Charakterystyka technologiczna samochodu cadillac srx. Cadillac SRX drugiej generacji

Cadillac SRX to najlepiej sprzedający się crossover tego producenta zarówno w kraju, w USA, jak iw naszym kraju. W 2012 roku ogłoszono nadchodzącą transformację modelu, a w zeszłym roku na New York Auto Show został zaprezentowany nowy Cadillac SRX. Crossover w nowym wyglądzie trafił do Rosji całkiem niedawno.

Historia Cadillaca SRX

Cadillac SRX to naprawdę solidny amerykański crossover

Cadillac SRX narodził się dziesięć lat temu, w 2004 roku. W ciągu następnych dwóch lat crossover zdołał stać się jednym z najlepiej sprzedających się samochodów w swojej klasie i był dwukrotnie nominowany do tytułu „Samochodu Roku”. W 2009 roku światło dzienne ujrzała druga generacja popularnego crossovera, który stał się nie mniej popularny niż jego poprzednik.

- niedrogie i dobrze wyposażone samochody. Ich szczegółowy opis znajdziesz w naszym artykule.

Druga generacja została oparta na samochodzie koncepcyjnym Provoq, który z kolei bazuje na platformie z napędem na wszystkie koła zwanej GM Theta Premium. Wiosną 2012 roku GM ogłosił zamiar zaktualizowania Cadillaca, czego efektem była zmiana stylizacji crossovera SRX rok później.

Nowy Cadillac SRX został przekształcony zarówno na zewnątrz, jak i wewnątrz. Cechy wyposażenia technicznego zasługują na osobny artykuł, więc będziemy musieli zastanowić się nad głównymi różnicami między trzecią generacją crossovera od GM.

Zewnętrzny Cadillac SRX

Zewnętrznie zwrotnica jest nadal monolityczna i agresywna. Fasetowane szczeliny na ogromnej fałszywej osłonie chłodnicy są teraz pokryte chromem, a pośrodku pyszni się duży emblemat firmy. Przednie i tylne zderzaki są gładsze i bardziej wyraziste. Teraz z przodu pyszni się kompaktowy wlot powietrza, po bokach którego znajdują się lampy przeciwmgielne w chromowanej obwódce. Przekształceniu uległy również felgi aluminiowe ze stopów lekkich o średnicy 20 cali.

Z boku Cadillac wyróżnia się dużymi łukami i wlotami powietrza na przednich błotnikach, które, nawiasem mówiąc, mają teraz własne oświetlenie. Dach jest lekko spadzisty i kopulasty. Drzwi mają wysoką linię progową i dość zwartą szybę. Poniżej zwrotnica pokryta jest czarną plastikową osłoną. Nadwozie zyskało również inną opcję kolorystyczną - Xenon Blue Metallic.

Obraz crossovera uzupełniają duże pionowe reflektory z adaptacyjnymi światłami biksenonowymi i nawigacyjnymi. Z przodu Cadillac SRX wygląda nie tylko brutalnie, ale także asertywnie, a nawet surowo. Wymiary crossovera to 4837 mm długości, 1910 mm szerokości i 1669 mm wysokości z 179 mm prześwitem.

Wnętrze Cadillaca zmieniło się znacznie bardziej. Jest solidny jak poprzednio i wygląda na bardzo drogiego. Odświeżona konsola środkowa, na desce rozdzielczej pojawił się duży wielofunkcyjny wyświetlacz z portami USB i gniazdem na karty SD. Kierownica jest teraz podgrzewana. Istnieją również przyciski sterujące systemem informacyjnym CUE, który jest zainstalowany na konsoli środkowej. System umożliwia konfigurację systemu audio z akustyką Bose (z ośmioma głośnikami) lub Bose 5.1 z 10 głośnikami, regulację klimatyzacji. CUE jest również wyposażony w nawigację i wyświetla obraz z tylnej kamery.

Fotel kierowcy wygodnie pomieści osobę o niemal każdym wzroście. Wszelkie regulacje i ustawienia są na wyciągnięcie ręki, wszystko jest umieszczone ergonomicznie i wygodnie. Kolumnę kierownicy można regulować na głębokość i wysokość, można nawet wyregulować zespół pedałów. Fotel kierowcy posiada ośmiostopniową regulację (z podwójną pamięcią), regulowane podparcie lędźwiowe, ogrzewanie, a nawet wentylację, choć tylko w najwyższych wersjach wyposażenia. Ogrzewanie jest opcjonalnie dostępne dla drugiego rzędu siedzeń.

Chciałbym szczególnie zwrócić uwagę na izolację akustyczną Cadillaca. Zastosowano tu zarówno nowoczesne materiały dźwiękochłonne, jak i wielowarstwowe szyby zespolone. Pomiędzy rzędami siedzeń znajduje się system barier strukturalnych, które zapobiegają przedostawaniu się hałasu spod samochodu do kabiny.

W drugim rzędzie siedzeń w stylu amerykańskim jest wygodny i przestronny, nawet w trójkę może wygodnie usiąść. W razie potrzeby można zamówić dach panoramiczny z napędem elektrycznym do szyberdachu i żaluzji. Jednak to rozwiązanie jest odpowiednie tylko dla prawdziwych koneserów komfortu. Istnieje wiele opcji wykończenia wnętrza, więc wybór koloru i materiału „dla siebie” nie jest trudny.

Przedział ładunkowy Cadillaca SRX ma pojemność 844 litrów, a po złożeniu tylnych siedzeń liczba ta wzrasta do 1730 litrów. Tylna klapa wyposażona jest w napęd elektryczny, a jej kąt otwarcia można zmienić.

Spośród nowych funkcji bezpieczeństwa zwracamy uwagę na system monitorowania martwego pola, kontrolę pasa ruchu oraz system ostrzegania przed kolizją z przodu iz tyłu.

Specyfikacje Cadillac SRX

W Rosji dostępne są dwa warianty silników do Cadillaca SRX. Podstawowy silnik ma pojemność 3 litry i wytwarza moc do 272 koni mechanicznych. Ten V-sześć osiąga szczyty przy 7000 obr./min i ma doskonałą dynamikę przyspieszenia. Po zmianie stylizacji silnik stał się nieco bardziej ekonomiczny i nie tak kapryśny w stosunku do jakości benzyny jak wcześniej.

Według oficjalnych danych zużycie paliwa w mieście wynosi około 13,6 litra, na autostradzie - 8,6 litra, aw cyklu mieszanym - około 11,2 litra. Prędkość maksymalna z takim silnikiem jest ograniczona do 210 km/h, przyspieszenie do 100 zajmuje tylko 8,5 sekundy. W tym roku silnik został nieco osłabiony (moc zmniejszona do 249 koni) przy zachowaniu tego samego momentu obrotowego. Miało to na celu zmniejszenie obciążeń podatkowych, które z pewnością były zbyt duże nawet dla właścicieli Cadillaków.

Inną opcją silnika dla Rosji jest sześciocylindrowa benzyna w kształcie litery V o pojemności 3,6 litra. Silnik wytwarza imponującą moc 318 koni mechanicznych przy 6800 obr./min. Przy 2400 obr/min osiągany jest moment obrotowy 360 Nm. Nic dziwnego, że przy takich danych zwrotnica jest bardzo, bardzo dynamiczna: przyspiesza do setki w 8,1 sekundy, mimo że masa SRX wynosi dwie i pół tony. Zużycie paliwa naturalnie wzrosło do 16,3 litra w mieście, 8,8 litra na autostradzie i 11,5 litra w trybie mieszanym.

Cadillac SRX jest wyposażony w 6-biegową automatyczną skrzynię biegów z napędem na wszystkie koła i możliwością ręcznej zmiany biegów. Możliwy jest również tryb sportowy. Nawiasem mówiąc, napęd na wszystkie koła zaczął rozdzielać moment obrotowy w inny sposób i jest teraz uzupełniony samoblokującym mechanizmem różnicowym.

Inżynierowie nie zmienili zawieszenia. Z przodu wciąż jest ta sama kolumna MacPhersona, a z tyłu konstrukcja wielowahaczowa. Zawieszenie dostosowuje się do warunków drogowych i jest całkowicie niezależne. Wszystkie koła wyposażone są w wentylowane tarcze hamulcowe z osuszaniem i systemem ostrzegawczym. Uzupełnieniem układu hamulcowego są różnorodne elektroniczne asystenty takie jak ABS (4-kanałowy m.in.), BAS, TRC, elektryczny hamulec postojowy. Cadillac jest wyposażony we wspomaganie kierownicy o zmiennym współczynniku wysiłku.

Bezpieczeństwo w nowym SRX jest na najwyższym poziomie. Oprócz standardowych przednich poduszek powietrznych znajdziemy tutaj boczne poduszki powietrzne oraz boczne kurtyny powietrzne, które chronią również pasażerów z tyłu. Wszystkie pasy bezpieczeństwa są trzypunktowe, zamki drzwi są programowalne.

Ceny i konfiguracje Cadillaca SRX

Cadillac SRX jest dostępny w 2 wersjach wyposażenia: Base i Top. Cena podstawowej konfiguracji zaczyna się od 2 059 000 rubli. Za te pieniądze dostajesz crossovera z silnikiem o mocy 249 koni mechanicznych, dwustrefową klimatyzacją, systemem CUE, akustyką Bose, napędem na cztery koła i niezależnym zawieszeniem. Wykończenie, jak już wspomniano, jest tylko wysokiej jakości, więc o wygodę nie należy się martwić: choć wyposażenie jest podstawowe, zwrotnica jest premium.

Ale sprzęt z najwyższej półki jest naładowany do maksimum. Do wyboru są oba silniki benzynowe. Do wyposażenia Bazy dodano wiele przydatnych opcji, oto tylko kilka z nich: trzystrefowa klimatyzacja, skórzana tapicerka, system bezkluczykowego dostępu, nawigacja w języku rosyjskim, system rozrywki dla pasażerów na tylnych siedzeniach i wiele innych. Cena tej konfiguracji Cadillac SRX zaczyna się od 2 489 000 i 2 590 000 rubli dla różnych typów silników.

Przetestuj cadillac srx (+ wideo)

Pomimo znacznego wieku Cadillac do dziś wygląda dość świeżo i stylowo. Jest jakby wyrzeźbiony z jednego kawałka granitu lub metalu: sylwetka crossovera jest atletyczna i muskularna. Oceń sam: nawet 20-calowe felgi są zakopane w ogromnych nadkolach.

Wnętrze SRX jest oczywiście kanciaste, ale ta kanciastość jest na swój sposób elegancka i męska. Deska rozdzielcza ma nowy wyświetlacz, który może wyświetlać do trzech różnych wskaźników jednocześnie. Podczas aktywnej jazdy można przypadkowo dotknąć przycisków funkcyjnych, ale nie zdarza się to zbyt często. Złącza USB, których są dwa, mogą służyć do ładowania smartfonów, co jest bardzo, bardzo wygodne.

Cadillac User Experience (CUE) ma pulpit podobny do smartfonów, na którym możesz zmienić kolejność aplikacji według własnych upodobań. Nawiasem mówiąc, system multimedialny obsługuje sterowanie gestami, dzięki czemu można przesuwać utwór z jednego na drugi, a dwoma palcami powiększać mapę nawigatora. Czujnik jest jednak nieco przemyślany, ale winę za to przestarzały procesor. Konsola środkowa, z której reguluje się klimatyzację i wentylację siedzeń, stała się również ekranem dotykowym.

Wewnątrz Cadillaca jest wystarczająco dużo miejsca, możesz się osiedlić, jak chcesz. Fotele mają dobre podparcie boczne, co przyda się podczas energicznego pokonywania zakrętów. Pojemne i na tylnych siedzeniach jest dużo miejsca przed kolanami. Oparcia przednich siedzeń mają wbudowane monitory do systemu rozrywki, jest jednostka sterująca klimatyzacją. Akustyka Bose, nawiasem mówiąc, oprócz swojego głównego zadania, zajmuje się również aktywną redukcją szumów, dzięki czemu obce dźwięki w kabinie są prawie niesłyszalne.

Silnik Cadillaca jest wystarczająco mocny, ale moc ta jest nieco „zjadana” przez niezbyt szybki „automat”. Nawet w trybie Sport skrzynia biegów długo się waha przed zmianą biegów na wyższy. Ale kiedy bieg jest w górę, samochód uzyskuje doskonałe przyspieszenie, wyraźnie nie odczuwając braku mocy. Prowadzenie SRX jest również świetne. Niezależne zawieszenie pewnie wchodzi w zakręty i doskonale trzyma trajektorię, co jest bardzo dziwne w przypadku amerykańskich samochodów skłonnych do „toczenia”. Nierówności drogi są dobrze wygładzone, ziarnistość asfaltu w ogóle nie jest wyczuwalna, ale w kabinie nadal odczuwalne są znaczne nierówności, ale nie jest to szczególnie denerwujące.

Co zdarzyło się na końcu? GM zaprezentował nam solidnego crossovera z doskonałym zawieszeniem, mocnym silnikiem i przyzwoitym prowadzeniem. Jeśli przyzwyczaisz się do czujników spowolnienia, Cadillac nie będzie miał żadnych wad, więc mamy nadzieję, że ta wada zostanie wyeliminowana w przyszłości. Zmiana stylizacji, jak widać, jest dobra tylko dla amerykańskiego samochodu. Na przykład najnowsze ulepszenie przyniosło wiele dodatkowych opcji i systemów, których nie mają wszyscy koledzy z klasy. Fajnie też, że Cadillac SRX jest przeciętnie tańszy od swoich konkurentów z wielkiej niemieckiej trójki o około pół miliona.

Zawodnicy

Tak się złożyło, że kupujący przy wyborze Cadillaca często porównują go z innym crossoverem premium - Lexusem RX 350. Choć samochody są podobne, to są one projektowane z myślą o zaspokojeniu różnych potrzeb, o czym porozmawiamy później. Nadwozie crossoverów jest wyraźnie skontrastowane: prostokątny i wyrzeźbiony Cadillac kontra zaokrąglony i gładki Lexus. Pionowe osłony reflektorów kontra tradycyjna technologia oświetlenia poziomego. To kwestia gustu, nic nie można na to poradzić. Niemal każdy przyznaje, że profil SRX wygląda świeżo i bardziej muskularnie niż u konkurencji.

Salon Lexusa dosłownie tchnie luksusem i wyrafinowaniem, trudno sobie nawet wyobrazić, kto mógłby tu czuć się niekomfortowo. Tutaj nawet na ekranie systemu multimedialnego nie ma odcisków palców, więc już z tego można odnieść wrażenie jakości wystroju wnętrza crossovera. W przypadku Cadillaca sytuacja znów wygląda trochę inaczej. Mówiliśmy już o ogólnym wyrafinowaniu i przestrzeni wewnętrznej SRX, więc możesz sobie wyobrazić kontrast z wyrafinowaniem Lexusa. Cadillacowi również nie brakuje komfortu i wygody, a na długie podróże crossover GM jest nie mniej wygodny niż Lexus. Jednak skórzane wykończenie RX wygląda na droższe, a fotel kierowcy ma w pełni elektroniczną regulację i więcej ustawień. Tak więc w Lexusie przednie siedzenia mogą być chłodzone i podgrzewane.

Cadillac jest generalnie tańszy od Lexusa, co niewątpliwie jest plusem, ale nawet ze wszystkimi dodatkowymi opcjami, SRX nie będzie wygodniejszy niż RX 350.

Silnik Lexusa jest nieco mocniejszy i ma wyższy moment obrotowy, a jednocześnie jest nieco bardziej ekonomiczny i przyjazny dla środowiska niż jednostki napędowe Cadillaca. Lexus jedzie szybciej i aktywniej przyspiesza z zakrętów, a zawieszenie nie odczuwa tak silnych uderzeń. Ale pokonywanie serii zakrętów i generalnie jazda autostradą jest bardziej interesująca w Cadillacu. Zawsze będziesz wyróżniać się z nurtu samochodów zachowując dynamikę i pasję.

Co dziwne, Lexus wygląda zbyt perfekcyjnie, więc niektórym może spodobać się jazda Cadillakiem. Przyjemny stosunek jazdy i dynamiki prowadzenia ukrywają wady wyglądu zewnętrznego, a wypełnienie SRX, cokolwiek powiesz, jest po prostu wspaniałe.

Modyfikacje Cadillaca SRX

Cadillac SRX 3.0 AT FWD

Cadillac SRX 3.0 AT AWD

Cadillac SRX 3.6 AT AWD

Cadillac SRX koledzy z klasy według ceny

Niestety ten model nie ma kolegów z klasy ...

Recenzje właścicieli Cadillaca SRX

2012 Cadillac SRX

Postaram się pokrótce opisać ten samochód: w porównaniu do poprzedniego modelu SRX I (jeździłem nim półtora roku) to zdecydowanie krok naprzód pod względem ergonomii, w porównaniu do niemieckich kolegów z klasy – na poziomie. Fotel i kierownica w Cadillacu SRX łatwo dopasowują się do siebie, wszystkie elementy sterujące są wygodnie rozmieszczone, a informacje o przyrządzie są łatwe do odczytania. Widoczność słabnie z powodu szerokich słupków A i wąskiej tylnej szyby, ale kamera wideo (w SRX II jest doskonale zaimplementowana) i czujniki parkowania pomagają. Dynamika - na „4”, czyli niestety silnik nie wystarcza na „dole”, stąd chciałbym większej elastyczności. W porównaniu do SRX 4.6 dynamika jest zdecydowanie mniejsza, pomimo mniejszej masy i podobnego zużycia paliwa - około 19 litrów na 95. w porównaniu do 22 litrów na 92. Reszta - 265 KM. wystarczy, żeby bez problemu wyprzedzić na torze i wystartować ze świateł szybciej niż płynie, ale nic więcej. Hamulce w Cadillacu SRX są doskonałe i to dobra wiadomość. Obsługa jest prawie lekka, ale nie można wykluczyć wyższego środka ciężkości. Przejezdność - dla miasta „4”, dla wsi „3”. Komfort - „5+”. Doskonała jakość jazdy, izolacja akustyczna i klimatyzacja. Na poziomie Mercedesa. Spoin nie widać nawet na 20 krążkach, fale asfaltu – też „z hukiem”. W „klimacie” tylko długie nagrzewanie siedzeń przednich, brak ogrzewania z tyłu i brak wentylacji z przodu. Wydaje mi się, że w dzisiejszych czasach są to już stosunkowo niedrogie opcje i producent samochodów premium powinien dodać je do bazy.

Godność : komfort wnętrza. Wygląd zewnętrzny. Komfort jazdy. Ergonomia.

niedogodności : prześwit jest za mały.

Nikołaj, Moskwa

2012 Cadillac SRX

Ogólnie Cadillac SRX przekroczył moje oczekiwania, przede wszystkim pod względem obsługi. Prowadzony jak samochód osobowy CTS. Drugiego dnia po zakupie zdecydowałem się na przejażdżkę po Nowej Rydze, płynnie przyspieszyłem do 160 i zdałem sobie sprawę, że kierownicę można trzymać dwoma palcami, nie ma potrzeby łapania auta, nie ma huśtawki, nie rykowisko. Tego samego dnia „pojechałem ekstremalnie” na zakręcie leśnej drogi – przechyły są minimalne, kierownica Cadillaca SRX jest posłuszna znakomicie (choć sprzężenie zwrotne nie jest tak gorące). Maszyna standardowo wyposażona jest w stojaki magnetyczne. Wydaje się, że to odgrywa pewną rolę. Ogólnie pierwsza znajomość była przyjemna. 3-litrowy silnik oczywiście nie pracuje, ale generalnie dynamika nie jest wstydliwa. Oczywiście można zapomnieć o zabawnych startach z sygnalizacji świetlnej. Brak dynamiki jest też odczuwalny przy długim wyprzedzaniu. Według paszportu 8,4 sekundy do 100. Hamulców nie ma, jak we wszystkich Cadillacach, ale w CTS było ich mniej, chociaż samochód był lżejszy. Światło mijania bezbłędnie, ale bardzo słabe. Jeśli porównamy go z CTS I jako całością (SRX I zbudowany jest na jego podstawie), to technicznie i jeśli chodzi o mięso mielone jest to „nad nim”. Długo opiszę cały farsz, powiem, że podstawowa konfiguracja ma skórę, sterowanie głosowe, nawigację, zdalny start, obrotowy bi-ksenon, dyski 20-radiowe, dysk twardy 20 GB, muzykę BOSE. Salon jest znacznie lepszy niż piski świerszczy przez 3 miesiące posiadania, nie zauważyłem, izolacja jest bardzo dobra.

Godność : projekt. Doskonała obsługa. Przyzwoite wyposażenie i wnętrze.

niedogodności : za mało mocy.

Stanisław, Moskwa

2010 Cadillac SRX

Co tu dużo mówić - wziąłem Cadillaca SRX dla żony (mam Infiniti FX35), no cóż, czegoś takiego chciałem. Sprawdziłem kilka samochodów, zdecydowałem się na Cadillaca, choć tydzień wcześniej byłem pewien, że Cadillaki są duże i długie, jak w starych hollywoodzkich filmach. Powiem więc szczerze – Infiniti to w porównaniu z nim „nie lód”. Wziąłem samochód od żony, teraz jeżdżę Cadillakiem SRX, ona jeździ na Infiniti i wszyscy są szczęśliwi. Panowie, nigdzie nie można kupić tylu opcji za takie pieniądze, to na pewno. Plusy: Zawieszenie jest fantastyczne. Mamy 70-kilometrowy odcinek drogi, na którym praktycznie nie ma drogi (szosa zimowa). Jechałem z prędkością około 110 -110 km/h, nigdy się nie poddałem, nie grzechocze, nie puka - słychać tylko jak koła pracują na drodze. Idź i ciesz się tym. Kontrola na poziomie - wszystkie systemy od antizanos, antibuksov i innych stabilności kursów walutowych działają tak, jak chcesz. Chociaż, żeby samochód dał się ponieść – dużo uwagi nie potrzeba. I tak przy kompetentnej akrobacji jest to prawie niemożliwe, a działanie wszystkich tych systemów nie jest słyszalne (nie jak w Infiniti - wszystko pęka, piszczy). Hamulce są normalne. Za kierownicą Cadillaca SRX siadasz jak w kokpicie – wszystko jest oświetlone. Ogólnie wrażenie jest przyjemne. Wziąłem Cadillaca SRX na "pełnym nadzieniu": szklany dach, DVD dla dzieci, skóra, wszędzie minimum plastiku, skórzany panel plus drewno, pedały są regulowane za pomocą przycisków. Reflektory się włączają i to nie wszystko. Ogólnie jestem bardzo zadowolona.

Godność : zawieszenie. Ekwipunek. Jakość jest wyższa niż cena.

niedogodności : nie poważnie.

Jewgienij, Jugorsk

2010 Cadillac SRX

Dobry dzień. Posiadał 2010 Cadillac SRX. Kupiłem samochód o zasięgu 100 tys. km. Na początku samochód był zadowolony. Doskonałe skórzane wykończenie, wiele opcji, dobra obsługa. Z minusów - obrzydliwe hamulce jak na tak ciężki samochód, więc zawsze trzymałem dystans przed samochodem jadącym z przodu. Problemy zaczęły się przy przebiegu 110 tys. Km. Wyszedłem na "czek", poszedłem do serwisu, gdzie zostałem "skazany" na wymianę łańcuchów. Operacja nie jest tania i kosztowała mnie około 50 tysięcy rubli. + od razu to zrobił. Dosłownie po 3000 km „check” znowu wyszedł, serwis został „skazany” na wymianę katalizatorów (2 katalizatory kosztują ok 100 tys zł). Znalazłem, kto umieścił fałszywego (koszt pracy to około 30 tysięcy rubli). W tym samym czasie wyszedł błąd "serwis tylnej osi". Stacja paliw naprawiła most za 70 000 rubli. Ogólnie za niepełne 15 000 km przebiegu zainwestowałem prawie 200 tysięcy rubli w naprawę Cadillaca SRX. Postanowiłem nie kusić losu i sprzedałem ten amerykański cud.

Godność : dużo opcji. Napęd na cztery koła.

niedogodności : często się psuje. Koszt pracy i materiałów jest wysoki.

Oleg, Moskwa

2010 Cadillac SRX

Kupiłem Cadillaca SRX 2010 w 2014 roku z przebiegiem 40 tys.Prawdziwe jest wszystko, co jest napisane o komforcie, ogromnej ilości opcji, przyjemnych wrażeniach z jazdy. Nie będę dużo pisał, sprzedawcy dużo o tym mówią. Cadillac SRX ma również pewne wady. Jakość metalu. Pierwszej nocy po zakupie SRX moja odznaka Cadillaca została oderwana na moim podwórku. Oderwany mocno śrubokrętem, drapiąc klapę bagażnika. Nie malował, zakrył odpryski farby i nakleił nową odznakę. Tydzień temu odznaka została ponownie zerwana. Zajrzałem pod nią - rdza postępuje pełną parą. Tak, jakość żelaza prawdopodobnie nie jest zbyt dobra dla Amerykanów. Luz. Obiektywnie niski. Przedni fartuch został oderwany 3 razy. Nie możesz łatwo wejść na krawężnik. I ogólnie rzecz biorąc, samochód oczywiście nie jest terenowy. Śnieg na asfalcie, pobocze z błotem - tak, wszystko inne kategorycznie nie. Tiguan był pod tym względem lepszy. Elektronika czasami buggy.

Godność : tak wiele.

niedogodności : jakość metalu. Luz. Problemy z elektroniką i kluczykiem z pilotem. Drogie w eksploatacji.

Walery, Krasnodar

2012 Cadillac SRX

Porównam Cadillaca SRX z Subaru Tribecą. Plusy To samochód premium - nawet górny panel pokryty jest skórą, gdzie poduszki powietrzne są bardzo rzadkie. Aluminiowe wstawki są naprawdę aluminiowe, a nie plastikowe. Podświetlenie to coś – jest wszędzie, nawet wzdłuż obrysu salonu – dla urody. Wychodzący ogromny ekran multimedialny i nawigacyjny jest super. W zachowaniu w porównaniu z "Subaru" - na pierwszy rzut oka wydaje się, że nie jedzie (choć koni jest więcej), ale to zwodnicze uczucie. Tyle tylko, że jeśli Subaru wesoło skacze z prędkości na prędkość w szarpnięciach, Cadillac SRX bardzo poważnie zmienia prędkości, aby kierowca nie zawracał sobie głowy ich liczeniem, a po prostu kręci kierownicą, kierując samochód tam, gdzie chce. Nawiasem mówiąc, prowadzenie 2-tonowego auta jest po prostu cudowne – jak rękawiczka na zakrętach, pomimo dalekich od idealnych warunków drogowych. Odprawa - jak powiedzieć. Pozwala zaparkować tyłem tak samo jak "Subaru", ale nie bardzo z przodu. Oto pierwszy minus. Jeśli udało mi się dostać w poważne „miejsca” Subaru, nawet nie będę próbował tonować Cadillaca SRX. Z przodu jest prosty samochód osobowy. Drugi minus - jak każdy Amerykanin, Cadillac SRX uwielbia jeść. Jeśli na autostradzie apetyt wciąż jest tu i tam (od 10 do 11,5 litra), to w mieście ze stylem jazdy „superkomfort” - 20 litrów, „sport” - od 24 lat. Tu i poniżej 30 lat możesz jechać, jeśli „utopisz pantofel na podłodze”. Cóż, dla porównania „Subaru” wyraźnie nie jest liderem pod względem ekonomicznym, ale na autostradzie nie zjadło więcej niż 9, a w mieście było 13-16. Generalnie duży czołg nie jest tu luksusem, ale koniecznością. Ale kupując taki samochód, w zasadzie grzechem jest zabić się za cenę benzyny. Co jeszcze cieszy - ma wszystko, co wymyślił zagraniczny przemysł samochodowy w ciągu ostatnich 10 lat. Cóż, może nie ma jakichś najnowszych innowacji, takich jak projekcja na przedniej szybie i autopilocie. Jest coś, co koledzy z klasy, a za znacznie poważniejsze pieniądze, nawet w postaci opcji, w zasadzie nie. I działa, tak jak jest to konieczne zarówno w normalnym rosyjskim, jak i rosyjskim - normalnie rozumie. Ogólnie podsumuję - Cadillac SRX jest dla szanowanych ludzi, ceniących wygodę i status. Doskonała akustyka – nie pamiętam ile jest głośników i buforów, ale Bose gra świetnie.

Godność : komfort. Prestiż. Względna rzadkość na drogach. Materiały. Układy elektroniczne „do gałek ocznych”. Bezpieczeństwo. Cena.

niedogodności : apetyt. Ceny usług. Jakość chromowanych listew. Bardzo mały prześwit.

Siergiej, Moskwa

2010 Cadillac SRX

Muszę od razu powiedzieć, że pomimo tego, że Cadillac SRX został sprzedany z przyczyn technicznych, bardzo trudno było się z nim rozstać. Jazda takim autem to przyjemność. Zabrałem z salonu nowe auto i moja pierwsza wizyta serwisowa odbyła się po 4 miesiącach. Wymiana oleju. Jak się później okazało, olej trzeba wymieniać co 300 godzin. Tak działa czujnik żywotności oleju. Dla Moskwy przy średniej prędkości 20 km/h oznacza to wymianę oleju co 6000 km. Kolejnym momentem, który mnie niemile zaskoczył, była konsumpcja. Jeśli według paszportu w mieście jest 12 litrów, to oczekiwano, że jadąc z pracy do pracy okaże się, że będzie to 18 litrów. W rzeczywistości okazało się, że latem 22 litry, a zimą 24 litry. Na potrzeby eksperymentu rozpędzałem się dość płynnie przez kilka tygodni, zwolniłem minimalnie i nie jechałem szybciej niż 60 km/h - 18 KM. Sześć miesięcy później silnik nagrzewnicy gwizdnął i około 9 miesięcy zajęło dealerowi znalezienie tego problemu i około 5 moich telefonów. Jak się okazało, to norma. Ale zmienili to na gwarancji. Kolejnym punktem jest lusterko wsteczne. Przy moim wzroście 180 cm musiałem zmienić zwykłą pozycję siedzącą na leżącą, aby móc korzystać z lusterka wstecznego. A to bardzo ważne, bo Mimo 270 koni Cadillac SRX bardzo płynnie reaguje na wciśnięcie pedału gazu, dlatego przy zmianie pasów trzeba bardzo uważnie patrzeć w lusterko wsteczne. Kolejnym problemem są słabe hamulce i bardzo słabe wyczucie prędkości dzięki dobremu zawieszeniu. Ale na to wszystko nakłada się stylistyka wnętrza i przyjemność płynąca z gładkości ho

Godność : wnętrze. Płynna praca.

niedogodności : ciągłe wizyty w centrum serwisowym. Konsumpcja. Dynamika.

Stanisław, Moskwa

Średniej wielkości crossover Cadillac SRX został zbudowany na platformie Sigma, a pierwsze modele zjechały z linii montażowej w 2004 roku. Samochód charakteryzuje się nietypowym wyglądem, a po zmianie stylizacji samochód nabrał jeszcze bardziej harmonijnych form, a także zmieniło się techniczne wypełnienie. Cadillac jest liderem sprzedaży nie tylko na swoim rodzimym rynku (USA), ale także w Europie.

Konfiguracja i cena Cadillaca SRX

• Najtańsza wersja samochodu z silnikiem o mocy 249 koni mechanicznych (3 litry) będzie kosztować od 1979 000 rubli.
• Przy tej samej objętości silnika, tylko w konfiguracji TOP, koszt samochodu wzrasta do 2 389 000 rubli.
• Cadillac o pojemności 3,6 litra (318 KM) będzie dostępny tylko w konfiguracji z najwyższej półki. Jego cena to 2 490 000 rubli.

Wygląd zewnętrzny Cadillac RSX 2014

Przegląd wnętrza nowego Cadillaca SRX

Jeśli chodzi o izolację akustyczną, jest ona wykonana przy użyciu unikalnej technologii aktywnego tłumienia hałasu, dzięki czemu podczas normalnej jazdy (60×120 km/h) w kabinie panuje cisza. Nowe komfortowe fotele, poza pamięcią ustawień, ogrzewaniem i regulacją elektryczną, które są zawarte w podstawowym pakiecie, mogą być wyposażone w system wentylacji z wymuszonym chłodzeniem, co jest szczególnie ważne latem.

Cadillac SRX 2014: dane techniczne

Aby zoptymalizować obciążenia podatkowe w 2014 roku silnik został obniżony do 249 KM, ale moment obrotowy pozostał bez zmian. Innym silnikiem benzynowym w kształcie litery V, który jest dostępny w Rosji, jest również 6-cylindrowa jednostka o pojemności 3,6 litra. Jest częścią linii VVT V6 DI Direct Injection i będzie używany wyłącznie w topowych wersjach. Moc 3,6-litrowego giganta to 234 kW, co oznacza 318 KM. z prędkością 6800 na minutę.

Zawieszenie jest całkowicie niezależne, dostosowujące się do jakości jezdni i prędkości jazdy oraz zapobiegające kołysaniu się samochodu podczas ostrych manewrów. Koła wyposażone są w wentylowane hamulce tarczowe z funkcją suszenia Auto-Dry oraz system sygnalizujący problem - Ready Brake Alert.

Układ hamulcowy posiada takich asystentów jak elektryczny hamulec postojowy oraz 4-kanałowy ABS, BAS, Hill Start. Układ kierowniczy jest zębatkowy z hydraulicznym wzmacniaczem, którego współczynnik siły charakteryzuje się jako zmienny.

Dane paszportowe nowego Cadillaca:

Bezpieczeństwo

Istnieją elektroniczne systemy monitorowania martwych punktów i wykrywania obiektów poruszających się po torze poprzecznym za samochodem. Najwyższa wersja wyposażona jest w dodatkowy system kontroli pasów ruchu oraz urządzenie sygnalizujące ewentualną kolizję z przodu. Za dopłatą można wyposażyć auto w inteligentne urządzenie do hamowania awaryjnego, które zapewni całkowite zatrzymanie crossovera przy każdej prędkości.

Film przedstawiający jazdę próbną nowego Cadillaca SRX.

W 2006 roku nastąpiły zmiany, w sierpniu teraz Cadillac SRX trafił do sprzedaży z całkowicie przeprojektowanym wnętrzem - stał się jeszcze bardziej nowoczesny, wykonany z wysoką jakością, z uwzględnieniem życzeń europejskich nabywców. Główne zmiany zostały wprowadzone na panelu przednim, pozostał przy nim zwykły kształt, tylko teraz będzie wyglądał solidniej. Dokonano zmian w konsoli środkowej i tunelu, elementach sterujących, wszystkich wlotach powietrza i desce rozdzielczej, otrzymały one nowy kształt i oznaczenia. Generalnie wnętrze i linie zyskały gładkie i zaokrąglone kontury, ale także materiały do ​​wykończenia postarały się o droższe i lepszej jakości.

Pod koniec 2007 roku samochód, który posiada silnik V8, został wyposażony w sześciobiegową wersję, do wersji „sportowej” można zamówić 18 lub 20-calowe koła.

Model produkowany jest w fabryce Lansing Grand River.

Projekt

Wygląd crossovera nie jest zły, jest trochę agresji, co powinno zadowolić młodą publiczność. Z przodu wypukły kaptur, duża optyka halogenowa z soczewką. Posiada chromowaną kratkę w kształcie trapezu. Zderzak Cadillaca SRX otrzymał elementy aerodynamiczne, okrągłe światła przeciwmgielne z chromowanymi krawędziami i plastikową osłoną.

Świetna jest również część boczna, ma spuchnięte i lekko skośne nadkola, w których znajduje się 18 tarcz. Jeśli chcesz, możesz zainstalować 20 kół za dodatkową opłatą. Jest blaszka, która usuwa gorące powietrze z układu hamulcowego, a od jego górnej i dolnej części biegnie linia tłoczenia. Okno posiada chromowane obramowanie, a na dachu nieozdobne relingi dachowe.

Z tyłu zastosowano również wysokie reflektory z częściowo LED-owym wypełnieniem. Pokrywa bagażnika jest masywna, ma pewną ulgę, a w jej górnej części znajduje się spoiler, na którym powielony jest przekaźnik świateł hamowania. Tylny zderzak jest bardzo prosty, posiada plastikowe osłony i dwie rury wydechowe pod spodem.

Wymiary nadwozia:

• długość - 4834 mm;
• szerokość - 1910 mm;
• wysokość - 1669 mm;
• rozstaw osi - 2807 mm.

Salon Cadillac SRX

Wewnątrz docenisz dobrą jakość materiałów oraz sam montaż. Również duża ilość wolnego miejsca nie powinna być mniejsza. Wnętrze wyłożone jest skórą, przedni rząd siedzeń otrzymał wygodne fotele z elektryczną regulacją. Z tyłu pomieści się 3 pasażerów i w zasadzie jest też wystarczająco dużo miejsca i nie powinno być żadnych skarg na dyskomfort.

Kierowca dostanie wygodną 3-ramienną kierownicę ze skórzaną tapicerką i aluminiowymi wstawkami. Również na kierownicy znajduje się duża liczba przycisków do sterowania multimediami i tempomatu. Wspaniale prezentuje się również deska rozdzielcza, zastosowano tu duże analogowe wskaźniki z pięknym podświetleniem, a pośrodku umieszczono duży komputer pokładowy, na którym wyświetla się wiele przydatnych informacji.

Konsola środkowa ma duży ekran dotykowy dla systemu multimedialnego i nawigacyjnego. Poniżej znajduje się kilka przycisków do sterowania tym wszystkim. Ten panel można otworzyć, a za nim będzie wnęka na drobiazgi. Poniżej znajduje się miejsce na dyski i kolejna nisza otwierająca na drobne przedmioty. Tunel posiada dźwignię zmiany biegów Cadillac SRX, przycisk elektronicznego hamulca postojowego, uchwyty na kubki.

Dla rodzin z pewnością zachwyci przestrzeń w bagażniku, ponieważ jego objętość wynosi 827 litrów, a po złożeniu tylnego rzędu można uzyskać 1730 litrów. Złożenie tylnych siedzeń jest niezbędne do przewożenia naprawdę dużych ładunków.

Specyfikacje

W asortymencie tego samochodu są tylko dwa silniki, pierwszy to atmosferyczna benzyna V6, która przy pojemności 3 litrów wytwarza 249 koni mechanicznych. Przy takiej mocy auto rozpędza się do setki w 8,5 sekundy, a jego maksymalna prędkość to 200 km/h.

Druga jednostka jest w zasadzie taka sama, ale jej objętość jest o 0,6 litra większa, co pozwoliło jej osiągnąć 318 koni mechanicznych. Z jakiegoś powodu dynamika w ogóle się nie zmieniła. Ten silnik zużywa dużo, jeśli jeździsz cicho w mieście, będziesz miał 23 litry 95. benzyny, na autostradzie liczba ta spada do 16 litrów.

Oba silniki współpracują z 6-biegową automatyczną skrzynią biegów. Pierwsza wersja silnika ma napęd na przednie koła, a samochód z drugą jednostką będzie wyposażony w napęd na wszystkie koła.

Zawieszenie jest regulowane. System sterowania jest bardzo szybki, konwertuje 1000 sygnałów na sekundę o stanie drogi. Ten system poprawia obsługę Cadillaca SRX. To pierwszy samochód ze zmiennym zawieszeniem.

Cena

Zwrotnica jest oferowana tylko w 2 wersjach wyposażenia, wersja Base kosztuje 2 150 000 rubli i tak ucieszy swojego właściciela:

• skórzane poszycie;
• fotele regulowane elektrycznie;
• kontrola klimatu;
• Tempomat;
• czujnik ciśnienia w oponach;
• system audio Bose;
• uruchomienie silnika z przycisku;
• czujnik światła.

Konfiguracja Top CPX jest droższa zgodnie z 2 900 000 rubli i zostanie uzupełniony o:

• pamięć korekt;
• podgrzewany przedni i tylny rząd;
• wentylacja przednich siedzeń;
• kontrola martwych punktów;
• kontrola pasa;
• pomóc w rozpoczęciu podjazdu;
• system unikania kolizji;
• Tylna kamera;
• nawigacja;
• system sterowania głosem;
• Czujnik deszczu;
• dostęp bez klucza;
• elektryczny napęd bagażnika.

To samochód o jasnej charyzmie, niezawodny i bezpretensjonalny, umiarkowanie ekskluzywny. Zewnętrznie samochód jest oryginalny, uwaga, jaką mu poświęcono, jest od razu zauważalna.

Wideo

5 drzwi SUV-y

Historia Cadillaca SRX / Cadillaca SS

Cadillac SRX zadebiutował w styczniu 2003 roku w Detroit. Samochód zbudowany jest na platformie Sigma z silnikiem wzdłużnym. Cechy konstrukcyjne - sztywne nadwozie typu monocoque z ramami pomocniczymi, w pełni niezależne przednie i tylne zawieszenie z aluminiowymi dźwigniami (tylne wielowahaczowe) i autorski system „Cadillac” Magnetic Ride Control.

SRX wnosi nowe możliwości do swojego segmentu rynku. Design crossovera nawiązuje do wszystkich modeli nowoczesnej linii Cadillaca. Kanciaste kształty, wysoko umieszczone reflektory i tylne światła, szybkie linie i cały wygląd zewnętrzny nadal podążają „wydeptaną ścieżką” wcześniej ogłoszonych samochodów XLR i CTS. SRX czerpie z pomysłów wprowadzonych w metalu w samochodzie koncepcyjnym Vizon. Samochód wyląduje nieco niżej niż duży Cadillac Escalade, ale będzie równie dobrze wyposażony. SRX łączy doskonałe osiągi z pięknym designem i luksusem wnętrza.

Samochód doskonale „trzyma się” drogi i bezbłędnie pokonuje skomplikowane wiązki szybkich zakrętów. Dzięki najdłuższemu rozstawowi osi w swojej klasie, SRX łączy w sobie moc i zwinność, doskonałą widoczność i praktyczność. Wyrafinowana ergonomia, rozmieszczenie elementów i ich sterowanie budzą tylko pozytywne emocje. Fotele obite skórą z dużym podparciem bocznym i zespół pedałów są sterowane elektrycznie, co w połączeniu z kolumną kierownicy o regulowanej wysokości zapewnia wygodną pozycję za kierownicą.

Główna siła napędowa: 4,6 litra Northstar V-8 VVT (zmienny rozrząd) lub 3,6 litra V-6 VVT o mocy 258 KM. Silnik V-8 z 32 zaworami został zmodyfikowany i zainstalowany wzdłużnie. Produkuje 320 KM. przy 6400 obr/min, a jego maksymalny moment obrotowy to 427 N/m przy 4400 obr/min.

Cadillac SRX może mieć napęd na wszystkie koła lub napęd na tylne koła. Pakiet zawiera wiele różnych systemów pomocniczych oraz samoregulujące zawieszenie. Doskonałość technologiczna przekładni Cadillac SRX z napędem na wszystkie koła ma na celu uzyskanie pełnej kontroli nad drogą w każdych warunkach pogodowych. Przekładnia rozdziela moment obrotowy w stosunku 50/50 na przednie i tylne koła, aby maksymalnie wykorzystać rozkład obciążenia osi. Kontrola trakcji przy wszystkich prędkościach i kontrola stabilności StabiliTrak zapewniają płynne, pewne przyspieszenie na każdej drodze. Jedną z zalet SRX jest zintegrowana rama ze stali o wysokiej wytrzymałości ze strefami pochłaniania uderzenia, zaprojektowana przez projektantów w fazie projektowania pojazdu.

Ale przy tym wszystkim Cadillac SRX nie nadaje się do podróży w terenie. Jest to typowy samochód miejski oferujący swoim pasażerom komfortową i bezwypadkową podróż. Warto również zwrócić uwagę na pojemny bagażnik i przestronne wnętrze. Samochód może pomieścić do siedmiu pasażerów. Nawiasem mówiąc, wystarczy jedno naciśnięcie przycisku, a auto zamienia się w pięciomiejscowe. Ta skomplikowana technicznie operacja może zwiększyć pojemność bagażnika.

W sierpniu 2006 r. Cadillac rozpoczął sprzedaż modelu SRX z całkowicie nowym wykończeniem wnętrza, które jest nowocześniejsze, lepszej jakości i dostosowane do życzeń europejskich kierowców. Jednocześnie zmiany dotyczyły przede wszystkim panelu przedniego, który zachował znaną już architekturę, ale jednocześnie zaczął wyglądać zauważalnie bogatszy. Przeprojektowano kształt konsoli środkowej i tunelu, wszystkie kanały powietrzne, elementy sterujące, a nawet deskę rozdzielczą, która otrzymała nowy kształt i oznaczenia. Generalnie linie wnętrza stały się gładkie i zaokrąglone, a materiały użyte do jego dekoracji zostały zastąpione lepszymi i droższymi.

Podstawowe wyposażenie na rynek amerykański wyposażone jest w system audio Bose 5.1 Cabin Surround, do którego nabywcy mogą dodać odtwarzacz DVD oraz dodatkowy ekran montowany w tunelu środkowym za przednimi siedzeniami.

Wreszcie, V8 Cadillac SRX z 2007 roku jest wyposażony w sześciobiegową automatyczną skrzynię biegów, a wersję Sport można zamówić z 18- lub 20-calowymi kołami.

Cadillac SRX jest montowany w fabryce Lansing Grand River.

Cadillac SRX 2010 został zaprezentowany światowej publiczności w styczniu podczas Detroit Auto Show. Sercem samochodu jest samochód koncepcyjny Cadillac Provoq. Samochód oparty jest na platformie GM Theta Premium (wraz z takimi samochodami jak Chevrolet Captiva, Pontiac Torrent, Saab 9-4X, a nawet Daewoo Winstorm) i posiada wersje z napędem na cztery koła oraz na przednie koła. SRX 2010 wyznacza nowe standardy w segmencie luksusowych crossoverów. Z powodzeniem łączy w sobie cechy auta sportowego i wyrafinowaną, zgrabną sylwetkę drogiego auta wykonawczego.

Projekt stał się bardziej wyrafinowany i dynamiczny: kompaktowe wymiary, markowe tłoczone boki, tłoczenia na pokrywie bagażnika, mocne nadkola. Nową twarz samochodu tworzy osłona grilla, wyłożona wdzięcznymi rurami ze stopów lekkich, oraz charakterystyczne pionowe reflektory Cadillaca, wyposażone w system adaptacyjnych reflektorów. Skutecznie uzupełniają napięte, szybko poruszające się nadwozie, otoczone standardowymi 18-calowymi felgami aluminiowymi.

Jednocześnie druga generacja SRX dodatkowo podkreśla status marki nie tylko dzięki wyglądowi zewnętrznemu, ale także jakościowo nowemu wnętrzu. Salon Cadillac SRX 2010 - symbioza technologii z zakresu multimediów i drogich materiałów wykończeniowych. Pomimo bardziej kompaktowych wymiarów w porównaniu z poprzednią generacją, SRX 2010 pozostaje dość przestronnym i funkcjonalnym crossoverem: szerokie drzwi, wygodne skórzane fotele z napędem elektrycznym, przestrzeń nad głową i nad głową, a także niewielka wysokość załadunku w bagażniku.

Konstrukcja nośna crossovera SRX zapewnia najniższy poziom hałasu w swojej klasie. Inżynierowie firmy odnieśli znaczące sukcesy w zmniejszaniu poziomu hałasu generowanego przez układ napędowy, układ wydechowy i skrzynię biegów, aerodynamiczne elementy nadwozia, a także toczenie się kół po nawierzchni drogi. Konstruktorzy zmniejszyli również hałas dzięki zastosowaniu dźwiękoszczelnych osłon przedniego panelu, specjalnym wykończeniom podłogi oraz zastosowaniu laminowanej przedniej szyby i laminowanych przednich szyb bocznych.

Cadillac SRX 2010 oferuje do wyboru dwa silniki, które zapewniają doskonałe połączenie oszczędności paliwa i mocy. Podstawowy 3,0-litrowy silnik V6 z bezpośrednim wtryskiem i zmiennymi fazami rozrządu (VVT) rozwija maksymalną moc 269 KM. i maksymalny moment obrotowy 302 Nm. Opcjonalny silnik 2.8L V6 Turbo zapewnia imponującą moc do 300 KM. i moment obrotowy do 400 Nm. Oba silniki współpracują z manualną 6-biegową automatyczną skrzynią biegów (DSC), która umożliwia kierowcy płynną zmianę biegów bez naciskania pedału sprzęgła.

Dzięki napędowi na wszystkie koła AWD stabilność i sterowność są osiągane w każdych warunkach jazdy. System zawiera elektronicznie sterowany mechanizm różnicowy o ograniczonym poślizgu (eLSD) najnowszej generacji. Po pierwsze, technologia pozwala na rozłożenie momentu obrotowego wzdłuż osi i pomiędzy kołami, a po drugie, do 100 procent przyczepności może być przeniesione na jedno koło, co pozwala na podniesienie przyczepności na krętej i śliskiej drodze do jakościowo nowy poziom.

Lista podstawowego wyposażenia Cadillaca SRX obejmuje skórzane wnętrze (fotele, panele drzwiowe, kierownica, deska rozdzielcza), akcesoria full power wraz z elektrycznie regulowanym zespołem pedałów, pamięć fotela kierowcy, klimatyzację z podzielonymi strefami (kierowca/pasażer), wielofunkcyjna kierownica, serwomechanizm tylnej klapy, szyberdach, system audio premium ze zmieniarką CD Bose z 8 głośnikami, zaawansowany komputer pokładowy, przednie i boczne poduszki powietrzne, kurtyny powietrzne i kontrola stabilności Stabilitrak. Bezprzewodowa telefonia Bluetooth, ksenonowe reflektory i czujniki parkowania są również standardem we wszystkich Cadillac SRX. Dodatkowo topowa wersja wyposażona jest w system nawigacji Russified z kolorowym interaktywnym monitorem dotykowym, dysk twardy do przechowywania plików audio i wideo, wyjście USB dla urządzeń zewnętrznych, kamerę cofania, ozdobne drewniane wstawki na panelu przednim i drzwiach , oraz panoramiczny szyberdach.

Systemy bezpieczeństwa SRX mają na celu ochronę pasażerów przed, w trakcie i po wypadku. Oprócz wzmocnionej konstrukcji nadwozia i zawieszenia pochłaniającego energię uderzenia, w dźwigarach skrzynkowych zastosowano stal martenzytyczną. Jest jednym z najtrwalszych i pomaga chronić ciało przed upadkiem podczas zderzeń bocznych, a także zachowuje integralność podczas zderzeń czołowych i tylnych.

Elementy bezpieczeństwa obejmują również standardowe kurtyny powietrzne, przednie boczne poduszki powietrzne chroniące klatkę piersiową i miednicę (są montowane w oparciach przednich siedzeń), przednie pasy bezpieczeństwa z podwójnymi napinaczami i ogranicznikami siły, czujniki redukcji przechyłu, bezpieczny pedał agregat, przyczepa z systemem stabilizacji oraz system OnStar. Ponadto SRX spełnia wszystkie europejskie normy ochrony pieszych i ma przedni zderzak, który znajduje się prawie na równi z innymi samochodami.

Wielofunkcyjny bagażnik ma kubaturę 1,7 m (przy złożonych tylnych siedzeniach), a pod jego podłogą znajdują się pojemne schowki, w których zmieścisz np. plecaki czy sprzęt sportowy. Opcjonalny system U-Rail i regulowana przegroda pomagają optymalnie zorganizować przestrzeń w bagażniku i bezpiecznie zamocować różne przedmioty. Zasuwana zasłona, która blokuje się w dwóch pozycjach, ukryje Twój bagaż przed wzrokiem ciekawskich, nie utrudniając Ci dostępu. Tylne siedzenie posiada klapę na długie przedmioty, takie jak narty - co nie przeszkadza dwóm pasażerom w wygodnym siedzeniu na siedzeniu. Łatwy dostęp do bagażnika zapewnia opcjonalna elektryczna klapa tylna z programowalną wysokością podnoszenia.

W 2012 roku, na Międzynarodowym Salonie Samochodowym w Nowym Jorku, Cadillac zaprezentował publiczności drugą zmianę stylizacji drugiej generacji modelu SRX. Producent zmodernizował przód, przeprojektował tył, przeprojektował koła, opony i zainstalował nowy, najnowocześniejszy system multimedialny CUE (Cadillac User Experience).

Z zewnątrz samochód nie przeszedł większych zmian. Projektanci nagrodzili zaktualizowany model nową, większą osłoną chłodnicy z fasetowanymi szczelinami, wykończoną chromem oraz nowym emblematem firmy Cadillac, zmodyfikowali przedni i tylny zderzak, nadając im gładsze i bardziej wyraziste formy. Przedni zderzak został uzupełniony kompaktowym wlotem powietrza i okrągłymi światłami przeciwmgielnymi w chromowanych pierścieniach. Zmieniła się konstrukcja 20-calowych felg z lekkich stopów aluminium z oponami 235/55 R20.

Boczną część nadwozia wyróżniają ogromne promienie nadkoli, wloty powietrza na przednich błotnikach, stylowe przetłoczenia organicznie przecinające powierzchnie drzwi w dolnej i górnej części, drzwi z wysoką linią progową, kompaktowe szyby i kopulasty dach. Dolna część korpusu pokryta jest szeroką czarną plastikową osłoną, która chroni korpus przed drobnymi uszkodzeniami. Istnieje dodatkowa opcja kolorystyczna karoserii Xenon Blue Metallic.

W przeciwnym razie znany już obraz crossovera z dużymi i pięknymi pionowo ułożonymi reflektorami o złożonej zawartości technicznej - adaptacyjny biksenon ze światłami do jazdy dziennej. Przedni samochód wygląda solidnie, mocnie i asertywnie. Wymiary gabarytowe to 4834 mm długości, 1910 mm szerokości, 1669 mm wysokości, przy rozstawie osi 2807 mm i prześwicie 179 mm (prześwit).

Wnętrze zaktualizowanego SRX 2012 zmieniło się znacznie bardziej zauważalnie, ale tak jak poprzednio pozostaje solidne i drogie. Konsola środkowa została odnowiona, a nowa deska rozdzielcza wyposażona jest w duży kolorowy wyświetlacz wielofunkcyjny z gniazdem kart SD i wieloma portami USB. Zainstalowano nową kierownicę, która jest teraz podgrzewana. Na kierownicy znajdują się przyciski do obsługi najnowszego systemu informacyjnego CUE (Cadillac User Experience) z 8-calowym kolorowym ekranem dotykowym zamontowanym na konsoli środkowej. System odpowiada za ustawienia systemu audio (CD MP3 USB SD Bluetooth) z akustyką Bose (8 głośników) lub Bose 5.1 Cabin Surround Sound (10 głośników) i dwustrefową klimatyzacją, wyświetla mapy nawigacyjne oraz obraz z tyłu kamera.

Nawet wysoka osoba z łatwością zmieści się na siedzeniu kierowcy. Ergonomia i użyteczność wszystkich elementów sterujących są na przyzwoitym poziomie. Kolumna kierownicy jest regulowana na wysokość i głębokość, zespół pedałów jest regulowany za pomocą silnika elektrycznego. Fotel kierowcy (z pamięcią dla dwóch osób) i fotel pasażera z przodu z elektryczną regulacją w 8 kierunkach, elektrycznie regulowane podparcie lędźwi, ogrzewanie i wentylacja (w drogich wersjach wyposażenia). Na życzenie można zamówić podgrzewane siedzenia dla drugiego rzędu siedzeń.

Cadillac SRX, między innymi, jest dość cichy. Chodzi o materiały dźwiękochłonne, w jakie wyposażone jest wnętrze oraz nowoczesne wielowarstwowe szyby na szybach samochodowych. Dodatkowo pomiędzy pierwszym a drugim rzędem siedzeń znajduje się system laminowanych barierek konstrukcyjnych. Blokują hałas dochodzący spod samochodu.

Bagażnik z pasażerami w drugim rzędzie jest w stanie pomieścić około 844 litrów bagażu, opuszczając oparcia tylnych siedzeń otrzymujemy bagażnik o zwiększonej ładowności do 1730 litrów. Drzwi bagażnika są sterowane elektrycznie. Warto zauważyć, że kąt otwarcia drzwi można zmienić w zależności od okoliczności.

Spośród funkcji zapewniających bezpieczeństwo kierowcy i pasażerom warto zwrócić uwagę na nowe i wcześniej niedostępne systemy: monitorowanie martwych pól, ostrzeganie o możliwości kolizji z przodu, kontrola zjazdu z pasa ruchu oraz ostrzeganie o zbliżających się obiektach z tyłu na kursie poprzecznym.

Specyfikacje SRX 2012 zakładają obecność niezależnego zawieszenia w kolumnach MacPhersona ze stabilizatorem poprzecznym z przodu i wielowahaczowym z tyłu, amortyzatorami zdolnymi do zmiany sztywności w czasie rzeczywistym, zaawansowanymi hamulcami tarczowymi z funkcją Auto-Dry (suszenie tarcz hamulcowych po wodzie ingress), Hill Start, Brake Assist, ABC, StabiliTrak (system stabilizacji), TRC (kontrola trakcji), wspomaganie kierownicy ze zmienną siłą w zależności od prędkości jazdy. W obecności systemu inteligentnego napędu na wszystkie koła AWD z mechanizmem różnicowym o ograniczonym poślizgu (eLSD).

W crossoverze dostępne są dwa silniki, oba sześciocylindrowe benzynowe: 3,0-litrowy o mocy 270 KM. i 3,6-litrowy o mocy 318 KM. Wraz z silnikami działa automatyczna 6 automatyczna skrzynia biegów z trybami ręcznym i sportowym. Przyspieszenie do 100 km/h w crossoverze z silnikiem o mocy 318 koni mechanicznych wynosi 7,2 sekundy. Maksymalna prędkość jest ograniczona do 200 km/h. Silnik o pojemności 2,8 litra został wycofany z produkcji.

Cadillac SRX 2012 po zmianie stylizacji to nowoczesny samochód o efektownym wyglądzie, nowoczesnym wyposażeniu i luksusowym wnętrzu do poruszania się w ruchu miejskim i rzutów na duże odległości po podmiejskich autostradach.