Ciężkie samochody drogowe, które pojawiły się pod koniec lat 50., po prostu wysadziły amerykański rynek w drugiej połowie lat 60., kiedy samochody typu muscle cars były marzeniem wielu osób po przystępnej cenie. Niestety ich wiek był krótkotrwały. Dowiedzmy się dlaczego.
Jeśli czytacie nas niedawno, to przed zanurzeniem się w otchłań smutku radzimy zainspirować się wcześniejszymi publikacjami z historii muscle carów:
Przyczyny tragedii
Na początku lat 70. zakończyła się złota era amerykańskich muscle carów i wielkich luksusowych krążowników drogowych. Kryzys paliwowy(choć nie chodzi tylko o niego), dokręcanie Norm środowiskowych, rosnące wymagania bezpieczeństwa, w połączeniu z gwałtownym wzrostem składek ubezpieczeniowych, nie mogły nie wpłynąć na amerykański rynek samochodowy.
Kupujący w kontekście rosnących cen benzyny nie mogli już sobie pozwolić na eksploatację wielolitrowych żarłocznych samochodów, a nowe stawki ubezpieczeniowe położyły nawet kres ich rentowności.
Niektóre modele przestały istnieć, a linia produktów, która zastąpiła drogowe potwory minionych lat, przypominała jedynie przyćmiony cień legend drugiej połowy lat 60-tych.
Istnieje kilka głównych tendencji spadkowych Amerykański przemysł samochodowy... Powrót silników został celowo zmniejszony poprzez zmniejszenie kompresji i zainstalowanie mniej wydajnych jednostek (kolektory dolotowe i wydechowe, gaźniki, głowica cylindrów). Nowe normy bezpieczeństwa (Federalne Normy Bezpieczeństwa Pojazdów Silnikowych) wymagały od producentów instalowania masywniejszych zderzaków i wzmocnień elementy nośne ciała, co ze względu na zwiększoną wagę miało również negatywny wpływ na dynamikę. Ponadto samochody o dużej mocy z drugiej połowy lat 60. stały się wyjątkowo niebezpiecznym transportem, co nieuchronnie wpłynęło na wartość składek ubezpieczeniowych.
Na zdjęciu: Plymouth belveder 1967
Do 1972 roku” Wielka trójka»Całkowicie przestawiliśmy się na paliwo niskooktanowe. A w 1973 r. Organizacja Krajów Eksportujących Ropę Naftową (OPEC) ostro ograniczyła ilość ropy dostarczanej do Stanów Zjednoczonych, co spowodowało kryzys energetyczny w kraju. A potem populacja nie była już uzależniona od samochodów mięśniowych. Ostatni gwóźdź do trumny Amerykańska potęga stała się ustawą z 1978 r. ustanawiającą normy dla maksymalnego dopuszczalnego średniego zużycia paliwa dla pojazdy produkcyjne(KAWIARNIA).
Odszedł, żeby nie wrócić
Jak to wpłynęło bezpośrednio na skład gigantów samochodowych z Detroit? Do 1975 roku większość dużych bloków zniknęła ze sceny, a takie ikony minionych lat jak Buick GS, Chevrolet Chevelle SS, Dodge Charger R/T, Dodge Super Bee, Ford Torino Cobra, Mercury Cyclone Spoiler czy Plymouth GTX odeszły w zapomnienie. . Kryzys nie oszczędził też Pontiaca GTO: legendarny muscle car zamienił się w nieco droższy pakiet średniej wielkości Pontiaca Ventury, a później całkowicie zniknął z oferty GM. Plymouth Road Runner z 1975 roku wyszedł raczej nijako i miał niewiele wspólnego z potworem drogowym z 1968 roku.
Ocaleni
Po 1974 r. tylko Chevrolet Camaro, Pontiac Firebird drugiej generacji i Ford Mustang... W latach 1971-1973 Mustang znacznie przybrał na wadze, a następnie przeszedł radykalny rebranding, wpadając w segment ekonomiczny samochody kompaktowe z odrobiną luksusu. Ford próbował jakoś zaradzić tej sytuacji za pomocą opcjonalnego 5-litrowego silnika 302, ale nie przyniosło to pożądanego efektu.
Jednak w połowie lat 70. nie wszystko było tak godne ubolewania. Mimo przygnębiających trendów rynkowych, pojawiły się stosunkowo mocne modele z małymi klockami pod maską. Wydajność tych silników wcale nie była tak imponująca jak wcześniej, ale były one montowane w samochodach, które kosztowały znacznie mniej, niż oczekiwano w latach 60. w przypadku średniej wielkości muscle cars.
Na przykład Plymputh Duster 340 i Dodge Demon / Dart Sport 340 z lat 1971-1973 miały 240 klaczy zaczerpniętych z 5,5-litrowych silników i dość agresywny design.
1 / 3
2 / 3
3 / 3
Na zdjęciu: Dodge Demon, Plymouth Duster, Dodge Dart Sport
O dziwo, 1973-1974 Pontiac Firebird dostępny w konfiguracja z najwyższej półki Silnik Trans Am 400 (6,6 litra) został sprzedany z dużym powodzeniem w obliczu szalejącego kryzysu. W dużej mierze powodem sukcesu na rynku był brak konkurencji, ale to bezpośrednio wskazywało, że zainteresowanie „muskularnymi” samochodami wcale nie osłabło, zwłaszcza jeśli nie poświęcono prowadzenia na rzecz mocy. A Trans Am był właśnie tym, co samo w sobie nie było zbyt charakterystyczne dla klasycznych muscle carów z przeszłości. GM nauczył się tej lekcji najlepiej, jak to możliwe i w 1977 roku wskrzesił Chevroleta Camaro Z-28, w którym nacisk położono również nie tylko na zdolność przyspieszania w linii prostej.
W każdym kraju istnieją legendy motoryzacyjne, które stając się klasykami, stają się wielką wartością dla kolekcjonerów, milionerów czy fanów. Marki krajowe maszyny. W naszym kraju takimi samochodami są Gaz-21, Czajka itp. pojazdy... Ale dzisiaj nie mówimy o naszym Rosyjski przemysł samochodowy, ale o niesamowite. Dowiedzmy się, które.
Cofnijmy czas i pamiętajmy o samochodach, zarówno bez, jak i z tempomatem, które nie mogły osiągnąć prędkości większej niż 100 km/h. A jednocześnie pamiętajmy też czasy, kiedy nie można było słuchać muzyki w samochodzie za pomocą smartfona, bo nie było wtedy telefonów komórkowych, a muzyka w samochodzie była dostępna tylko z radia samochodowego. Oto dziesięć klasyczne auta o których marzą tysiące Amerykanów i nie tylko.
Chevrolet Bel Air Sport Coupé
Samochód był produkowany przez firmę od 1949 do 1975 roku. Oto samochód z 1957 roku. Chevrolet Bel Air Sport Coupe był napędzany silnikiem V8 o pojemności 4,3 litra. Chevrolet z 1957 roku jest najbardziej pożądanym klasykiem w Stanach Zjednoczonych i innych częściach świata. To piękny zabytkowy samochód, który uosabia rewolucję przemysłową w Stanach Zjednoczonych.
Moc auta wynosiła 165 KM. przy 4400 obr./min; Maksymalny moment obrotowy: 348 Nm przy 2200 obr./min.
Maszyna została wyposażona w Napęd na tylne koła i dwubiegowa automatyczna skrzynia biegów. A także, niektóre wersje maszyn miały trzystopniowy skrzynia mechaniczna bieg.
Zużycie paliwa: 25 litrów na 100 kilometrów
Zbiornik paliwa: 60 litrów
Przyspieszenie od 0-100 km/h: 12,1 sekundy
Maksymalna prędkość: 159 km/h
Ford F-250 Camper Special
Ani jeden amerykański samochód nie sprzedawał się tak często, jak modele Ford F-series. Oto piąta generacja pickupa z 1967 roku.
Pojawienie się tego samochodu na rynku amerykańskim nie było przypadkowe. Pod koniec lat 60. 2/3 pickupów należało do osób prywatnych.
Samochód został wyposażony w trzybiegową automatyczną skrzynię biegów (gałka zmiany biegów znajduje się na kierownicy) oraz silnik V8 o pojemności 5,8 litra.
Moc pickupa z napędem na tylne koła wynosiła 179 KM. przy 4000 obr/min; Maksymalny moment obrotowy: 410 Nm przy 2900 obr/min;
Zużycie paliwa: 21,5 litra na 100 kilometrów
Maksymalna prędkość: 165 km/h
Chrysler PT Cruiser
w odróżnieniu automatyczny unik Viper i Plymouth Prowler ten samochód jest najbardziej znany na naszym rynku samochodowym od pewnego czasu. W wyniku tego popytu wiele z tych samochodów zostało sprowadzonych z Europy do Rosji w celu ich późniejszej odsprzedaży.
Samochód twierdzi, że jest klasykiem na całym świecie. Faktem jest, że w USA ten samochód niektórzy miłośnicy marki stali się ostatnio bardzo popularni.
Samochód ten po raz pierwszy pojawił się na rynku w 2000 roku i stał się kompletną alternatywą dla takich modeli jak Citroen Berlingo i Ford Ka.
Pomimo oczywistych przewag konkurencyjnych, model nie zyskał wielkiej popularności na całym świecie i dlatego wkrótce został wycofany z produkcji. W rezultacie, ze względu na niewielką liczbę wydanych egzemplarzy, model ten zaczął mieć pewną wartość dla wielu kolekcjonerów.
Samochód został wyposażony w 4-cylindrowy 2-litrowy silnik, którego moc wynosiła 141 KM. przy 5700 obr./min; Maksymalny moment obrotowy: 188 Nm przy 4150 obr./min. Silnik współpracował z pięciobiegową manualną skrzynią biegów. Dostępna była również czterobiegowa manualna skrzynia biegów.
Zużycie paliwa: 8,7 litra na 100 kilometrów
Maksymalna prędkość: 190 km / h
Przyspieszenie od 0-100 km/h: 9,7 sekundy
Ładowarka dodge
W 1966 roku samochód zadebiutował. Model ten stał się najpiękniejszym ze wszystkich amerykańskich samochodów, które weszły na rynek w latach 60. ubiegłego wieku.
Dzięki niestandardowemu wyglądowi auto okazało się jak na tamte czasy super modne.
Samochód został wyposażony w 6,2 litrowy silnik V8 o mocy 330 KM. przy 5000 obr./min; Maksymalny moment obrotowy: 576 Nm przy 3200 obr./min. Samochód był wyposażony w napęd na tylne koła i trzybiegową automatyczną skrzynię biegów.
Zużycie paliwa: 25 litrów na 100 kilometrów
Maksymalna prędkość: 198 km/h
Przyspieszenie od 0-100 km/h: 7,3 sekundy
Cadillac BTC
Model ten pojawił się na rynku w 1990 roku, dla którego era się skończyła. Choć trzeba przyznać, że wyglądem tego modelu z początku lat 90. przede wszystkim odpowiadał modny styl lat 70-tych.
Wszystko wewnątrz tego modelu zostało wykonane w odcieniach czerwieni. Pod maską zainstalowano silnik V8 o pojemności 5 litrów. Na początku lat 90. większość amerykańskich samochodów zmieniła już swój klasyczny wygląd na bardziej. Ale model Cadillaca Bordin pozostał wierny starej, pudełkowej stylizacji z dużymi rozmiarami ciała.
Moc silnika wynosiła 173 KM. przy 4200 obr./min; Maksymalny moment obrotowy: 346 Nm przy 2400 obr./min. Silnik został sparowany z czterobiegową automatyczną skrzynią biegów.
Zbiornik paliwa: 95 litrów
Zużycie paliwa: 12,4 litra na 100 kilometrów
Maksymalna prędkość: 190 km / h
Przyspieszenie od 0-100 km/h: 12,1 sekundy
Chevrolet Camaro Z28 Indy 500 Pacecar
Ten samochód został zaprojektowany specjalnie dla Indy 500.. W porównaniu do swojego poprzednika samochód stał się nieco mniejszy, co pozwoliło zmniejszyć wagę samego nadwozia.
Po raz pierwszy przy projektowaniu Camaro trzeciej generacji inżynierowie zrezygnowali z używania przedniej ramy pomocniczej. Samochód został wyposażony w silnik o pojemności 5,0 litrów o mocy 167 KM. przy 4200 obr./min; Maksymalny moment obrotowy: 326 Nm przy 2400 obr/min, silnik został sparowany z czterobiegową automatyczną skrzynią biegów.
Zużycie paliwa: 12-19 litrów na 100 kilometrów
Maksymalna prędkość: 195 km/h
Przyspieszenie od 0-100 km/h: 9,4 sekundy
Winnebago odważny
W latach 70. i 80. w Ameryce nastąpił boom na podróżowanie samochodem. Najpopularniejszymi samochodami tamtych czasów były tzw. Później moda ta rozprzestrzeniła się na Europę i inne kraje rozwinięte. Oto klasyczny kamper Winnebago Brave, który ma łazienkę z toaletą, kuchenkę gazową, duży salon, prawdziwą lodówkę. Dzięki dużemu łóżku salon można łatwo przekształcić w sypialnię.
Kamper wyposażony jest w silnik V8 o pojemności 5,8 litra o mocy 167 KM. przy 4000 obr./min. Samochód jest wyposażony w napęd na tylne koła i trzybiegową automatyczną skrzynię biegów.
Zbiornik świeżej wody: 150 litrów
Zbiornik na ścieki: 80 litrów
Maksymalna prędkość: 115 km/h
Zużycie paliwa: 15-18 litrów na 100 kilometrów
Ford Mustang GT 390 Fastback
Kiedy samochód pojawił się w 1964 roku, od razu zmienił koncepcję samochodów sportowych, którymi można było odbywać codzienne podróże. Ten samochód wpłynął na całą branżę motoryzacyjną jako całość. Można to porównać do tego, jak firma wpłynęła kiedyś na cały świat elektroniki. Ford Mustang stał się bardzo modnym samochodem o zachwycającym designie. Właśnie za to zakochali się w nim młodzi ludzie. To samo stało się z tym samochodem, co z iPhone'ami.
GT 390 wyróżniał się na tle pozostałych modeli swoim szalonym charakterem. Na przykład samochód miał niesamowity moment obrotowy 579 Nm przy 3200 obr./min.
Ten samochód powstał nie tylko jako kombi dla dużych rodzin z dziećmi, stał się połączeniem mocy, przestrzeni, luksusu i zaawansowane technologie... Szwedzka marka zawsze i wszędzie kojarzyła się przede wszystkim z bezpieczeństwem, ale ten samochód miał wiele innych wybitnych cech. Potężny silnik z turbodoładowaniem i chłodnicą międzystopniową wytwarzał 182 KM. i dał przyspieszenie na tyle, aby uzyskać 100 km / hw zaledwie 8 sekund.
Unikalne w tym samochodzie było wprowadzenie elektronicznego systemu dystrybucji trakcji, co w tamtych latach było czymś fantastycznym. Lista wyposażenia obejmowała ABS i poduszki powietrzne, skórzane wnętrze, szyberdach, wysokiej jakości system audio i tempomat. W rzeczywistości Volvo 760 Turbo Wagon stało się przedstawicielem klasy przestronnych samochodów dla osób prowadzących aktywny tryb życia.
BMW E24 635 CSi / M6
Ten samochód można śmiało przypisać do klasy Gran Tourismo ze względu na jego wyjątkowe właściwości, czy to w zakresie prowadzenia, czy prędkości. Najbardziej zaskakujące było to, że twórcy zadbali o akceptowalną ekonomię tego roadstera, co pozwoliło wydłużyć odstęp między tankowaniami nawet do 400 kilometrów. Wielu ekspertów przyznaje, że ten samochód stał się najpiękniejszym w historii marki.
Co więcej, jego wartość pod względem współczesnych pieniędzy była bardzo imponująca, co również wyraźnie charakteryzowało status właściciela. BMW E24 635 CSi/M6 nie tylko świetnie czuło się na torze wyścigowym, ale także pozwalało niestrudzenie pokonywać setki i tysiące kilometrów.
Mercedes SL R107 jest jednym z najbardziej piękne samochody ery, która stała się założycielem stylu dla całej marki. Został zaprojektowany z myślą o ekskluzywności, a wysoka cena potwierdziła tę ambicję. Ale to SL R107 był wyposażony w ośmiocylindrowe silniki zaprojektowane dla różnych grup docelowych: skromne 3,8-litrowe pojemności skokowe, przeciętne pięciolitrowe i najwyższej klasy 5,6-litrowe.
Samochód, jak na współczesne standardy, nie był pełen układów elektronicznych, co pozwoliło mu zasłużyć na reputację wyjątkowo niezawodnego. Ponadto popularność modelu przejawia się również w tym, że już teraz można kupować części zamienne.
Samochody Toyoty zawsze były niezawodne i cieszyły się dobrą opinią na całym świecie, ale brakowało im „iskry”, pewnej dozy ekstremalności, czegoś nieokiełznanego i niezrównoważonego. Tak właśnie stało się MR2, które pomimo swojego miniaturowe rozmiary, posiadał wyjątkową dynamikę. Cechą samochodu był układ środkowego silnika w połączeniu z napędem na tylne koła.
Dzięki turbodoładowaniu z czterocylindrowego silnika rzędowego udało się uzyskać powrót 148 KM, co w połączeniu z niską masą pozwoliło osiągnąć doskonałą dynamikę. Wyjątkowa niezawodność określona przez inżynierów marki w latach 80-90 pozwoliła MR2 działać przez dziesięciolecia.
Jeśli weźmiemy pod uwagę cechy stylu samochodów z lat osiemdziesiątych, co najmniej jeden z samochodów wyposażonych w składane reflektory musiał dostać się do naszej oceny. Cechy charakterystyczne model ten stał się niemal idealnym rozkładem masy wzdłuż osi, co otworzyło ogromne możliwości poprawy sterowności.
In-line był oferowany jako podstawa silnik czterocylindrowy o pojemności roboczej 3 litry, o mocy 208 KM, przyspieszeniu do setek, z którym zajęło to 6 sekund, a prędkość maksymalna wynosiła 240 km/h. Jakby tego komuś było mało, to do niego skierowana była wersja 944 Turbo S. Przyspieszenie do 100 km/h trwało w tym przypadku zaledwie 5,5 sekundy, a prędkość maksymalna wzrosła do 261 km/h. Niewiele samochodów tego modelu przetrwało do dziś, ponieważ większość z nich cierpiała z powodu nieodpowiedniej opieki i nadmiernych ambicji sportowych właścicieli.
Buick Grand Narodowy / GNX
Samochód był produkowany od 1982 do 1987 roku, najwięcej popularny kolor był czarny, co wraz z wersją z trzystukonnym silnikiem i agresywnym designem, który pojawił się pod koniec wydania, sprawiło, że stał się naprawdę popularny.
Przyspieszenie do setek trwało 4,5 sekundy, co stawia go na równi z najwybitniejszymi samochodami sportowymi tamtych lat. A jeśli weźmiemy pod uwagę bardzo demokratyczny koszt, model okazał się mieć dość fanów.
Tego auta nie trzeba przedstawiać, bo niemal natychmiast po premierze stał się autem kultowym. Doskonała obsługa pozwoliła kierowcy nie polegać na czujnikach zegarowych lub wskaźnikach, wszystkie niezbędne informacje były przekazywane poprzez zweryfikowane informacje zwrotne.
Model oferowany był zarówno jako coupe, jak i kabriolet. Został ustawiony jako samochód sportowy przystosowany do jazdy po drogach. powszechne zastosowanie... Większość przykładów, które do nas dotarły, została poddana poważnemu tuningowi mającemu na celu zwiększenie mocy, więc autentyczny samochód nie jest łatwy do znalezienia.
Historycznie samochód ten jest uważany za pierwszy wśród samochodów wyposażonych w stały napęd na wszystkie koła. Eksperci będą rozsądnie argumentować, że pierwszym w tej klasie był Jensen FF, ale nie zdobył on niezbędnej popularności ze względu na nierównowagę swoich cech.
Audi Quattro miało niepowtarzalny design, w całości wykonany w stylu lat 80-tych, ale popularność zawdzięczała nie tylko wygląd zewnętrzny... W aucie wdrożono bardzo śmiałe pomysły, takie jak pięciocylindrowy silnik o pojemności 2,2 litra o mocy 217 KM, który pozwolił mu rozpędzić się do 230 km/h.
M5 był najszybszy w momencie premiery seryjny sedan na świecie dzięki zastosowaniu in-line sześciocylindrowy silnik od sportowego M1. Połączenie standardowego nadwozia biznesowego sedana z farsz sportowy odegrał decydującą rolę – samochód okazał się wyjątkowy i nie miał analogów, co pozwoliło na wcielenie tej koncepcji w kolejne generacje BMW.
Twórcom udało się nie tylko poprawić prowadzenie, ale także zachować komfort. E28 został wyprodukowany w 2191 egzemplarzach, co czyni go bardzo rzadkim. Mimo to, ze względu na to, że samochód ma wspólne komponenty i zespoły z bardziej popularnym 535i, większość samochodów nadal jest w ruchu.
Golf GTI to najlepszy samochód lat 80., bo łączy w sobie moc sportowego auta, funkcjonalność małego kombi i niska cena działanie motoroweru. Początkowo model był wyposażony w silnik ośmiozaworowy, później pojawił się dwulitrowy silnik szesnastozaworowy, co pozwoliło zaspokoić sportowe ambicje właścicieli. Ze wszystkimi swoimi wybitnymi cechami był bardzo ekonomiczny i tani w utrzymaniu, ponieważ miał części wspólne z modelami budżetowymi.
Samochody z lat 80. były naprawdę bezkompromisowe, powstały w czasach, gdy wiele koncernów dopiero szukało swojego miejsca na rynku. O ich cechach decydują nie marketerzy, ale inżynierowie, co pozwoliło uzyskać kompletne arcydzieło motoryzacji.
Opowieść o amerykańskie samochody prezentowane w Muzeum Samochodów Retro na Rogożce. Dzisiaj przyjrzymy się Amerykanom lat 60., 70. i 80. Moim zdaniem jedna z najlepszych epok motoryzacji.
Sponsor postu: Jest bardzo znany na świecie aerograf na samochodach... Na samochodach utalentowani artyści tworzą naprawdę wspaniałe obrazy, które zmieniają zewnętrzną objętość.
1. Ford Thunderbird
Thunderbird to legendarny samochód lat 50-tych i 60-tych. Wśród jego fanów można znaleźć prawdziwie kultowe postacie. Na przykład John F. Kennedy, który w swojej inauguracyjnej kawalkadzie włączył 50 nowych samochodów tego modelu. Gwiazda filmowa Marilyn Monroe miała Thunderbirda w delikatnym różowym kolorze.
Przetłumaczone z angielskiego Thunderbird „Petrel”. Ma swoje korzenie w mitologii Indian amerykańskich. Ptak ten był totemem niektórych plemion i jednocześnie postacią ludową. Cudowny ptak był uważany za posłańca bogów, rządziła niebem i pomagała ludziom zachować plony. Tradycyjnie przedstawiana jest z ostro wygiętym dziobem, kępką na głowie i skrzydłami rozpostartymi na boki. Od debiutu 20 lutego 1954 roku do dziś Ford Thunderbird jest ozdobiony taką lub inną wersją indyjskiego totemu.
Pojawienie się Thunderbirda jest swego rodzaju odpowiedzią Forda na to wydanie Silniki ogólne Modele korwety. Thunderbird został opracowany w jak najkrótszym czasie, od pomysłu do pierwszego prototypu minął zaledwie rok. W przeciwieństwie do Corvette Thunderbird miał metalowy korpus. Ogólnie rzecz biorąc, Thunderbird nigdy nie był pozycjonowany jako samochód sportowy, stworzony przez Forda nowy segment na rynku - Samochód Osobowy. Pierwotnie było to 2 lokalny samochód jednak w 1958 roku auto otrzymało drugi rząd siedzeń, a wszystkie kolejne generacje powiększały swoje rozmiary aż do 1977 roku, po czym ponownie zaczęły się zmniejszać.
W sumie istnieje 11 generacji Thunderbirda, ostatnie pokolenie był produkowany do 2005 roku. W muzeum prezentowany jest samochód trzeciej generacji.
Trzecia generacja została wprowadzona w 1961 roku. Samochód otrzymał nowy 6,4-litrowy silnik serii FE o mocy 354 KM. Model z 1961 r. miał być samochodem wyścigowym podczas wyścigów Indianapolis 500. Był to również model 61, który brał udział w procedurze inauguracji.
Thunderbird 3. generacji był produkowany w dwudrzwiowych nadwoziach typu hardtop i kabriolet. W ciągu zaledwie 3 lat produkcji wyprodukowano 214375 samochodów.
3. Cadillac 6239
Brak jakichkolwiek znaków identyfikacyjnych na botach samochodu wskazuje, że należy on do „najmłodszej” z trzech serii Cadillac oferowanych w 1963 roku – wtedy nie miał jeszcze własnej nazwy, jedynie indeks cyfrowy 62,- i pozwala zidentyfikować go jako model 6239, wyprodukowany w ilości 16.980 egzemplarzy.
Zewnętrznie samochody Cadillac z 1963 roku znacznie różniły się od poprzednie modele: nadwozie zostało przeprojektowane, wyglądało na bardziej kanciaste i gładkie, a słynne „płetwy” były teraz ledwo zarysowane. Limuzyny mają panoramiczną przednią szybę. Wśród modeli Cadillaca z 1963 r. przeważającą większość stanowiły samochody z twardym dachem.
Samochody Cadillac otrzymane po raz pierwszy od 14 lat nowy silnik... Zaprojektowany i wprowadzony do produkcji jednostka mocy z tymi samymi podstawowymi cechami - objętość, moc, moment obrotowy - jak w poprzednim modelu z 1962 roku, ale z dobrym marginesem na dalszy wzrost mocy. Ponadto nowy silnik był zauważalnie bardziej kompaktowy niż poprzedni i lepiej skonfigurowany: wszystkie osprzęty zostały przesunięte do przodu, aby ułatwić do niego dostęp podczas serwisowania.
4. Cadillac serii 62
5. Cadillac serii 62
6. Cadillac serii 62
7. Cadillac Deville 1969
Dosłowne tłumaczenie nazwy De Ville to „miejski” w języku francuskim. Nazwa „Town Car” była zarezerwowana dla Lincolna, więc Cadillac musiał dołożyć wszelkich starań, aby użyć francuskiej wersji o zasadniczo tej samej nazwie. Seria Cadillac De Ville jest jedną z najdłużej działających w historii motoryzacji: od 1949 do 2006 roku wyprodukowano 12 generacji samochodów luksusowych. W 1969 roku projekt Cadillaca został znacznie zaktualizowany. Samochody ponownie otrzymały reflektory umieszczone na tej samej poziomej linii.
Samochód wyglądał świetnie: długi nos, krótki ogon, otwarte reflektory i wytłoczenie na tylnym błotniku, jak jakieś „płetwy”. Ostatecznie „Cadillac” stracił „ogony” dopiero wraz z debiutem modelu z 1971 roku. Prostokątne nadwozie stopniowo stało się uosobieniem nowego amerykańskiego stylu.
Ale najważniejszą przynętą dla konsumenta stała się moc. A jeśli na początku lat 60. pojemność wzrosła do 6,4 litra (moc dochodziła do 325 KM), to w 1964 r. stworzono mocniejszy V8 o pojemności 7 litrów (350 KM), który zapewniał prędkość „przelotową” przy 235 km/h . Sam silnik otrzymał aluminiowy blok cylindrów i bezobsługowy system smarowania na cały okres eksploatacji. Również w 5. generacji oferowano 7,7-litrowy silnik o mocy 375 KM.
Po raz pierwszy zastosowano regulowane nachylenie kierownicy i automatyczną klimatyzację. A jednak ulepszenie tych maszyn nie było spowodowane potrzebami konsumentów. To była, że tak powiem, sztuka dla sztuki.
Prezentowany samochód należy do 5. generacji Deville'a, który był produkowany od 1965 do 1970 roku.
8. Cadillac Deville 1976
Samochód dość znany w pewnych kręgach. Mówi się, że jest '76, ale szczerze mówiąc, wygląda bardziej jak Deville 7. generacji, który był produkowany w latach 1977-1984. Standardowy w tym aucie silnik 7,0 l wytwarzał 180 KM. lub 195 KM z systemem wtryskowym. również dla 7. generacji zainstalowano silnik wysokoprężny o pojemności 5,7 litra lub 6-ku w kształcie litery V o pojemności 4,1 litra.
Ogólnie rzecz biorąc, kabriolet nie jest typowy dla tej generacji Deville'ów. Niestety nie mogliśmy znaleźć w Internecie nic na temat kabrioletu Deville z tamtych lat. Istnieje opinia, że nie jest to przeróbka fabryczna.
10. Cadillac Eldorado 1984
Eldorado to linia samochodów Cadillac, która była produkowana w latach 1953-2002. Nazwa Eldorado została zaproponowana w połączeniu ze specjalnym pokazem samochodowym w 1952 roku z okazji Złotego Jubileuszu Cadillaca. Słowo Eldorado pochodzi od hiszpańskich słów „el Dorado”, co oznacza „złocony” lub „złoto”. Cadillac Eldorado w tym czasie stał się twórcą pomysłów projektowych General Motors. Odpoczynek firmy samochodowe zaczął podążać za trendami w stylu Eldorado i przyjmować elementy jego wyglądu.
Muzeum prezentuje Eldorado 6. generacji, które było produkowane w latach 1979-1985. Wypuszczenie tego modelu wywołało skandal, bo w 1976 roku wypuszczono model Cadillac Eldorado, który reklamowano jako „ostatni amerykański kabriolet”. Założono, że produkcja kabrioletów w Stanach Zjednoczonych zostanie zakazana. Wielu nabyło Eldorado w 1976 roku po zawyżonej cenie jako inwestycję. Nawiasem mówiąc, w tym samym czasie 200 kabrioletów na cześć 200. rocznicy odkrycia Ameryki zostało pomalowanych w kolory amerykańskiej flagi i nazwanych „Bicentennial Edition”. W 1983 roku General Motors ponownie rozpoczął produkcję kabrioletów. Właściciele Cadillaca Eldorado 1976 uważali się za oszukanych, a nawet pozwanych.
W związku z tym, że 1985 był ostatnim rokiem, w którym Cadillac Eldorado był produkowany z tyłu kabrioletu, a wielkość produkcji najnowszej wersji wynosiła 1000 aut, to dziś ten samochód jest wartością dla wielu kolekcjonerów.
Swoją drogą ta Elda była na naszym ślubie 🙂
12. Buick Riviera
Pierwszy Buick Riviera pojawił się w 1949 roku, ale słowo „Riviera” było używane raczej nie jako oznaczenie konkretnego modelu, ale jako oznaczenie konkretnej karoserii – czyli hardtopu. W tym sensie był stosowany do 1963 roku, kiedy w końcu pojawiła się pełnoprawna Buick Riviera. Jego wygląd nie miał nic wspólnego z innymi modelami Buicka z tamtej epoki, chociaż wykorzystywał standardową ramę Buicka, tylko skróconą i zwężoną. Model został wyprodukowany wyłącznie z nadwoziem coupe, stając się tym samym jednym z założycieli wschodzącej amerykańskiej klasy samochodów „osobistego luksusowego coupe”.
W 1964 r. Riviera otrzymała jedynie kosmetyczną, dyskretną przebudowę, ponieważ model odniósł sukces i dobrze się sprzedawał. W 1966 roku rozpoczęła się produkcja drugiej generacji Riviera, która otrzymała nadwozie od Oldsmobile Toronado, ale zachowała klasyczny układ. Teraz było to duże, przysadziste coupe ze spadzistym dachem, bez słupków B, z przodu z wystającymi przednimi błotnikami, w rzeczywistości nadwozie zamieniło się w fastbacka.
W 1971 roku została zaprezentowana III generacja Riviera (samochód tej generacji znajduje się w muzeum). Model wrócił w pewien sposób do podstaw, ponownie z odwróconym przodem, niezmiennie kojarzącym się z nosem rekina, ale tył wykonano w stylu „boattail”, popularnym na początku lat 30. XX wieku. W samochodzie zainstalowano 7,4-litrowy silnik o mocy około 250 KM. Niestety konstrukcja modelu nie przypadła do gustu kupującym i sprzedaż tego modelu spadała. Dlatego w następne pokolenie porzucił „ogon łodzi”…
14. Chevrolet Corvette Sting Ray
W 1963 roku Chevrolet wprowadził drugą generację słynnej Corvette. Model został nazwany Sting Ray (Electric Skat). Znani projektanci Larry Shinoda (twórca Forda Mustanga) i William Mitchell pracowali nad C2. Dzięki ich staraniom model otrzymał niezależne zawieszenie dwuwahaczowe na poprzecznych sprężynach (ten schemat jest nadal stosowany w Corvette!), unikalny styl nadwozia i potężne silniki V8 z rodziny Big Block - najpierw 425-konny 6,5-litrowy, a następnie - 435 koni mechanicznych o pojemności 7 l. wyposażony w potrójne gaźniki (Tri Power). C2 był dostępny w wersjach nadwozia typu coupe i kabriolet. Łącznie wyprodukowano 117 964 pojazdów.
W 1961 roku, przed wprowadzeniem na rynek modelu C2, postanowiono wzbudzić jego zainteresowanie koncepcją Corvette Mako Shark, która później stała się nie mniej znana niż oryginalny C2. A w 1963 został wydany wersja Grand Sport, który jest obecnie przedmiotem polowań kolekcjonerów na całym świecie. Zbudowany według tajnego projektu Zory Arkus-Dantov nigdy nie wjechał na tory wyścigowe na całym świecie, ale w Ameryce zdobył honor i szacunek. Zbudowano tylko 5 egzemplarzy wyposażonych w silnik V8 z czterema gaźnikami Weber o pojemności 377 cm3. cali (6,2 litra), rozwijając 550 litrów. z.
17. Korweta Chevroleta C3
W imieniu trzeciego pokolenia słowo Stingray zaczęło być pisane razem. Ale nie o to chodzi. Najważniejsze w tym samochodzie jest design! Trzecia Corvette jest oparta na koncepcji Mako Shark II z 1965 roku. Wygląd stworzony przez Davida Hallsa jest po prostu wspaniały! Muskularne tłoczenie, skomplikowany plastik boków - ten samochód wciąż jest jednym z najpiękniejszych! Nawiasem mówiąc, przy tworzeniu tego właśnie plastiku David Halls inspirował się nie czymkolwiek, ale… dopasowaną butelką od Coca-Coli (autorem projektu jest Raymond Lowy, który zasłynął także jako projektant samochodów i projektant wnętrz profesjonalny)!
Samochód miał takie samo zawieszenie jak C2, a silniki były na początku takie same. Ale w 1969 roku pojawił się najnowszy Small Block o pojemności 5,7 litra (300 KM), a później - Big Block (7 litrów, 390 KM). Jednak w 1972 roku dane silnika zostały określone zgodnie z nowymi standardami, a najmocniejszy silnik o pojemności 7,4 litra zaczął rozwijać „tylko” 270 KM. z. A wraz z wprowadzeniem nowych podatków paliwowych ogromne wielolitrowe duże bloki należą do przeszłości. Więc teraz Corvette może osiągnąć maksymalnie 205 KM. z. „Mały blok”. Co więcej, wersja z kabrioletem została wycofana z produkcji ... Ale C3 pozostał bardzo udanym samochodem sportowym, o czym świadczą wielkości produkcji: wyprodukowano aż 542 861 C3, więc jest to najpopularniejsza Corvette. Był też specjalny Wersja korwety ZL1 (specjalnie do wyścigów). Silnik tej wersji wyprodukował 430 litrów. z., ale łatwo wymusić do 600-nieparzyste.
Warto również zauważyć, że w 1978 roku Corvette C3 została wybrana jako samochód Pace dla Indianapolis 500.
19. Korweta Chevroleta C3
A to nowsza wersja C3, wyposażona w silnik L82.
21. Chevrolet Camaro 2 generacji
29 września 1966 roku (1967 rok modelowy) został wypuszczony pierwszy Chevrolet Camaro. Była to silna i konkurencyjna odpowiedź General Motors na Mustanga, którego Ford z powodzeniem produkuje już od dwóch lat.
Słowo „Camaro” to slangowa interpretacja francuskiego „camarade” - przyjaciela, towarzysza. To pochodzenie nazwy legendarnego samochodu nie zostało od razu ujawnione. W 1967 roku, zapytani o pochodzenie słowa „Camaro”, menedżerowie Chevroleta odpowiedzieli: „To imię małego, wściekłego zwierzęcia, które żywi się mustangami”.
Do uwolnienia takiego przeciwnika popularny samochód Podobnie jak Ford Mustang, Chevrolet potraktował to bardziej niż poważnie. Od początku sprzedaży Camaro jest dostarczane w dwóch nadwoziach (coupe i kabriolet) z czterema różne rodzaje silniki i miał około 80 opcji fabrycznych. W tym czasie najmocniejszym ze standardowych silników Camaro był 5,7-litrowy V-8 o mocy 255 koni mechanicznych.
Najpopularniejszym pakietem opcji dodatkowych był SS. Pomimo wielu usprawnień zewnętrznych, w tym wlotu powietrza na masce i czarnej osłony chłodnicy z ukrytymi za nią reflektorami, najważniejszą zmianą w tym pakiecie był zwiększony do 6,5 litra silnik o mocy 325 KM. (w późniejszych wydaniach 375 KM).
Równolegle wydano również pakiet pod kodem Z-28. Nikt go nie reklamował, nie oferował i nie był w żaden sposób reklamowany ogółowi społeczeństwa, ale Model Chevroleta Camaro z indeksem Z-28 stał się najbardziej znany przez całe istnienie marki. Jedynym sposobem na uzyskanie takiej modyfikacji było zamówienie bazowego Camaro z opcją Z-28. W tym samym czasie kupujący został natychmiast pozbawiony możliwości wyboru zestawu SS, automatycznej skrzyni biegów, klimatyzacji, nadwozia kabrioletu. I nie mów, że wybór klimatyzacji lub skrzyni biegów to dość ważne parametry.
Zaledwie 3 lata po debiucie Camaro, Chevrolet prezentuje model drugiej generacji, który będzie produkowany przez 12 lat.
Pomimo ponurych prognoz spadku zainteresowania rynku i konsumentów w połowie 1970 r. rok modelowy Chevrolet wprowadza drugą generację Camaro. Nowy projekt w europejskim stylu, nadwozie wydłużyło się o 5 cm, drzwi o 10 cm, a kabriolet nie jest już dostępny. Obiecanego silnika o pojemności 7,4 litra nigdy nie zbudowano, a pojemność 6,5 litra zwiększono o sto metrów sześciennych, ale decyzją kierownictwa firmy oznaczono go po staremu numerem 396 (silnik przemieszczenie w calach sześciennych), co już dobrze sprawdziło się w oczach kupujących.
W ciągu następnych pięciu lat moc silnika nadal spadała, więc w 1975 roku zaoferowano nawet jednostkę o mocy 105 koni mechanicznych. Ale konkurencja nie była lepsza i w 1977 roku, po raz pierwszy w historii modelu, liczba sprzedanych Camaro przekroczyła sprzedaż Mustanga. W 1978 sytuacja się powtórzyła. W 1979 roku sprzedaż osiągnęła rekordowy poziom 282 571 pojazdów.
Niestety samochód prezentowany w muzeum stracił swoją oryginalność. Silnik, podwozie i wnętrze są montowane z Camaro 4. generacji (93-2002).
22. Cadillac Fleetwood
Fleetwood Metal Body zostało założone 1 kwietnia 1909 roku w Fleetwood w Pensylwanii. Była to niezależna firma zajmująca się karoserią, dopóki nie została przejęta przez Fisher Body, oddział General Motors. Przedsiębiorstwo kontynuowało swoją działalność do 1931 roku, kiedy wszystkie zakłady produkcyjne zostały przeniesione do Detroit.
Ekskluzywny był właśnie tym słowem, które przyciągało bogatych. Kupili silnik, podwozie i koła od wiodących producentów i wysłali je do Fleetwood. Gdzie powstało ciało i dekoracja wnętrz na życzenie klienta. Klient spotkał się z projektantem, który na papierze przedstawił życzenia klienta. Następnie rozpoczęto prace nad realizacją projektu. W końcu postanowiono wypuścić samochód o nazwie Fleetwood. Cadillac Fleetwood stał się jednym z najpopularniejszych samochodów General Motors. Nazwa Fleetwood istnieje od 1927 roku. W 1946 r. powstał Cadillac wersja specjalna 60. seria o nazwie „Seria 60 Special Fleetwood”.
W 1985 roku wszystkie modele Fleetwood (z wyjątkiem BTC Fleetwood) zostały przekonwertowane na platforma C z napędem na przednie koła... Fleetwood BTC był napędzany na tylne koła do 1986 roku. W 1987 roku Cadillac Fleetwood BTC z napędem na tylne koła porzucił linię Fleetwood i stał się po prostu Cadillac BTC. Dlatego oferta Fleetwood składała się tylko z wersji z napędem na przednie koła. W tym roku zaoferowano tylko jedną opcję silnika - V8 H
1960-1970 - krótki okres w historii ludzkości, kiedy dokonano przełomu technologicznego, Gagarin poleciał w kosmos, Jacques Picard zatonął na dnie Rowu Mariańskiego, a zwykli ludzie cieszyli się muzyką The Beatles i piosenkami Wysockiego. Ale ten czas też jest sławny potężne samochody którzy są kochani w każdym zakątku świata do dziś. Przedstawiamy ocenę najbardziej najlepszy mięsień samochody „złotego wieku” amerykańskiego przemysłu motoryzacyjnego.
Brutalne i muskularne nadwozia coupe z napędem na tylne koła „ukryły” pod maską ogromne silniki V8 o pojemności 300, a nawet wszystkich 400 „koni”, co uczyniło z nich królów na dystansie ćwierćmilowym. To tutaj usłyszysz tak legendarne nazwiska jak Ford Mustang, Chevrolet Camaro, Plymouth Barracuda, Pontiac Trans-Am, Dodge Charger i inne.
Ocena samochodów mięśni z lat 60. - 70.
1. miejsce: 1964 Pontiac GTO
Pierwszy na liście jest słynny muscle car Pontiac GTO z 1964 r. Pod wieloma względami samochód ten był uważany za „pioniera” w swojej klasie. Ideą przyświecającą kreacji było wzięcie największej dostępne silniki i umieść go pod maską lekkiego korpusu. Pontiac GTO narodził się jako samochód wyścigowy. V ta sprawa samochód otrzymał 6,4-litrowy silnik V8 i 325 KM. przy 4800 obr./min. Przyspieszenie do 100 km/h zajęło 6,7 sekundy, a prędkość maksymalna na mecie na ¼ mili wynosiła 161 km/h.
2. miejsce: 1967 Shelby Cobra 427 Super Snake
Następna na liście jest limitowana edycja Shelby Cobra 427 Super Snake 1967. Pomimo opływowego i bardziej eleganckiego nadwozia, w porównaniu do swoich braci, ten samochód otrzymał ogromne „napompowane” mięśnie. Sercem Shelby Cobry był 7-litrowy silnik V8 o mocy 410 koni mechanicznych. Ale dodając do tego kilka dodatków i doładowania, Carol Shelby stworzyła dwa wyjątkowe samochody „odrzutowe” o mocy 800 KM. moc.
Ten ostatni przyspieszył do setki w 4,0 sekundy, a maksymalna prędkość przekroczyła 260 km/h.
3 miejsce: 1968 Dodge Charger R / T
Kolejnym mistrzem na liście jest legendarny „sportowiec” i „aktor filmowy” - 1968. Brutalny i agresywny - samochód prawdziwego mężczyzny jest dokładnie taki, po 47 latach wielu kierowców wierzy. Charger znany jest z „ukrytych” reflektorów, długiej rufy i wielu chromowanych elementów na karoserii. Pod maską znajdował się 7,2-litrowy Magnum V8 o mocy 375 KM, dostępny był również 7-litrowy silnik Hemi ze stadem 425 koni.
4 miejsce: 1970 Plymouth Road Runner
Silnik Hemi został również zainstalowany na słynnym Plymouth Road Runner, kojarzonym z postacią z kreskówek z Looney Tunes. Samochód wyglądał dość prosto, ale jednocześnie ukrywał swój potencjał w zakresie wysokich osiągów. Nie było w nim nic, co mogłoby przeszkadzać w czerpaniu przyjemności z jazdy Życie codzienne, zapewniali go właściciele.
5 miejsce: 1969 Chevrolet Camaro ZL1
Nie zapomnij o niesamowitym Chevrolecie Camaro ZL1 z 1969 roku. Ten samochód był słusznie uważany za jeden z najszybszych i najmocniejszych w swoim czasie. 7-litrowy Big Block z ośmioma cylindrami wytwarzał 500 KM. moc i zaczął od zera do setek w 5,5 sekundy.
6 miejsce: Mustang 428 Cobra Jet 1968
Jednym z głównych konkurentów Camaro był Ford Mustang. Najpotężniejszym w tym czasie był Mustang 428 Cobra Jet z 1968 roku. 7-litrowy silnik V8 ze sportowymi ustawieniami, przewidziany tylne koła moc 410 koni mechanicznych.
7 miejsce: 1970 Chevrolet Chevelle SS
Oprócz Camaro Chevrolet miał jeszcze jeden równie znany i atrakcyjny muscle car - Chevelle SS. Model z 1964 roku miał dość prosty i nieatrakcyjny design. Szczyt popularności nastąpił w 1970 roku, kiedy pod tym samym dachem znalazły się nowe, spektakularne nadwozie oraz 7,4-litrowy silnik V8. Silnik generował 450 KM. moc i moment obrotowy 678 Nm. Przyspieszenie do setek zajęło 5,9 sekundy.
8 miejsce: 1971 Plymouth Hemi Cuda
Jednym z najrzadszych muscle carów tamtych czasów jest kabriolet Plymouth Hemi Cuda z 1971 roku. Tandem 7,2-litrowego silnika i 4-biegowej instrukcji pozwolił na przyspieszenie do setki w 5,6 sekundy, a prędkość maksymalna wynosiła 251 km/h. Była to godna odpowiedź na wybitne samochody typu muscle cars Forda i Chevroleta. W sumie wyprodukowano 11 sztuk. Dziś kosztują od 1,3 do 4 milionów dolarów za kopię.
9. miejsce: De Tomaso Pantera 1973
I dopełnieniem listy muscle carów z włoskimi korzeniami – De Tomaso Pantera. Samochód został „urodzony” przez argentyńskiego kierowcę wyścigowego Alejandro De Tomaso, który starał się połączyć włoskie innowacje inżynieryjne z amerykańskimi „mięśniami”. Tym samym samochód otrzymał 5,8-litrowy silnik V8 z 330 koń mechaniczny moc, a także 5-biegowa manualna skrzynia biegów ZF. Praktyka pokazała, że start od zera do setki trwał 5,7 sekundy, a maksymalna prędkość wynosiła 241 km/h. Należy zauważyć że podobny samochód należał do samego Elvisa Presleya.