultacie sam pięciomiejscowy hatchback Tata Mint stał się indyjskim samochodem tylko ze względu na kraj pochodzenia, ponieważ zarówno Francuzi (silnik opracował La Moteur Moderne), jak i Włosi (projekt wykonała firma I.De.A).

I tak w przypadku prawie każdego modelu, dlatego pomysł stworzenia ludowego indyjskiego samochodu wydaje się możliwy, jeśli nie w tym stuleciu.

Oprócz tego nie można nie wspomnieć o kreatywnych zachwytach producentów, którzy od czasu do czasu przedstawiają publiczności indyjskie samochody koncepcyjne. Na przykład ostatnim razem był to crossover Tata Crossover i pickup Cliffrider.

Teraz Reva Electric Car Company, Maini Group of Bangalore JV i AEV LLC z USA opracowały indyjski samochód napędzany ogniwami paliwowymi. Ten prototyp działa na elastycznej platformie, która zmienia się w zależności od rozmiaru zbiornika wodoru.

Zasada działania nosi nazwę Proton Exchange Membrane (PEM). Oznacza to, że energia elektryczna jest wytwarzana w wyniku reakcji chemicznej z udziałem paliwa wodorowego i tlenu.

Artykuł o najciekawszych samochodach z Indii - ich cechach i charakterystyce. Na końcu artykułu - ciekawy film o indyjskich crossoverach.

Trzeba przyznać, że Indie to bardzo kolorowe miejsce, z niezwykłymi tradycjami i kinem na granicy szaleństwa, dlatego też nikt nie oczekuje wiele od ich samochodów.

Jednak nie wszystko jest takie straszne. Entuzjaści samochodów niepotrzebnie postrzegają samochody tak samo, jak niezliczone chińskie marki montowane w rzemieślniczych warunkach.

Przemysł współczesnych Indii wykazał w ostatnich latach fantastyczny wzrost, koncentrując na swoim terytorium kolosalne możliwości przemysłowe. Jednocześnie podstawową różnicą między rozszerzonym rynkiem motoryzacyjnym a podobnym rynkiem chińskim jest brak tego samego typu marek. Każdy indyjski model może pochwalić się wydajnością i zwartością, czasem wręcz przesadną, komiczną, ale niestety nie najlepszą niezawodnością.

Do 2000 roku samochody miały raczej konserwatywny wygląd, przypominający konstrukcję i konstrukcję wozów rikszowych, często kopiowanych z modeli europejskich i amerykańskich. Dopiero od 2003 r. Branża motoryzacyjna zaczęła słuchać życzeń konsumentów i przestawiać się na rynki europejskie. Co z tego wynikło, rozważymy poniżej.

Ulepszenia w stosunku do oryginalnego modelu obejmują bardziej przestronne wnętrze i górny układ zaworów silnika, a uzupełniono go o silniki wysokoprężne i benzynowe o pojemności 1,5 i 2 litrów. Przez pół wieku Ambi stał się najpopularniejszym, najbardziej masywnym i ulubionym samochodem. We wszystkich najbardziej kultowych filmach Bollywood był kimś w rodzaju Bonda Astona Martina dla głównego bohatera.

Do 2011 roku sprzedaż przestarzałego moralnie i technicznie modelu zaczęła spadać, aw 2014 roku, nawet przy niezwykle niskich kosztach, ostatecznie zaprzestano działalności Ambasadora.

Model, który po raz pierwszy pojawił się na rynku krajowym w 1983 roku, zachwycił kierowców niespotykanym dotąd komfortem. To natychmiast przeniosło samochód do zupełnie innej kategorii - do transportu dla urzędników i innych przedstawicieli klasy zamożnej.

Wczesne wersje Viscountess były napędzane 4-cylindrowym 1,5-litrowym silnikiem BMC B-Series, a pod koniec lat 80. przeszły na silniki benzynowe i wysokoprężne Isuzu o pojemności 1,8 i 2,0 litra.

Producent stworzył go jako budżetowy zamiennik tak popularnych w Indiach trójkołowych pojazdów, a także mini-pickupy, na które nie wszystkich kierowców stać. Inżynierowie specjalnie opracowali specjalną skrzynię biegów dla ciężarówki o mocy 9 koni mechanicznych, mając nadzieję na stworzenie nowego segmentu lekkich pojazdów.

Pomimo nieco staroświeckiego wyglądu, ekstremalny SUV z 85-konnym silnikiem turbodiesel Mercedesa, brutalnymi stalowymi zderzakami i seryjną fajką nadaje mu interesujący wygląd terenowy. Nazwany na cześć nepalskich żołnierzy najemników, jest sprzedawany w wersji 3- i 5-drzwiowej.

Zewnętrznie kompaktowy i bardzo przestronny wewnątrz minivan jest bardzo popularny wśród indyjskich kierowców od czasu jego premiery w 2009 roku. Nawet znacznym kosztem 10 tys. Euro producent otrzymał ponad 4 tys. Zamówień przedpremierowych, co tłumaczy się bardzo starannie dopracowaną wewnętrzną wygodą i designem mającym na celu zaspokojenie potrzeb właściciela auta.

Producent powiedział, że model oferuje więcej opcji niż jakikolwiek sedan na rynku. Wysokość 1895 mm zapewnia komfort nawet wysokim osobom, które będą miały wystarczająco dużo miejsca nawet w trzecim rzędzie. A z nie najlepszych dróg oszczędza prześwit 186 mm.

Indyjski cud może pomieścić 4 osoby, ma stalowy korpus pokryty plastikowymi panelami, ma 2,5 metra długości i 1,5 metra szerokości. Konstrukcja jest napędzana jednocylindrowym 13-konnym silnikiem wyposażonym w 5-biegową skrzynię biegów. Szyby zabawnego autka zakryte są przeźroczystą folią, elektryczna suszarka do włosów służy jako nagrzewnica, a tarcza jednocześnie „współpracuje” z bębnem hamulcowym.

To nie jedyna atrakcja oryginalnego indyjskiego modelu. Na przykład lewarek znajduje się pod deską rozdzielczą, koło zapasowe jest przykręcone do osłony silnika u stóp pasażera, a siedzenia to fotele dermantine. Ogólnie cała konstrukcja podparta jest na kilkudziesięciu śrubach, po odkręceniu których można zdjąć dach lub zdjąć ramy okienne.

Samochód okazał się ładny, ale nic szczególnie wybitnego poza rozmiarami. Przy długości 3 metrów ma mikroskopijną szerokość 1,5 metra. Elektrownia pozwala na przejechanie ponad stu kilometrów na jednym ładowaniu.

Od 2001 roku samochód przeszedł różne zmiany, chociaż ma tylko jedną generację. To klasyczna konstrukcja z zamkniętą ramą, sztywno połączoną osią przednią, osiami ciągłymi. Pięciodrzwiowe nadwozie może z łatwością pomieścić pięć osób, a po rozłożeniu trzeciego rzędu siedzeń - siedem.

Indianie opuścili platformę B0, ale zasadniczo zmienili wygląd, a jednocześnie opracowali na jej podstawie bardziej młodzieńczy, sportowy liftback MahindraVeritoVibe.

O dziwo, takim kosztem nie doszło do oczekiwanego przełomu na rynku i zamiast planowanych 250 tys. Sztuk rocznie firma sprzedawała tylko 70 tys.

Ich doświadczenie motoryzacyjne to lekki roadster skopiowany z Lotus 7. Lekki i 1,8-litrowy silnik Isuzu pozwala na przyspieszenie od 0 do 100 km / hw mniej niż 8 sekund, osiągając prędkość maksymalną 190 km / h. Specyfikacje te są z pewnością dalekie od oryginalnego Lotus, ale nawet one są imponujące według lokalnych standardów.

Indyjski przemysł samochodowy można nazwać liderem w antypopularności wśród kierowców na całym świecie. Nic o nim nie wiadomo, jest skrajnie zawodny, przesadnie ekstrawagancki, tani i przerażający. Nie zachwyca rozwojem technologicznym, mocnymi silnikami, eleganckimi wzorami.

Czy ma przyszłość? Może kiedyś. Obecnie samochody indyjskie są uważane za niezwykłe, niemal muzealne, oryginalne, ale niepraktyczne.

Film o indyjskich crossoverach:

MOSKWA, 6 października - RIA Novosti, Alexey Zakharov.W Rosji ruszyła sprzedaż najtańszego na świecie samochodu Bajaj Qute. Pierwsi prywatni klienci mogą zamówić model z Indii w cenie 360 \u200b\u200btysięcy rubli. O tym, czy warto ustawiać się w kolejce po nowość - w materiale RIA Novosti.

Szybki wózek

Rosyjski partner indyjskiej firmy Bajaj (Bajaj) Auto Ltd. ogłosił rozpoczęcie przyjmowania zamówień na najtańsze auto na świecie od klientów prywatnych. Model Qute (Kute), który jest certyfikowany w Rosji jako czterokołowiec (wóz zmotoryzowany), będzie kosztował od 360 tysięcy rubli. Wcześniej samochody z pierwszych partii były oferowane klientom korporacyjnym, ale dla prywatnych nabywców model musiał zostać sfinalizowany - powiedział RIA Novosti przedstawiciel firmy Bajaj w Rosji.

Bajaj Qute z napędem na tylne koła napędzany jest jednocylindrowym silnikiem benzynowym o pojemności 0,217 litra i mocy 13 KM. (niektóre rowery są mocniejsze). Jednostka napędowa z 5-biegową motocyklową skrzynią biegów jest w stanie rozpędzić samochód o masie 399 kg do 70 km na godzinę. Zużycie paliwa kształtuje się na poziomie 2-3 litrów na 100 km toru, przy pojemności zbiornika 8 litrów. Niektóre części karoserii są wykonane z tworzywa sztucznego, może pomieścić czterech pasażerów i do 44 litrów bagażu.

Samochód nadal można zamówić za pośrednictwem salonu samochodowego w Moskwie, ale pod koniec roku centra samochodowe mogą pojawić się w innych miastach. "Oficjalnie wystartowaliśmy. Nie forsowaliśmy. Przecież podstawowa wersja była wyposażona w szyby foliowe, nie było pieca i wkładki do zamka drzwi kierowcy. Dopracowanie ulepszeń zajęło kilka miesięcy, a teraz Qute - z bocznymi szybami, wkładką bębenkową i nagrzewnicą" - wyjaśnił w firmie.

W przyszłości Qute będzie dostarczany z Indii z modyfikacjami na rynek rosyjski. Firma planuje sprzedaż około 500 samochodów w 2016 roku, część ATV została już dostarczona klientom korporacyjnym. Wśród nich jest duża sieć dostaw pizzy.

Głównymi produktami Bajaj Auto są motocykle. W ubiegłym roku w Rosji było 5 centrów sprzedaży pojazdów dwukołowych, obecnie jest ich 25, aw przyszłym roku planowana jest ekspansja do 60 punktów. Jest prawdopodobne, że część z nich będzie zajmować się dostawami plastikowych Qute.

Opinia eksperta

„Nie. Ten samochód nie jest do użytku prywatnego” - odpowiedział na pytanie RIA Novosti o ewentualny zakup nowego modelu, ekspert samochodowy Maxim Pastushenko, który spędził kilka dni jeżdżąc Qute po ulicach Moskwy.

Uważa, że \u200b\u200bsamochód będzie idealnie pasował do flot firmowych, zwłaszcza do usług dostawczych i usług car-sharingu. Dla siebie za te pieniądze kupiłby Ładę Grantę, Daewoo Matiz (model nie był już dostarczany w Rosji, ale samochody nadal można znaleźć w salonach) lub Ravon R2.

„Samochód jest zabawny. To nawet nie jest Zaporożec. To też nie jest samochód, ale czterokołowiec, czyli powóz z silnikiem. A jeśli porównać go z produktami z Serpukhova, gdzie wcześniej były produkowane powozy motorowe, to wszystko się układa” - powiedział Pastushenko.

Qute może przyspieszyć do 70 km na godzinę, aw warunkach miejskich to wystarczy. Ale jazda po torze jest niewygodna, nieprzyjemna, a nawet niebezpieczna - w strumieniu jesteś po prostu zbyteczny - zauważa ekspert. „Samochód ryczy na maksymalnych obrotach. Nie ma izolacji od hałasu. Dziwne lądowanie. Podczas nagłych zmian pasów jeździ się do góry nogami. W mieście wszyscy patrzą na Ciebie. Śmieją się i pokazują kciuki. Ludzie podchodzą i robią zdjęcia. Nawet gdy jeździsz samochodami sportowymi, nie ma takiej uwagi. ", - Pastushenko opisał swoje wrażenia z jazdy czterokołowcem z Indii.

Przemysł motoryzacyjny w Indiach jest jednym z największych na świecie i jednym z najszybciej rozwijających się na świecie. Produkcja samochodów osobowych i dostawczych w Indiach jest szóstą największą na świecie.

Od lat 90. ubiegłego wieku samochody w Indiach mocno wkroczyły w życie dużej populacji całych Indochin. A jeśli mieszkańcy naszego Dalekiego Wschodu zapoznali się już dokładnie z wynikami przemysłu samochodowego w Państwie Środkowym, to Indie nadal pozostają dla nas ojczyzną słoni i malarii.

Tymczasem w Indiach to samochód, a nie słoń, to pojazd. To prawda, że \u200b\u200bindyjskie samochody do tej pory nie mogą pochwalić się ani radykalnym designem, ani nieziemskim zestawem funkcji, ani wyjątkową jakością. Jednak wiodący indyjski producent samochodów Tata Engineering and Locomotive Company (TELCO) nie rozpacza i dokłada wszelkich starań, aby promować swoje produkty na rynku globalnym.

Tak więc na międzynarodowych pokazach regularnie pojawia się linia samochodów Tata, która według zapewnień twórców powinna stać się samochodami ludowymi, najpierw w Indiach, a potem w całym regionie.

Gama Tata to kolekcja hatchbacków Indica, sedanów Indigo i kombi Indigo SW. Charakterystyka techniczna jest następująca: 1,4-litrowy silnik benzynowy o mocy 85 koni mechanicznych. Podobnie w przypadku silników wysokoprężnych.

Indyjskie samochody nie ograniczają się do pojęcia „samochodu osobowego”. Wszystkie te same Tata produkuje lekkie i ciężkie ciężarówki. Jednym słowem cała gama usług, zakres jest szeroki, grupa docelowa nie jest ograniczona.

Chociaż społeczność światowa nie podziela tak optymistycznych poglądów. Wynika to w dużej mierze z notorycznego stosunku ceny do jakości. Tak więc, po systematycznym spadku cen spowodowanym niskim popytem na produkty w Wielkiej Brytanii, indyjski samochód kosztuje około 20 000 funtów.

Indyjskich samochodów nie można też nazwać tanimi na rynku rosyjskim. Zakładając, że linia SUV-ów będzie montowana w Rosji, szacunkowa cena przeciętnego SUV-a wyniesie około 16 000 USD.

Przeczytaj także:

Taki duży koszt indyjskiego samochodu ze względu na oryginalny projekt. W przeciwieństwie do swoich sąsiadów Indie nie poszły drogą bezceremonialnego kopiowania pomysłów innych ludzi i postanowiły uczciwie za nie zapłacić. W rezultacie sam pięciomiejscowy hatchback Tata Mint stał się indyjskim samochodem tylko ze względu na kraj pochodzenia, ponieważ zarówno Francuzi (silnik opracował La Moteur Moderne), jak i Włosi (projekt wykonała firma I.De.A).

I tak w przypadku prawie każdego modelu, dlatego pomysł stworzenia ludowego indyjskiego samochodu wydaje się możliwy, jeśli nie w tym stuleciu.

W efekcie choć Indie nie stoją w miejscu w światowym przemyśle motoryzacyjnym, można je nazwać pospolitym samochody z Indii również niemożliwe. Jednak bogactwo regionu (a także chińskiego) spełnia swoje zadanie: indyjskie koncerny samochodowe są coraz bardziej reprezentowane na światowym rynku samochodowym z każdym - nawet jeśli nie w postaci swoich samochodów. Kupują tylko znane marki amerykańskie, europejskie i azjatyckie, stając się tym samym w cieniu chwały swoich podopiecznych.

Nagie numery: w 1999 roku całość przemysł samochodowy w Indiach wyprodukował niespełna 1 mln samochodów (a dokładniej - 818 tys.), a już w 2011 r. liczba wyprodukowanych aut sięgnęła blisko 4 mln (dokładnie 3,9).

Indyjskie firmy samochodowe

Tak jak w przypadku, czy też przemysł samochodowy w Indiach doświadczył zarówno wzlotów, jak i upadków. Podobnie jak Ikar, nie wszyscy, którzy wystartowali, byli w stanie wylądować pomyślnie, a nie wszyscy, którzy wylądowali, byli w stanie kontynuować ruch.

W Indiach nie ma wielu „rodzimych” producentów samochodów, ale ze względu na bardzo, bardzo duży potencjał rynku produkowane lub montowane są tam dość znane modele. Na przykład Niemcy (BMW India, Volkswagen Group Sales India, Mercedes-Benz India), Włosi (Fiat India), Amerykanie (Ford India, GM India), Japończycy (Honda India, Nissan India, Toyota Kirloskar) i wielu inne (nie wszystkie z wymienionych krajów, nie ma na liście niektórych europejskich i azjatyckich producentów).

Więc jacy są indyjscy producenci samochodów? Jak rozpoznać samochód z Indii po emblemacie?

Zlokalizowana w Bombaju, w prowincji Maharashtra, indyjska marka interesuje się zarówno motoryzacją, jak i marynarką, a także przemysłem lotniczym. Wśród „słynnych” dzieł Chingary jest dwumiejscowy samochód sportowy o nazwie Chinkara Roadster 1.8S oraz Jeepster (kopia klasycznego Jeepa z lat czterdziestych). Pojazdy są opracowywane przez firmę Alibag w pobliżu Bombaju w Indiach.

Dział Marine specjalizuje się w produkcji wielkokadłubowych (katamaranów i trimaranów) z tworzywa sztucznego wzmocnionych włóknami.

Dział lotniczy produkuje szybowce i motoszybowce GFP, wiatrakowce i ultralekkie pojazdy latające.

Force Motors Ltd. (dawniej Firodia Tempo Ltd. i Bajaj Tempo Ltd.) to indyjski producent samochodów ciężarowych, autobusów i maszyn rolniczych. Firma przez pewien czas była częścią struktury Bajaj Auto.

Na bazie ciężarówki T1 produkowane są małe i średnie autobusy.

Tempo Excel Commuter - w zależności od wersji, małe autobusy miejskie lub międzymiastowe o długości 6,7 metra z miejscami od 18 do 32. Silnik, turbodiesel 4-cylindrowy (2,6 litra) 76 KM.

Citiline School Bus to 24-miejscowy autobus szkolny.

O tym producencie możemy z całą pewnością powiedzieć: to „teatr jednego aktora”.

Ambasador Hindustanu „Ambasador” To jedyny samochód produkowany przez fabrykę samochodów Hindustan Motors. Jego produkcja rozpoczęła się w 1957 roku i trwała z niewielkimi zmianami i ulepszeniami do 2014 roku. Model oparty jest na angielskim Morrisie Oxford III, produkowanym przez Morris Motors Limited w latach 1956-1959. Pomimo brytyjskich korzeni, Ambasador jest uważany za całkowicie indyjski samochód i czule nazywany jest „królem dróg Indii”. Z biegiem lat został ulepszony, uzyskał różne przedrostki (Mark-I, Mark-II, Mark-III, Mark-IV, Ambassador Nova itp.), Ale pozostał praktycznie niezmieniony zewnętrznie i wewnętrznie.

International Cars and Motors LLC (ICML) jest spółką zależną Grupy Sonalika. Od 2012 roku jest czwartym co do wielkości producentem w Indiach pod względem sprzedaży. Obecna oferta to Extreme MUV, zaktualizowana i ulepszona technicznie wersja Rhino MUV.

*MUV - Minivan Universal Vehicle

Firma ICML jest znana z tego, że produkuje MUV dobrze dopasowane do potrzeb Hindusów, a także klientów z całego świata. „Extreme” to SUV o pojemności od 6 do 9 miejsc, „Oyster” ma podwójną kabinę, a „Windy” to jednomiejscowy pojazd użytkowy z kabiną 1,2 tony, który został zaprezentowany podczas 11. edycji Auto Expo w 2012 roku w Nowym Delhi.

Mahindra & Mahindra Limited - Indyjski oddział Mahindra Group zajmujący się motoryzacją, sprzętem rolniczym, usługami finansowymi, handlem, logistyką, komponentami i częściami samochodowymi.

Firma została zorganizowana w 1945 roku jako Mahindra & Mohammed, później, po podziale Indii, Ghulam Muhammad powrócił do Pakistanu i został jego pierwszym ministrem finansów, od tego momentu firma została przemianowana na Mahindra & Mahindra w 1948 roku.

Táta Mótors Ltd. (Hindi टाटा मोटर्स, ṭāṭā moṭars, NYSE: TTM) to największy indyjski producent samochodów, część Tata Group, wcześniej znanej jako TELCO (TATA Engineering and Locomotive Company). Siedziba firmy znajduje się w Bombaju. Dziś Tata Motors to jeden z największych gigantów motoryzacyjnych na świecie. Grupa Tata w Indiach to jeden z największych monopolistów, reprezentowany we wszystkich ważnych obszarach gospodarki kraju. Dochód za rok podatkowy 2005-2006 wyniósł około 22 miliardy dolarów, co stanowi 2,9% PKB kraju. Grupa TATA składa się z 93 spółek operacyjnych w 7 sektorach biznesowych, takich jak: inżynieria mechaniczna, nowe materiały, przemysł chemiczny, energetyka, towary i usługi konsumpcyjne, systemy informacyjne i telekomunikacja. Wszystkie spółki Grupy TATA zatrudniają około 220 000 osób.

Rosyjski konsument prawie nie zna produktów indyjskiego przemysłu samochodowego. A w rzadkich przypadkach, gdy w rosyjskiej społeczności motoryzacyjnej chodzi o samochody, które zjechały z indyjskich przenośników, ta wiadomość jest najczęściej odbierana z namacalnym sceptycyzmem i ironią. Ale w rzeczywistości nie wszystko jest takie złe. Jednak wszystko jest w porządku.

Cechy indyjskiego rynku samochodowego

Tak się złożyło, że modele produkowane w danym kraju a priori postrzegane są w tym samym duchu, co nieskończona liczba bezimiennych chińskich marek, projektowanych i montowanych w pośpiechu. Ale dziś Indie są koncentracją największych mocy przemysłowych. Jego przemysł, podobnie jak chiński, wykazuje jedne z najwyższych wskaźników wzrostu na świecie.

Jednak w przeciwieństwie do chińskiego przemysłu samochodowego, tak wysokie tempo wzrostu sektora przemysłowego nie doprowadziło do pojawienia się wielu podobnych marek na indyjskim rynku motoryzacyjnym.

Chociaż w większości samochody są utrzymywane w ogólnym duchu. Główne różnice między samochodami indyjskimi to wysoka wydajność, komiczna kompaktowość, nieodłączna nawet od modeli samochodów ciężarowych, aw większości przypadków - niska jakość produktu.

Lokalni projektanci nie stronią od plagiatu w rozwoju swoich samochodów, co było szczególnie wyraźne w okresie od lat 80. do 2000.

Wszystkie małe indyjskie samochody aż do początku XXI wieku były utrzymane w konserwatywnym duchu. W swoich zarysach i dachach z tkaniny wyglądały bardzo jak riksze.

Od 2003 roku branża motoryzacyjna w tym kraju zaczyna się odbudowywać zgodnie z wytycznymi dla europejskiego konsumenta. Od tego momentu cechy nowoczesnych modeli europejskich zaczęły być śledzone w samochodach indyjskich. Zasadniczo jest to oczywiście połysk i gładkość linii.

Wiodące marki

Indyjski przemysł samochodowy tworzy szereg samochodów regionalnych gigantów, z których głównymi są Mumbai Chinkara Motors, Force Motors, Indastan Motors, Mahindra, Bajaj Auto i Tata Motors.

Gama samochodów większości z tych producentów, w porównaniu z markami chińskimi czy koreańskimi, jest raczej wąska, z wyjątkiem ostatniej z wymienionych.

Niemniej jednak w latach 2003 - 2012. wszyscy z nich zajęli swoją niszę na światowym rynku samochodowym i stworzyli dość zróżnicowany produkt. Jeśli chodzi o rodzaj, to za cenę i jakość.

Dlatego indyjskie samochody należy rozpatrywać w oparciu o kilka kluczowych cech. Obejmują one cenę, wymiary, wskaźniki techniczne, popyt, różnorodność gamy modeli. W oparciu o te kryteria zostaną zbudowane odpowiednie oceny.

Najtańsze i najmniejsze modele

Warto od nich zacząć. Najtańszym indyjskim samochodem jest Tata Nano firmy Tata Motors.

Samochód ten wyróżnia się zarówno niską ceną (w granicach 2500 $), jak i miniaturowymi wymiarami. Wśród głównych zalet samochodu warto wspomnieć jedynie o jasnej konstrukcji, która została opracowana przy wsparciu włoskich projektantów. W przeciwnym razie nawet niewielka cena za samochód zostanie wyrównana przez cła, zwiększając się 2-krotnie.

W Indiach model cieszy się dużym zainteresowaniem ze względu na oszczędność i zwrotność, które są tak cenione w ruchu miejskim.

Siła pojazdu jest minimalna, podobnie jak jego masa (600 kg), ale maksymalna prędkość nie przekracza 100 km / h. Długość auta to 3,1 m, szerokość -1,6 m. Niską cenę auta zapewnia minimalizacja detali: śrub, uszczelek, przegrody bagażowej, lusterek oraz wspomagania kierownicy.

Mahindra Gio jest często preferowanym pojazdem indyjskich taksówkarzy na wsi. Minimum falbanek, dzwonków i gwizdków - maksimum otwartej przestrzeni.

W samochodzie nie ma drzwi ani klimatyzacji, służy głównie do prywatnych taksówek lub wycieczek turystycznych jako alternatywa dla słonia indyjskiego. Koszt to 2800 tysięcy dolarów. Wysokość auta 1,6 m, długość 2,4 m, szerokość -1,5 m. A to przy wadze 700 kg.

Samochód ATV i trójkołowy „Ant”

Kolejnym indyjskim samochodem, który można kupić nie tylko w swojej ojczyźnie, ale także w krajach WNP, jest Bajaj Cute z Bajaj Auto.

Warto powiedzieć, że początkowo producent specjalizował się wyłącznie w produkcji pojazdów mechanicznych, co znalazło odzwierciedlenie w wydaniu ich pierwszego budżetowego samochodu Bajaj Cute, ważącego zaledwie 400 kg, rozwijającego prędkość 70 km / hi reprezentującego ATV w lekkim nadwoziu.

Cena rzadko przekracza 320 tysięcy rubli. Jak przystało na quada w zabudowie samochodowej, produkt nie ma dużo miejsca we wnętrzu, ale całkiem nadaje się do jazdy po polach uprawnych. Ogólnie rzecz biorąc, indyjski samochód Bajaj wygląda bardziej jak wózek golfowy.

Kolejnym tanim samochodem jest trójkołowy Force Minidor, który zaprzestał produkcji w 2009 roku. W latach 1996-2009 wydano ogromną liczbę tej indyjskiej wersji Ant. Jego cena waha się od 950-1300 USD w zależności od roku produkcji. Model ma dużą ładowność i słabą stabilność na zakrętach. Waga „Minidora” jest tak mała, że \u200b\u200bbez problemu mogą ją unieść 2 osoby dorosłe.

Najlepsze duże samochody

Teraz warto na nie zwrócić uwagę. Force Motors, Mahindra, Tata Motors są liderami w dostawie indyjskich samochodów wielkogabarytowych.

Force Motors to największy producent samochodów ciężarowych i osobowych. Dwa z ich najpopularniejszych produktów: Tempo Excel Commuter - potężne siedmiometrowe autobusy z miejscami od 18 do 30. Stosowane w przedsiębiorstwach i do regularnego przewozu osób. Drugi to Citiline School Bus. To duży autobus szkolny mogący pomieścić 24 osoby od tego samego producenta.

Mahindra Maxximo to mały, ale ciężki pojazd do podnoszenia, który jest poszukiwany przez indyjskie firmy budowlane. Solidna konstrukcja przestrzeni ładunkowej i konfiguracja kół w połączeniu z niezawodnym podwoziem sprawiają, że jest on niezbędny dla indyjskich rolników i budowniczych.

Tata Magic to mały minibus o ekscentrycznym designie, który przyjemnie zaskakuje swoją funkcjonalnością. Ma tylko troje drzwi, ale jakość wykonania samochodu jest dość wysoka jak na indyjski przemysł samochodowy. Ze względu na swój niezwykły kształt nadwozia ten indyjski samochód, którego zdjęcie zostało przedstawione powyżej, został nazwany „Dzikim Dzikiem Indyjskim”. Głównym odsetkiem nabywców modelu są piekarze i właściciele małych sklepów spożywczych, ponieważ przedział ładunkowy samochodu można szybko i łatwo wyposażyć w półki na produkty.

Crossovers

W Indiach SUV-y i SUV-y są bardzo popularne. Na przykład Mahindra Bolero zyskał reputację indyjskiego jeepa. Co więcej, zarówno ze względu na dobre umiejętności biegowe, jak i na podstawie zewnętrznych podobieństw. Crossover z napędem na cztery koła wyposażony jest w siedzenia dla 7 osób, montowany w technologii w pełni zautomatyzowanego montażu zgodnie z normami europejskimi i jest porządnym, wygodnym samochodem przeznaczonym na niektóre rynki zagraniczne.

Wygląd zewnętrzny Tata Safari wyraźnie nawiązuje do wizerunku angielskiego Land Rovera, a zwłaszcza nadany przez konstruktorów grill siatkowy.Ten SUV wyróżnia się spośród innych crossoverów obecnością trzylitrowego silnika turbodiesel o mocy 150 koni mechanicznych, systemu ABS i wysokiej jakości manualnej skrzyni biegów. W Rosji indyjski samochód można kupić za 950 tysięcy rubli (podstawowa konfiguracja).

Skorpion to kolejne dzieło Mahindry. Samochód ma zbliżoną charakterystykę do modelu Safari. Posiada silnik wysokoprężny, automatyczną i mechaniczną wersję skrzyń biegów. Scorpio ma najszerszą gamę modyfikacji silnika spośród wszystkich indyjskich crossoverów. Model ten jest również popularny na rynku rosyjskim. Cena samochodu w Rosji waha się od 850 do 950 tysięcy rubli.

Tata Sumo Grande to kolejny siedmioosobowy crossover firmy Tata. Pierwszą rzeczą, która rzuca się w oczy podczas zapoznawania się z samochodem, jest nietypowo luksusowe wnętrze jak na indyjskie samochody. Efektowna tapicerka wykonana z wysokiej jakości skóry, starannie obszyte panele i torpeda, pełna jednolitość faktur. Prawidłowo działający klimatyzator, elektryczne podnośniki szyb i lusterka to miłe drobiazgi, które odróżniają samochód od innych indyjskich crossoverów.

Najpopularniejsze modele

Liderem sprzedaży wśród samochodów indyjskich w 2016 roku jest Tata Indica, jeden z najciekawszych hatchbacków (zdjęcie powyżej). Funkcjonalny mały indyjski samochód. W 2016 roku samochód został sprzedany w ilości 48 tysięcy sztuk na całym świecie.

Mahindra Bolero sprzedał 100214 kopii w 2016 roku.

Tata Vista była tylko nieznacznie w tyle za Indicą, ze sprzedażą 42163 egzemplarzy.

Kolejnym liderem sprzedaży z Indii jest Mahindra Scorpio, który śmiało konkurował nawet z ogromnymi chińskimi SUV-ami. Wskaźnik za 2016 rok to 160 tys. Sprzedanych samochodów.

Najdroższe modele

Pomimo faktu, że produkcja samochodów w Indiach opiera się głównie na rozwoju budżetu, mają one samochody, które wykraczają poza zwykłe ceny.

Tata Aria to jeden z najbardziej luksusowych indyjskich crossoverów, wyposażony w klimatyzację, poduszki powietrzne, nawigację, ABS, turbodoładowany silnik Diesla i skórzaną tapicerkę. Cena to 970 tysięcy rubli.

Mahindra Verito to kolejny samochód, którego charakterystyka w mniejszym lub większym stopniu zbliża go do międzynarodowych standardów motoryzacyjnych. 5 poduszek powietrznych, stosunkowo przyzwoita elektronika i przyjemne wnętrze. Cena - od 870 do 920 tysięcy rubli.

Pozostałe pozycje są zarezerwowane dla Tata Sumo Grande, Tata Safari, Mahindra Bolero (w przedziale 800-950 tys.).

O konkurencji

Na koniec chciałbym zauważyć, że najwięksi indyjscy producenci samochodów aktywnie kupują udziały w koreańskich i chińskich producentach działających w Indiach.

W rezultacie modele SsangYoung i Daewoo produkowane na terytorium Indii są pozycjonowane jako produkty lokalnych producentów. Na przykład Mahindra jest właścicielem 80% SsangYoung i 73% Daewoo, co pozwala im budować dogodną politykę biznesową i kontrolować zagraniczną konkurencję.