Kenworth (Kirkland, Waszyngton, 1923-...). Jedna z najbardziej znanych marek samochodów ciężarowych, obecnie należąca do koncernu Paccar. Sama firma pojawiła się w 1912 roku, ale początkowo nie zajmowała się produkcją, a jedynie dealerem sprzętu samochodowego. Nazywała się Gerlinger Motor Car Works, a w 1915 roku wypuściła pierwszą własną ciężarówkę pod marką Gersix. W 1917 roku firmę wykupili wspólnicy Edgar Worthington i Frederick Kent, którzy w 1923 roku zmienili nazwę produkcji, czyniąc nazwę z pierwszych liter ich nazwisk (Ken + Worth). Na zdjęciu klasyczny model Kenworth W900.

Freightliner (Portland, Oregon, 1942-...). Firma transportowa Consolidated Freightways została założona przez Lelanda Jamesa w 1929 roku, a w 1942 roku zaczęła budować własne pojazdy pod marką Freightliner (dosłownie „cargo liner”). Kłopoty finansowe na przełomie lat siedemdziesiątych i osiemdziesiątych zmusiły firmę do sprzedaży firmie Daimler AG, której właścicielem jest do dziś. Na zdjęciu Freightliner CL Columbia z 2010 roku.

Międzynarodowy (Lyisle, Illinois, 1902...). W 1902 roku McCormick Harvesting Machine Company i Deering Harvester Company połączyły się, tworząc International Harvester. Miała swoją siedzibę w Chicago i produkowała szeroką gamę produktów - maszyny rolnicze, ciężarówki i samochody osobowe (!) Samochody. Marka International była używana głównie do samochodów ciężarowych. W 1985 roku sprzedano dział rolniczy firmy, samochody przestały być produkowane jeszcze wcześniej, a firma, przemianowana na Navistar International, skupiła się wyłącznie na ciężarówkach i sprzęcie wojskowym - co nadal robi. Na zdjęciu ciężarówka International Lonestar z 2015 roku.

Caterpillar (Deerfield, Illinois, 1925-...). Słynną firmę Caterpillar kojarzymy z wywrotkami górniczymi, konkurentami firmy BelAZ, a także z ciągnikami, dźwigami i innym sprzętem budowlanym lub górniczym. Tym bardziej zaskakujące jest to, że Cat ma całą linię ciągników drogowych. Dlaczego nic o niej nie wiemy? Amerykanie więc prawie nic o tym nie wiedzą – firma z Illinois produkuje ciągniki siodłowe tylko dla Australii! Muszę powiedzieć, że firma zaczęła budować ciężarówki na drogi publiczne całkiem niedawno - w 2011 roku pierwszym modelem była wywrotka Cat CT660. Zdjęcie przedstawia najnowszy nabytek, superciężki ciągnik Caterpillar CT630LS z 2017 r., przeznaczony specjalnie na rynek australijski.

Western Star (Portland, Oregon, 1967- ...). W 1967 roku gigant przemysłowy White Motor Company utworzył oddział White Western Star z siedzibą w Cleveland w stanie Ohio. Dywizja wielokrotnie zmieniała właścicieli – po bankructwie White'a stała się częścią Volvo, następnie została kupiona przez australijskiego biznesmena Terrence'a Peabody, a od 2000 roku należy do DaimlerChrysler i wchodzi w skład firmy Freightliner. Pokazano tutaj klasyczny Western Star 4900 EX.

Mack (Greensboro, Karolina Północna, 1900-...). Jedna z najstarszych amerykańskich firm została założona przez Johna Macka i zaczęła od produkcji autobusów. W swojej długiej historii firma wyprodukowała kilkadziesiąt samochodów ciężarowych, a także autobusów i trolejbusów różnych klas i przeznaczenia. W latach 80-tych biznes Macka potoczył się źle, a francuska korporacja Renault zaczęła stopniowo wykupywać jego udziały. Ostateczna transakcja miała miejsce w 1990 roku - Mack stał się w całości własnością Francuzów. Renault odsprzedało markę Volvo w 2001 roku, ale Mack nadal produkuje ciężarówki i jest jedną z wiodących amerykańskich firm inżynieryjnych. Na zdjęciu Hymn Mack z 2017 roku.

Autocar (Hagerstown, Indiana, 1897-…). Firma, założona przez Louisa Clarke'a w Pittsburghu, produkowała samochody osobowe w latach 1899-1911, a ciężarówki stanowiły „linię komplementarną”. Jednak w 1911 roku firma Autocar zdecydowała się porzucić samochody, a ciężarówki (w szczególności model Typ XVII) stały się jedynymi produktami firmy. Krótko po wojnie, w 1953 roku, Autocar stał się częścią imperium Białych, a po jego upadku w 1980 roku przeszedł w ręce Volvo. Szwedzi postanowili zachować markę. I wtedy stało się coś dziwnego. W 2001 roku Volvo wykupiło aktywa samochodów ciężarowych Renault w Ameryce Północnej, co spowodowało, że zasadniczo 80% producentów samochodów ciężarowych w Stanach Zjednoczonych należało do Volvo. Sprzeciwiała się temu służba antymonopolowa, zmuszając Volvo do sprzedaży części marek osobom trzecim. Autocar został kupiony przez nowo utworzoną firmę Grand Vehicle Works Holdings, LLC - i ponownie, po prawie półwieczu, usamodzielnił się! Na zdjęciu klasyczny ciągnik Autocar S64F z 1972 roku.

Brockway (Cortland, Nowy Jork, 1875-1977). Firma Brockway została założona na długo przed erą motoryzacji jako producent powozów. W 1909 roku zbudowała swoją pierwszą ciężarówkę, a podczas II wojny światowej dała się poznać jako niezawodne i udane podwozie ciężarówki B666. W 1956 roku markę przejął Mack, a w 1977 roku właściciele Macka postanowili zamknąć oddział ze względów finansowych. Na zdjęciu jeden z ostatnich Brockwayów, Model 360 (1977).

Sterling (Redford, Michigan, 1907-1953, 1997-2009). Pierwotna firma Steling, założona w 1907 roku, miała siedzibę w Wisconsin i produkowała szeroką gamę ciężarówek i sprzętu specjalistycznego. W 1951 White został pochłonięty i dwa lata później zniósł markę. W 1997 roku Freightliner kupił licencję od Forda na produkcję pickupów i ciężarówek - i zaczął je budować pod przywróconą marką Sterling, razem z traktorami i innym sprzętem rolniczym. W 2009 roku reinkarnacja starej marki została również zlikwidowana ze względów ekonomicznych. Zdjęcie przedstawia Sterlinga w okresie „reinkarnacji”.

Marmon-Herrington (Louisville, Kentucky, 1931-...). W 1931 roku właściciel firmy samochodowej Marmon Walter Marmon postanowił rozpocząć nowy biznes. Połączył siły z Arthurem Herringtonem i założył firmę Marmon-Herrington, która szybko wyrobiła sobie markę w produkcji tankowców lotniczych oraz innego sprzętu wojskowego i paramilitarnego. W szczytowym momencie Wielkiego Kryzysu, w 1933 roku, firma Marmon zamknęła produkcję samochodów osobowych Marmon, koncentrując się na technologii komercyjnej i przemysłowej. Następnie dodał do linii autobusy i trolejbusy. Na początku lat 60. firma została sprzedana rodzinie Pritzkerów, po czym wielokrotnie zmieniała właścicieli i zmieniała obszar działalności – MH budowało samoloty, rakiety ziemia-ziemia oraz komponenty do technologii kosmicznych. Dziś marka należy do konglomeratu Berkshire Hathaway i produkuje podzespoły – osie, osie, silniki, a także „konwertuje” ciężarówki z napędem konwencjonalnym na cztery koła. Ostatnia ciężarówka Marmon została wyprodukowana w 1997 roku. Na zdjęciu Marmon Konwencjonalny, Rolls-Royce Among Trucks, 1986.

Ameryka nie tylko dała światu pierwszy samochód masowo produkowany (dzięki Henry'emu Fordowi!): To właśnie w tym kraju powstały chyba najlepsze ciężarówki. Amerykańskie ciągniki z maską stały się prawdziwym klasykiem dla kierowców ciężarówek i są szczególnie cenione w naszych szerokościach geograficznych. Szczęśliwi posiadacze tej techniki otrzymują imponującą moc silnika, dużą ładowność i niespotykany dotąd poziom komfortu w kabinie - a wszystko to przy stylowym wyglądzie i łatwości obsługi!

Dziś można znaleźć amerykańskie ciągniki siodłowe w dość kuszących cenach: koszt używanego samochodu zaczyna się od 50 tysięcy dolarów, podczas gdy „Europejczycy” będą kosztować co najmniej 2 razy więcej. Powodem nie jest jakość, ale pełna zgodność europejskich samochodów z wymogami UE (drogie silniki) oraz bardziej komfortowe warunki zakupu i użytkowania: sieci dealerskie są dobrze rozwinięte, są możliwości zakupu na kredyt lub leasing. Ale nie bez powodu amerykańskie ciągniki są tak cenione na całym świecie!

Amerykańskie ciągniki z maską: cechy konstrukcyjne i zalety

Rozważ niektóre cechy technologii zagranicznej.

• Układ kabiny maski

• Niezawodne podwozie i rekordowa ładowność

Wyjątkowa ładowność umożliwia transport załadowanych przyczep po drogach o trudnej nawierzchni (gleba, żwir) oraz w trudnych warunkach - lód, długie podjazdy.

• Wytrzymałe i praktycznie „wieczne” silniki

• Wysoka wydajność transportu i konserwacji wózka

Ciągniki „amerykańskie” powoli tracą cenę wraz ze wzrostem przebiegu, mają najkrótszy okres zwrotu i niskie koszty części zamiennych. Nie wymagają one wysokiej jakości silnika wysokoprężnego i, z wyjątkiem bardzo egzotycznej elektroniki i jednostek napędowych, są naprawiane na każdej stacji obsługi.
Amerykańskie ciągniki kapturowe to prawdziwe marzenie każdego truckera!

Możesz kupić ciągnik kapturowy w Moskwie na Avito, ale Gruzovik.ru to największa profesjonalna platforma w Rosji do sprzedaży i wynajmu specjalnego sprzętu! Nasza baza danych zawiera obecnie 5 ogłoszeń dotyczących sprzedaży ciągników siodłowych z pokrywą. Cena minimalna to 950 000 rubli, cena maksymalna to 2 900 000 rubli. Każde ogłoszenie zawiera pełny opis sprzętu, warunki leasingu, zdjęcia oraz dane kontaktowe sprzedającego. Możesz również sprzedać u nas traktor okapowy, w tym celu zamieść swoje ogłoszenie.

Amerykańskie ciągniki siodłowe z maską w Moskwie

1 000 000 pocierać.

z przebiegiem w doskonałym stanie 1 000 000 km., ładowność 45 t, ilość osi 3, wysokość ss 1 mm, zużycie paliwa 27 l/100 km

1 000 000 pocierać.

z przebiegiem stan dobry 1 000 000 km., ładowność 50 t, ilość osi 3, wysokość ss 150 mm, zużycie paliwa 27 l/100 km

2004 ciągnik Peterbilt 387: silnik Cat-13, 341 KM EURO-3, 2 turbiny, układ kół: 6x4, klimatyzacja 2-strefowa, autonomiczne ogrzewanie, tempomat, Eaton box (10 stopni półautomatyczny) ...

Andrey, Siergiej, Republika Krymu, Symferopol, 27.07.2019

1 000 000 pocierać.

z przebiegiem w dobrym stanie 950 000 km., ładowność 65 000 t, ilość osi 3, wysokość ss 1 mm, zużycie paliwa 31 l / 100 km

2004 ciągnik Peterbilt 387: silnik Cat-13, 341 KM EURO-3, 2 turbiny, układ kół: 6x4, klimatyzacja 2-strefowa, autonomiczne ogrzewanie, tempomat, Eaton box (10 stopni półautomatyczny) ...

Andrey, Siergiej, Republika Krymu, Symferopol, 27.07.2019

1 000 000 pocierać.

z przebiegiem stan dobry 1 000 000 km., ładowność 45 t, ilość osi 3, wysokość ss 150 mm, zużycie paliwa 27 l/100 km

2004 ciągnik Peterbilt 387: silnik Cat-13, 341 KM EURO-3, klimatyzacja, autonomiczne ogrzewanie, tempomat, skrzynia Eaton (10 stopniowa półautomat), 2 śpiwory. Zadbany, niezawodny, łatwy w ...

Andrey, Siergiej, Republika Krymu, Symferopol, 27.07.2019

1 000 000 pocierać.

z przebiegiem w dobrym stanie 900 000 km., udźwig 70 000 t, ilość osi 3, wysokość ss 1 mm, zużycie paliwa 31 l / 100 km

2004 ciągnik Peterbilt 387: silnik Cat-13, 341 KM EURO-3, 2 turbiny, układ kół: 6x4, klimatyzacja 2-strefowa, autonomiczne ogrzewanie, tempomat, Eaton box (10 stopni półautomatyczny) ...

Andrey, Siergiej, Republika Krymu, Symferopol, 27.07.2019

1 590 000 pocierać.

z przebiegiem w doskonałym stanie 1 000 000 km., ładowność 20 t, ilość osi 3, wysokość ss 1150 mm, zużycie paliwa 32 l/100 km

Inter Prostar Premium 2009 przebieg 1 mln Silnik Cummins 15 Skrzynia Eaton 10 USR usunięta. Salon jest czysty zadbany. Przód i tył w powietrzu. pracował z ref

z przebiegiem stan dobry 660 000 km., udźwig 25 t, ilość osi 3, wysokość ss 1200 mm, zużycie paliwa 18 l / 100 km

Klasa Freightliner Century. Rok wydania - 2003. W Rosji od 2008 roku. W Federacji Rosyjskiej jest jeden właściciel. Ciągnik jest w doskonałym stanie i jest w pełni sprawny technicznie. Wszystko zostało wyeksploatowane...

z przebiegiem stan dobry 1 300 000 km., ładowność 29 900 t, ilość osi 3, wysokość ss 1150 mm, zużycie paliwa 26 l/100 km

Freightliner CL120 Columbia 2003 w sprzedaży Formuła koła 6x4. Przestronna kabina. Wszystkie warunki do komfortowych lotów. Moc: 430 KM Ręczna skrzynia biegów. Tom...

CIĘŻARÓWKA M7, Moskwa, 26.07.2019

650 000 pocierać.

z przebiegiem w doskonałym stanie 1 040 000 km, ładowność 16 t, liczba osi 3, wysokość ss 1500 mm, zużycie paliwa 35 l/100 km

Ciągnik siodłowy International 9200i. Rok wydania 2003. W Rosji od 2009 roku. Drugi właściciel. Przebieg 1040000KM. ICE cummins ISX435ST bez EGR. Objętość robocza 15000 cm3. Moc 435 KM Skrzynia biegów-futro ...

600 000 pocierać.

z przebiegiem w doskonałym stanie 1 140 000 km, ładowność 18 t, liczba osi 3, wysokość ss 1500 mm, zużycie paliwa 35 l/100 km

Ciągnik ciężarowy Freightliner CST 120. Rok produkcji 2003. Od 2008 roku w Rosji. Właściciel Treyty. Przebieg 1140000km. ICE Detroit 12.7. (Czwarta generacja). USR jest wygaszony. Moc 500 KM KPP - futro ...

PLATFORMA CIĘŻARÓWKI, obwód moskiewski, Luberce, 26.07.2019

1 190 000 pocierać.

z przebiegiem w doskonałym stanie 900 000 km, ładowność 26 t, ilość osi 3, wysokość ss 1100 mm, zużycie paliwa 30 l/100 km

Amerykański ciągnik siodłowy z maską International 9200i. Rok wydania 2008. 2 śpiwory, autonomiczna nagrzewnica, wszystkie blokowane, bieganie, rozrusznik przesunięty, składane piasty. Wyposażony w ...

Siergiej, Moskwa, 26.07.2019

1 300 000 pocierać.

z przebiegiem w dobrym stanie 900 000 km., ładowność 37 000 t, ilość osi 3, wysokość sss 1350 mm, zużycie paliwa 30 l / 100 km

M7truck to certyfikowane używane ciężarówki, ciągniki, sprzęt specjalny i przyczepy, którym możesz zaufać! Dowolna forma płatności: gotówka/bezgotówkowa. Możliwa sprzedaż na kredyt, leasing...

M7 TRUCK Ufa, Republika Baszkirii, Ufa, 25.07.2019

990 000 pocierać.

z przebiegiem w doskonałym stanie 1 221 952 km., ładowność 15 t, ilość osi 3, wysokość ss 1500 mm, zużycie paliwa 35 l/100 km

Ciągnik siodłowy Kenworth T2000. Ciągnik w Rosji od 2006 roku Kraj i producent eksportu: STANY ZJEDNOCZONE. Ciągnik posiada: Walkie-talkie, autonomiczny, blokujący. Od tych ostatnich wymiana olejów i filtrów. Ciągnik...

1 190 000 pocierać.

z przebiegiem w doskonałym stanie 1 240 000 km, ładowność 30 t, ilość osi 3, wysokość ss 1500 mm, zużycie paliwa 35 l/100 km

Ciągnik siodłowy Freightliner Columbia. Rok wydania 2003. Przebieg 1240000 km (15 000 km po stolicy). ICE Detroit 12,7 bez USR. Moc 430 KM KPP-futro. 10. Iatona Fullera. Październik 2018, wymiana ...

PLATFORMA CIĘŻARÓWKI, obwód moskiewski, Luberce, 25.07.2019

1 190 000 pocierać.

z przebiegiem w doskonałym stanie 1 240 686 km., ładowność 14007 t, ilość osi 3, wysokość sss 1500 mm, zużycie paliwa 35 l/100 km

Ciągnik siodłowy Kenworth T2000. Rok wydania 2005. Przebieg 1 240 686 km. EURO 3. Silnik spalinowy CAT 13, 2-turbo. Moc 335 KM KPP-futro. 10. Eatona Fullera. Formuła koła 6x4. Blokowanie środka ...

PLATFORMA CIĘŻARÓWKI, obwód moskiewski, Luberce, 25.07.2019

950 000 pocierać.

z przebiegiem w doskonałym stanie 1 140 000 km, ładowność 17 t, liczba osi 3, wysokość ss 1500 mm, zużycie paliwa 35 l/100 km

Ciągnik ciężarowy Freightliner FLC. Rok wydania 1999. Od 2005 w Rosji. Czwarty właściciel. Przebieg 1140000km. ICE Detroit 12.7. Bez USR. Moc 400 KM KPP-futro. 10. Merytor. Mosty Meritor...

PLATFORMA CIĘŻARÓWKI, obwód moskiewski, Luberce, 25.07.2019

850 000 pocierać.

z przebiegiem stan dobry 1 598 000 km, ładowność 14 t, ilość osi 3, wysokość ss 1500 mm, zużycie paliwa 35 l/100 km

Ciągnik siodłowy International 9200i. Rok wydania 2003. W Rosji od 2008 roku. czwarty właściciel. Przebieg 1 598 000 km. ICE cummins Bez USR. Objętość robocza 14000 cm3. Moc 424 KM Skrzynia biegów-futro EATON 10st ...

PLATFORMA CIĘŻARÓWKI, obwód moskiewski, Luberce, 25.07.2019

650 000 pocierać.

z przebiegiem stan dobry 545 146 km., ładowność 27 t, ilość osi 18, wysokość ss 1250 mm, zużycie paliwa 36 l/100 km

Freightliner Columbia 2002 r. ciągnik siodłowy. Kraj budowy: USA. Formuła koła 4x2. Obsługiwany za pomocą zasłony pn. Kompletny zestaw: autonomiczna nagrzewnica, tachograf (SKZI) z maginitolu, walkie-talkie...

Sergey Severov, obwód moskiewski, Żeleznodorożny, 25.07.2019

2 990 000 pocierać.

z przebiegiem stan dobry 1 286 493 km., ładowność 27 t, ilość osi 3, wysokość ss 1250 mm, zużycie paliwa 36 l/100 km

Ciągnik siodłowy Freightliner Cascadia. Rok wydania 2008. W Rosji od 2012 roku. 2 właścicieli. Silnik Detroit-14 (kontrakt, montowany w 2016 r.). Wyposażenie: tachograf cyfrowy, klimatyzator...

Było tak: mechanik samouk Cyrus McCormick w odległym 1831 roku zaczął produkować pierwsze mechaniczne żniwiarki w Stanach Zjednoczonych. Po 60 latach jego firma połączyła się z konkurentem, tworząc koncern, który w 1902 roku został nazwany International Harvester Company. Pracujący tam inżynier Edward Johnson stworzył w 1905 roku pierwszą ciężarówkę „Autobuggy”, która weszła do produkcji w 1907 roku. Była to otwarta platforma na drewnianych kołach o średnicy 1,5 metra, napędzana 2-cylindrowym silnikiem o mocy 16–20 KM. z. oraz dwa napędy łańcuchowe. Nośność osiągnęła 1 tonę.

Pod koniec lat dwudziestych program Inter obejmował również ciężkie modele trzyosiowe o nośności do 10 ton.

Od 1915 roku została zastąpiona szeroką gamą samochodów ciężarowych o ładowności do 3,5 tony, a od 1925 roku, wraz z otwarciem drugiego zakładu w miejscowości Springfield (Illinois), ciężarówki o klasycznym układzie z 4 - i 6-cylindrowe silniki własnej produkcji i napęd kardana są w produkcji o nośności do 10 ton.

Jako jedna z pierwszych w USA firma IH wprowadziła do programu modele cabover

W 1932 roku w programie pojawił się pierwszy samochód dostawczy z kabiną, C300. W jego tworzeniu brał udział znany projektant rosyjskiego pochodzenia hrabia Aleksiej Sachnowski.

Ciągnik kabinowy COF-4000 z naczepą jest testowany w sowieckiej NAMI

W 1941 roku International Harvester świętował produkcję swojego milionowego pojazdu (trzeci największy producent ciężarówek w Stanach Zjednoczonych) i wyprodukował 45 modeli podstawowych.

Uważa się, że model K10 był prototypem radzieckiego ZiS-150.

Choć główną działalnością były samochody ciężarowe, koncern produkował również traktory, kombajny, spycharki, ładowarki, sprzęt do budowy dróg.

Podczas II wojny światowej firma International wyprodukowała zunifikowaną serię pojazdów z napędem na cztery koła, w tym pickupy towarowo-pasażerskie, 1,5-2,5-tonowe ciężarówki z silnikami benzynowymi o mocy 85-124 KM. z., półgąsienicowe transportery opancerzone i gąsienicowe ciągniki artyleryjskie.

Transtar z czapką po raz pierwszy otrzymał własną nazwę Orzeł z wizerunkiem orła na płaskiej kratce

Po wojnie rozpoczęto produkcję ciężarówek serii „K” opracowanej w 1941 roku, która obejmowała 22 podstawowe modele. Szczególnie popularne były modele klasy średniej (K8-KR11) o udźwigu 6–8 ton z silnikami Red Diamond o pojemności 6–7,5 litra (112–134 KM) i nowej konstrukcji. To od nich, jak głosi powszechny mit, skopiowano naszego ZiS-150. To jednak nieprawda: możemy mówić tylko o ogólnym rozwiązaniu stylistycznym, takim samym u wielu producentów w tamtych latach. W tych samych latach rozpoczęto produkcję pierwszych ciągników długodystansowych z serii Emeryville o dopuszczalnej masie całkowitej do 40,5 tony, co położyło podwaliny pod długi łańcuch zwolenników.

Na początku lat 60. firma International Harvester opracowała obszerny program pojazdów ciężarowych, od lekkich pick-upów po gigantyczne wozidła terenowe. W tym samym czasie pojawiały się nazwy własne dla różnych rodzin, kończące się na gwiazda („gwiazda”).

50 ton Payhauler - produkt jednostki specjalnej International & Hough

W 1962 r. trzonem programu stały się ciężarówki z maską Loadstar. Otrzymali 8-cylindrowy silnik w kształcie litery V o mocy około 200 KM. z. i 4-biegowa skrzynia biegów. Ich warianty cabover nosiły nazwę Cargostar. Rok później pojawiły się cięższe maszyny Fleetstar z maską. W 1965 roku pojawił się najsłynniejszy ciągnik kabinowy „dalekiego zasięgu” CO-4000 Transtar. Był wyposażony we własny silnik benzynowy DVT573 lub diesle Cummins i Detroit Diesel. Począwszy od tego modelu, przez kolejne 40 lat, liderami lokalnego rynku są buty typu cabover International. W 1964 roku powstał oddział sprzętu budowlanego International & Hough, produkujący wywrotki terenowe Payhauler 4x4 o ładowności 30-50 ton. W tym samym czasie otwarto filie International Harvester w Australii, Brazylii, Wielkiej Brytanii, Kanadzie, Meksyku, RPA.

Po szeroko zakrojonych testach cała partia Paystar 5070 została zakupiona przez ZSRR.

W ciągu kolejnej dekady program rozszerzył się, osiągając tylko 75 podstawowych modeli, każdy w kilkudziesięciu modyfikacjach. W tym samym czasie rozpoczęła się stopniowa wymiana własnych silników na obce. Tak więc gama ciągników Transtar 4200 z maską została wyposażona w pięć różnych silników, osiem skrzyń biegów, sześć rozmiarów rozstawu osi i dziewięć opcji malowania.

W 1973 roku w programie pojawił się iście epokowy model marki - ciężarówka budowlana Paystar 5000 w wariantach 4x4, 6x4 i 6x6 o masie brutto do 30 ton z aluminiową kabiną i 22 typami silników o pojemności 210-380 KM. z. Okazał się tak udany, że po długich testach cała partia pojazdów budowlanych na podwoziu 6x6 została zakupiona przez Związek Radziecki.

Ich daleki potomek z początku XXI wieku z plastikowym kapturem

Początek lat 80. to znaczna ekspansja na rynki zagraniczne, przede wszystkim do Europy. Wykupiona została duża hiszpańska grupa ENASA (właściciel marek Ebro i Pegaso), angielski Seddon-Atkinson i jedna trzecia akcji holenderskiego DAF. Ale potem przyszedł kryzys w Stanach Zjednoczonych i spadek produkcji, co prawie doprowadziło do zamknięcia firmy. W efekcie musieli pożegnać się z lekkimi modelami, sprzedać działy rolnicze i budowlane oraz zawiesić produkcję ciężarówek na prawie rok.

W 1986 roku narodziła się nowa firma Navistar International, która przetrwała tylko dzięki trzem rodzinom: dostawczym Cargostar, budowlanym Paystar i głównej linii Transtar. Ten ostatni został wyprodukowany w luksusowym pakiecie Eagle i po raz pierwszy pojawiły się luksusowe przedziały sypialne Pro-Sleeper z dwiema kojami, lodówką i telewizorem.

Proste maszyny z serii 2000 były bardzo szeroko spotykane w Stanach Zjednoczonych.

W latach 90. Navistar wszedł z nową gamą różnych klas, które miały czterocyfrowy numer. Seria 1000 była układem półmaski dla miejskich vanów. Następnie 2000 - uproszczone podwozie o łącznej masie 13–33 ton z silnikami o mocy 230–435 KM. z. ze stalowymi kabinami były powszechnie używane jako platformy lub wywrotki. Seria 3000 była również podwoziem, tym razem do autobusów szkolnych. Nowo opracowana maska ​​​​serii 4000 miała plastikowy „aerodynamiczny” ogon. Oferowany był w różnych wersjach o łącznej masie 16-25 ton i wyposażony w silniki wysokoprężne o pojemności 175-300 litrów. z. Główną „atrakcją” programu, „budowniczymi” masek Paystar, kontynuowali serię 5000. Wielokrotnie aktualizowane, były produkowane z różnymi maskami i kabinami, miały całkowitą masę 16–38 ton i moc silnika 275 –525 KM. z. Kolejna seria, 6000, była zarezerwowana dla kompletnych autobusów własnej produkcji, ale nigdy nie została wyprodukowana. Seria 7000 była uproszczonymi dwuosiowymi ciągnikami miejskimi opartymi na maszynach serii 4000. Nowa seria 8000 to ciągniki regionalne, głównie z własnymi dieslami o mocy 195-430 KM. z.

Główny ciągnik siodłowy 9300 Classic Eagle z luksusowym przedziałem sypialnym Pro-Sleeper

Wreszcie seria „senior” 9000 - najlepsze programy, ciągniki „dalekiego zasięgu”. Maszyny tej konkretnej serii stały się szeroko znane w naszym kraju. Cabotniki utworzyły trzy rodziny. „Klasyki” 9600 i 9700 różniły się położeniem przedniej osi - w pierwszym - przedniej i cofniętej o 134 cm - w drugim. Później pojawił się „starszy” model 9800 - z podniesioną kabiną i płaską podłogą. Gamę ciągników z maską zapoczątkował „klasyczny” 9300 z dużą chromowaną osłoną chłodnicy i dwiema parami pionowo zamontowanych reflektorów. Otrzymał własne imię Classic Eagle. Pozostałe samochody - 9200, 9400 i 9900 - różniły się cichszymi kształtami, inną długością maski oraz położeniem przedniej osi. Wszystkie wyposażone były w szeroki wybór jednostek, w tym kilkanaście silników wysokoprężnych różnych marek o pojemności 280-600 litrów. z.

Późna kabina 9800 rosyjski montaż

Ostatnie dziesięciolecia charakteryzowały się dalszym rozwojem marki, w tym międzynarodowym. Utworzono spółkę joint venture z czeską Tatra do produkcji sprzętu wojskowego, z indyjską Mahindrą do produkcji ciężkich samochodów ciężarowych na rynek lokalny oraz z niemieckim MAN do wspólnego opracowywania silników. Przeprowadzono eksperymenty mające na celu rozwinięcie nowych nisz: w programie pojawiły się i zniknęły elektryczne samochody dostawcze E-Star, miejskie samochody dostawcze Citystar, śmieciarki z kabiną Loadstar. Wśród udanych rozwiązań jest nowa, wszechstronna seria 7000 Workstar. Ta ostatnia wraz z kabiną 9800 została zmontowana tutaj, w Puszkinie (koło Petersburga), przez firmę Goodwill - jedyny przypadek montażu amerykańskich ciężarówek w Rosji.

Kaptur „robotnicy” 7600 Workstar również zmontowany w Puszkinie

W ciągu ostatnich kilku lat Navistar kontynuował rozwój wraz z pojawieniem się nowych serii, już z dwuliterowym oznaczeniem - HX i LX. Jest również renomowanym producentem sprzętu wojskowego i ciężarówek z silnikiem diesla.

Jest to produkt australijskiej dywizji, brutalny ciągnik International 3600.

Najbardziej wyróżniającym się wyglądem jest ciągnik International Lonestar

Tak więc amerykańskie ciężarówki są tak bezbłędne, że nawet Zadornov nie znalazłby ani jednego powodu do żartów. W porównaniu do „ciężkich” innych krajów, amerykańskie mają rozpoznawalną sygnaturę i styl. Oto najlepiej sprzedające się ciężarówki w historii Stanów Zjednoczonych.

Peterbilt 386 hybrydowy

Rok: 2009

Ilość kopii: 120 560

Stworzony na bazie istniejącego już 386 Peterbilt w 2009 roku Hybryd został przywitany cieplej niż jego poprzednik - powodem tego jest lekkie wzmocnienie ramy, gdyż masa auta wzrosła o 3 tony. Samochód stał się piękniejszy, a nawet bladozielony kolor ciężarówki zakochał się w surowych truckerach. Głównym plusem takiego ciągnika jest ekonomiczne zużycie paliwa (25 litrów na 100 km). Samochód zyskał popularność, mimo że oficjalni dealerzy na starcie ostrzegają przed kiepską wspinaczką.

MiędzynarodowySamotna gwiazdaPrzyczepa rolnicza

Rok: 2008

Liczba kopii: 152 456

Kiedyś nabywcy ciężarówek byli całkowicie nieświadomi osiągów pojazdów. Jednak wraz z wydaniem kolejnego modelu, projektanci LoneStar postanowili przeprowadzić ankietę, co najbardziej podobało się klientom w International LoneStar Tractor Trailer. 73% głosowało na futurystyczny projekt kokpitu. Również popularność ciężarówki częściowo zapewniły warunki sprzedaży gwarancyjnej producenta - części i naprawy ze zniżką. International LoneStar są wyposażone w 12,4-litrową jednostkę napędową MaxxForce o mocy 475 KM. z. Wśród znaczących zalet LoneStar eksperci zauważają również doskonałą zwrotność, wysoką wydajność, niski poziom hałasu i wibracji w kabinie.

FreightlinerFLA9664

Rok: 1984

Liczba kopii: 160 070

Ten model nie mógł zebrać wskazanej liczby sprzedaży. Oceń sam - ciasny przedział sypialny, wysokie zużycie paliwa (45 litrów na 100 km), moment obrotowy - 1900 Nm przy 1200 obr./min. Freightliner zwykle buduje ciężarówki ku chwale. Jednak z jakiegoś powodu właśnie ten traktor zainteresował Jamesa Camerona, który użył go w najbardziej dynamicznej scenie drugiego „Terminatora”, gdzie John Connor na swoim motocyklu motocrossowym próbuje uciec przed T-1000 na Freightliner FLA 9664. pościg, ciągnik został zaprezentowany tak mocny i przerażający, że sprawił, że „najsłabszy” traktor firmy stał się najlepiej sprzedającym się ciągnikiem

KenworthW 900

Rok: 2005

Liczba kopii: 155 367

W 2005 roku ciągniki dalekobieżne z maskami przeszły kolejną modernizację. W 900 ma klasyczny styl „old school”, ale mimo to ma oryginalną konstrukcję kabiny. Został on wyposażony w taki sposób, że pomiędzy siedzeniami znajduje się rodzaj tunelu do kabiny kierowcy. Bez przesady miejsce spoczynku to prawie mały pokój hotelowy. Pełne miejsce do spania, klimatyzacja, nagłośnienie - wszystko to sprzyja przyjemnemu snem i wypoczynkowi. Kenworth W900 jest napędzany silnikiem Caterpillar. I choć producent umożliwił montaż silników Detroit Diesel i Cummins, zamówienia na te ostatnie są rzadkie.

Mackr700

Rok: 1965

Ilość kopii: 215 670

Zazwyczaj modele ciężarówek pozostają na rynku przez kilka lat, po czym model jest aktualizowany do nowej generacji. „Siedemsetna”, jak nazywali ją truckerzy, utrzymywała się na rynku przez 25 lat, dokonując przez cały ten czas drobnych ulepszeń. R700 z lat siedemdziesiątych jest bardzo podobny do naszego KrAZa z lat osiemdziesiątych. Zwykle radzieccy projektanci nie patrzyli na złe modele, więc można ocenić kultowy status tego ciągnika. Wielokrotny bohater filmów i gier komputerowych, „siedemsetny” jest też bardzo częstym uczestnikiem wyścigów i ofiarą tuningu – przeróbek na lowridera i big foot. Nawiasem mówiąc, to właśnie ta ciężarówka trafiła do Księgi Rekordów Guinnessa w 1972 roku za najszybsze przyspieszenie od 0 do 100 km/h. Rekord wynosił 17 sekund. W 2005 roku został pokonany przez Kenwortha.

białyGMCWx64

Rok: 1994

Liczba kopii: 171 332

Pomimo doskonałych osiągów WX64 nigdy nie był używany jako ciągnik. Jej przeznaczeniem ma być cysterna paliwowa, betoniarka, śmieciarka, zamiatarka. Stąd tak duża liczba produkowanych modeli – jeśli producent opiera się na zamówieniach miejskich, to znacznie oszczędza to koszty produkcji przy dobrej przedpłacie. Niezbyt popularna marka samochodów ciężarowych White Motor Company stworzyła swój legendarny WX64 wspólnie z biurem projektowym General Motors. W rezultacie powstał samochód, który został chwalony przez wszystkich - od mieszkańców miasta, którzy nie odczuwali dyskomfortu związanego z hałasem ciężarówki, po kierowców.

Sterling Trucks Acterra

Rok: 2004

Numerzaszczytw egzemplarzach: 90 980

Sterling Trucks ma krótką historię. W 1998 roku została zorganizowana przez giganta branży motoryzacyjnej Freightliner jako jedna z jednostek produkcyjnych produkujących urządzenia z własną siecią dealerów i serwisów. Kilka lat później firma przeniosła się do Daimlera, a w 2008 roku nowy właściciel ogłosił likwidację marki. W tym krótkim okresie istnienia firma mogła wystawić arcydzieło modelu Acterra, który po likwidacji firmy był nadal produkowany, ale już pod marką Ford (model LNT 9000). Niektóre modele trafiły również do krajów WNP, ale po upadku firmy ich ceny gwałtownie wzrosły. Teraz niezwykle trudno jest znaleźć Sterling Acterra na sprzedaż na naszym terytorium.

A75 TAutosamochód

Rok: 1961

Liczba kopii: 140 058

Przed tobą dziadek amerykańskiego przemysłu samochodowego. Żadna wystawa nie jest kompletna bez nowości Autocar. Na szczególną uwagę zasługuje jednak model A75T. Ciężarówka została wprowadzona nie tylko do przemysłu ciężkiego, ale także do rolnictwa. W 1961 roku stała się marką krajową, ponieważ producent wypuścił ją prawie po kosztach (jak mówiono). Tak czy inaczej, samochód był tańszy niż produkty konkurencji, i to pomimo faktu, że pod maską znajdował się silnik Caterpillar. A75T stał się również bardzo popularny, ponieważ 1961 był rokiem skoku cen benzyny. Model zyskał reputację „ciężarówki, która jeździ nawet na rozcieńczonym oleju napędowym”. Nawiasem mówiąc, w Ameryce nikt nigdy nie rozcieńcza paliwa, więc gdy jacyś sprytni ludzie próbowali rozcieńczyć paliwo i samochód był w ruchu, dla Amerykanina był to cud.