15.02.2017 08:20:00
მარიუპოლში მარშრუტებზე 15 ახალი ძვირადღირებული ავტობუსი და 2 ტროლეიბუსი შევიდა.
გუშინ, 14 თებერვალს, მერმა ვადიმ ბოიჩენკომ მარიუპოლის მცხოვრებლებთან, დონეცკის რეგიონალური სახელმწიფო ადმინისტრაციის ხელმძღვანელთან პაველ ჟებრივსკისთან და ადგილობრივი სამრეწველო საწარმოების წარმომადგენლებთან ერთად ახალი ავტობუსები გაუშვა.
ავტობუსები შეესაბამება თანამედროვე მოთხოვნები. ისინი აღჭურვილია ხარისხის სისტემაგათბობა და კონდიციონერი, როგორც მძღოლი, ასევე მგზავრები. თითოეულ მათგანს აქვს 23 ადგილი, ხოლო მგზავრთა საერთო ტევადობა 100 კაცამდეა. მათ აქვთ პლატფორმა დაბალი სართულით და პანდუსით. მათ ასევე აქვთ ყველა განცხადების ხმოვანი და ვიზუალური თანხლება, რაც ჯანმრთელობის სხვადასხვა პრობლემის მქონე ადამიანებს საშუალებას მისცემს ახალ ავტობუსებში თავი კომფორტულად იგრძნონ. ყველა ავტობუსის სალონი აღჭურვილია ვიდეოთვალთვალის სისტემით, რომელიც საშუალებას გაძლევთ ჩაწეროთ ვიდეო სალონში და იმუშაოთ ვიდეო ჩამწერის რეჟიმში.
"პრეზიდენტმა დამინიშნა აქ, გასცა ბრძანება, ყველაფერი გამეკეთებინა, რათა მარიუპოლმა იგრძნოს, რომ უკრაინა თანამედროვე და პერსპექტიულია. დღეს კი არა მხოლოდ ავტობუსები მიდიან ხაზზე, ეს არის მთელი ყოვლისმომცველი პროგრამა. 500 მილიონი UAH უკვე გამოყოფილია. ქალაქის პროგრამები“, - განაცხადა პაველ ჟებრივსკიმ.
მარიუპოლის მერი დონეცკის ოლქის გუბერნატორთან და მის ლიდერებთან ერთად - აღმასრულებელი დირექტორიებიმარიუპოლის მეტალურგიულმა საწარმოებმა ენვერ ცქიტიშვილმა და იური ზინჩენკომ ტტუ-ს მძღოლებს ავტობუსების გასაღები გადასცეს და შეამოწმეს. ახალი ტრანსპორტისამსახურში.
ახალ ავტობუსში მოგზაურობის დროს მარიუპოლის საკრებულოს ტრანსპორტისა და კავშირგაბმულობის დეპარტამენტის ხელმძღვანელმა ვასილი კლატმა ისაუბრა მის მახასიათებლებზე და სანავიგაციო სისტემის მუშაობაზე.
"მხედველობის დაქვეითებული ადამიანების მოხერხებულობისთვის ავტობუსები აღჭურვილია გარე დინამიკით. ანუ, როცა ავტობუსი გაჩერებას უახლოვდება, ქუჩაში ხალხი გაიგებს მარშრუტის ნომერს და მის მარშრუტს", - განმარტა ვასილი კლატმა.
„ახალი ავტობუსები უკვე მივიწყებულ მარშრუტს გაივლიან, მაგრამ მარცხენა სანაპიროსთვის ტრადიციული, რომელიც დააკავშირებს აღმოსავლეთი ნაწილიქალაქები „დასავლური“ საცხოვრებელი ფართით“, - აღნიშნა მერმა.
ავტობუსები იმოძრავებენ MKR 23-დან კუპრინას ქუჩის გასწვრივ, ჩერდებიან AS-2-ზე. შემდგომ კიროვის მოედნის გავლით MKR "ვოსტოჩნიზე". ტროლეიბუსის მარშრუტი 23-ე მიკრორაიონამდე გაგრძელდა.
”საბოლოოდ, ჩვენი პრობლემა მოგვარდა - ჩვენ შეგვიძლია ზაპადნიდან AS-2-მდე გადარიცხვის გარეშე მივიდეთ,” - თქვა ლილია კალაშნიკმა, MKR 23-ის მცხოვრებმა.
ერთიანი გარეგნობაქალაქის ავტობუსები ქალაქის ლოგოს გამოყენებით. როგორც საკრებულოში აღნიშნეს, ახლა მარიუპოლის მუნიციპალური ტრანსპორტი ახლებურად გამოიყურება.
„შარშან ზაფხულში მარიუპოლის მცხოვრებლებმა ქალაქის ლოგო აირჩიეს. მარიუპოლის განვითარების ფონდმა ხელი შეუწყო მოქალაქეების იდეების გაერთიანებას და რეალიზებას ქალაქის ხელისუფლების იდეებთან. ამის წყალობით ახალი საზოგადოებრივი ტრანსპორტი გამოიყურება ახალი გზით - ერთში ფერის სქემადა კორპორატიული ლოგოთი“, - განაცხადა მარიუპოლის მერმა.
მერის თქმით, ძალიან მალე, მობილური აპლიკაციის წყალობით, შესაძლებელი გახდება საქალაქო ტრანსპორტის მოძრაობაზე თვალყურის დევნება და მისი ჩამოსვლის დროის გარკვევა გარკვეულ გაჩერებაზე.
"ჯერჯერობით GPS ნავიგაცია მუშაობს სატესტო რეჟიმში. Wi-Fi ასევე გამოჩნდება ავტობუსებზე. გარდა ამისა, წელს განახლდება მარშრუტი 12, რომელიც მიაღწევს კურჩატოვოს MKR-ს", - ხაზგასმით აღნიშნა ვადიმ ბოიჩენკომ.
მერმა აღნიშნა, რომ დონეცკის რეგიონალური სახელმწიფო ადმინისტრაციის ხელმძღვანელის პაველ ჟებრივსკის ინიციატივით მარიუპოლისთვის ახალი მანქანების შეძენა გაგრძელდება.
მარიუპოლში (დონეცკის ოლქი) TTU-ს სატრანსპორტო ფლოტი შევსებულია ახალი ტექნოლოგია - 15 კომფორტული ავტობუსებიგაზრდილი გამტარუნარიანობა დღეს, 14 თებერვალს, ახალ მარშრუტზე 15A ხაზზე შევიდა.
მოედანზე მუნიციპალური ტრანსპორტი იყო წარმოდგენილი. მარცხენა სანაპიროს ოლქის გამარჯვება. მერის ვადიმ ბოიჩენკოს თქმით, ავტობუსები პროზოროს შესყიდვების სისტემის დაზოგვის წყალობით შეიძინეს. ამრიგად, 100 მილიონი UAH დაზოგეს.
„დღეს ავტობუსები გაივლიან იმ მარშრუტს, რომელიც ოდესღაც ტრადიციული იყო მარცხენა სანაპიროსთვის - ისინი დააკავშირებენ ქალაქის მარცხენა სანაპიროს დასავლეთ მიკრორაიონთან. ეს მარშრუტი 20 კილომეტრზე მეტია. წელს, რეგიონული ბიუჯეტის ხარჯზე, ქუჩებში 15 კომფორტული ტრამვაი და 6 ტროლეიბუსი გავა. ასევე არის მთავრობების მხარდაჭერა - წელს 10 ახალი ტროლეიბუსი წავა“, - განაცხადა ბოიჩენკომ.
„ჩვენმა პარტნიორებმა „მეტინვესტმა“ დაამონტაჟეს ამ ავტობუსებზე GPS ნავიგატორები, რათა მაცხოვრებლებმა გაიგონ, როდის მოდის და როდის გადის ავტობუსი. მივხვდებით, არის თუ არა ავტობუსი ხაზზე“, - განაცხადა მერმა.
მერმა რეგიონის გუბერნატორ პაველ ჟებრივსკისთან და მარიუპოლის მეტალურგიული საწარმოების გენერალურ დირექტორებთან ენვერ ცქიტიშვილთან და იური ზინჩენკოსთან ერთად, ავტობუსების გასაღები TTU-ს მძღოლებს გადასცა. ასევე, ახალი ტრანსპორტი აკურთხა ღვთისმშობლის შობის ტაძრის წინამძღვარმა ალექსანდრე გავრილიუკმა.
როგორც ტრანსპორტისა და კავშირგაბმულობის დეპარტამენტის დირექტორმა ვასილი კლატმა აღნიშნა, თითოეული ავტობუსი აღჭურვილია თანამედროვე ძლიერი ძრავა"მერსედესი" ევრო-5 გამონაბოლქვი მინიმალური რაოდენობით.
„ახალი ტრანსპორტის ტევადობა 100-ზე მეტი ადგილია, მათ შორის 23 ადგილია. სალონებიც აღჭურვილია ინფორმაციული სისტემებიმარშრუტის შეტყობინებები და მისი ნომერი, ეკრანები სოციალური ვიდეოების ჩვენებისთვის. ყველაზე დიდი უპირატესობა ის არის, რომ ავტობუსები კონდიციონერია. მარიუპოლში ასეთი ავტობუსები არასდროს ყოფილა. უზრუნველყოფილია კარგი განათება, გათბობა და მექანიკური პანდუსი ცენტრალურ პლატფორმაზე. გარდა ამისა, სმენადაქვეითებული ადამიანებისთვის ავტობუსი აღჭურვილია გარე ხმით - მგზავრი ავტობუსის გაჩერებაზეც გაიგებს მარშრუტის ნომერს“, - განაცხადა კლატმა.
მან ასევე განმარტა, რომ გეგმები მოიცავს 15A მარშრუტის გასწვრივ ყველა გაჩერების პავილიონის შეცვლას.
მერმა ხაზგასმით აღნიშნა, რომ ისინი გაზაფხულზე დაიწყება მობილური აპლიკაციასადაც მათ შეუძლიათ აკონტროლონ მოძრაობა.
„ჯერჯერობით GPS ნავიგაცია სატესტო რეჟიმში მუშავდება. ასევე წელს ამოქმედდება მე-12 მარშრუტი, რომელიც MKR „კურჩატოვოს“ მიაღწევს“, - განაცხადა მარიუპოლის მერმა.
მანამდე გავრცელდა ინფორმაცია, რომ მარიუპოლში 2 ახალ მარშრუტზე 15 ახალი კონდიცირებადი ავტობუსი მალე შევა.
დღეს დაახლოებით 14:40 საათზე Universitet გაჩერებაზე (პორტის მიმართულებით), რომელიც მდებარეობს Velyka Kyshenya მაღაზიასთან, მე-4 მარშრუტის ტროლეიბუსის მძღოლმა სანომრე ნიშნით (1651) კარი პირდაპირ მიხურა. ჩემი სახე და წავიდა, მიუხედავად იმისა, რომ ავტობუსის გაჩერებამდე მივვარდი და კარზე დავაკაკუნე. შეუძლებელი იყო არ დამენახა და არ გამეგო კარზე ჩემი კაკუნი. ამას შეესწრო ავტობუსის გაჩერებაზე მყოფი კიოსკი და ხანდაზმული წყვილი. ვარ 46 წლის, დაბნეული ინვალიდში, პენსიონერში ან მოქალაქეში შეღავათიანი კატეგორია...
გამარჯობა! ყველა ჩემი ნაცნობისგან მინდა შეგატყობინოთ, რომ თქვენთან იმოქმედოთ. MTTU-ში ისინი ბეჭდავენ და ყიდიან ბილეთებს ფერად პრინტერზე, რათა მეტი აიღონ საკუთარი თავისთვის და ასე აკეთებს ტრამვაი 570-ის მძღოლი და არიგებს ყველას, როგორც მეგობარს. და პირველ რეისზე, ადრეულ დროს, მე-7 მარშრუტზე სინტერის ქარხნისკენ, ის იყიდება, იქ ინსპექტორები არ არიან, დიახ, რომ დაურეკეს და ეთქვა, სად არიან ახლა. რატომ არ ზრუნავენ უფროსები თავიანთ მძღოლებზე? რამდენად შეგიძლიათ სკაბის გავრცელება და ნახმარი ბილეთების გაყიდვა? ხელფასი...
21 ოქტომბერს, დილის 6:35 საათზე, ავტობუსის მძღოლის 15-ა პრავობერეჟნაიას გაჩერების უგულებელყოფის ფაქტზე, დამატებით გაცნობებთ: ავტობუსის სახელმწიფო ნომერია 02-76. გთხოვთ იმოქმედოთ. პატივისცემით, დენისოვი სერგეი იაკოვლევიჩი. ტ.: (096)8100860.
2018-02-11 09:15:00
მე-15 მარშრუტი მუნიციპალური ტრანსპორტი- დემონსტრაცია მარიუპოლში!
მარიუპოლში დღეს დაახლოებით 30 მარშრუტია ავტობუსებისა და მუნიციპალური ტრანსპორტის ტროლეიბუსებისთვის. გარდა 15 ტრამვაის მარშრუტისა და 40-მდე მიკროავტობუსისა. რატომ აირჩიეს ზუსტად მე-15 მარშრუტი საორიენტაციოდ, როდესაც MTTU-ს ახალი ხელმძღვანელობა შემოვიდა? და ასევე რა არის ამ მარშრუტის სპეციფიკა? და რა სირთულეებს უქმნის მძღოლებს ამ მარშრუტზე მუშაობა?
ამ გადაწყვეტილებაზე კომენტარი გააკეთა MTTU-ს ხელმძღვანელმა ვიტალი დონეევმა, რომელიც მიმართა მარშრუტის სიგრძეს და მგზავრებს შორის მოთხოვნილებას. ზუსტად ამიტომ გახდა მე-15 მარშრუტი ინდიკატური და მასზე გადაიყვანეს საუკეთესო საპრეზენტაციო მანქანები, რომლებიც თანაბრად გადანაწილდნენ სხვა მარშრუტებზე. იმ დროს ეს ყველაფერი MAN-ის მანქანები იყო, ახლა ისინი უმეტეს შემთხვევაში ახალი დნიპროა. რა თქმა უნდა, ყველა ცოცხი განსხვავებულად შრიალებს. და სხვადასხვა დროს მათ გააძლიერეს სხვადასხვა მარშრუტები, რაც დამოკიდებულია სპონსორზე და მომხმარებელზე. მაგრამ მრავალი წლის განმავლობაში ტროლეიბუსის მე-12 მარშრუტი ყველაზე პოპულარული და ცნობილი იყო. და თუ არა მომგებიანი, მაშინ მაინც მეტი პროცენტი„მოიტანა“ გეგმა ვიდრე მე-15 მარშრუტი და ახლაც. მაშ, რატომ არ მივყვეთ „კონტროლის დინამიკის“ გზას, ჯერ ძლიერი მარშრუტების გაძლიერებასა და გაუმჯობესებას, შემდეგ კი სხვებს? რა თქმა უნდა, როგორც ქალაქის, ასევე TTU-ს ხელმძღვანელობა ადგენს ამოცანას გააფართოვოს მე-12 მარშრუტი და მანქანებს შორის ინტერვალი 7 წუთამდე მიიყვანოს. მაგრამ ეს მომავალში, ევროპელი კრედიტორების ხარჯზე შეძენილი ახალი მანქანების დახმარებით.
რაც შეეხება გეგმის „მოტანას“. რა თქმა უნდა, არსებობს სხვადასხვა გრაფიკი და თითოეულ განრიგს აქვს თავისი გეგმა. და რა თქმა უნდა, გეგმის „მიწოდება“ დამოკიდებულია მგზავრთა ნაკადზე. და ეს ფაქტორი დამოკიდებულია სხვა კომპონენტებზე: ამინდზე, მაგალითად, სოციალურ ფაქტორებზე, როგორიცაა არდადეგები და ქალაქში ღონისძიებები. და მაინც მე-12 მარშრუტი ამ მხრივ უფრო ხელსაყრელია.
თუ ვისაუბრებთ მე-15 მარშრუტის სპეციფიკაზე და მის სიგრძეზე, მაშინ ჯერ ტროლეიბუსის განრიგებს შევეხებით. ფინალურიდან დაწყებული - MKR "ვოსტოჩნიდან" - ხალხი იკრიბება, გროვდება და გამოდის ძირითადად მოედნებზე. თუ ქალაქში ან სამუშაოდ მიმავალი არ არის, მაშინ ტროლეიბუსი ცარიელი დადის. ცვლაში ხალხი გამოდის ქარხანაში ან აქ ზის, ძირითადად 23-მდე. თუ ცვლა არ არის და სამარშრუტო ტაქსს არ ჩაუჭრია, მაშინ აქ მთავარი გაჩერებაა „ტრანზიცია“ და „თავისუფლების მოედანი“. "დასავლეთიდან" მიდიან "თავისუფლების მოედანზე", ქალაქში, მორიგეობის დროს - ქარხანაში. და რამდენიმე ადამიანი მართავს მთელ მარშრუტს. გარდა ამისა, თუ ქარხნიდან არ არის გადაადგილება, დაკავება მხოლოდ ფართობის მიხედვით გადის.
IN ზოგადი მარშრუტიხანგრძლივი, მაგრამ მგზავრების შეცვლა ხდება საკვანძო პუნქტებში და საკმაოდ დიდი, მაგრამ მაინც ყოველთვის არ არის გამართლებული. და აქ არის კიდევ ერთი მიზეზი - ტროლეიბუსი ბლოკავს ავტობუსის მარშრუტს ნომერი 15a. იგივე პრობლემა და მე-12 მარშრუტზე. რატომ ბლოკავს წარმატებულ ტროლეიბუსის მარშრუტებს ავტობუსებით, როცა მათი განთავსება სხვა მარშრუტებზეა შესაძლებელი, სადაც არ არის საკონტაქტო ქსელი? ბოლოს და ბოლოს, ასეა თუ ისე, მაგრამ ხელისუფლება მუნიციპალური მანქანების რაოდენობის გაზრდას და კერძო გადამზიდავების წილის შემცირებას ავალებს. და ეს უკვე იგრძნობა დღესაც. ეს ეხება მუნიციპალური ტრანსპორტის განვითარების კონსტრუქციულ დინამიკას.
მაგრამ აქ არის კიდევ ერთი სირთულე. ეს ეხება საავტომობილო გზას, რომელიც ცუდ მდგომარეობაშია. გადარიცხვების დიდი რაოდენობა ტრამვაის ბილიკებიდა საკონტაქტო ქსელის კვეთები, მარცხნივ მოუჭრელი ტოტები, ერევა ტროლეიბებში. რა თქმა უნდა, ავტობუსი არ არის ყველა ეს დაბრკოლება. ასევე არ არის ბარიერი მისთვის დრო. აგიხსნით - ადრე მე-15 მარშრუტის დაბრუნების რეისი იყო 02:40, ანუ ერთი მიმართულებით 1 საათი 20 წუთი. ახლა გასაგები მიზეზების გამო (კონკურენტუნარიანობა მიკროავტობუსებთან და ლოდინის დროის შემცირება 6 წუთამდე მარშრუტებს შორის) - 02:04, ანუ 1 საათი 02 წუთი ერთი მიმართულებით! პრივილეგირებული მგზავრების დიდი რაოდენობის და, შედეგად, გაჩერებაზე მგზავრების ჩამოსვლის/ჩამოსვლის ზრდის გათვალისწინებით, ავტობუსს შეუძლია გაჩერებებს შორის მგზავრობისას დრო დაეწიოს, რადგან ის არ არის მიბმული კონტაქტურ ქსელთან, განსხვავებით ტროლეიბუსი. ტროლეიბუსს, თავის მხრივ, უფრო უჭირს დროის დაწევა კონტაქტური ქსელის გამო, რომელიც დიდი ხანია ნორმაზე ბევრად მეტად იკლებს. ამას დაუმატეთ კონდახის გადასასვლელი, ისრები და გზაჯვარედინები, რომლებიც უნდა გადაიტანოთ დაბალი სიჩქარით. ამის გამო, სპეციალურად ტროლეიბუსების (დაბალსართულიანი) მძღოლებისთვის კიდევ ერთი პრობლემა ჩნდება - მძღოლს ყოველთვის არ შეუძლია გასვლა და ინვალიდის ეტლების პანდუსის დაწევა/აწევა. შემდეგ კი მგზავრები იწყებენ პანიკის შექმნას და ეგრეთ წოდებულ სახალხო კონტროლს, ურეკავენ საკონტროლო ოთახში და უჩივიან მძღოლს, ჩნდება პუბლიკაციები ინტერნეტში და ა.შ. მაგრამ არავინ ჩაუღრმავდება მძღოლის მუშაობის სპეციფიკას! არავის არ სურს მისი ადგილის დაკავება - არც ერთი და არც მეორე! მიუხედავად იმისა, რომ ვიტალი იგნატიევიჩ დონეევმა დამარწმუნა, რომ ინვალიდის ეტლების ასვლისა და ჩამოსვლის დრო გათვალისწინებულია ქ. ბოლო საშუალებამძღოლს შეუძლია აცნობოს დისპეტჩერს, რომ ასეთი აყვანა/ჩაშვების გამო ის დროულად არ არის გრაფიკის მიხედვით.
სარემონტო სამსახურში კადრების ნაკლებობის პრობლემაა, საჭიროა ზეინკალი, მაგრამ ამაზე სხვა სტატიაში ვისაუბრებ. არ არის საკმარისი სათადარიგო ნაწილები. ნებისმიერ მძღოლთან საუბრის შემდეგ, აღმოაჩენთ, რომ ის მანქანის შეკეთებისთვის ბევრს ყიდულობს საკუთარი ფულით - მცირე სათადარიგო ნაწილებიდან დაწყებული ძვირადღირებული ერთეულებით.
კიდევ ერთი პუნქტი, რომელსაც მინდა შევეხო, არის დაგეგმვა. ახლა ამ საკითხში ადამიანური ფაქტორი გამორიცხულია. თუმცა, პრინციპში, მგზავრთა მოძრაობის არასწორი გაანგარიშება ხდება. მაგრამ ადგენს და ცვლის გრაფიკებს კომპიუტერული პროგრამა. მასში შედის საწყისი მნიშვნელობები და მანქანების რაოდენობა და აჩვენებს ყველა განრიგს ყველა გაჩერებისთვის, მარშრუტზე ლანჩის შესვენების გათვალისწინებით 30-40 წუთის განმავლობაში, ვინაიდან, შრომის კოდექსის მიხედვით. , გარკვეული სამუშაო საათის შემდეგ, თანამშრომელმა უნდა ისადილოს. და მე-15 მარშრუტზე ყველა მანქანა მუშაობს ორ ცვლაში (კვირის დღეებში არის 5-9 ავტობუსი და 12 ტროლეიბუსი), შემდეგ არის მოძრაობის ინტენსივობის უფსკრული საღამოს დაახლოებით 40 წუთის განმავლობაში (დაახლოებით 17-18 საათი) და დილით (დაახლოებით 10-11 საათი), როდესაც შეუძლებელია ტრანსპორტის ლოდინი, რადგან არ არის. პროგრამის ლოგიკით აწყობს ლანჩის დროს თავის მხრივ - მანქანა ერთმანეთის მიყოლებით, ვოსტოჩნიში ჩასული, ჩერდება ლანჩზე. თანაც სათითაოდ მიდიან ლანჩის შესვენების შემდეგ, რაც რიგითი მოქალაქისთვის მოუხერხებელია. (წერის მომენტში ახალი ავტობუსების ნაწილი მე-12 მარშრუტზე გადავიდა.)
მთავარი თეზისები, რომლებზეც მინდოდა შეხება: კონსტრუქციული და საკონტროლო დინამიკის არარსებობა მარშრუტების ფორმირებაში და მათი ლოგიკის აგებაში, რაც იწვევს გარკვეულ საათებში ლანჩის დროს გრაფიკის ჩავარდნას და, შედეგად, დაგეგმილის შეუსრულებლობას. სამიზნეები. მე-15 მარშრუტზე (ძირითადად ტროლეიბუსებისთვის) მძღოლების მუშაობის სირთულე დროის უქონლობის გამო.