Wielkie rozmiary santa fe. Hyundai Grand Santa Fe - wszystko albo nic

Hyundai Grand Santa Fe to siedmiomiejscowy crossover koreańskiego producenta, który zastąpił nieudany model ix55 wycofany z produkcji w 2012 roku. Europejska premiera samochodu miała miejsce w 2013 roku na targach motoryzacyjnych w Genewie.

Przepis na narodziny nowego crossovera jest dość prosty: Koreańczycy w całości zaprojektowali go na podstawie zwykłego Santa Fe. Rozstaw osi został rozciągnięty o 100 mm: duży Santa Fe jest o 10 mm wyższy od młodszego brata, o 5 mm szerszy i 225 mm dłuższy. Umożliwiło to zapewnienie 50 mm dodatkowej przestrzeni na nogi i 10 mm nad głową pasażerów w drugim rzędzie siedzeń oraz odpowiednio 35 mm i 33 mm dla pasażerów w trzecim rzędzie siedzeń. Grand Santa Fe oferowany jest wyłącznie z trzema rzędami siedzeń. W zależności od potrzeb kupującego możesz wybrać wnętrze przeznaczone dla 6 lub 7 osób. Pierwsza posiada dwa osobne fotele dla drugiego rzędu siedzeń, druga to sofa trzyosobowa, z możliwością złożenia oparcia trzech części w proporcji 40:20:40.

Nadwozie Grand Santa Fe wyróżnia się nową, szerszą osłoną chłodnicy, masywniejszym zderzakiem, innym wyposażeniem oświetleniowym i optyką przeciwmgielną oryginalnego projektu. Tylne drzwi stały się znacznie dłuższe (ma to na celu ułatwienie dostępu do trzeciego rzędu siedzeń). Objętość bagażnika również jest solidna: przy złożonych siedzeniach trzeciego rzędu i biorąc pod uwagę schowek ukryty pod podłogą bagażnika, wynosi 634 litry.

Wnętrze auta w porównaniu z małą wersją wygląda po prostu olbrzymie. Wewnątrz dodano przestrzeń dla wszystkich – zarówno kierowcy, jak i pasażerów. Jednocześnie Grand Santa Fe praktycznie nie odbiega od młodszego modelu pod względem wyposażenia i wystroju wnętrza. Stylowe, głęboko zagłębione tarcze na desce rozdzielczej, niezwykła serpentynowa konstrukcja konsoli środkowej z systemem multimedialnym przeniesionym z modelu podstawowego. Ogólnie jakość materiałów i wykończenia jest dość wysoka.

Inne cechy Grand Santa Fe obejmują elektryczną klapę bagażnika i elektryczne wspomaganie kierownicy z trzema różnymi trybami, a także kompletny zestaw systemów bezpieczeństwa i bogatą listę standardowego wyposażenia wspomagającego i rozrywkowego na pokładzie samochodu.

W topowej konfiguracji High-Tech crossover jest wyposażony w podgrzewaną kierownicę, 2-strefową klimatyzację z jonizatorem powietrza, 19-calowe koła z systemem kontroli ciśnienia w oponach, panoramiczny dach, adaptacyjne ksenonowe światła mijania , światła do jazdy LED i tylne światła, automatyczne parkowanie , nawiewy powietrza dla pasażerów w drugim rzędzie siedzeń, klimatyzacja dla trzeciego rzędu siedzeń z osobną jednostką sterującą, wentylacja foteli dla kierowcy i pasażerów, elektryczna klapa tylna, nawigator, system muzyczny z dziesięcioma głośnikami, kamerą cofania, a także zasłonami w oknach tylnych drzwi.

W Rosji Grand Santa Fe jest reprezentowany przez dwa rodzaje silników, które są połączone z sześciobiegową automatyką. Pierwsza to jednostka benzynowa V6 o pojemności 3,3 litra (271 KM). Hyundai używa tego silnika w swoich modelach od 2003 roku. Drugi to 2,2-litrowy turbodiesel o mocy 197 KM. Deklarowane przez producenta zużycie paliwa w cyklu mieszanym jednostki wysokoprężnej wynosi 8 litrów na sto, ale benzyna zużywa już 10 litrów. Trzytrybowy układ kierowniczy Hyundaia FLEXSTEER umożliwia wybór pomiędzy normalnym, sportowym lub komfortowym układem kierowniczym.

W rosyjskim przedstawicielstwie Hyundaia entuzjastów motoryzacji tradycyjnie sceptycznie nastawionych do oleju napędowego: standardowe wyposażenie obejmuje podgrzewanie filtra paliwa, dlatego, jak zapewniają Koreańczycy, nie powinno być problemów z uruchomieniem auta przy silnych rosyjskich mrozach.

Grand Santa Fe zachował wszystkie główne zalety Santa Fe trzeciej generacji - efektowny design, doskonały komfort, oszczędność i jakość, a jednocześnie stał się znacznie bardziej przestronny niż wersja oryginalna.

Dokładnie rok temu, pod koniec września 2015 roku, Hyundai ogłosił w rublach ceny za zmodernizowanego crossovera Santa Fe, a teraz przyszła kolej na siedmiomiejscową wersję modelu z prefiksem Grand. Największy crossover linii Hyundai, wyposażony w trzy rzędy siedzeń, zdążył już zapalić na lutowym salonie samochodowym w Chicago, a latem odbyła się pełnoprawna rosyjska premiera, ale koszt nie został nazwany czas płynie. Cennik został ogłoszony 22 września - cena podstawowej wersji wyniosła 2 424 000 rubli.

Nowy Hyundai Grand Santa Fe na lata 2017-2018 zyskał mocniejszą ramę mocy, zmieniony wygląd zewnętrzny, nowe systemy wspomagania kierowcy i zmodernizowane elektrownie. Zdjęcia, dane techniczne, wyposażenie i ceny zaktualizowanego koreańskiego SUV-a przedstawimy w bieżącym przeglądzie.

Przegląd Hyundai Grand Santa Fe ze zdjęciem

Ogólne wymiary odnowionego Hyundaia Grand Santa Fe, z wyjątkiem długości, pokrywają się z wymiarami sprzed reformy. Został on zmniejszony o 10 mm dzięki zamontowaniu ulepszonego przedniego zderzaka. Pozostałe wymiary nadwozia nie zostały zmienione, więc ostateczne wymiary wyglądają tak: długość - 4905 mm, szerokość - 1885 mm, wysokość - 1695, rozstaw osi - 2800 mm. Zachowany jest również prześwit - 180 mm.

Hyundai Grand Santa Fe - zdjęcie modelu 2017-2018 widok z przodu

Najbardziej zauważalne zmiany w wyglądzie nastąpiły z przodu nadwozia crossovera, z wieloma poprawkami wprowadzonymi z myślą o pięciomiejscowym Santa Fe. Na przykład bloki oświetleniowe wzdłuż krawędzi zderzaka są udekorowane w podobnym stylu, łącząc światła przeciwmgielne i światła do jazdy dziennej. Ale w Grand Santa Fe łańcuch diod LED światła dziennego jest ustawiony w pionowym rzędzie, podczas gdy u „brata” ma układ poziomy. Na zewnątrz sekcje zostały obramowane w postaci chromowanych wsporników, które z powodzeniem wpasowują się w konstrukcję przedniego zderzaka. Wśród innych innowacji zwracamy uwagę na powiększoną osłonę chłodnicy z pięcioma poziomymi paskami (wcześniej było ich cztery), nieco zmodyfikowaną optykę głowy z dwoma reflektorami, inną konfigurację zderzaka z większym wlotem powietrza.

Zdjęcie Hyundai Grand Santa Fe 2017-2018 widok z tyłu

Przekształcenia na rufie są nieco skromniejsze niż z przodu. Uwagę konstruktorów zwrócono na tylne światła, które otrzymały inny wzór optyki, oraz zderzak, który umieścił na swoim nadwoziu inne światła przeciwmgielne i poprawiono końcówki rur wydechowych. Prostokątna klapa bagażnika z subtelnym spojlerem jest nadal gotowa, aby zapewnić łatwy dostęp do przestrzeni ładunkowej.

Z profilu nowy crossover wygląda świeżo i bardziej stylowo dzięki nowemu projektowi kół w rozmiarze 18-19. Nie zniknęły sportowe cechy tkwiące w przedstylizacyjnym aucie, które paradoksalnie łączą się z solidnością i solidnością dużego samochodu rodzinnego.

Zdjęcie profilowe Hyundaia Grand Santa Fe 2017-2018

Przegląd wnętrza nowego modelu Hyundai Grand Santa Fe

Salon fotograficzny Grand Santa Fe

Wnętrze crossovera nie może pochwalić się mnóstwem innowacji. Konsola środkowa, a właściwie cały panel przedni, zachowały swoją architekturę i rozmieszczenie elementów sterujących. Nie obyło się jednak bez zmian, choć niezbyt dużych - zaktualizowano zestaw wskaźników, główny ekran multimedialny topowych wersji powiększył się o cal (8 cali zamiast poprzednich 7 cali), wstawki imitujące karbon pojawił się na panelu.

Zdjęcie transformacji siedzenia Grand Santa Fe

Siedmiomiejscowa limuzyna Grand Sante Fe, już w „bazie” obszytej skórą, ma wygodne umiejscowienie w dowolnym z trzech rzędów. Nawet pasażerowie galerii poczują się mniej więcej wolni, dla których zapewniona jest własna klimatyzacja w drogich wersjach wyposażenia.

Zdjęcie 3. rzędu siedzeń Grand Santa Fe

Ale z pięcioma, a ponadto podwójnym układem, będzie gdzie wędrować. W pierwszym przypadku w bagażniku będzie można umieścić do 1159 litrów bagażu, w drugim - wszystkie 2265 litrów. Płaska podłoga powstająca po złożeniu siedzeń oraz system otwierania tylnej klapy „bez użycia rąk” znacznie ułatwiają manipulację ładunkiem.

Jednak ze wszystkimi siedmioma kolarzami w bagażniku niewiele da się zmieścić – jego objętość wyniesie zaledwie 383 litry.

Zdjęcie bagażnika ze złożonymi siedzeniami

Nowy Grand nie został pozbawiony elektronicznych systemów wspomagania. Tutaj masz do dyspozycji automatyczne parkowanie i adaptacyjny tempomat (działający w zakresie 8-180 km/h) oraz automatyczne hamowanie (przy prędkości 8-70 km/h) oraz śledzenie oznaczeń pasa ruchu. Do tego dochodzi system widoku przestrzennego z czterema kamerami i automatyczne sterowanie światłami drogowymi.

Dane techniczne Hyundai Grand Santa Fe

Nowe nadwozie Santa z długim rozstawem osi jest o 15% sztywniejsze od swojego poprzednika. Wzmocnienie zostało wykonane, aby pomyślnie przejść test IIHS z 25-procentowym nakładaniem się, co szczerze mówiąc zawiodła maszyna przed reformą.

Rosyjskiemu nabywcy zaoferowane zostaną dwie opcje jednostek napędowych – 3-litrowa benzyna V6 o mocy 249 KM. z. (440 Nm) i 2,2-litrowy silnik wysokoprężny CRDi z powrotem 200 litrów. z. (309 Nm). Oba silniki współpracują z 6-biegową automatyczną skrzynią biegów. Nacisk kładziony jest na modyfikację diesla, która cieszy się największym popytem (do 90% całkowitej sprzedaży). Charakterystyki trakcyjne silnika zasilanego ciężkim paliwem pozwalają dużemu crossoverowi pewnie przyspieszać, osiągając prędkość 100 km/hw 9,9 sekundy. Wraz z tym turbodiesel nie różni się nadmiernym „obżarstwom” - zużycie paliwa wynosi około 7,8 litra.

Zdjęcie silnika Grand Santa Fe

Nowy silnik benzynowy Grand Santa Fe to inna jednostka niż wersja przed ponownym zamontowaniem. Silnik ma mniejszą objętość (3,0 litra w porównaniu z 3,3 litra wcześniej), ale taką samą moc 249 litrów. z. Możliwości „szóstki” ujawniają się w całej okazałości dopiero po 5300 obr./min, więc rozpędza crossover niewiele szybciej niż silnik wysokoprężny - 9,2 sekundy do „setki”. Ale zużycie paliwa jest znacznie wyższe - 10,5 litra zgodnie z charakterystyką paszportu.

Napęd na wszystkie koła samochodu wykorzystuje sprzęgło, które umożliwia wymuszone blokowanie w celu przeniesienia momentu obrotowego na wszystkie koła. Zmieniono konfigurację zawieszenia crossovera – wzrosły ruchy, ale jednocześnie wzrosła też sztywność. Pomimo wszystkich udoskonaleń podwozia i obecności 4WD, Grand Santa Fe nie czuje się tak pewnie w terenie ze względu na ograniczenia narzucone przez geometrię nadwozia. Długi rozstaw osi niweluje przyzwoity prześwit, a krawędzie zderzaka starają się zahaczyć o ziemię.

Cena i wyposażenie Hyundai Grand Santa Fe w Rosji

Lista wyposażenia bazowego Grand Santa Fe z 200-konnym turbodieslem obejmuje ksenonowe reflektory, DRL i tylne światła LED, skórzane wnętrze, elektrycznie sterowany fotel kierowcy, dwustrefową klimatyzację, multimedia z 5-calowym ekranem, kamerę cofania, podgrzewane pierwsze dwa rzędy siedzeń, sześć poduszek powietrznych.

W droższych wersjach dostępne są bezkluczykowy dostęp, elektryczny napęd obu przednich siedzeń z pamięcią położenia, napęd na tylną klapę, system widoczności we wszystkich kierunkach, multimedia z 8-calowym ekranem i nawigacją, panoramiczny szyberdach oraz poduszka powietrzna na kolana kierowcy. Minimalna cena Grand Santa Fe z benzyną V6 wynosi 2 674 000 rubli.

Zdjęcia aktualizacji Santa Fe Grand 2017-2018

Zdjęcie zaktualizowanych reflektorów

Zdjęcie bloków świateł do jazdy LED

Zdjęcie tylnego oświetlenia LED

Zdjęcie zmiany stylizacji tylnej klapy Grand Santa Fe

Dyski wideo i testowe Hyundai Grand Santa Fe

Rosja od dawna potrzebowała takiego subkompaktowego crossovera jak Hyundai Creta, jednak mimo to raczył pojawić się w naszym kraju dopiero w 2016 roku. Jednak lepiej późno niż wcale. A przed wejściem na terytorium Federacji Rosyjskiej Crecie udało się zadebiutować w Indiach i Chinach, co wcale nie jest zaskakujące, ponieważ kompaktowe SUV-y o średnim budżecie są dziś aktualne, ponieważ ...

Elantra

Jeśli wcześniej w Hyundaiu Elantra łatwo było rozpoznać samochód produkcji azjatyckiej, teraz, po aktualizacji, ten sedan wygląda jak prawdziwy „europejski”. Tylko on nadal steruje w sposób nieeuropejski, ale nie zawsze tak będzie. W końcu pamiętamy, że stary zespół inżynierów Hyundai był odpowiedzialny za właściwości jezdne szóstej generacji Elantry, a nie nowej pod kierownictwem Alberta Biermanna, ...

Jest rok 2017 i wydawałoby się, że wiele różnych stereotypów już dawno zostało przełamanych, ale stereotyp, że jakość niemiecka i japońska jest ponad wszystko, a reszta nie może z nią konkurować, wciąż nie jest całkowicie „przełamany”. Jednak koreańska firma Hyundai robi wszystko, co możliwe, aby naprawić tę sytuację - na przykład w 2014 roku wprowadziła sedana drugiej generacji Genesis, który ...

Koreański bestseller Hyundai Solaris, który wszedł na rosyjski rynek w 2010 roku, przeszedł zmianę pokoleniową, dzięki której stał się bardziej stylowy, pojemny i niezawodny. Pracownik państwowy roku modelowego 2017, który został uruchomiony w fabryce Hyundaia w Sankt Petersburgu, otrzymał zmodyfikowaną konstrukcję, rozszerzoną listę wyposażenia oraz nowy, prawie 100-konny silnik rodziny Kappa. Według...

Jak tylko nie nazywa się: „Tucson”, „Tucson”, „Tucson”, „Tushkan” ... Pomimo tego, że ten koreański crossover faktycznie nosi nazwę amerykańskiego miasta Tucson, Hyundai nalega na „Tusan”. Z powodu takiego zamieszania większość kierowców zniekształca nazwę, jak chce, a nawet nazywa model „jerboa” - i dlaczego nie, ponieważ przydomek dla ...

Obecny Hyundai Santa Fe trzeciej generacji przeszedł zmianę stylizacji, po której w Korei Południowej otrzymał prefiks Prime, a jeszcze lepiej – Premium w Rosji. Popularny koreański crossover, który stał się „premium”, nie tylko stał się ładniejszy, ale także zyskał rozszerzoną listę wyposażenia, nie wspominając o nieznacznie poprawionych parametrach technicznych. Pomimo nowego prefiksu, aż do klasy premium to ...

„Pojawił się - nie zakurzył się” - to rosyjskie przysłowie najlepiej pasuje do najnowszej generacji koreańskiego sedana średniej wielkości Sonata, który jest obecnie sprzedawany w Federacji Rosyjskiej. Słynny model marki Hyundai powrócił do Rosji prawie pięć lat po swoim odejściu, aw siódmej generacji (LF) próbki już w 2014 roku, a nawet po zmianie stylizacji. Nie trzeba dodawać, że nowość siódmego ...

Oferowany jako sedan lub kombi, Hyundai i40 był pierwotnie reklamowany jako doskonałe dzieło najlepszych specjalistów w centrum rozwoju Hyundaia w Rüsselsheim, przeznaczonym głównie dla kupujących ze Starego Świata. Po serii jazd testowych okazało się, że i40 ma niewyraźne, jak na europejskie standardy, prowadzenie, zawieszenie, które jest zbyt uważne na uderzenia i uderzenia od ...

Największy SUV w ofercie koreańskiego producenta nie stał się bestsellerem na Starym Kontynencie. Jednak za granicą sprawy mają się zupełnie inaczej. Tam Hyundai Grand Santa Fe jest bardzo popularnym modelem, który chętnie wybierają duże rodziny. Tego rodzaju produkt to świetna okazja dla Hyundaia, aby wypełnić nową niszę i zdobyć garstkę klientów, którzy chcą dużego samochodu za stosunkowo niewielkie pieniądze.

Pierwsze minuty spotkania z Hyundaiem Grand Santa Fe wywołują same pozytywne emocje. Piękna karoseria łączy charakterystyczny dla marki design z typowym amerykańskim SUV-em. Masywna osłona chłodnicy, wydłużone reflektory i niewielkie ku górze zagięcia po bokach. Około pięciu metrów długości i nieco mniej niż 2 metry szerokości umożliwiają wkroczenie na terytorium samochodów takich jak np. BMW X5. Ale czy Koreańczyka można zrównać z Bawarczykiem oznaczonym kodem F15? Niestety dzieli je ogromna przepaść, która pojawia się zaraz po otwarciu drzwi.

Wewnątrz oczywiście nie będziesz musiał narzekać na brak miejsca. Hyundai Grand Santa Fe wręcz przeciwnie, oddaje się przestrzeni i wygodzie. Obite beżową skórą, wytrzymałe siedzenia są idealne na długie podróże, zapewniając wysoki poziom komfortu. W konfiguracji „Style” przednie fotele otrzymują ogrzewanie, wentylację i napęd elektryczny, a fotel kierowcy posiada również pamięć ustawień dla dwóch osób.

Bliższy kontakt z kierownicą (na szczęście podgrzewaną - począwszy od pakietu „Rodzina”) i przednim panelem dość szybko opada z nieba na ziemię. Elementy te nie przesłaniają pochodzenia i wartości auta. Jeśli plastik w najbliższym otoczeniu nadal jest dobrej jakości, to poza bezpośrednim polem widzenia (na dole przedniego panelu i tunelu środkowym) nie robi już tak przyjemnego wrażenia. Nawet wewnętrzne klamki drzwi wykonane są z taniego plastiku. Dodatkowo lokalizacja i architektura panelu sterującego systemem audio, nawigacją i klimatyzacją wywołują mieszane uczucia.

Pasażerowie z tyłu nie są pozbawieni opieki. Podgrzewane siedzenia i oddzielna klimatyzacja w trzecim rzędzie („High-Tech”) to rzadkie błogosławieństwa! Dodatkowo oparcia są regulowane. Dzięki temu możesz sobie pozwolić na zaaranżowanie miejsca do spania, ale ze szkodą dla pasażerów ostatniego rzędu.

Co ciekawe w galerii nie jest tak źle. Oczywiście żadna długoterminowa podróż nie wchodzi w rachubę, ale nawet osoba o wzroście około 185 centymetrów jest w stanie tam przez chwilę posiedzieć. W każdym razie na pewno będzie wystarczająco dużo miejsca dla dzieci. Wytrzymaj długą podróż, pomoże w niezależnej kontroli temperatury i przepływu powietrza, a także gniazdka 12 V.

Korzystając z dodatkowych siedzeń trzeba poświęcić funkcjonalność bagażnika. W konfiguracji 7-miejscowej mieści tylko dwie średniej wielkości torby. Ale warto schować tylne siedzenia do podłogi, a objętość bagażnika znacznie się zwiększy. W razie potrzeby jego zawartość można ukryć przed wzrokiem ciekawskich za pomocą zasłony, która ma własny schowek pod podłogą.

Testowy Hyundai Grand Santa Fe był wyposażony w 2,2-litrowy turbodiesel o mocy 197 KM. Silnik jest połączony tylko z 6-biegową automatyką, która idealnie pasuje do charakteru auta. Przełączanie odbywa się płynnie i niezauważalnie. Tryb ręczny najlepiej pozostawić w spokoju, ponieważ niewiele się zmienia. Koreański SUV dociera do pierwszej setki po 10,4 sekundy po starcie, a maksymalna prędkość – według producenta – to 200 km/h. Jednak już przy 170 km/h silnik wyraźnie gaśnie, więc lepiej trzymać się prędkości ograniczonych przepisami. W ten sposób oszczędzasz na paliwie. Wraz ze wzrostem prędkości zużycie wzrasta w zastraszającym tempie. Poruszając się cicho po autostradzie, możesz cieszyć się przyjemnym wynikiem między 7 a 8 litrów na 100 km. W mieście apetyt rośnie do 10,5 litra. Ale gdy tylko znajdziesz się w ciasnym korku, natężenie przepływu natychmiast przekracza 12-13 litrów.

Na komfort podróży nie ma co narzekać. Stosunkowo miękkie zawieszenie świetnie sprawdza się na naszych nieprzyjemnych drogach. Jednak przy przejściu przez złącza poprzeczne słychać od tyłu delikatne stukanie. Dodatkowe wibracje w kabinie wprowadzają 19-calowe koła obite oponami 235/55. Hamulce skutecznie radzą sobie z 2-tonowym samochodem, ale będziesz musiał przyzwyczaić się do głębokiego pochylania się do przodu.

Hyundai Grand Santa Fe jest koniecznie wyposażony w napęd na wszystkie koła i szereg elektronicznych asystentów do trudnych warunków. Blokada mechanizmu różnicowego oraz kontrola trakcji podczas zjazdów i zjazdów są szczególnie niezbędne na śliskich i mokrych nawierzchniach. Najważniejsze, żeby nie wtrącać się tam, gdzie jest dużo piasku lub rozmokłej gleby. Koreańczyk musi włożyć trochę więcej wysiłku tam, gdzie „stara” dziewiątka z łatwością mija. I nie chodzi tu o jakąś trasę terenową, ale o zwykłą polną drogę prowadzącą do kilku wiejskich domów.

Ci, którzy chcą zaparkować nowego Hyundaia Grand Santa Fe w swoim garażu, muszą przygotować co najmniej 2 184 000 rubli na podstawową wersję Active z silnikiem Diesla. Jeśli jednak potrzebujesz dodatków, takich jak pełny zdalny dostęp i uruchamianie przyciskiem, panoramiczny szyberdach i wiele innych udogodnień, musisz wybrać topową wersję „High-Tech” za 2 574 000 rubli . Co ważne, to naprawdę maksymalny koszt, bo wszystkie konfiguracje są stałe, nie ma listy opcji, a za kolor nie trzeba będzie dopłacać ani grosza.