Który jest publikowany przez popularny japoński koncern. Co ciekawe, po raz pierwszy pojawił się w latach 50. ubiegłego wieku. Jednak w naszych czasach, w 2015 roku, pojawiła się Toyota Crown. Tylko to jest nowa wersja. To po prostu ta sama nazwa. Należy krótko omówić zarówno stare wersje, jak i nowy model.
Trochę historii
Co ciekawe, oryginalna Toyota Crown została zaprojektowana jako taksówka. Na przykład w USA samochód był używany w ten sposób. Jednak po pewnym czasie twórcom udało się zrobić z tego samochodu przedstawiciela luksusowych sedanów. Chociaż zakładano, że auto będzie popularne tylko w Japonii i innych krajach azjatyckich. Ale wciąż nadeszła sława. Model ten w swoich wczesnych latach nie konkurował poza takimi maszynami jak Celsior i Centur (również wersje wydawane przez ten koncern).
Od 1964 auto jest eksportowane do Europy. Wiele krajów na kontynencie stało się głównymi rynkami dla tej maszyny. W niektórych krajach model stał się nawet bardzo drogi i sławny. To prawda, że nie każdemu udało się zebrać wymaganą kwotę na zakup tego modelu, więc wkrótce został zastąpiony przez Toyotę Cressida.
Toyota S110
Model ten zaczął pojawiać się na początku lat 80-tych. Być może z nią i powinienem zacząć. Jest to więc sedan, który istniał w dwóch wersjach. Różniły się one silnikami - pod maską niektórych wersji znajdowały się 2-litrowe MT, podczas gdy inne chwaliły się silnikami AT o tej samej objętości.
Silnik AT wytwarzał 146 koni mechanicznych, wyróżniał się układem zasilania gaźnika i mechanizmem dystrybucji gazu SOHC. Zawieszenie auta jest sprężynowe, niezależne, hamulce tarczowe, a skrzynia biegów jest automatyczna.
Wersja MT jest podobna, różnica tkwi w skrzyni biegów. Ten model ma zainstalowaną „mechanikę”. Ogólnie samochód okazał się całkiem niezły - wielu dokonało wyboru na jego korzyść.
S140
Jednym z najpopularniejszych modeli jest Toyota Crown S140. Po raz pierwszy została opublikowana w 1991 roku. Dość duży sedan o długości 4,8 metra szybko stał się popularny. Okazało się, że jest dość przestronny, a poza tym jego objętość była przyjemnie przyjemna - 480 litrów.
Było kilka modyfikacji. Pierwszy to S140 2.0. Maksymalna prędkość tej wersji sięgała 185 km/h, do „setki” samochód przyspieszył w 11,6 sekundy. Moc silnika wynosiła 135 KM. z. Zużycie takiego modelu nie jest małe - 9,4 litra na 100 km. Ale potem pojawiła się wersja z silnikiem Diesla z 2,4-litrowym 73-konnym silnikiem, który rozpędzał samochód do 100 km w 12 sekund, ale zużywał o 2,2 litra mniej paliwa. Logiczne jest założenie, że ta wersja stała się bardziej popularna.
Najmocniejszy silnik „Toyota Crown” w tamtych latach - 3-litrowy 190-konny silnik. Maksymalna prędkość tego S140 wynosiła 220 km/h, a przyspieszenie do „stu części” zajęło 8,5 sekundy. Ale zużycie było najwyższe - 12,6 litra benzyny na sto kilometrów. I wreszcie najnowsza wersja, czwarta - 180-konna jednostka 2,5 litra, której maksymalna prędkość wynosiła 195 km/h. Auto rozpędzało się do 100 km/h w niecałe 10 sekund i spalało 11,2 litra. Ogólnie, nawet w dzisiejszych czasach można znaleźć model S140, ale nie do końca w dobrym stanie.
Toyota Korona S200
Kolejny znany model był jednak produkowany znacznie później niż poprzedni - od 2008 do 2012 roku. Istnieje wiele poziomów wykończenia. Pierwszy to samochód z 2,5-litrową jednostką napędową, której moc wynosi 203 litry. z. Silnik napędzany jest przez automatyczną skrzynię biegów. A to jest napęd na cztery koła. Ale jest podobny model z napędem na tylne koła - o tych samych parametrach technicznych.
Kolejna wersja wyposażona jest w 2,5-litrowy silnik o mocy 215 koni mechanicznych. Dostępna jest również pełna i automatyczna skrzynia biegów. Inna wersja - z 3,5-litrowym silnikiem o mocy 315 koni mechanicznych (!), który jest również napędzany przez automatyczną skrzynię biegów. I wreszcie najnowszy model. Pod maską ma 3,5-litrowy silnik, który wytwarza 360 koni mechanicznych! Model z napędem na tylne koła stał się jednym z najczęściej kupowanych i nie jest to zaskakujące, ponieważ cechy są imponujące.
O sprzęcie
„Toyota Crown” może pochwalić się dobrymi opcjami dla japońskiego samochodu. Co więc możesz nam powiedzieć o nowych modelach? Przede wszystkim chciałbym zwrócić uwagę, na jaką wysokość jest regulowana. Dodatkowo przyjemne są również światła zakrętowe. Jest też funkcja automatycznego sterowania oświetleniem i diagnostyczny pasek stanu (m.in. w elektronicznym prędkościomierzu). Na przedniej szybie jest nawet projekcja prędkości!
Wciąż podobają się takie przyjemne dodatki, jak oddzielna klimatyzacja dla pasażerów z tyłu. Jest też lodówka na napoje, a jonizator powietrza jest wbudowany w klimatyzator. Na uwagę zasługuje także zmieniarka CD i magnetofon. Nawiasem mówiąc, osobno przeznaczony dla tylnego pasażera. Jest nawigacja GPS, wysokiej jakości kolorowy wyświetlacz (ciekłokrystaliczny), konsole sterujące wyposażone w ekran dotykowy. Nawiasem mówiąc, funkcja ta jest powielona również dla pasażera z tyłu - jest wbudowana w podłokietnik. Jest czyszczenie wibracyjne lusterek bocznych, a także ogrzewanie. Twórcy uwzględnili także elektryczną regulację kierownicy, pasy bezpieczeństwa, a wszystkie siedzenia zostały wyposażone w pamięć. Nic dziwnego, że Toyota Crown zbiera bardzo dobre recenzje.
Dynamika
Muszę powiedzieć, że czterolitrowy 1UZ-FE, a także trzylitrowy 2JZ doskonale ciągną całe wsparcie energetyczne wymienionego powyżej sprzętu. Okazuje się więc, że zapewnia doskonałą dynamikę modelu. Co więcej, przy absolutnie dowolnym obciążeniu.
Toyota Crown, która prezentuje bardzo atrakcyjny samochód, ma aerodynamiczny wygląd. Producenci starali się nadać modelowi dobry design. Ale jeśli przyjrzysz się uważnie, zobaczysz ogromną ilość szczegółów, które zostały zapożyczone z „Lexusa”. Co ciekawe, platforma jest podobna do Lexusa LS. Choć formalnie specjaliści firmy przedstawili go jako zupełnie nowy.
Projekt luksusowego sedana
Zaledwie kilka lat temu spółka joint venture znana jako FAW-Toyota ogłosiła, że rozpoczęła się już produkcja luksusowego sedana o nazwie Crown Majesta. Zaczęli produkować modele z prawym i lewym sterem.
Postanowiono nieco wydłużyć ciało, aby w środku było więcej miejsca. Oddało się to pasażerom, którzy w samochodzie będą czuli się całkiem komfortowo.
Co ciekawe, na rynek chiński produkowano mniej technicznie auta. Salon Toyota Crown ma dobry, jest bezdyskusyjny. Wygodne, dobrze urządzone, z dogodnie rozmieszczonymi sprzętami. Ale technicznie wersja dla Chin uległa pogorszeniu. Producenci zdecydowali się porzucić silnik V8 oraz wersje hybrydowe. Twórcy zdecydowali, że należy je zastąpić prostszymi jednostkami benzynowymi V6. Ich moc jest również dobra - 193 litry. z. W serii pojawił się również dwulitrowy silnik z turbodoładowaniem o mocy 180 KM. z. Jednostka ta stała się znana jako D-4ST. „Toyota Crown” ma dobre właściwości, ale nie szybkie - bardziej dla miłośników cichej jazdy, choć samochód jest ekonomiczny. Trzeba go tankować nie drogimi supersamochodami Mercedes-Benz czy BMW, ale 92.
Specjaliści skupili się na silnikach, ponieważ chcieli zwiększyć ekonomikę i obniżyć koszt modelu. Crown nie jest tanim samochodem i ma kilku genialnych konkurentów. Są to zarówno Audi A6L, jak i BMW 5. Cztery miliony rubli to orientacyjna cena tego samochodu w krajach azjatyckich. A za te pieniądze możesz kupić model z powyższego. Dlatego eksperci podjęli właściwą decyzję. Być może zwiększy to popyt na model.
O kosztach
Teraz kilka słów o kosztach. „Toyota Crown”, której zdjęcie przedstawia samochód o prawdziwie japońskim designie, można kupić zarówno jako nową, jak i podręczną. To prawda, że kupowanie tylko najnowszych modeli z salonu jest realistyczne - to logiczne, ponieważ większość już przestała produkować. Weźmy na przykład Toyotę z 2005 roku. Ten samochód kosztuje w normalnym stanie nieco ponad pół miliona rubli z przebiegiem około 140 tysięcy kilometrów. Z 3-litrowym silnikiem o mocy 256 KM. z., z automatyczną skrzynią biegów, napędem na tylne koła, dwoma spojlerami, skórzanym wnętrzem, elektroniczną kierownicą i siedzeniem, systemami VSC, AFS, TRC, ABS, dobrymi głośnikami i kamerą cofania. Ogólnie rzecz biorąc, dobry pakiet pakietów. A pół miliona nie jest zawyżone. Więc jeśli istnieje pragnienie i miłość do samochodów Toyoty, możesz dokonać wyboru na ich korzyść.
Toyota Crown, będąca dziełem koncernu o tej samej nazwie, stała się najwybitniejszym przedstawicielem linii pełnowymiarowych luksusowych sedanów. Początkowo samochody tej marki były sprzedawane tylko w Japonii oraz w niektórych krajach azjatyckich. Zostały pierwotnie zaprojektowane do użytku jako taksówki.
informacje ogólne
Toyota Crown to najstarszy sedan produkowany przez ten koncern. Jest używany przez wiele japońskich organizacji i firm jako limuzyny wykonawcze. Pod względem statusu społecznego rywalizuje tylko ze swoimi kolegami, takimi jak Century, Celsior i oczywiście Toyota Crown Majesta.
Eksport tego sedana do Europy rozpoczął się w 1964 roku, a mianowicie od pierwszych samochodów, które przybyły do Finlandii. Następnie Toyota Crown pojawiła się w Holandii i Belgii. Innym rynkiem zbytu tego sedana była Wielka Brytania, która importowała go do początku lat osiemdziesiątych ubiegłego wieku.
W wielu krajach Toyota Crown była uważana za bardzo kosztowną. Następnie został zastąpiony modelem Cressida.
Opis
Koncern Toyota rozpoczął produkcję samochodu w 1955 roku. Od tego czasu z linii montażowej zjechało czternaście modeli. Większość z nich ma na przodzie emblemat w koronie, podczas gdy z tyłu jest zwykle to samo logo Toyoty dla wszystkich produktów tego koncernu.
Muszę powiedzieć, że „korona” w różnych odmianach jest obecna w nazwach wielu modeli producenta, ponieważ to właśnie to słowo zainspirowało firmę do wydania swoich pierwszych sedanów. Corolla tłumaczy się z łaciny jako „mała korona”, Camry to fonetyczna transkrypcja japońskiego kanmuri, a Corona oznacza również to, co jest dziś symbolem tego światowej sławy samochodowego giganta.
Historia
Jest mało prawdopodobne, aby w połowie lat pięćdziesiątych kierownictwo firmy, dając zielone światło na produkcję średniej wielkości sedana Toyota Crown przeznaczonego wyłącznie dla japońskich firm taksówkarskich, myślało, że pewnego dnia ich pomysł stanie się bestsellerem i ogólnie oldtimer marki.
Debiutująca w 1955 roku zupełnie nowa „koronowana” korona z fabrycznym kodem S30 szybko zyskała popularność. Oprócz działania jako taksówka, model rozszerzył się na floty różnych agencji rządowych w swojej ojczyźnie, zamieniając się w działającą maszynę dla przedstawicieli małych i średnich przedsiębiorstw. „Toyota Crown” zaczęła być nawet używana w niektórych japońskich prefekturach jako pojazd dla funkcjonariuszy policji.
Ewolucja danych technicznych
Aby móc obiektywnie ocenić wszystkie zalety tego dość przestronnego sedana, które korzystnie odróżniają go od analogów innych marek, trzeba szczegółowo poznać chronologię ewolucji. Według ekspertów, w każdej kolejnej serii, a dziś jest ich już czternaście, zawsze używano tylko zaawansowanych nowinek technicznych zgodnie z czasem.
Pierwsza generacja
Oryginalna modyfikacja Crown nie wyróżniała się pod względem parametrów technicznych. Pierwszym „Toyota Crown”, którego zdjęcie można dziś oglądać tylko w muzeum firmy, był klasyczny sedan z napędem na tylne koła. Miała 1,5-litrowy silnik o mocy sześćdziesięciu koni mechanicznych i trzybiegową manualną skrzynię biegów.
Ta maszyna została wyprodukowana w dwóch wersjach. Pierwsze modele były produkowane w wersji kombi - Toyopet Masterline z trzy- lub sześcioosobowymi salonami i oczywiście sedan.
Kolejny problem
Toyota Crown drugiej generacji wyróżniała się stylowym wyglądem. Jego prototyp jest uważany za karoserię samochodu Ford Falcon, wyprodukowanego w 1960 roku. Po raz pierwszy samochód został wyposażony w zastrzeżoną przez Toyoglide dwubiegową skrzynię biegów. Producent pozostawił w przeszłości czterodrzwiowe nadwozie użytkowe wraz z etykietą Masterline.
W 1965 roku, w celu zwiększenia prędkości maszyny, jako jednostkę napędową zainstalowano sześciocylindrowy silnik serii M o pojemności dwóch litrów.
Niemal w tym samym czasie ruszyła masowa produkcja modelu Eight ze wzmocnionym silnikiem V8. Ten samochód jako pierwszy wprowadził elektrycznie sterowane szyby i elektryczny centralny zamek. Inne innowacje to system kontroli prędkości i oczywiście trzybiegowa automatyczna skrzynia biegów, która po raz pierwszy została wprowadzona do samochodów Toyota Crown.
Specyfikacje
W 2012 roku rozpoczęła się masowa produkcja samochodów S210. To już czternasta, a dziś ostatnia generacja Toyoty Crown. W przypadku tego samochodu praktycznie nie jest wymagane strojenie. Twórcy, zainspirowani ogromnym sukcesem poprzedniej generacji, postanowili nie modyfikować proporcji, które zostały z powodzeniem dobrane podczas tworzenia trzynastego wydania, a jedynie nieznacznie skorygować projekt.
Nawet w najprostszej konfiguracji ten niedrogi, ale „koronowany” Japończyk jest wyposażony w dwustrefową klimatyzację, osławiony japoński welur, elektryczny napęd lusterek i kolumny kierownicy, a także przednie fotele, czujnik światła, system przeciwblokujący , EPS, reflektory biksenonowe z automatyczną regulacją itp. .d.
Jeśli chodzi o zawartość wewnętrzną, w porównaniu z poprzednią generacją, w której główny nacisk położono na jak najdokładniejsze dostrojenie zawieszenia w celu zwiększenia zarówno zwrotności, jak i dynamiki, koncepcję zaktualizowanej korony można uznać za powrót do klasyczne zasady szacunku i komfortu związane z samochodami premium.
Do końca lat dziewięćdziesiątych ubiegłego wieku „Korona” była produkowana nie z nadwoziem monocoque, ale na ramie. Wynikało to z nieosiągalnego poziomu komfortu i płynności jazdy, i to pomimo tego, że samochody te ważyły prawie półtora tony, a ich spalanie przy 3,5-litrowym silniku nie przekraczało dziesięciu litrów w warunkach miejskich.
Silnik
Systemy pokładowe są sterowane za pomocą wielofunkcyjnego wyświetlacza dotykowego. Nie oszczędzono rewolucyjnych zmian, a silniki – sześciocylindrowe warianty, które wcześniej były wyposażone w luksusowe samochody koncernu, już dawno przeszły do historii. Zamiast tego zaczęto instalować nowe silniki serii GR, które po raz pierwszy przetestowano w 2003 roku w samochodach przeznaczonych na krajowy rynek japoński. Były to sześciocylindrowe silniki w kształcie litery V o pojemności 2,5, a także 3 i 3,5 litra oraz pojemności odpowiednio 215, 256 i 315 koni mechanicznych. To właśnie z tej generacji wszystkie kolejne modyfikacje Toyoty Crown, nawet w minimalnych ilościach, zaczęto wyposażać w inteligentne systemy bezpieczeństwa, takie jak VSC czy TRC.
Ogólnie rzecz biorąc, większość samochodów najnowszej generacji Toyoty jest wyposażona w nowoczesny 2,5-litrowy silnik V6 i 6-biegową automatyczną skrzynię biegów. Najmocniejszy - model Athlete jest wyposażony w 3,5-litrowy silnik V6 i 8-biegową „automatykę”.
Projekt
Koncern „Toyota” zaakceptował koncepcję, która skupia się nie tylko na funkcjonalności, ale także na stylu. Co więcej, oba kryteria nie tylko nie powinny być ze sobą sprzeczne, ale wręcz przeciwnie, być harmonijnie połączone. W Toyota Crown zaprojektowano zupełnie inne podwozie. Który jest w stanie unieść ciało o dużej objętości. Pod względem pojemności nawet Mercedes Benz E-Class czy BMW 5-Series ustępuje zaktualizowanej Toyocie Crown, której wnętrze jest zauważalnie większe. Zwiększył się rozstaw osi, zwiększyła się długość obu osi, a teraz obciążenie na nie jest rozłożone tak, aby osiągnąć maksymalną zwrotność.
Model 2016-2017
Ten „z najwyższej półki” sedan stał się wyciągiem z całej historii Toyoty Crown. Ma nieskazitelny azjatycki wygląd i bez kompromisów w technice i stylu.
Nowa generacja otrzymała tylko trzy podstawowe konfiguracje: „Sportowiec”, „Salon Królewski” oraz „Toyota Crown Majesta”, która posiada rozbudowaną bazę. Opcjonalnie auta te mogą być wyposażone w napęd na wszystkie koła, natomiast w wersji podstawowej - tylko napęd na tylne koła. Każdy z nich tradycyjnie różni się od pozostałych zderzakiem, osłoną chłodnicy, optyką i tylnymi światłami.
Równolegle do tej pory produkowana jest również Toyota Crown Sedan - samochód o prostszym wykończeniu i innym poszyciu, który jest przeznaczony wyłącznie dla miłośników japońskich konserwatywnych modeli.
Ciekawe fakty
Limuzyny należące do kategorii luksusowej są obecnie najbliższym polem rywalizacji spośród wszystkich japońskich producentów samochodów na rynku. Każdy z wybitnych producentów stara się produkować własne modele, które będą w stanie konkurować ze słynną Toyotą Crown na rodzimym rynku Kraju Kwitnącej Wiśni. Ta rywalizacja, poza niezwykle ambitnymi względami, ma również bardzo praktyczny cel, ponieważ luksusowe sedany są bardzo poszukiwane przez agencje rządowe, które kupują je do eksploatacji jako transport przywódców rządowych, funkcjonariuszy policji itp.
Jeszcze przed rozpoczęciem produkcji samochodów jedenastej generacji kierowcy preferujący Toyotę zgromadzili wystarczający zakres roszczeń wobec jej producenta. Co więcej, nie były to nawet zarzuty techniczne, ale o charakterze bardziej ideologicznym. Olbrzymi koncern samochodowy został oskarżony o nadmierny konserwatyzm, prędzej czy później degradujący się do „nudności i rutyny”. Dlatego, przystępując do projektowania linii modelowej dwunastej generacji, projektanci porzucili klasyczne zasady i własne, wieloletnie tradycje. W rezultacie stworzyli prototyp, który stał się podstawą zupełnie nowej serii o nazwie Zero Crown. Producenci dosłownie mają na myśli, że jest to „Korona od podstaw”.
W swojej historii model ten przeszedł już kilkanaście różnego rodzaju aktualizacji. A teraz, całkiem niedawno, pokazano kolejną zmianę stylizacji samochodu - Toyota Crown 2018. Samo auto jest luksusowym przedstawicielem marki, który ma jasny, wręcz sportowy design, doskonałe wykończenie wnętrza i mniej lub bardziej solidne techniczne wypełnienie.
Do tej pory pokazano tylko samochód koncepcyjny, więc być może nie wszystko, co znajduje się na próbce testowej, trafi do masowej produkcji. Nowy model wyróżnia się długością – prawie 5 metrów, a także dużą ilością ostrych elementów w designie.
Przód jest bardzo długi i lekko pochylony. Kaptur jest idealnie płaski. Optyka znajdująca się w jej bocznych częściach ma kształt równoległoboku i doskonałe wypełnienie.
Kratka zajmuje większość pyska. Otrzymała trapezoidalny kształt, a także dużą siateczkę w środku. Kończy się chromowaną listwą, pod którą znajduje się kolejna para wlotów powietrza służących do doprowadzenia zimnego powietrza do hamulców. Znajdują się tu również małe krążki świateł przeciwmgielnych.
Po bokach nowe nadwozie ozdobione jest w dość powściągliwej formie. Rewizji przeszły lustra i klamki, a okna zyskały nowy kształt. Dodano zupełnie nowy element - okna w bocznych słupkach przy dachu. Poniżej na zdjęciu widać aerodynamiczny zestaw karoserii.
Najmniej samochód zmieniany z tyłu. Z nowości możemy tutaj zauważyć tylko zmodyfikowaną optykę, a także dolną część zderzaka, która stała się bardziej agresywna i uzupełniona podwójnym wydechem.
Salon
Cechy wystroju wnętrza, które otrzyma nowa Toyota Crown 2018-2019, nie zostały ogłoszone na prezentacji, ale możemy śmiało założyć, że zostaną tu zastosowane najlepsze materiały do dekoracji - skóra, dobra tkanina, a także drewno z metalem .
Wcześniej wszystkie wersje auta miały dobrze zaprojektowaną deskę rozdzielczą, na której można było znaleźć duży ekran multimedialny, a także kilka rzędów przycisków odpowiedzialnych za dokładniejsze dostrojenie elementów komfortu. Tunel został luksusowo wyposażony - drewniane wykończenie, wiele schowków na rzeczy, a także wygodna gałka dźwigni zmiany biegów z hamulcem postojowym i długi podłokietnik.
Na kierownicy zawsze było trochę multimediów, ale w zależności od wersji zawsze było inaczej. Deska rozdzielcza również nabiera tradycyjnego wyglądu, gdzie zawsze znajdują się duże czujniki prędkości i obrotów oraz pionowo umieszczony ekran komputera pokładowego.
Nie ma wątpliwości co do dostępności dobrze wykonanych krzeseł, które zintegrują większość nowoczesnych technologii. Tylny rząd tych samochodów zawsze sprzyjał spędzaniu na nim większej ilości czasu. Zazwyczaj jest też prezentowany z dwoma przyzwoitymi fotelami, a poziom dostępnych multimediów nie jest gorszy niż w pierwszym rzędzie.
Sądząc po zdjęciu, Toyota Crown 2018 otrzyma również bagażnik, który jest wystarczająco pojemny dla sedana, ale jest mało prawdopodobne, aby można go było zwiększyć, składając drugi rząd siedzeń.
Szczegóły techniczne
Według niektórych informacji, Toyota Crown 2018 otrzyma dwa silniki benzynowe, doładowane turbiną. Objętość młodszego wyniesie 2 litry, a maksymalna moc, jaką może wydać, to 245 koni mechanicznych. Drugie urządzenie to „szóstka” w kształcie litery V, której objętość wynosi 3,5 litra, a rozwinięta moc osiąga 300 sił.
W najbliższym czasie firma planuje również wprowadzić do produkcji hybrydową wersję samochodu, która będzie napędzana przez jednostkę składającą się z silnika elektrycznego i jednostki benzynowej.
Opcje i ceny
Dokładnie potwierdza się, że sama nowość będzie w stanie przesłać dane o stanie technicznym auta do serwisu, dzięki czemu specjaliści Toyoty zawsze będą w stanie Ci pomóc. Pojawi się również specjalna opcja ITS Connect, pozwalająca na nawiązanie komunikacji z innymi maszynami w strumieniu.
Nie ma co wątpić w bogate wyposażenie wnętrza modelu. Byłoby całkiem logiczne, aby zobaczyć tutaj: dobre multimedia, klimatyzację we wszystkich strefach, wiele systemów bezpieczeństwa, asystenci ułatwiający poruszanie się i parkowanie, czujniki światła i deszczu, regulacje i ogrzewanie kierownicy, przedniej szyby, wszystkich siedzeń, lusterek i inne funkcje. Jak te wszystkie elementy będą zlokalizowane zgodnie z opcjami konfiguracyjnymi nie jest jeszcze znane. Szacunkowa cena samochodu to 2 miliony za wersję podstawową i 3 miliony za wersję rozszerzoną.
Data premiery w Rosji
Tak jak poprzednio samochód nie zostanie dostarczony do naszego kraju, więc nie trzeba czekać na rozpoczęcie sprzedaży w Rosji. Lepiej od razu udać się na jazdę próbną i kupić nowy produkt w krajach Europy i Azji, gdzie pojawi się bliżej lata 2018 roku.
Jesienią ubiegłego roku Crown piętnastej generacji stał się jedną z głównych nowości na tokijskim salonie samochodowym, ale potem Toyota pokazała samochód i skąpiła detali. A potem nadeszło lato 2018 - czas, kiedy samochód powinien być na taśmociągu zgodnie z planem. Zgodnie z oczekiwaniami produkcja Toyota Crown nie różni się od „koncepcji”. Ale różnica w stosunku do poprzedniego modelu jest ogromna!
Po raz pierwszy w historii czterodrzwiowy Crown ma dodatkowe szyby w tylnych słupkach dachowych, co sprawia, że samochód wygląda bardziej porządnie z profilu. Wymiary wraz ze zmianą generacji prawie się nie zmieniły: długość - 4910 mm (o 15 mm więcej niż w poprzednim modelu), szerokość - 1800 mm, wysokość - 1455 mm. Ale rozstaw osi natychmiast wzrósł o 70 mm do 2920 mm. Tak jak poprzednio, w ofercie znajdzie się „sportowa” wersja Athlete i „luksusowa” Royal, różniące się wystrojem i wykończeniami.
Nowa Crown zachowała klasyczny układ, ale przeniosła się na nową modułową platformę GA-L (światowa architektura TNGA) i ma teraz wiele wspólnego z modelem. Chociaż wielkość „wózka” musiała zostać dostosowana, LS jest o 100 mm szerszy niż Crown. Z przodu dwuwahaczowe zawieszenie, z tyłu wielowahacz z ustępującego modelu Lexus GS, w kole zamontowane są sprężyny.
W porównaniu z poprzednim sedanem środek ciężkości obniżono o 15 mm, a rozkład masy osi jest bliski ideału (50:50). Firma przeprowadziła udoskonalenie jazdy samochodów na torze Nurburgring, a elektronika, oprócz zwykłych trybów Normal i Sport, ma najbardziej ekstremalne ustawienie Sport +. Postać Korony musi być waleczna!
Podstawowy sedan jest wyposażony w dwulitrowy czterocylindrowy silnik 8AR-FTS o mocy 245 KM. (dziesięć sił więcej niż w poprzednim modelu), ośmiobiegowy „automatyczny” i wyłącznie napęd na tylne koła. A wszystkie inne wersje są teraz hybrydowe.
Początkowa hybryda ma prawie taki sam układ napędowy jak ta, ale dostosowana do klasycznego układu. Czterocylindrowy wolnossący 2.5 z rodziny Dynamic Force (model A25A-FXS) ma moc 184 KM. i współpracuje z silnikiem elektrycznym o mocy 143 KM. oraz wariator elektromechaniczny. Moc szczytowa takiej elektrowni wynosi 226 KM. Do wyboru napęd tylny lub na cztery koła. Nawiasem mówiąc, ta korona ma najkorzystniejszy rozkład połowy masy wzdłuż osi, podczas gdy inne modyfikacje mają 52-53% masy na przedniej osi.
Na szczycie gamy znajduje się Crown z układem napędowym nowej generacji (Multi Stage Hybrid System), który jest stosowany w sedanie i coupe Lexus LS 500h. Zawiera wolnossący V6 3,5 (299 KM) działający w cyklu Atkinsona, silnik elektryczny o mocy 180 koni mechanicznych, czterostopniowy „automat” bez przekładni hydrokinetycznej i trzy przekładnie planetarne. Na wyjeździe - 359 "koni" i dziesięć stałych stopni transmisyjnych. Takie Korony będą oferowane tylko z napędem na tylne koła.
Wnętrze zaprojektowano według klasycznych kanonów: masywny tunel centralny, stały selektor dla „automatycznych”, tradycyjnych urządzeń. Wersje podstawowe mają również tapicerkę siedzeń z tkaniny. Ale na środku przedniego panelu znajdują się dwa wieloformatowe wyświetlacze: górny przeznaczony jest do „multimediów” i nawigatora, a dolny do sterowania pomniejszymi funkcjami samochodu, w tym klimatyzacją. Chociaż poniżej zapisany jest blok „gorących” klawiszy i uchwytów.
W drogich wersjach wyposażenia wnętrze jest skórzane, znajduje się fotel elektryczny, kamera cofania i wiele innych opcji, a na tylnym środkowym podłokietniku znajduje się osobny panel sterowania fotelami, systemem mikroklimatu i mediów. Sedan będzie wyposażony w ITS Connect (Intelligent Transportation System), który jest dokładnie koroną obecnej generacji i umożliwia wymianę danych z innymi samochodami i infrastrukturą ulic. Nie zabraknie też systemu zdalnej diagnostyki, który przesyła wszystkie dane o samochodzie do centrum serwisowego.
Nowa generacja Toyota Crown wejdzie na rynek japoński pod koniec czerwca, wstępny przedział cenowy wynosi od 42 do 65 tysięcy dolarów. Chociaż sedan odchodzącej generacji „w bazie” kosztuje 36 tys. Niestety, polityka eksportowa Toyoty wobec Crown nie uległa zmianie: te samochody nie będą dostarczane do innych krajów. O ile w Chinach rozpocznie się wypuszczanie wersji lokalnej, jak to miało miejsce z maszyną ostatniej generacji, ale jak dotąd nawet ta opcja nie została potwierdzona.
8. generacja
Samochód wykonawczy Toyota Crown jest chlubą Toyoty i jednym z najstarszych japońskich modeli, którego produkcję rozpoczęto w 1955 roku. Wraz ze zmianą pokoleń Toyota Crown stawała się coraz bardziej komfortowa, a wraz z pojawieniem się wersji premium sama jej nazwa zaczęła sugerować tak wysoki poziom wyposażenia, wykonania i jakości materiałów, że posiadanie tego modelu jest swego rodzaju potwierdzenia wysokiego statusu społecznego właściciela. Właściwie emblemat w postaci korony na osłonie chłodnicy jest oczywistym potwierdzeniem prestiżu modelu.Ta generacja (S130) jest ósma z rzędu. Cechą szczególną jest bardzo duża liczba modyfikacji, ponieważ samochód ten oferowany był nie tylko w wersjach luksusowych, ale także w dość użytkowych konfiguracjach przeznaczonych do wykorzystania jako „wół roboczy”. Ponadto ten klasyczny samochód z napędem na tylną oś był produkowany w różnych wersjach nadwozia: hardtop (1987-1991), sedan (1987-1995) i 5-drzwiowy kombi Crown Wagon (1987-1999). Ten ostatni jest jednym z największych kombi Toyoty: trudno wyobrazić sobie coś bardziej nadającego się do praktycznego użytku niż połączenie samochodu dostawczego i osobowego w jednej osobie. Ta generacja okazała się tak udana, że nawet po wypuszczeniu hardtopu, który przeszedł do następnej generacji (S140), sedan i kombi w 130. nadwoziu, po przejściu zmiany stylizacji, utrzymywały się na linii montażowej jeszcze przez kilka lat ( najdłuższy - kombi, który przetrwał dwa pokolenia)...
W 1987 roku Toyota Crown wykorzystywała bardzo szeroką gamę silników benzynowych i wysokoprężnych o różnych rozmiarach i pojemnościach. Najprostsze wersje benzynowe były wyposażone w dwulitrowe rzędowe „szóstki” 1G-E o mocy 105 KM. Oczywiście, aby zapewnić ciężkiemu samochodowi optymalną dynamikę to zdecydowanie za mało, a bardziej „naładowane” konfiguracje zostały wyposażone w silniki 1G-GE i 1G-GZE (Super Charger) o mocy odpowiednio 150 i 170 sił, a także 3-litrowy 7M-GE (190 KM) Na przełomie lat 80. i 90. linię uzupełniono o dwulitrowy 1G-FE o mocy 135 KM. oraz silniki nowej generacji serii JZ o pojemności 2,5 i 3 litry (180 i 230 KM). Apoteozą mocy dla Korony był ośmiocylindrowy 260-konny 1UZ-FE w kształcie litery V z momentem obrotowym 350 Nm. Do niedrogich sedanów i kombi oferowano również silniki wysokoprężne serii 2L (2,4 litra), atmosferyczne i turbodoładowane o mocy od 73 do 100 KM. Niektóre modyfikacje były wyposażone w silniki gazowe.
Należy zauważyć wysoką przeżywalność i niezawodność silników benzynowych Toyoty tych generacji, ich łatwość konserwacji i bezpretensjonalność. A także niezniszczalność podwozia Toyoty Crown. Ahead to niezależne zawieszenie dwuwahaczowe, konstrukcja sprawdzona w czasie. Za osią ciągłą lub zawieszeniem niezależnym - skrzynia biegów z napędami. Sterowanie niektórych modyfikacji - ze zmiennym wysiłkiem na kierownicy. Najbardziej luksusowa wersja Royal Saloon G została wyposażona w TEMS (Elektronicznie Sterowane Aktywne Zawieszenie), które zamienia samochód w „statek” unoszący się na drodze. Przy dużej prędkości system automatycznie przechodzi w tryb LOW, a tryb TEMS SPORT służy do tłumienia przechyłów na zakrętach.
Niewątpliwym atutem starych generacji Crowna jest obecność ramy, co jest ogromnym plusem dla samochodów używanych, biorąc pod uwagę przyzwoity wiek aut z tej serii. Więc inne porównania Toyoty Crown brzmią całkiem rozsądnie: z „czołgą”, a nawet z szybkim. Spośród wyposażenia bezpieczeństwa w 130. koronie, oprócz trzypunktowych pasów, zastosowano usztywniacze w drzwiach, składaną kolumnę kierownicy. Niektóre wersje mogą być wyposażone w poduszkę powietrzną kierowcy (od 1989), napinacze pasów przednich, systemy ABS, TRC, ESC.
Pomimo tego, że jak na współczesne standardy samochody tej serii są przestarzałe moralnie i fizycznie, to wytrzymałość ich konstrukcji oraz trwałość podzespołów i podzespołów wciąż pozwalają znaleźć egzemplarze w dobrym stanie technicznym. Przejście tej rodziny do kategorii samochodów retro nie jest odległe. Właściwie Toyota Crown ósmej generacji to jeden z najpiękniejszych klasycznych samochodów, należący do kategorii „te już nie są produkowane”.
9. generacja
Toyota Crown jest członkiem rodziny pełnowymiarowych luksusowych sedanów. W 1991 roku, równolegle z produkcją poprzedniej generacji w nadwoziu S130, uruchomiono produkcję hardtopu dziewiątej generacji, zbudowanego na platformie S140, choć w rzeczywistości główne zmiany zostały zredukowane tylko do wnętrza i wyglądu, gdyż rama, podwozie i układ kierowniczy pozostały niezmienione. Można również zauważyć, że projekt dziewiątej generacji częściowo wpłynął na zmiany w wyglądzie poprzedniej, co znalazło odzwierciedlenie w sedanie i kombi po zmianie stylizacji przeprowadzonej w tym samym roku. Z kolei w wyglądzie tej Korony widać motywy zapożyczone z luksusowego sedana Lexus LS 400, który został wprowadzony na rynek dwa lata wcześniej. Ogólnie rzecz biorąc, o Toyocie Crown dziewiątej generacji można mówić jako o globalnej modernizacji, której efektem jest bardzo harmonijny samochód, który łączy w sobie wysoką technologię, komfort, moc i jednocześnie staje się.Dla Toyoty Crown z roku modelowego 1991 przewidziano kilka poziomów wyposażenia. Od najprostszych: Super Select i Super Saloon - po najbardziej luksusowe serie Royal: Royal Saloon i Royal Touring, które mogą pochwalić się najbogatszym wyposażeniem, w tym opcjami takimi jak: zawieszenie pneumatyczne, fabrycznie przyciemniane szyby, elektryczne wszystkie siedzenia, tempomat, podwójny klimatyzacja, zmieniarka CD itp. Wersje turystyczne wyróżniają się bardziej „sztywnymi” ustawieniami zawieszenia i obecnością 5-biegowej automatycznej skrzyni biegów. Reszta modyfikacji została wyposażona w 4-biegową automatyczną skrzynię biegów.
Toyota Crown z tamtych lat była wyposażona w cztery typy silników. Jeśli mówimy o konkretnych modelach, to są to silniki seryjne stosowane w wielu modelach Toyoty. Dwulitrowy 135-konny 1G-FE jako baza dla wersji benzynowych. O krok wyżej - 1JZ-GE o pojemności 2,5 litra i mocy 180 sił - to nie tylko jeden z najpopularniejszych silników w ofercie, ale także dość niezawodny, bezpretensjonalny silnik. Podobnie jak jego odpowiednik w serii 2JZ-GE o pojemności 3,0 litra i mocy 230 KM. Modyfikacje silników Diesla zostały wyposażone w 2,4-litrowy turbodiesel o dwóch modyfikacjach: 2L-TE (97 KM) i 2L-THE (100 KM), wymagają zwiększonej uwagi podczas pracy, w przeciwnym razie możliwe są typowe „choroby” silników tej serii: przegrzanie, problemy z pompą wtryskową i turbiną.
Zawieszenie Crown jest w pełni niezależne i zapewnia bardzo płynną jazdę. Znaczna część samochodów była wyposażona w zawieszenie pneumatyczne. Wysoka gładkość ma jednak również wadę: przy zużytych poduszkach powietrznych lub sprężynach z amortyzatorami dobrze prowadzony Crown może mieć tendencję do kołysania się na łagodnych falach drogi i (biorąc pod uwagę wielkość nadwozia) staje się wrażliwy na silne podmuchy bocznego wiatru. Często można znaleźć samochody, w których nadwozie ugina się pod lekkim obciążeniem, dlatego kupując używany samochód, należy zwrócić na to szczególną uwagę. Inne wady Toyoty Crown w tym nadwoziu obejmują niewystarczającą ostrość kierownicy, ale jest to nieodłączne we wszystkich samochodach, w których zastosowano przekładnię ślimakową.
Pod względem bezpieczeństwa 140 Toyota Crown niewiele różni się od swojego poprzednika. Opcje obejmują poduszkę powietrzną kierowcy, ABS, ESC, TRC. Hamulce na wszystkich kołach są tarczowe i dość skuteczne. Toyota Crown S140 to klasyczny samochód z napędem na tylne koła i najnowszy w swojej rodzinie, który został oparty na platformie ramowej. Przy wszystkich wadach tej konstrukcji, ze względu na współczesne wymagania dotyczące bezpieczeństwa biernego, ma ona również swoje zalety - dobrą izolację od drgań i hałasu wydobywającego się z jednostek i opon oraz wysoką niezawodność nadwozia jako całości, co jest szczególnie ważne w przypadku używanego samochód.
Toyota Crown to niezawodny, wytrzymały i bezpretensjonalny samochód o bardzo wysokim poziomie komfortu. Samochody tej marki są wysoko cenione nie tylko za luksusowe wnętrze, ale także za wysoką trwałość podzespołów i podzespołów, dzięki czemu ich koszt na rynku wtórnym nie spada tak bardzo, jak innych marek. Dla biednego zwolennika tylnego napędu i „prawdziwych japońskich samochodów” Toyota Crown dziewiąta generacja jest najlepszą opcją, zwłaszcza jeśli uda się znaleźć egzemplarz w dobrym stanie technicznym, który przetrwa lata.
10. generacja
Twórcy jubileuszowej, dziesiątej generacji Toyoty Crown pokusili się o krok, który był w dużej mierze rewolucyjny – rezygnację z konstrukcji ramy. W rezultacie waga samochodu spadła o ponad sto kilogramów. Niezmienny pozostał status modelu, którego popularność od kilku pokoleń jest bardzo wysoka i poparta odpowiednim poziomem jakości i niezawodności. W domu samochód jest używany w dość szerokim zakresie działalności: od zwykłych użytkowych taksówek po „apodyktyczne” samochody z luksusowym wnętrzem i mnóstwem „gadżetów” zaprojektowanych tak, aby zapewnić pełen komfort osobom przyzwyczajonym do patrzenia na świat wyłącznie z okna samochodu, wygodne wylegiwanie się na tylnej kanapie.Premiera Toyoty Crown w nowym nadwoziu miała miejsce podczas Tokyo Motor Show w 1995 roku. W porównaniu z poprzednią generacją znacznie wzrosła liczba modyfikacji. Wynika to częściowo z faktu, że w tym samym roku zaprzestano produkcji sedana ósmej generacji, który trwał dłużej na taśmociągu, a dziesiąta generacja była już reprezentowana przez dwa rodzaje nadwozia: hardtop i sedan. Ponadto, w celu poszerzenia granic sprzedaży, na inne rynki oferowane były analogi z kierownicą po lewej stronie. W obu nadwoziach oferowane były wersje z napędem na wszystkie koła (tylko z automatyczną skrzynią biegów), które nie były dostępne w poprzednich generacjach, a sedany były również na „mechanice” (najprostsze wyposażenie Super Deluxe). Najdroższe wersje to nadal luksusowe hardtopy z poziomów wyposażenia Royal Series. Oprócz luksusowej modyfikacji Royal Saloon można wyróżnić modyfikację Royal Touring ze sportowym zawieszeniem. Po ukończeniu w 1999 roku hardtopu z tej serii, sedan był produkowany jeszcze przed 2001 rokiem.
Jeśli chodzi o silniki, ich liczba nie zmieniła się w porównaniu z poprzednią generacją. Z silników benzynowych nadal popularne są na tamte lata rzędowe „szóstki”, charakteryzujące się wysoką niezawodnością: 1G-FE o mocy 135 KM; 2,5-litrowa jednostka 1JZ-GE (180 KM) i trzylitrowa D-4 2JZ-GE (220 KM). Jednak niedługo po premierze dziesiątej generacji, silniki 1JZ (1996) i 1G (1998) przeszły modernizację z systemem VVT, systemem zmiany geometrii kolektora dolotowego, bezsabotażowym zapłonem oraz elektronicznie sterowaną przepustnicą. Ich moc wzrosła odpowiednio do 160 i 200 KM, ale jednocześnie wzrosły również wymagania dotyczące pracy, zwłaszcza dla silnika 1G, na którym teraz w szczególności zawory wyginają się, gdy pęknie pasek rozrządu. Turbodiesel 2L-TE i zgazowana modyfikacja 1G-GPE były przeznaczone głównie do celów komercyjnych: taksówki, wynajem, usługi dostawcze samochodów itp.
Jak wspomniano powyżej, Toyota Crown S150 ma teraz nadwozie skorupowe, a układ kierowniczy jest reprezentowany przez napęd zębatkowy, co radykalnie – na lepsze – ma wpływ na prowadzenie. Samochód oferowany był z różnymi rodzajami skrzyni biegów do wyboru: 5-biegową manualną, 4- i 5-biegową automatyczną. Ten ostatni jest dostępny w drogich wersjach wyposażenia. Zawieszenie przednie i tylne Toyota Crown - niezależne. W wersjach z napędem na wszystkie koła zastosowano system typu FullTime: stały napęd na wszystkie koła z asymetrycznym centralnym mechanizmem różnicowym i hydromechanicznym sprzęgłem blokującym. W normalnych warunkach redystrybucja momentu obrotowego między przednią i tylną osią następuje według wzoru 30/70, podczas poślizgu – 50/50.
Poziom bezpieczeństwa czynnego i biernego Toyota Crown jest na poziomie drugiej połowy lat 90-tych. W podstawowej konfiguracji samochód został wyposażony w poduszki powietrzne dla kierowcy i pasażera z przodu, mocowania fotelika dziecięcego, usztywnienia w drzwiach oraz ABS. A w najwyższych wersjach wyposażenia samochód mógł być wyposażony w bardziej zaawansowany zestaw aktywnych systemów bezpieczeństwa: ESC, Traction Control (TCS).
Dzięki miękkiemu zawieszeniu i doskonałej jakości jazdy Toyota Crown może pochłonąć znaczną część błędów naszych konstruktorów dróg. Nawet bez ramy Crown zachowuje wysoką wytrzymałość, a nadwozie jest niezawodnie chronione przed korozją. To dość przyjazny samochód, dość łatwy w prowadzeniu, wytrzymały i bardzo wysoki komfort.
11. pokolenie
Toyota Crown to jeden z najbardziej luksusowych samochodów na rodzimym rynku japońskim. Pierwsze egzemplarze jedenastej generacji (nadwozie 170) zjechały z linii montażowej we wrześniu 1999 roku. W porównaniu do swojego poprzednika, nowy Crown dodał kilka centymetrów szerokości i długości, stał się nieco wyższy, zwiększając w ten sposób przestrzeń wewnętrzną kabiny. Zmiany wpłynęły również na układ komory silnika, przedni zwis uległ skróceniu, chociaż rozstaw osi nie uległ zmianie. Zbiornik paliwa przesunął się do środka, co uwolniło dodatkowe miejsce na bagażnik. Pod względem wzornictwa model zachowuje wiele cech poprzedniej generacji, ale ma gładsze linie nadwozia. Trzeba było zrezygnować z wydania hardtopu, który nie spełniał współczesnych wymogów bezpieczeństwa.Z drugiej strony, Crown jest teraz reprezentowana przez różne modyfikacje: Royal i Athlete, każda z własnym zestawem poziomów wyposażenia. 130. nadwozie miało już pakiet o tej nazwie, ale teraz został zaproponowany na osobny poziom wyposażenia. Jeśli Crown Royal to „klasyk gatunku”, to Athlete to ta sama Crown, ale o sportowym charakterze. W związku z tym istnieją różne ustawienia zawieszenia, inna (5-biegowa) automatyczna skrzynia biegów, mniejszy prześwit. Uderzające są również różnice zewnętrzne - w optyce, zderzakach, osłonie chłodnicy, konstrukcji felg aluminiowych. Obie wersje oferują bardzo szeroką gamę wyposażenia, zarówno w podstawowej konfiguracji, jak i jako opcje dodatkowe. Modyfikacja Athlete stanowiła podstawę do stworzenia kombi Crown Estate (poprzedni Crown Wagon w 130. nadwoziu był beznadziejnie przestarzały przez 11 lat swojego istnienia). Cztery okrągłe reflektory, krata grilla, tuningowe zawieszenie trafiły do nowego modelu ze sportowej modyfikacji, jednak podobnie jak inne akcesoria: skórzana kierownica, specjalne fotele, reflektory ksenonowe.
Toyota Crown w 170. nadwoziu była wyposażona w kilka rodzajów silników. Jako podstawową jednostkę napędową w wersjach wyposażenia Royal i kombi typu kombi Estate Athlete zastosowano dwulitrowy 1G-FE o mocy 160 KM. Wyższe poziomy wyposażenia były wyposażone w 2,5- i 3,0-litrowe silniki serii JZ. Zainstalowano je również w Crown Athlete, a podstawą był 2,5-litrowy silnik o mocy 196 KM, a wersje Athlete V były wyposażone w turbodoładowany 1JZ-GTE o mocy 280 KM. W przypadku Crown Royal oferowano również opcję łagodnej hybrydy - trzylitrowy 2JZ-FSE, połączony z silnikiem elektrycznym. Moc takiej elektrowni to 200 KM.
Zawieszenie Toyota Crown zapewnia wyjątkowy komfort, ale brakuje mu pewnej sztywności, przez co model Crown jest gładki i pozbawiony kontroli na naszych drogach, gdzie kierowca wymaga bardziej agresywnego sterowania. Dlatego na bardziej „zmontowaną” wersję Athlete jest znacznie większe zapotrzebowanie. Niektóre konfiguracje Crown były dostępne w wersjach z napędem na wszystkie koła: 4 WD FullTime z asymetrycznym centralnym mechanizmem różnicowym i hydromechanicznym sprzęgłem blokującym. Drogie konfiguracje były wyposażone w poduszki powietrzne zamiast sprężyn.
NASVA dwukrotnie przeprowadziła testy zderzeniowe tej generacji Toyoty Crown, w latach 1999 i 2001. Pojazd wykazał integralność nadwozia w zderzeniach czołowych z pełnym zachodzeniem na siebie i bocznymi przemieszczeniami. W tym ostatnim przypadku poczyniono jedynie uwagi dotyczące deformacji stóp kierowcy i pasażera, natomiast ogólnie pozycja manekinów po zderzeniu została całkowicie zachowana. Znakomity wynik zademonstrowano w zderzeniu bocznym, przy zachowaniu możliwości otwarcia obu drzwi. Należy pamiętać, że wyposażenie Toyoty Crown obejmuje przednie poduszki powietrzne, boczne poduszki powietrzne (opcja), z aktywnych systemów: TCS (kontrola trakcji), BAS (pomocnicze hamowanie), VSC (stabilizacja ruchu).
Łatwość prowadzenia, brak uczucia zmęczenia na drodze, wygodna pozycja za kierownicą – to niewątpliwie cechy charakterystyczne Toyoty Crown. Ta generacja w rzeczywistości ucieleśnia fuzję najlepszych pomysłów inżynieryjnych lat 90. ubiegłego wieku i zajmuje pośrednią niszę między bardziej nowoczesnymi modelami wprowadzonymi po demonstracji samochodu koncepcyjnego Zero Crown i przestarzałymi próbkami poprzednich generacji.
12. generacja
Długa historia Toyoty Crown, jednego z najstarszych japońskich modeli najwyższej klasy, przeszła kilka rewolucyjnych zmian. Jednym z najbardziej znaczących było kiedyś porzucenie ramy na rzecz monokokowej karoserii. Zanim pojawiło się jedenaste pokolenie, narosła cała seria pytań, nie technicznych, ale natury konceptualnej. Toyota często była oskarżana o bardzo konserwatyzm, który często zmienia się w „nudność i tępotę”. Dlatego opracowując model 12. generacji, projektanci postanowili odejść od klasycznych kanonów i stworzyć Koronę od podstaw. Właściwie samochód koncepcyjny, który stanowił podstawę modelu, nazywał się – Zero Crown, co można przetłumaczyć jako „Korona od podstaw”.Zaproponowano nową strategię: „Nie tylko właściwości jezdne, ale także styl”. Co więcej, zarówno pierwszy, jak i drugi nie powinien konkurować, ale działać w ścisłej jedności. Stworzono zupełnie nowe podwozie, które mogło przyjąć większe nadwozie. Pod względem przestrzeni wewnętrznej nowa Crown przewyższyła Mercedesa Klasy E i BMW serii 5. Zwiększyła się podstawa i długość obu osi, a obciążenie na nie jest rozłożone tak, aby uzyskać maksymalną sterowność. Szczegóły nadwozia wyraźnie pokazują dążenie projektantów nie tylko do nadania autu stylowego charakteru, ale także do poprawy aerodynamiki jego nadwozia. Dzięki aktywnemu wykorzystaniu części wykonanych ze stopów aluminium udało się uczynić samochód lżejszym. A to z kolei odegrało pozytywną rolę w poprawie charakterystyki prędkości nowego samochodu.
Nie mniej rewolucyjna decyzja dotknęła silniki – rzędowa „szóstka”, z którą tradycyjnie kojarzono samochody premium Toyoty, odeszła w zapomnienie. Zostały one zastąpione silnikami nowej serii GR, wprowadzonymi po raz pierwszy w 2003 roku na rodzimy rynek japoński. Są to sześciocylindrowe silniki w kształcie litery V o pojemności 2,5, 3,0 i 3,5 litra o mocy odpowiednio 215, 256 i 315 koni mechanicznych. Podobnie jak poprzednia generacja, Crown 2003 był oferowany w dwóch wersjach: eleganckiej Royal i sportowej Athlete ze sztywniejszym zawieszeniem. I, tak jak poprzednio, najmocniejszy silnik został zainstalowany tylko w Crown Athlete, wraz z 6-biegową skrzynią biegów. Jednak może być również wybrany do niższych poziomów wyposażenia. Standardem była 5-biegowa automatyczna skrzynia biegów. Bogata lista wyposażenia opierała się na obu modyfikacjach i została zaprojektowana z myślą o zaspokojeniu potrzeb najbardziej wymagających nabywców. Plus do tego można dodać wydanie serii specjalnej. W 2005 roku dokonano niewielkich zmian w przedniej i tylnej części samochodu. W tym samym roku rozpoczęła się produkcja samochodów w Chinach.
Niezależne zawieszenie Toyota Crown. Przód - podwójne wahacze, tył - konstrukcja wielowahaczowa. Ogólnie rzecz biorąc, jest sztywniejszy niż w poprzedniej generacji. W drogich wersjach zastosowano pneumatycznie regulowane zawieszenie TEMS z systemem AVS, którego parametry można dowolnie regulować, a wszystkie hamulce, przód i tył, to tarcze wentylowane o zwiększonej średnicy samych tarcz, dla lepszego hamowania dynamika. Napęd na wszystkie koła stosowany w niektórych wersjach jest stały, z asymetrycznym centralnym mechanizmem różnicowym i blokadą hydrauliczną. Układ kierowniczy - zębatka i zębnik z elektrycznym wspomaganiem.
Począwszy od tej generacji, Toyota Crown jest standardowo wyposażona w aktywne systemy bezpieczeństwa VSC i TRC. Standardowo dwie poduszki powietrzne - kierowcy i pasażera z przodu. Można je uzupełnić poduszkami bocznymi (standard w drogich wersjach wyposażenia). Zapobieganie zjeżdżaniu z pasa ruchu jest dostępne jako opcja. Nadwozie Toyota Crown - zwiększona wytrzymałość.
Globalna poprawa zdecydowanie przyniosła korzyści Toyocie Crown - samochód okazał się stylowy, nowoczesny, jeszcze mocniejszy i udowodnił, że ma rację bycia uważanym za wzorcowy japoński luksusowy sedan w nowym stuleciu. Jednak liczne innowacje, w szczególności pojawienie się nowych silników, znacznie zwiększyły wymagania dotyczące eksploatacji. Dlatego właściciele używanej Toyoty Crown tej generacji nie powinni polegać na niskich kosztach posiadania, jak to było w przypadku samochodów poprzednich generacji.
13. generacja
Crown 2008 nie oferuje już prostych, niedrogich wersji wyposażenia Royal Extra. Teraz to tylko szykowny Royal Saloon i Athlete. Pierwsza opcja wyróżnia się eleganckim designem osłony chłodnicy, kwadratowym kształtem świateł przeciwmgielnych. Kluczowym akcentem w pakiecie Athlete jest sportowy charakter, na co wskazuje bardziej drapieżny „pysk” z siatkową osłoną chłodnicy, szerokie wycięcia w przednim zderzaku, okrągłe „oczy” świateł przeciwmgielnych. Modyfikacja Crown Hybrid z hybrydową elektrownią zewnętrznie różni się szczegółami - nieco inna osłona chłodnicy, jasnoniebieskie wykończenie tylnej optyki, etykieta THS2 pod tylną prawą lampą. Od 2008 roku produkowana jest na podstawie Crown Athlete, od 2010 – na podstawie Crown Royal. Aby uczcić rekordową produkcję Crown w 2009 roku (ponad 5 milionów egzemplarzy od pierwszej generacji), edycje jubileuszowe i specjalne zaoferowano z ekskluzywnymi wykończeniami wnętrza i szeregiem dodatków. Rok później wypuszczono osobne konfiguracje z okazji 55. rocznicy powstania modelu.Jednostki napędowe tradycyjnych wersji benzynowych to znane już z poprzedniej generacji „szóstki” w kształcie litery V z układem bezpośredniego wtrysku i zmiennymi fazami rozrządu: 4GR-FSE (2,5 litra, 215 KM), 3GR-FSE (3,0 l, 256 KM ) i 2GR-FSE (3,5 l, 315 KM). Od 2010 roku 2,5-litrowy silnik został nieco „uduszony”, aby spełnić nowe wymagania norm środowiskowych i odpowiednio opodatkowania. Tak jak poprzednio, najmocniejszy silnik w serii napędzany jest wyłącznie przez Crown Athlete. W tym samym czasie studio tuningowe Toyota Modellista oferuje „naładowaną” wersję „Crown Athlete + M Super Charger”. Moc 2GR-FSE z mechaniczną sprężarką osiągnęła 360 KM, a moment obrotowy wzrósł z 368 do 498 Nm. Taki wskaźnik jak gęstość mocy to tylko 4,69 kg na siłę! Podstawą hybrydowej elektrowni drugiej generacji był ten sam 3,5-litrowy 2GR-FSE. Pod względem mocy jest tylko nieznacznie gorszy od konwencjonalnego silnika, ale pod względem ilości spalin jest porównywalny ze skromnym dwulitrowym silnikiem. Zapewniony jest tryb EV Drive, w którym samochód może poruszać się przez krótki czas tylko dzięki elektryczności.
Poziomy wyposażenia Athlete i Royal są wyposażone w 6-biegową automatyczną skrzynię biegów z systemem AI-SHIFT i trzema trybami pracy: tryb Sport, Snow, Eco. Obie wersje mają opcje napędu na cztery koła (konfiguracje „i-Four”). Crown Hybrid jest wyposażony w przekładnię CVT.
Ponadto Crown jest wyposażony w system zarządzania oporem tłumienia AI-AVS, zarządzanie dynamiką VDIM i aktywny układ kierowniczy VGRS, które działają w połączeniu z nawigacją satelitarną.
Toyota Crown demonstruje najwyższy poziom bezpieczeństwa. Generacja jest standardowo wyposażona w całą gamę systemów elektronicznych: system zapobiegający blokowaniu kół (ABS z EBD), system wspomagania hamowania (BAS), elektroniczna kontrola stabilności (ESP), kontrola trakcji (TCS), adaptacyjne oświetlenie drogowe (AFS) . Opcjonalnie dostępne jest najnowsze opracowanie - urządzenie monitorujące stan oczu kierowcy. W przypadku zagrożenia kolizją, jeśli oczy kierowcy są zamknięte lub nie są skierowane na drogę, urządzenie uruchamia alarm i uruchamia hamowanie awaryjne. Nowa platforma jest zintegrowana ze wszystkimi elementami sterującymi pojazdu, podwajając ogólną wydajność w porównaniu z poprzednią generacją. W standardzie znajduje się siedem poduszek powietrznych.
Pomimo faktu, że następna, trzynasta generacja Toyoty Crown została już wydana, modele tej generacji nie są zbyt powszechne na rynku - wszystko to samo, wpływają na środki ochronne, a ceny dość mocno gryzą. W związku z tym części zamienne, serwis też. Mimo to ta korona jest zdecydowanie warta swojej ceny. W końcu jest to jeden z najbardziej luksusowych samochodów dostępnych na rynku samochodów używanych.
14. generacja
W grudniu 2012 roku wprowadzono na rynek czternastą generację Toyoty Crown. Nawet po samym ultranowoczesnym designie można z całą stanowczością stwierdzić, że jest to prawdziwie „królewski” samochód, godny noszenia emblematu w postaci korony na osłonie chłodnicy. Toyota Crown to flagowy i samochód firmy, której nazwa od prawie sześciu dekad kojarzy się z najwyższym poziomem komfortu i jakości wykonania. Nowa generacja Crown, zbudowana na platformie S210, stała się największą w historii modelu. Rozstaw osi wynosi teraz 2,85 m, czyli o 7 cm więcej niż w poprzedniej generacji Crown.Przez kilka generacji (począwszy od jedenastego) samochód był produkowany w dwóch wersjach - eleganckiej Royal i sportowej Atlete - z pewnymi różnicami w konstrukcji, ustawieniach zawieszenia i poziomach wyposażenia. Wnętrze Crown Royal zbudowane jest zgodnie z zasadą „w harmonii z kontrastem”: różne kolory paneli, detale tapicerki, trójwarstwowa deska rozdzielcza tworzą jednocześnie wrażenie lekkości i głębi, wizualnie zwalniając dodatkową przestrzeń. Kolory Crown Athlete są zwykle ciemniejsze i mniej kontrastowe. W większości konfiguracji dostępna jest automatycznie przesuwana kierownica i siedzenie kierowcy, które ułatwiają wsiadanie i wysiadanie; napęd elektryczny, wentylacja i podgrzewane przednie fotele. Crown Royal ma również napęd elektryczny i podgrzewane tylne siedzenia. Ta szykowna wersja jest również wyposażona w podwójną klimatyzację i tylny środkowy podłokietnik ze zintegrowaną klimatyzacją i sterowaniem audio.
W Toyocie Crown są zainstalowane trzy typy silników. W przypadku Crown Royal są to silniki o pojemności 2,5 litra. Bazowa benzyna 4GR-FSE z bezpośrednim wtryskiem i mocą 203 KM, a także hybrydowa elektrownia oparta na silniku 2AR-FSE. Moc nie jest aż tak wielka - 178 KM, ale spalanie jest zadziwiająco niskie - tylko 4,3 litra na "setkę". Jeśli wręcz przeciwnie, przełożymy na kilometry na litr, okaże się, że hybrydowa Korona może przejechać 23,2 km na jednym litrze, podczas gdy z konwencjonalnym silnikiem benzynowym – 11,4 km. Te same silniki są używane w Crown Athlete, a także w 3,5-litrowym 2GR-FSE o mocy 315 KM.
Zawieszenie Toyota Crown - niezależne. Podwójne wahacze z przodu i wielowahaczowe z tyłu. Po nieznacznym rozszerzeniu samochód uzyskał jednocześnie niższy środek ciężkości, co poprawiło stabilność. Crown Athlete wykorzystuje adaptacyjny system bezstopniowo zmiennej sztywności zawieszenia: zapewnia dużą zwrotność i stabilność kierunkową, utrzymując wysoki poziom komfortu jazdy w dynamicznych trybach w różnych sytuacjach. Wersje benzynowe „automatyczne” są wyposażone we wbudowany sterownik do sterowania jazdą i przyspieszeniem DRMS, który dostosowuje się do działań kierowcy. Korona z konwencjonalnymi silnikami jest wyposażona w automatyczne skrzynie biegów. W przypadku silnika o pojemności 2,5 litra jest to 6-biegowa automatyczna skrzynia biegów (napęd na tylne koła lub pełny). Dla 2GR-FSE - 8-biegowa. Hybrydowa korona jest wyposażona w CVT.
Ta generacja ma kilka domyślnych systemów ochrony zapobiegawczej na wszystkich poziomach wyposażenia: są to systemy kontroli stabilności (VSC) i kontroli trakcji (TRC); rozkład siły hamowania (EBD) jako dodatek do ABS; system kontroli trakcji (TCS). Jako opcje: inteligentny system sterowania reflektorami; radarowy tempomat, który zapewnia nie tylko stałą kontrolę prędkości, ale także kontrolę przyspieszenia i hamowania w zależności od sytuacji na drodze. Toyota Crown uzyskała najwyższe oceny JNCAP za doskonałą ochronę przed zderzeniami. W szczególności kierowca i pasażerowie są chronieni przez siedem (Crown Athlete) lub dziewięć (Crown Royal) poduszek powietrznych oraz aktywne zagłówki.