ახალი Porsche Panamera Sport Turismo არის Porsche Panamera- ის უნივერსალი. ახალი Porsche Panamera განასახიერებს იდეას "წლის დიდი ტურიზმი panamera sport turismo" და ახლა

აქამდე, ყველაზე მძლავრი პანამერა შემოთავაზებული იყო მხოლოდ ლიფტინგის კორპუსით, მაგრამ ახლა ის ასევე შესაძლებელია შეკვეთისთვის. ახალ მოდიფიკაციას აქვს რთული და გრძელი სახელი: Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo. თუმცა, მანქანა თავისთავად არ არის სავსე მოულოდნელობებით და უბრალოდ უკვე კარგად ცნობილი სატვირთო-სამგზავრო სხეულისა და ჰიბრიდული სიმძლავრის ერთეულის კომბინაციაა.

Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid ლიფთბექი

ბენზინის ბიტუბო V8 4.0 (550 ცხ. ინსტალაციის პიკური სიმძლავრეა 680 ცხ. და 850 ნმ ლითიუმ-იონური ტრაქციის ბატარეა თხევადი გაგრილების სისტემით მდებარეობს ჩატვირთვის ქვეშ, 14.1 კვტ / სთ სიმძლავრით საკმარისი უნდა იყოს 49 კილომეტრზე წმინდა ელექტრო გარბენი 50 კილომეტრზე დასაწევად, მაგრამ სიჩქარე არ შეიძლება აღემატებოდეს 140 კმ-ს / სთ ბიტურბო-რვა შეუფერხებლად არის დაკავშირებული ელექტრომექანიკური გადაბმის დახმარებით, თუმცა სპორტისა და სპორტის + მართვის რეჟიმში ბენზინის ძრავა და ელექტროძრავა ყოველთვის ერთად მუშაობენ, ავსებენ ერთმანეთს.

სადგურის ვაგონის დინამიური მახასიათებლები იგივეა, რაც ლიფტბექის: აჩქარება 100 კმ / სთ -მდე იღებს 3.4 წმ, 200 კმ / სთ - 8.5 წმ, ხოლო მაქსიმალური სიჩქარე 310 კმ / სთ. მაგრამ მათი მიღწევა შესაძლებელია მხოლოდ სრულად დამუხტული ბატარეით. პასპორტის საწვავის მოხმარება ოდნავ გაიზარდა: 3.0 ლ / 100 კმ NEDC ციკლის მიხედვით დატენვის ჰიბრიდების ნაცვლად 2.9 ლიტრი ლიფტბექისთვის, თუმცა ორივე ამ მაჩვენებელს მცირე კავშირი აქვს რეალობასთან.

წევის ბატარეის არსებობის გამო, ჰიბრიდული ვაგონის საბარგულის მოცულობა ნაკლებია ვიდრე ჩვეულებრივი: 425-1295 520-1390 ლიტრის ნაცვლად. ყველაზე ძლიერ პანამერას აქვს საჰაერო შეჩერება, აქტიური საწინააღმდეგო სტაბილიზატორები და ელექტრონულად კონტროლირებადი უკანა დიფერენციალი სტანდარტულად. ფასი გერმანიაში თითქმის 189 ათასი ევროა, ხოლო მსგავსი ლიფტბექი ღირს 186 ათასი, ხოლო გრძელბორბლიანი Panamera Executive - 199 ათასი.

განახლებულია: ფასი გამოცხადებულია რუსეთში: მინიმუმ 12 მილიონი 244 ათასი რუბლი, 135 ათასი უფრო ძვირი, ვიდრე მსგავსი ლიფტი.

სადგურების ვაგონებმა მოიპოვეს მეტსახელი "ფარდული" რუსეთში. ეს განმარტება, რომელიც შეიცავს სინათლის სიამოვნებას, მიანიშნებს ასეთი მანქანების უკიდურესად უტილიტარულ დანიშნულებაზე: მისი მთავარი ამოცანაა ბარგის გადაზიდვის გაზრდილი შესაძლებლობების შექმნა. ანუ, შეგიძლიათ ჩაყაროთ სურათი, კალათა, მუყაოს ყუთი, საკმაოდ დიდი ძაღლი, ტელევიზორი, მაცივარი, ან, ვთქვათ, რამდენიმე ყუთი ბაღის ნერგები იქ ... ეს არ არის პანამერას შემთხვევაში სპორტი ტურიზმი. ის ფაქტი, რომ ის 3.8 წამში აჩქარდება ასამდე, შეიძლება ითქვას პორშედან. მაგრამ სატვირთო ავტომობილის საბარგული უნდა იყოს 520 ლიტრი ... მხოლოდ იტალიელებმა თავიანთი სპორტული ვაგონებით ერთხელ დაუშვეს ასეთი არაპრაქტიკულობა. მაშინ საერთოდ რატომ უნდა იყოს პორშეს ვაგონი?

ვის სჭირდება?

იმის გასაგებად, თუ როგორ გაჩნდა იდეა უჩვეულო კორპუსით Porsche Panamera– ს მშენებლობის შესახებ, ღირს გაეცნოთ Gran Turismo მანქანების ისტორიას. ეს სახელი თავდაპირველად აღნიშნავდა მსუბუქ და სწრაფ ცხენოსნ ვაგონებს, რომლებზეც ახალგაზრდა ევროპელი არისტოკრატები გადიოდნენ "გრანდიოზულ ტურებში", ანუ "დიდ მოგზაურობებში", რათა დაესვენებინათ დედაქალაქებში მძიმე და დამღლელი ოფიციალური მიღებებისგან. არაფორმალური და მარტივი მიღება, სადაც - სადმე, ვთქვათ, ხმელთაშუა ზღვის სანაპიროზე. კარგად, როდესაც, ასე ვთქვათ, "რკინის ცხენმა შეცვალა კეთილშობილი ცხენი", სახელი გადავიდა შესაბამის მანქანებზე: სწრაფი, ძლიერი და ... ძალიან ძვირი.

მათი აყვავების პერიოდი ომამდელ წლებში მოვიდა, შემდეგ კი მთავარი იყო კორპორატიული მაღაზიების თანამშრომლობა, როგორიცაა Figoni et Falaschi, Saoutchik, Carrosserie Pourtout და კომპანიები, რომლებიც აწარმოებდნენ შასს მრავალ ლიტრიანი ძრავით. შემდეგ იყო რეცესია, რომელიც მოხდა მეორე მსოფლიო ომის დროს და ომის შემდგომი ნგრევა, და, ბოლოს და ბოლოს, მეორე ზრდა ორმოცდაათიანი წლების ბოლოს, როდესაც მსუქანმა ევროპამ მთელი ვნებით ჩააგდო თავი აუზში დოლჩე ვიტა, ანუ "ტკბილი ცხოვრება". Gran Turismo კუპეებმა და კაბრიოლეტებმა ახალგაზრდა პლეიბოებს მისცეს შესაძლებლობა ერთი კვირის განმავლობაში მოხვდნენ ზღვისპირა ან ალპურ კურორტებზე და, როგორც პრემია, სურვილის შემთხვევაში მიიღონ მონაწილეობა სამოყვარულო რბოლაში.

განყოფილება ოთხზე

თანდათანობით განვითარდა ამ საოცნებო მანქანების დამახასიათებელი გარეგნობა: მძლავრი ძრავა, სპორტული შეჩერება, სრულყოფილი მართვა, ელეგანტური, სწრაფი გარეგნობა და ... ძალიან დაძაბული ინტერიერი, საუკეთესო შემთხვევაში 2 + 2 სადესანტო ფორმულა (უფრო მეტიც, უკანა დივნის საცხოვრებელს, როგორც წესი, შეიძლება ეწოდოს ძალიან პირობითი) და პატარა მაგისტრალური. და თუ თქვენს კომპანიონს არ შეუძლია წარმოიდგინოს ერთდღიანი მოგზაურობა უზარმაზარი ჩემოდნის გარეშე, სავსე კოსტიუმებით და სხვა ქალის ნივთებით, და თქვენთვის შეუსაბამოა გზაზე სმოკინგის გარეშე და საუკეთესო კოსტიუმების საქმიანი კოსტიუმების გარეშე? და თუ თანამგზავრების რაოდენობა ერთზე ოდნავ მეტია? ამ კითხვებზე პასუხი იყო ოთხკარიანი კუპეების გაჩენა ამ საუკუნის პირველ ათწლეულში.

პირველი მერცხალი იყო 2004 წლის Mercedes CLS, შემდეგ კი ამ ტიპის სხეულის მანქანები ფაქტიურად დაეცა, როგორც ხილი ტოტიდან და არა მხოლოდ "პრემიუმ" სეგმენტის და შედარებით მასობრივი ბრენდების წარმომადგენლები, არამედ საავტომობილო სამყაროს ელიტის მწარმოებლები, აიღო ისინი. ასე რომ, 2006 წელს, ბრიტანულმა ბრენდმა Aston Martin– მა დეტროიტში წარმოადგინა თავისი ოთხკარიანი Rapide კუპეს კონცეფცია. მაგრამ ჩვენს უსამართლო სამყაროში, პირველი გასროლა ყოველთვის არ ნიშნავს ათეულში მოხვედრას. ბრიტანელები სამი წლით იყვნენ დაკავებული მისი შეკრების ხაზზე და როდესაც 2009 წელს სასაქონლო მანქანები საბოლოოდ გამოჩნდნენ ბაზარზე, პორშეს რეალურად ჰქონდა პასუხი. Porsche 989 პროექტი ელოდება მწვანე შუქს ბრენდის დიზაინის ბიუროების საცავებში 1980 -იანი წლების ბოლოდან. 2009 წლის აპრილში შანხაიში მსოფლიოს წარდგენილი პანამერა მოდელი გახდა მისი განვითარება.

Mercedes-Benz CLS ‘2004–2010 წწ	ასტონ მარტინ რაპიდე '2010-13

პორშე 989 კონცეფცია 1988 წ

Panamera არის ბომბი, რომელიც აერთიანებს პრემიუმ სედანის პრაქტიკულობას და კომფორტს ბრენდის ტრადიციული სპორტული მანქანის დინამიკასა და მართვასთან. ფასბეკი შესანიშნავად ჯდება შემადგენლობაში და ადგილს იკავებს კომპაქტური სპორტული მოდელების (კაიმანი, ბოქსტერი და 911) და კაიენის ჯიპი შორის. მართალია, ყველას არ მოეწონა დიზაინი. განსაკუთრებით მკაცრად გააკრიტიკა მანქანის უკანა ნაწილის შეუფერხებლად მომრგვალებული მონახაზები, რომლებიც არც თუ ისე კარგად ჰარმონიზდებოდა წინა ნაწილის ენერგიულ ფორმებთან, უკვდავი 911 ოჯახის სტილში.

პორშე პანამერა (970) '2009-13 წწ

სადგურის ვაგონი დაიბადა!

ეს დეფიციტი გამოსწორდა 2016 წლის ივნისში, როდესაც მეორე თაობის პანამერა ქარხნული კოდი 971 წარუდგინეს მსოფლიოს ბერლინის სპეციალურ გამოფენაზე. მეორე პანამერა ოდნავ გაიზარდა ზომით (35 მმ სიგრძის, 5 მმ სიმაღლისა და 5 მმ დიამეტრის) სიგანე). და ბორბლიანი ბაზა გაიზარდა 30 მმ -ით. საბარგულის მოცულობა გაიზარდა 440 -დან 495 ლიტრამდე, ხოლო მანქანის უკანა ნაწილმა ასევე მიიღო დიზაინი 911 მოდელის სტილში. მაგრამ ყოველთვის არიან ადამიანები, რომლებიც მზად არიან თქვან "ეს არ იქნება საკმარისი" - მათ, ვისაც უყვარს მოგზაურობა დიდ კომპანიაში და დიდი ჩემოდნებით. იმისათვის, რომ მოეწონა მათი მოუსვენარი სულები, კომპანიამ გადადგა საკმაოდ ლოგიკური ნაბიჯი: ააშენა პანამერა სადგურით. უნდა ითქვას, რომ ეს შორს იყო პირველი მცდელობისგან, რომ მსგავსი ტიპის მანქანებიდან "დაემსხვრია".

პორშე პანამერა (971) ‘2016 - დღემდე

ჯერ კიდევ 1967 წელს ასტონ მარტინმა გამოუშვა DB6 Vantage Shooting Brake station wagon. 2010 წელს გამოჩნდა სადგურების ვაგონები Maserati Quattroporte Bellagio და Bentley Continental Flying Star Shooting Brake, 2011 წელს გამოვიდა Ferrari ბრენდის პირველი სადგური ვაგონი, FF მოდელი, ხოლო 2013 წელს, Aston Martin Rapide– ის შეწყვეტამდე ცოტა ხნით ადრე, მაესტრო ბერტონემ წარმოადგინა მის საფუძველზე აგებული ასტონ მარტინ რაპიდი.სროლა Brake Bertone Jet 2 + 2, რომელიც დასახელდა "მსოფლიოში ყველაზე ლამაზ სატვირთო ვაგონში". მაგრამ ყველა მათგანი, სავარაუდოდ, დარჩება საავტომობილო ეგზოტიკის სტატუსში, მაგრამ Panamera Sport Turismo, აღნიშნე ჩემი სიტყვა, გაიყიდება მთელს მსოფლიოში საკმაოდ ღირსეული ტირაჟით. ეს განცდა მქონდა მაშინაც კი, როდესაც ახალი პროდუქტის შესახებ პირველი პრესრელიზები გავეცანი, მაგრამ ძველ რუსულ ქალაქ პლესში მანქანასთან შეხვედრის შემდეგ, რომელიც მდებარეობს ივანოვოსა და კოსტრომას რეგიონებს შორის, იგი გახდა ნდობა.

1 / 5

Aston Martin DB6 Vantage Shooting Brake by Harold Radford "1965 წ

2 / 5

Maserati Quattroporte Bellagio Fastback

3 / 5

Bentley Continental Flying Star "2010 - დღემდე.

4 / 5

Ferrari FF "2011-16 წწ

5 / 5

Aston Martin Jet 2 + 2 "2013 წ

პორშე ერთი შეხედვით

ისინი ამბობენ, რომ შეხვედრის პირველი შთაბეჭდილება ყველაზე სწორია ... და მაშინვე იგრძნობ, რომ შენს წინ არის პორშე. ამას მოწმობს წინა ნაწილის ბრენდირებული მონახაზები: გრძელი, ოდნავ „ხუჭუჭა“ კაპიუშონი აგრესიული გრძივი ნეკნებით, დამახასიათებელი გამჭვირვალე თავსახური თავების განათებისთვის, LED შუქებით, რომლებიც ქვემოდან გამოიყურებიან და ძრავის გაგრილების სისტემებისა და მუხრუჭების ჰაერის შეყვანა. დაიწია ქამრის ხაზის ქვემოთ.

მანქანის მთელი გარეგნობა სპორტული სულისკვეთების და იმპულსურობის ცოცხალი განსახიერებაა. ამ გრძნობას ხაზს უსვამს სახურავის გრძელი, ოდნავ დახრილი ხაზი (რომელსაც უკანა ფანჯრის ზემოთ აეროდინამიკურად აქტიური ხედვა კიდევ უფრო გრძელს ხდის) და მუხრუჭებიდან ჰაერის ამოსუნთქვის "ღრძილების საფარი", რომელიც იქცევა ორ მკვეთრ, ოდნავ დახრილ წინ და ქვევით ბალიშებად. , გადაჭიმული მთელ მხარეს. ესროლეთ ბორბლის თაღოვანი ხრაშუნა, ნახევარწრიული ხვრელები, რომლებიც 20 დიუმიანი ბორბლებით დაბალ პროფილის საბურავებს უსვამენ სწრაფ, სივრცეში მყოფ სახეს. მაგრამ შეგრძნება, რომ თქვენ ხედავთ "სადგურის ვაგონს" თქვენს წინ, საერთოდ არ არსებობს: გვერდითი შუშები სრულიად ერთიანი ჩანს, რადგან მხოლოდ წინა და მასიური უკანა სვეტები დარჩა მხედველობაში. B და C სვეტები გაშავებულია და იმალება შეღებილი შუშის მიღმა, ისე რომ სხეული აღიქმება, როგორც ერთგვარი მოგრძო სპორტული კუპე.

ის ფაქტი, რომ პორშეს დიზაინერები უშედეგოდ არ იყვნენ დაკავებულნი მანქანის უკანა ნაწილში მოცულობის გაზრდით, გესმით, როდესაც ბრძანებას აძლევთ, ხოლო სერვო ძრავა მეხუთე კარს მაღლა სწევს. მის უკან არსებული 520 ლიტრი არ არის ძალიან დიდი, მაგრამ არც ისე ცოტა, ასე რომ, ახლა შიდა მოცულობა სავსებით საკმარისია ოთხი ადამიანის ბარგისთვის (თუ თითოეულმა მოგზაურმა თან წაიღო ჩემოდანი ან შედარებით მოკრძალებული ზომის ჩანთა). კარგად, ან იმისათვის, რომ მფლობელის თანამგზავრმა არ დაუშვას მისი სურვილები და დაიჭიროს კოსტიუმების რამდენიმე ცვლილება ყოველდღე. და თუ თქვენ "ჩამოაგდებთ" უკანა სავარძლებს, მაშინ მთელი გარდერობი ჯდება.

საერთო ჯამში ... მე Panamera Sport Turismo- ს არ დავარქმევდი მადლისა და ელეგანტურობის მოდელს. ამ საკითხში, Aston Martin Rapide Shooting Brake, რომელიც არასოდეს შემოვიდა შეკრების ხაზში, აშკარად იმარჯვებს გერმანიის სპორტული სადგურის ვაგონზე. მაგრამ…

არსებობს ასეთი მხეცი - cheetah. როდესაც ის არ ჩქარობს, ის შეიძლება გარკვეულწილად უხერხულად გამოიყურებოდეს: თავი არაპროპორციულად პატარაა, ფეხები გრძელია და ის თავად გარკვეულწილად მოხრილია. მსხვილი კატების ამ წარმომადგენლის მთელი სილამაზე და ელეგანტურობა ვლინდება მაშინ, როდესაც cheetah სიტყვასიტყვით ვრცელდება მიწაზე მტაცებლების სწრაფი სწრაფვით. ტრასაზე სრულად ვლინდება Panamera Sport Turismo- ს გარეგნობა, ასევე მისი საბრძოლო ხასიათი.

ყოველივე ამის შემდეგ, ყველაზე სუსტი ძრავები, რომლებითაც მოდელი არის აღჭურვილი, 330 ცხენის ძალა V6, საშუალებას აძლევს ასი აჩქარდეს სულ რაღაც 5.3 წამში. მაგრამ მე მივიღე ყველაზე ძლიერი ვერსია გამოცდისთვის: რვა ცილინდრიანი, ტურბო დატენვა, 550 ცხენის ძალა, 770 ნიუტონმეტრი და 3.8 - 3.6 წამი ასამდე. და ეს არის ნამდვილი სპორტული მანქანის პარამეტრები! გასაკვირია, რომ მანქანის შიდა აღჭურვილობა საკმაოდ შეესაბამება მის არსს.

მოდით ვისაუბროთ მიდგომებზე

თუ გადახედავთ იმ მიდგომებს, რასაც თანამედროვე დიზაინერები ახორციელებენ მძღოლის სამუშაო ადგილის ორგანიზებაში (და, შესაბამისად, მძღოლსა და ავტომობილს შორის ინტერფეისის დროს), თქვენ ადვილად შეამჩნევთ, რომ აქ გამოჩნდა ორი ურთიერთგამომრიცხავი ტენდენცია.

პირველი (მე პირობითად მას "ელექტრონულს" ვუწოდებ) პირდაპირ გამომდინარეობს იქიდან, რომ სხვადასხვა ციფრული სისტემით მანქანის გაჯერება იზრდება ჩვენს თვალწინ და იქცევა "ბორბლებზე გაჯეტად". და gadget არის ყველაზე მოხერხებულად კონტროლირებადი ჩამოსაშლელი მრავალ დონის ეკრანზე მენიუები. ამ მიდგომის საბოლოო გამოხატულებაა, მაგალითად, Tesla Model 3. მას არაფერი აქვს, გარდა ორი პედლისა, ერთი უზარმაზარი ტაბლეტის წინა პანელზე და წყვილი ჯოისტიკი საჭის სპიკებზე. კარგად, ალბათ, მანქანისთვის, რომელიც განკუთვნილია მფლობელის მოკვდავი სხეულის კომფორტული გადაადგილებისთვის A წერტილიდან B წერტილამდე და თუნდაც ავტოპილოტზე მართვის შესაძლებლობის თვალით, ეს მიდგომა საკმაოდ გამართლებულია. მაგრამ თუ მანქანა არა მხოლოდ უნდა გადაადგილდეს, არამედ დააკმაყოფილოს მისი მფლობელის სპორტული ამბიციები, საჭიროა სულ სხვა რამ.

მიდგომა, რომელსაც მე პირობითად ვუწოდებდი "ავიაციას", აქ უფრო შესაფერისია. ყოველივე ამის შემდეგ, ავიატორები, მაშინაც კი, როდესაც დაფის აკრეფა დაფაზე შეიცვალა რამდენიმე მრავალფუნქციური ეკრანით, დატოვეს საკმაოდ ბევრი გასაღები და გადართეს გადამრთველები, რაც ერთი შეხებით აძლევდა ეკრანზე დარეკვას ან სასურველი რეჟიმის ჩართვას. ამ მხრივ, სპორტული მანქანა ბევრად უფრო ახლოს არის თვითმფრინავთან, ვიდრე სამგზავრო ლიფტთან (რაც, სხვათა შორის, ასევე ეხება მანქანებს).

1 / 3

2 / 3

3 / 3

აბა, ვინ იფიქრებს ლიფტში რაღაცის დაყენებაზე! მაგრამ თანამედროვე მაღალტექნოლოგიური სპორტულ მანქანაში, თქვენ შეგიძლიათ სიტყვასიტყვით შეცვალოთ ყველაფერი: ტრანსმისიის მუშაობის რეჟიმი, შეჩერების სიმტკიცე .... სარბოლო რბოლაში ამას ძირითადად მექანიკოსებისა და ინჟინრების მთელი გუნდი აკეთებს, მაგრამ ყოველდღიურ მუშაობაში თქვენ უნდა შეგეძლოთ ყველაფერი თავად და ფაქტიურად მყისიერად. ასეა ორგანიზებული ახალი პანამერას კონტროლი.

თუ ინტერიერს შევადარებთ პირველი თაობის პანამერას, მაშინ აბსოლუტურად არანაირი ფუნდამენტური ცვლილება არ მომხდარა. უფრო შავი ლაქია, ღილაკები შეხებით მგრძნობიარეა - ეს ალბათ ყველაფერია. პორშეს ბრენდი განთქმულია ტრადიციისადმი ერთგულებით, ასე რომ შემორჩენილია ცნობილი მექანიკური საათი, რომელიც ამკობს ცენტრალურ კონსოლს და დაფის ცენტრში მდებარე დიდი ანალოგური ტაქომეტრი. მაგრამ ციფრული ხანა თავის ზარალს იწვევს, ამიტომ მფლობელს აქვს 12 დიუმიანი სენსორული ეკრანი კონსოლზე და კიდევ ორი ​​მრავალფუნქციური 7 დიუმიანი ეკრანი დაფაზე, ტაქომეტრის მარჯვნივ და მარცხნივ. მათ შეუძლიათ აჩვენონ სხვადასხვა ინფორმაცია სანავიგაციო რუქიდან და "შედგენილი" სპიდომეტრი წნევის გასაზრდელად.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

პორშეს სუნი

როდესაც კარს გააღებ და მძღოლის სავარძელში იჯდები, მაშინვე იგრძნობა "პორშეს სუნი", ფუფუნებისა და ადრენალინის ნარევის სუნი. მძღოლის კაბინა ფაქტიურად გეხუტება, გეხუტება როგორც სათხილამურო კოსტუმი. ტყავის დაფარული სკამები გთავაზობთ სრულ კორექტირებას, მათ შორის წელის საყრდენის პოზიციას და ხარისხს და გვერდითი საყრდენის სიძლიერეს. ხელები ეყრდნობა მსუქან, მოჭიდებულ, მოლიპულ საჭეს და გეჩვენებათ, რომ მზად ხართ მთელი ცხოვრება გაუძლოთ მას.

1 / 2

2 / 2

საწვავის საშუალო მოხმარება 100 კილომეტრზე

და რამდენად დახრილი დახვეული ბორბლები, რომელთა დახმარებითაც თქვენ აკონტროლებთ აუდიო სისტემის მოცულობას და რიგ სხვა პარამეტრებს, უფრო მოსახერხებელია ვიდრე ჩვეულებრივი "როკერები"! საერთოდ, მანქანა ჯერ კიდევ ადგილზეა, ძრავაც არ მუშაობს და თქვენ უკვე სავსე ხართ მოლოდინით ... გსურთ ძალადობრივად შეუტიოთ კუთხეებს და მთელი არსებით შეითვისოთ სიჩქარე. და თუ ასეა - წასვლის დროა! ვაი, ძალიან მოკლედ. ერთ საათზე მეტი დრო მქონდა Panamera Turbo Sport Turismo– ს გასავლელად.

ლევიტანი და უცხოპლანეტელები

როგორც ვთქვი, ეს გაცნობა მოხდა ძველი რუსული ქალაქ პლიოსის მანქანით მოგზაურობის დროს. სახელი თავისთავად მეტყველებს: ქალაქი გავრცელებულია ვოლგის მაღალ მარჯვენა სანაპიროზე, კოსტრომასა და კინესმას შორის. ქალაქი ძალიან ძველია, 1410 წლის ანალებში ნათქვამია: "ამ ზაფხულს დიდმა პრინცმა ვასილიმ ბრძანა გაეკვეთა ქალაქი პლეზო". მაგრამ ეს არ იყო ახალი მშენებლობის დასაწყისი - XIII საუკუნეში ქალაქი უკვე არსებობდა და დაიწვა ურდოს შეჭრის დროს რუსეთში 1237-38 წლის ზამთარში. თუმცა, პლიოსი აყვავდა მე -18 საუკუნის ბოლოს და მე -19 საუკუნის პირველ ნახევარში, როდესაც ქალაქში გამოჩნდა თეთრეულის ქარხნები და ქალაქის ვაჭრებმა დაამყარეს ბამბის ქსოვილების სწრაფი ვაჭრობა ივანოვო-ვოზნესენსკის და შუისკის ინდუსტრიაში. რეგიონები.

105 - 138 მმ

ულამაზესმა გარემომ პლიოსი საშუალო შემოსავლის მქონე ადამიანებისთვის საზაფხულო საზაფხულო დასვენების ადგილად აქცია, ხოლო ზაფხულის მაცხოვრებლებს შორის იყო როგორც მხატვარი ლევიტანი, რომელმაც აქ დაწერა თავისი საუკეთესო ტილოები, ასევე მომღერალი ჩალიაპინი. რევოლუციის შემდეგ, პლიოსი ჩავარდა უდროობის მელასში. სადღაც ახლოს, "შემაძრწუნებელი ხუთწლიანი სამშენებლო პროექტების" შენობები იზრდებოდა, ხოლო პლიოსში ყველაფერი იგივე დარჩა, როგორც იმ დღეებში, როდესაც პირველი გილდიის ვაჭრები მართავდნენ ბურთს, ხოლო ზაფხულის მაცხოვრებლები დადიოდნენ ჩიხებზე ვოლგის ნაპირებზე. , ელეგანტურად იფარებენ თავს მზისგან მაქმანის ქოლგებით.ქუდები ფარდებით. ეს უდროობა პატარა პატრიარქალური ქალაქის უბედურება გახდა, მაგრამ ის ასევე გახდა საფუძველი მისი ახლანდელი აღორძინებისა, როგორც ტურისტული ცენტრი, "რუსეთის ოქროს ბეჭდის" ნაწილი. აქ ყველაფერი სუნთქავს სავაჭრო რუსეთის პატრიარქალურ სიმშვიდეს და Panamera Turbo Sport Turismo გარეგნულად უცხო მფრინავ თეფშს ჰგავდა პლიოსის ვიწრო ქუჩებში.

თქვენი სიმშვიდისთვის

სანამ მძღოლის ადგილს დავიკავებდი და ვილა პლიოსის კურორტის კარიდან გამოვედი, მე სკეპტიკურად შევხედე მიწის ნაკვეთს და ვიფიქრე, რომ შეიძლება პრობლემები იყოს. ყოველივე ამის შემდეგ, რუსეთის პროვინციებში გზების მდგომარეობა შორს არის იდეალურიდან, მაგრამ აქ არის 550 ცხენის ძალის სპორტული მანქანა ... საბედნიეროდ, Panamera Turbo Sport Turismo– ს შეჩერება რეგულირდება და მიწის კლირენსი შეიძლება შეიცვალოს იქიდან 105 -დან 138 მმ -მდე (ყველაზე დაბალ წერტილში). არ არის ყველაზე დიდი დიაპაზონი და თუნდაც სხეული აამაღლოს ყველაზე მაღლა, Panamera, მიუხედავად ყველა წამყვანი მოძრაობისა, არ ხდება კროსოვერი. მაგრამ მაინც რაღაცნაირად მშვიდია ...

საბოლოოდ, მე შევეცადე გადაცემის ყველა შესაძლო რეჟიმი, ნორმალური, სპორტი და სპორტი +, და ამორტიზატორების სიმტკიცის ყველა ვარიანტი, გარდა იმისა, რომ ESP არ გამორთულა და არ ცდილობდა დრიფტს. ვეთანხმები, ამის გაკეთება ადგილობრივ საზოგადოებრივ გზებზე უცნაური იქნებოდა….

თქვენ შეგიძლიათ სიტყვასიტყვით გადახვიდეთ მართვის რეჟიმებს შორის "ფრენის დროს". თქვენ შეგიძლიათ დარეკოთ შესაბამისი მენიუ დიდ ეკრანზე, ან შეგიძლიათ გამოიყენოთ სპეციალური როტორის კონტროლერი, რომელიც მდებარეობს საჭეზე.

ორგანული ნებისმიერ რეჟიმში

მაგრამ ყველაზე მეტად ჩემზე შთაბეჭდილება მოახდინა იმ ფაქტმა, რომ Panamera იყო სრულიად ორგანული ნებისმიერი კონფიგურაციით. თქვენ იცით, ხდება, რომ თქვენ სცადეთ სპორტული რეჟიმი - და ხვდებით, რომ ამ მოდელს ეს ნამდვილად არ სჭირდება, რადგან მისი მთავარი არსი არის კომფორტი. ან პირიქით, მანქანა ჩვეულებრივ მოძრაობს მხოლოდ სპორტულ რეჟიმში, მაგრამ ჩვეულებრივ ხდება ზარმაცი და ინერტული ... მაგრამ ეს ყველაფერი არ ეხება Panamera Turbo Sport Turismo- ს.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

რეჟიმის შეცვლისას მისი ხასიათი გარკვეულწილად იცვლება, მაგრამ არსი უცვლელი რჩება. ამავდროულად, მაგალითად, ამორტიზატორების მუშაობის "უმძიმეს" რეჟიმშიც კი, შეჩერება შესამჩნევად აგროვებს "წვრილმანებს", მაგრამ ზოგადად მანქანა რჩება საკმაოდ კომფორტული და ამავე დროს, თუნდაც "ყველაზე რბილში" "რეჟიმში, მართვა არ იწვევს რაიმე ჩივილს და თქვენ განიცდით მანქანასთან შერწყმის შეგრძნებას. რვა სიჩქარიანი "რობოტი" უზადოდ ზუსტად ცვლის გადაცემებს, არ იწვევს სურვილი გადავიდეს მექანიკურ გადაცემათა კოლოფზე და "გაზარდოს სითბო" თუნდაც ძალიან დაძაბული გასწრებით.

ახალი Porsche Panamera GTS ოფიციალურად არის წარმოდგენილი და მალე გამოჩნდება რუსეთში და ერთდროულად ორ ვერსიაში - Panamera GTS ხუთკარიანი ჰეჩბეკი და უფრო პრაქტიკული ვარიანტი - Panamera GTS Sport Turismo ხუთკარიანი ვაგონი. გერმანული კომპანია Porsche– ს ახალი ნივთების მიმოხილვაში - Porsche Panamera GTS და Porsche Panamera GTS Sport Turismo 2019-2020 - ფოტო და ვიდეო, ფასი და სპეციფიკაციები, Porsche Panamera– ს ახალი ვერსიების ტექნიკური მახასიათებლები GTS დანართით და 460 4.0 ლიტრიანი ტურბინიანი V8 ცხენის ძალა ...

რუსეთში, Porsche Panamera GTS– ის ფასები იწყება 9.279 მილიონი რუბლიდან, ხოლო Porsche Panamera GTS Sport Turismo– სთვის 9.45 მილიონი რუბლიდან. გერმანიაში, სადაც მდებარეობს Porsche AG, Porsche Panamera GTS– ის ფასია 138 493 ევროდან, ხოლო Porsche Panamera GTS Sport Turismo– სთვის თქვენ უნდა გადაიხადოთ მინიმუმ 141 349 ევრო.

დაუყოვნებლივ უნდა აღინიშნოს, რომ Panamera GTS ვერსიები ძრავის სიმძლავრისა და მაქსიმალური ბრუნვის თვალსაზრისით, ასევე ღირებულებით, ზუსტად ჯდება. ამავდროულად, GTS და Turbo მოდიფიკაციები მალავს იდენტურ ძრავას ქუდის ქვეშ - 4.0 biturbo V8. მაგრამ გერმანელმა ინჟინრებმა სერიოზულად შეაფასეს ბენზინის ტურბო ძრავა GTS მოდიფიკაციისთვის და თუ Panamera Turbo ძრავა გამოიმუშავებს 550 ცხენის ძალას და 770 ნიუტონმეტრს, მაშინ Panamera GTS ძრავა მხოლოდ 460 ცხენის ძალა და 620 ნმ. რა, დამიჯერეთ, რეალურად საკმარისზე მეტია, განსაკუთრებით თვალი 8-საფეხურიანი PDK- ს "რობოტის", PTM ყველა წამყვანი სისტემის, სპორტული Chrono პაკეტის და სპორტული გამონაბოლქვის სისტემის სტანდარტულ ყოფნაზე.

Porsche Panamera GTS ჰეჩბეკის დინამიური და მაღალსიჩქარიანი მახასიათებლები: 0-დან 100 კმ / სთ-მდე აჩქარება 4.1 წამში, მაქსიმალური სიჩქარე 292 კმ / სთ. Porsche Panamera GTS Sport Turismo ვაგონი ასევე იძენს პირველ 100 კმ / სთ 4.1 წამში, მაგრამ მაქსიმალური სიჩქარე ოდნავ დაბალია, 289 კმ / სთ.

ჩვენს მკითხველს შეიძლება მაშინვე გაუჩნდეს შეკითხვა, რატომ გადაიხადოს 1.5 მილიონ რუბლზე მეტი Porsche Panamera GTS– ის ყიდვისას, თუ შეგიძლიათ აიღოთ 440 ცხენის ძალა Porsche Panamera 4S, რომელსაც აქვს თითქმის იდენტური დინამიური და სიჩქარის მახასიათებლები (აჩქარება 100 კმ / სთ 4, 4 წმ, Sport Chrono პაკეტით 4.2 წმ, და მაქსიმალური სიჩქარე 289 კმ / სთ)?

სინამდვილეში, შეიძლება აზრი არ ჰქონდეს უფრო ძვირი Panamera GTS– ს ყიდვას, მაგრამ ჩვეულებრივი მანქანის მოყვარულთათვის. მაგრამ პორშეს თაყვანისმცემლები დაუყოვნებლივ აღნიშნავენ, რომ GTS ვერსიები ბევრად უფრო სასიამოვნო და დაუფიქრებელია. PASM ადაპტაციური ამორტიზატორების ორიგინალური პარამეტრების თანდასწრებით, ჰაერის შეჩერება სტანდარტული პოზიციით 10 მმ ქვედა მიწის კლირენით, უფრო გამძლე და ეფექტური მუხრუჭებით 390 მმ დისკით წინ და 365 მმ უკანა.

Panamera GTS და Panamera GTS Sport Turismo არა მხოლოდ უკეთესად მართავენ ვიდრე Panamera 4S, არამედ გამოიყურება უფრო ელეგანტური როგორც გარეთ, ასევე შიგნით. Porsche Panamera– ს მძღოლის GTS ვერსიების კორპუსები სტანდარტულად აღჭურვილია SportDesign პაკეტით, რომელიც მოიცავს ინდივიდუალურ ბამპერებს მუქი ჩანართებით, გვერდითი ფანჯრების შავ კიდეებს, ჩამუქებულ პორშესა და პანამერას GTS წარწერებს სხეულის უკანა ნაწილზე, დიდი შავი GTS ასოები წინა კარებზე, 20 დიუმიანი ყალბი Panamera Design დისკები.

შიგნით, Porsche Panamera GTS არის შავი ალკანტარის ნამდვილი სფერო - საჭე, წინა რიგის და უკანა სავარძლები, საყრდენები კარებზე და წინა სავარძლებს შორის, სვეტები და სათაური სასიამოვნო ტაქტილური საფარით. ასევე არის დეკორატიული ჩანართები ანოდირებული ალუმინის და ნახშირბადის. და დამატებითი საფასურისთვის არის ნაკერი სავარძლებზე, კარების ბარათებზე, დაფაზე და ცენტრალურ კონსოლზე, ტაქომეტრზე და GTS ასოებზე, დამზადებული კარმინის წითელი ან კრაიონის ფერებში.

Porsche Panamera GTS და Porsche Panamera GTS Sport Turismo– ს ახალი ვერსიების ინტერიერი მართლაც მდიდრულია. როგორც სასიამოვნო ბონუსი, სტანდარტული Connect Plus საკომუნიკაციო მოდული და შესაძლებლობა, შეუკვეთოთ თუნდაც სრული ფერი head-up ჩვენება, რომელიც, სხვათა შორის, ასევე ხელმისაწვდომი იქნება Porsche Panamera– ს სხვა ვერსიებისთვის.

Porsche Panamera GTS და Porsche Panamera GTS Sport Turismo 2019-2020 ვიდეო ტესტი

Porsche Panamera Sport Turismo სატვირთო ვაგონის მიმოხილვაში 2018-2019 - პირველი სიახლეები, ფოტოები და ვიდეო, ფასი და მახასიათებლები, ტექნიკური მახასიათებლები პირმშო Porsche– სთან ერთად ელეგანტური კორპუსით Shooting Brake - სადგურის ვაგონი. ახალი Porsche Panamera Sport Turismo– ს ოფიციალური პრეზენტაცია დაგეგმილია 2017 წლის გაზაფხულზე, ჟენევის 87 – ე საერთაშორისო საავტომობილო შოუს ფარგლებში.

სიახლე სატვირთო ვაგონის კორპუსით (სროლის შესვენება), რომელიც არატიპიურია პრემიუმ სპორტული ავტომობილების გერმანელი მწარმოებლისთვის, არის ხუთკარიანი ძმა ძმა ყველაფრით, რასაც ეწოდება შემდეგი კომპონენტები (პლატფორმა, ძრავები, გადაცემათა კოლოფი, ინტერიერი და აღჭურვილობა). მაგრამ პორშე პანამერას უნივერსალურ ვერსიას აქვს უფრო მისასალმებელი მეორე რიგი და შთამბეჭდავი საბარგული. წინასწარი ინფორმაციით, ფასიახალი Porsche Panamera Sport Turismo დაიწყება 119 ათასი ევროდან, Porsche Panamera- ის ვაგონის გაყიდვები დაიწყება 2017 წლის ზაფხულში.

Porsche AG– ს მენეჯმენტი ფიქრობდა სატვირთო ვაგონის შექმნაზე, რომელიც დაფუძნებული იყო Porsche Panamera– ს სპორტული მანქანის ხუთ კარიან ჰეჩბეკზე, ჯერ კიდევ 2012 წელს გამოჩენამდე. ამის ნათელი დადასტურება იყო Porsche Sport Turismo Concept (გთავაზობთ კონცეფციის ვიდეოს), ასევე წარმოდგენილი 2012 წლის პარიზის ავტოშოუზე. მაგრამ მერსედესის ვაგონი დებიუტი იყო როგორც წარმოების ვერსია და პორშეს სროლა დარჩა კონცეფციად. ოთხი წლის შემდეგ, პორშემ გამოაცხადა ახალი Porsche Panamera Sport Turismo– ს მზადყოფნა 2016 წლის შემოდგომაზე პარიზში პრემიერით და სერიული წარმოების დაწყებით. სამწუხაროდ, რაღაც არ გამოვიდა კომპანიის სიღრმეში და პრემიერა გადაიდო ნახევარი წლით.

ჩვენ ვთავაზობთ ჩვენს მკითხველებს წინასწარი მიმოხილვას ახალი პორშეს ვაგონის შესახებ, მით უმეტეს, რომ ახალი პროდუქტის შესახებ თითქმის ყველა ძირითადი ინფორმაცია ცნობილია.
სხეულის გარე დიზაინი და Porsche Panamera Sport Turismo– ს ინტერიერის დიზაინი Shooting Brake– ით ზუსტად იმეორებს soplatform ხუთ კარიანი ჰეჩბეკი Porsche Panamera 2. მაგრამ ... ვაგონის სახურავი უფრო გლუვი და გრძელია და მკაცრი, რა თქმა უნდა, ბევრად უფრო დიდია. სახურავის თითქმის ბრტყელი ხაზი, მეხუთე კარის მინის უფრო მკვეთრი ფერდობმა შესამჩნევად გაზარდა უკანა სავარძლებზე მჯდარი მგზავრების თავების ზედაპირი და ბარგის განყოფილების სასარგებლო მოცულობა. სავარძლების მეორე რიგის ზურგს უკან, საბარგულის მოცულობა 500 ლიტრზე მეტია. უკანა სავარძლების უკანა მხარეს დასაკეცი, ჩვენ ვიღებთ შთამბეჭდავ 1,550 ლიტრს.

სპეციფიკაციებიუნივერსალი Porsche Panamera Sport Turismo 2018-2019. ტექნიკურად, ვაგონი ზუსტად იგივეა, რაც ჰეჩბეკი. ახალი MSB პლატფორმის შუაგულში, ჰაერის შეჩერება, მუდმივი ოთხბორბლიანი დისკი, წყვილი ბენზინის ძრავა, დიზელის ძრავა და დანამატი-ჰიბრიდული ვერსია, 8-საფეხურიანი PDK რობოტული გადაცემათა კოლოფი.
ასე რომ, ხუთკარიანი ჰეჩბეკის ანალოგიით, პორშეს ვაგონი ხელმისაწვდომი იქნება შემდეგ ვერსიებში:

• დიზელი Porsche Panamera Sport Turismo 4S დიზელი 4.0 ლიტრიანი V8 ბიტუბო დიზელის ძრავით (422 ცხენის ძალა 850 ნმ),
• Petrol Porsche Panamera Sport Turismo 4S 2.9-ლიტრიანი V6 ბიტურბო ბენზინის ძრავით (440 ცხენისძალიანი 550 ნმ) და Porsche Panamera Sport Turismo Turbo 4.0 ლიტრიანი V8 ბიტუბო ბენზინის ძრავით (550 ცხენის ძალა 770 ნმ),
• ჰიბრიდული Porsche Panamera Sport Turismo S E-Hybrid ჰიბრიდული ელექტროსადგურით, რომელიც მოიცავს 2.9 V6 ბიტურბო ბენზინის ძრავას (330 ცხ. 450 Nm) და ელექტროძრავას (136 ცხ. 400 Nm), რომელიც იკვებება 14 თხევადი გაგრილებით ლითიუმ-იონური ბატარეით, 1 კვტსთ.

მხოლოდ ელექტროძრავის წევისას, ჰიბრიდს შეუძლია გაიაროს 50 კმ -ზე მეტი და დააჩქაროს 130 კმ / სთ სიჩქარეზე. მწარმოებლის მიერ გამოცხადებული საწვავის მოხმარება არის მხოლოდ 2.5 ლიტრი ბენზინი.

Porsche Panamera Sport Turismo 2017-2018 ვიდეო ტესტი

მსოფლიოს ბევრ ბაზარზე, განსაკუთრებით ევროპაში, სატვირთო ვაგონებზე მოთხოვნა დიდია. მათ შორის პრემიუმ სეგმენტში. მაგრამ ძვირადღირებული მანქანების მწარმოებლები ჯერ არ იყვნენ მზად შემოგვთავაზონ ასეთი მოდელები. ახლა Porsche Panamera Sport Turismo– ს შეუძლია შეავსოს ეს ხარვეზი

ჩვენ ვიჯექით მყუდრო სასტუმროს ტერასაზე, რომელიც გადაჰყურებს მრავალსაუკუნოვან ფიჭვნარებსა და წყნარ ოკეანეს გაშლილი ჰორიზონტზე. უკან - თითქმის 24 -საათიანი მგზავრობა მოსკოვიდან კანადის უკიდურეს დასავლეთით, წინ, ხვალ, Porsche Panamera Sport Turismo– ს პირველი გამოცდა. მანქანა, რომელიც არასოდეს ყოფილა ამ ლეგენდარული ბრენდის შემადგენლობაში. უფრო მეტიც, ფუფუნების სეგმენტის სხვა მოთამაშეებსაც არ აქვთ ეს - ჩვენ ვსაუბრობთ ვაგონის მოდელზე. საკითხავია, რატომ ხდება ეს შემოჭრა "პრაქტიკულობის ტერიტორიაზე", ნაკლებად ამბიციურ ბრენდებთან ახლოს.

"ეს მარტივია", - განმარტავს სტეფან უჩი, გაყიდვებისა და მარკეტინგის დირექტორი Panamera- ს ასორტიმენტისთვის. - მაგალითად, თქვენ და თქვენს მეუღლეს სამი შვილი გყავთ და თქვენს ოჯახს უყვარს კომფორტულად მოგზაურობა. მაგრამ Panamera სედანი ამას არ იძლევა - ჯერ ერთი, მას აქვს მხოლოდ ოთხი ადგილი, და მეორეც, შეიძლება უბრალოდ არ იყოს საკმარისი ადგილი ბარგისთვის. სიახლე, თუმცა, წყვეტს ორივე პრობლემას: მის ბარგის განყოფილებას შეუძლია ჩემოდნის განთავსება მინიმუმ მეტისთვის და პირველად მოდელზე, სალონში გამოიყენება 4 + 1 სადესანტო ფორმულა. კარგი, ეს არ არის არგუმენტი ასეთი მანქანის სასარგებლოდ? უფრო მეტიც, ყველა სხვა თვალსაზრისით ის რჩება ნამდვილ პორშეს - სპორტულ, კომფორტულ, ფართო. თუმცა, რასაც მე ვამბობ არის ის, რომ სულ რამდენიმე საათში თქვენ დაჯდებით საჭესთან და თავად შეაფასებთ ყველაფერს ”

მართლაც, ლოდინი დიდი ხანი არ იქნება, მალე მე შემეძლება გავიგო, ბატონი უტში თუ სადგური მართალია, როგორც ეს ხშირად ხდება, ჯერ კიდევ ჩამოუვარდება მართვის თავისებურებებს თავის თანატოლ მოდელზე მოდელის დიაპაზონით. და საერთოდ, კარგი იქნებოდა გაერკვნენ, თუ როგორ შეუძლია Panamera Sport Turismo- ს რუსების მოზიდვა.

მდიდარი და ... პრაქტიკული

თავად გერმანელები პორშედან ცდილობენ თავიდან აიცილონ სიტყვა "ვაგონი" Panamera Sport Turismo– ზე საუბრისას - მათ არ სურთ, რომ მოდელი ასოცირდებოდეს ისეთ განმარტებებთან, როგორიცაა, ვთქვათ, "ვაგონი" ან, ღმერთმა ნუ ქნას, "დაიღვაროს". მაგრამ ახლანდელი სიახლის შემთხვევაში, ასეთი შედარებები მათ ნამდვილად არ ემუქრება. ამის გასაგებად, თქვენ უბრალოდ უნდა შეხედოთ მანქანას. და უკეთესად იცხოვრე - ჩემი აზრით, ფოტოს არ შეუძლია გადმოგცეთ მისი ქარიზმა, ელეგანტურობა, არაჩვეულებრივი სიმსუბუქე ყველაფერში, როგორღაც შერწყმულია კუნთოვანობასთან და ენერგიასთან. ამ მოდელის დათვალიერებისას, აზრადაც არ მოდის სხვა სატვირთო ვაგონებზე ფიქრი - ამდენად, ახალი პროდუქტი ორიგინალური და ელეგანტური აღმოჩნდა. სხვათა შორის, აქ არის მისი ყიდვის პირველი მიზეზი: ასეთ მანქანაში თქვენ აუცილებლად გამოირჩევით მოძრაობის ნაკადში!

სალონს შევხედე. წინა ბოლო იცნობს ბოლო მძიმით - ყველაფერი აქ არის, როგორც მეორე თაობის Panamera სედანში. ისე, ისინი არ ეძებენ კარგ ნივთებს: დამოწმებული ერგონომიკა, შესანიშნავი სკამები მრავალი პარამეტრით, დასრულების უზადო ხარისხი. ეჭვები, ალბათ, ხილვადობაში - ბოლოს და ბოლოს, სხეულის "მკაცრი" განსხვავებული ფორმა საკმაოდ ვიწრო უკანა ფანჯრით. თუმცა, დარწმუნებული ვარ, რომ ამას არანაირი პრობლემა არ აქვს. კარგი, კარგი!

მაგრამ სავარძლების მეორე რიგი რადიკალურად შეიცვალა - სტანდარტულ კონფიგურაციაში, პირველად მოდელზე, გამოყენებულ იქნა სადესანტო ფორმულა 2 + 1. ანუ "სავარძლებზე" საუბარი აღარ არის მიზანშეწონილი - ახლა ის დივანია, რომლის შუაგულში მესამე მგზავრს შეუძლია იმოგზაუროს. მაგრამ უმჯობესია, თუ ის აღმოჩნდება ბავშვი, რადგან სამი მოზრდილი აქ არ არის განსაკუთრებით ფართო. გვერდით სავარძლებზე, ძალიან მსხვილ მამაკაცებს შეუძლიათ კომფორტულად მოთავსდნენ და მათთვის საკმარისი ადგილია როგორც თავების ზემოთ, ასევე მუხლების არეში, ყოველ შემთხვევაში მე მუხლები არ დამეყრდნო წინა სავარძლის უკანა მხარეს. თუმცა, კომპანია ასევე გთავაზობთ ორ ცალკეულ ელექტრულად რეგულირებად სავარძელს, როგორც ვარიანტი.

დაბოლოს, მე მივედი იმას, რაც, ფაქტობრივად, შეიქმნა Sport Turismo - საბარგული. უკანა ბამპერის ქვეშ ვდგამ ფეხს და კარი ავტომატურად მაღლა მიდის. შიგნიდან ... დიახ, ღირდა მუშაობა ლაინერებისათვის! მზერა უბრალოდ ღრმად ეცემა კუპეში, როგორც ჭაში. მე სწრაფად აღმოვაჩინე ტექნიკური მახასიათებლები და ფიგურები: მაგისტრალური იატაკის სიგრძე 108.8 სმ, ბორბლის თაღებს შორის გახსნის სიგანე 92 სმ, დატვირთვის სიმაღლე მხოლოდ 63 სმ, მოცულობა 520 ლიტრი. აქ შეგიძლიათ მარტივად ჩაალაგოთ რამდენიმე, თუნდაც ძალიან დიდი ჩემოდანი.

მაგრამ ეს არ არის ლიმიტი! უკანა დივნის ელექტრო დისკით დასაკეცით, თქვენ მიიღებთ ბრტყელ პლატფორმას სალონის ორ მესამედზე და, შესაბამისად, თითქმის გემის სათავსო 1390 ლიტრიანი ტევადობით. ველოსიპედი, თხილამურები, სნოუბორდი? ეჭვგარეშეა, ეს ყველაფერი მანქანაში ჯდება უპრობლემოდ. უფრო მეტიც, სალონი შეიძლება გარდაიქმნას სხვადასხვა გზით. მაგალითად, სავარძლის ყველა უკანა ნაწილი არ არის დაკეცილი, არამედ ნაწილებად (40:20:40 თანაფარდობით), შემდეგ კი გრძელი ნივთების ტრანსპორტირებისასაც კი, ერთი ან ორი მგზავრი შეიძლება კარგად იჯდეს მეორე რიგში. კარგად, მე Sport Turismo– ს ვაფასებ ფუნქციონირებისთვის და ეს არის მეორე მიზეზი, რომ ყურადღება მივაქციოთ ახალ მანქანას.

ეჰ, მე გავანათებ!

სატესტო პროგრამის კიდევ ერთი პუნქტი არის მანქანის მართვის უნარი. საჭირო იქნებოდა იმის შემოწმება, შეინარჩუნა თუ არა მან მართლაც თავისი „ძმა-სედანის“ სპორტული ჩვევები თუ ეს მხოლოდ მარკეტინგული ხრიკია, სატყუარა. მაგრამ პირველ რიგში, თქვენ უნდა გადაწყვიტოთ რომელ ვერსიას გამოვცდი. ხუთი მათგანია - 330 ცხენის ძალის მქონე Panamera 4 Sport Turismo– დან ფლაგმანურ Panamera Turbo Sport Turismo– მდე, რომელსაც შეუძლია განავითაროს 550 „ცხენი“. მათ შორის ასევე არის ბენზინი 440 ცხენის ძალის 4S, ჰიბრიდული 4 E-Hybrid, რომლის სიმძლავრეა 462 ცხ. და დიზელზე მომუშავე 4S დიზელი 422 "ცხენს" ატარებდა კაპოტის ქვეშ.

მე გადავწყვიტე ვიმოქმედო როგორც მაქსიმალისტი და ვიჯდე ზედა მოდიფიკაციაში - ტურბო. აღარ არის საჭირო გასაღების ჩაკეტვა საკეტში, მაგრამ როგორ შეიძლება ეს იყოს ტრადიციის გარეშე: საჭის მარცხნივ (პორშეში სხვაგვარად არ შეიძლება) თქვენ უნდა გადააქციოთ ანთების ბერკეტი. და მაშინვე 4 ლიტრიანი ორმაგი ტურბო V8- ის მყარი ხმაური! PDK– ში 8 სიჩქარიანი ორმაგი გადაბმულობის გადაცემათა კოლოფის ამომრჩევი ჩავდე დრაივში, ვდგამ ამაჩქარებელს და მანქანა უბრალოდ ისვრის გარეთ, მიბიძგებს სავარძელში. საბედნიეროდ, სასტუმროს პარკინგი ფართოა და საკმარისი ადგილია დამწყები ხტუნვისთვის.

ახლა მინდა შევამოწმო ამ ძრავის კიდევ ერთი ფუნქცია - რვა ცილინდრიდან ოთხი გამორთვის შესაძლებლობა, სადაც პიკური დატვირთვები არ არის საჭირო. სამწუხაროდ, არსებობს მხოლოდ ერთი გზა იმის გასაგებად, რომ ძრავა "განახევრდა" - საწვავის მყისიერი მოხმარების ჩვენება "მოწესრიგებული" ეკრანზე (ის მცირდება მეოთხედით, ან თუნდაც თითქმის მესამედი ჩვენს თვალწინ), ყველა სხვა თვალსაზრისით მანქანის ქცევა არ იცვლება. და მხოლოდ მაშინ, როდესაც აუცილებელია გასასწრებად წასვლა ან არის შესაძლებლობა „დაიჭიროთ“ ნიავთან ერთად, სადგური, ისევ უსეინ ბოლტს ამსგავსებს, რამდენიმე წამში რაკეტავით აჩქარდება.

რაც შეეხება მართვისა და სიარულის კომფორტს? სიახლე შესამჩნევად განსხვავდება სედანისგან? ამ კითხვებს პასუხი უნდა გაეცეს ვანკუვერის კუნძულის პისტებმა, მთებსა და ტყეებს შორის. გზები იმდენად მობრუნდა და ვიწროა, რომ შესაძლებელია ხე -ტყის გადამზიდავის დატოვება მხოლოდ იმ პირობით, რომ ვინმე გაჩერდება და გზას დაუთმობს. მაგრამ თქვენ არ გჭირდებათ ამის გაკეთება ხშირად - ტილო ძირითადად უფასოა და შეგიძლიათ მართოთ ის საკუთარი სიამოვნებისთვის. აქ არის რამოდენიმე მოსახვევი, აქ არის გრძელი აღმართი და შემდეგ მკვეთრი დაღწევა ტბაზე, შემდეგ საკმაოდ გაფუჭებული ასფალტის მონაკვეთი და შემდეგ ერთი ზოლიანი ხიდი, რომლის წინ თითქმის სასწრაფოდ უნდა დაამუხრუჭოთ და ისევ რამდენიმე ასეული მეტრის სწორი სეგმენტი, სადაც რადარი ნაკლებად სავარაუდოა, რომ დამალული იყოს სიჩქარის გაზომვისთვის ...

რა შემიძლია ვთქვა, დასკვნა ერთმნიშვნელოვანია: ახალი სხეული რომ შეიძინა, პორშე პანამერამ არ დაკარგა დინამიკა, სისწრაფე და ძალაუფლება. ორ ტონზე მეტი მანქანა, რომლის სიგრძეა 5 მ-ზე მეტი და სიგანე თითქმის 2 მ, არის სრულიად პროგნოზირებადი და მორჩილი. სადგურის ვაგონი აშკარად დგას სწორ ხაზზე, ადვილად შემოდის ნებისმიერი სირთულის შემობრუნებაში (და "მკაცრი" გადაყრის გარეშე), თავდაჯერებულად ინარჩუნებს პილოტის მიერ განსაზღვრულ ტრაექტორიას (დიახ, ასე გრძნობთ თავს თითქმის სპორტულ ინტერიერში "გერმანული"). გამოდის, რომ სტეფან უჩი არ იყო მზაკვრული ...

ამ ყველაფრისთვის, ჩვენ უნდა მადლობა გადავუხადოთ პორშეს ინჟინრების გამოცდილებას, რომლებმაც თავიანთ სპორტულ მანქანებზე შეჭამეს ერთზე მეტი ძაღლი და ყველა სახის ელექტრონული ასისტენტი. მე არ ვისაუბრებ ისეთ მოწყობილობებზე, როგორიცაა ადაპტური ჰაერის შეჩერება სამკამერიანი ტექნოლოგიით, PASM ამორტიზაციის კონტროლის სისტემები და PDCC Sport კორპუსების ჩახშობა, ელექტრომექანიკური საჭე და შასის კონტროლის ინტეგრირებული სისტემა Porsche 4D-Chassis Control. ეს ყველაფერი ნაცნობია ბრენდის სხვა მოდელებისგან და დაამტკიცა მისი ეფექტურობა. მაგრამ ადაპტირებადი მოსახსნელი სპოილერი სახურავის უკანა ნაწილში ახალია. ის გახდა პორშეს აქტიური აეროდინამიკის (PAA) სისტემის მთავარი კომპონენტი.

საქმე იმაშია, რომ სპოილერის თავდასხმის კუთხე, სიჩქარისა და მძღოლის მიერ შერჩეული რეჟიმის მიხედვით, ავტომატურად რეგულირდება და ეს ქმნის 50 კგ -მდე დამატებით ძაბვას უკანა ღერძზე. მაგალითად, 170 კმ / სთ სიჩქარით, ეს ელემენტი მორგებულია შეტევის კუთხე -7 ° -ზე, ამცირებს აეროდინამიკურ ჩამორჩენას და დაზოგავს საწვავს. მეორეს მხრივ, უფრო მაღალი სიჩქარით, სპოილერი გადადის Performance პოზიციაზე - "რბოლა" და, მიღებული შეტევის კუთხე + 1 °, ზრდის მიმართულების სტაბილურობას და გვერდით დინამიკას. ასეთი ტექნოლოგიებით, მანქანაში სიარული სასიამოვნოა და არა საშინელი.

დააჭირეთ ღილაკს კომფორტს

ზოგადად, Porsche Panamera Sport Turismo პრაქტიკულად გაჯეტია ბორბლებზე. ასე რომ, გადავედი მე –4 ვერსიაზე E-Hybrid, სადაც 330 ცხენის ძალის V6 ბიტურბო კომბინირებულია 136 ცხენის ძალის ძრავით, მე 40 კილომეტრზე მეტი ვიმოძრავე სუფთა ელექტროენერგიაზე, მათ შორის ასობით აჩქარებით-ბენზინის ერთეული არასოდეს შემობრუნებულა ჩართული! და ბრენდის ინჟინრები ირწმუნებიან, რომ ენერგიის რეზერვი შიდა წვის ძრავის გარეშე უნდა ყოფილიყო საკმარისი კიდევ ათი კილომეტრის მანძილზე და 140 კმ / სთ სიჩქარით. სხვათა შორის, ყველა სხვა დისციპლინაში - დინამიკა, მართვა, მართვის კომფორტი - ასეთი მანქანა პრაქტიკულად შედარებულია ფლაგმანურ მოდიფიკაციასთან.

გარდა ამისა, ყველა Panamera Sport Turismo ფაქტიურად შეფუთულია სხვადასხვა ელექტრონიკით, რაც ხელს უწყობს კომფორტს და უსაფრთხოებას. აქ თქვენ გაქვთ ბრენდის საკუთარი განვითარების ადაპტირებული საკრუიზო კონტროლი და ღამის ხედვის სისტემა, რომელიც ცნობს ცხოველებს და ადამიანებს, ასევე საგზაო ნიშნების კითხვის ფუნქციას და ბილიკის შეცვლის დახმარების სისტემას. აღარაფერი ვთქვათ ისეთებზე, როგორიცაა სენსორული მონიტორები, მასაჟის გათბობა და ვენტილაცია, საჭის გათბობა, ბურმესტერის გარს ხმის სისტემა, კარები ავტომატური ჩამკეტებით, უკანა მგზავრებისთვის "მულტიმედია", პარკირების ასისტენტი ყოვლისმომცველი ხედვით ... ზოგიერთი ზემოთ მოცემულია მხოლოდ როგორც ვარიანტი, მაგრამ ახალი მოდელი სტანდარტულად აღჭურვილია მრავალი ფუნქციით. ამრიგად, ჩვენ ვაცხადებთ სხვა არგუმენტს პორშეს ვაგონის სასარგებლოდ.

რჩება მხოლოდ იმის თქმა, რომ მანქანა რუსულ ბაზარზე გამოჩნდება 2017 წლის ნოემბერში. სხვადასხვა მოდიფიკაციის ფასები იწყება 6,667,000 -დან 10,000 რუბლამდე.