როგორ ავირჩიოთ ბორბლების ზომა UAZ-ისთვის. რა დისკები და საბურავები აირჩიოს UAZ Bukhanka-სთვის? საბურავის ზომა uaz პურისთვის r15

დისკების და საბურავების არჩევანი UAZ 469-ისთვის არის ყველაზე მნიშვნელოვანი ფაქტორი, რომელიც გავლენას ახდენს მართვის კომფორტსა და უსაფრთხოებაზე. ზოგადად, ასეთი ჯიპების დისკები არ განსხვავდება დიზაინის რაიმე მახასიათებლით და მსგავსია შიდა მანქანების სხვა ბრენდებისთვის. განვიხილოთ UAZ 469, 31512, 31514, 31519, 3153, Bars, Hunter რგოლების ძირითადი პარამეტრები.

დისკების სამონტაჟო სტანდარტული მნიშვნელობები შემდეგია:

Reaming 5 * 139.7, სადაც 5 არის ხვრელების რაოდენობა 139.7 მმ დიამეტრზე.

DIA უნდა იყოს არანაკლებ სტანდარტული (108 მმ), წინააღმდეგ შემთხვევაში ბორბალი არ მოერგება კერას.

UAZ 469-ის დასაყენებლად საბურავებისა და ბორბლების არჩევისას მნიშვნელოვანია გავითვალისწინოთ შემდეგი:

საბურავის სიგანე უნდა შეესაბამებოდეს რგოლის სიგანეს, როგორც წესი, ამ ინფორმაციას საბურავის მწარმოებელი მიუთითებს თავად საბურავზე, რომელსაც ახლავს წარწერა: "recommend size for disc 15/8".

დისკის ოფსეტი შეირჩევა ისე, რომ ბორბალი საკიდის არტიკულაციის დროს, ისევე როგორც საჭის უკიდურესი პოზიციები, არ შევიდეს კონტაქტში სხეულის ელემენტებთან და მანქანის გადაცემასთან.

მოდით უფრო დეტალურად განვიხილოთ ბორბლების სტანდარტული ზომები UAZ Hunter-ისთვის, 469.

1. სტანდარტული დისკები:

215/90 R15; 225/70 R16

თუ მანქანაზე არ არის დაგეგმილი გლობალური ცვლილებები, მაგრამ თქვენ უბრალოდ გსურთ გადახვიდეთ ჩვეულებრივი დისკებიდან უფრო საიმედოზე, მაშინ ODS დისკის ხაზს აქვს შემდეგი ზომები:

ბორბლები შეესაბამება მათ:

235/75 R15; 245/70 R16; 30 / 9.5 R15

2. ბორბლების 31-32 ინჩამდე გასაზრდელად აუცილებელია მინიმალური საკიდი ან ძარის ამწე დაყენება, UAZ Hunter-ის გამავლობის დისკის ოფსეტის შეცვლა უარყოფითი მიმართულებით:

31x10.5 R15; 245/75 R16; 255/70 R15; 255/70 R16

UAZ Hunter საყრდენების დახრილობის კუთხე განკუთვნილია მხოლოდ სტანდარტული გადახურვისთვის, უარყოფითი გადახურვის გამოყენება გამოიწვევს ღეროების სწრაფ ცვეთას. ამასთან, უაზოვოდი ხშირად იყენებს ძველი სტილის საყრდენს ბუჩქებზე ან ალთაის კომპანია Vaxoil-ის საყრდენსა და ლაინერებს, რაც მათ საშუალებას აძლევს გაუმკლავდნენ მითითებულ დატვირთვებს.

3. შემდეგი ნაბიჯი არის სხეულის ამწევის დაყენება 2 "და უფრო მაღალი, 33" ბორბლებზე გადართვა.

გამავლობის ბორბლები UAZ Hunter-ისთვის:

265/75 R16; 33 / 10.5 R15; 285/75 R16; 33 / 12.5 R15

ამ ეტაპზე, ჰანტერის ბევრი მფლობელი ჩერდება, მანქანა უმკლავდება ნადირობის, თევზაობისა და ექსპედიციების ამოცანებს - სადაც არა მხოლოდ ერთი პუზატერი არ მიაღწევს, არამედ იგივე პეპელატების მფლობელი, მხოლოდ არ არის მომზადებული.

4. შემდგომი tuning - შენობა 469 კონკრეტული უგზოობის ამოცანებისათვის. 35 რეზინის დასაყენებლად საჭიროა ჩატარდეს მთელი რიგი სამუშაოები, კერძოდ: კორპუსის ამწევი 5 სმ-დან, საკიდური ამწევი, ჩვეულებრივ 6 სმ წინა საკიდარი, 6-8 სმ უკანა საკიდარი. ასეთი მომხმარებლებისთვის, არსებობს მრავალი სახის და ზომის რეზინი, ჩვენ ყურადღებას გავამახვილებთ მხოლოდ UAZ-ზე უგზოობის ბორბლებზე.

ბუჰამერები შესანიშნავი მანქანებია ნადირობის, თევზაობისთვის და მათთვის, ვინც ცხოვრობს "ტყის საჩუქრებით" - ისინი აგროვებენ სოკოს და კენკრას მიწოდებისთვის. თავში სივრცე უბრალოდ განუზომელია, უდაბნოში 5-7 ადამიანის გაყვანა ადვილია. თუმცა, ქარხნიდან, მანქანაზე დამონტაჟებულია აბსოლუტურად შეუსაბამო საბურავები - ყველა სეზონი Kama-219. სინამდვილეში, ეს არც თევზია და არც ხორცი - არ არის ნორმალური ტალახში სიარული, არც გზატკეცილზე და არც ზამთრის გზაზე.

ისე, თუ გსურს უგზოობის ტყეში უფრო ღრმად ჩასვლა, საბურავები აუცილებლად გამოსაცვლელია. ამიტომ, ამ სტატიაში ჩვენ გავაკეთებთ არჩევანს მინიმალური და მაქსიმალური ზომის ტალახის საბურავები, რომლებიც შეიძლება დამონტაჟდეს Loaf-ზე.

ასე რომ, მარაგის საბურავები არის 225/75 / R16, ინჩებში ეს იქნება 29.3″. პურისთვის ოცდაათი ინჩი მხოლოდ ცრემლია, ძალიან სასურველია ავტომობილის მინიმალური გადახედვა მაინც, რათა დამონტაჟდეს მინიმუმ 32″ საბურავები. და როგორც კი წავა, თქვენ მიაღწევთ 35″-ს - ეს ზომა ოპტიმალურზე მეტია, მიწის კლირენსი ძალიან რეალისტურად გაიზრდება. ოღონდ ლიფტზე და თაღების მოჭრაზე ჯერ არ ვისაუბროთ, დასაწყისისთვის განვიხილავთ რა სახის რეზინაა ზომით 225/75/R16 და ახლოს, მაგრამ არ საჭიროებს მოდიფიკაციას.

Cordiant Off Road

ყოვლისმომცველი ტალახის რეზინი, რომელმაც რევოლუცია მოახდინა უგზოობის სამყაროში. სრულიად მოიგო ყველაზე დაბალი ფასების სეგმენტი, რადგან პრაქტიკულად არ არსებობს კონკურენტები. ხელმისაწვდომია ზომით 225/75 / R16, ფულისთვის აქ ყველაფერი კარგადაა, საბურავები მთლიანად ღირს.

საწყის უგზოობისთვის და სათევზაოდ წასასვლელად ეს ზომა და ეს რეზინი სავსებით საკმარისია. ეს არის წმინდა ტალახის საბურავები და ზამთარში მასზე სიარული არ არის რეკომენდებული. მწკრივები ჭკვიანურად ტალახში, თუმცა „ჩუსტები“ უკიდურესად მუხისაა და კონკრეტულ გამავლობაზე არჩევა არასასიამოვნო იქნება. ზოგადად, ის შეიძლება რეკომენდებული იყოს მათთვის, ვისაც არ სურს მანქანის მოდიფიკაციებით შეწუხება. როგორც ამბობენ - ჩაიცვი, დაჯდა და წავიდა. თქვენ ბევრად უფრო შორს წახვალთ, ვიდრე Kame-219-ზე.

კონტირის ექსპედიცია

ერთი-ერთზე საფეხურიანი ნიმუში Cordiants, ისევე როგორც პირველი Goodrich. ასევე ხელმისაწვდომია ბუხანოვის სტანდარტული ზომით. თუმცა, კონტირეები ნამდვილად სჯობს კორდებს, რადგან ისინი შესამჩნევად მსუბუქი და რბილია. თუმცა, ზომა აქ ოდნავ ნაკლებია ვიდრე დეკლარირებული, ასე რომ კორდასთან შედარებით თქვენ დაკარგავთ დაახლოებით ნახევარ სანტიმეტრს კლირენსში. სტანდარტული საბურავის ზომისთვის ეს საერთოდ არ არის კრიტიკული, ამიტომ კორდოვის ნაცვლად სავსებით შესაძლებელია კონტეირის ექსპედიციის განთავსება.

Cooper Discoverer STT

ეს არის ელეგანტური ამერიკული ტალახის მანქანა, მაგრამ საკმაოდ ძვირი და ძალიან უხერხულია ასეთი ძვირადღირებული რეზინის დაყენება ასეთ მცირე ზომებში. თუ თქვენ უკვე გადაწყვიტეთ კუპერის დაყენება, მაშინ აქ არის პურის ნორმალური ზომა - 265/75 / R15, ინჩებში ეს არის 30,6 ″.

ყველაფრის დასამონტაჟებლად თაღების გაჭრა დაგჭირდებათ, ლიფტის გაკეთებაც კი არ დაგჭირდებათ. მიუხედავად ამისა, თუ გადაწყვეტთ სტანდარტული ზომის დაყენებას - ასევე არის Cooper 225/75/16. თუმცა, ზომა 265 არსებითად ოპტიმალურია. თუ ზომას კიდევ უფრო გავზრდით, მაშინ ვუყურებთ პროფილის მატებას - 80 და 85.

მე-16 დისკზე არის შესანიშნავი ზომის საბურავები, რომელთა მონტაჟისთვის მოგიწევთ აპარატის მცირე მომზადება. ლიფტი ან საჭრელი თაღები და თუნდაც ძალიან დიდი ზომები - ორივე.

ომსკშინა ია-192

ლეგენდარული "პიატაკები", წმინდა ოაზოვსკაიას რეზინი ტრუ უაზოვოდოვისთვის. ზომა უჩვეულოა - 215/90 / R15 (ინჩებში არის 30.2 ″). ვიწრო და მაღალი საბურავი, რომელიც ძალიან ხშირად ჩანს Loaves-ზე, Hunters-ზე და 469-ზე. Oise ჟანრის კლასიკა. ჭუჭყის შესანიშნავი ნიჩბოსნობა და თუ დაჭრით, ექსკავატორივით იწყებს თხრას. დაყენებულია ყოველგვარი ცვლილების გარეშე, ჩაიცვი და წავიდა. დიდი ბიუჯეტის ვარიანტი. ვისაც ამ საბურავების ისედაც შესანიშნავი გადაადგილების უნარი არ კმარა, შესაძლოა, „ნიკელები“ ​​ერთი გვერდითი ბლოკით გაჭრას - ზოგადად, ხანძარი იქნება!

ომსკშინა ია-245

ჟანრის კიდევ ერთი კლასიკა, სარბენი ნიმუშით, რა თქმა უნდა, ვერ იტყვით, რომ საბურავი არის გასავლელი, მაგრამ უაზოვოდიები მეწარმე ხალხია და, შესაბამისად, ისინი ახერხებენ ასეთი რეზინისგან "ყოვლისმომცველი რელიეფის" დამზადებას - ამისათვის საკმარისია. უბრალოდ საბურავების სწორად გაჭრა. დაჭრილი Ya-245 ნამდვილად ჰგავს Simex Jungle Trekker 2-ს. "Yashek"-ის ზომა - 215/90 / R15 (30.2"), მას ყველაზე ხშირად ყიდულობენ ჭრისთვის "- შესანიშნავი ვარიანტია, როგორ დავაყენოთ ექსტრემალური რეზინი ბუჰამერზე დაბალ ფასად. ჩვენ უაღრესად გირჩევთ.

BFGoodrich Mud-Terrain T / A KM2

Goodrichs-ის ახალი მოდელი, რომელმაც შეცვალა T/A KM. შესანიშნავი ზომა ბუჰუსთვის - 265/75 / R16, ინჩებში ის უკვე 31.6 ″ა. ასეთი კარგი რეზინის დასაყენებლად შეგიძლიათ მხოლოდ მკვეთრი თაღებით შემოიფარგლოთ. ამ მოდიფიკაციის Goodrich სპეციალურად შექმნილია მთიანი რელიეფისთვის, ქვებისთვის და სერპენტინებისთვის. თუმცა, ის კარგად აფუჭებს ჭუჭყს, მაგრამ თუ მას შეადარებთ ექსტრემალურ რეზინას, მაშინ განსხვავება უბრალოდ კოლოსალური იქნება. იმის გათვალისწინებით, რომ გუდრიჩის ეს ზომა ძალიან სერიოზული თანხა დაგიჯდებათ, ჯობია ცოტა დაამატოთ და სიმექსი ჩადოთ (დაახლოებით ქვემოთ).

უგზოობის მოყვარულებს, რომლებმაც გადაწყვიტეს ბუხანტერის მომზადება უფრო სერიოზულად, გირჩევთ ყურადღება მიაქციოთ R15 რეზინას, აქ არჩევანი ბევრად მეტია. თუმცა, მაშინვე შევთანხმდეთ - არ გვეშინია თაღების მოჭრა და ჭრილის დაყენება 30-32″)) შერჩევის ამ ნაწილში განვიხილავთ რეზინას 30-32″ ოდენობით R15 დისკებზე.

ფედერალური კურაგია M/T

ხელმისაწვდომია ზომებში 265/75 / R15 (30,6 ″) და 255/80 / R15 (31,1 ″). ვისაც სჭირდება, არის დიდი ზომებიც.

ოპტიმალურია მეორის აღება - ცოტა მეტი კლირენსი და გაუმჯობესება ზუსტად იგივეა - მხოლოდ თაღების მოჭრა. ვისაც არ სურს თაღების მოჭრა, შეუძლია ლიფტის გაკეთება, მაგრამ გახსოვდეთ, რომ 2 ბოროტებიდან (გაჭრა ან ლიფტი), ლიფტი რამდენჯერმე უარესია, რადგან მოხვევებზე და გორგლებზე კონტროლირებადი და უსაფრთხოება უარესდება.

გამხმარი გარგარი არის სერიოზული ტალახის რეზინი, არა ექსტრემალური, მაგრამ ბევრად უკეთესია, ვიდრე გუდრიჩი ჯვარედინი შესაძლებლობებით. ძალიან რბილი და, შესაბამისად, იდეალურად გაბრტყელებული უგზოობისას. და მაინც, იშვიათია უდაბნოში მოხვედრა ბორბლების ბალახის გარეშე. Couragia M/T არ არის პოპ, ეს არის სერიოზული საბურავები, რომლებზეც Oise-ზე მყოფმა ოფროუდებმა გაიმარჯვეს კონკურსში, ამზადებდნენ კიდეც ექსტრემალური ვარჯიშის მქონე მანქანებს და იგივე საბურავებს.

და, რა თქმა უნდა, გაითვალისწინეთ "ექსტრემალური" კლასის რეზინი დიდი ზომის - მხოლოდ მომზადებული მანქანებისთვის. თაღების მოჭრა, საკიდის ან ძარის აწევა - ეს ყველაფერი უნდა გაკეთდეს იმისათვის, რომ დააინსტალიროთ ეს "ჩიკ" სპორტული ფეხსაცმელი, რომელიც ასევე საკმაოდ კარგად დგას.

Forward Safari 500

ცნობილი Simex-ის ანალოგი არის წმინდა ექსტრემალური რეზინი, ჩვენი შიდა და, შესაბამისად, ძალიან იაფია იმპორტირებულ ანალოგებთან შედარებით. ერთადერთი ზომა არის 265/75 / R15. დადებითიდან - მშვენივრად თხრის ჭუჭყს, თიხას, არ ირეცხება, იაფია. მინუსებიდან - ძალიან მუხა და აზვიად მძიმე. როგორც ბიუჯეტის ვარიანტი მათთვის, ვისაც სურს სერიოზულად გაიზარდოს ქვეყნების შესაძლებლობები კრიტიკული ინვესტიციების გარეშე.

Simex Extreme Trekker 2

ზომა 275/80 / R15 - ინჩებში არის 32,3 ″. სერიოზული ზომა, და თავად რეზინი მხოლოდ ცეცხლია. უგზოობის ჟანრის კლასიკა, ყველას უნდა თქვას, მაგრამ ყველას არ აქვს ფინანსური შესაძლებლობები, რადგან თავად რეზინი დაჯდება 50 ათასიდან ერთ კომპლექტში და მანქანის მომზადებაც კი გამოიწვევს გარკვეულ ფულად ხარჯებს.

Simex Jungle Trekker 2

ჯუნგლები ძალიან სასურველი რეზინაა, უბრალოდ უმაღლესი კლასის. ისინი ნამდვილად კარგები არიან ტალახში, სუფთა ექსტრემალურ კლასში. გვერდითი ბორბლები უბრალოდ ამაზრზენია, მათი წყალობით ის უპრობლემოდ გამოდის ჩიხიდან. უბრალოდ ბევრი უპირატესობა არ არის, მაგრამ საერთოდ არ არის ნაკლოვანებები. ასე რომ, თუ თქვენ ეძებთ ექსტრემალური ყველა რელიეფის საბურავებს Loaf-ისთვის - ყურადღება მიაქციეთ Jungle Trekker-ს. ერთადერთი - გაითვალისწინეთ, რომ ზომები აქ მართლაც უზარმაზარია. მინიმალური არის 31 × 9.5-16, მინიმალური R15-ისთვის არის 31 × 9.5-16. ამიტომ, Dzhangly - Loaf-ის დასაყენებლად, საჭირო იქნება მისი კონკრეტულად დახვეწა. თუმცა, თუ ამას გააკეთებთ, შეძლებთ წახვიდეთ ისეთ ჯუნგლებში, სადაც თქვენს გარდა ვერავინ მიაღწევს))

UAZ მანქანამ დაიმკვიდრა თავი, როგორც საიმედო, უაღრესად გამტარი და ბიუჯეტის ვარიანტი. UAZ-ის ყველა მოდელი საკმაოდ ფართოა, მაგრამ მწარმოებლებმა ჩათვალეს, რომ ეს არ იყო საკმარისი და შეიმუშავეს მოდელი გაზრდილი ტევადობით - UAZ-452 "Loaf".

ყურადღება! იპოვეს საწვავის მოხმარების შემცირების სრულიად მარტივი გზა! არ გჯერა? 15 წლიანი გამოცდილების მქონე ავტომექანიკოსმა ასევე არ დაიჯერა, სანამ არ სცადა. ახლა კი ბენზინზე წელიწადში 35000 რუბლს ზოგავს!

დატვირთვის გარდა, მას შეუძლია 5 ადამიანის განთავსება. მოსალოდნელ დატვირთვას გაუძლო, ეს მანქანა აღჭურვილია ძლიერი და საიმედო საბურავებით. იმისდა მიუხედავად, რომ მანქანა არის შიდა წარმოების, მისთვის ყველაზე ხშირად იმპორტირებული რეზინის შეძენა ხდება.

დაუყოვნებლივ უნდა აღინიშნოს, რომ UAZ-452 მწარმოებლის მიერ აღჭურვილია 15 ან 16 დიუმიანი ბორბლებით. ქარხანა გვირჩევს "ლუფზე" შემდეგი ზომის საბურავების დაყენებას: 225/75 / R16 ან 235/74 / R15.

ვინაიდან თავად მანქანა ძალიან პოპულარულია და გამოიყენება სხვადასხვა ამოცანებისთვის და სხვადასხვა პირობებში, მისთვის საბურავების არჩევანი უზარმაზარია. თანამედროვე ბაზარი გთავაზობთ არა მხოლოდ შიდა პროდუქციის ფართო არჩევანს, არამედ იმპორტირებული რეზინის UAZ-452-ისთვის.

რა არასტანდარტული ზომების დაყენება შეიძლება

საავტომობილო ბაზრებზე საბურავების არჩევანის მრავალფეროვნებისა და UAZ Bukhanka-სთვის სტანდარტული საბურავების პოპულარობის გამო, დიდი ბორბლების დაყენების აუცილებლობა, მაგალითად, 17 ან 18 რადიუსით, არ წარმოიქმნება.

უფრო მეტიც, შეჩერების სიმაღლის შეცვლის გარეშე, ამ ტიპის დაყენება შეუძლებელია. ამიტომ, როგორც წესი, გამოიყენება მწარმოებლის მიერ რეკომენდებული საბურავის ზომა.

უნდა ითქვას, რომ ზოგიერთი ხელოსანი კვლავ ცვლის 15 ან 16 რადიუსის ბორბლებს უფრო დიდი ზომით. თუმცა, ეს არ შეიძლება გაკეთდეს ბორბლების თაღების მოდერნიზაციის გარეშე, რადგან წინააღმდეგ შემთხვევაში, გზის ზედაპირის ოდნავი უთანასწორობის შემთხვევაში, ბორბლები შეეხებიან სხეულს.

ამ ავტომობილის სრული პოტენციალის გამოსავლენად, თქვენ უნდა აირჩიოთ საბურავის სწორი ზომები და შეინარჩუნოთ საბურავის მწარმოებლის მიერ რეკომენდებული წნევა.

UAZ-452-ზე საბურავის წნევა უნდა იყოს არაუმეტეს 2,5 ატმ. წინა ბორბლებისთვის, წნევის მაჩვენებელი უნდა იყოს ოდნავ დაბალი, ვიდრე უკანა.

ცხრილში მოცემულია წნევის მნიშვნელობები წინა და უკანა ბორბლებზე.

საუკეთესო ზამთრის საბურავები UAZ "Bukhanka"-სთვის

ზამთრის საბურავები არის საბურავები და უსასრულო (Velcro). ამა თუ იმ მოდელის არჩევისას გასათვალისწინებელია რამდენიმე ფაქტორი: გამოყენების არეალი, ცუდი ან კარგი გზების არსებობა, რომლებზეც გადაადგილება. კომპეტენტური არჩევანი საშუალებას მოგცემთ დააბალანსოთ მანქანა, დაარეგულიროთ მართვა კონკრეტული სიჩქარით.

• Cordiant Winter Drive - ფასის კატეგორია R16 4000-4200 რუბლი. ევროპული წარმოების ეს ღვეზელი რეზინა ამ მანქანისთვის ეკონომიური და საკმაოდ ღირსეული ვარიანტია.

• Matador MP30 Sibir Ice 2 - ზამთრის საბურავები UAZ "Bukhanka"-სთვის მოწოდებულია Matador-ის ბრენდით. ამ საბურავებს აქვთ გამაგრებული კარკასი და გვერდითი კედლები, ასევე გაზრდილი სარბენი ბლოკები, რაც მათ საშუალებას აძლევს ეფექტურად შეინარჩუნონ გზა თოვლიან გზაზე.
  განსხვავდება უკეთესი ფლოტაციით და კონტროლით ალუმინის კარბიდის წვერების გამო. მშვენივრად უჭერს მანქანას მკვეთრ მოხვევებზე ყინულის პირობებში. ფასი - 6500 რუბლი.
• Omskshina Ya-192 - საბურავები შიდა მწარმოებლის კლასიკაა. ეს ვარიანტი უფრო შესაფერისია შემოდგომის ან გაზაფხულის პერიოდში მართვისთვის, თუმცა ის პოზიციონირებულია როგორც ზამთარი.
  არა ყინვაგამძლე, მაგრამ თოვლიანი პერიოდისთვის, შესანიშნავი ვარიანტია, დამუხრუჭების დროს საბურავების აგრესიული სარბენის გამო, მოცურების რისკი და დამუხრუჭების მანძილი მინიმუმამდე მცირდება. საბურავის ფასი 3000-დან 3500 რუბლამდე მერყეობს.

• Goodyear Ultra Grip Ice Arctic - ფასი 9000 რუბლია. შეკერილი რეზინი, შესანიშნავია ცივი და თოვლიანი რეგიონებისთვის.

• Michelin X-Ice 3 - ღირებულება იწყება 3700 რუბლიდან. ეს რეზინი უსუნოა, მაგრამ ეს არ იმოქმედებს გზის ნებისმიერ ზედაპირზე მართვასა და სტაბილურობაზე, ასფალტში ტენიანობის ხარისხის მიუხედავად. რეზინი თავისთავად ძალიან მსუბუქია, რადგან ის შედგება რეზინის ნარევისგან, რის გამოც მოგზაურობისას საწვავის მოხმარება მცირდება.

საუკეთესო საზაფხულო (ტალახის) საბურავები UAZ "ბუხანკასთვის"

უმეტეს შემთხვევაში, UAZ-452-ისთვის, მფლობელები ურჩევნიათ აირჩიონ არა საზაფხულო საბურავები, არამედ ტალახის ან ყველა სეზონის საბურავები, რათა გადაადგილდნენ არა მხოლოდ უბრალო ტრასაზე, არამედ ტალახში და ქვიშაში.

• BF Goodrich Mud Terrain T / A KM3 არის ერთ-ერთი საუკეთესო საბურავი ტალახზე მართვისთვის. ფასი საკმაოდ მაღალია, მაგრამ ხარისხი ემთხვევა ამას. 2019 წლისთვის, ღირებულება 13,000 რუბლია. ამ ტიპის საბურავების საკმაოდ იშვიათი თვისებაა მისი დაბალი ხმაურის დონე. ავლენს შესანიშნავ მართვას მაღალი სიჩქარით მართვისას. ბორბლებს ასევე ახასიათებთ გაზრდილი აცვიათ წინააღმდეგობა, რაც ამართლებს მაღალ ღირებულებას.
• Michelin Latitude Cross - ამ ტიპის საბურავი იჭედება პრემიუმ და საშუალო ფასს შორის. რეზინის 225/75 R16 108N8500 საშუალოდ დაახლოებით 7800 რუბლი ღირს. საბურავები არ არის სწრაფი საბურავები, მაგრამ ამ კონკრეტული მანქანისთვის ეს უმნიშვნელო წერტილია.
  სტაბილურია ნებისმიერი ტიპის გზის ზედაპირზე, ამინდის პირობების მიუხედავად. სარბენი ნიმუში ითვალისწინებს ხანგრძლივ მომსახურებას, ხოლო შესრულების პარამეტრებს არანაირად არ იმოქმედებს.
• Nokian Rockproof - საშუალო ფასი 8000-8200 რუბლია. ხისტი, გამძლე, სარბენი განკუთვნილია მოგზაურობისთვის ისეთ ადგილებში, სადაც არ არის გზები. სარბენი ადაპტირებულია წყალზე გადაადგილებისთვის. საბურავებში ჩაშენებულია სპეციალური ქვის საწინააღმდეგო საშუალებები.

• Kumho Road Venture - იმპორტირებული საბურავები ხელმისაწვდომ ფასად. საშუალო ღირებულება 5500-6000 რუბლს შეადგენს. ძალიან რბილი მგზავრობა, შესანიშნავი მართვა მაღალი სიჩქარით. საბურავები საშუალებას გაძლევთ გაიაროთ ყველაზე რთული ღარებიც კი სტაბილურად და დაბრკოლების გარეშე.

• Bridgestone Dueler არის საკმაოდ ეკონომიური მოდელი ამ ინდუსტრიის ლიდერისთვის, ფასი იწყება 7000 რუბლიდან. ამ რეზინას არ აქვს უპირატესობები და გაზრდილი უპირატესობები, მაგრამ არც პრეტენზია აქვს მასზე. ეს მოდელი შეიქმნა უახლესი ტექნოლოგიის გამოყენებით, ყველა საჭირო ოპერატიული პარამეტრის გათვალისწინებით.

შეჯამებით, უნდა ითქვას, რომ UAZ-452 "ლუფი" შესანიშნავი ვარიანტია ნადირობისა და თევზაობის მოყვარულთათვის, შესანიშნავი თანამგზავრი უგზოობის ადგილებში მოგზაურობისას. მანქანის წარმატებით განახლება შესაძლებელია გარედან და ტექნიკურად.

კორპუსი გარკვეულწილად მოგვაგონებს "მინივენს", და არა გამავლობის მანქანას, მაგრამ ეს ხელს არ უშლის მას რთული საგზაო დაბრკოლებების გადალახვაში. ეს მანქანა გამძლეა, რადგან ტყუილად არ არის, რომ აღჭურვილობა და გარეგნობა პრაქტიკულად არ შეცვლილა მისი წარმოების დაწყებიდან.

ხალხმა ამ რუსულ ჯიპს "პური" უწოდა მისი არამიმზიდველი გარეგნობის გამო. თუმცა, ასეთი მოძველებული დიზაინითაც კი, მანქანას აქვს მაღალი საზღვაო შესაძლებლობები. ძრავი მუშაობს უპრობლემოდ, ძალიან იშვიათად ფუჭდება. დღეს, როგორც ადრე, მას აწარმოებს ულიანოვსკის საავტომობილო ქარხანა.

Loaf-ის მთავარი მომხმარებლები არიან:

• სასწრაფო დახმარება,
• ხე-ტყის მრეწველობა,
• სოფლის მეურნეობა.

რა თქმა უნდა, რთულმა პირობებმა, რომლებშიც მანქანას მოუწევს მუშაობა, აიძულა მწარმოებლები წარმოედგინათ მოდელები გაზრდილი მახასიათებლებით. რა თქმა უნდა, ეს არ არის საჭირო ურბანული პირობებისთვის, მაგრამ სოფლად, თქვენ უბრალოდ არ შეგიძლიათ გააკეთოთ გაზრდილი შესაძლებლობების გარეშე.

მოვა შემოდგომა თუ გაზაფხული, გზები გაუვალ ჭაობში გადაიქცევა. ასეთ ექსტრემალურ პირობებში მუშაობა მხოლოდ „პურს“ შეუძლია.

რა ბორბლებია დამონტაჟებული UAZ-ზე

მანქანა აღჭურვილია ქარხნულად 225/75 R16 დისკებით. წინა წლებში მანქანა აღჭურვილი იყო 235 / 74R15 ბორბლებით. რგოლის დიამეტრი ნებისმიერი ტიპის ბორბლის ზომისთვის უნდა იყოს 29-33 ინჩის ფარგლებში. თუ ზუსტად ასეთ ზომებს დააყენებთ, არ გჭირდებათ მანქანის დიზაინის შეცვლა. ფოლადის ფირფიტის სამაგრი უნდა იყოს 5 × 139.7.

ზოგიერთმა მფლობელმა დაამონტაჟა R17 საბურავები დაბალი პროფილის საბურავებით. დღეს ბაზარზე შეგიძლიათ შეიძინოთ ნებისმიერი მანქანის საბურავი, ამიტომ ეს პრაქტიკა დღეს აღარ გამოიყენება.

როდესაც მანქანა გადატვირთულია, საკიდარი მაქსიმალური წნევაა. ზოგჯერ ჩვეულებრივი საბურავიც კი იწყებს ბორბლის თაღის შეხებას. ამ სიტუაციას არ აქვს უარყოფითი გავლენა. რეზინი ხელუხლებელი რჩება.

იმპორტირებული რეზინი

UAZ-ზე შეიძლება დამონტაჟდეს საკმარისად დიდი რაოდენობით უცხოური წარმოების ბორბლები. სტანდარტული ინსტალაციისთვის შესაფერისია დაახლოებით 30 ტიპი. მათი ღირებულება 5-დან 13 ათას რუბლამდე მერყეობს.

ფასისა და ხარისხის თვალსაზრისით ყველაზე შესაფერისია Bridgestone 694 დისკები ზომებით 235/70 R16. ეს საბურავი გათვლილია ასფალტის გზებზე და არ არის შესაფერისი გამავლობისთვის. იგი იყიდება 7,5 ათას რუბლად.

სოფლის გზებზე მოძრაობისთვის განკუთვნილი საბურავებისთვის მოგიწევთ 9 ათასი რუბლის გადახდა. ამ მიზნით ყველაზე შესაფერისია Dunlop MT2 მოდელი, ზომით 225/75 R16.

შეგიძლიათ ატაროთ ის სველ თიხაზე და დაასრულოთ უგზოობა. დისკები თვითწმენდაა. მათი გამოყენება შესაძლებელია ასფალტის გზებზეც. ერთადერთი ნაკლი არის გაზრდილი ხმაურის დონე. ერთი ბორბლისთვის 7,8 ათასი რუბლის გადახდა მოგიწევთ. ოდნავ უფრო ძვირია ზამთრის საბურავები იგივე ზომებით (8-14 ტონა).

UAZ პატრიოტი

ინდუსტრია აწარმოებს რამდენიმე სახის რეზინას ამ მანქანისთვის:

• უნივერსალური - ეხება ყველა სეზონის ჯგუფს.
• ტალახი - შექმნილია რუსულ უგზოობაზე მოძრაობისთვის.
• ექსტრემალური - შექმნილია იმ რელიეფზე მართვისთვის, სადაც საერთოდ არ არის გზები.
• ზამთარი - შიშველი ყინულისა და მოყინულ გზებზე მოძრაობისთვის.
• ნორმალური - ქარხნული რეზინი. მისი ექსპლუატაცია შესაძლებელია ქალაქებში.

ბევრი მფლობელი ცდილობს მისი პატრიოტი უფრო მიმზიდველად გამოიყურებოდეს. ისინი იწყებენ დალაგებას. ასეთ შემთხვევებში შეგიძლიათ მიაწოდოთ ბორბლები სხვა მწარმოებლებისგან, თუ მათი ზომები მთლიანად ემთხვევა ქარხნულს:

• 245/75 R16 = 30.5 × 9.5 R16;
• 265/70 R16 = 30.5 × 10.5 R16.

ექსტრემალური მართვის შემთხვევაში, UAZ-ის საბურავები შეიძლება მიეწოდოს შემდეგ ზომებს:

• 320/70 R15 = 33 × 12.5 R15,
• 320/80 R15 = 35 × 12.5 R15.

ძალიან მნიშვნელოვანია პროპორციულობის შენარჩუნება თაღის სიმაღლესა და ბორბლის ზომებს შორის. თუ დააყენებთ ძალიან დიდ ბორბლებს, მანქანა გამოიყურება ძალიან არამიმზიდველი. ისინი დაიწყებენ ბორბლის თაღის საყრდენების ამოღებას, გამუდმებით გახეხვას და ზეწოლას მოახდენენ ჩარჩოზე. ეს არ უნდა იყოს დაშვებული.

UAZ-ზე რეზინი ძალიან მოსაწყენი და ვრცელი თემაა, რომელსაც ჯერ არ შეხებია. დღეს ჩვენ შევეცდებით გავიგოთ ეს რთული საკითხი. არის რამდენიმე კარგი სტატია რეზინის შესახებ, მათ შორის საიტზე http://www.uazbuka.ru. გადავწყვიტე იქიდან შემედგინა მასალა და უფრო მოსახერხებელი სახით წარმომედგინა. Ისე…

„ამ ბიჭებს შენზე მეტად მნიშვნელოვანი ადგილები სჭირდებათ. გაუფრთხილდით რეზინას. სასწრაფოდ შეამოწმეთ თქვენი საბურავები."

პირველი სტატია მოგვითხრობს UAZ-ზე "უცხო" საბურავებზე 🙂

"უცხო" საბურავები UAZ-ისთვის

მხოლოდ Mud Terrain კლასის საბურავებს შეუძლია შეუზღუდავი ნდობის აღძვრა SUV-ის მფლობელს.
ეს საბურავები შექმნილია მიწიდან ზემოდან ყველაზე რთული გამავლობის რელიეფის მოსაგვარებლად, თუმცა მათი გამოყენება შესაძლებელია ჩვეულებრივ გზებზე. ეფექტურობა მრავალფეროვან რელიეფზე მართვისას, საკმარისი წევა ტალახისა და ბორცვის დასაძლევად, "პუნქციური წინააღმდეგობა", გამძლეობა და მოძრაობა ნებისმიერი გაბერვის წნევის დროს - ამისთვის Mud Terrain-ის საბურავები უყვართ მგზნებარე მონადირეებს და მეთევზეებს, ასევე, გზის მოყვარულები.

რეზინის BFGoodrich რადიალური ტალახის რელიეფი T/A.

რადიალური უტუბლოიანი საბურავი სამმაგი დამცავი პოლიმერული კაბით. მას აქვს მაღალი გამავლობის თვისებების განვითარებული და დაბალანსებული ნაკრები და მრავალი ჯიპერისთვის არის ერთგვარი ეტალონი შედარებისთვის. Mud Terrain T/A გამძლეა (გარბენი გზის ნორმალურ პირობებში შეიძლება მიაღწიოს 40-50 ათას კილომეტრს) და იწარმოება ფართო დიაპაზონში (ცხრა ზომა 15 "დისკზე, 6 ზომა 16-ზე, ორი 16.5-ზე).
Cooper Discoverer STT. ამერიკაში ცნობილი და პოპულარული ბრენდის გამავლობის საბურავი. გარკვეული უგზოობის თვისებების მიხედვით, ის ჩამოუვარდება წინას, მაგრამ უფრო მრავალმხრივია. ცოტა კარგავს ძალას და გამძლეობას, მაგრამ უფრო იაფია (თუმცა, თუ გავითვალისწინებთ, ისევ აშშ-ში არსებულ ფასებს). იგი ასევე იწარმოება ძალიან ფართო ასორტიმენტში (10 ზომა 15 "რგოლისთვის, 13 x 16, 3 x 16.5, არის ზომები 17 და 14" რგოლებისთვის).

გენერალური საბურავის Grabber MT რეზინი.

ეს საბურავი დამზადებულია კონტინენტალური კომპანიების ჯგუფის მიერ. მან კარგად დაამტკიცა თავი ქვიშიან გზებზე ("ჩეკერების" კვადრატის ოპტიმალური თანაფარდობა ღარების სიღრმესთან), კარგად უმკლავდება ტალახს (თვითწმენდა ბილიკს) და არ ეშინია კლდოვანი გზების (ახალი ულტრა ძლიერი რეზინა). ნაერთი). ასფალტზე ხმაურია. ჯერჯერობით ის მხოლოდ ექვსი ყველაზე პოპულარული „ჯიპის“ ზომით იწარმოება.
Goodyear Wrangler MT / R. როგორც კი გამოჩნდა, ამ სიახლეს ექსპერტებმა მაშინვე უწოდეს "ახალი სიტყვა ბინძურ ბიზნესში". მას აქვს უზარმაზარი დაჭერა ტალახზე, მუშაობს მშვენივრად დაბლაზე, კომფორტულად ნორმალურ გზაზე. Goodyear-მა დანერგა საუკეთესო ტექნოლოგიური მიღწევები MT/R-ში (სილიკონის რეზინის ნაერთი, პოლიმერული სამშრიანი გვერდითი კედელი, გაძლიერებული პუნქციური დაცვა, კაბელის სპეციალური კონსტრუქცია, რომელიც ქმნის კონტაქტის შთამბეჭდავ „თათს“) და ამიტომ დაასახელა იგი, არანაკლებ უახლესი საგნების კატეგორია (კარგად, ეს არის ერთგვარი „საუკეთესო და არა აუცილებელი“).

Mickey Thompson Baja CLAW რადიალური რეზინი.

კიდევ ერთი სიახლე. აგრესიული გარეგნობა იწვევს იმავე გამავლობის სტილს. მძლავრი დახრილი ტალახის საევაკუაციო თხრილები საფეხურზე იძლევა ღრმა ტალახის შეტევას ფაქტიურად დარბევისგან, „ზედაპირის“ და ინერციის დაკარგვის რისკის გარეშე, ხოლო ელასტიური რეზინის ნაერთი და ძლიერი კაბელი უზრუნველყოფს საბურავის გამტარიანობას ქვებსა და რიყის ქვებზე. საბურავი არ არის იაფი და ხელმისაწვდომია ჯერჯერობით მხოლოდ 4 ზომით.

საბურავები UAZ Pirelli Scorpion MUD-სთვის.

ასეთი "მშვიდობიანი" გარეგნობის საბურავიც კი შეიცავს მთელ იმ დიდ სპორტულ და ტექნოლოგიურ გამოცდილებას, რაც Pirelli-მ მოიპოვა საერთაშორისო რალი-რეიდებზე. Scorpion MUD კარგად იქცევა რბილ ნიადაგზე, კარგად უმკლავდება მოლიპულ გზებს, ხოლო ჩვეულებრივ ბეტონზე ან ასფალტზე ის მიდის კომფორტულად და ზედმეტი ხმაურის გარეშე, ინარჩუნებს კარგ მიმართულების სტაბილურობას თუნდაც მაღალი სიჩქარით SUV-სთვის (130-140 კმ/სთ).

"ჩვენი" საბურავების ცხრილი UAZ-ისთვის

* სტანდარტული დისკის ზომა 3151 * მოდელებისთვის და ვაგონის განლაგების მოდელები 6.00JxR15 PSD 5 × 139.7 ET 22 d.o. 108
* დისკის სტანდარტული ზომა 316 მოდელისთვის * 6.00JxR16 PSD 5 × 139.7

რეზინი UAZ YaI-357A-სთვის

YaI-357 არის UAZ არასამხედრო რეზინის Ya-245-ის რადიალური ვერსია. შესაბამისად, ის ერთნაირად უნდა მოიქცეს უგზოობისას, მაგრამ ოდნავ უკეთესი გზატკეცილის სიჩქარეზე.

ვიყიდე UAZ ამ რეზინით, დავტოვე წელიწადზე მეტი. ვფიქრობ, ეს კარგი რადიალური მოდელია, კარგია ზამთარში და ზაფხულში. რეზინის სხვა მოდელზე გადართვა არ მინდა და მერე მხოლოდ ვიყიდი.

YaI-357 (215-90R15) იაროსლავლიდან - დიზაინით მსგავსია დიაგონალზე, მაგრამ ბევრად უფრო რბილი. მანქანა თავდაჯერებულად გადის ტალახში, აქვს, ჩემი აზრით, კარგი მიმართულების სტაბილურობა. ქვიშისა და ფხვიერი ნიადაგისთვის, საბურავი, ალბათ, არ არის ძალიან შესაფერისი. ვინაიდან ქვიშაზე მეტი ტალახი გვაქვს, ამ რეზინას ვურჩევ მათ, ვინც სოფელში ცხოვრობს ან ხშირად მოგზაურობს ქვეყანაში.

ტალახის საბურავები UAZ Ya-358-ისთვის

საბურავის ზომა 11.2-16; დანიშნულება: წინა მამოძრავებელი ღერძი MTZ-82N; დატვირთვის ინდექსი 1050; სიჩქარის ინდექსი A6 (30); დიაგონალური დიაგონალური კონსტრუქცია; გარე დიამეტრი, მმ 895; პროფილის სიგანე, მმ 290; წონა, კგ 44

ტრაქტორის რეზინი. მათ მართავენ მინი ტრაქტორებით 16-7,5, თითქოს 31″ არსებობს და 16-9,5 ანუ. 35 ″, მაგრამ კიდევ ერთხელ - ეს არის ყველაზე მასიური ტრაქტორების საშინელი დეფიციტი - ჩინური, მათი რეზინის გ ..., მყარი ჭვარტლი, კვდება ერთდროულად

მასზე არსებული ისტორიებიდან, ის უბრალოდ სუპერ ტალახშია (სუპერ არ არსებობს), მაგრამ ის ჭრის ჭაობში და იწყებს თავის დამარხვას საშინელი სიჩქარით.

მწარმოებელი Volzhsky Shinny Zavod (VlShZ), Voltyr OJSC, Volgograd Region, Volzhsky.
დაბალი პროფილის დიაგონალური საბურავი F-201 (10.0 / 75-15.3) განკუთვნილია უნივერსალური მცირე ზომის აპარატისთვის MKSM-800, რომელიც ახორციელებს ამწევ და სატრანსპორტო ოპერაციებს კარიერებსა და მაღაროებში. არამიმართულების ტიპის დაბალი პროფილი და საზღვაო სტრიქონი უზრუნველყოფს მაღალ უნარს, როგორც წინ, ისე უკან გადაადგილებისას უგზოობის პირობებში, თოვლიან გზებზე და დეფორმირებად ზედაპირებზე, მიმართულების მაღალ მდგრადობას და საბურავების მოჭიდებას. საბურავის მაქსიმალური დატვირთვა (დამოკიდებულია ფენაზე) 1120-დან 1695 კგფ-მდე, წონა - 30 კგ, მაქსიმალური სიჩქარე - 30 კმ/სთ.

F-201 საბურავის შესახებ, მოკლე ისტორია:
დიდი ხნის განმავლობაში ვზივარ I-409 საბურავებზე და მქონდა I-192-ის მუშაობის ნათელი მაგალითი. ჭაობიან ადგილებში მოძრაობამ აჩვენა, რომ ორივე საბურავი ვიწრო და მძიმე იყო. UAZ ავარია. თიხისა და თოვლის ბილიკების გასწვრივ ამაღლებული ლენდ როვერების, ლენდ კრუიზერებისა და ჯიპების მიღმა სიარულის შემდეგ, აღმოჩნდა, რომ სტანდარტული UAZ სამხედრო ხიდებით სტანდარტულ ბორბლებზე არ მოძრაობს. ამიტომ გადავწყვიტე მეპოვა ფართო და სტანდარტული გარე დიამეტრის საბურავები.
"goodrich" ვარიანტი ქრება მრავალი მიზეზის გამო:
- ძვირი
- შედარებით სუსტი გვერდითი კედლები (საკმაოდ ხშირი პუნქცია)
-დიდი დიამეტრი საბურავის სიგანესთან მიმართებაში (არ შეეფერება ჩემი მართვის სტილს)

იაროსლავის ან ბელორუსული მცენარის "ტრაქტორის ხის" ვარიანტი გამოტოვებულია შემდეგი მიზეზების გამო:
-ბევრს იწონის
- ძალიან დიდი დიამეტრი (ერთეულების გადატვირთვა, აჩქარების და შენელების ცუდი დინამიკა)

UAZ-ის რთულ პირობებში მუშაობის შედეგად დადგინდა შემდეგი მოთხოვნები, რომლებსაც საბურავი უნდა აკმაყოფილებდეს:
- გონივრული ფასი
- განვითარებული აქვთ ბალიშები (როგორიცაა Ya-192)
- გქონდეს სტანდარტული დიამეტრი. დიდი სიგანით (250 მმ-დან.)
- წონა არ უნდა იყოს სტანდარტულზე მეტი
- ძლიერი მხარეები

ძიებამ გამოიწვია შემდეგი მოდელები TVL-3, VL-30, F-201. შემდეგი ზომები: 10/75 / 15.3 და 11.5 / 80 / 15.3 დამცავი: "ნაძვის ხე", I-192-ის ანალოგი.
არჩევანი დაეცა F-201-ზე, I-192-ის ანალოგზე, ზომა. 10/75 / 15.3.
საბურავი მომეწონა, რადგან გარე დიამეტრი აქვს. 780 მმ. 10 ინჩის სიგანეზე (თითქმის 250 მმ.). წონა სტანდარტზე ბევრად მეტი არ არის (საბურავის დაყენებისას შემოწმებული საკუთარი გრძნობები). სარბენის შუა ნაწილი I-192-ის მსგავსია, ხოლო გვერდითი ნაწილი - "ხეს".
შიშებმა გამოიწვია სადესანტო დიამეტრი. 15.3 (UAZovsikie 15-ზე).

ასეთი საბურავების დაყენების შემდეგი იდეები გამოჩნდა:
- წარადგინეთ მოჭრილი კამერა, როგორც სატვირთო მანქანებზე.
- დისკების გაფართოებისას (2-ზე-1 პრინციპის მიხედვით), დააინსტალირეთ რგოლები.
- დისკების მიწოდება შესაბამისი ტექნიკით ჭანჭიკებისა და კერის ხვრელების ხელახალი გაბურღვით (საჭიროა 8-9 დიუმიანი დისკები)
- ჩადეთ სტანდარტულ დისკებზე (შესამოწმებლად)

გავყევი მარტივ გზას „ინსტალაცია უაზის დისკებზე“. ორ ადამიანს მოუწია საბურავის დამონტაჟება, საბურავის დიდი სიგანის გამო საკმაოდ ხისტი გვერდებით და ვიწრო დისკით. საბურავების დაყენებისას ისეთი შთაბეჭდილება იქმნებოდა, რომ ჩვენი კონსტრუქტორები ზოგავდნენ მატრიცებზე 15.3-ზე ქვემოთ და უბრალოდ აკრავენ შტამპს გვერდით კედელზე. საბურავი 2 ატმ-მდე დავამატე. ვიწრო დისკის გამო დამცავი მოთავსებულია რკალში („ბოლოდან“ დათვალიერებისას). ყველა ბორბალი დავაყენე UAZ-ზე სამხედრო ხიდებით და ბორბლების თაღებით. ჩვენ ვუყურებთ. უკანა ბორბლები არსად არ ეხება, წინაც. ვაკეთებთ ეტიკეტებს. წადი. შეგიძლიათ ასფალტზე მართოთ 80 კმ/სთ-მდე, მაგრამ მცირე ხნით (დაბალანსების ნაკლებობა და ვიწრო დისკები). გზის გასწვრივ 120 კმ სიგრძის გავლის შემდეგ საშუალო სიჩქარით 60 კმ/სთ. საბურავი საკმარისად ცხელია (შეშფოთებას იწვევს) საბურავები საკმაოდ ხისტია და ასფალტის გზის ყველა ხარვეზი იგრძნობა საჭეზე. ინტენსიური აჩქარებისა და შენელების შემდეგ ნიშანს ვუყურებთ – ყველაფერი თავის ადგილზეა. ჩვენ სისხლდენა წნევა 1.2 ატმ-მდე. მანქანამ გაცილებით რბილად დაიწყო სვლა. გააგრძელეთ ქვეყნის გზაზე. ბორბლების ვიბრაცია გაქრა, შეგიძლიათ საკმარისად სწრაფად იაროთ. თიხაზე საბურავი იდეალურად მუშაობს, არ ირეცხება, შესაძლებელი გახდა სწრაფად აჩქარება და დამუხრუჭება. ეს საშუალებას მაძლევს სტილში გადავიდე რალისთან ახლოს. ჩვენ ავდივართ ღრმა ღობეზე. მანქანა ხიდებს და რაზდატკას ურტყამს, მაგრამ მართავს. ცდილობს გამოვიდეს ჩიხიდან ყველა წამყვანით. საჭე მარცხნივ, iiiii! მანქანა ოდნავ აწია, მაგრამ პირდაპირ განაგრძო. ახლა საქანელაში. მესამედ გავჩერდი. მე ვცდილობ გამოვიდე ჩიხიდან წინა ღერძის გარეშე. მცდელობა პირველად იყო წარმატებული. შემდგომი ოთხბორბლიანი და წინ. ჩვენ ვეძებთ ადგილს, სადაც დავრჩებით. აჰა!!! მზადაა. ცდილობს რხევას. სუპერ!!! I-409-ის შემდეგ ისეთი შეგრძნებაა, თითქოს მანქანას „კლანჭები გაუზარდა“. მანქანა კარგად ერგება რხევას, ხოლო რხევის პროცესი აშკარად კონტროლდება. ქვიშაზე ყველაფერი „გზაა“. თხრის პროცესი ყოველთვის კონტროლდება. სამწუხაროდ, ჭაობიან რელიეფზე გავლა ვერ მოვახერხეთ. ჩვენ ვუყურებთ ნიშნებს - ისინი ისევ ადგილზე არიან. შემდეგი ნაბიჯი არის დისკების გადამუშავება. ვფიქრობ, ამით მოვიშორებთ ბორბლების გაფუჭებას და გავზრდით კონტაქტურ პატჩს.

რეზინი I-502

დავაყენე Nizhnekamsk I-502. ოთხი ბორბალიდან TWO იყო დაბალანსებული (დისბალანსი 500 კაპიკი). მე დავდე შენადნობის დისკებზე ვარსკვლავის ფორმისა და ET = 0 ოფსეტურით (დისკები კამენსკ-ურალსკის "ვიკომიდან", ხუთქიმიანი ვარსკვლავი). შედეგად მივიღე შემდეგი. ბუნებრივი რეზინის მასა დისკით არის 33 კგ, ახლა არის 25 კგ, ბორბალი მსუბუქია 8 კგ-ით. მხოლოდ 8 კგ x 4 = 32 კგ. წინა ბალიშების ხრაშუნა წარსულს ჩაბარდა, როგორც ჩანს, იმის გამო, რომ გაგრილება გაუმჯობესდა. დინამიკა დაიწყო აჩქარებისა და მოძრაობის დროს (ბორბლები მსუბუქია). უფრო მცირე გამოსვლების გამო ტრეკი გაიზარდა, ე.ი. მოსახვევებში სტაბილურობა (არ არის იმდენად დახრილი), ასევე მართვა (არ არის საჭირო საჭე). ხანგრძლივ მოგზაურობებზე პრაქტიკულად არასდროს იღლები. თხა პრაქტიკულად არ არის და უფრო რბილი გახდა... ვურჩევ, მომწონს.

გზას მაგრად უჭერენ, „ნათესავები“ვით არ ვარდებიან სრიალში. ბოლო თოვლსა და ყინულში ქვეყნის გზაზე ისინი ნორმალურად იქცეოდნენ. გადაათრიეს 50 კმ-ზე მეტი UAZ გაჭედილი ძრავით, მიათრია, ძვირფასო, თუნდაც სრულიად ყინულოვან გორაკზე. გზაზე რბილია და ხმაურიანი არ არის. წნევას ვინარჩუნებ 2.5-3.

ჩემი აზრით, 502 არის ის, რაც გჭირდებათ. დიამეტრი საკმარისია, რბილი (ასეთი სუსპენზიით მნიშვნელოვანია), ნიმუში საკმარისია ტალახისთვის და ამავდროულად კარგია ტრასაზე.

ყველგან მშვენივრად მუშაობს, სველი თიხის გარდა - მომენტში იწელება, სარბენის თვითწმენდა - 0.

რეზინი I-502, მართალია, არ იძლეოდა ეჭვი UAZ-ის გამტარიანობაში, მაგრამ მიმართულების სტაბილურობა თიხაზე - კარგად, არცერთი.

502 კარგად იქცევა ზამთრის გზაზე, თუმცა მას ნამდვილად არ მოსწონს ქალწული თოვლი. [კუირასიე]

მე ვეძებდი მე-2 ნაკრების ოფიციალურ საჭიროებებს, დასკვნებს:
1. სუსტი გვერდითი კედელი - ჭრილობამდე გაჭრა.
2. ქაფდება როგორც თიხაზე, ასევე უბრალოდ ნესტიან სახნავ-სათეს მიწებზე (ნაყოფიერი მიწა, მაგრამ არა შავმიწა).
3. დიამეტრი რედ. პატარა ხიდები.
4. მიწის კლირენსი მცირდება თუნდაც სტანდარტთან შედარებით.
5. ზამთარში განსაკუთრებული უპირატესობები არ არის. [Elk postal]

I-502 (225-85R15) - შემუშავებული NIISHP-ის მიერ, წარმოებული ნიჟნეკამსკშინაში - ოდნავ განიერი ვიდრე YaI-357 და მანქანა მასზე კიდევ უფრო გლუვი დადის. ტალახში, ეს საბურავი კარგად არ მუშაობს - ის მაშინვე იკეტება და არ იწმინდება, როგორც YaI-357. მასთან მიმართულების სტაბილურობა ასევე უარესია, მაგრამ თუ სრიალში ჩახვალთ, ის მანქანას უფრო ნებაყოფლობით ატარებს, როცა გაზი მიეწოდება. ხოლო მყარ ნესტიან ზედაპირზე "502" უკეთესად იქცევა ვიდრე "357". ვფიქრობ, რომ I-502 მოერგება მათ, ვინც მთელი წლის განმავლობაში მოგზაურობს, მაგრამ მასზე Camel Trophy-ის მოწყობა ალბათ არ ღირს.

3160-ზე დავდე თითქმის მაშინვე ყიდვის შემდეგ. განსხვავება სტანდარტსა და 520-ს შორის გასაოცარია. მანქანამ პრაქტიკულად შეწყვიტა მოძრაობა, გახდა უფრო რბილი, დინამიური (თუმცა ეს უკანასკნელი, სავარაუდოდ, უფრო მგრძნობიარე შენადნობის დისკების გამო). დაბალანსებასთან დაკავშირებული სიმართლე პრობლემაა. ზოგიერთი ბორბლის დისბალანსი 300 გრამს აღწევდა. საბურავებმა უკვე გაიარეს დაახლოებით 24 ათასი კმ. ასფალტზე, მ.შ. და სველზე, ქვიშაზე იქცევა ღირსეულად. კამერები არ არის. ის მშვენივრად ინარჩუნებს წნევას - მთელი დროის განმავლობაში მან ერთხელ შეასწორა არაუმეტეს 0,2. მოკლედ შთაბეჭდილებები კარგია.[ციმბირული]

520 (Pilgrim) აქვს ზომა 235-75 R15, სინამდვილეში - 29 ინჩი. მასზე მანქანა მიდის "საათის მექანიზმივით", უფრო ზუსტად - "როგორც რელსებზე" - შესანიშნავი მართვა და არაფრის გარეშე. და სრულიად ჩვეულებრივ დაჟანგებულ დისკებზე. მანქანა ძალიან გამართულად დადის. წონა - 2-3 ც. საჭეზე. წნევა (მილის გარეშე): საერთოდ არ დაეცა 9 თვეში! უგზოობის თვისებების შესახებ: მე და ანდრეი (მხეცი) ვიყავით ტვერში "უგზაო ექსპედიციაზე" მეორე (საშუალო სირთულის) ჯგუფში. მაგრამ მაინც მომიწია ურთულესი მარშრუტის გავლა. ანდრეის აქვს პორტალური ხიდები, ხოლო ჩემსას - კოლმეურნეობის ხიდები და ბლოკირების გარეშე. მაგრამ მე მხოლოდ ამ ორივე კოლმეურნეობის ხიდზე ვიჯექი. ასე რომ, მე შევცვლი ამ რეზინას მხოლოდ 33 დიუმიანი ტროფეისთვის. [რადომირიჩი]

თვით I-520 საბურავის მხრიდან არანაირი მოქმედება არ შეიმჩნევა ტალახში თვითწმენდის მიმართ :). მაგრამ ამავე დროს მიდის! სამჯერ, ტალახზე, მათ დაარტყეს პონჟაიკი ნეიტრალურ და ყველაზე ჩასაფრებულ ადგილებში. მაგრამ მან ჩაჭრა - და წავიდა! - სადაც ვიტალი წავიდა I-192-ზე, იქ მე წავედი I-520-ზე). კიდევ ერთხელ გავიმეორებ - I-520-ზე დავრჩი მხოლოდ საფუძვლიანად ვიჯექი ორივე ხიდზე. მაგრამ არა ერთხელ ტალახით გადაჭედილი საბურავების ცურვის გამო. კიდევ ერთხელ, საბურავის დიამეტრი 29 ინჩია, Ya-471-ისთვის ეს არის 30.4. ანუ მიწის კლირენსი სანტიმეტრით მეტი იქნება. ბევრია თუ ცოტა - შენი გადასაწყვეტია.
სხვათა შორის, I-520-ზე ჯაჭვების პოვნა უფრო ადვილია. I-471-ზე შესაძლოა საჭირო გახდეს მათი შეცვლა.
ქალაქის მართვის შესახებ. არანაირი ხმაური (ისინი რეალურად არსებობენ, რა თქმა უნდა, მაგრამ ტრანსმისია და სხვა აპარატურა ბლოკავს მათ), არანაირი ვიბრაცია. მართვა შესანიშნავია. ბოლო 200 კმ ტვერიდან სანკტ-პეტერბურგამდე მიშასა და შურიკთან ერთად გაიარეს მინიმუმ 110 კმ/სთ. ძალიან მინდოდა სახლში წასვლა :). ამ შემთხვევაში საბურავები ძალიან კარგად მოიქცა.

მშრალი ნარჩენი. ყოველივე ამის შემდეგ, I-520 არის საქალაქო ავტობუსი, რომლითაც შეგიძლიათ უსაფრთხოდ გახვიდეთ ბუნებაში. I-471 არის უნივერსალური საბურავი (მაგრამ არა რეიდებისთვის, რა თქმა უნდა). ძალიან ნორმალური. მაგრამ მეჩვენება, რომ აზრი აქვს მის დაყენებას ასევე კარგ 8 დიუმიან ბორბლებზე, არაუმეტეს ნულოვანი ოფსეტურით. მაშინ თქვენ შეძლებთ შეიგრძნოთ მისი მთელი ხიბლი და არ შეეხოთ საკიდს. [რადომირიხი]

რბილი, მშვიდი, ძალიან სტაბილური რეზინი. დიამეტრი რეალურად ერთი ინჩით ნაკლებია ვიდრე 502 და სტანდარტული. მაგრამ ეს ისეთი სისულელეა იმ კომფორტთან და საგზაო უსაფრთხოებასთან შედარებით, რასაც ეს საბურავები იძლევა.
უგზოობის შესახებ. რა თქმა უნდა, ის არ არის მისთვის. მაგრამ რამდენიმე გასეირნებაზე (ერთ-ერთი მათგანი Lesnoe-2000), საბურავები აჩვენებდნენ შემდეგს:

• რბილ ნიადაგზე, სადაც I-192 ჩამოვარდება ერთნახევარ უღელტეხილზე, I-520 შეიძლება 20-ჯერ წინ და უკან გადაადგილდეს (გაჭედილი ნივოვოდები).
• ამ კლასის და ზომის UAZ-ების სხვა გზის საბურავებთან შედარებით, მათ შორის. და სტანდარტი 245 და 357, I-520 არის საუკეთესო უგზოობის გზაზე გადაადგილების უნარი.
• 502 წელთან შედარებით - ის დაჯდა მხოლოდ იქ, სადაც იჯდა კოლმეურნეობის ხიდებზე. და მხეცი ანდრეისთან და ირასთან ერთად იყო სამხედრო ხიდებზე და 502-ზე. ხიდებზე ზედმეტად არ ვიჯექი, ამიტომაც არ გავჩერებულვარ.

დისკები ცოტა ფართოა. I-520-ისთვის 7 დიუმიანი დისკები უკეთესია. მაგრამ მანქანა, მეორე მხრივ, 8 ″ უფრო სტაბილური იქნება გზატკეცილზე და გადაბრუნდება. [რადომირიხი]

დიახ, დიახ, მცირე დიამეტრი და სუსტი გვერდითი კედლები. ის დაჯდა ხიდებით, რომლებზედაც UAZ ადრე მოძრაობდა სტანდარტული საბურავებით. მან ბორდიურზე ტანგენციალურად დარტყმის შემდეგ გვერდითი კედელი გატეხა. ასფალტზე - მშვენიერია, ჩვეულებრივზე დამუხრუჭებისას შემთხვევითი მიმართულებით ესროლა, პილიგრიმით ჩანაცვლების შემდეგ ყველაფერი ნორმალურად დაბრუნდა. თოვლში კარგად მიდის, სტანდარტულთან შედარებით, იგივე თოვლს ნაკლებად უბიძგებს. ზოგადად ტალახში მომეწონა, 471-ს სჯობს კიდეც, ნაკლებად ირეცხება. მართალია, მე შევადარე როცა 471 იყო ტრაუპერზე, შეიძლება ეს არ ეხებოდა რეზინას 🙂

საბურავები UAZ I-506-ისთვის

გრძივი მიმართულებით, ის სუპერ ეკიდება, მუხრუჭებს და მშვენივრად ატარებს ნებისმიერ თოვლს. კარგად ასუფთავებს - დნობის დროს გასინჯულია ტალახში. უარყოფითი მხარეებია:
- განივი მიმართულებით საკმაოდ სუსტად იკავებს - როგორღაც ვერ გავძელი გზის პირას. ფერდობზე 20 გრადუსი იყო და ბევრი თოვლი იყო;
- ცოტა მკაცრი. არა ფატალური;
- პატარაა, მხოლოდ 29 ინჩი.

სხვათა შორის, მე უკვე განვიცადე ეს ტალახში. გრძნობები ძალიან კარგია - ნახატი დიდია, ბლოკებს შორის კარგი მანძილით. ის ძალიან კარგად ასუფთავებს, მხოლოდ მშრალ ნიადაგზე არის ჩაკეტილი პატარა სადრენაჟო ღარები, მაგრამ ეს არ არის საშინელი. 30 სმ სიღრმის ტალახში, რომელსაც უაზ-ები YaI-357-ზე დადიოდნენ, უპრობლემოდ მოძრაობდნენ და უკან მაინც აჭიმდნენ ჩიზს.
მშრალ, ფხვიერ ნიადაგზეც კარგად იჭერს – სასიამოვნოა ხევებზე ასვლა. ღრმა მშრალ ქვიშაზე არის პრობლემები - იგრძნობოდა, რომ მანქანა სრიალებდა - აშკარად ზედმეტად ვიწრო და დაკბილული იყო ქვიშისთვის, ამიტომ ქვიშისთვის უმჯობესია I-471 აიღოთ, ალბათ.

I-471 (31x10,5 ინჩი) ცოტა ხნის წინ გამოჩნდა. იაროსლავის ამ უტუბლო საბურავმა, შესაძლოა, შთანთქა ორი წინა მოდელის (YaI-357 და I-502) უპირატესობა: მანქანა მასზე ძალიან შეუფერხებლად დადის, ასფალტის სახსრები უბრალოდ ყლაპავს. მიმართულების სტაბილურობა უკეთესია, ვიდრე სხვა საბურავებზე და "ბოროტი" ნიმუშის წყალობით, ჯვარედინი შესაძლებლობები ბევრს დააკმაყოფილებს. და რა საბრძოლო სახეს იძენს UAZ! გულწრფელად რომ გითხრათ, დიდი ხნის განმავლობაში მეეჭვებოდა, დამეყენებინა თუ არა ეს საბურავები. როგორც ჩანს, სახელმძღვანელოებიდან ნათლად ჩანს, რომ ფართო საბურავი ვიწროზე უნდა ჩამოუვარდეს საზღვაო შესაძლებლობის მხრივ. მაგრამ, Ya-471-ზე მოგზაურობის შემდეგ, თამამად შემიძლია ვთქვა, რომ ის აღემატება ორ წინას. მართალია, მას სჭირდება დისკები უფრო ფართო, ვიდრე სტანდარტული საბურავებისთვის.

ხშირად დასმული კითხვები I-471-ის შესახებ:
1. ჩავსვა თუ არა მშობლიურ დისკებზე? - დიახ!
2. კამერაზე უნდა დამაყენონ? - დიახ!
3. შესაძლებელია თუ არა ვარიანტი ორივესთან? (სტანდარტულ დისკებზე კამერით)
- სტანდარტულ დისკებზე მხოლოდ კამერით. შიდა ყალბი UAZ-ისთვის, ეს შესაძლებელია კამერის გარეშე. [OlegM]
4. საჭიროა თუ არა მანქანის აწევა? - ფოთლოვანი ზამბარის საკიდზე შესაძლებელია არ აწიოთ
მყავს დატვირთული მანქანა, სამოქალაქო ხიდებით, ბორბლების თაღებამდე დაახლოებით 3 სანტიმეტრით.

Ya 471-ის შთაბეჭდილებები სიჩქარეზე:
გუშინ ჰაციენდადან დაბრუნებულმა პატარა სნიკერით იატაკზე სნეიკერით ავიდე და სასიამოვნოდ გაკვირვებული დავრჩი მანქანის საქციელით. "მშობლიურ" YI 357-ზე 110-120-ზე მეტი სიჩქარით, მანქანამ დაიწყო "გაძარცვა". ახლა კი - ის 130, ის 80 - ქცევა იგივეა - მიირთმევს და მიდის. უფრო მეტიც, მას შემდეგ რეზინის გარდა არაფერი შეცვლილა - ეს აშკარად მისი დამსახურებაა. [უფროსი]

ზაფხულში ასფალტზე, ვფიქრობ, 471 იდეალურია UAZ-ისთვის, მაგრამ ზამთარში უბრალოდ არ არის.

რამდენიმე ნიუანსი I-471-ის შესახებ:
1. გაწონასწორებული სირთულეებით. მე მაქვს გაყალბებული ბორბლები, ამიტომ წონა იკავებს ბორბლის რგოლის სიგრძის დაახლოებით მეექვსედს
2. მიუხედავად იმისა, რომ ბევრი ადამიანი აყენებს სტანდარტული სიგანის, ანუ 6 ინჩის დისკებს და თითქოს უპრობლემოდ მოძრაობს, ეს არ არის სწორი, რადგან დისკის ნირინა უნდა იყოს სიგანის 70-75 პროცენტი. რეზინის. ანუ I-471-ისთვის სულ მცირე 7 ინჩი. რვა ინჩი მაქვს. გამგზავრება - ნულოვანი.
3. ჩემი მანქანა თითქმის ახალია. თავიდან რეზინი არ ეკვროდა თაღების გარე ნაწილს, მაგრამ, ეტყობა, ზამბარები ჩამოცურდა და ცოტათი შეხება დაიწყო. აუცილებელია ან თაღები ოდნავ მოღუნული იყოს შიგნით, უფრო სწორად, აწიოთ მათი შიდა ფლანგები, ან ოდნავ აწიოთ ისინი. თუ არსებობს ბორბლის თაღოვანი ლაინერები - მაშინ მხოლოდ. თქვენ ასევე შეგიძლიათ ოდნავ მოჭრათ ფრთები, მაგრამ ეს არ არის ყველასთვის. ან პროფესიონალი 🙂
4. I-471 საოცრად იქცევა ასფალტზე, ქვიშაზე, არც თუ ისე გარეცხილ პრაიმერზე. ძნელია მასში თავის დამარხვა. [ჯედი]

რათქმაუნდა ხრეშს არ უსმენს, მაგრამ არც მე მახსოვს დიდი ენთუზიაზმი I-357-დან... ძირითადად, სველ თიხის ტრასაზე ავდექი კიდეც გორაკზე (რა თქმა უნდა, ფრონტით). დასასრული) და დაიწყო კიდეც აღმართზე. თუმცა, ალბათ კრიტიკულ რეჟიმებში ტრაქტორის ტრასაზე ზვავის შემდეგ ის შეიძლება ჩავარდეს. უბრალოდ, ჩემს პრაქტიკაში კრიტიკული რეჟიმები უფრო ხშირია ტრასაზე (მაგალითად, წვიმა ან ბიტუმი) და ფერდობებზე, სადაც დამატებითი სანტიმეტრი ტრასა არ დააზარალებს. მოკლედ, ეს რეზინი არა საცდელად, არამედ ერისკაცის ნორმალური ცხოვრებისთვისაა.

მე ვატარებ Ya-471-ს მთელი წლის განმავლობაში.რეგულარული დისკები. ზაფხულში მშვენიერია, ჭუჭყს არ ვეძებდი, მაგრამ შემოდგომაზე ერთხელ დავარტყი. როცა არც თუ ისე მთვრალი მიდის ჩვეულებრივად. მაგრამ მე დიდი ტალახი არ დამივარდა.
ზამთარი ცუდია, განსაკუთრებით ყინულზე. თოვლი ჩვეულებრივ მსუბუქად არის შეფუთული. გზაჯვარედინზე ბევრი ვიარე, თუ ბორბლების ქვეშ მტკიცეა, მაშინ მშვენივრად დადის. არის დაკვირვება, რომ ცოტა უფრო ინტენსიურად უნდა მართო, ეს არის სტანდარტულ დისკებზე. ან იქნებ ეს ხარვეზია. ჩემი აზრით, ბორბალს 2 ქულაზე მეტი ამოტუმბვა არ სჭირდება. პრინციპში კმაყოფილი ვარ რეზინით. სტანდარტული დისკების 8 ინჩით გადაკეთებას ვფიქრობ. [რბენი კუ]

I-471 თოვლში 0,5 რტ-მდე დაწია, როგორც გინდათ და ამ შემთხვევაში საშუალებას გაძლევთ შექმნათ სარეზერვო საშუალება. ის არაერთხელ იქნა გამოცდილი პრაქტიკაში. მეტი წნევით, ის საზიზღრად მიდის

საბურავები UAZ Ya-569-ისთვის

ZAO TsARM-მა (სანქტ-პეტერბურგი) გამოსცადა ახალი Y-569 საბურავები, რომლებმაც დადებითად დაამტკიცა თავი და აქვს მაღალი გამავლობის მანქანების ნიმუში. ასეთ საბურავებზე UAZ-მა მოიპოვა პირველი ადგილი ("Turboded") რალი-რეიდ "პოლიგონ-2000". [TsARM]

რეზინი კარგია, საფეხური ცუდია, ნორმალურად ასუფთავებს, ერთი დიდი მინუსი მხოლოდ 30 ინჩია, საკმაოდ დაბალია. სიგანე 235 მისთვის, ძვირფასო. გზაზე მანქანა სჯობს სტანდარტულს. ისე ზოგადად მოყვარულისთვის. გზატკეცილზე კი I-471 ნამდვილად ჯობია, 569 ხმაურიანია და ბენზინი კარგად ჭამს.

"ტაგანკა"

იყო ასეთი რამ. არაფერი განსაკუთრებით კარგი: 1. მცირე დიამეტრი; 2. დამცავი მხოლოდ ასფალტზეა - ბალახზეც კი სრიალებს; ((((ჩემი აზრით, ამაში არ უნდა ჩაერიო - აიღე I-502 - ეს არის ერთგვარი "ოპტიმუმი ხალხისთვის" ;))) Leha47rus

საკმარისი იყო წელიწადზე ნაკლები, ყველაფერი ხრახნიანი იყო. სამწუხაროდ, MShZ-მა ჯერ არ ისწავლა მრავალჯერადი გამოყენების რეზინის დამზადება. და ასე რომ, ყველაფერი კარგადაა. [ივანუშკა]

რეზინი UAZ Ya-192-ისთვის

ტალახის გავლით - ტანკივით. გზატკეცილზე - ტანკზე უარესი, იმ გაგებით, რომ სანამ ტალახთან მიდიხარ, ის შეარყევს ყველა შიგნიდან.

შევეცადე შემედარებინა I-502 და I-192 ღრმა თოვლში. ასე გაკეთდა: მე მივდივარ I-502-ით გარკვეულ ადგილას და მივდივარ იქ, სანამ ბოლომდე არ დავიმარხები. ამავდროულად, ვცდილობ, ეს ყველაფერი სატანკო დიაპაზონში არ მივიყვანო. მერე ვატარებ და ბორბლებს სწრაფად ვიცვლი. ისევ იქ მივდივარ და ისევ ვცდილობ, წინა ღეროების პარალელურად, ხელუხლებელი თოვლის სპეციალურად დარჩენილ ზოლებზე ვისრიალო. დასკვნა: I-192 უკეთესია, მაგრამ არა ბევრი.

თოვლში, სადაც ნახმარი 357-ით დავდიოდი, 192 ცვივა, იჭრება და ზის. მეტრი წინ - მეტრი უკან მეტ-ნაკლებად. ატრიალებ - მიდიხარ. გაფუჭება აზრი არ აქვს. ვოპშემ დაიღალა სექსით და ჯაჭვები ჩავიცვი: 0)) ბევრად ჯობია, მაგრამ ჯანდაბა ვიწრო რეზინა სამარცხვინოდ. ერთი ეშმაკი მარცხდება. გზატკეცილზე, გადაცემათა საფქვავი და ხელის მასაჟორი, საჭის მიუხედავად. გზაზე 90 კმ/სთ სიჩქარით, თქვენ მოგწონთ მანქანის შენარჩუნება. ისვრის გვერდიდან გვერდზე. 5 წუთი სიგარეტის ნამწვს გადავეყარე და გზას მიადგები: 0)) ჯობია ყინულზე საერთოდ არ წახვიდე, სიჩქარის შენელება აზრი არ აქვს, მართალი. კინაღამ გამოვბერტყე საჭე: 0) დილით იყო -10 თვლები გათბოდა 15 კმ: 0) და ამ რეზინის კარგია მხოლოდ ბორბლის დიამეტრი და თოვლზე სიარული.

საბურავები UAZ Ya-409-ისთვის

მე ვატარებ Ya-409 წელს და ჭაობში და ქალაქში ... და თოვლში. უბრალოდ თოვლში მაგარია, ყინულზე ცუდი არ არის. ასფალტზე ნელა არ დავდივარ, 140-ზე (საჭეზე თუ ბევრს არ ლაპარაკობ...) რადიალური საბურავები. მხოლოდ ღია მაღაროში ზვენიგოროდსკი გაიჭედა თიხის გუბეში, მაგრამ ვფიქრობ, იქ და Ya-192-ზე არაფერი იყო გასაკეთებელი. [კოლკა]

მე მაქვს I-409 2 წელია. მან თავი მხოლოდ ზამთარმა გაამართლა, ზაფხულის მიტინგებზე და ტალახის თასები საერთოდ არ იწმინდება. საზაფხულო ავტოკროსის შეჯიბრებებზე ყველა, ვინც I-192-ზე იყო, გამიკეთა.

ტალახში, რაც შესთავაზეს, იოლად მიაღწია წარმატებას. გზატკეცილზე ყვირილი არ არის სუსტი, მაგრამ ასატანი, კარგად მართული. [ტიმოშა]

ყინულზე, რა თქმა უნდა, გ ... ოჰ! ნაგლინ თოვლზე მშვენიერია - ნორმალური მიმართულების სტაბილურობა, მანევრირება როგორც მშრალ გზაზე, ღრმა თოვლში (40-50 სმ-მდე) დამაჯერებლად მირბის მაღალი პროფილის გამო, მაგრამ მაწუხებს, როგორც ნავზე. . კარგად ასუფთავებს, თუნდაც სველ თიხაში. ცოტას არ ვნანობ. თუმცა უხეშია სხვა საბურავებთან შედარებით. წნევას ვინარჩუნებ 1.8 - 1.9.

ახლა 502-ის უკან დაბრუნებაც არ მინდა, თუმცა 4 ბორბალია. მხოლოდ ჭუჭყისთვის უნდა დავაყენო 409 და ახლა არ ვიღებ. არადა მართლა ერთი დარტყმითაა ჩაფლული, ქვიშაშიც მქონდა და ხრეშიც. თქვენ ცნობილი უკანა ღერძს ახლით და ზიხართ, მაგრამ როგორც წესი, წინა ბოლოზე ჩართვა ყველაფერს ასწორებს. და მეტი რჩევა დაბალანსების შესახებ. როდესაც ისინი ბალანსირებენ, სთხოვეთ, არ იჩქარონ ტვირთის თაიგულის დაკიდება ერთდროულად, ნება მიეცით საბურავი მოტრიალდეს დისკზე. ამან საშუალება მომცა ტვირთის წონა განახევრებულიყო.

ტესტის ანგარიში I-409:
არ არის გამოცდილი მხოლოდ ჭაობში და ღრმა თოვლში.
მანამდე 245-ზე დავდიოდი, მერე 502-ზე.

ბლანტი ტალახი წვიმის შემდეგ - საერთოდ არ იწმინდება (თუმცა ჯერ კიდევ უნდა გავარკვიოთ, რა არის ჩადებული ამ კონცეფციაში), ლილვაკები მიიღება როგორც 245-ში მხოლოდ უფრო განიერი, მაგრამ მანქანა მიდის მიუხედავად იმისა, რომ გვერდებზე ტრიალებს , მაგრამ თავდაჯერებულად ადის აღმართზე, სადაც იყო 245 პრობლემა (შესადარებელი შემთხვევა იყო, ორი მანქანით ვიარეთ).
კარგი ტალახი, კარგი წვიმის შემდეგ - საშუალებას გაძლევთ მართოთ ერთი უკანა ამძრავით, ერთხელაც კი არ იყო შესაძლებელი დაშვება. მაშინაც კი, თუ ხიდებს ეყრდნობით და უკან ტრიალდებით დიდი ხნის განმავლობაში, სანამ გზას არ ადგამთ წინ ან უკან წახვალთ, ის 192-ის მსგავსად არ იჭრება. კიდედან უკან, ის კარგად ინარჩუნებს გვერდს ფერდობებზე.
თიხა - დამცავი გაჭედილია, მაგრამ მშვენივრად აწურავს თიხას. ამ შაბათ-კვირას (6 კაცი, 2 ძაღლი, სრული საბარგულით) ავდექი თიხის აწევაზე 30 გრადუსით და მხოლოდ მაშინ მივხვდი, რომ უკანა ღერძზე ვმოძრაობდი. წინა ბოლოზე შებრუნდა და მეორე დაშვებულზე აძვრა მჭიდროდ. 502-ზე მე იქ არ ვიქნებოდი.
გოლიმ ყინული შემოვიდა - უკანა ამძრავით ვმოძრაობდი გამოჩენის გარეშე, მანქანა საკმაოდ პროგნოზირებულად იქცევა, ნორმალურად ირთვება და ანელებს.
თოვლის ფაფა ფხვიერი ყინულით - უეჭველია, ასფალტზე მიდის.
უბრალოდ ასფალტი (მშრალი, სველი არ აქვს მნიშვნელობა) - უფრო ცხელი ვიდრე 502 (თუმცა ვინარჩუნებ 3 ატმოსფეროს), ცოტა უფრო ხმაურიანი - მაგრამ არა იმდენად, რომ დისკომფორტი იგრძნოს. არ არის გადატვირთული სანამ…. არ ვიცი რამდენი, სპიდომეტრი 120-ზე მეტი იყო ტახომეტრზე 4000 ბრ/წთ გრ/ხიდებზე ნორმალურად, მანქანა არ ტრიალებს.
მხოლოდ ორი ბორბალია კარგად დაბალანსებული (100 გრამამდე თითო მხარეს) და ორი (250 გრამამდე თითო მხარეს). მოკლედ, მიხარია, თუ როდის შევიცვლები, მერე ახლით თუ 33-ით“. ეს არის ჩემი პირადი დასკვნები, როგორც მოგეხსენებათ, რაც მე გავაკეთე ჩემთვის მუშაობის ნახევარი წლის განმავლობაში. 10000 კმ-ზე მეტის გავლა, შესამჩნევი ცვეთა მხოლოდ წინა ბორბლებზე გარედან. როგორც მე მესმის, ეს არის უაზების უმეტესობის დაავადება, პლუს სწრაფი მოხვევა.

ხმაურის დონე - როდესაც ვენტილატორები დახურულია, რეზინი საერთოდ არ ისმის, მიუხედავად სიჩქარისა და დაფარვისა.
კარგად უჭერს გზას. არაერთხელ სცადა საჭის გაშვება 80-90 კმ/სთ სიჩქარით - მანქანა ტანკივით მირბის (უბრალოდ თავს ცუდად გრძნობს).
საწვავის მოხმარება (126 ნახშირწყალი მაქვს.)
ზაფხულში - 12,5 ლიტრი გზატკეცილზე (საშუალო სიჩქარე 80 კმ/სთ), 14,5 - ქალაქში, რა თქმა უნდა, ერთი ჩართული ხიდით მოძრაობისას.
ზამთარში ორ ხიდზე მოხმარება არ აღემატება 18 ლ/100 კმ-ს.
გადასასვლელი:
ქვიშა - ძალიან თავდაჯერებული, როგორიც არ უნდა იყოს დატვირთვა;
თოვლი - 40 სმ-მდე თოვლის საფარის მქონე მინდორზე მოძრავი თავს საკმაოდ კომფორტულად გრძნობდა.
თიხა (თიხნარი) - მიდის, სანამ ხიდებზე არ დაჯდები, შემდეგ - კარგად ... :-).
ყინული: გაიარეთ - უკეთესია ორ ხიდზე, შეანელეთ - შეგიძლიათ და ერთი ჩართულით.
ნეგატიური პუნქტებიდან - ერთი: პრობლემაა ჩიხიდან გამოსვლა, გვერდითი ღეროები ძალიან სუსტია.

დასკვნა: ყოველდღიური გამოყენებისთვის ურბანულ პირობებში და არც ისე სერიოზულ გამავლობის პირობებში - გირჩევთ ყურადღება მიაქციოთ მას. ისე, ჯობია დ..მო-ში ასვლა, ბუნებრივია, უფრო გამოჩენილ ძმებზე. [მამაიაშვილი სერგეი ვალერიევიჩი]

"მანქანები UAZ-3151, UAZ-31512, UAZ-41514 და მათი მოდიფიკაციები" (ოპერაციის სახელმძღვანელო RE 05808600-060.96)

წნევა მითითებულია MPa-ში (კგფ/მ2). წნევის ტესტი ტარდება ცივ რეზინაზე.

ვიდეო მოდიფიკაციების მოყვარულთათვის, თუ როგორ უნდა გააკეთოთ რეზინის ჭრილები UAZ-ზე: