Słabości w Fw Tiguan Diesel. Recenzje Volkswagen Tiguan

➖ Jakość materiałów wykończeniowych
➖ Zużycie paliwa

plusy

➕ Dynamics
➕ Łatwość zarządzania
➕ Wygodny salon
➕ Izolacja szumów

Zalety i wady Volkswagena Tiguan 2018-2019 w nowym nadwoziu ujawniono na podstawie opinii prawdziwych właścicieli. Bardziej szczegółowe wady i zalety Volkswagena Tiguan 1.4 (150 i 125 KM) i 2.0 z mechaniką i robotem DSG, a także 2.0 diesel z napędem na przednie i wszystkie koła 4x4 można znaleźć w poniższych historiach:

Recenzje właścicieli

W samochodzie za 1,5 miliona przycisk do otwierania piątych drzwi był całkowicie zamarznięty (jest to -2 stopnie), a na tylnych światłach utworzyła się kondensacja. Jednocześnie zamglenie obu lampionów nie jest objęte gwarancją (za zdjęcie i zamontowanie latarni i wysuszenie ich na baterii w ciągu 5 godzin urzędnicy naliczyli 1800 rubli). To jest niemiecka jakość ...

Zużycie benzyny w nowym Tiguanie (automat, 2,0 l) zimą, podczas jazdy warzywami, nie spadło poniżej 16,5 l / 100 km. I to po kompetentnym dotarciu (nie więcej niż 2000 obr / min na 1500 km).

Lubiane: prowadzenie, wygoda, dynamika, Shumka.

Nie podobało się: zużycie paliwa, brak wejścia USB w jednostce głównej.

Elena jeździ Volkswagenem Tiguan 2.0 (180 KM) AWD DSG 2016

Recenzja wideo

Tutaj piszą o kierownicy, yusb itp. - to wszystko bzdury. Główną wadą nowego Volkswagena Tiguan 2 jest spalanie na poziomie 15-16 litrów ... Jeśli nie jest to dla Ciebie stresujące, to serdecznie pozazdrościć.

W przeciwnym razie idealny crossover dla miasta. Optymalny stosunek ceny do jakości. Przez sześć miesięcy intensywnego użytkowania bez zadawania pytań.

Sergey Krel jeździ Volkswagenem Tiguan 2.0 (180 KM) AWD DSG 2016

Jeździmy nowym VW Tiguan 2 od marca 2016. Wyposażenie - KLUB. Pierwsza konserwacja odbyła się na 11 tys. Km, tj. powyżej 15 tys. Nawiasem mówiąc, wszyscy dealerzy VW mają w niedziele specjalną ofertę - 20% rabatu na konserwację. Przed przejechaniem MOT zatankowali 95, okresowo przez kilka sekund rozlegał się gwizdek przy uruchamianiu silnika, potem znikał, obroty spadały do \u200b\u200b0,8 w dwie minuty. Przeszedł przegląd techniczny - wszystko ok, wymieniłem olej, filtry.

Pytali o gwizdek, nikt nie odpowiedział zrozumiale. Mieszkamy na Krymie, od września dostarczono nam 98 benzyny. Przeszliśmy na to. I cud - gwizdek zniknął, obroty po odpaleniu silnika spadają w 10-15 sekund. Auto jest pełne humoru, turbina włącza się, gdy kierowca tego potrzebuje, tj. podczas wyprzedzania na niskim biegu i bardzo pomaga.

Izolacja akustyczna jest dobra. Kiedy go kupiliśmy, wystraszyli nas zużyciem oleju - nic takiego. Nie było praktycznie żadnych kosztów. Ogólnie wygodny, dostojny, crossover))

Zużycie na autostradzie - 5,4-6,0, miasto - 8-10, do 11 - jeśli są korki. Jest dobra funkcja - Autohold - utrzymuje auto na zjazdach i podjazdach, jak hamulec ręczny, kiedy trzeba ruszyć w drogę, wciskamy pedał gazu i nie ma żadnego staczania się do tyłu.

Przyspiesza dobrze i żwawo, stabilnie trzyma tor. Prędkość 120-130 km / h nie jest odczuwalna. Nie podobało mi się wykończenie wnętrza. Tkanina byłaby lepsza.

Irina, przegląd mechanika Volkswagena Tiguan 1.4 (125 KM) 2016

Samochód bardzo wygodny, dynamiczny i ekonomiczny, stylowy i nowoczesny. Codzienne dojazdy stają się przyjemnością dla całej rodziny. Przez 30 lat jazdy zmieniłem 10 aut - Tiguan nie zawiódł. Z niedociągnięć zaznaczę tylko, że materiał na tapicerkę siedzeń mógłby być lepszy.

Marina prowadzi Volkswagena Tiguan 1.4 (150 KM) AWD DSG 2017

Gdzie mogę kupić?

Samochód został kupiony wiosną 2017 roku. Miałem trzy główne wymagania: diesel, webasto i zderzak terenowy. Kupiłem ten - wyposażenie Comfortline + sześć pakietów opcji.

Często chodzę na przyrodę (łowienie ryb, grzyby), więc postanowiłem zmienić sedan BMW na coś wyższego. Zasadniczo jestem zadowolony z wymiany, ale, jak mówią, są niuanse. Po zakupie nakleiłem folią cały przód auta (jadę szybko i czasem daleko, a reflektory i lakier mętną za kilka lat). Zamontowałem siatkę w zderzaku - grzejniki wyglądają zbyt bezbronnie))

Światła zakrętowe LED, szczególnie w nocy i podczas deszczu - to klasa! Podobały mi się również paski oświetlenia LED w drzwiach i progach, były przytulne.

Nie podoba mi się materiałowa tapicerka drzwi - szybko się brudzi. Z jakiegoś powodu pod szyjką zbiornika spryskiwacza umieszczono kilka złączy elektrycznych - trochę tęsknisz i dostanie się na nie ciecz. W niektórych trybach lusterko wsteczne trzęsie się i wibruje. Światła mijania - cóż, bardzo blisko.

Recenzja Volkswagena Tiguan 2.0 diesel (150 KM) z robotem i napędem na wszystkie koła 2017

Samochód jest czysto męski w konstrukcji, surowy, jak mówi mój kolega: „niezbyt inteligentny i niezbyt prosty, skuteczny - to znaczy złoty środek”. Całkowicie się z nim zgadzam.

Niekiedy niepokojąca jest również znana niemiecka jakość. I według opinii wielu, a nawet większości, takim rozczarowaniem był zakup Volkswagena Tiguan, nie tylko z przebiegiem, ale nawet z fabryki. Ludzie czekali na coś odwiecznego od niemieckiego producenta, ale stało się odwrotnie. Dlatego w tym artykule zostaną ogłoszone wszystkie istotne słabości i wady niemieckiego Volkswagena Tiguan, o których powinien wiedzieć każdy przyszły nabywca tego samochodu.

Słabe strony Volkswagena Tiguan pierwszej generacji

• Silnik;
• Łańcuch rozrządu zaworowego;
• "Robot";

Teraz bardziej szczegółowo….

Jedną z najpoważniejszych usterek Tiguana jest, co dziwne, silnik o pojemności 1,4 litra. Jeśli na przykład jest mniej reklamacji dotyczących innych silników (w szczególności benzyny 2.0 i oleju napędowego), to są poważne skargi na 1.4 TSI. Faktem jest, że silnik o pojemności 1,4 litra ma poważne wady konstrukcyjne pod względem obliczania niezawodności tłoków. Dlatego, głównie z powodu dużego obciążenia termicznego, grupa tłoków szybko się zapada. Zdarzały się przypadki, że problemy te pojawiały się nawet wtedy, gdy samochód był na gwarancji i ta usterka została wyeliminowana, ale większość właścicieli samochodów Tiguan stanęła w obliczu zniszczenia tłoka po zakończeniu okresu gwarancyjnego. W rezultacie właściciele musieli wydać dużo pieniędzy na naprawy. Dlatego przed zakupem tego samochodu powinieneś o tym wiedzieć i wyciągnąć właściwe wnioski. Osobno możemy powiedzieć o silnikach wysokoprężnych. Najsłabszą stroną tych silników jest tak zwany filtr cząstek stałych. Chodzi o to, że szybko się zapycha przy częstej jeździe po mieście i nie ma czasu na regenerację (samoczyszczenie).

Równie ważne jest, aby wiedzieć o jeszcze jednym poważniejszym słabym punkcie Tiguan, który może przynieść właścicielom tych samochodów poważne straty finansowe. To szybka awaria łańcucha rozrządu. I to dotyczy, jak 1,4 litra. silnik i dwulitrowy. Ogólnie rzecz biorąc, jeśli pamiętasz, był cały epos na temat łańcucha rozrządu. Początkowo producent odmówił przyznania się do uszkodzenia łańcuchów, ale w końcu z powodu masowego niezadowolenia musiał to zrobić i przeprowadzić analizę oraz zestaw środków zapobiegających takim usterkom. Tłumaczył to fakt, że dostarczone łańcuchy zostały wyprodukowane na sprzęcie o dużym zużyciu. Z czego wynikłe wadliwe krawędzie łańcuchów przy pracującym silniku spowodowały szybkie zużycie łańcucha jako całości. Później ten problem został rozwiązany, ale nadal są takie samochody, na których przebieg jest mały, a łańcuch jest nadal fabrycznie zamontowany. Dlatego nie jest ważne, aby zwrócić uwagę na ten niuans przed zakupem, ponieważ wygięte zawory silnika z powodu rozciągania i awarii łańcucha nie są przyjemną przyjemnością.

Spośród wszystkich kłopotów Tiguana można wyróżnić jeszcze jedną - to zrobotyzowana skrzynia DSG. Jego zasoby, przy prawidłowej eksploatacji i konserwacji, z reguły nie przekraczają średnio 100 tysięcy km. i generalnie robot DSG nie słynie z trwałości w innych markach i modelach samochodów. Dlatego warto o tym wiedzieć, zwłaszcza dla przyszłego nabywcy Volkswagena Tiguana. Dlatego idealną opcją byłaby - to wybór Tiguana bez skrzynki DSG. Każdy inny, ale nie DSG.

Elektryczne wspomaganie kierownicy.

Elektryczne wspomaganie kierownicy to jedna z chorób Volkswagena Tiguana. Euro na tych samochodach przysporzyło ich właścicielom wielu problemów. W wielu samochodach zdarzały się przypadki awarii elektrycznego wspomagania kierownicy, zarówno na miejscu, jak iw ruchu. Wynikało to głównie z usterki oprogramowania. W przypadku awarii EUR w ruchu miganie jednostki nie pomogło i EUR musiał zostać całkowicie zmieniony. Zasadniczo ta usterka dała się odczuć w okresie gwarancyjnym samochodu, ale przyszły właściciel musi po prostu wiedzieć o wspomnianym słabym punkcie.

Łożysko zawieszenia wału napędowego.

Zewnętrzne łożysko wału napędowego również przeszkadzało właścicielom Tiguana. Nie znaczy to, że jest to problem masowy, ale kupując samochód warto zwrócić na to uwagę, gdyż jego koszt i wymiana może znacząco uderzyć w kieszeń przyszłego właściciela. Możliwe jest pośrednie określenie zużycia łożyska podczas jazdy po charakterystycznym szumie, ale lepiej sprawdzić jego stan na stacji obsługi.

Główne wady Volkswagena Tiguan 2007-2016 wydanie

1. Słaba praca pieca zimą;
2. Mała objętość bagażnika dla crossovera;
3. Nie ma możliwości pełnego podniesienia wycieraczek;
4. Długie rozgrzewanie silnika 1,4 litra. w zimę;
5. Słaby lakier;
6. Małe lusterka boczne;
7. Brak możliwości zastąpienia „pasażera na gapę” pełnowymiarowym kołem;
8. Błędy w obliczeniach ergonomii.

Wniosek.

Na podstawie powyższego możemy stwierdzić, że przy takim koszcie tego modelu można było zainstalować tam części, komponenty i zespoły bardziej niezawodnie niż te zainstalowane w rzeczywistości. Przed zakupem należy zrozumieć, że awaria dowolnego elementu maszyny, zakup i wymiana będzie kosztować właściciela bardzo okrągłą sumę.

P.S: Drodzy właściciele tych pojazdów! Uprzejmie prosimy o wskazanie zaobserwowanych niedociągnięć Tiguana, które zidentyfikowałeś podczas pracy.

Główne wady i słabości Volkswagena Tiguan z przebiegiem został ostatnio zmodyfikowany: 5 czerwca 2019 r. przez Administrator

Wielu spodziewało się, że model kompaktowy zostanie uformowany na podobieństwo starszego brata Tuarega - obniżony rząd w skrzynce rozdzielczej, blokady mechanizmu różnicowego. Ale „Tiguan” nadal pełnił rolę SUV-a - powstał na bazie „Golfa” piątej generacji, z którego był w stanie zaadaptować doskonałe nawyki drogowe. I nawet jeśli jest przeciwwskazane, aby udać się na nalot na trofeum, ale ze względu na solidny prześwit 200 mm i krótkie zwisy okazał się całkiem godnym wojownikiem na rosyjskich drogach, które często można nazwać kierunkami. Ponadto od samego początku można było wybrać modyfikację „lekkoatletyka”, czyli „lekkoatletyka”, z zaciśniętą krawędzią przedniego zderzaka, dzięki czemu kąt wejścia wzrósł z 18 do 28 stopni.

Osiedlił się w salonach oficjalnych dealerów pod koniec 2008 roku - w środku światowego kryzysu. Jednocześnie od samego początku sprzedaży "Tiguan" posiadał rosyjski numer VIN - początkowo był montowany w Kałudze z wykorzystaniem technologii SKD (czyli śrubokrętem) montaż, a od 2010 roku - już w pełnym cyklu , w tym spawanie części karoserii i malowanie (CKD). Jednak już w przyszłym roku oczarował ponad siedem tysięcy rosyjskich kierowców, a po zmianie stylizacji zdobył ponad 30 tysięcy nabywców, osiągając czwarte miejsce w rankingu popularności. Dopiero demokratyczny "Duster", który pojawił się później, uniemożliwił mu wejście na piedestał. Jednak Volkswagenowi udało się wyprzedzić Toyotę RAV4 - twórcę nowoczesnej klasy SUV-ów, ukochanej przez naszych rodaków.

Przez całe sześć lat cena podstawowej wersji Tiguana oscylowała w granicach miliona rubli, a po zmianie stylizacji, kiedy pojawiła się 122-osobowa modyfikacja z napędem na przednie koła, pierwsza pozycja cennika spadła nawet poniżej 900 tys. .

Ciało i jego wyposażenie elektryczne

Niezawodna ochrona

Na karoserię prawie nie ma reklamacji: cynkowanie niezawodnie chroni je przed odpryskami, a bardzo praktyczna ciemnoszara „spódnica” wykonana z niemalowanego plastiku na całym obwodzie pozwala właścicielom zabezpieczyć auto przed naprawami karoserii podczas postoju kontaktowego. Zasada ta sprawdza się również w przypadku wypadku przy małych prędkościach, co jest dobrą wiadomością - nawet w przypadku wszystkich możliwych polis pozwala to zaoszczędzić sporo czasu.

Ze względu na specyficzną aerodynamikę dwukomorowego nadwozia klapa tylna przyciąga cały brud podniesiony przez samochód z drogi; a po trzech do czterech latach jego dolna krawędź może nadal korodować - przed zakupem należy dokładnie sprawdzić to miejsce. Najlepszym sposobem radzenia sobie z taką uciążliwością byłaby dodatkowa warstwa sprayu antykorozyjnego i regularne monitorowanie ewentualnego gromadzenia się wilgoci.

Niefortunny przeoczenie montażu można rozpoznać po roku pracy jako opadająca mata kaptura - klipsy mocujące nie wytrzymują obciążenia i na przemian wysuwają się ze swoich siedzeń. W okresie gwarancyjnym sprzedawca wymienia klipsy, a nawet całe wykończenie, ale kolejni właściciele będą musieli samodzielnie rozwiązać ten problem. Zwróć uwagę: kod klipu to 1H5 863 849 A01C.

Należy również pamiętać, że zimą śnieg z butów może regularnie wpadać do wnętrzności pedału przyspieszenia podłogowego, aw pewnym momencie pedał może po prostu zerwać się z powodu tworzenia się lodu. Dlatego przed każdą podróżą lepiej jest otrząsnąć się z nóg.

Przenoszenie

DSG - nie!

Podstawowa 6-biegowa manualna skrzynia biegów jest nie tylko wyjątkowo selektywna w działaniu, ale także bardzo niezawodna. Niektórzy właściciele narzekają na nieco trudną zmianę biegu z 1. na 2. w zimne dni. Radzimy poczekać, aż olej się rozgrzeje po 5-10 minutach podróży - wtedy problem sam się rozwiąże. Bezproblemowe „mechaniki” zostały zamontowane tylko na dwóch modyfikacjach z silnikami turbo o pojemności 1,4 litra - z napędem na przód i na wszystkie koła.

Z dwulitrowymi silnikami - benzynowym i diesla - parę tworzy bezkonkurencyjny 6-biegowy „automat”, który szybko przełącza biegi i nie denerwuje właścicieli awariami. Jednak automatyczna skrzynia biegów DSG pojawiła się po raz pierwszy w 2012 roku w połączeniu ze 150-konnym silnikiem 1.4TSI - jest to 6-biegowa jednostka, która nie pracuje „na sucho”, ale w „kąpieli olejowej”. Jest bardziej niezawodny niż 7-biegowa DSG z „suchymi” sprzęgłami, w które wyposażone były Golfy, ale nie jest też bezgrzeszny: po 70 000 przebiegu zaczyna mieć problemy związane z wnikaniem produktów zużycia sprzęgła do ogólnego oleju obwód.

Silniki

Zwrot za technologię

Podstawowym silnikiem „Tiguana” w Rosji w 2008 roku była „podwójna ładowarka” o mocy 150 koni mechanicznych - progresywny silnik z turbodoładowaniem i równolegle pracującą mechaniczną sprężarką. To rozwiązanie pozwoliło inżynierom „zakopać” występ turbiny w strefie niskich obrotów podczas ruszania. W europejskiej specyfikacji silnik ten miał 160 KM, ale sprzedawaliśmy wersję obniżoną do 150 KM. Znakomita rezerwa ciągu, godna pozazdroszczenia sprawność i doskonała dynamika przyspieszenia faktycznie przerodziły się w możliwe problemy z łańcuchem i grupą cylinder-tłok - ze względu na cechy konstrukcyjne sprężarki nastąpiło przyspieszone zużycie tłoka drugiego i (lub) trzeciego cylindra .

Po zmianie stylizacji Niemcy rozwiązali problem z CPG dokonując szeregu zmian w tłokach (np.dodano stalowe wkładki wzmacniające), po czym nie zniknął napinany łańcuch i podatny na samozniszczenie amortyzator. Ogólnie rzecz biorąc, stanowczo nie zalecamy tej modyfikacji. A jeśli nadal kusi Cię „podwójna ładowarka”, to koniecznie sprawdź stan łańcucha i amortyzatora, a także grupy cylinder-tłok: te prace mogły być wykonane w okresie gwarancyjnym przez dealer - i nie raz! Nawiasem mówiąc, z zastrzeżeniem terminowego przejścia konserwacji, nawet kolejny właściciel ma prawo liczyć na wsparcie zakładu w postaci „kulantów” - programu, który pozwala zrekompensować znaczną część kosztów naprawy drogich jednostek. Ponadto nie będzie zbędna częstsza wymiana oleju w tym silniku (przynajmniej raz na 10000 km) i tankowanie 98 benzyny.

Silnik 1.4TSI o mocy 122 koni mechanicznych z konwencjonalną turbosprężarką okazał się znacznie mniej kapryśny, jednak jednostka ta nie jest odporna na problemy z łańcuchem rozrządu. Unikanie kłopotów nie jest w rzeczywistości takie trudne, jeśli zastosujesz się do jednej prostej zasady - nigdy nie włączaj biegu na pochyłości. A jeśli nie jesteś przyzwyczajony do zostawiania samochodu tylko na jednym hamulcu postojowym, to pamiętaj: musisz wsunąć bieg na parking dopiero po tym, jak samochód jest na hamulcu ręcznym w pozycji „neutralnej” z całkowicie wciśniętym pedałem hamulca. w depresji. Jedyny sposób!

Znacznie bardziej powszechny na rynku wtórnym jest dwulitrowy benzynowy silnik turbo, który w zależności od stopnia doładowania rozwija 170 lub 200 litrów. od. Silnik ten oprócz zwiększonego apetytu na olej nie miał żadnych szczególnych problemów. Można tylko narzekać na nieszczelność uszczelki olejowej czujnika położenia wałka rozrządu: wymiana uszczelki, a także samego czujnika nie eliminuje problemu, a jedynie odpycha ją na krótki czas. Jednak inżynierowie Volkswagena uwzględnili prośby tiguanovodova i podczas zmiany stylizacji zmienili konstrukcję zespołu, skutecznie usuwając tę \u200b\u200busterkę.

A jednak najbardziej bezproblemowym, o dziwo, okazał się 140-konny turbodiesel (nawiasem mówiąc w Europie są modyfikacje o mocy 110 i 170 sił, ale w Rosji po prostu nie ma na rynek wtórny). Silnik doskonale znosi zimny rozruch w chłodne dni, doskonale trawi domowe paliwo (oczywiście tankować należy wyłącznie na sieciowych stacjach benzynowych porządnych firm) i cieszy się wydajnością. Zasadniczo silnik wysokoprężny ma tylko jeden minus - dość głośną pracę i zauważalne wibracje.

Podwozie i układ kierowniczy

Oprogramowanie układowe i więcej oprogramowania układowego

Za jeden z istotnych problemów "Tiguana" należy uznać osobliwą pracę układu przeciwblokującego: podczas jazdy po śliskiej nawierzchni ABS nadmiernie puszcza koła, a późniejsze wyjście na twardszą nawierzchnię przywraca pełne spowolnienie auta z niebezpiecznym opóźnieniem.

Cieszy fakt, że zakład nie zignorował skarg właścicieli - inżynierowie napisali nowy program sterowania ABS. Od końca stycznia każdy właściciel odnowionego Tiguana, niezależnie od tego, czy upłynął okres gwarancji, czy nie, może skontaktować się z najbliższym dealerem w celu wykonania tej prostej i krótkotrwałej operacji, która zostanie przeprowadzona całkowicie bezpłatnie. Być może w najbliższej przyszłości właściciele samochodów przed stylizacją otrzymają również nowe oprogramowanie układowe, którego dealerzy nadal oferują tę usługę za tysiąc rubli.

Wśród bolesnych problemów można zauważyć skrzypienie, a nawet chrzęst w niskich temperaturach cichych bloków przednich dźwigni i tulei stabilizatora. Co więcej, w tym drugim przypadku wymiana samych tulei nie wystarczy - będziesz musiał ulepszyć całą jednostkę.

Czasami nawet na 30000 km łożyska kół mogą się poddać i nie ma potrzeby zaczynać problemu: jeśli buczą przez 2-3 tysiące km, to obudowa może się zaciąć. Ze względu na uczciwość należy zauważyć, że ta wada nie jest charakterystyczna dla wszystkich Tiguan - wielu właścicieli jest skłonnych przyjąć buczenie wytwarzane przez opony z kolcami w celu szybkiej śmierci łożysk.

Kupujemy?

Okazało się, że nie każdy używany Tiguan jest ciekawą propozycją. Wygasła gwarancja wymusza na potencjalnym nabywcy dużo większą ostrożność przy wyborze jednostki napędowej, dlatego lepiej ominąć 1,4-litrowy silnik o mocy 150 KM. od. Postrzegamy modyfikację diesla jako najbardziej uzasadniony wybór: według opinii mistrzów na rynku są już okazy o zasięgu poniżej 250 tysięcy kilometrów, które nawet nie myślą o oznakach rychłej śmierci. Nie będziemy jednak odradzać zakupu Tiguan z dwulitrowymi benzynowymi silnikami turbo - to też całkiem niezawodny samochód.

Rok wydania: 2016

Silnik: 2.0 (180 KM) Punkt kontrolny: A6

Recenzja Volkswagena Tiguan Track & Field autorstwa: Kirill z Moskwy

Volkswagen Tiguan 2.0 TSI

Rok wydania: 2011

Silnik: 2.0 (180 KM) Punkt kontrolny: M6

Tylne amortyzatory wymieniono na 15 tys., Sprzęgło Haldex IV generacji na 39 tys., Kompresor klimatyzacji, rolkę i parownik na 46 tys. Teraz przebieg to 47600 km, słychać metaliczne dzwonienie przy jeździe na zimnym silniku, pukanie przy przejeżdżaniu przez nierówności z przodu po lewej stronie.

Posiadam samochód od 2 lat, przebieg 45 000 km. 150 KM, turbina + kompresor. Tylko pozytywne wrażenia. Wystarczająca moc z dużym marginesem, silnik jest bardzo porywczy, olej nie je. Kupując obawiałem się, że moc silnika 1.4 do takiego auta nie wystarczy - na próżno nie czujesz się niesprawny na drodze, wręcz przeciwnie czujesz rezerwę trakcji podczas wyprzedzania, zwłaszcza w Tryb „kick down” - pocisk, a nie samochód. Salon jest przestronny, ergonomia kierowcy doskonała - przejechał 1200 km / dobę - plecy się nie męczyły. Zużycie na autostradzie w lecie przy 100 km / h - 7,5 litra, w mieście 9,5-10 litrów.

Z minusów: deklarowany prześwit 200 mm nie odpowiada rzeczywistości, w terenie trzymasz się tłumika i wahaczy tylnego zawieszenia (mam napęd na przednie koła). .. pełny tekst recenzji TSI Volkswagen Tiguan 1.4

Recenzja TSI Volkswagen Tiguan 1.4 pozostawiona przez: Siergiej z Iżewska

1. Cudowne przejażdżki, wystarczy nacisnąć pedał gazu - samochód jedzie, a przyczepność nigdy się nie kończy.
2. Doskonale rządzi. Mazda, przeniesiona z Mazdy 6 '13, kierowała się doskonale ... ale Tiguan, pomimo krótkiej podstawy i wysokości, prowadzi jeszcze lepiej w każdym zakręcie, jak na szynach
3. Napęd na cztery koła - moim zdaniem najlepszy w swojej klasie.
4. Doskonałe wnętrze - wysokiej jakości materiały, nic nie brzęczy, nie grzmi po 90t.km.
5. Wszystko przemyślane pod kątem ergonomii, wszystko jest podkreślone, wszystko działa tak, jak powinno
6. Zawieszenie jest trochę sztywne, ale dobrze jeździ na polnej drodze.
7. Niezawodność ... można opisać jako plus. Za 90 tysięcy nie było nic globalnego ... jednocześnie samochód z góry powie o każdej poważnej usterce
8. Konsumpcja. 13 latem, 14 zimą. Jak na samochód z taką dynamiką to po prostu śmieszne.
Ogólnie samochód jest naprawdę dobry. Wygoda ... praktyczność. Bagażnik. Tiguan to właz sportowy w mieście, w którym można zaparkować w dowolnej szczelinie i normach. terenowy crossover, w którym możesz jechać, gdzie chcesz

1. Zawieszenie… pod względem drobnych nierówności na chodniku. Słychać nieprzyjemny grzechoczący dźwięk.
2. Zużycie oleju silnikowego. 2-3 litry na 7500 km. Okresowe wyjmowanie sondy jest trochę irytujące. Jednak nie możesz tego zrobić, ale po prostu uzupełnij litr, gdy komputer każe ci sprawdzić poziom oleju.
3. Poczucie… że długo nie będziesz w stanie prowadzić tego auta. Tak… obawia się, obawia się, że tu zacznie jeść litr na tysiąc, a nawet więcej, a do tłoka przyjdą kabiny. jednakże jest to wyłącznie udręka psychiczna. Ludzi podróżuje grubo ponad 200, a jedynymi problemami jest zużycie oleju silnikowego, turbiny i wszystkiego z tym związanego.
4. Wysoki koszt personelu serwisowego. NASTĘPNIE każde 7500 kosztuje 7300 z materiałami. W sumie 15 tys. Wychodzi 2 razy w roku. Ponadto nadal musisz coś ulepszyć ... gdzieś, aby zaktualizować oprogramowanie. W sumie kolejne 10 tys. Rocznie za małe ławice. Konieczna jest również coroczna pełna diagnostyka, która kosztuje 3600. Łącznie 25-30 tys. To wyłącznie serwis.
5. Śledź ... dźwignie maszyny nie służą do prowadzenia.

1. Pompa za 60 tys. Koszt pracy to 20 tys.
2. W napędzie na wszystkie koła psuła się pompa (często mają problem), wymiana szczotek kosztuje ok. 20k.
3. Przy 90 tys. Chrząknął zawór obejściowy turbiny, koszt pracy 6400.
4. Drobne awarie ... napinacz łańcucha, aktualizacje oprogramowania różnych bloków itp.
Wszystko inne ... materiały eksploatacyjne, do których, nawiasem mówiąc, można również przypisać pompę. Tarcze hamulcowe nadal pracują z przebiegiem 90 tys., Klocki z przodu iz tyłu wymieniane 1 raz.

Jeśli jesteś w Irkucku i nie jesteś już objęty gwarancją - porada, nie jedź tym samochodem do urzędników. Jest kołchoz, razvodilovo i budka. Kiedy sprzedawałem auto udało im się go zarysować na diagnostyce i nie wkręcili 1 śruby w koło. Tak jak poprzednio było w serwisie ... Za pracę proszą o niesamowite pieniądze, koszt części zamiennych \u003d cena w internecie x 4. W Irkucku jest wspaniały serwis DasAvto. Znają te samochody od wewnątrz i na zewnątrz, a można nimi jeździć długo i nie bać się, że coś się z autem stało.