ძრავა ცივზე აკაკუნებს პოლო სედანზე? მიზეზები და შედეგები: ძრავა აკაკუნებს პოლო სედანს ახალი პოლო სედანი აცივებს ცივს.

Volkswagen Polo– ს მანქანის მუშაობის დროს, მანქანის მფლობელს შეიძლება შეექმნას ისეთი უსიამოვნო მოვლენა, როგორიცაა ძრავის დარტყმა. ხმის წარმოშობის მიზეზები შეიძლება განსხვავებული იყოს, მაგრამ ნებისმიერ შემთხვევაში, არ არის რეკომენდებული ზედმეტი ხმაურის იგნორირება.

ელექტროსადგურზე კაკუნის გამოჩენა მიუთითებს იმაზე, რომ ნაწილების შეჯვარების არეალში უფსკრული გაიზარდა კრიტიკულზე მაღლა.

ყურადღება! ნაპოვნია სრულიად მარტივი გზა საწვავის მოხმარების შესამცირებლად! არ გჯერა ჩემი? 15 წლიანი გამოცდილების მქონე ავტომექანიკოსს ასევე არ სჯეროდა, სანამ არ ცდილობდა. ახლა კი ის დაზოგავს წელიწადში 35,000 რუბლს ბენზინზე!

ფოლკსვაგენ პოლოს ძრავა

ძრავის საყრდენებიდან ხმაურის დაცემა

ექსპლუატაციის დროს, ელექტროსადგურის საყრდენები ექვემდებარება ცვეთას. მათი მექანიკური განადგურებაც შესაძლებელია. ამ შემთხვევაში, ძრავის მხრიდან კაკუნი ისმის ინტენსიური აჩქარების ან შენელების დროს.

ძრავის ბალიშის გარეგნობა

ძრავის დამონტაჟებასთან დაკავშირებული პრობლემების დიაგნოზირებისთვის, თქვენ უნდა ვიზუალურად შეამოწმოთ თითოეული საყრდენი. მექანიკური დაზიანების, დეფორმაციის ან ცვეთის სხვა ნიშნების არსებობა მიუთითებს მათი შეცვლის აუცილებლობაზე.

ძრავა აკაკუნებს ზეთის პრობლემების გამო

ნავთობის დაბალი დონის შედეგად, ელექტროსადგურში შეიძლება კაკუნი მოხდეს. გაუმართაობის დიაგნოზის დასადგენად, თქვენ უნდა ამოიღოთ ზეთი და გამოიყენოთ იგი ძრავის საპოხი მასალის დონის დასადგენად. თუ ზეთის მოცულობა ახლოს არის მინიმალურ მნიშვნელობასთან ან "MIN" ნიშნის ქვემოთ, მაშინ აუცილებელია ზეთის დამატება "MAX" დონეზე.

ასევე, ძრავის კაკუნი შეიძლება გამოწვეული იყოს ზეთის ცუდი ხარისხით ან ზეთის შეცვლის ინტერვალების დარღვევით. ზედმეტი ბგერების აღმოსაფხვრელად აუცილებელია საპოხი მასალის შეცვლა VAG– ის მიერ რეკომენდებული პროდუქტებით. ამ შემთხვევაში, აუცილებელია სრულად დაიცვას შემცვლელი ინტერვალები.

ძრავის დარტყმა ასევე შეიძლება გამოწვეული იყოს მწარმოებლის მიერ რეკომენდებული სიბლანტის დონის შეუსაბამო ზეთით. ელექტროსადგურის ხმაურის აღმოსაფხვრელად, თქვენ უნდა შეიძინოთ ზეთი, რომელიც სრულად შეესაბამება SAE 5W-40, 5W-30, 0W-30 სტანდარტებს.

Საწვავი

ოქტანური შეუსაბამობა იწვევს ელექტროსადგურში აფეთქებებს. ეს თავის მხრივ იწვევს ძრავის დაკაკუნებას. ყველაზე ხშირად, ზედმეტი ხმები ჩნდება ინტენსიური აჩქარების დროს ან უსაქმურთან ახლოს სიჩქარეზე.

ცხრილი - ოქტანის რიცხვის გავლენა ძრავის დარტყმის არსებობაზე

კაკუნის აღმოსაფხვრელად, თქვენ უნდა შეავსოთ მანქანა ოქტანის 95 ან 98 ბენზინით. თუ მანქანაზე დამონტაჟებულია LPG, მაშინ დარტყმის გამომწვევი მიზეზების დასადგენად, შეგიძლიათ შეადაროთ ელექტროსადგურის მოქმედება სხვადასხვა ტიპზე საწვავის.

ელექტროსადგური დაარტყა ჰიდრავლიკური ამწეების გამო

Volkswagen Polo სედანის ძრავის დიზაინი ისეთია, რომ ჰიდრავლიკური კომპენსატორის კაკუნი ისმის გაცხელებულ ძრავზე. ამავდროულად, მანქანის მფლობელები აღნიშნავენ, რომ ცივ ძრავას შეუძლია ცივ ძრავაზე დაარტყას რამდენიმე წამიდან ხუთ წუთამდე. როდესაც ტემპერატურა 60 გრადუსზე მეტს აღწევს, უცხო ხმები ქრება.

გაუმართაობის დიაგნოზის დასადგენად, თქვენ უნდა გახსნათ გამწოვი და მოუსმინოთ ელექტროსადგურის მუშაობას დაწყებისთანავე. ძრავის ზედა ნაწილში ისმის ზარის ხმა. სიჩქარის გაზრდა იწვევს ხმის ტონის შეცვლას.

ბევრი მანქანის მფლობელი აღნიშნავს, რომ ჰიდრავლიკური ამწეების დარტყმა არ არის კრიტიკული ავარია. მანქანას შეუძლია დიდი ხნის განმავლობაში იმუშაოს ძრავის ძირითადი ელემენტების დაზიანების გარეშე. მიუხედავად ამისა, თუ მანქანის მფლობელმა გადაწყვიტა ზედმეტი ხმის აღმოფხვრა, აუცილებელია დაარტყა კაკუნის ჰიდრავლიკური ბიძგი. ამ მიზნებისათვის აუცილებელია ჰიდრავლიკური ამწეების შეცვლა სათითაოდ, გაშვებული ძრავის ხმის მოსმენით.

ძალიან ხშირად, ძრავის ზეთის შეცვლისას გადის ჰიდრავლიკური ბიძგების ხმა. ამიტომ, სანამ ეძებთ წარუმატებელ ჰიდრავლიკურ კომპენსატორს, აუცილებელია ძრავაში შეცვალოთ ძრავის საპოხი.

დააკაკუნეთ დგუშის ჯგუფში

Volkswagen Polo სედანის ელექტროსადგურის დიზაინი ისეთია, რომ ავტომობილების მფლობელების უმეტესობა დგუშის ხმით დგას. ეს გამოწვეულია არასწორი გათვლებით ინჟინრების მიერ ძრავის შექმნისას. უმეტეს შემთხვევაში, კაკუნი არ არის სახიფათო ძრავის სისტემისთვის. ამის მიუხედავად, თუ ცილინდრის ბლოკის შუა ნაწილიდან ადიდებულია ხმები, უნდა დაუკავშირდეთ სერვის სადგურს ან კარგ მოაზროვნეს.

დგუშების დაკაკუნების ერთ -ერთი მთავარი მიზეზი დგუშის რგოლებზე ზედმეტი ცვეთაა. ამავდროულად, გარე ბგერები უფრო გამოხატულია ცივზე. ძრავის გათბობის შემდეგ, კაკუნი მცირდება ან მთლიანად ქრება. ელექტროსადგურის შემდგომი ექსპლუატაცია საშიშია, რადგან ცილინდრის სარკეზე შესაძლოა ნაკაწრები გამოჩნდეს. ეს თავის მხრივ გამოიწვევს ძვირადღირებულ რემონტს. დგუშის რგოლების გადაჭარბებული ცვეთის შემთხვევაში, ძრავა უნდა დაიშალა და შეიცვალოს.

ასევე, დგუშის ჯგუფში დაკაკუნება შესაძლებელია დგუშის ქინძისთავების გადაჭარბებული ცვეთის გამო. ამ გაუმართაობის დიაგნოზირება შესაძლებელია შემდეგი მახასიათებლებით:

• ძრავა აძლიერებს ყველაზე ინტენსიურად აჩქარების დროს;
• ძრავა ქმნის დამახასიათებელ ბგერებს ელექტროსადგურის მიერ დამუხრუჭებისას;
• ცილინდრებიდან სანთლის ამოღება იწვევს ძრავის დაკაკუნების სრულ გაქრობას.

გაუმართაობის აღმოსაფხვრელად აუცილებელია ცილინდრ-დგუშის ჯგუფის დაშლა და დგუშის თითების პრობლემის აღმოფხვრა. ზედმეტად ნახმარი ელემენტები უნდა შეიცვალოს.

დახშული მეტალის ხმა შეიძლება მიუთითებდეს ძირითად საკისრებზე ცვეთაზე. ამწე და ღეროს შორის ხარვეზების გამოჩენა მიუთითებს იმაზე, რომ ძრავის შემდგომმა მუშაობამ რემონტის გარეშე შეიძლება გამოიწვიოს ქულის მოტანა და რემონტის საჭიროება.

ეს ყველაფერი დაიწყო ჩვენი მკითხველის წერილებით - ისინი ამბობენ, რომ პოლოსედანს ჰქონდა პრობლემა: ძრავა აკაკუნებს და ჩვენ, მფლობელები, ამის შესახებ მწარმოებელთან ვერ მივიღებთ. იმავდროულად, ავტო მიმოხილვაში არის Volkswagen Polo, იგივე ძრავით CFNA აღნიშვნის ქვეშ. მანქანა შეიძინა 2010 წლის შემოდგომაზე - ითვლიან პირველი "კალუგა" წვეულებებიდან. მოისმინა და რა თქმა უნდა, არის "დამატებითი" მოსმენები. დაიშალა ძრავა - და გაარკვია ყველაფერი.

CFNA ძრავები, რომლებიც კალუგა პოლოს გარდა, აღჭურვილია Skoda Fabia და Skoda Roomster– ით, იწარმოება ექსკლუზიურად გერმანიის Volkswagen ქარხანაში, კემნიცში. ასეთი ძრავით, ჩვენმა პოლო-სედანმა გაიარა 32 ათასი კილომეტრი ძალიან მკაცრი გამძლეობის გამოცდა (AP # 23, 2011), რაც ნორმალურ პირობებში 100 ათასიანი გარბენის ტოლია, შემდეგ კი მოკრძალებულად იმუშავა რედაქციაში, გადავიდა კიდევ 72 ათასი კილომეტრი რა

უნდა ითქვას, რომ მათი ცხოვრების მეორე ეტაპზე, სრულიად განსხვავებული სტილის და ტემპერამენტის მძღოლებმა მართეს პოლო-სედანი. სწორედ ამიტომ პრეტენზიები მანქანაზე ზოგჯერ აბსოლუტურად პოლარული იყო. მაგალითად, ერთი ჩიოდა, რომ "სიჩქარე ნელ -ნელა იზრდება გზატკეცილზე", ხოლო მეორე უჩიოდა დუნე დინამიკას მეხუთე სიჩქარეზე, თუ 900 rpm- ზე გაზის ჩართვა. ერთი სიტყვით, არ იყო მინდობილი აღჭურვილობის ერთგვაროვანი და ფრთხილი მოპყრობა. მაგრამ ძრავის ზეთი შეიცვალა დროულად - და ის არ იყო შევსებული არანაირად, არამედ მხოლოდ ქარხნის ტოლერანტობით.

ყველა ცილინდრში შეკუმშვა ნორმალურია, რაც იმას ნიშნავს, რომ ძრავის ჯანმრთელობა ჯერ კიდევ წესრიგშია

ის, რომ ჩვენ არ შევამჩნიეთ "ზედმეტი" შეხება საკუთარ თავს, სავარაუდოდ, იმის გამო ხდება, რომ რამდენიმე ხნის წინ ჩვენმა ძრავამ დაიწყო გამონაბოლქვით გაბრაზება - სადღაც დამწვრობა მოხდა. მაგრამ ისინი უფრო ყურადღებით უსმენდნენ - და ამ "ჯამერის" საშუალებითაც კი დაიჭირეს "დიზელი", რომელიც ცივი დაწყების შემდეგ ირეოდა, ზუსტად ისევე, როგორც ქსელში განთავსებული აუდიოჩანაწერები. დაახლოებით ხუთი წუთის დათბობის შემდეგ კაკუნი თანდათან ქრებოდა, რის გამოც მე მას არანაირად საშიშს არ დავარქმევდი. და მაინც უსიამოვნოა: რატომ დააკაკუნე?

დაშლის წინ, რა თქმა უნდა, გაზომეს შეკუმშვა და ზეთის წნევა. ორივე პარამეტრი აღმოჩნდა საუკეთესო, თითქოს არ იყო მყარი გარბენი.

ცილინდრის სარკის ზედა ნაწილზე ჩანს დგუშის ცვლის კვალი

ვიწყებ ძრავის "გაშიშვლებას", მივაღწევ გამონაბოლქვის სითბოს დამცავ ეკრანს, შემდეგ კი ჩნდება შეფერხება: დამაგრების ჭანჭიკები "მტკიცედ" დაიძაბა - მე მომიწია "ბულგარეთში". როდესაც ეკრანი მოშორდა, ფოლადის მანიფოლდში ხუთ სანტიმეტრიანი ბზარი გაიხსნა, რომლის მეშვეობითაც გამონაბოლქვი აირები გადის. მე მაშინვე შევდუღე კოლექტორი, რადგან ბზარის გამო, არაგონივრული ჩანდა 47 ათას რუბლზე მეტი ახალი ერთეულისთვის, ერთი ნეიტრალიზატორის მქონე. მაგრამ თუ ჩვენი პოლო გარანტირებული იქნებოდა, ჩვენ ახალ კოლექციონერს უშედეგოდ მივიღებდით: დამწვრობის შემთხვევები იშვიათი არ არის და დილერები თვინიერად ცვლის კოლექტორებს და მათ შეცვლიან მოდერნიზებულებით.

EM სერიის დგუშები: თავზე - ცილინდრთან კონტაქტის მკაფიო კვალი

დამაკავშირებელი როდ საკისრები მხოლოდ ოდნავ არის ნახმარი

0 / 0

თავი და პალეტი რომ ამოვიღე, დგუშებს ვხსნი დამაკავშირებელი ღეროებით. დეტალები ნამდვილად არის ნახმარი, მაგრამ ახლო კატასტროფის კვალი არ ჩანს. დაკაკუნების მიზეზი კი ცხადია! "ჩვენმა" დგუშებმა აჩვენეს კონტაქტის კვალი რგოლების ზემოთ, ბოლოში, მბრუნავ სიბრტყეში და საკმაოდ დიდი ტარება კალთებზე და ცილინდრის კედლების სარკეზე - შესაბამისი ნიშნები. დგუში ძნელად ინაცვლებს! და ამას ხელს უწყობს მაღალი შეკუმშვის კოეფიციენტი 10.5: 1 ქვედა ხახუნის მცირე არესთან ერთად - მისი სახელმძღვანელო თვისებები საკმაოდ სუსტია. მომავალს რომ ვიხედები, ვიტყვი, რომ ფოლკსვაგენის ექსპერტები შიდა ბენზინს ადანაშაულებენ დარტყმის წარმოებაში - წვა, მათი თქმით, უფრო "მკაცრი" გამოდის, ვიდრე გათვლილი იყო. ისინი ასევე ამბობენ, რომ იგივე ბენზინი ცუდად მოქმედებს ძრავის ზეთზე, ამცირებს მის საპოხი თვისებებს. აქედან გამომდინარე ცვეთა და ცრემლი.

თუ ძრავის მუშაობის დროს უცნაური ხმაური ჩნდება, მაშინ ეს არის მიზეზი, რომ დავიწყოთ ფიქრი მის ფუნქციონირებაზე. პრობლემის გადასაჭრელად ორი ვარიანტი არსებობს: მიდით მანქანის სარემონტო მაღაზიაში ან შეეცადეთ დამოუკიდებლად გააკეთოთ დიაგნოზი. ამ უკანასკნელის ჩვეულებრივ ეშინიათ დამწყებთათვის, თუმცა ამაში რთული არაფერია. გარდა ამისა, თუ აღმოჩნდება, რომ დიაგნოზის შემდეგ პრობლემა შეიძლება დამოუკიდებლად მოგვარდეს, მაშინ ეს ასევე არის დამატებითი დანაზოგი მანქანის მომსახურების სერვისზე.

როდის გაირკვეს რატომ ძრავა აკაკუნებს (პოლო სედანი), მაშინ თქვენ უნდა დაიწყოთ სარქველების შემოწმებით. ბევრ ძრავში ისინი ერთ -ერთი სუსტი წერტილია და მათ მუდმივად ხდება რაღაც. უფრო მეტიც, ეს ტიპიურია როგორც შიდა ბიუჯეტის მანქანებისთვის, ასევე ძვირადღირებული, ერთი შეხედვით მაღალი ხარისხის უცხოური მანქანებისთვის. ძნელი არ არის იმის დადგენა, რომ სარქველების ბრალია. ჩვეულებრივ, ამ შემთხვევაში, ხმა ჩნდება საშუალო სიჩქარით და როდესაც ძრავა უმოქმედოა. კაკუნს აქვს გამოხატული მეტალის ელფერი და გამოირჩევა ძრავის მუშაობის ზოგადი ხმის ფონზე. ხანდახან ის შეიძლება დაბნეული იყოს ბიძგების ხმასთან. ამ უკანასკნელს აქვს უფრო მაღალი სიმაღლე და ძრავის მუშაობის დროს მათი მოცულობა შეიძლება შეიცვალოს. როგორც წესი, ბევრ ძრავში შეუძლებელია სრულად მოშორება ბიძგების დარტყმას. მაგრამ სარქველების დარტყმა ყოველთვის საშიშია ძრავის "ჯანმრთელობისთვის", ამიტომ აქ რაც შეიძლება მალე აუცილებელია რემონტისთვის მანქანის სერვისზე წასვლა.

დგუშები ძალიან ხშირად აკაკუნებენ. ეს ნიშნავს, რომ ნაწილები გაცვეთილია და უნდა შეიცვალოს. ასევე არ არის რთული მათთან პრობლემების დიაგნოსტიკა, ვინაიდან ბგერით ის წააგავს თიხის ქოთნების ერთმანეთთან დარტყმას. ეს განსაკუთრებით აშკარაა ძრავის "ცივი" დაწყებისას. როგორც კი ძრავა ათბობს რამდენიმე წუთის შემდეგ, კაკუნი არც ისე ძლიერი ხდება ან საერთოდ ქრება. პრინციპში, ამაში განსაკუთრებული საფრთხე არ არსებობს. თქვენ შეგიძლიათ მართოთ ასეთი ძრავა რამდენიმე დღის განმავლობაში, შემდეგ კი მაინც იპოვოთ დრო და შეცვალოთ ნახმარი დგუშები. მანამდე მთავარია ძრავის გადატვირთვა არ იყოს.

დარტყმა მაღალი დარტყმით და მეტალის ხმით მიუთითებს, რომ დგუშის თითებთან არის პრობლემა. როგორც წესი, ეს ხმა ძლიერდება მაღალი ბრუნვის დროს და ზრდის ძრავას დატვირთვას. თუ, ამის დროს, მაღალი ძაბვის მავთული გათიშულია ანთებიდან, კაკუნი ჩერდება. მსგავსმა პრობლემამ შეიძლება გამოიწვიოს ძრავის სწრაფი ცვეთა, ასე რომ თქვენ ნუ დააყოვნებთ და რაც შეიძლება მალე დაუკავშირდით მანქანის მომსახურებას. თქვენ შეგიძლიათ მიხვიდეთ იქ, ძრავის დატვირთვის გარეშე.

ზოგჯერ დამაკავშირებელი როდ საკისრები აკაკუნებენ. ხმა ამ შემთხვევაში რიტმულია და აქვს შუა ტონი. როდესაც აჩქარება იწყება, კაკუნი უფრო ინტენსიური ხდება. მაგრამ როგორც კი გათიშავთ მაღალი ძაბვის კაბელს ანთებიდან, ის მაშინვე ქრება. არ ღირს ასეთ ძრავზე დიდი ხნის განმავლობაში მართვა და დაუყოვნებლივ უნდა დაესწროთ პრობლემის აღმოფხვრას. კიდევ ჯობია საერთოდ გაჩერდე და მანქანა გარაჟში ან სერვის სადგურზე მიიყვანო. თვითრემონტი არ არის რეკომენდებული.

როდესაც დაკაკუნების ტონი დაბალია და ის ისმის სადღაც ამწევის ქვედა ნაწილის მიდამოში, მაშინ მთავარი საკისრების ბრალია. ძრავზე დატვირთვის მატებასთან ერთად, ხმა უფრო ხმამაღალი ხდება. გზად, თქვენ ხედავთ, რომ ზეთის წნევა სისტემაში შემცირდა. ამ პრობლემით ხუმრობები ცუდია და უმჯობესია ძრავა რაც შეიძლება მალე გამორთოთ და მანქანა რემონტისთვის მიიყვანოთ.

აფეთქების დარტყმის ამოცნობა შესაძლებელია მათი ხმამაღალი, მეტალის ტონით. ამავე დროს, ისინი არ ისმის, როდესაც ძრავა მუშაობს ერთიანი დატვირთვით და ისინი ჩნდებიან მხოლოდ აჩქარებისას. უფრო მეტიც, ასეთი ბგერების წარმოქმნის რამდენიმე მიზეზი შეიძლება იყოს. საბედნიეროდ, მათი უმრავლესობა დამოუკიდებლად შეიძლება გამოსწორდეს. ჩვეულებრივ საკმარისია შეავსოთ უმაღლესი ხარისხის საწვავი საჭირო ოქტანური ნომრით, შეცვალოთ ანთება და შეწყვიტოთ ძრავის დატვირთვა ბოლო გადაცემებში. როგორც უკიდურესი საშუალება, თქვენ უნდა გაასუფთაოთ ბენზინის წვის განყოფილებები და შეამოწმოთ წარმოიქმნა თუ არა ნახშირბადის საბადო სარქველებზე.

იმისათვის, რომ ძრავის კაკუნი კარგად მოისმინოთ, შეგიძლიათ გამოიყენოთ ჩვეულებრივი სამედიცინო ფონენოსკოპი.

იდეალური მექანიზმები არსებობს, ალბათ, მხოლოდ ფუტურისტულ სამყაროებში, რომლებიც აღწერილია სამეცნიერო ფანტასტიკის მწერლების მიერ. მათი წარმოსახვით, მანქანების ნაწილები არასოდეს იცვლება და მათზე არ იმოქმედებს კოროზია და სხვადასხვა ნივთიერებები. არსებობს მხოლოდ ძირითადი არსი, რომელიც გადმოცემულია მოწყობილობის ძირითადი დეტალებით.

სინამდვილეში, ეს არც ისე მარტივია. მანქანის ყველა დეტალი მოითხოვს დროულ მოვლას. მწარმოებლები ადგენენ გარკვეულ ლიმიტებს, ცვლის სახარჯო მასალებს და ადგენენ აპარატის ძირითადი კომპონენტების მუშაობას. ადამიანმა ჯერ არ გამოიგონა მუდმივი მობილური: ადამიანმა უნდა აანაზღაუროს ხარვეზები მანქანის მუდმივი მოვლით.

გასაკვირი არ არის, რომ ჩვენ ვსაუბრობთ მუდმივ მოძრავ მანქანაზე. მიუხედავად იმისა, რომ მანქანაში არ არის, იგი ასრულებს იგივე ფუნქციებს, როგორც ადამიანის კოლეგა. "გული" არა მხოლოდ აყენებს მანქანას მოძრაობას, არამედ ხაზს უსვამს მისი მფლობელის ინდივიდუალურ ხასიათს, ცხოვრობს მასთან ერთად იმავე ცხოვრებით და ერთდროულად "ბერდება".

Volkswagen Polo სედანი არის უნიკალური მანქანა, რომელიც შექმნილია პოპულარული გერმანული ავტომწარმოებლის მიერ. თავისი მოდური ელექტრონული "გაჯეტებით", ადაპტირებული რუსული ზამთრისთვის, ის გადმოგვცემს ჩვენი კლიმატური და გზის პირობების მკაცრ ტემპერამენტს.

2015 წლიდან ახალ პოლო სედანებში დამონტაჟებული ძრავები განსაკუთრებულ ყურადღებას იმსახურებენ. ორივე ერთეული მუშაობს ბენზინზე და მათი დინამიკა იდეალურია ჩვენს გზებზე სიარულისთვის.

სათანადო მუშაობით, ვოლფსბურგის "ძრავებს" შეუძლიათ დიდი ხნის განმავლობაში ემსახურონ ფრთხილ მძღოლს. მაგრამ ზუსტი გერმანული ტექნოლოგია ასევე შეიძლება ჩავარდეს. დიდი ძრავის გადატვირთვა გავლენას ახდენს მისი კომპონენტების ეფექტურობაზე.

საერთო პრობლემები და გადაწყვეტილებები

პოლო სედანის ბევრ მფლობელს ძრავაში ზედმეტი ხმაური ემუქრება. მანქანის მართვის ორგანოში მოულოდნელი დარტყმის მოსმენა ძალიან უსიამოვნოა. ის აშკარად კარგს არაფერს ამბობს. ასეთ სიტუაციაში მთავარია სიმშვიდე შეინარჩუნოს და შეეცადოს დამოუკიდებლად განსაზღვროს ხმაურის წყარო. ყველაზე სევდიანი შედეგი, რაც შეიძლება მოხდეს ამ შემთხვევაში, არის ამწე ამწე ამწე. ნებისმიერი მანქანისთვის, ეს არის დასასრული: ჩვენ ვეძახით საბუქსირე მანქანას და მივყავართ "შინაურ ცხოველს" სამსახურში.

ძრავის ლაინერის რესურსის გასაზრდელად, ექსპერტები იყენებენ იმას, რაც არბილებს ნაწილების ხახუნს. ისინი არ ღირს ბევრი და შეგიძლიათ ნახოთ ნებისმიერ მანქანის მაღაზიაში. თუ ძრავაში უკვე დამონტაჟებულია "ბალიში", მაშინ "ძრავის" დაშლის წინ უნდა შეამოწმოთ დამხმარე ელემენტის მდგომარეობა. შესაძლებელია, რომ ის აკაკუნებს და არა ლაინერი.

რა მოხდება, თუ უსიამოვნო შეხება დაიწყებს მოსაწყენს? პრობლემის დიაგნოზის დასადგენად, შეგიძლიათ წახვიდეთ მანქანის სერვისზე და გადაიხადოთ მნიშვნელოვანი თანხა მომსახურებისთვის. კიდევ ერთი ვარიანტი, რისიც ეშინიათ "ახალბედებს" არის ყველაფრის დამოუკიდებლად შემოწმება.

აქ არაფრის უნდა შეგეშინდეს. თქვენ უბრალოდ უნდა იცოდეთ რომელი კვანძები უნდა გამოიკვლიოს.

პოლო სედანში ყველაზე სუსტი წერტილი არის სარქველები. ეს ელემენტები ყველაზე ხშირად ექვემდებარება ფიზიკურ სტრესს. ზოგადად, ძრავში სარქველების პრობლემა დამახასიათებელია როგორც შიდა ავტო ინდუსტრიის მანქანებისთვის, ასევე უმაღლესი დონის უცხოური მანქანებისთვის.

სარქველების ფუნქციონირება შეიძლება განისაზღვროს ხმით. ზედმეტი კაკუნი ჩნდება ძრავის უმოქმედო ან საშუალო სიჩქარეზე. ეს არის მეტალის ზარი, რომელიც ძლიერ შესამჩნევია ელექტროსადგურის მუშაობის ფონზე. ბიძგებს აქვთ მსგავსი ხმა. მაგრამ მათი ტონი ოდნავ უფრო მაღალია. გარდა ამისა, ის შეიძლება შეიცვალოს ძრავის მუშაობის დროს.

ბიძგების დარტყმა სტანდარტული ფენომენია უცხოური მანქანების უმეტესობისთვის და არ არის ისეთი საშიში, როგორც ხმაური სარქველებში. შემაშფოთებელი ხმის მთლიანად მოშორებას ბევრი დრო და ფული სჭირდება.

პრობლემების კვარცხლბეკზე მეორე ადგილი უკავია პოლოს სედანის დგუშებს. სირთულე უკავშირდება ბეჭდების აცვიათ, რომლებიც სასწრაფოდ უნდა შეიცვალოს. პისტონების დიაგნოზში არაფერია სუპერ რთული. ხმა ისმის, თითქოს თიხის ჭურჭელი სცემს. ყველაზე ხშირად, გართულება ვლინდება ცივ ამინდში ელექტროსადგურის დაწყებისას. გარეთ იყინება და ძრავა ისევ ყინულია. პრობლემა მცირდება ძრავის გათბობის შემდეგ რამდენიმე წუთში. კაკუნი ან წყვეტს ან ამცირებს მოედანს, ხდება ნაკლებად შესამჩნევი.

როდესაც დგუშები დგებიან, იმოძრავეთ ფრთხილად ისე, რომ არ გადატვირთოთ ძრავა. არ ღირს კომპონენტების ჩანაცვლების გადადება - მცირე შეფერხებამ შეიძლება გამოიწვიოს ძვირადღირებული რემონტი.

თუ არსებობს მაღალი რიტმი დამახასიათებელი მეტალის ზარით, მაშინ დგუშის თითები აკაკუნებს. ხმის მოცულობა იზრდება ძრავის სიჩქარის მატებასთან ერთად და ძრავზე დატვირთვა იზრდება. უსიამოვნო "აკორდის" მოშორება შეგიძლიათ, თუ ანთების სისტემიდან ამოიღებთ მაღალი ძაბვის მავთულს. ასეთი პრობლემით, თქვენ დაუყოვნებლივ უნდა მოიძიოთ კვალიფიციური დახმარება.

დამაკავშირებელი როდ საკისრებს აქვთ მსგავსი მახასიათებლები. რიტმული "ჭექა -ქუხილი" და ბგერის საშუალო ტონი გაუმართაობის მთავარი სიმპტომებია. კაკუნი ასევე ქრება, თუ მაღალი ძაბვის კაბელი ამოღებულია ანთებიდან.

ხმის მოცულობის დაქვეითება, რომელიც ხდება მასში, მიუთითებს ძირითადი საკისრების დაზიანებაზე. ისევ და ისევ, რევოლუციების ზრდასთან და "ძრავზე" დატვირთვის მატებასთან ერთად, ტონი იწყებს ზრდას. "კარგი ამბების" გამოჩენის პარალელურად, როგორც წესი, ნავთობის წნევა მცირდება. ამ შემთხვევაში, საუკეთესო გამოსავალია მანქანის სრულად გაჩერება და სატვირთო მანქანის გამოძახება (ან ნამდვილი მეგობრები, რომლებიც ხელს შეუწყობენ სედანის ავტოფარეხში მიყვანას).

დაბალი ხარისხის, დაბალი ოქტანის საწვავის გამოყენებამ შეიძლება გამოიწვიოს კაკუნი. მათ შორის გარჩევა რთული არ არის - მათ აქვთ ძლიერი მეტალის ექო. საშუალო ბრუნვის დროს კაკუნი არ ისმის. ისინი შესამჩნევი ხდებიან სიჩქარის მომატებისას. ამგვარი "უსიამოვნებების" მოსაშორებლად საკმარისია ავზის შევსება უფრო საიმედო მაღალი ხარისხის ბენზინით, დაარეგულიროთ ანთების სისტემა და შეამციროთ დატვირთვა მაღალ გადაცემებზე. წინააღმდეგ შემთხვევაში საჭირო იქნება წვის პალატებისა და ძრავის სარქველების გაწმენდა.

დაბოლოს, რამდენიმე სიტყვა უნდა ითქვას ჰიდრავლიკური ამწეების შესახებ. მათ ასევე აქვთ ტენდენცია დააკაკუნონ. ხმა შეიძლება გამოწვეული იყოს ჰაერის შეღწევით დგუშის ზემოთ მდებარე ღრუებში, მოწყობილობების ხარვეზების დაბინძურებით ან მათი ბანალური აცვიათ. ხმის მოცულობის თანდათანობითი შემცირება მიუთითებს იმაზე, რომ ჭუჭყი შევიდა შეკრებაში. თუ ძრავა განაგრძობს თანაბრად დაკაკუნებას, მაშინ ჰაერი შემოვიდა სისტემაში. ჩვეულებრივ, სერვის ცენტრები ცვლის მთელ დგუშის სისტემას ორივე ჰიდრავლიკური ამწევით, რათა პრობლემა აუცილებლად აღმოიფხვრას.

პოლო სედანის ძრავის ხმის თვით დიაგნოზის კარგი დამხმარე არის ჩვეულებრივი ფონენოსკოპი, რომელიც გამოიყენება მედიცინაში.

ცივ სიცივეში კაკუნი ნებისმიერ დროს შეიძლება გამოჩნდეს. ეს ჩვეულებრივ ხდება 15-30 ათას კილომეტრზე. არსებობს პოლო სედანის იშვიათი ნიმუშები, რომლებზეც პრობლემა დგუშებთან ან ელექტროსადგურის სხვა ელემენტებთან წარმოიქმნება გაშვების დასაწყისში.

ძრავის დაკაკუნებასთან გამკლავების ძირითადი მეთოდები, რომელსაც გვთავაზობენ ტექნიკოსები და გამოცდილი მძღოლები.

VW Polo სედანი CFNA 1.6 ძრავა დაარტყა გარანტიის შეკეთების შემდეგ

12 მარტ 2013 - სპეციფიკაციები Volkswagen Polo V Sedan ... მანამდე მე ვფლობდი VAZ -2112 მანქანას 1.6 16v ძრავით და ... და შემდეგ დაიწყო სამუშაო დღეები, 8 ათასამდე პრობლემა, ყველაფერი სუპერ ... ... სადაც წერია რომ ცივზე დაკაკუნება დასაშვებია ორიდან სამი წუთის განმავლობაში, ძალიან ბევრი ზეთი.

დაარტყა პოლო სედანის ძრავას | თემის შემქმნელი: კონსტანტინე

მე ვიცი, რომ პრობლემა სცემეს, ჩვენ ათასჯერ განვიხილეთ. მაგრამ მე მაინც გავაკეთებ ჩემს საქმეს. ცივზე კაკუნი ჩნდება, სავარაუდოდ, ჰიდრიკას კაკუნი. მეორე ვარაუდი საშინელია - ShPG. იმის სასარგებლოდ, რომ გიდრიკი საუბრობს ერთ ფაქტზე. თუ ხანგრძლივი პარკირების შემდეგ დაიწყეთ ძრავა 10 წამის განმავლობაში, შემდეგ კი დატოვეთ იგი კიდევ ერთი დღით, მაშინ ქარხანაში კაკუნი არ იქნება 24 საათის შემდეგ. ლოგიკა იმაში მდგომარეობს, რომ ცივ ზეთს არ აქვს დრო, რომ ამოიწუროს ჰიდრიკიდან. მეორე მომენტი - ზეთი შევცვალე, ხმები თანდათან გაქრა, ცვლილების შემდეგ 1000 კმ გარბენის შემდეგ ისინი მთლიანად გაქრნენ. ახლა მე გადავედი 3000 -ით ჩანაცვლების შემდეგ - ხმები თანდათან ისევ ბრუნდება. შესაძლებელია თუ არა დარწმუნებით ვთქვა ეს არის SHPG თუ არა, რადგან ჰიდრავლიკური კომპენსატორების შეცვლა ამ შემთხვევაშიც კი მომეწონება) მე ვამაგრებ კაკუნის ხმას

Artem atext "itemprop =" text "> ხმა არ ჰგავს ჰიდრავლიკურ ამწეებს ...

სტეპან რომელ წელს შეიქმნა მანქანა?

ძრავის ძრავა 1.6 105 ცხენის ძალა CFNA (პოლო სედანი, ფაბია, სწრაფი) - Drive2

Volkswagen Polo Sedan– ის მფლობელის ისტორია - ავარია. ... ძრავა CFNA– ში არ არის პრობლემა, ეს არის უფრო ფუნქცია, რომელიც ხელმისაწვდომია ...