ძრავების ეპოქა შიგაწვისარის ერთზე მეტი წლის. თუ ჩვენს დღეებში "ძრავის" კონცეფცია ყურზე მეტად ნაცნობია, მაშინ წინა საუკუნეშიც კი ასეთი ტექნიკა არავისთვის იყო ცნობილი. და რაც არ უნდა რთული იყოს თავდაპირველად შიდა წვის ძრავის გამოგონება, სინამდვილეში ძრავა საკმაოდ პრიმიტიულად არის მოწყობილი და ისიც კი, ვინც შორს არის საავტომობილო ინჟინერია... დღეს ჩვენ შევხედავთ როგორ მუშაობს ორწლიანი ძრავა, ჩვენ შევისწავლით მისი მუშაობის დიაგრამებს და გავარკვევთ რა არის მასში მიმდინარე პროცესების ფიზიკა.
ოპერაციის პრინციპი
უმარტივესების გამოგონება 2 ინსულტის შიდა წვის ძრავათარიღდება მე -19 საუკუნის ბოლოს. ასეთი ერთეულების მთელი არსებობის განმავლობაში, მათმა დიზაინმა განიცადა მნიშვნელოვანი ცვლილებები, ის გახდა უფრო სრულყოფილი და საიმედო. მიუხედავად ამისა, მუშაობის სქემამ თავად არ განიცადა მნიშვნელოვანი ცვლილებები და დიაგრამა, რომელიც აღწერს ორივე ზომას, იგივეა, რაც ადრე.
ასეთი დიაგრამა აღწერს იმ დარტყმებს, რომლებსაც შესასვლელი და გამონაბოლქვი ეწოდება.
შეყვანის ინსულტი 2 ინსულტის ძრავაითვალისწინებს კარბურატორიდან ცილინდრამდე ახალი საწვავის ნარევის მიწოდებას. მეორე არის დახარჯული ნარევის გამოშვება, რომელიც დაუყოვნებლივ შემოდის მაყუჩში, რაც ამცირებს ხმაურის ეფექტს და ანეიტრალებს ტოქსიკურ გამონაბოლქვას.
დგუშში გაზის ყველაზე მცირე წნევა, რომელიც ნაჩვენებია დიაგრამის დასაწყისში, აღნიშნავს ორწლიანი შიდა წვის ძრავის პირველ დარტყმას. დროის ამ მონაკვეთში დგუში მიემართება მის ზედა მკვდარ ცენტრამდე უკიდურესი ქვემოდან. პირველ რიგში, აქ აღსანიშნავია დგუშის გამტარის პორტის მდგომარეობა, რომელიც ამ მომენტში ღია მდგომარეობაშია. დახარჯული ნარევი იხსნება მაყუჩისკენ. ამ მომენტში დიაგრამა გვიჩვენებს წნევის მკვეთრ ზრდას, რომელიც მალე აღწევს პიკს.
ლოგიკურია, რომ ორწახნაგა შიდა წვის ძრავის ზედა პალატაში წნევის დაქვეითებით, წვის პალატაში ხდება ძლიერი ვაკუუმი, რომელიც ნაჩვენებია ოპერაციის დიაგრამაში, როგორც საწყისი წნევის მკვეთრი შემცირება. ასეთი ვაკუუმის გამოჩენა ხელს უწყობს იმ ფაქტს, რომ კარბურატორის მიერ მომზადებული ნარევი მიდის ტერიტორიიდან მაღალი წნევადაბალ რეგიონში, რაც ამ ტიპის მახასიათებელია.
შედეგად, დგუში აღწევს თავის უმაღლეს წერტილს და სანთელი იწყებს მუშაობას. აქ, შემომავალი ახალი ნარევი ანთებულია, რაც აიძულებს მას შეასრულოს თავისი გაფართოების სამუშაოები და მისცეს ბიძგი დგუშს, რომელიც დაუყოვნებლივ მოძრაობს ქვევით.
თუმცა, ეს სისტემა არ გამოიყენება ძალიან ხშირად ორწლიან ძრავებზე მისი მოცულობისა და მაღალი ღირებულების გამო. ყველაზე ხშირად დამონტაჟებულია ორწლიანი ძრავა ჰაერის სისტემაგაგრილება. ამრიგად, რადიატორი აფეთქებს ვენტილატორს, რომელიც დაკავშირებულია ამწეზე, ქამრის დისკის საშუალებით. ასევე, ავტომობილის მართვისას ცხელი სხეული იფეთქება ჰაერის ნაკადების დახმარებით, რომლებიც შედიან დეფლექტორების სისტემაში.
სამწუხაროდ, არ შეიძლება არ აღინიშნოს ხარვეზები ასეთი სისტემა: ხშირად ძრავა გადახურდება და სიცხეში უნდა მიმართო გარკვეულ ხრიკებს, რაც, თუმცა, პრობლემას სრულად არ წყვეტს. ინდიკატორული აღჭურვილობის ნაკლებობა ყოველთვის არ გაძლევთ საშუალებას პრობლემის თვალით დადგენა.
შეჯამება
ორწლიანი ძრავა არის პრიმიტიული სისტემა, რომელსაც აქვს კარგი თვისებები და ამიტომ ფართოდ გამოიყენება ტექნოლოგიაში. მადლობა მცირე რიცხვიკომპონენტები და შედარებით მარტივი პრინციპიმუშაობა, წვრილმანი რემონტიასეთი დანაყოფები არ არის რთული და ისიც კი შეუძლია გააკეთოს ის, ვინც შორს არის ტექნოლოგიისგან და არ იცის ძალოვანი ერთეულების მუშაობის ყველა სირთულე.
დგუშის დარტყმა ორს შორის მკვდარი ცენტრიეწოდება დარტყმა, რომელიც უდრის შემობრუნებას ამწე 180 გრადუსი. შესაბამისად, გამოირჩევა ორწლიანი ძრავა (მოვალეობის ციკლი ხდება ერთ ინსულტში) და ოთხწახნაგა (ციკლი ორ ციკლში). ორ ტიპის ძრავას შორის განსხვავებები საკმაოდ სერიოზულია და, შედეგად, ეს პირდაპირ აისახება მათ გამოყენებაზე სხვადასხვა მექანიზმებში.
ორწლიანი ძრავები
ორწახნაგოვან ძრავში, ამწევი ღერძის ერთი რევოლუცია საკმარისია სამუშაო ციკლის დასასრულებლად. ეს რევოლუცია, თავის მხრივ, ტარდება ორ ეტაპად (ტაქტი) - შეკუმშვა და გაფართოება, შესაბამისად ძრავამ მიიღო თავისი სახელი. ორწლიანი ძრავები გამოირჩევა სარქველების არარსებობით, რომელთა როლს დგუში ასრულებს. ზოგადად, დგუშის ღირებულება ასეთ ძრავებში ძალიან დიდია: გადაადგილებისას ის ხსნის და ხურავს გამწმენდის პორტებს (შესასვლელსა და გამოსავალს). თუ გარედან შევადარებთ ორწახნაგოვან და ოთხწახნაგოვან ძრავას, მაშინ პირველი ვერსიის დიზაინი გაცილებით მარტივია. ამის გადამოწმება შესაძლებელია ქვემოთ მოცემული განმარტების წაკითხვით ოთხწახნაგა ძრავი.
ოთხწახნაგა ძრავები
ოთხწახნაგოვანი ძრავის მუშაობის ციკლი ოთხი ეტაპისაა (ინსულტი). შეკუმშვისა და გაფართოების გარდა (შესაბამისად მეორე და მესამე ეტაპები), დამატებულია დამატება (პირველი ინსულტი) და გამონაბოლქვი (მეოთხე ინსულტი). პირველ ეტაპზე დგუში გადადის ერთი მკვდარი ცენტრიდან მეორეზე - ქვემოდან ზემოდან. შესასვლელი სარქველიიხსნება და საჭირო რაოდენობის ახალი საწვავი-ჰაერის ნარევი... ჩართული ფინალური ეტაპი(გამონაბოლქვი) დგუში აღწევს ზედა მკვდარ ცენტრს და გამოსაბოლქვი სარქველი იხურება. შემდეგ იწყება ოთხწახნაგა ძრავის მუშაობის ციკლი.
ოთხწახნაგა ძრავი
შედარება
ზომების რაოდენობის განსხვავება ძალიან მნიშვნელოვანია, მაგრამ შორს არის ერთადერთი განსხვავებაორწახნაგოვან და ოთხწახნაგოვან ძრავებს შორის. ჯერ კიდევ არსებობს მთელი ხაზიგანსხვავებები, რომლებიც მოდის ამა თუ იმ ძრავის უპირატესობებსა და უარყოფითი მხარეებზე.
აქ არის განსხვავების ძირითადი ნიშნები:
- ორწლიანი ძრავები იწონის რიგით ნაკლები, თუნდაც ცხენის ძალა იგივე იყოს. გასაოცარი მაგალითი: თხუთმეტი წლის ასაკში ცხენის ძალაორწახნაგა ძრავა 36 კილოგრამს იწონის, ხოლო ოთხწახნაგა ათი კილოგრამით მეტს.
- დიზაინი ოთხწახნაგა ძრავებიშესამჩნევად უფრო რთული და წარმოების პროცესს უფრო მეტი დრო სჭირდება. ყველა ეს ფაქტორი პირდაპირ გავლენას ახდენს ფასზე - ოთხწახნაგა ძრავები უფრო ძვირია.
- ორწლიანი ძრავის ტრანსპორტირება და ექსპლუატაცია ბევრად უფრო ადვილია. მისი ტრანსპორტირება შესაძლებელია თითქმის ნებისმიერ პოზიციაზე და მისი გამოსაყენებლად საკმარისია მისი ამოღება, დაყენება და დაწყება.
- ორწლიანი ძრავის საწვავის მოხმარება დაახლოებით ერთნახევარჯერ მეტია (იგივე ცხენის ძალით).
- ოთხწახნაგა ძრავები, თუ მუშაობს სრული ძალა, იმუშავეთ ოდნავ ჩუმად, ვიდრე ორწლიანი ვერსია. ხმაურის სხვაობა უმნიშვნელოა, მაგრამ ის არსებობს და სწორედ აქ არის უპირატესობა ოთხწახნაგოვან ძრავებს.
- ოთხი დარტყმის კიდევ ერთი უპირატესობა არის ნაკლები ვიბრაცია და ნაკლები კვამლი. უფრო მეტიც, მეორე განსხვავება ძალზედ მნიშვნელოვანია ძრავებისთვის, რადგან ადამიანების უმეტესობა ირჩევს ძრავას, რომელიც გამოიმუშავებს ნაკლებ კვამლს ექსპლუატაციის დროს (ეს არც ისე საზიანოა ადამიანის ჯანმრთელობისთვის და ნაკლები დაბინძურებისათვის გარემო).
დასკვნების საიტი
- ორწლიანი ძრავები იწონის ნაკლებ.
- ოთხწახნაგა ძრავები უფრო რთული და ძვირია.
- სირთულე ტრანსპორტირებასა და ექსპლუატაციაში.
- საწვავის განსხვავებული მოხმარება იგივე რაოდენობის ცხენის ძალით.
- ოთხწახნაგა ძრავები უფრო ჩუმია მუშაობისას.
- ორწლიანი ძრავები წარმოქმნის მეტ კვამლს მუშაობის დროს.
განვიხილოთ ორწლიანი ძრავის მუშაობის პრინციპი. ყველა სამუშაო ციკლი ორ ინსულტში (საწვავის მიღება და გამონაბოლქვი) გამონაბოლქვი აირები, გაწმენდა) ხორციელდება ორი ძირითადი დარტყმით crankshaft თითო რევოლუციის დროს. აქვს ამ ტიპისძრავებს აკლია შესასვლელი და გამონაბოლქვი სარქველები... ამ როლს ასრულებს დგუში, რომელიც თავისი მოძრაობების დროს მონაცვლეობით ხურავს გამწმენდ, გასასვლელ და შესასვლელ პორტებს. ეს ამარტივებს ამ ტიპის ძრავას სტრუქტურულად.
Push-Pull– ის მახასიათებლები და სარგებელი
თეორიულად, ამ ტიპის ძრავის სიმძლავრე, იგივე ცილინდრის ზომით და ლილვის ბრუნვის სიჩქარით, ორჯერ მეტია ვიდრე 4-ინსულტიანი სამუშაო ციკლის რაოდენობის ზრდის გამო. მაგრამ გაფართოების დროს დგუშის დარტყმის არასრული გამოყენების გამო, ცილინდრის უარესი გამონაბოლქვი აირებიდან და ენერგიის ნაწილობრივი მოხმარება გამწმენდისთვის, იწვევს ძრავის სიმძლავრის ზრდას მხოლოდ 60-70 პროცენტით. 
Როგორ მუშაობს
ძრავის მოწყობილობა შედგება crankcase, რომელშიც crankshaft და ცილინდრი დამონტაჟებულია საკისრები ორივე მხარეს. დგუში მოძრაობს ცილინდრში, რომელიც ლითონის მინაა, რომელზეც გაზაფხულია დგუშის რგოლები... ეს რგოლები ხელს უშლის გაზების გავლას ცილინდრის კედელსა და დგუშს შორის. დგუშს აქვს ლითონის ჯოხი - პინი, რომელიც მას აკავშირებს დამაკავშირებელ ღეროსთან. დამაკავშირებელი ღერო გადასცემს დგუშის საპასუხო მოძრაობებს ამწეკერის ბრუნვის მოძრაობებზე.
ორწლიანი ძრავის საკისრების და ზედაპირის შესაზეთად გამოიყენება საწვავის ნარევი, რომელშიც შერეულია ცოტა ზეთი. საწვავის / ზეთის ნარევი შემოდის როგორც ქარხანაში, ასევე ცილინდრში. ამ კვანძებში არსად არის საპოხი მასალა, რადგან ის მაინც გარეცხილი იქნება საწვავის ნარევით. ამიტომ ბენზინს ნავთობი ემატება გარკვეული პროპორციით. ამისათვის გამოიყენება სპეციალური ტიპის ზეთი, სპეციალურად შექმნილი ორწლიანი ძრავებისთვის. ამ ზეთს შეუძლია გაუძლოს მაღალი ტემპერატურადა საწვავით დაწვისას დატოვეთ ნაცრის უმცირესი დეპოზიტი.
როგორ მუშაობს ის
განვიხილოთ როგორ მუშაობს. ორწლიანი შიდა წვის ძრავში სრული სამუშაო ციკლი ხდება ორ პარალიზებაში:
- შეკუმშვა;
- სამუშაო ინსულტი.
Პირველი ნაბიჯი
შეკუმშვა. დგუში მოძრაობს პოზიციიდან ქვედა მკვდარიმიუთითეთ ზედა პოზიციაზე, ჯერ დახურეთ გამწმენდი და შემდეგ გასასვლელი ფანჯარა. ამის შემდეგ, საწვავის ნარევი, რომელიც ადრე შევიდა მასში, შეკუმშულია ცილინდრში. ამავდროულად, იშვიათი სივრცე იქმნება დგუშის ქვეშ ამწე კამერაში, გამწმენდი პორტის დახურვის შემდეგ. ამ ვაკუუმის მოქმედებით, წვადი ნარევი კარბურატორიდან შემოდის ამწევი კამერაში შესასვლელი პორტის გავლით. 
მეორე ზომა
სამუშაო ინსულტი. როდესაც დგუში დაყენებულია ზედა პოზიციაზე, შეკუმშული საწვავის ნარევისანთლით ანთებული ელექტრო გამონადენი, რის შედეგადაც აირების წნევა და ტემპერატურა მკვეთრად იზრდება. ამ გაფართოების მოქმედების ქვეშ დგუში გადადის ქვედა მკვდარი ცენტრის პოზიციაზე - გადიდებული გაზი ახორციელებს სასარგებლო სამუშაო... ამავე დროს, ქვევით, ის ყალიბდება დიდი წნევაამწე კამერაში, სარქველის დახურვა. როდესაც სარქველი დაიხურება, გაზები ვერ შედიან მასში შემშვები კოლექტორიდა კარბურატორი.
როდესაც დგუში აღწევს გასასვლელ ფანჯარასთან, ის იხსნება და გამონაბოლქვი აირები გამოიყოფა, მათი წნევა ცილინდრში მცირდება. შემდგომი მოძრაობისას, დგუში ხსნის გამწმენდ პორტს, ხოლო ამწევი კამერის შეკუმშული აალებადი აირები გადის არხიდან ცილინდრში, ასუფთავებს მას დარჩენილი აირებისგან. ამის შემდეგ, ციკლი კვლავ მეორდება.
დასკვნა
ღირს რამდენიმე სიტყვის თქმა ანთების შესახებ. გამომდინარე იქიდან, რომ საწვავს დრო სჭირდება აალებას, სანთელზე გამონადენი უნდა გამოჩნდეს სანამ დგუში მიაღწევს ზედა წერტილს, ამიტომ რაც უფრო სწრაფად მოძრაობს დგუში, მით უფრო ადრე უნდა მოხდეს ნაპერწკალი. არსებობს ელექტრონული და მექანიკური მოწყობილობები, შეუძლია შეცვალოს ანთების კუთხე, რომელიც იცვლება სხვადასხვა სიჩქარით.
ძვირფასო მეგობრებო, ბედნიერება, ახალი საინტერესო მოგზაურობებიდა ყველა თქვენი სურვილის ასრულება ახალ წელს.
ზაფხულში და შემოდგომაზე ათობით დათვი ქეიფობს სანაპიროებზე. ზამთარში ტბასთან იკრიბება 700-მდე სტელერის ზღვის არწივი, თეთრი კუდიანი არწივი და ოქროს არწივი. ნაკრძალი არის ყავისფერი დათვების მსოფლიოში უდიდესი დაცული მოსახლეობა, რომელთა რიცხვი დაახლოებით 1000 ადამიანია.
კამჩატკას ღირსშესანიშნაობები
გიდანის სახელმწიფო ნაკრძალი
იამალ-ნენეცის ავტონომიური ოკრუგი მდებარეობს შორეულ ჩრდილოეთში, დასავლეთ ციმბირის დაბლობზე, მდინარის ქვედა დინებაში. ობ, გარეცხილი ყარა ზღვის წყლებით. იგი გაცემულია ჩრდილოეთით გიდანსკის და იამალის ნახევარკუნძულების მიერ. ოკრუგის ტერიტორიაზე - 1000 კმ -მდე, ყარა ზღვა იჭრება თავისი ყურეებით (ტუჩებით).
იამალო-ნენეცის რაიონის ატრაქციონები
მარგალიტი შთაბეჭდილებებისთვის, სულის სიმშვიდე, ლამაზი ისტორიები და წარმოუდგენელი თავგადასავლები. ადგილი იყოს აქტიური მოგზაური ან მომლოცველი ეძებს მნიშვნელობასყოფნა, ჯერ კიდევ ამ ცხოვრებაში. ალბათ, ეს იყო ბეზენგი, რომელიც ბუნებამ შექმნა იმისთვის, რომ ეჩვენებინა ადამიანი, როგორი შეიძლება იყოს მისი ოცნება ...
კენოზერსკის ეროვნული პარკი!
წმინდა ნიკოლოზის საკვირველმოქმედის სამლოცველო. ვერშინინოს წინააღმდეგ, XVIII ს საოცრად ლამაზი სამლოცველო ტბის ზემოთ. ცა გადარჩა ..
ყირიმი არის ერთ -ერთი ყველაზე პოპულარული ტურისტული ცენტრი ქვეყანაში. მის ტერიტორიაზე, სახელმწიფო დაცვის ქვეშ, არის ისტორიის, არქეოლოგიისა და ხელოვნების დაახლოებით 3 ათასი ძეგლი. მუზეუმებში ინახება მრავალი ყველაზე ძვირფასი ექსპონატი, რომელიც ასახავს რეგიონის ისტორიას უძველესი დროიდან დღემდე. მათ შორის ყველაზე ცნობილია: ადგილობრივი ისტორიის მუზეუმები ალუშტაში, ევპატორიაში, სიმფეროპოლში, ფეოდოსიაში, იალტაში და სხვა ქალაქებში, ცნობილი სასახლეები ალუპკაში, ლივადიაში, ბახჩისარაიში, მასანდრაში, ხელოვნების გალერეა ი.კ. აივაზოვსკი ფეოდოსიაში, ხელოვნების მუზეუმები სიმფეროპოლსა და სევასტოპოლში, მემორიალი - ს.ნ. სერგეევ-ცენსკი (ალუშტა), ა.ს. მწვანე (ფეოდოსია), ა.პ. ჩეხოვი (იალტა) და მრავალი სხვა ..
ბაიკალი
ბაიკალის ტბა ერთ -ერთი ულამაზესი და თვალწარმტაცი ადგილია არა მხოლოდ ჩვენი ქვეყნის აზიურ ნაწილში და მთელ პლანეტაზე. ეს არის უძველესი ტბა (მისი ასაკი დაახლოებით 25-35 მილიონი წელია), რომელიც მდებარეობს განხეთქილების დეპრესიაში, მდებარეობს აღმოსავლეთ ციმბირის სამხრეთ ნაწილში. ეს არის მტკნარი წყლის უდიდესი რეზერვუარი დედამიწაზე; მთლიანი სუფთა, სუფთა და გამჭვირვალე წყლის 22% მთელ მსოფლიოში და რუსეთის 85% აქ არის კონცენტრირებული. ...
მანპუპუნერის პლატო
ბევრ ფინო-ურგი ხალხს ჯერ კიდევ აქვს ლეგენდები გიგანტებზე, რომლებიც ძველ დროში ცხოვრობდნენ! მაგალითად, მარიებს აქვთ ლეგენდები ონარის შესახებ - დიდი ადამიანები, რომლებიც შეიქმნა ადამიანის გამოჩენამდე, შემდეგ კი ღმერთებმა გაანადგურეს მზის სიცხით წარმოუდგენელი სიამაყისთვის. ონარის გორაკები გვხვდება მარიის მთელ ტერიტორიაზე, ხოლო RME- ს მორკინსკის რეგიონში კი დამონტაჟებულია ონარის მემორიალური ქვაც კი.
Man-Pupu-Ner ყოველთვის წმინდა ადგილი იყო ვოგულებისთვის, მაგრამ მისი ძალა გარკვეულწილად უარყოფითი იყო. ჩვეულებრივ ადამიანს კატეგორიულად ეკრძალებოდა მანპუპუნერის პლატოზე ასვლა, მხოლოდ შამანებს ჰქონდათ იქ წვდომა თავიანთი ჯადოსნური ძალების შესავსებად.
ჩუკოტკის ტერიტორია - ბერენგია
ჩუკოტკას ავტონომიური ოკრუგი იკავებს ჩუკოტკას ნახევარკუნძულს, მატერიკის მიმდებარე ნაწილს და მთელ რიგ კუნძულებს (ვრენგელი, აიონი, რატმანოვა და სხვა). იგი გარეცხილია აღმოსავლეთ ციმბირის და ჩუკჩის ზღვებით ჩრდილოეთით და ბერინგის ზღვით აღმოსავლეთით. დასავლეთის ნაწილიოლქები ოლოის ქედისა და უშ-ურეჩენის მთის სისტემებით არის დაკავებული; ცენტრალურ ნაწილში - ანიუის ქედი და ანადირის პლატო; აღმოსავლეთით - ჩუკოტკის მაღლობი; სამხრეთით - ანადირის დაბლობი, სამხრეთ -აღმოსავლეთით - კორიაკის მთიანეთი.
რუსეთის არქტიკის ეროვნული პარკი
ამ ტერიტორიას ეწოდება "არქტიკის მარგალიტი". პარკის საერთო ფართობია 14,260 კვადრატული კილომეტრი. ეს არის 6 320 კვადრატული კილომეტრი მიწა და 7 940 კვადრატული კილომეტრი რუსეთის ტერიტორიული წყლები. კუნძულების ზედაპირის 85 პროცენტზე მეტი დაფარულია კონტინენტური წარმოშობის ყინულით. პარკის ტერიტორიაზე არის ნაკლებად დაზარალებული ეკოსისტემები, მდიდარი ფაუნის მრავალფეროვნებით. ნარვალი და მშვილდოსანი ვეშაპი ბინადრობს არქტიკულ წყლებში მთელი წლის განმავლობაში ....
ელკის კუნძულის ეროვნული პარკი
ლოსინი ოსტროვი მდებარეობს მოსკოვის ჩრდილო -აღმოსავლეთით და მოსკოვის რეგიონში, დაწყებული სოკოლნიკის პარკიდან და გრძელდება მოსკოვის ბეჭედი გზის მიღმა მიტიშჩამდე, კოროლევში, შელკოვოსა და ბალაშიკაში, ქმნის ერთგვარ მწვანე სოლს იაროსლავსკოიესა და შელკოვსკის გზატკეცილებს შორის.
პარკის ტერიტორიის 1/3 -ზე ოდნავ ნაკლები მდებარეობს მოსკოვის შიგნით.
თავდაპირველად, პარკი სამეფო ნადირობის ადგილი იყო, ახლა კი ის ეროვნულ პარკად იქცა ....
რომელი ნავის ძრავა აირჩიოს? (ორი და ოთხ ინსულტიანი ძრავების შედარება.)
მარადიული დავა, რომელი ძრავა ჯობია ორ ინსულტს ან ოთხს, დროდადრო ისევ და ისევ იფეთქებს სხვადასხვა თევზჭერის რესურსზე. ზოგიერთი წყლის ძრავა ქაფით პირში ადასტურებს, რომ ორჯერადი არის "ის რაც ექიმმა ბრძანა!" სხვები, პირიქით, ამტკიცებენ, რომ ის არ შეიძლება იყოს უკეთესი, ვიდრე ოთხწახნაგოვანი!
მე დაუყოვნებლივ ვიტყვი, რომ ორივე ტიპის ძრავას აქვს თავისი დადებითი და უარყოფითი მხარეები და PLM ყიდვისას თქვენ უნდა განაგრძოთ ის, რაც გჭირდებათ ზუსტად თქვენი გამოყენების პირობებისთვის. ანუ, 2 და 4 ბარის შედარების შემდეგ, არჩევანი თქვენზე უნდა იყოს. მე კი, თავის მხრივ, შევეცდები მოვიყვანო მყარი მიზეზები ორივე კონსტრუქციის „მომხრე“ და „წინააღმდეგი“.
გარემოსდაცვითი კეთილგანწყობა.
ორწახნაგოვანი გარე ძრავა შექმნილია ისე, რომ ამწევი ძრავის საპოხი ზეთი აუცილებლად შედის წვის პალატაში. იდეალურ შემთხვევაში, ის უნდა დაწვა ბენზინთან ერთად და დაიწვას როგორც გამონაბოლქვი გაზი... მაგრამ, როგორც ამბობენ, არაფერია იდეალური მსოფლიოში და კონსტრუქტორიც ადამიანია, ასე რომ სინამდვილეში ყველაფერი ცოტა სხვანაირადაა. ახალი საწვავი შედის წვის პალატაში თითქმის იმავე დროს, როდესაც გამონაბოლქვი აირები გამოიყოფა. შემდეგ ეს იწვევს მუშა ან მთლიანად დამწვარი ნარევის ჩასვლას გამონაბოლქვ აირში, რომელიც საბოლოოდ მთავრდება წყალსაცავში.
შეერთებულ შტატებსა და ევროკავშირის ქვეყნებში კანონის წესებთან დაკავშირებით, როგორ არის აკრძალული გაყიდვა და გამოყენება ორწლიანი ძრავებიიმის გამო გაზრდილი ნორმებიგარემოს დაბინძურება. ასე რომ, თუ თქვენ ყიდულობთ ძრავას და გსურთ მისი გავლით მთელ ევროპაში, მაშინ აუცილებლად მიიღეთ ოთხწახნაგა. რუსეთში ჯერ არ არსებობს წინაპირობები ასეთი ნორმებისა და კანონების მისაღებად, ჩვენი მთავრობა უფრო დაინტერესებულია ზამთრით - ზაფხულის დროდა ნებისმიერი სხვა სისულელე, ეკოლოგია და ჯაჭვების გაყიდვის აკრძალვა არ შედის მათ გეგმებში, ისევე როგორც გარემოს გაუმჯობესებისა და მოსახლეობის ცხოვრების დონის ამაღლების მრავალი სხვა ასპექტი. აქედან გამომდინარეობს, რომ ჩვენ შეგვიძლია უსაფრთხოდ ვიაროთ ორწლიანი ძრავით. არის კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი პუნქტი, თუ თქვენ ხართ მგზნებარე გარემოსდამცველი, მაშინ უკვე მიიღეთ პასუხი რომელი ძრავაა უკეთესი.
ძრავის წონა
ოთხწახნაგოვან ძრავებში ყოველი მეოთხე ინსულტი არის სამუშაო. ორი დარტყმისთვის, შესაბამისად, ყოველი მეორე იქნება მუშა. იდეალურ შემთხვევაში, ეს უნდა იყოს ისე, რომ ორწლიანი ძრავები ორჯერ უფრო ძლიერი იყოს ვიდრე ოთხწახნაგა ძრავები (წვის პალატების იგივე მოცულობით). სინამდვილეში, ყველაფერი ცოტა განსხვავებულია. კონსტრუქციული ხარვეზები, როგორიცაა მოხვედრა სამუშაო ნარევიდახარჯული და ახალი ნარევი გამონაბოლქვში, ამცირებს ამ მაჩვენებელს დაახლოებით 1.7 -ჯერ. მაგრამ, ასეა თუ ისე, აღმოჩნდება, რომ ლილვზე იგივე სიმძლავრის მისაღწევად (კერძოდ, ჩვენ გვაინტერესებს), ჩვენ გვჭირდება ორწახნაგა ძრავა უფრო მცირე ზომის ვიდრე ოთხწახნაგოვანი. და რადგან ზომა უფრო მცირეა, მაშინ ძრავა უფრო მსუბუქია. ანუ, თუ ძრავის არჩევისას მთავარი კრიტერიუმია მისი წონა, მაშინ უნდა დაიხაროთ ორწლიანი ძრავის შეძენისკენ. სად არის სინამდვილეში წონა მნიშვნელოვანი? იმ შემთხვევაში, თუ თქვენი ნავი არის სანაოსნო სადგურზე ან ავტოფარეხში მისაბმელზე, შეკრებილ მდგომარეობაში, და თქვენ ჩამოკიდეთ ძრავა ტრანსპორტზე, დაივიწყეთ იგი მომსახურებამდე ან შეკეთებამდე ... ამ შემთხვევაში, წონა ძრავას აქვს მნიშვნელობა? Ვფიქრობ არა!
თუ ყოველ ჯერზე, როდესაც ნავს აფრქვევთ ნაპირზე, ყოველ ჯერზე დააინსტალირებთ ძრავას სატრანსპორტო საშუალებებზე და აიღებთ მას თევზაობის ან სიარულის შემდეგ და აივანსაც კი შეინახავთ ... მაშინ, ვფიქრობ, ყველა დამეთანხმება რომ წონა მნიშვნელოვანია.
რაც უფრო მოკლეა ნავი, მით უფრო მნიშვნელოვანია წონა მდელოზე, ამ შემთხვევაში მოგიწევთ მშვილდის მუდმივად ჩატვირთვა, რათა უსაფრთხოდ მიუახლოვდეთ ძრავას ან შეხვიდეთ დაგეგმარების რეჟიმში.
თუ თქვენ იყენებთ PVC– ს დიდ ნავს და თქვენ უნდა შეიკრიბოთ-დაიშალეთ იგი ნაპირზე და დაკიდეთ 15 კვერთხი სატრანსპორტო საშუალებაზე, მაშინ ოცდაათ კილოგრამიანი ძრავა მაინც შეიძლება ერთზე იყოს მიბმული და ეს არ მოხდება გაუადვილეთ 50 კილოგრამიანი (ოთხ ინსულტიანი) შეკვრა დახმარების გარეშე, თუ არ ხართ ბოდიბილდერი ან მძიმეწონიანი ძალოსანი.
Შენახვა
იგივე სიმძლავრით, ოთხ ინსულტიანი გარე ძრავები უფრო ძვირია, ვიდრე მათი ორწლიანი კოლეგები. ფასების სხვაობა შეიძლება იყოს 50%-მდე. ყოველივე ეს განპირობებულია დიზაინის მახასიათებლებიოთხ ინსულტიანი.
Საწვავი
საიდუმლო არ არის, რომ ოთხწახნაგა ძრავის ეფექტურობა უფრო მაღალია, ის ნაკლებ ბენზინს და ზეთს ჭამს. ისევ და ისევ, ეს ყველაფერი ძრავების დიზაინს ეხება. რამდენად მნიშვნელოვანია თქვენთვის, თავად გადაწყვიტეთ. თუ თვეში რამდენჯერმე გამოდიხართ აუზზე, მაშინ ალბათ თქვენი შვილიშვილები ანაზღაურებენ ფასის სხვაობას, მაგრამ თუ ყოველდღე გადიხართ წყალზე და ძრავა ისვენებს მხოლოდ გაყინვის პერიოდში, მაშინ საწვავი ღირს იქნება მნიშვნელოვანი და აქ თქვენ უნდა იფიქროთ იმაზე, თუ რომელი ძრავაა უკეთესი.
არსებობს მოსაზრება, რომ ოთხწახნაგოვან ძრავას გაცილებით გრძელი რესურსი აქვს ვიდრე ორწლიანი კონკურენტი. სინამდვილეში, ეს განცხადებები არის მყარი თეორია. ვთქვათ, ძრავის მომსახურების ვადა გამოცხადებულია 2000 მ.სთ. ამის პრაქტიკულად დასადგენად, აუცილებელია ტუდა-სიუდას წყალსაცავის გარშემო სიარული "თხევადი წყლის" მთელი სეზონის განმავლობაში და საათის განმავლობაში. დანარჩენის მიუხედავად და ამინდი... ან იმოძრავეთ სამი სეზონის განმავლობაში, ყოველდღე, რვა საათის განმავლობაში. მონაცემების სისრულისთვის, საჭიროა რამდენიმე გამოვიყენოთ ნავის ძრავები... ძნელი წარმოსადგენია, რა იქნება ასეთი შემოწმების ღირებულება. სინამდვილეში, თუ იყო რაიმე ტესტი, მაშინ ისინი ძალიან თვითნებური იყო, რადგან, სავარაუდოდ, მათ აფინანსებდა PLM მწარმოებელი, რაც იმას ნიშნავს, რომ ძნელია ვიმსჯელოთ მონაცემების საიმედოობაზე. ასე რომ, ძნელია ვიმსჯელოთ გარე ძრავების მომსახურების ხანგრძლივობაზე, რადგან ისინი სავარაუდოდ გამოითვლება მხოლოდ კომპიუტერზე ან ქაღალდზე. ამ მხრივ, ძალიან პრობლემურია იმის თქმა, თუ რომელი ძრავაა უკეთესი.
მოვლა და რემონტი
ნებისმიერი მექანიზმი მოითხოვს დროთა განმავლობაში შეკეთებას. და შემდეგ მე ვფიქრობ, რომ ნათელია, რომ რაც უფრო მაღალია ძრავის ღირებულება, მით უფრო ძვირია იგი. თუ თქვენი ხელები იზრდება იქიდან, სადაც საჭიროა და თქვენ თვითონ შეგიძლიათ გაიგოთ მექანიზმები, შეინარჩუნოთ და შეაკეთოთ ძრავა, მაშინ სასურველია გაჩერდეთ ორწლიანი ძრავის შეძენაზე. ეს ძრავები მარტივია, მათში უფრო მეტი სპეციალისტია, ისინი აღარ იშლება წარმოებიდან უფრო დიდხანს. არიან ხელოსნები, რომლებსაც შესანიშნავად შეუძლიათ ორჯერადი დარტყმა პირდაპირ წყალზე.
სხვა ნიუანსი
ძრავის ხმაური. ორმაგი ინსულტის ძრავის ხმაურის დონე უფრო მაღალია, ვიდრე ოთხწახნაგოვანი. ეს განსაკუთრებით შესამჩნევია სრული და ყველაზე დაბალი სიჩქარით. ამიტომ, თუ ტროლინგს აპირებთ, ოთხწახნაგა ძრავა სასურველია. ორმაგი ინსულტი ასევე უფრო მეტს ეწევა, ნარევში ზეთის არსებობის გამო, რაც კუდის ქარიშხალში გადაადგილებას არასასიამოვნო გართობად აქცევს. აქ თქვენ სწრაფად გადაწყვეტთ გარე ძრავის არჩევანს, თუ წონას არ აქვს მთავარი მნიშვნელობა.
კარაქი. ორწლიანი ძრავისთვის გამოიყენება ბენზინისა და ზეთის ნარევი, ხოლო ოთხწახნაგა ძრავა მუშაობს სუფთა ბენზინზე. ზოგი, ძრავის არჩევისას, ხედავს დიდ სირთულეებს ბენზინთან ზეთის შერევაში. PLM– ში გაშვებისთვის, პროპორცია არის 1 – დან 25 – მდე, ხოლო ბოლოს გაშვებული 1 – დან 50 – მდე. ვიღაცას აქვს პრობლემა არითმეტიკასთან იმდენად, რომ მათ არ შეუძლიათ ლიტრი გაყონ 25 ან 50 – ზე. ბევრი დაუყოვნებლივ ასხამს საჭირო რაოდენობის ზეთს. ბოთლი ბენზინგასამართ სადგურზე და სანამ ისინი მიაღწევენ რეზერვუარს, ბენზინი და ზეთი ერთმანეთში აირია, ხოლო წყალსაცავში გადაადგილებისას ნარევი აგრძელებს შერევას. ახლაც კი ის ზეთები, რომლებიც იწარმოება ორწლიანი ძრავებისთვის, ერთმანეთში აირია.
ტრანსპორტირება. ოთხწახნაგოვანი ძრავების ტრანსპორტირება საჭიროა გარკვეულ პოზიციაში, ხოლო ორწლიანი ძრავების ტრანსპორტირება შესაძლებელია თქვენი სურვილისამებრ, თუნდაც ზემოთ ხრახნით. ეს განპირობებულია იმით, რომ ოთხწახნაგაში არის ზეთი ქარხანაში და თუ ის არასწორად არის ტრანსპორტირებული, მას შეუძლია გაჟონვა. ორჯერადი ინსულტის ბევრი მხარდამჭერი აღნიშნავს ამ ფაქტს, როგორც ძრავის არჩევისას ძალიან მნიშვნელოვან ფაქტს, თუმცა სინამდვილეში ეს არ იმოქმედებს არც ძრავის სიჩქარეზე და არც სიმძლავრეზე და მართლაც არ მახსოვს ვინ იყო ასე მოუხერხებელი ოთხეულის გადასაყვანად -ინსულტის ძრავა, რომ ღირს მასზე ფოკუსირება ....
მოცურავე. სრიალში შესასვლელად გჭირდებათ "სწორი ნავი", რომელიც არ არის განკუთვნილი გადაადგილების რეჟიმში მშვიდი გასეირნებისთვის. მცდელობა, ასეთი ნავი დაგეგმარების რეჟიმში ჩადოთ, კარგს არაფერს გამოიწვევს.
ასევე, დაგეგმარების რეჟიმზე გასვლა დამოკიდებულია ნავის წონაზე მთელი თავისი შინაარსით და ცხენის რაოდენობა კაპოტის ქვეშ. გაანგარიშება დაახლოებით ისეთია, რომ ერთ მერკას უნდა ჰქონდეს 25-30 კგ წონა. ვინაიდან ძრავის წონა ასევე გათვალისწინებულია დაგეგმვის რეჟიმში გასასვლელის გაანგარიშებისას, რაც უფრო ნაკლებია მისი წონა, მით მეტი შანსი ექნება მას სრიალში. მონეტის მეორე მხარე ის არის, რომ რაც უფრო ნაკლები წონაა, მით ნაკლები ცხენია. უხეშად რომ ვთქვათ, თუ თქვენ გაქვთ PVC– ს მცირე ზომის ნავი ტრანსმისიით, მაშინ უმჯობესია აიღოთ 5 ბარი 2 – ში, ამასთან უფრო სავარაუდოა, რომ ის სრიალებს, ვიდრე 4 მოსმით. თუ ჩვენ ვსაუბრობთ ათ მარხილზე ან თხუთმეტზე, მაშინ ამ შემთხვევაში წონა დიდ როლს არ თამაშობს და თუ სხვა პარამეტრებით წონა თქვენთვის არ არის მნიშვნელოვანი, მაშინ შეწუხებას აზრი არ აქვს.
ვიმედოვნებ, რომ სტატია თქვენთვის სასარგებლო აღმოჩნდა და PLM არჩევის შესახებ ბევრი კითხვა გაქრა თქვენგან.
პატივისცემით, მამბა!