მაიბახის ისტორია. მაიბახის ისტორია

დღესდღეობით გერმანული ბრენდის "Maybach"-ის მანქანებს საავტომობილო კონცერნი აწარმოებს მსოფლიოში ცნობილი სახელით - DaimlerChrysler.

Maybachs არ არის განკუთვნილი ჩვეულებრივი მოქალაქეების ყოველდღიური გამოყენებისთვის. ეს არის აღმასრულებელი კლასის ძვირადღირებული მანქანები. თითოეული მანქანა უნიკალურია, რადგან ის მზადდება შეკვეთით, იმ ადამიანის პრეფერენციების გათვალისწინებით, ვისი ტრანსპორტირებისთვისაც ის არის განკუთვნილი.

მეოცე საუკუნის ოციანი წლები

Maybach-ის ბრენდის „დაბადების“ წლად ითვლება 1921. ამ დროს გერმანელმა დიზაინერმა ვილჰელმ მაიბახმა შექმნა W-3.

მაიბახის პირველ მანქანას შთამბეჭდავი ექვსცილინდრიანი ძრავა ჰქონდა. მოცულობა იყო 5,7 ლიტრი. W-3 სხვა მანქანებისგან განსხვავებით, იყო მუხრუჭები. ისინი არა მხოლოდ ერთ წყვილზე, არამედ ერთდროულად ოთხივე ბორბალზე იყვნენ.

ხუთი წლის შემდეგ (1926 წელს) ვილჰელმმა შეიმუშავა შემდეგი მოდელი - W-5. აქ ძრავა კიდევ უფრო მყარი იყო - 7.0 ლიტრი. ახალ მანქანას, საჭიროების შემთხვევაში, შეეძლო საათში 121 კმ-მდე აჩქარება.

ალბათ მსოფლიო ნახავდა წარმომადგენლობითი მანქანების ძალიან საინტერესო მაგალითებს, ვილჰელმ მაიბახი რომ არ მომკვდარიყო მოულოდნელად 1929 წელს ხანმოკლე ავადმყოფობის შემდეგ.

მეფე მოკვდა. Გაუმარჯოს მეფეს!

როგორც ხშირად ხდება, მამის ნაცვლად ვაჟი მოვიდა. კარლ მაიბახმა, ასე ერქვა მის ვაჟს, ვილჰელმს, შეცვალა მამის გამოგონება. ექვსცილინდრიანი ძრავა შეიცვალა უფრო თანამედროვე V12-ით 6922 სმ3 მოცულობით. ჯერ ეს ინოვაცია გამოსცადეს „DS-7“-ზე.

ოცდამეათე წელს გამოჩნდა ზეპელინი. ეს იყო ნამდვილი შედევრი. მან წარმატებით გააერთიანა ფუფუნება და ტექნიკური სიახლეები. ოცდაათიან წლებში გერმანიაში ზეპელინზე უკეთესი წარმომადგენლობითი მანქანა არ არსებობდა.

1938 წლამდე ორასი ძლიერი რვა ლიტრიანი V12 ძრავა დაწყვილებული იყო ხუთ სიჩქარიან გადაცემათა კოლოფთან. 38-ში მანქანები უკვე აღჭურვილი იყო შვიდ სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფით.

დიდებული სახელწოდებით წარმოებული მანქანების საერთო რაოდენობა იყო მხოლოდ 183 ეგზემპლარი. ვინაიდან თითოეული მათგანი შეკვეთით იყო აწყობილი, იდენტური მანქანები არ არსებობდა. ცნობილია, რომ პირველი მანქანები დაახლოებით 19,5 ათასი რაიხსმარკი ღირდა.

ყველაზე წარმატებული წლები

მაიბახისთვის ოცდაათიანი ყველაზე წარმატებული იყო. სწორედ მაშინ წარმოიქმნა მანქანების ძირითადი რაოდენობა.

სამი წლის განმავლობაში (1931-1933) კომპანია აწყობდა Maybach W6-ს, რომელიც იკვებებოდა ექვსცილინდრიანი W5 ძრავით. 1934 წლიდან მანქანა აღჭურვილია ორმაგი ოვერდრაივის ტრანსმისიით. ორივე W6 განსხვავდებოდა ორიგინალური Maybach W5-ისგან იმით, რომ მათ ჰქონდათ გრძელი ბორბლიანი ბაზა. ამ მოდელებიდან ცხრა ათეული შეგროვდა.

შვიდი წლის განმავლობაში (1930-1937) კომპანია აწყობდა შედარებით იაფ მანქანებს - "Doppel-Sechs-Halbe". რუსულ ენაზე პირდაპირი თარგმანით, ეს სახელი ასე ჟღერს: "თორმეტი ცილინდრის ნახევარი".

თავად სახელიდან ირკვევა, რომ ძრავა აღჭურვილია ექვსი ცილინდრით. რაც შეეხება მოცულობას, ის 5,2 ლიტრი იყო. ამ თანაფარდობით მანქანას ჰქონდა 130 „ცხენის“ სიმძლავრე. ნომრის მოცულობა მცირეა - 34 ეგზემპლარი.

ამ რამდენიმე ავტომობილიდან ზოგიერთი აღჭურვილი იყო აეროდინამიკური კორპუსებით. ცოტა მოგვიანებით, მსგავსი ორგანოების დაყენება დაიწყო Maybach-SW-ზე.

მოდელები ასოებით "SW" იწარმოებოდა 30-იანი წლების შუა პერიოდიდან ორმოციანი წლების დასაწყისში. ეს სერია მოიცავს:

მარკირების რიცხვი გაყოფილი 10-ზე აძლევდა ძრავის მოცულობას ლიტრებში.

სტატისტიკა აჩვენებს, რომ Maybach-Motorenbau-მ აწარმოა თითქმის 1,8 ათასი ძვირადღირებული მანქანა 1921 წლიდან 1941 წლამდე პერიოდში. და მაინც, ყოველწლიურად გროვდებოდა რამდენიმე ეგზემპლარი, რომელიც განკუთვნილი იყო გამოფენებში მონაწილეობისთვის ან, როგორც ახლა ამბობენ, საერთაშორისო საავტომობილო გამოფენებზე.

აქამდე მაიბახის მიერ მეორე მსოფლიო ომის დაწყებამდე ასი ნახევარი მანქანაა აწყობილი.

მაიბახ-მოტორენბაუ მუშაობს გერმანული არმიის სასარგებლოდ

მანქანების წარმოება უნდა მიტოვებულიყო, როგორც კი გერმანია საომარი მოქმედებების აქტიურ ფაზაში შევიდა. ტერიტორიების დაკავებას დიდი რაოდენობით სამხედრო ტექნიკა სჭირდებოდა. მრავალი სხვა საწარმოს მსგავსად, კომპანია გადამზადდა სამხედრო პროდუქციის წარმოებისთვის.

Maybach-Motorenbau-ს დაევალა სატანკო ძრავების წარმოება. როგორც ჩანს, ეს ამოცანა არც თუ ისე რთული იყო. ამას მოწმობს ციფრები. თუ მანქანები იწარმოებოდა ძალიან შეზღუდული რაოდენობით, მაშინ სატანკო ძრავები ათობით ათასი იყო. და ჯამში მათ შეაგროვეს დაახლოებით 140 ათასი ცალი.

როცა ომი დასრულდა

კომპანიის ხელმძღვანელი კარლ მაიბახი ფრანგებმა შეიპყრეს. მათ ისარგებლეს ცნობილი პიროვნების შესაძლებლობებით და კარლს ავალდებულებდნენ, მათთვის თვითმფრინავის ძრავები შეემუშავებინა.

ტყვეობიდან დაბრუნებული მაიბახი კვლავ ხელმძღვანელობდა თავის საწარმოს. ამჯერად პროდუქტები იყო ძრავები სხვადასხვა გემებისთვის და სარკინიგზო აღჭურვილობისთვის.

Maybach-მა არსებობა შეწყვიტა 61-ში, როდესაც კომპანიის საკუთრება გადაეცა უფრო მძლავრ ავტომწარმოებელს - Daimler Benz-ს.

ლეგენდარული ბრენდი დავიწყებას ათასწლეულის მიჯნაზე აღდგა. კონცეპტუალური ავტომობილი თითქმის მივიწყებული სახელწოდებით „მაიბახი“ მერსედეს ბენცმა 97-ში წარმოადგინა. სერიალში კი მისი ყველაზე წარმატებული იდეები 2002 წელს გამოჩნდა.

Mercedes-Benz Maybach არის ალბათ ყველაზე მდიდრული სედანი მსოფლიოში, თუნდაც Mercedes Benz CLS-თან შედარებით.

თანამედროვე მაუბახის მანქანები

DaimlerChrysle ამჟამად აწარმოებს ორ მოდელს:

Mаbach 57 (ღირებულება 310 ათასი ევრო)

Mаbach 62 (ღირებულება 360 ათასი ევრო).

მარკირების ნომრები შეესაბამება მანქანის სიგრძეს. შესაბამისად, პირველ შემთხვევაში ეს არის სტანდარტი - 5,72 მ, ხოლო მეორე გაფართოებულ ვერსიაში - 6,16 მ.

ორივე მოდელი აღჭურვილია Maybach Type 12 ძრავით.მათი სიმძლავრე 500 ცხენის ძალას (550) აჭარბებს. ხუთნახევარი ლიტრიანი ძრავა დამზადებულია მაგნიუმით გამაგრებული ალუმინისგან.

Maybach არის ძვირადღირებული მანქანა ყველა თვალსაზრისით. იგი წარმატებით აერთიანებს:

მაღალტექნოლოგიური;

უახლესი ელექტრონიკა;

თანამედროვე დიზაინი;

ელეგანტურობა;

კომფორტი.

ტერმინი „მაიბახი“ სამართლიანად ასოცირდება დიდებულებასთან. მხოლოდ უმაღლესი აღმასრულებელი კლასის მანქანებს შეიძლება ეწოდოს ასე.

ექსკლუზიური მანქანები გროვდება როგორც სახლში (გერმანიაში), ასევე ამერიკის შეერთებულ შტატებში. მათი შეძენა შესაძლებელია მხოლოდ წინასწარი შეკვეთით. მთელ პლანეტაზე მიმოფანტული სპეციალიზებული ცენტრები ახორციელებენ შეკვეთებს.

ძვირადღირებული მანქანები არა მხოლოდ ლამაზია, არამედ ძალიან მაღალი ხარისხისაა. მწარმოებლები იძლევიან უპრობლემოდ მუშაობის გარანტიას 4 წლის განმავლობაში. მითითებულ დროში ინსპექტირება და შეკეთება (რაც ნაკლებად სავარაუდოა საჭირო) მზადაა მაიბახის ორმოცდაათი სერვის ცენტრის მიერ.

მიუხედავად მაღალი ღირებულებისა, Maybach მოთხოვნადია. პრესტიჟულია ასეთი მანქანის ყოლა. ხედავ იღბლიან კაცს საჭესთან და ხვდები, რამდენად მაღალია მისი სტატუსი!

2 წლის შემდეგ მსოფლიო უკვე მეორედ და უკვე სამუდამოდ დაემშვიდობება ლეგენდარულ ბრენდს, რომელიც ფუფუნების სინონიმად იქცა - მაიბახი. 25 ნოემბერს Daimler AG კონცერნის წარმომადგენლებმა განაცხადეს, რომ 2013 წლიდან ამ მანქანების წარმოება შეწყდება, რადგან მათ ვერ შეძლეს მთავარი კონკურენტების - Rolls-Royce და Bentley - ფუფუნების მანქანების ბაზარზე შეკუმშვა. ბოლო წლებში გაყიდვები შენარჩუნდა დაახლოებით 200 მანქანაზე წელიწადში (1000 მანქანის გეგმით).

მსოფლიოში ერთ-ერთი ყველაზე ცნობილი ავტომობილების ბრენდის ისტორია და მისი ლეგენდარული ძვირადღირებული მოდელები, რომლის წყალობითაც Maybach-ს ახსოვთ მთელ მსოფლიოში.

ვილჰელმ მაიბახი (1846-1929)

Maybach მანქანის ბრენდის დამფუძნებელი ცნობილია, პირველ რიგში, იმით, რომ სწორედ მას ჰქონდა პატივი 1900 წელს დაეპროექტებინა მანქანა, რომელმაც სახელი დაარქვეს დღეს ერთ-ერთ ყველაზე ცნობილ ბრენდს - "მერსედესს". 1904 წელს მან ასევე შექმნა პირველი ექვსცილინდრიანი საავტომობილო ძრავა 120 ცხ.ძ. თან. მაიბახის დამრიგებელი და მფარველი იყო კიდევ ერთი თანაბრად ცნობილი პიროვნება - გოტლიბ დაიმლერი, რომელმაც თავისი სახელი დაარქვა Daimler AG-ს.

1909 წელს ვილჰელმ მაიბახმა და მისმა ვაჟმა კარლმა დააარსეს საკუთარი კომპანია. თავდაპირველად, მისი მთავარი იდეა იყო არა მანქანები, არამედ ძრავები - მათ შორის ცნობილი Zeppelin საჰაერო ხომალდებისთვის. სინამდვილეში, იმ დროს კომპანია იყო Luftschiffbau Zeppelin GmbH-ის განყოფილება. მხოლოდ 1918 წელს გახდა Maybach Motorenbau GmbH დამოუკიდებლობა და სამი წლის შემდეგ გამოუშვა პირველი მანქანა, რომელიც თავიდანვე ფოკუსირებული იყო მისი პროდუქციის ფუფუნებასა და საიმედოობაზე.

სიგრძე: 5 მ
ძრავა: 5,7 ლ, 70 ლ. თან.
Მაქსიმალური სიჩქარე: 110 კმ/სთ

მაიბახის პირველი მანქანის მოდელი 1921 წელს ბერლინის მოტორ შოუზე იყო წარმოდგენილი. მანქანა თავდაპირველად პოზიციონირებული იყო, როგორც მანქანა ძალიან მდიდარი მყიდველებისთვის, რომლებიც უპირატესობას ანიჭებენ საიმედოობას და კომფორტს გარე ფუფუნებას. აქედან გამომდინარე, ფსონი განთავსდა არა ძვირადღირებულ დასრულების მასალებზე, არამედ ყველა ერთეულის უმაღლეს ხარისხზე, ფრთხილად შეკრებაზე, გამოყენების მარტივობაზე და უსაფრთხოებაზე. W3 აღჭურვილი იყო მუხრუჭებით ოთხივე ბორბალზე (სხვა თანამედროვე მანქანებისგან განსხვავებით, რომლებსაც მხოლოდ ორი „მუხრუჭის“ ბორბალი ჰქონდათ) და სიჩქარის გადართვის უნიკალური სისტემით. სულ სამი იყო: პირველი, ჩამოწეული „მთა“ და უკანა და თითოეული ცალკე პედლით იყო ჩართული და საერთოდ არ იყო გადაბმული პედალი.

Maybach 12 / Maybach DS7 Zeppelin

სიგრძე: 5,5 მ
ძრავა: 7ლ, 150ლ. თან.
Მაქსიმალური სიჩქარე: 161 კმ/სთ
ფასი: 39000 მარკიდან

ომისწინა პერიოდის მაიბახის მანქანებიდან ყველაზე ცნობილი და ძვირადღირებული.

Maybach 12 გამოვიდა 1929 წელს და აღჭურვილი იყო 12 ცილინდრიანი ძრავით და ავტომატური ტრანსმისიით. ამ ექსპერიმენტულ მოდელზე დაყრდნობით Maybach DS7 ერთი წლის შემდეგ შეიქმნა.

ვინაიდან ამ დროისთვის კომპანია Maybach Motorenbau GmbH კვლავ გახდა Zeppelin-ის ძრავების მიმწოდებელი, ამ მოდელმა მიიღო საკუთარი სახელი Zeppelin. იგი საუკეთესოდ ითვლებოდა თანამედროვე აღმასრულებელი კლასის მანქანებს შორის და მისი ღირებულება უდრიდა იმდროინდელი გერმანელი მუშის ათას (!) საშუალო თვიურ ხელფასს.

სიგრძე: 5,5 მ
ძრავა: 8 ლ, 200 ლ. თან.
Მაქსიმალური სიჩქარე: 175 კმ/სთ
ფასი: 40000 მარკიდან

1931 წლის მოდელი გამოირჩეოდა არა მხოლოდ უფრო ძლიერი და დიდი ძრავით. ამ მანქანის ხუთ სიჩქარიან გადაცემათა კოლოფს ჰქონდა ორი (!) უკუ სიჩქარე და ძრავი გადაერთო გაზრდილ სიჩქარეზე, როგორც კი მძღოლმა შეწყვიტა გაზის პედლის დაჭერა. გერმანელმა ავტოჟურნალისტებმა ამ მანქანას უწოდეს "უმაღლესი საავტომობილო სამყაროს წარმომადგენელი": ამ მოდელის წარმოების რამდენიმე წლის განმავლობაში შეკვეთით მხოლოდ ორასი ეგზემპლარი იწარმოებოდა. აღსანიშნავია, რომ ამ სამტონიანი ლიმუზინის მძღოლს სატვირთო მანქანების მართვის უფლება უნდა ჰქონოდა: მაშინდელი გერმანული კანონმდებლობით, ავტომობილად ითვლებოდა არაუმეტეს 2,5 ტონა წონით.

Maybach SW35 / Maybach SW38

სიგრძე: 5 მ
ძრავა: 3,5 ლ / 3,8 ლ, 140 ლ. თან.
Მაქსიმალური სიჩქარე: 140 კმ/სთ
ფასი: 13000 მარკიდან

SW მოდელების ხაზი - ყველაზე მასიური კომპანიის ისტორიაში - გაჩნდა კარლ მაიბახის იდეის შედეგად, გაეფართოებინა კლიენტების ბაზა. ამ მანქანებს არ ჰქონდათ ისეთი უზარმაზარი ძრავები, როგორიც წინა მანქანებს ჰქონდათ და არც ისეთი დამაშინებელი ფასი ჰქონდათ, მაგრამ მაინც რჩებოდნენ პრემიუმ მანქანებად. უპირველეს ყოვლისა, გლუვი მუშაობის გამო: მოდელის სახელწოდების აბრევიატურა ნიშნავს Schwingachswagen - "მანქანა მოძრავი ღერძებით".

SW35, რომელიც გამოვიდა 1935 წელს, აღჭურვილი იყო ექვსცილინდრიანი ძრავით და მნიშვნელოვნად მარტივი კონტროლის სისტემით, ვიდრე ზეპელინი. ახლა მომხმარებლები, რომლებმაც შეიძინეს Maybach-ის მანქანები, ვერ დაკარგავდნენ დროს იმის სწავლაში, თუ როგორ ემუშავათ გადაცემათა გადაცემის კომპლექსურ მექანიზმებთან და არ დააყენონ გამოცდილი დაქირავებული მძღოლი საჭესთან, არამედ იმოძრავონ დამოუკიდებლად დიდი უსიამოვნების გარეშე. აღსანიშნავია, რომ მაიბახი თავისი მანქანების მოდელებად დაყოფას "მძღოლისთვის" და "მგზავრისთვის" ნახევარ საუკუნეზე მეტი ხნის შემდეგ - 2002 წელს დაუბრუნდება.

სიგრძე: 5,1 მ
ძრავა: 4.2 ლ, 140 ლ. თან.
Მაქსიმალური სიჩქარე: 160 კმ/სთ
ფასი: 20000 მარკიდან

ხაზის უახლესი და ბოლო ომამდელი Maybach მოდელი, SW42 ოდნავ გრძელია და აქვს ახალი უფრო დიდი ძრავა. შესაბამისად, გაიზარდა მანქანის მაქსიმალური სიჩქარეც. სწორედ ამ მოდელს ანიჭებდნენ უპირატესობას ნაცისტების მაღალჩინოსნები და მთავარი გერმანელი მრეწველები, რომელთა შორის იყვნენ, მაგალითად, რაიხის პროპაგანდის მინისტრი დოქტორი გებელსი და ცნობილი თვითმფრინავის დიზაინერი ერნსტ ჰაინკელი. სხვათა შორის, გავრცელებული აზრის საწინააღმდეგოდ, შტირლიცი - ისაევს არასოდეს მართავდა მაიბახი: რომანში მას აქვს ჰორჩი, რომელიც ფილმ ადაპტაციაში მერსედესმა შეცვალა. და ერთადერთი საბჭოთა ფილმი, სადაც Maybach SW42 გამოჩნდება ეკრანზე, არის ირვინ შოუს რომანის მდიდარი კაცი, ღარიბი კაცი 1982 წლის ადაპტაცია.

სიგრძე:მოდიფიკაციის მიხედვით 5,4-5,7 მ
ძრავა: 10,8 ლ / 11,8 ლ, 250 ლ. თან. / 300 ლ. თან.
Მაქსიმალური სიჩქარე: 35-64 კმ/სთ მოდიფიკაციის მიხედვით

1936 წლიდან თითქმის ყველა გერმანული ტანკი აღჭურვილი იყო მაიბახის ძრავებით. ისინი დამონტაჟდა მეორე მსოფლიო ომის ერთ-ერთ ყველაზე ცნობილ ტანკზე - Panzer III, და მის "მემკვიდრეზე" - Panzer IV (ყველაზე მასიური ტანკი ვერმახტში) და სამარცხვინო "ვეფხვებსა" და "პანტერებზე". რომ აღარაფერი ვთქვათ ამ მოდელების მრავალრიცხოვან მოდიფიკაციასა და ვარიაციებზე.

1941 წელს, აღმოსავლეთის ფრონტზე ომის დაწყებისთანავე, მაიბახებს მოუწიათ შეეზღუდათ ძვირადღირებული მანქანების წარმოება და მთლიანად გადაერთოთ სატანკო ძრავების განვითარებასა და წარმოებაზე. მაგრამ ჩაბარების შემდეგაც კი, ავტო წარმოება არ განახლდა: ბაზარს სრულიად განსხვავებული მანქანები სჭირდებოდა. 1960 წელს კომპანია Daimler-Benz-მა შეიძინა, მაგრამ Maybach-ის მარკის ბაზარზე დაბრუნებამდე კიდევ 36 წელი დასჭირდა.

სიგრძე: 5,7 მ
ძრავა: 5,5 ლ, 543 ლ. თან.
Მაქსიმალური სიჩქარე: 250 კმ/სთ
ფასი: 360 000 ევროდან

წარმოდგენილი პირველი მოდელი 60-წლიანი პაუზის შემდეგ, 2002 წელს. იგი პოზიციონირებული იყო, როგორც "მძღოლის მანქანა", ანუ იმ ძვირადღირებული მანქანების მფლობელებისთვის, რომლებიც ამჯობინებენ საკუთარი თავის მართვას. საინტერესოა, რომ ამ მოდელის შექმნით, მისმა დიზაინერებმა შეგნებულად აქციეს მანქანა არც თუ ისე სათამაშო: შემქმნელების განზრახვის თანახმად, ვისაც აქვს ეს ოთხბორბლიანი ფუფუნება, არსად ჩქარობს და არ არის საჭირო.

სიგრძე: 6,2 მ
ძრავა: 5,5 ლ, 543 ლ. თან.
Მაქსიმალური სიჩქარე: 250 კმ/სთ
ფასი: 430 000 ევროდან

Maybach DS7 Zeppelin და Maybach 62:

ეს მოდელი ერთდროულად იყო წარმოდგენილი Maybach 57-თან და ფაქტობრივად ცოტათი განსხვავდება მისგან - ალბათ სიგრძის გარდა. უფრო ფართო ინტერიერის გამო, ეს მანქანა დაუყოვნებლივ გადადის "სამგზავრო მანქანების" კლასში, ანუ ვარაუდობენ, რომ მფლობელი არასოდეს ზის მძღოლის სავარძელზე, მაგრამ ზის უკანა ორი სავარძლიდან ერთ-ერთზე დასაკეცი ზურგით.

იყო ასეთი შესანიშნავი მომენტი ამ მოდელის ისტორიაში. 2002 წლის 26 ივნისს მანქანა, რომელიც ჩასმული იყო მინის ყუთში, საუთჰემპტონიდან ნიუ-იორკში გავიდა ატლანტის ოკეანის გადაღმა Queen Elizabeth 2 ლაინერზე, მწარმოებლის პრესის წარმომადგენლებისა და აღმასრულებლების თანხლებით და ნიუ-იორკის პორტიდან იყო. გადაიყვანეს რეჯენტ სასტუმროში უოლ სტრიტზე.

სიგრძე: 6,2 მ
ძრავა: 6 ლ, 612 ლ. თან.
Მაქსიმალური სიჩქარე: 250 კმ/სთ
ფასი: 900000 ევროდან

ფანტასტიკური თეთრი Maybach კაბრიოლეტი პირველად საზოგადოებას წარუდგინეს 2007 წლის ნოემბერში, როგორც კონცეფციის მანქანა, რომელიც დაფუძნებულია Maybach 62-ზე და წარმოება და გაყიდვები დაიწყო ორი თვის შემდეგ.

„სამოცდამეორე“ მოდელის საფუძველზე, დიზაინერებმა მოიცილეს უკანა ბოლო ელემენტების მრავალი ნაწილი, რომელიც ეყრდნობოდა ხისტ სახურავს და შეცვალეს იგი ქსოვილის ზემოდან, რომელიც შეიძლება რამდენიმე წამში იკეცებოდეს ელექტროჰიდრავლიკური ძრავით. , ხოლო დარჩენილი უკანა სვეტები გამაგრდა სპეციალური მილისებური კონსტრუქციებით.

სიგრძე: 6,2 მ
ძრავა: 6 ლ, 612 ლ. თან.
Მაქსიმალური სიჩქარე: 250 კმ/სთ
ფასი: 400000 ევროდან

ამ ბრენდის მოდელებიდან ბოლო, რომელიც ბაზარზე მხოლოდ წელს გამოჩნდა. ის ასევე დაფუძნებულია Maybach 62-ზე, მაგრამ მისგან განსხვავდება მძლავრი ჯავშნით. უფრო მეტიც, „ჯავშანმანქანის“ წონა მხოლოდ 406 კგ-ით აღემატება მისი პროტოტიპის წონას, რის გამოც მანქანა 100 კმ/სთ სიჩქარეს სულ რაღაც 5,7 წამში აჩქარებს.

სიგრძე: 5,9 მ
ძრავა: 5,9 ლ, 700 ლ. თან.
Მაქსიმალური სიჩქარე: 350 კმ/სთ
ფასი: 7,8 მილიონი დოლარიდან

ერთადერთი სპორტული მანქანა მაიბახის შემადგენლობაში და ამავე დროს - ჩვენი დროის ერთ-ერთი ყველაზე ძვირადღირებული მანქანა.

აღსანიშნავია, რომ ის შეიქმნა არა ბაზრის ახალი სეგმენტის დაპყრობის მიზნით, არამედ გერმანული კომპანია Fulda-ს სუპერსწრაფი საბურავების რეკლამირების მიზნით. მოდელის სახელიც კი მემკვიდრეობით არის მიღებული საბურავების სახელიდან - Carat Exelero.

პირველი ეგზემპლარი ხელით შეიკრიბა და საზოგადოებას წარუდგინა 2005 წლის 1 მაისს ნარდოს საწვრთნელ მოედანზე სამხრეთ იტალიაში. ამ დღეს მანქანამ აჩვენა მაქსიმალური სიჩქარე თითქმის 352 კმ/სთ. ამ მოდელის მანქანის პირველი მფლობელი იყო რეპერი ბრაიან უილიამსი, რომელიც ცნობილია ფსევდონიმით Birdman, რომლის შეძენაც 8 მილიონი დოლარი დაჯდა.

გასულ წელს Daimler AG-ის ხელმძღვანელობამ გამოაცხადა ისეთი ცნობილი ავტომობილების წარმოების შეწყვეტა, როგორიც არის Maybach. ისინი ამტკიცებენ, რომ მეორედ მსოფლიო მას სამუდამოდ დაემშვიდობა. წარმოების შეწყვეტის მიზეზი, ექსპერტების აზრით, არის Bentley-სა და Rolls-Royce-თან კონკურენციის შეუძლებლობა მათ სეგმენტში. Maybach-ის ისტორია არის ისტორია მსოფლიოში ერთ-ერთი ყველაზე ლეგენდარული და მდიდრული ავტომობილების ბრენდის გარიჟრაჟისა და შებინდების შესახებ!

შემქმნელის შესახებ

მსოფლიოში ცნობილ მაიბახს მისი პირველი დიზაინერის, ვილჰელმ მაიბახის სახელი ეწოდა. თუმცა, მან მაშინვე არ დაიწყო მისი განვითარება.

ომის წინა პერიოდი

ასე რომ, მაიბახის ისტორია სრულად იწყება 1921 წლიდან. ამ მნიშვნელოვან წელს ვილჰელმ მაიბახმა დააპროექტა და გამოუშვა თავისი პირველი მანქანა W-3. იგი აღჭურვილი იყო ექვსცილინდრიანი ძრავით 5,7 ლიტრი მოცულობით. ეს მანქანა პირველი იყო, რომელიც გერმანიაში მასობრივად გამოვიდა. მას მოჰყვა W-5, რომელიც გამოვიდა 1926 წელს. მისი ძრავის მოცულობა უკვე 7.0 ლიტრი იყო, ამიტომ მას შეეძლო 121 კმ/სთ სიჩქარის მიღწევა.

ყველა გაოცებული დარჩა 1929 წლის გაზაფხულზე, როდესაც ვილჰელმ მაიბახი უეცარი ავადმყოფობის შედეგად გარდაიცვალა. მისმა ვაჟმა, კარლ მაიბახმა, დაიწყო მამის ბიზნესის გაგრძელება.

გარკვეული პერიოდის შემდეგ მან გადაწყვიტა ექვსცილინდრიანი ძრავის შეცვლა V12-ით, რომლის მოცულობა იყო 6922 სმ 3. ის პირველად დამონტაჟდა DS-7 მოდელზე.

Maybach მანქანის ვიდეო საცდელ დისკზე:

30-იან წლებში ყველაზე მდიდრული იყო ახალი ზეპელინი. იმ დროს ამ მოდელის ორი იდენტური მანქანა არ არსებობდა, ისინი ყველა შეკვეთით იწარმოებოდა და მათი დიზაინი სრულად ითვალისწინებდა მათი მომხმარებლის ინდივიდუალურ საჭიროებებს. მოდელი გამოირჩეოდა რვა ლიტრიანი V12 ძრავით და რომელიც 1938 წელს წარმატებით ჩაანაცვლა 7 სიჩქარიანმა. ამ მანქანის წარმოება დაიწყო 1931 წელს და წარმოების მოცულობამ შეადგინა 183 მანქანა.

ეს იყო DSH, რომელიც იწარმოებოდა 1930 წლიდან 1937 წლამდე. ამ მანქანებიდან ზოგიერთი აღჭურვილი იყო აეროდინამიკური კორპუსებით. გარდა ამისა, წარმოებული 34-ვე მანქანა აღჭურვილი იყო 5.2 ლიტრიანი ძრავით 130 ლიტრი მოცულობით. თან.

ომამდელ პერიოდში კომპანიამ გამოუშვა 1800 მანქანა, რომლებიც გამოირჩეოდნენ შესანიშნავი ტექნოლოგიური აღჭურვილობით და მდიდრული ექსტერიერითა და ინტერიერით. ასევე, Maybach-ის ბრენდის ქვეშ, ყოველწლიურად რამდენიმე მანქანა იწარმოებოდა სხვადასხვა გამოფენებისთვის. ყველა მათგანს და თითოეულს ჰქონდა თავისი თავისებურება. დღემდე, ომამდელი პერიოდიდან მსოფლიოში დარჩა მაიბახის 152 მანქანა.

ომის შემდგომი პერიოდი და აწმყო

ომის წლებში მაიბახის ისტორია საკმაოდ ბუნდოვანი და არამიმზიდველია. 1941 წლიდან კომპანიამ დაიწყო ექსკლუზიურად სატანკო ძრავების წარმოება. ისტორიკოსების ცნობით, მათგან დაახლოებით 140 ათასი აქ მეორე მსოფლიო ომის დროს იქნა წარმოებული.

დესტრუქციული ომის დასრულების და გერმანიის ჩაბარების შემდეგ კარლ მაიბახი მუშაობს საფრანგეთის ტყვეობაში. აქ ის ავითარებს ძრავებს ავიაციისთვის. 50-იან წლებში იგი დაბრუნდა თავის კომპანიაში და დაიწყო სხვადასხვა საზღვაო, სტაციონარული და სარკინიგზო ძრავების წარმოება.

1961 წელს ბრენდი გადავიდა Daimler Benz-ის ხელში, რომელიც 90-იან წლებში Maybach-ის მივიწყებული მარკის მანქანების მსოფლიოში დაბრუნებას გეგმავს: ამჯერად ითვლება ლეგენდარული მანქანების მეორე დაბადება.

Mercedes-Benz-მა ამ ბრენდის ახალი მოდელი მთელ მსოფლიოს აჩვენა 1997 წელს ერთ-ერთ გამოფენაზე. ამ მანქანის მთავარი იდეები მემკვიდრეობით მიიღო 2002 წლის წარმოების მოდელებიდან. Mercedes-Benz Maybach სამართლიანად განიხილებოდა მსოფლიოში. ის აგრძელებს უახლესი მიღწევების ჩვენებას მართვის, საავტომობილო ტექნოლოგიებისა და ესთეტიკის სფეროში. შემთხვევითი არ არის, რომ მანქანის ამ მოდელს ორმაგი სახელი აქვს. Maybach-ის დანართი არის ხარკი დიდი დიზაინერის ვილჰელმ მაიბახისადმი - დიდი ადამიანი, რომელიც გახდა ლეგენდარული Maybach-ის ლიმუზინის (ომის წინა პერიოდში გერმანიაში ყველაზე კომფორტული და მდიდრული მანქანა) შემქმნელი.

ამჟამად ამ აპარატის ორი მოდელია- სტანდარტული Maybach 57, რომელიც აღწევს 5,72 მ სიგრძის და წაგრძელებული Maybach 62, რომლის სიგრძეა 6,16. ეს მოდელები აღჭურვილია Maybach Type 12 ძრავებით, რომელთა სიმძლავრე 550 ცხ.ძ. თან. ისინი კონტროლდება მიკროკომპიუტერით და დამზადებულია ალუმინის და მაგნიუმის მსუბუქი შენადნობებისგან. ძრავის მოცულობა 5.5 ლიტრია, ბრუნვის მომენტი 900 ნმ.

Maybach არის 200% ძვირადღირებული მანქანა. იგი აღჭურვილია ყველა მიმდინარე ელექტრონიკითა და ტექნოლოგიური ინოვაციებით. მას აქვს მშვენიერი, ელეგანტური ფორმები, რომლებიც იპყრობს გამვლელებს. მდიდრული გარეგნობა მის მფლობელს ნამდვილ იღბლიანად აქცევს. დიზაინერები ცდილობენ შეინარჩუნონ Wilhelm Maybach-ის ბრენდი და ყოველი ახალი მოდელიდან ცდილობენ შექმნან ყველაზე დიდებული და ძვირადღირებული აღმასრულებელი მანქანა.

Maybach მანქანები ამავე დროს არის ელეგანტურობა, სტილი, ექსკლუზიურობა, ინდივიდუალურობა და კომფორტი. ბოლო დრომდე, ეს მანქანები იწარმოებოდა ქარხნებში გერმანიასა და აშშ-ში. Maybach ბრენდის მანქანის დამზადების შეკვეთა მიიღება სპეციალურ ცენტრებში, რომლებიც მიმოფანტულია მთელ მსოფლიოში.

თუ მოულოდნელად შეგექმნათ პრობლემა თქვენს მანქანასთან, მაშინ მსოფლიოში მხოლოდ 50 სპეციალიზებული სერვის ცენტრია, რომლებშიც მხოლოდ პროფესიონალები მუშაობენ. ისინი დაგეხმარებიან მანქანასთან დაკავშირებული ყველა პრობლემის გადაჭრაში, მაღალი ხარისხის რემონტისა და მოვლის განხორციელებაში. ამ მანქანების მწარმოებლები მფლობელს ოთხწლიან უფასო მომსახურებასა და შეკეთების გარანტიას აძლევენ.

რა თქმა უნდა, მაიბახი, როგორი მოდელიც არ უნდა აიღოთ, ყოველთვის მაღალი ღირებულებით გამოირჩეოდა, მაგრამ ამ ფულის გადახდა ღირს. ქარხნიდან შეგიძლიათ შეიძინოთ მოდელი 310-დან 360 ათას ევრომდე.

ვიდეოში ნაჩვენებია მაიბახის მანქანის მუზეუმი:

რაც არ უნდა თქვას, მაგრამ პირველ რიგში მინდა ვთქვა, რომ ეს მანქანა ყველასთვის არ არის. მას არ შეუძლია უბრალო მოკვდავი შეიძინოს. Maybach ექსკლუზიურია! სამწუხაროა, რომ მასზე მოთხოვნა ვერ გაუწევს კონკურენციას სხვა აღმასრულებელ მანქანებს. ალბათ ოდესმე ეს მანქანის ბრენდი კვლავ აღდგება. ვფიქრობთ, რომ ამ ლეგენდარული, მდიდრული და ძვირადღირებული ბრენდის ყველა გულშემატკივარი მოუთმენლად დაელოდება ამ დღეს.

1909 წელს დაარსდა კომპანია Maybach, რომელსაც ეწოდა ცნობილი ინჟინრისა და დიზაინერის ვილჰელმ მაიბახის სახელი, რომელიც ადრე მუშაობდა Daimler-ის კონცერნში, მაგრამ დატოვა 1907 წლის კონფლიქტის შემდეგ. ამასთან, ვილჰელმისა და მისი ვაჟის კარლის ახალი კომპანია, დაარსების მომენტიდან პირველი მსოფლიო ომის დასრულებამდე, ეწეოდა საავიაციო ძალების შექმნას, თანამშრომლობდა გრაფ ზეპილინთან და გერმანიის შეიარაღებულ ძალებთან.

გარდამტეხი მომენტი დადგა 1918 წელს, როდესაც ომის შედეგად გერმანიაში ნებისმიერი სამხედრო და საავიაციო ტექნიკის წარმოება აიკრძალა. თუმცა, ვილჰელმ მაიბახმა არ განაახლა თავისი კომპანიის მუშაობა და დაავალა თავის შვილს მყიდველები მოეძებნა კომპანიის ყველა საწარმოო ობიექტისთვის. მაგრამ იღბალმა კვლავ იპოვა მაიბახები, ამჯერად ჰოლანდიური კომპანიის Spiker-ის პიროვნებაში, რომელმაც შეუკვეთა 1000 საავტომობილო ელექტროსადგური მამა-შვილს.

Spiker-ის ძრავა იყო 5.7-ლიტრიანი ექვსცილინდრიანი 70 ცხენის ძალით. პირველ წელს დამზადდა W2 ძრავის 150 ეგზემპლარი, მაგრამ 1921-1925 წლებში წარმოება შემცირდა წელიწადში 50 ეგზემპლარამდე, ჰოლანდიური კომპანიის დამძიმებული ეკონომიკური მდგომარეობის გამო, რომელმაც თავი გაკოტრებულად გამოაცხადა 1925 წლის ბოლოს. მას შემდეგ ვილჰელმ მაიბახმა მიიღო გადაწყვეტილება მანქანების დამოუკიდებლად აშენების შესახებ.

პირველი Maybach W3 მოდელი დაინერგა 1921 წელს, რომელმაც მოიპოვა ჯილდო ორიგინალური დიზაინისთვის, ხოლო მოდელის კაპოტის ქვეშ არის W2 ძრავა, იგივე 5.7 ლიტრით, როგორც Spiker-ის ბრენდისთვის. თუმცა სიმძლავრე 90 ცხენის ძალამდე გაიზარდა. ამას მოჰყვა ექსპერიმენტები თვითმფრინავის ძრავების დაყენებასთან დაკავშირებით სტანდარტულ მერსედესის შასიზე, რომელსაც ფლობდა კარლ მაიბახი, მაგრამ პროექტი სწრაფად მიატოვეს.

შემდეგი მოდელი Maybach W5 წარმოდგენილი იყო 1926 წელს, ისევე როგორც პირველი მოდელის შემთხვევაში, სხეულის დიზაინი შეიმუშავა ცნობილმა დიზაინერმა ჰერმან სპონმა. W5 მოდელის ქუდის ქვეშ არის იმ დროის ერთ-ერთი ყველაზე ძლიერი სიმძლავრე, შვიდი ლიტრიანი ძრავა, რომლის სიმძლავრეც 120 ცხენის ძალაა. თუმცა, გადაცემათა კოლოფმა სასურველს დატოვა და 1928 წელს მოხდა მოდელის განახლება, სახელწოდებით Maybach W5 SG, სადაც დაინერგა გადაცემათა კოლოფი overdrive. თუმცა, დანარჩენი ტექნიკური მახასიათებლების შენარჩუნებისას, ახალი მოდელის მყიდველებს შეეძლოთ თავად აირჩიონ სპეციფიკაციები, რამაც მნიშვნელოვნად გაზარდა მანქანის ფასი. იმავე წელს წარმოადგინეს ექსკლუზიური მოდიფიკაციები 90 და 100 ცხენის ძალის ძრავებით, რომლებიც მოდიფიცირებული იყო კუპე და კონვერტირებადი კორპუსით.

1929 წელს წარმოდგენილი იყო Maybach 12 მოდელი, რომელიც აღჭურვილი იყო იგივე შვიდლიტრიანი ძრავით, მაგრამ 150 ცხენის ძალის სიმძლავრით. სიმძლავრის გაზრდის გამო საგრძნობლად გაიზარდა მანქანის წონა, რამაც ხელი არ შეუშალა მე-12 მოდელს ლიდერი გამხდარიყო თავის კლასში. გარდა ამისა, წარმოება დაიწყო DS8-ზე 1930 წელს, რომელიც იკვებებოდა 8 ლიტრიანი თორმეტცილინდრიანი 200 ცხენის ძალით და მიეძღვნა ვილჰელმ მაიბახს, რომელიც გარდაიცვალა 1929 წელს.

მესამე რაიხის მეფობის დროს მაიბახის კომპანია გახდა მონოპოლია ტანკების, მატარებლებისა და გემების ძრავების წარმოებაში. თუმცა, ასეთი მაღალი თანამდებობა აიხსნება არა იმით, რომ კარლ მაიბახის კომპანიის პროდუქტები საუკეთესო იყო, არამედ იმით, რომ მას მეგობრული ურთიერთობა ჰქონდა რაიხის მთელ მმართველ ელიტასთან, მათ შორის ადოლფ ჰიტლერთან, რომელიც ყოველმხრივ შეჰყვირა კარლს.

იმ დროისთვის, როდესაც ამერიკულმა თვითმფრინავმა დაბომბა მაიბახის ქარხნები, კომპანიის პროდუქცია დაყენებული იყო ტანკებისა და საარტილერიო ტრაქტორების 95%-ზე, მაგრამ გაზრდილი მოთხოვნის გამო, მას ჰქონდა მთელი რიგი ხარვეზები და ტექნიკური ხარვეზები, რამაც გამოიწვია კონფლიქტი კარლ მაიბახსა და შორის. ბორმანი. ქარხნის განადგურების შემდეგ კარლ მაიბახი ერის მტრად გამოცხადდა და გერმანიაში ოდესღაც უდიდესი საავტომობილო კომპანიის ინჟინრებთან ერთად ქვეყნიდან გააძევეს. საფრანგეთი გახდა მაიბახის ახალი თავშესაფარი, სადაც 1951 წლამდე კარლი ცდილობდა დაეარსებინა მანქანების წარმოება თავის დიდი ხნის პარტნიორ ჰერმან სპონთან ერთად, მაგრამ მრავალი ტექნიკური ხარვეზი არ აძლევდა საშუალებას დაეწყო ბრენდის ახალი მოდელების სერიული წარმოება. ამავდროულად, კარლ მაიბახი წარმატებით მუშაობდა საფრანგეთის მთავრობაში, შექმნა ძლიერი ძრავების მთელი სპექტრი ჯარის საჭიროებისთვის.

1955 წელს დაიწყო მუშაობა ამერიკული სტილის Maybach მანქანის შექმნაზე, მაგრამ თავად კარლს არ მოეწონა მანქანა და წარმოების აღორძინების იმედი გაუქმდა. კარლ მაიბახი გარდაიცვალა 1960 წელს და Daimler-ის კონცერნი გახდა ახალი მფლობელი კომპანიის განადგურებული ქარხნების გერმანიაში და საინჟინრო ოფისის საფრანგეთში. Daimler-ის ხელმძღვანელობამ გადაწყვიტა დაერქვა მაიბახის კომპანია და განაგრძო ელექტროსადგურების წარმოება ყოფილი კონკურენტის ობიექტებზე, ამიტომ MTU კომპანია დარეგისტრირდა.

1997 წელს Daimler-ის კონცერნის მენეჯმენტმა გადაწყვიტა ლეგენდარული ბრენდის აღორძინება, ტოკიოს მოტორ შოუზე წარმოადგინა კონცეფციის მოდელი Maybach ექვსლიტრიანი სიმძლავრის ბლოკით, რომელიც განკუთვნილია ახალი თაობის Mercedes-Benz S-კლასის ინსტალაციისთვის. კომპანია "Maybach"-ის ქარხნები შევიდნენ ახალი მანქანის მოდელის წარმოების სრულ ციკლში მხოლოდ 2002 წელს, კონკურენტუნარიანი პრემიუმ მანქანის შექმნაზე ხუთ წელზე მეტი მუშაობის შემდეგ. Maybach 57 დაფუძნებული იყო სრული ზომის Mercedes-Benz S-Class W140 სედანზე. კაპოტის ქვეშ მოთავსებულია 5.7 ლიტრიანი 555 ცხენის ძალის სიმძლავრე, ხოლო ინტერიერის მორთვა მთლიანად ბუნებრივი მასალისგან არის დამზადებული.

იმავე წელს წარმოადგინეს ამ მოდელის გახანგრძლივებული ვერსია, სახელწოდებით Maybach 62, რომელიც აღჭურვილია შვიდი ლიტრიანი სიმძლავრის ბლოკით 630 ცხენის ძალით. მისი ერთ-ერთი მთავარი განსხვავება იყო მილიონზე მეტი პარამეტრის არსებობა უკანა მგზავრების პირადი კომფორტის რეგულირებისთვის. ორივე მოდელი ხელნაკეთი იყო.

2005 წელს Fuda-ს საბურავების კომპანიისთვის გამოვიდა ერთჯერადი Maybach Exelero, რომელიც გამოიყენა მანქანა ახალი ტიპის საბურავების შესამოწმებლად. თუმცა მოგვიანებით ეს მოდელი ამერიკის შეერთებულ შტატებში მყიდველს რეკორდულ 8 მილიონ დოლარად მიჰყიდეს. 2006 წელს დაინერგა მეორე თაობის 57 და 62 მოდელები, რომლებმაც მიიღეს უფრო მძლავრი ძრავები Mercedes-Benz AMG-სგან, მაგრამ მიიღეს კრიტიკა მნიშვნელოვანი გაუმჯობესების არარსებობის გამო, რამაც იმოქმედა ფასზე, რომელიც გაიზარდა 10% -ით შედარებით. 2005 წ. 2009 წელს მანქანებმა კვლავ გაიარეს მოდერნიზაცია, რის გამოც ძრავების სიმძლავრე 640 ცხენის ძალამდე გაიზარდა, ორი წლის შემდეგ კი 57S და 62S-ის ჯავშანტექნიკის ვერსიები იყო წარმოდგენილი.

ამასთან, Daimler კონცერნის მენეჯმენტი არ იყო კმაყოფილი Maybach-ის ბრენდის ექსკლუზიური მანქანების დაბალი გაყიდვებით და ასევე არ სურდა სერიოზული თანხების ინვესტიცია საწარმოო ობიექტების მოდერნიზაციაში, რათა შემცირებულიყო ერთი მანქანის შეკრების დრო 60-დან. 20 დღემდე. ამრიგად, გლობალური ფინანსური კრიზისის შედეგები, Daimler-ის კონცერნმა, მისი გენერალური დირექტორის დიტერ ზეტშეს წარმომადგენლობით, კომპანიის აქციონერებს შესთავაზა პრობლემის გადაჭრის ორი გზა - სრულად შეზღუდონ Maybach-ის საქმიანობა ან დაეწყოთ მანქანების წარმოება. ბრენდი სხვა კომპანიასთან თანამშრომლობით, რომელიც უნდა გამხდარიყო ინგლისური Aston Martin”. თუმცა, გარიგება ჩაიშალა, მიუხედავად იმისა, რომ ბრიტანული კომპანიის ინჟინრებმა მოამზადეს კონცეფცია მაიბახის მოდელების მეორე თაობის შესაქმნელად.

იმავე წელს გაკეთდა ოფიციალური განცხადება მაიბახის კომპანიის გარდაუვალი დახურვის შესახებ. ამის მიზეზი Bentley Motors-თან და Rolls-Royce-თან კონკურენციის შეუძლებლობა გახდა. ასე რომ, 2013 წელს გაიხსნა სხვადასხვა მოდიფიკაციის 57 და 62 მოდელების ყველა საწყობის ასლის გაყიდვა 30% ფასდაკლებით. 2012 წლის 1 დეკემბერს გავრცელდა Daimler-ის ავტომობილების დილერებისთვის ახალი ფასების სია, სადაც Maybach-ის მოდელები აღინიშნა როგორც შეწყვეტილი. თუმცა, კომპანიის დიზაინის შტაბი არ დაიშალა, არამედ გადავიდა Mercedes-Benz-ში, სადაც მან დაიწყო მუშაობა Mercedes-Benz S-Class-ის ახალ თაობაზე. თუმცა, მაიბახის ფირმის ოფიციალური დახურვის შემდეგაც, ამ სახელწოდების მანქანების წარმოება გრძელდება. 2015 წლის დასაწყისში წარმოდგენილი იყო მდიდრული Mercedes-Maybach S-Class, რომლის დიზაინი მთლიანად იმეორებს კომპანიის ტრადიციებს, მიუხედავად იმისა, რომ ეს არის Mercedes-ის ნამუშევარი.

სტატია მაიბახის ბრენდის ისტორიიდან ყველაზე საინტერესო ფაქტების, კომპანიის ჩამოყალიბებისა და განვითარების, აღმავლობისა და ვარდნის შესახებ. სტატიის ბოლოს - ვიდეო მაიბახის მუზეუმის შესახებ.

1. პიროვნებები

სწორედ ამ ფაქტორმა ითამაშა უზარმაზარი როლი ბრენდის ჩამოყალიბებაში და ნიჭი მემკვიდრეობით მიიღო მისმა შვილმა კარლ მაიბახმა, რომლის ხელმძღვანელობით კომპანია გახდა ცნობილი მთელ მსოფლიოში.

შემდეგ ბედმა მაიბახი მიიყვანა გოტლიბ დაიმლერთან.კომუნაში ჩასვლისას წამგებიანი წარმოების რეორგანიზაციის მიზნით, მან განიხილა ვილჰელმის პოტენციალი და დაინტერესდა შიდა წვის ძრავების დიზაინით. ხატვის მეცნიერებაში ტრენინგის და Daimler-თან თითქმის 10 წლიანი ერთობლივი მუშაობის შემდეგ, ავტო დიზაინერებმა შეიმუშავეს პირველი მაღალი ბრუნვის, მაგრამ ძალიან მსუბუქი ძრავა. ამრიგად, ორი ლეგენდარული ინჟინერი გაერთიანდა, რათა შექმნან საკუთარი, უნიკალური და განუმეორებელი ბრენდი.

კიდევ ერთი პიროვნება, რომლის იგნორირება შეუძლებელია მაიბახის კონტექსტში, არის გრაფ ზეპელინი.გამოცდილი ინჟინრების ჩართვით საჰაერო ხომალდების შექმნასა და თვითმფრინავების ძრავების განვითარებაში, მათ შეძლეს მნიშვნელოვნად გაეუმჯობესებინათ მათი მანქანების ეფექტურობა.

ყოფილ სათბურში იყო სახელოსნო, სადაც ინჟინრები არა მხოლოდ დიზაინში იყვნენ დაკავებულნი, არამედ ამზადებდნენ მექანიზმებს, რომლებიც გამოსადეგი იყო ყოველდღიურ ცხოვრებაში, რაც მათ საშუალებას აძლევდა ფულის გამომუშავებას ახალი ექსპერიმენტებისთვის.

შემდეგ მაიბახმა დააპატენტა მსოფლიოში პირველი რეაქტიული კარბუტერი. ამ გამოგონებამ უზარმაზარი სტიმული მისცა მანქანის ენერგოსისტემების განვითარებას. ტექნოლოგიის შემდგომმა განვითარებამ განაპირობა თვითმფრინავების გაუმჯობესება და, შესაბამისად, ელექტროსადგურების უფრო დიდი ეფექტურობა.

ფაქტია რომ პირველი სარბოლო მანქანა, რომელსაც "მერსედესი" ერქვა, ვილჰელმ მაიბაჰოს მიერ იყო შექმნილიმ ეს არის მთლიანად მისი გონება, რომელიც მან შექმნა ემილ ჯელინეკის დაკვეთით. ეს მანქანა იწარმოებოდა Daimler-ის ობიექტებში და მომავალში ამ ქარხნის პროდუქტებმა შეინარჩუნა ცნობილი სახელწოდება „მერსედესი“.

ვილჰელმი კომპანიაში მუშაობდა 1907 წლამდე, მისი ხელმძღვანელობით შეიქმნა მერსედესის ყველა მოდელი, რომელიც წარმოებული იყო იმ წლებში და განვითარება გამოიყენებოდა მას შემდეგაც, რაც მან დატოვა კომპანია. ამიტომ, მერსედესის ბრენდი პირდაპირ კავშირშია მაიბახთან, მიუხედავად იმისა, რომ ვილჰელმმა და მისმა ვაჟმა კარლმა საკუთარი გზა წავიდნენ და უარი თქვეს Daimler-თან თანამშრომლობაზე.

აქ მათ შეძლეს მიეღოთ ძალიან საინტერესო და საპასუხისმგებლო სამუშაოები საჰაერო ხომალდების გამოყენების მახასიათებლების შესწავლაზე. მათ უნდა ჰქონოდათ ძალიან საიმედო ძრავები, რომლებსაც შეეძლოთ იმუშაონ რთულ ამინდში და ტექნოლოგიურ პირობებში. იმ დროს პრაქტიკულად არ არსებობდა ძრავები, რომლებიც აკმაყოფილებდნენ ასეთ მოთხოვნას.

საჰაერო ხომალდების მწარმოებლები ცდილობდნენ დაეყენებინათ ავტო და თვითმფრინავის ძრავები, მაგრამ ისინი არ ჯდებოდა მთელ რიგ ტექნოლოგიურ ნიუანსებში.

სწორედ საჰაერო ხომალდების ძრავების შექმნით მოიპოვეს მსოფლიო პოპულარობა მამა-შვილმა. ძალიან დიდი ხნის განმავლობაში, საზოგადოება განუყოფლად აკავშირებდა მათ შთამბეჭდავ გიგანტურ თვითმფრინავებთან. მხოლოდ ათეული წლის შემდეგ, მაიბახებს ჩამოშორდა საჰაერო ხომალდების ძრავების შემქმნელის დიდება.

• კარლის სურვილი განვითარდეს საავტომობილო მანქანების შექმნაში;
• ეკონომიკური პრობლემები ომისშემდგომ გერმანიაში.

მიუხედავად იმისა, რომ გრაფს სჯეროდა, რომ ეს ტრანსპორტი მომავალი იყო, ცხოვრებამ სხვა რამ აჩვენა. ომის წლებში საჰაერო ხომალდებს, პირველ რიგში, ბომბდამშენებად ახსოვდათ, ამიტომ გერმანიის დამარცხების შემდეგ, აკრძალული იყო სამხედრო საჰაერო ხომალდების შენარჩუნება. იმის გამო, რომ იმ დროს სატვირთო საჰაერო ტრანსპორტის ბაზარი არ არსებობდა და რთული ეკონომიკური პირობები არ იძლეოდა მის დაბადებას, კომპანიის პოპულარობა დაცემა დაიწყო და მაიბახებმა შეწყვიტეს ზეპელინთან მუშაობა.

საჰაერო ხომალდები დასრულდა 1918 წელს და უკვე 1919 წელს მათ წარმოადგინეს თავიანთი სახელის პირველი მანქანა. პირველი მოდელი იყო Maybach W1. იგი შეიქმნა Daimler-ის შასის ბაზაზე და ჰქონდა 46 ცხენის ძალის ძრავა. და ექვსი ცილინდრი.

ამის პარალელურად მათ შექმნეს ძრავა რამდენიმე აღმასრულებელი მანქანისთვის, რომელიც ერთ-ერთი ჰოლანდიური ფირმის დაკვეთით იყო. და უკვე ამ ძრავის საფუძველზე შეიქმნა Maybach W2 მანქანა. უფრო მეტიც, ის მაშინვე დაინიშნა ლიმუზინების კლასში, რამაც წინასწარ განსაზღვრა ბრენდის განვითარება, როგორც მანქანა მდიდარი ადამიანებისთვის.

ამ არჩევანის მიზეზი ტრივიალურია - მათ მთავარ კონკურენტს Daimler-Benz-ს ჰყავდა კაპიტალი, ასამბლეის ხაზები და გამოცდილი მენეჯერები. ამიტომ მაიბახები მასობრივ სეგმენტში კონკურენტებს ვერ გაუწევდნენ კონკურენციას, მაგრამ პრემიუმ სეგმენტში ასეთი პრობლემა არ არსებობდა.

მაგრამ ყველაზე ცნობილმა კომპანიამ მოიყვანა "Maybach W3". იგი წარმოდგენილი იყო ბერლინის საავტომობილო შოუზე და ჰქონდა მრავალი ინოვაცია, რომელიც მათ დროს უსწრებდა:

• მუხრუჭები პირველად დამონტაჟდა ყველა ბორბალზე;
• თითოეულ ცილინდრს ჰქონდა 2 სანთელი;
• კლაჩის ნაცვლად დაამონტაჟეს სამი პედლები, რომლებიც ცვლიან გადაცემათა კოლოფს. პირველი პედალი არის მთავარი, მეორე გამოიყენება აღმართზე ასვლისას, მესამე არის საპირისპირო.

ომის წლებში წარმოებული იქნა სხვადასხვა სიმძლავრის 140 ათასზე მეტი ელექტროსადგური. ალბათ ყველაზე ცნობილი არის Maybach HL 230P30, რომელსაც აქვს 700 ცხ.ძ.ისინი დაყენებული იყო ვეფხვის და პანტერას ტანკებზე, რადგან მათი სიმძლავრე და მაღალი საიმედოობა მათ მასიურს, კარგად დაცულს და მტრისთვის ძალიან საშიშს ხდიდა.

1957 წელს მაიბახი ცდილობდა შეექმნა ახალი მანქანა, რომელსაც შეეძლო კომპანიის ბაზარზე დაბრუნება. მაგრამ არ გამოუვიდა. ალბათ, ასაკმა იმოქმედა, რადგან ის თითქმის 80 წლის იყო. მისი გარდაცვალების შემდეგ მაიბახის კომპანია გადავიდა კონკურენტ Daimler-Benz-ზე.

მაგრამ იდეას ძნელად თუ შეიძლება ეწოდოს წარმატებული. მომხმარებლებმა ახალი მანქანა მერსედესად აღიქვეს, მხოლოდ ძარაზე განსხვავებული სახელწოდებით. ამიტომ, დიდი წარმატების მიღწევა ვერ მოხერხდა და 2015 წელს Maybach-ის გამოშვება კიდევ ერთხელ შეწყდა.

Maybach იყო პირველი, ვინც გამოიყენა 8 სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია თავის მანქანებზე. ეს უკვე 1929 წელს მოხდა. ამ მიდგომამ შესაძლებელი გახადა იმ დროისთვის მანქანის მოძრაობა მაქსიმალურად გლუვი ყოფილიყო.

DS8 Zeppelin ტრანსმისია ასევე უნიკალურია. იგი დამონტაჟდა ოციანი წლების ბოლოს წარმოებულ მოდელებზე. ეს ყუთი ელექტრომოძრავი იყო. სინამდვილეში, სწორედ მის საფუძველზე შეიქმნა პირველი შემდგომი ავტომატური ტრანსმისიები.

მიუხედავად იმისა, რომ Maybach-ის ისტორია საკმაოდ საინტერესო და მრავალმხრივია, ბრენდის მანქანებმა რატომღაც ვერ იპოვეს ადგილი თანამედროვე საავტომობილო სამყაროში.

ვიდეო მაიბახის მუზეუმის შესახებ: