Miniaturowy miejski pojazd elektryczny Uniti One ze Szwecji. Osiągi City Electric Vehicle Supercar są przyjemne dla oka

Koncepcje motoryzacyjne różnią się celami, jakie stawiają sobie ich twórcy. Z reguły produkcja seryjna zaczyna się już po pierwszej prezentacji, do której koncepcja może przejść przez kilka reinkarnacji. W przypadku miejskiego konceptu Twin'Z zaprezentowanego na Salone Internazionale del Mobile w Mediolanie droga do produkcji może być bardzo długa. Dziś wydaje się to boleśnie niezwykłe.

Ciasnota na miejskich ulicach skłania do pojawienia się swoistych „stołków na kółkach”, na których łatwiej przemieścić się z jednego przedmieścia na drugie niż w luksusowej, ale topornej limuzynie. Oprócz wyjątkowo zredukowanego rozmiaru maszyny te są praktyczne i pragmatyczne. Zużywają mało energii, ale regularnie dostarczają swoich właścicieli we właściwe miejsce i, co bardzo ważne, we właściwym czasie. Jedna z elektrycznych nowości tej klasy, miejskie Colibri niemieckiej firmy Innovative Mobility Automobile (IMA) zostało zaprezentowane na Salonie Samochodowym w Genewie.

Colibry jest pozycjonowany jako pojazd dodatkowy, zwinny i indywidualny. Być może pojazd elektryczny będzie również wykorzystywany w sieciach giełdowych. Podobieństwo do stołka jest jeszcze większe, jeśli weźmiemy pod uwagę, że w tym „ptaszku” dla kierowcy jest tylko jedno miejsce. Jeśli jednak naprawdę trzymasz się terminologii meblarskiej, to raczej nie jest to stołek, ale wygodny fotel, w którym kierowca czuje się komfortowo. Prawda jest jedno, ale nie każdy może w pełni cieszyć się wygodą. Producent ostrzega, że ​​osoby, których wzrost przekracza 195 cm, lepiej skorzystać z innego transportu.

Samochody elektryczne stają się coraz bardziej popularne i potrzebne ludziom. Coraz więcej firm opanowuje swoją produkcję. Jednak „samochód ludowy” Volkswagena nie spieszył się z produkcją modeli seryjnych, ograniczając się jedynie do prototypów i deklaracji planów. Wreszcie „przełamał lód” i pierwszy seryjny samochód elektryczny! gotowy do „wyjścia do ludzi”.

Ekscytujące wydarzenie - prezentacja pierwszego seryjnego pojazdu elektrycznego - odbyła się podczas dorocznej konferencji dla mediów i inwestorów. E-do góry! - niewielki, czteromiejscowy samochód o niemal zerowym poziomie hałasu, pokazywany publiczności w Wolfsburgu, jest pozycjonowany przez firmę jako nowy kamień milowy w produkcji.

Do niedawna Toyota jedynie tajemniczo sugerowała swoje zamiary zaprezentowania czegoś nowego i nietrywialnego na Salonie Samochodowym w Genewie. Dosłownie w przeddzień otwarcia wystawy świat motoryzacyjny był zszokowany wiadomością, że publiczność zobaczy coś zupełnie niezwykłego, i-Road.

Być może to wciąż samochód, choć bardzo podobny do motocykla. i-Road Concept to w pełni elektryczny, dwumiejscowy i trójkołowy mobilny prywatny pojazd z zamkniętym wnętrzem.

Nowoczesny samochód miejski to nie tylko pojazd do przewozu pasażerów w wybrane miejsce. Deweloperzy projektu muszą zastanawiać się, jak wykonać proste zadanie w gęstym ruchu miejskim.

Są tylko dwa sposoby na odciążenie ulic miasta bez ich radykalnej restrukturyzacji: zmniejszenie liczby samochodów lub sprawienie, by zajmowały jak najmniej miejsca. Projektanci ze szwajcarskiej firmy Rinspeed starają się „usiąść na dwóch krzesłach” jednocześnie. Ich ostatnia jest nie tylko kompaktowa, ale także jest w stanie zmniejszyć natężenie ruchu na ulicach.

Wytrzymałe i niezawodne, mocne i oszczędne SUV-y Hummera służyły ostatnio jako wzór do naśladowania. Oprócz amerykańskiej armii jeździli na nich miłośnicy przygód, odnoszący sukcesy biznesmeni i gwiazdy show-biznesu. Jednak wraz z pojawieniem się zielonych technologii w świecie motoryzacyjnym popularność żarłocznego potwora zaczęła spadać, a ostatecznie, po nieudanych próbach sprzedaży marki, kilka lat temu GMpostanowił zaprzestać produkcji przestarzałego samochodu.

Dziś fani popularnej niegdyś marki mają szansę ponownie zasiąść za kierownicą Hummera. Brytyjski producent nadwozi Prindiville ożywia markę i wprowadza na rynek wersję elektryczną.

Problemy auta miejskiego niepokoją wszystkich, zarówno nowicjuszy w motoryzacji, jak i uznanych liderów. Miasta potrzebują pojazdu, który przynajmniej nie stwarzałby dodatkowych utrudnień w ruchu miejskim i przyczyniał się do czystości powietrza w mieście, co byłoby przyjazne dla środowiska. Toyota zaprezentowała swoją koncepcję rozwiązywania problemów miejskich na wystawie CEATEC JAPAN 2012.

Problemy samochodu miejskiego są różnorodne, ale głównymi są bezpieczeństwo ekologiczne i brak miejsc parkingowych. Dekadę temu inżynierowie MIT Media Lab rozpoczęli prace nad koncepcją pojazdu elektrycznego, który ma być nowoczesnym zamiennikiem roweru i zapewnić mieszkańcom miast komfort i wygodę, zachowując jednocześnie główną cechę rowerową – przyjazność dla środowiska.

Pomysł polegał na uruchomieniu indywidualnego pojazdu elektrycznego w systemie wypożyczalni rowerów, który już istnieje w wielu miastach na całym świecie.

Pojazdy elektryczne mają coraz większe szanse, aby całkowicie zastąpić swoich kolegów -! Nie jest to zaskakujące, ponieważ pozytywne aspekty innowacji elektrycznych są oczywiste. Większość części wymaganych do konwencjonalnego samochodu traci sens. W związku z tym opieka jest uproszczona, a marnotrawstwo pieniędzy zmniejszone. Wynalezienie najlepszego samochodu elektrycznego, ludzkość, walcząca o czystość planety, naprawdę łączy się ze świeżością powietrza, nie wyrządzając nikomu krzywdy.

Film o zaletach pojazdów elektrycznych:

Kontynuując podziwianie tych mobilnych urządzeń elektrycznych, nie można nie dodać, że ich poziom hałasu jest bardzo niski. Mieszkańcy będą mogli cieszyć się ciszą. Stany wielu krajów spotykają się z właścicielami i anulują lub zaniżają wysokość podatków. Jednocześnie koszt energii elektrycznej jest znacznie niższy niż benzyny.... Samochód elektryczny może być ładowany nie tylko przez sieć. Jednocześnie kierowca takiego auta czuje się bardziej niezależny. Świadomość, że samochód nie zanieczyszcza atmosfery „rozpościera skrzydła”.

Wady samochodu elektrycznego

Porozmawiajmy o niektórych wadach:

• Niskie temperatury wpływają na wydajność akumulatora: rozładowuje się lub nie dostarcza prawidłowo energii.
• W przypadku ciężkich zadań, takich jak odśnieżanie, konstrukcja nie jest odpowiednia.
• Bezpieczeństwo jest zmniejszone ze względu na niewielką wagę i rozmiar maszyny.
• Oczywiście nowość modelu nie gwarantuje, że wszędzie dostaniesz przyzwoity serwis, stąd brak specjalistów i niezbędnych części zamiennych.
• występuje znacznie wcześniej, to znaczy maksymalny przebieg będzie mniejszy niż przy eksploatacji zbiornika paliwa. Baterie zajmują dużo miejsca i należy je wymieniać co dwa do trzech lat.
• Nie zawsze można cieszyć się jazdą samochodem elektrycznym. Takie modele nie nadają się do zaśnieżonych krajów.
• Kolejnym niewygodnym momentem jest ogrzewanie kabiny pasażerskiej. W konwencjonalnym samochodzie ciepło pochodzi z rozgrzanego silnika, a w przypadku samochodu elektrycznego potrzebna jest dodatkowa energia.

Wymienione zalety i wady pojazdów elektrycznych pozwolą czytelnikowi na wyrobienie sobie pewnego wyobrażenia o zyskującym na popularności nowym produkcie. Rozważ najlepsze modele.

Najlepsze samochody elektryczne na świecie

Model Tesli

Ten samochód można nazwać jednym z najlepiej sprzedających się samochodów. Tesla przekonała rząd norweski, że rośnie zapotrzebowanie na pojazdy elektryczne. Tendencja ta jest wspierana przez obniżki podatków, w tym obniżki podatków.

Charakterystyki supersamochodu cieszą oko:

• zużycie energii - 60 kilowat / godzinę;
• przyspieszenie do 100 km/h w 5,9 sekundy;
• maksymalna prędkość 193 km/h;
• ładowanie baterii - 400 km.

Wnętrze nawiązuje do auta z filmu „Powrót do przyszłości”, a do tego ma ogromny dotykowy ekran. Akumulator znajduje się pod podłogą, ta pozycja zmienia środek ciężkości, znacznie zwiększa sterowność, rozszerza się.

Stworzony w 2012 roku model uważa się za jeden z najlepszych. Jego koszt to 90 000 USD. Ci, których nie przeraża trudność ładowania, docenią Teslę Model S.

Toyota RAV 4 EVT

Toyota i Tesla Motors podpisały umowę na rozwój pojazdów elektrycznych. Oto jak ten model jest inny:

• długość - 4575 mm;
• szerokość - 1816;
• wysokość - 1684;
• waga - 1829 kg;
• moc - 115 km w 7 sekund.

Ładowanie z sieci (240 V) trwa 6 godzin.

Ford Focus

Kosztujący 40 000 $ przy mocy 141 KM. z. i prędkości 135 km/h, ten model to sukces. O ile sprzedaż tych samochodów w Europie dopiero się rozpoczęła, to w USA od dawna prezentują się na ulicach miast. Na pierwszy rzut oka taki samochód niczym nie różni się od zwykłego, ale w środku znajdują się duże akumulatory, które ładują się w kilka godzin na podróż 160 km.

Ford Motor Company wypuścił model w 2011 roku. Można go ładować z domowego gniazdka (220 V). Na życzenie właściciela smartfon pełni rolę pośrednika między kierowcą a samochodem. Specjalny system w smartfonie pozwala na:

• sprawdź ładunek baterii;
• dostosować program ładowania baterii;
• uzyskać informacje o postępie ładowania, końcu, jego punktach krytycznych;
• w chłodne dni ogrzej wnętrze przed przyjazdem kierowcy.

Mitsubishi iMIEV

Skromna wydajność i przystępna cena plasują ten model na czwartym miejscu. Doświadczenie Mitsubishi Motors przekłada się na cichy, kolorowy i niezawodny pojazd elektryczny. Od 2011 roku zaczął być sprzedawany w takich krajach jak Wielka Brytania, Francja, Belgia, Szwecja, Hiszpania. Sprzedano około tysiąca. Dlaczego ten samochód elektryczny jest atrakcyjny:

• maksymalna prędkość - 140 km na godzinę;
• nisko położony środek ciężkości ze względu na położenie akumulatora;
• wystarczająca ilość ładunku na przejechanie 150 km;
• samochód jest ładowany na specjalistycznej stacji benzynowej w 30 minut;
• moc silnika elektrycznego - 63 litry. z.

Lekki model baterii litowej został obniżony o 25 000 USD. Przebieg takiego samochodu to 120 km. Producenci zdecydowali się na tę liczbę, biorąc pod uwagę, że wystarczy do poruszania się po mieście.

Mercedes benz

Ta firma ucieszyła nas modelem SLS AMG Electric Drive. Bardzo piękny samochód, który ma cztery silniki elektryczne na każde koło i jest jednym z najszybszych. Plusy samochodu elektrycznego:

• moc - 740 litrów. z.;
• moment obrotowy - 999 Nm;
• prędkość - 100 km w 3,9 sekundy;
• waga - 545 kg;
• na pełnym naładowaniu można przejechać 1500 km;
• czas ładowania - 20 godzin ze zwykłego domowego gniazdka.

Samochód elektryczny jest lekki ze względu na plastik z włókna węglowego, z którego jest wykonany. Hamulce wykonane są z ceramiki węglowej. Na rynku europejskim koszt modelu to 536 tysięcy dolarów.

Chevrolet wolt

Jest to hybryda akumulatora litowo-jonowego i silnika o pojemności 1,4 litra. Zespół Uwe Wintera za samochodem elektrycznym zdobywa nagrodę Najlepszy zielony silnik.

Produkcja samochodów elektrycznych jest obecnie wysoka, więc istnieje konkurencja. Około czterdziestu silników biorących udział w nominacji miało zupełnie inne technologie.

Parametry Chevroleta Volta:

• moc silnika - 111 kW;
• prędkość – ok. 80 km/h, w zależności od pogody i samej drogi;
• w przypadku gaszenia akumulatora elektrycznego uruchamiany jest silnik benzynowy. Pełni funkcję ładowania, samochód jeździ wyłącznie na energię elektryczną;
• maksymalna odległość to 600 km.

BYD e 6

Samochód posiada akumulator żelazowo-fosforanowy, który wyróżnia go spośród innych. Wynaleziony w Chinach przez firmę Build Your Dreams, która jest bardziej znana z produkcji baterii do gadżetów, laptopów, telefonów. Chińczykom można bezpiecznie pogratulować jeszcze jednego kroku w kierunku perpetuum mobile.

Od 2010 roku BYD E 6 jest używany w Shenzhen City (pięciodrzwiowy crossover) świadcząc usługi taksówkowe. Parametry samochodu:

• stać na przejechanie do 320 km;
• prędkość - 140 km/h;
• ładowanie do maksimum w 40 minut.

W 2013 roku chińska firma ma dobre perspektywy. Do swojej kadry młodych kreatywnych profesjonalistów przyciągają najlepszych artystów z całego świata. Istnieje ośrodek badawczy zajmujący się pracą z silnikami elektrycznymi.

Maranello4

Zaklasyfikujmy ten samochód jako jeden z najlepszych w kategorii „miejski samochód elektryczny”. Jego zdrobnienie zachwyciło Europę, gdzie ludzie mieszkają w przeludnionych miastach. Modele produkowane są przez EFFIDI Automotive Company we Włoszech. Koszt sięga 18 700 USD. Właściciele zauważają, że w ciągu 4-5 lat cena się zwraca. Z powodu czego? Dzięki ochronie środowiska. Aby dostać się do centrum miasta zwykłym samochodem, kierowca zobowiązany jest do uiszczenia opłaty, której nie wymaga się od szczęśliwych posiadaczy małych aut na napędzie elektrycznym.

Dane techniczne:

• długość - 2740 mm;
• prędkość - 48 km/h;
• maksymalna ścieżka - 73 km;
• dwa miejsca;
• niezależne zawieszenie.

Przyszłość jest w promieniach słońca?

Dziś asortyment jest niesamowicie szeroki, dzięki czemu możesz znaleźć odpowiednią dla siebie wersję pojazdu elektrycznego. Pojawia się coraz więcej nowych modeli. Paliwo elektryczne jest 6-8 razy tańsze niż benzyna. Producenci dążą do darmowego ładowania z paneli słonecznych, które będą znajdować się na dachach garaży, automatycznie ładując akumulatory.

Jak dotąd dystrybucja tego rodzaju transportu jest ograniczona do 16 miast. Są to Los Angeles, Rotterdam, Londyn i inne. Jednocześnie samochód elektryczny nie nadaje się na duże odległości, duże obciążenia i zimne dni.

Zastąpienie paliw konwencjonalnych nieuchronnie prowadzi do zakłóceń gospodarczych w krajach produkujących ropę. Czy taka perspektywa jest korzystna dla dalszego rozwoju pojazdów elektrycznych i ich absorpcji w całym systemie transportowym? Czas pokaże.

Podstawa koncepcji: **** Proponuje się połączenie konwencjonalnego pojazdu produkcyjnego z manualną skrzynią biegów i silnikiem trakcyjnym.****

W ramach projektu proponuje się przezbrojenie linii produkcyjnej samochodu LADA „Granta” do montażu z napędem elektrycznym.

Samochód ten powinien być użytkowany w trybie jazdy miejskiej 60-80 km/h. Samochód wyposażony jest w asynchroniczny silnik elektryczny typu bezkolektorowego z zewnętrznym wirnikiem. Zasilanie pobierane jest z akumulatora (możliwe jest zastosowanie akumulatora o większej mocy, jednocześnie warianty LiIO, NiMH) o wydajności ok. 10 kW*h. Rezerwa mocy jest różnicą i zmienia się w zależności od stylu jazdy i wersji od 100 do 200 km/h. Samochód wyposażony jest w elektryczne wspomaganie kierownicy, indukcyjne wspomaganie hamulców z akumulatorem pneumatycznym, ogrzewanie siedzeń i elementów karoserii, elektryczną klimatyzację (opcja dodatkowa) lub niezależną nagrzewnicę elektryczną.

Wszystkie samochody są wykonane z podstawową skrzynią biegów (para główna + przeguby CV) i różnią się w zależności od wersji pojazdu elektrycznego. Np. opcje 1 i 2 mają zmodernizowane skrzynie biegów 2180 i 2182 (modernizacja obejmuje również brak kół zębatych nr 5 lub/4 oraz montaż sztywnego mechanizmu mocowania wału wyjściowego z obudową skrzyni biegów - „parkowanie”) . A opcja numer 3 pozostawiła tylko główną parę ze zwykłej skrzyni biegów.

Oferowane są trzy wersje:

Pierwsze wykonanie zależy od mechanicznego doboru prędkości jazdy. Tak jak poprzednio samochód posiada trzy pedały. Ale tylko pedał sprzęgła ma wersję sterowania wirnikiem przez silnik elektryczny w trybie „fit”. Te. taki system w pełni oddaje wszystkie wrażenia z jazdy ze sprzęgłem mechanicznym. Biegi są zmieniane ręcznie.

Sprzęt ten oparty jest na ręcznej skrzyni biegów VAZ 2180 z napędem kablowym (można użyć skrzyni biegów 2108-10). Ta opcja jest oferowana jako najbardziej budżetowa. Jest przeznaczony do jak największego wykorzystania ze względu na swoją prostotę, niski koszt zakupu i niedrogą konserwację. Ponadto znajomość zmiany biegów w trybie manualnym nie pozostawi obojętnym ich prawdziwego konesera.

Druga wersja oparta jest na AMKPP lub na punkcie kontrolnym VAZ 2182, ale z modernizacją. Na przykład nie ma na nim siłownika sprzęgła, ze względu na jego bezużyteczność. Ta wersja samochodu elektrycznego jest prezentowana dla koneserów zrobotyzowanych skrzyń biegów, a nawet automatycznych skrzyń biegów (ze względu na „podwójną” zrobotyzowaną skrzynię biegów z silnikiem elektrycznym pojawia się efekt „czystej” automatycznej skrzyni biegów), dodatkowo spodoba się kierowcom, paniom, młodzieży i tym, którzy dopiero niedawno otrzymali prawo do kontroli tr... znaczy. Ten samochód wzrasta w cenie zakupu tylko i wyłącznie dzięki zamontowaniu siłownika na mechanizmie zmiany biegów.

Trzecia wersja zawiera agregację silnika elektrycznego i mechaniczną część głównej przekładni skrzyni biegów podstawowego samochodu z napędem na przednie koła. Ta opcja jest jak segment „komfortowy”. Jego cechy to pełna płynność przebiegu, brak mechanicznego przełączania etapów interwału dużej prędkości. Wadą jest zwiększone zużycie energii baterii do ruchu. Jest przeznaczony dla tych, którzy generalnie nie akceptują gałki lub dźwigni zmiany biegów. Przełącznik trybów pracy napędu elektrycznego (sportowy, śniegowy, ekonomiczny), parkowania i wstecznego jest wykonany w postaci przełącznika kolumny kierownicy.

Koszt posiadania tego samochodu elektrycznego jest niewiarygodnie niski, poza tym nie ma w ogóle żadnych podatków.

Proponuje się rozbudowę sieci i wprowadzenie pakietu ustaw dotyczących rozmieszczenia stacji i punktów ładowania (zasilanie tylko 220V) w miejscach publicznych. wykorzystanie, dziedzińce, parking podziemny itp. ...

Koszt tego pojazdu elektrycznego nie powinien przekraczać kosztu samochodu podstawowego z silnikiem spalinowym, z wyjątkiem kosztu akumulatora. Koszt baterii proponuje się uwzględnić w programie „ogniwo paliwowe na raty” przy wsparciu państwa.

Volabo to nazwa młodej firmy z Monachium, która opracowała nowy napęd elektryczny. Powinno to sprawić, że pojazdy elektryczne będą wydajniejsze i tańsze.
Pomysł na silnik powstał w 2014 roku na Uniwersytecie Bundeswehry w Monachium. Adrian Patzak i Florian Bachheibl stworzyli wtedy pierwszy prototyp. Ich silnik zużywa tylko 48 woltów, dzięki czemu jest bezpieczny dla mechaników. Producenci premium, tacy jak Audi, Mercedes czy Porsche, stosują systemy wysokonapięciowe, ponieważ pozwalają one na szybkie naładowanie pojazdu elektrycznego.

„Daje nam to możliwość stworzenia bardzo trwałego silnika z aluminium i żelaza – materiałów, które są tanie i powszechnie dostępne”

Mówi Adrian Patzak

„Można sobie wyobrazić, że to trzy różne silniki elektryczne w jednej obudowie”,

Mówi Patzak.

„Każdy z tych silników jest najbardziej wydajny w różnych warunkach pracy”.

„Nazywamy to wirtualną skrzynią biegów”

„U nas silnik jest łatwiejszy, ale wymaga więcej wysiłku w elektronice, logice i oprogramowaniu".

Można to wyeliminować za pomocą napędu z Volabo. Ponieważ ten napęd działa tylko przy 48 woltach. Jest „iskrobezpieczny” mówi Patzak ... Niskie napięcie nie oznacza jednak, że silnik jest słaby: w Monachium zbudowano już prototyp o mocy 150 kW (kW). Patzak uważa, że ​​całkiem możliwe jest wyprodukowanie silników o mocy 300 kW. Jednak łatwość użytkowania to poważna wada, często przytaczana w odniesieniu do pojazdów elektrycznych: przy niskich napięciach szybkie ładowanie jest bardzo trudne. Chociaż akumulator można ładować z mocą 150 kW. Ale obecnie na rynku nie ma szybkich ładowarek 48 V. Aby zapewnić szybkie ładowanie, samochód musi być wyposażony w konwerter DC-DC przetwarzający napięcia z 400 lub 800 woltów na 48 woltów. Jednak mówi Patzak Istnieje wiele możliwych zastosowań systemów 48-woltowych, na przykład w krajach, w których infrastruktura nie jest tak dobrze rozwinięta, więc nie ma wielu dostępnych stacji szybkiego ładowania. Jednak nawet w Niemczech w wielu pojazdach szybkie ładowanie nie jest konieczne:

„W przypadku pojazdów dostawczych, takich jak skutery uliczne lub pojazdy miejskie, naprawdę nie potrzebuję 150 kilowatów mocy ładowania, ponieważ codziennie przejeżdżam 50, 100 lub 200 kilometrów, a następnie ładuję samochód elektryczny przez noc”.

„Mamy też na to dobry pomysł, a to jest problem z ogniwami paliwowymi”

Mówi Patzak ... Ogniwa paliwowe są dziś bardzo drogie, ponieważ są używane do wysokiego napięcia.

„Według naszych badań system ogniw paliwowych można uprościć i obniżyć koszty, ustawiając go na 48 woltów”.

2019/09/30

Oczekuje się, że projekt, który potrwa 24 miesiące, ma zaowocować prototypem stacjonarnego systemu magazynowania energii, który będzie w stanie zasilać systemy silosów w przypadku awarii zasilania.
Technologia została wybrana, ponieważ ma dłuższą żywotność i może być przechowywana bez ładunku, w przeciwieństwie do kwasu ołowiowego, i nie wymaga systemu zarządzania akumulatorem (BMS), takiego jak litowo-jonowy, mówi ZAF.
Jednak system będzie wykorzystywał BMS opracowany przez Aerojet Rocketdyne w celu zapewnienia równoważenia ogniw i monitorowania baterii.
Eivin Listerud, wiceprezes ds. inżynierii ZAF, powiedział:

„Oprócz dłuższej żywotności niż istniejące akumulatory kwasowo-ołowiowe, Siły Powietrzne wykorzystują akumulatory niklowo-cynkowe, które można przechowywać na jednym ładowaniu przez bardzo długi czas – nawet dwadzieścia lat – bez uszkodzenia lub konieczności ponownego ładowania ”.

„W przeciwieństwie do akumulatorów litowo-jonowych, które nie mogą działać bez systemu zarządzania akumulatorem (BMS), akumulatory niklowo-cynkowe ZAF mogą dobrze działać w zastosowaniach komercyjnych bez BMS”.

Powiedział Randy Moore, prezes i dyrektor generalny firmy.

2019/09/27

„Chociaż obecnie koncentrujemy się na akumulatorach do stacjonarnego magazynowania energii, możemy zaoferować rozwiązanie transportowe, które jest bardziej wydajne niż obecnie używane akumulatory. Pierwsza jaskółka to pojazd komunalny El Zebra”.

Jeden z nowych samochodów zaprezentował Radomír Prus, główny udziałowiec projektu Magna Energy Storage (MES) w Horní Suchej koło Hawierzowa.
Nie ukrywa, że ​​wierzy, że samochody elektryczne mają przyszłość w ruchu miejskim.

"Gdzie indziej powinny jeździć pojazdy elektryczne, jeśli nie w centrum miasta? Wymyśliliśmy również kompleksowe rozwiązanie użyteczności publicznej, składające się z wytwarzania energii słonecznej lub małych turbin wiatrowych, stacji ładowania akumulatorów, miejskiego pojazdu elektrycznego. I to to naprawdę czysta mobilność w mieście",

„Chociaż jesteśmy bardziej skłonni widzieć siebie w ciężarówce, możemy wydłużyć zasięg i żywotność akumulatora, skrócić czas ładowania i rozładowania oraz zmniejszyć nasz wpływ na środowisko, zwiększając użyteczność minisamochodów”.

Wspólny Prus.

2019/09/25

autorecenzja zdjęć

„Dzięki wsparciu TÜV Rheinland, Aiways otrzymał homologację zgodnie z europejskimi specyfikacjami dla U5. Pojazd będzie dostępny w Europie w przyszłym roku”

Prezydent Aiways Samuel Fu powiedział.
Homologacja oznacza oficjalne wejście Aiways na rynek europejski. Do prezentacji we Frankfurcie dwa pojazdy Aiways U5 z Chinprzejechał ponad 15 000 kilometrówRosja, kraje bałtyckie, Skandynawia, Dania.

Dziś wiadomo, że elektryczny SUV ma około 4,70 m długości, 1,90 m szerokości i 1,73 m wysokości i jest napędzany silnikiem elektrycznym o mocy 140 kW na przedniej osi. Moment obrotowy wynosi 315 Nm. Akumulator ma pojemność 63 kWh, dzięki czemu U5 ma zasięg do 460 kilometrów. Dopiero na początku sierpnia tego roku chiński startup Aiways otrzymał licencję produkcyjną w swoim kraju: Aiways zainwestował miliard juanów w Jiangling Motors Holding, 50-procentową spółkę joint venture chińskich producentów samochodów Jiangling Motors i Changan. Dzięki tej kwocie Aiways staje się nawet głównym właścicielem joint venture. Startup otrzyma również licencję produkcyjną od Jiangling.
Homologacja typu UE jest jednocześnie obowiązkowa dla wszystkich pojazdów, części i układów sprzedawanych na terenie Unii Europejskiej. Certyfikacja obejmuje takie aspekty, jak bezpieczeństwo pojazdów, ochrona środowiska i emisje. TÜV Rheinland posiada na całym świecie laboratoria testowe dla szerokiej gamy zespołów i systemów w przemyśle motoryzacyjnym. Ponadto firma badawcza jest zatwierdzona przez kilka unijnych organów rejestracyjnych do badań typu, w tym przez niemiecki Federalny Zarząd Transportu Drogowego (KBA), Rijksdienst voor het wegverkeer (RDW) w Holandii oraz Krajowe Towarzystwo Certyfikacji i Certyfikacji (NSC) w Luksemburg.

2019/09/20

TERA 3.0 została po raz pierwszy zaprezentowana przez Yifana Tang, dyrektora ds. technologii SERES, na konferencji mobilności, która odbyła się w Londynie FISITA PLUS 2019. Tam lider stwierdził, że jego bateria jest „znaczącym krokiem naprzód w stosunku do tradycyjnych rozwiązań akumulatorów litowo-jonowych, które są stosowane w przemyśle ostatnich 30 lat.” Według Kena Ogaty, starszego kierownika ds. technologii akumulatorów w SERES, baterie półprzewodnikowe TeraWatt pozwolą konsumentom „cieszyć się trwalszymi, bezpieczniejszymi i bardziej niezawodnymi urządzeniami”.
Podkreślił, że akumulatory TERA 3.0 zostały pierwotnie zaprojektowane do masowej produkcji przy użyciu najnowocześniejszego sprzętu używanego do produkcji ciekłych akumulatorów litowo-jonowych. W ten sposób firma zapewnia, że ​​może przyspieszyć masową adopcję bez zwiększania kosztów produkcji producentów lub ostatecznej ceny, jaką muszą zapłacić konsumenci.
TeraWatt Technology to oddział firmy SF Motors (SERES) zajmujący się produkcją części i kompletnych pojazdów elektrycznych z siedzibą w Stanach Zjednoczonych. Założona w Dolinie Krzemowej w 2017 roku. Pracuje w dwóch centrach badawczo-rozwojowych w Santa Clara w Kalifornii i Tokio w Japonii. Firma złożyła już ponad 80 patentów związanych z tą technologią. Ponadto badania są otwarte na partnerstwa strategiczne i inwestycje zewnętrzne dla firm zainteresowanych przyspieszeniem masowej produkcji akumulatorów półprzewodnikowych.Silniki klasy średniej M400, M420 i M300 będą produkowane na dwóch liniach montażowych. W pierwszym roku Bafang chce wyprodukować 150 000 sztuk i zwiększyć roczną produkcję do 600 000 sztuk w ciągu trzech lat. Bafang nadal chce skupić się na produkcji silników piast montowanych w piastach kół.
Budynek o łącznej powierzchni 6000 m2 (z czego 5200 m2 zajmuje produkcja) początkowo zatrudnia 50 osób. Inwestycja Bafanga wynosi 16 milionów euro. Obecnie tworzona jest sieć lokalnych dostawców w celu ograniczenia dostaw z Azji. Być może, Bafang znajdzie je w sąsiedztwie: firmy takie jak LG Chem i Lapp Kabel znajdują się w Panattoni Park Wrocław.
Przede wszystkim przy produkcji w Europie Bafang chce skrócić czas dostawy dla klienta.

„Zwykle czas zakupów w Azji od zamówienia do dostawy wynosi około sześciu miesięcy”

To jest dyrektor generalny Bafang Qinghua Wang.

„Dzięki produkcji w Polsce czas skróci się do czterech miesięcy”.

Słynny programista Wim Outoter, który wynalazł Mikro hulajnoga i deskorolka, Jego wynalazki rozprzestrzeniły się w ponad 80 krajach, a teraz wraz z dwoma synami stworzył kompaktowy i przyjazny dla środowiska pojazd do mobilności w mieście po tym, jak dowiedział się, że przeciętny samochód zatrudnia tylko 1,2 osoby i przejeżdża 35 kilometrów dziennie. Oznacza to, że konwencjonalne samochody są zbyt duże dla większości użytkowników, więc idealnym pojazdem do użytku miejskiego musi być połączenie motocykla i samochodu.

Recenzja wideo miejskiego mini samochodu elektrycznego Microlino 2019

Tego typu pojazdy, zwane również bańkami, były bardzo popularne w latach 50., ponieważ ludzie chcieli większego komfortu niż na motocyklu, ale nie mogli sobie pozwolić na duży samochód. Wraz ze wzrostem poziomu życia popyt spadł, a większość producentów przestała produkować samochody typu bubble do 1962 roku. Pierwsze projekty pilotażowe Microlino zostały wykonane w 2015 roku. Celem było stworzenie pojazdu inspirowanego samochodem bąbelkowym, ale z nowoczesnym designem i technologią. Ponadto musi być przyjazny dla środowiska w produkcji i użytkowaniu.

We współpracy z ZHAW University oraz Designwerk Outoter i jego zespołem przeprowadzono kilka badań, aby znaleźć idealną równowagę między zaletami motocykla i samochodu. Pierwszy prototyp zbudowano w Chinach, a samochód został po raz pierwszy zaprezentowany publiczności podczas Salonu Samochodowego w Genewie. W 2016 roku we współpracy z włoskim producentem samochodów Tazzari wprowadzono na rynek samochód przedseryjny, co oznacza, że ​​wykorzystuje on prawie wszystkie te same części, co samochód produkcyjny. To była długa droga od prototypu do przedprodukcyjnego Microlino, ponieważ zespół chciał dostosować samochód nie tylko do wszystkich przepisów ruchu miejskiego, ale także osiągnąć cenę docelową.

Obecnie Samochód elektryczny Microlino przeszedł najnowsze testy bezpiecznego użytkowania w UE. Od tego czasu każdy pojazd elektryczny Microlino jest legalny w całej Europie. Test wykazał następujące wyniki dla małej baterii (8 kWh) Microlino osiągnęło w testach drogowych 126 km podróży, a dla dużej baterii (14,4 kWh) 202 km. Pierwsza seria Microlino spodziewana jest do końca września 2018 r., wtedy zostaną ogłoszone ostateczna charakterystyka, a samochód elektryczny zostanie uformowany w ostateczną wersję. Produkcja seryjna rozpocznie się w grudniu 2018 r., a wkrótce potem pierwsze dostawy do Szwajcarii.

Cechy mini samochodu elektrycznego Microlino 2019

Stamtąd krok po kroku, krok po kroku do innych krajów. Microlino ma dwa siedzenia, wspólne waga 450 kg, zasięg 120 lub 215 kilometrów(w zależności od pojemności akumulatorów) 8 kWh / 14,4 kWh) i maksimum prędkość 90 km/h co jest więcej niż wystarczające dla środowiska miejskiego. Długość samochód elektryczny Mikrolino 2019 tylko 2,4 metra Microlino idealnie nadaje się do parkowania, z przednią pozycją siedzącą, umożliwiającą wjazd prosto na chodnik. Cena sprzedaży będzie około 12.000 euro mniejszy od samochodu, ale nieco większy od motocykla. Microlino można ładować w dowolnym konwencjonalnym gniazdku elektrycznym, pełne naładowanie będą dostarczane przez czwarta i używając złącza typu 2 w ciągu zaledwie jednej godziny.