In MAZ-Autos, -Bussen und -Anhängern wird aktiv Luftfederung eingesetzt, deren Hauptelement eine Luftfeder (Airbag) ist. Was eine MAZ-Luftfeder ist, welchen Platz sie in der Federung einnimmt, wie sie funktioniert und funktioniert sowie ihre Wartung und Reparatur lesen Sie im Artikel.
Allgemeine Anordnung der MAZ-Luftfederungen
MAZ-Sattelzugmaschinen, -Busse und -Anhänger verwenden seit geraumer Zeit eine Luftfederung, die für maximale Laufruhe und Komfort sorgt. Bei dieser Federung werden als elastische Elemente spezielle Elemente (auch Airbags oder Luftbälge genannt) verwendet, die in einer Reihe von Eigenschaften besser sind als herkömmliche Blattfedern.
Das Besondere an diesem Auto ist, dass es sich nicht um einen mobilitätseingeschränkten Fahrgast im Rollstuhl handelt, sondern in einen Sitz verwandelt wird, der durch eine exklusive Tür aus dem Bus aussteigt und über ein elektrohydraulisches System in den Fahrgastraum zurückkehrt.
Das System ermöglicht eine viel sicherere Fahrt. Die Executive-Version verfügt über 24 Sitzplätze, zwei für Behinderte und einen exklusiven Zugang durch eine Tür neben den Sitzen. Das Schulmodell bietet Platz für bis zu 29 Schüler, wobei anstelle eines Stuhls die Sitzfläche, die auf den anderen Sitzen einteilig ist, zweigeteilt ist, sodass Sie mit einem elektrohydraulischen Gerät aus dem Bus aussteigen können Bus. Sowohl in der Exekutive als auch in der Schule fährt ein Fahrgast gleichzeitig nach oben. Wenn sich der erste Fahrgast im Bus befindet, wechselt er auf einen anderen Sitzplatz, damit der zweite Fahrgast einsteigen kann.
Die Einrichtung der vorderen und hinteren Luftfederung MAZ ist etwas anders. Die Basis der Vorderradaufhängung besteht aus Hebeln (sie sind mit der Basis verbunden) mit darauf montierten Fäuste drehen und Radnaben, im oberen Teil sind die Hebel über eine Luftfeder mit dem Rahmen verbunden. Auch in der Vorderradaufhängung sind zwangsläufig konventionelle hydraulische Stoßdämpfer vorhanden, die als Dämpfungseinrichtungen wirken.
Das maximal vom System unterstützte Gewicht beträgt 150 kg. Rollstühle gehören in den Kofferraum des Auftragnehmers und in den dafür vorgesehenen Platz in der Schule. Im gleichen Konzept Seitenfenster geklebt, was die Aerodynamik verbessert und Aussehen Kleinbus. Die hintere Abdeckung war aus Aluminium, leichter. Es gleitet auch über die Stoßstange, um das Be- und Entladen zu erleichtern. Außerdem verfügt der Kofferraum über einen seitlichen Zugang. Länge 120 mm, Breite 200 mm, Außenhöhen 850 mm und 100 mm.
Die Innenhöhe beträgt 2 Meter. Standard kommt mit Treibstofftank mit einem Volumen von 90 Litern und kann möglicherweise einen zweiten Tank, ebenfalls 90 Liter, für insgesamt 180 Liter aufnehmen. Anfänglich wurde die Rückkehr des Kleinbusses in den städtischen Personenverkehr in Betracht gezogen großes Problem für die Konstruktion von Volare und Agrale, da bisher noch niemand ein Fahrzeug dieser Größe mit Luftfederung auf vier Rädern entwickelt hatte, Heckmotor Klimatisiertes Niederflurfahrwerk und Knien beim Absenken des Fahrzeugs an einem Haltepunkt, um den Zugang für Rollstühle und ältere Menschen zu erleichtern.
Etwas anders gestaltet sich die Hinterradaufhängung, insbesondere bei Zweiachs-Zugmaschinen und Dreiachs-Sattelzugmaschinen. Eine einachsige Aufhängung besteht aus einer Pendelstütze (meist in Form einer zweiblättrigen Schleppfeder), die einseitig am Rahmen angelenkt ist, und aus Rückseite ruht auf dem Rahmen durch eine Gasfeder. Die Achse wird mit Stehleitern auf der Stütze montiert. V Hinterradaufhängung Es gibt hydraulische Stoßdämpfer.
Diese Konfiguration hat gegenüber Modellen, die einen Rollstuhllift verwenden, einen großen Vorteil in Bezug auf die Ein- und Ausstiegsgeschwindigkeit. Das Öffnen der Zufahrtsrampe dauert ca. 15 Sekunden und ist praktisch flach, wenn der Bordstein die Normhöhe von 15 cm zur Straße erreicht.
Die Vollluftfederung verbessert den Komfort erheblich, da sie Größe und Bewegungsumfang reduziert. In der Stadtversion kann er bis zu 35 Passagiere befördern, außer dem Sammler. In der Schulversion kann das Modell bis zu 16 Passagiere befördern. Das Standardgetriebe ist Fünfgang. Es wird eine Option geben automatische Übertragung.
Außerdem verwenden MAZ-Busse und -Autos eine Luftfederung mit vier Luftfedern pro Achse. In diesem Fall ist die Achse auf Trägern montiert, die von beiden Seiten über pneumatische Faltenbälge am Rahmen aufliegen. Diese Federung verwendet auch mehrere Düsenstangen und hydraulische Stoßdämpfer. Bei der biaxialen Version verdoppelt sich die Anzahl der Luftfedern.
Das innovative Türsteuerungssystem senkt den Fahrzeugboden automatisch ab und erleichtert den Benutzern den Zugang, ohne den Zeitaufwand zu erhöhen Bushaltestellen... Die Anwendung des Produkts kann bei luftgefederten Fahrzeugen mit elektronische Steuerung.
Das System erhöht den Widerstand des Fahrzeugs, was sich auch im Komfort widerspiegelt. Durch die Einführung der elektronisch gesteuerten Luftfederung kann das Auto eine Neuheit bekommen. Das System, das das Anheben und Absenken des Fahrzeugaufbaus ermöglicht, um den Fahrgästen das Ein- und Aussteigen zu erleichtern, verfügt über in die Türschließung integrierte Funktionen. Durch Einstellen der Bodenhöhe Fahrzeug auf einem Gehweg relativ zum Bürgersteig ist es für einen Fahrgast einfacher, ein Fahrzeug zu betreten oder zu verlassen; verbessert die Qualität der erbrachten Dienstleistungen Transportunternehmen... Knien ist eine Sonderfunktion für den Bus.
Zur Luftfederung gehört auch ein pneumatisches System (Rohrleitungen, Hähne, Ventile usw.), das die Versorgung und Verteilung von Druckluft auf pneumatischen Federn. Diese Lösung verkompliziert das Design der Federung etwas, ist jedoch gerechtfertigt, da Sie damit den größten Komfort und die Laufruhe erzielen können.
Zweck und Rolle der Luftfeder in der Federung
Der Pneumozylinder ist, wie bereits erwähnt, elastisches Element Federung, die wie herkömmliche Blattfedern für die Übertragung von Momenten von der Straße auf die Karosserie sorgt. aber pneumatisches Element hat eine Reihe von Vorteilen gegenüber einer herkömmlichen Feder und ermöglicht Ihnen die Realisierung mehrerer Funktionen:
Mit der Türkurbelsteuerung ist die Absenkfunktion möglich, ohne dass ein Fahrzeug längere Haltestellenzeiten benötigt. Der Kneeling-Prozess kann nur stattfinden, wenn sich das Auto mit einer Geschwindigkeit von weniger als fünf Stundenkilometern bewegt. Der Fahrer kann bei abgesenktem Fahrzeugboden nicht weiterfahren. Aus Sicherheitsgründen wird der Kneeling-Vorgang automatisch vom Gerät gesteuert und es wird empfohlen, bei vollständig geöffneten Türen mindestens 80 % der Höhe zu verändern.
Außerdem kann der Hubvorgang bei vollständig geöffneter Tür nicht starten. Die Technologie, die die kniebetätigte Türsteuerung im Auto ermöglicht, ist ein elektronisch geregeltes Luftfederungssystem, das neben einer deutlichen Komfortsteigerung für Fahrer und Passagiere auch zu einer Reduzierung des Fahrzeuggewichts beiträgt – ein leichterer Bus trägt zur Energieeinsparung für die Flotte. Mit der elektronisch gesteuerten Luftfederung können Sie neben dem Kneeling viele weitere Funktionen hinzufügen.
- Anpassung der Federungssteifigkeit in Abhängigkeit von der Beladung;
- Ausgleich der Last auf den Achsen eines Autos oder Busses mit einer ungleichmäßigen Verteilung der Last;
- Erhöhung der Stabilität des Fahrzeugs beim Befahren von Unebenheiten und Steigungen;
- Verbesserung des Fahrkomforts.
All dies wird auf eine Weise erreicht - die Möglichkeit, die Steifigkeit der Luftfeder durch Erhöhen oder Verringern des Luftdrucks zu ändern. Durch das Pumpen von Luft in die Luftfeder können Sie die Steifigkeit erhöhen, das Auto über alle Achsen, über eine Achse oder sogar über ein Rad anheben usw. Auch durch Veränderung des Drucks in der Luftfeder können Sie den Fahrkomfort erhöhen verschiedene Typen Straßenbelag... Das ist besonders wichtig für LKW-Traktoren und Sattelauflieger sowie für Stadtbusse, bei denen sich die Lastverteilung und die Beladung buchstäblich im Minutentakt ändert.
Elektronisch gesteuertes Luftfederungssystem. Das elektronisch geregelte Luftfederungssystem passt die Traktion automatisch an und ist modular einsetzbar auf verschiedene Modelle Fahrzeuge und ermöglicht Ihnen auch die Integration mit Große anzahl Funktionen. Das System verbessert sich Lenkung durch Nivellieren des Fahrzeugs bei Bedarf ohne Eingreifen des Fahrers, automatisches Steuern der Federungsluft während einer Kurve oder durch eine Öffnung.
Auf rutschigem Untergrund wird die Traktionsfunktion aktiviert, um die Achslasten zu markieren und zu entlasten, um ein Durchrutschen des Fahrzeugs zu verhindern. Für die Einrichtung des Systems und die Einstellung aller Parameter ist der Hersteller verantwortlich. Es gibt noch eine Idee auf dem Markt, die Metallanhänger einfacher und billiger zu reparieren, aber das ist zweifelhaft.
Luftfedern sind also ein bequemes und einfaches Werkzeug, um die Federungseigenschaften eines Autos oder Busses zu ändern, damit Sie in einer sich ständig ändernden Umgebung die beste Leistung erzielen können.
Typen und Ausführung der MAZ Luftfedern
In MAZ-Pkw, -Bussen und -Sattelanhängern werden ausschließlich Manschetten-Membranluftfedern verwendet. Sie erhielten ihren Namen aufgrund der Design- und Arbeitsmerkmale.
Heute haben weniger als 10 % der Busproduktion Luftfederung, aber auch diese Technologie hat ein deutliches Wachstum verzeichnet. In vielen Ländern hat die Luftfederung bei Bussen die mechanische Federung fast vollständig ersetzt. Die meisten moderne Modelle Busse verfügen über vier verschiedene elektronische Steuerungen, die integriert und mit flexiblen Zeitplänen für mehrere Funktionen, die hinzugefügt werden können, installiert sind. Sensoren, Aktoren und Schalter sind im gesamten Fahrzeug verteilt und durch eine Reihe von Kabeln verbunden, die mit Geräten verbunden sind.
Die Basis des Ballons ist eine Gummihülle (Rahmen), die mit zwei oder mehr Lagen Gewebeschnur verstärkt ist, innen und außen hat die Hülle unbedingt dichtende Gummischichten. Die Schale hat eine längliche tonnenförmige Form, die dem Hülsentyp der Luftfedern den Namen gab. Oben wird die Schale durch eine abgedichtete Stahlabdeckung verschlossen, an der eine Halterung zur Befestigung des Zylinders am Rahmen eines Autos oder Busses angeschweißt ist. Und im unteren Teil befindet sich eine Membran (seine charakteristische Form wird als Glas bezeichnet), in der Befestigungselemente zur Montage an einem Balken sowie eine Armatur zum Anschluss an ein pneumatisches System vorgesehen sind.
V letzten Jahren die Busse enthielten Verbesserungen wie Luftfederung und Automatikgetriebe. Für die Fahrgäste wurde Komfort in Form von Türschließsystemen realisiert, die Busse nur beim Schließen bewegen lassen und einem Niederflur, der unbequeme Tritte in der Nähe von Türen oder anderen Stellen des Fahrzeugs nicht eliminiert. Der zunehmende Einsatz elektronischer Systeme erleichtert die Arbeit des Fahrers und bringt den Fahrgästen Komfort und Bequemlichkeit.
Es ist zum Beispiel Vorreiter beim Antiblockiersystem Bremssystem, elektronisch geregelte Luftfederung und automatische Box Ausrüstung. Das Unternehmen unterstützt aktiv Automobilindustrie und an allen Fronten des After-Sales-Service.
Eine Manschetten-Luftfeder hat eine Reihe von Merkmalen und Vorteilen, von denen zwei hervorgehoben werden können:
- Die Luftfeder ermöglicht einen erheblichen Membranweg, was eine relativ große Änderung der Federungshöhe bedeutet;
- Der Airbag lässt deutliche Verzerrungen und Abweichungen von der Mittellinie zu – dies vereinfacht einerseits den Einbau des Zylinders und erfordert andererseits Düsenstangen und andere Führungselemente.
Die Luftfeder funktioniert wie folgt. Beim Auftreffen auf eine unebene Straße wird das Moment vom Rad auf die Membran (Glas) übertragen, die in die Schale eindringt und die Luft darin komprimiert - in diesem Fall wirkt die Luft wie ein Blatt einer herkömmlichen Feder. Die Dämpfung von Stößen und das Verhindern des Schwingens des Autos auf Unebenheiten erfolgt durch hydraulische Stoßdämpfer. Bei Bedarf kann der Luftdruck in der Luftfeder erhöht werden - in diesem Fall erhöht sich die Federungssteifigkeit und die Karosserie hebt sich über diesen Zylinder.
Dies ist das System, das für die Kontrolle, Aufrechterhaltung und eventuelle Änderung des Federspiels verantwortlich ist. Dieses System wird bei der Aufhängung von Lastkraftwagen, Anhängern und Sattelaufliegern und Bussen verwendet. Sendet ein elektrisches Signal an einen Knoten Magnetventil um das Druckluftvolumen im Balg der Membrane zu verändern.
Typischerweise werden Zweizylinder-Kolbenkompressoren verwendet. Durch das Strömungsventil gelangt Luft in den ersten Luftbehälter 20 dm 3 und dann durch Rückschlagventil in einen anderen Tank mit gleichem Fassungsvermögen und erst dann in die Magnetventilbaugruppe. Ein weiterer Bestandteil des Systems ist ein Magnetventil. Abbildung 3 zeigt ein Foto des Ventils, das in Reifen verwendet wird, während Abbildungen 4 und 5 die Ventile zeigen, die in Reifen verwendet werden Automobilsysteme... Magnetventil für Reifen mit Kniefunktion.
Heute werden MAZ-Luftfedern in MAZ-Pkw, -Bussen und -Sattelanhängern verwendet, und es gibt alte und neue Komponenten, die beim Austausch berücksichtigt werden müssen. Bei neuen Minsker Traktoren (MAZ-5440 und anderen) werden jedoch häufiger Pneumatikzylinder verwendet. ausländische Produktion(Stier, Firestone, Conti Tech).
Das in Figur 3 dargestellte Magnetventil vereint die in den Figuren 4 und 5 dargestellten Ventile zu einer Baueinheit. Dies liegt an der Notwendigkeit, Leistung zu erbringen Zusatzfunktion, die sogenannte. Absenken des Federungsniveaus an der Vordertür, um den Fahrgästen das Einsteigen in den Bus zu erleichtern. Separate Ventile, die in LKWs verwendet werden, steuern die Vorderachs- und Hinterachsfederung separat. Der gemeinsam angesteuerte Vorderachsventilblock konnte die Funktion der Knie nicht vollständig erfüllen.
Drehgestell-Vorderachsen-Magnetventil Die Ventilgruppe besteht aus fünf Ventilen: einem Hauptventil und vier Ventilen, die mit separaten Faltenbälgen verbunden sind. Dann erreicht die Luft die vier kritischen Ventile - 5. Bei Lkw wird die Neudefinition der Vorderachse durch einen Magneten für die beiden Ventile signalisiert, bei Ellbogenreifen wird jede Glocke separat angesteuert.
Merkmale der Wartung und Reparatur von MAZ-Luftfedern
Richtig und zuverlässige Arbeit Luftfederung hängt vom Zustand der Luftfedern ab, sie unterliegen im Laufe der Zeit einem Verschleiß und verlieren ihre Eigenschaften. Daher braucht die Luftfederung von MAZ-Fahrzeugen Routinewartung und regelmäßige Reparaturen.
Die folgenden Abbildungen zeigen die Ventildiagramme und ihre Funktionsweise. Dieser Sensor ist am Fahrzeugrahmen befestigt. Der Sensor arbeitet nach dem Prinzip der Änderung der Induktivität in Abhängigkeit von Winkeländerungen der Position Kurbelmechanismus Sensor. Es besteht aus einer elektromagnetischen Spule und einem daran angeschlossenen Kurbelsystem. Der Sensorarm ist mit dem Sensor und der Fahrzeugaufhängung verbunden. Verändern des Abstands zwischen Rahmen und Karosserie bewirkt eine Bewegung und Drehung des Hebels Kurbelwelle Sensor.
Das Rad ist über eine Pleuelstange mit einem elektromagnetischen Anker verbunden. Das Ändern der Position des Jumpers auf der Spule ändert die Induktivität. Die Induktionsmessung wird 50 Mal pro Sekunde durchgeführt. Bei Sattelzugmaschinen kann der Fahrer den Abstand zwischen Federung und Rahmen ändern. Kann ausgelassen werden Hinterachse damit es leicht verbunden oder geschlossen werden kann. In Stadtbussen wird der Boden abgesenkt, um den Einstieg zu erleichtern.
Es sollte regelmäßig gemacht werden Visuelle Inspektion, sie sollten keine Risse und Brüche sowie Schmutz und verschiedene Ablagerungen aufweisen (besonderes Augenmerk wird auf die innere Oberfläche des Glases gelegt). Bei Bedarf wird eine Reinigung durchgeführt, dazu sollten Sie Alkohol (Ethyl, Isopropyl, Methyl) verwenden, die Verwendung von Säuren, Wasserdampf oder Lösungsmitteln ist nicht akzeptabel. Besondere Aufmerksamkeit Die Prüfung konzentriert sich auf mögliche Luftleckagen durch die Dichtungen im Luftbalg selbst und in den Rohrleitungen.
Kehren Sie zu den vorherigen Einstellungen zurück, indem Sie auf die entsprechende Schaltfläche klicken. Ein gut funktionierendes System ermöglicht dem Fahrer ein komfortables Arbeiten, den Fahrgastkomfort und den sicheren Transport von Ladung. Darüber hinaus bietet die Systemelektronik im Störungsfall eine schnelle Diagnose. Definitionen Bei der Arbeit mit pneumatisches System Fahrzeug ist es wichtig, die folgenden Definitionen und Konzepte zu kennen: Druckluftbehälter. Druckbehälter mit Druckluft.
Vorteile der Luftfederung
Allgemeine Informationen zu Steckverbindern Neben Steckverbindern, die speziell für Karosserie- und Verkleidungsbaugruppen entwickelt wurden, gibt es eine Reihe von Steckverbindern, die dies können. Labor Nr. 2 Thema: Indirekte Steuerung von Single-Shot-Antrieben und doppeltwirkend... Einleitung Die indirekte Steuerung dient der Steuerung von Antrieben.
Beim Betrieb eines Pkw oder Anhängers ist darauf zu achten, dass klare Zeichen Funktionsstörungen der Luftfedern, das Hauptsymptom ist das Rollen des Autos auf einem oder mehreren Rädern bei längerem Parken bei ausgeschaltetem Motor. Dies weist darauf hin, dass in der Luftfeder ein Luftleck vorliegt und das Teil ausgetauscht werden muss und nicht festgezogen werden kann. Luftfedern werden paarweise für eine Achse ausgetauscht (dh es ist nicht akzeptabel, nur einen neuen Zylinder einzubauen).
Um die Ressource der Luftfedern zu erweitern, ist es notwendig zu beachten einfache Regeln Ausbeutung. Insbesondere bei normaler Beladung des Fahrzeugs ist die empfohlene Bodenfreiheit ohne es unnötig zu ändern. Es ist wichtig, auf andere Details der Federung zu achten - den Zustand der Stoßdämpfer (da der Zustand und die Lebensdauer des Pneumatikzylinders stark vom Zustand des Stoßdämpfers abhängt), Düsenstangen, Stabilisator seitliche Stabilität usw.
Mit kompetentem Service und rechtzeitige Reparatur Luftfederung und Luftfederung von MAZ-Autos, Bussen und Anhängern funktionieren lange und bieten beste Leistung und Komfort.
Kombifederung LIAZ
Die Busfederung ist das Bindeglied zwischen Karosserie und Rädern. In den Bussen LiAZ-677M, -677G, LAZ-4202, -42021 usw. werden pneumatische Federn verwendet abhängige Federung... Sie unterscheiden sich hauptsächlich von der Federung von Automobilen durch das Vorhandensein eines elastischen Elements, über das die auf die Räder wirkenden Kräfte mittels Federn auf die Karosserie übertragen werden. Die in der Aufhängung enthaltenen pneumatischen Elemente, zusammen mit hydraulischen Stoßdämpfern der oben beschriebenen Art, reduzieren Karosserievibrationen, sorgen für eine gute Stabilität und einen ruhigen Lauf des Busses, der für den Fahrkomfort der Fahrgäste erforderlich ist.
Die Luftfederung als elastische Elemente verfügt über halbelliptische Federn, die sowohl Reaktionen von Traktionsbremsmomenten als auch Querkräfte wahrnehmen, und pneumatische zweiteilige Gummiseilgehäuse der Standardgröße 300-200, Modell I-02, sogenannte Pneumozylinder. Auf jeder Seite hat die Aufhängung eine Hauptfeder von einem ZIL-130-Auto, eine Luftfeder und einen Teleskopstoßdämpfer von einem MAZ-500-Auto.
Gerät und Arbeit. Das Hauptelement der Luftfederung ist die einstellbare Luftfeder. Die Verbreitung von Luftfedern bei Autos ist mit ihrem Vorteil gegenüber anderen elastischen Elementen verbunden: einfache Einstellung der Hauptindikatoren und Änderung der Federungseigenschaften. Die Luftfederung wird durch Zu- oder Abführen von Flüssigkeit oder Gas in die Luftfedern geregelt. Durch diese Einstellung lassen sich die Position der Karosserie und der Räder, die Steifigkeit der Federung und die Eigenfrequenz der Karosserie leicht verändern. Die Tragfähigkeit der Luftfeder wird durch den Druck von Druckluft (oder Gas) bereitgestellt und die Steifigkeit wird durch das Volumen bereitgestellt, in dem sich diese Luft befindet. Die Änderung der Tragfähigkeit beim Be- oder Entladen des Fahrzeugs wird durch eine Erhöhung oder Verringerung des Druckluftdrucks in der Gasfeder ausgeglichen. Luftfedern ändern ihre Steifigkeit in Abhängigkeit von der Schwingungsfrequenz von Karosserie und Rädern. Mit zunehmender Fahrgeschwindigkeit wird die Federung steifer.
Die Konstruktionen von einstellbaren Luftfedern sind sehr vielfältig, an ihrer Verbesserung wird ständig gearbeitet, ständig werden neue Schemata vorgeschlagen und Konstruktive Entscheidungen... Alle Arten von einstellbaren Luftfedern lassen sich jedoch in zwei Haupttypen einteilen (Abb. 4.21): Teleskop-Kolbenfedern und Luftfedern auf Basis von Gummicordhüllen (RKO).
Die Hauptteile der Kolbenfeder (Abb.4.21, a) sind der Kolben /, der Arbeitszylinder 2, die Stahlkugel 3, geteilt durch eine flexible Gummimembran 4. Arbeitsorgan- Gas (normalerweise Stickstoff) ist in Stahlkugel 3. Das Einfüllen von Druckgas in die Feder erfolgt über das Ventil 5. Die Luftfeder wird reguliert, indem dem Zylinder mit dem Kolben die Flüssigkeit 7 zugeführt wird. Beim Austritt aus dem Arbeitszylinder in die Kugel gelangt die Flüssigkeit durch die Drossel 6 - eine Vorrichtung, die als hydraulischer Stoßdämpfer wirkt. Somit ist das elastische Element in einer Struktur mit der Dämpfungsvorrichtung kombiniert.
Bild 4.21, b zeigt ein Diagramm einer einstellbaren Luftfeder mit RKO. Am Körper des hydraulischen Stoßdämpfers 11 ist RKO 12 in Form einer Hülse befestigt, die bei Bewegung der Aufhängung über die Karosserie 11 rollt. Die Konstruktion der Hülse mit einem Schnurrahmen 9, einem äußeren Schutz 8 und Das Versiegeln von 10 Gummischichten ähnelt einem Reifengerät. Zwischen dem RKO und der Düse 13 ist das Arbeitsvolumen der Druckluft eingeschlossen Luft (oder Gas) beeinflusst die Eigenschaften der Luftfeder. Bei einem stehenden Kolben erhöht die Flüssigkeitszufuhr (Abb. 4.21, a) den Gasdruck durch Volumenverringerung bei unveränderter Masse. Wenn Sie die Luftfeder mit Druckluft versorgen (Abb. 4.21, b), dann steigt der Druck aufgrund einer Zunahme der Luftmasse und das Volumen, das sie einnimmt, bleibt gleich. Im ersten Fall nimmt die Frequenz der Eigenschwingungen der Karosserie zu und die Laufruhe des Fahrzeugs verschlechtert sich, im zweiten Fall bleiben die Frequenz der Eigenschwingungen der Karosserie und die Laufruhe erhalten.
Die Fähigkeit von Luftfedern mit RKO, das Auto unabhängig davon, ob es beladen oder leer ist, reibungslos laufen zu lassen, ist von großer Bedeutung. Solche Luftfedern werden bei Bussen und Lastkraftwagen verwendet, deren Tragfähigkeit stark variiert. Kolbenluftfedern werden bei Personenkraftwagen verwendet, deren Tragfähigkeitsänderung gering ist. Durch den Anschluss zusätzlicher pneumatischer elastischer Elemente ist es möglich, die Eigenschaften der Kolbenluftfeder bei Druckänderung des Druckgases zu verbessern.
Einstellbare Luftfedern ermöglichen es Ihnen, die Steifigkeit der Federung zu erhöhen, wenn das Fahrzeug mit bewegt wird schnelle Geschwindigkeit auf guter Straße oder von langsame Geschwindigkeit im Gelände. Um die Steifigkeit der Luftfedern zu verändern, wird ein zusätzliches Volumen für Druckluft verwendet (Bild 4.21, b) oder ein zusätzliches pneumatisches elastisches Element (Bild 4.22).
Wird ein zusätzliches Volumen 15 mit RKO an die Luftfeder angeschlossen (siehe Abb. 4.21, b), dann nimmt seine Steifigkeit ab, die Federung wird weich. Wenn die zusätzliche Lautstärke ausgeschaltet wird, wird die Federung straffer.
Abbildung 4.22 zeigt ein Diagramm mit drei elastischen Elementen, die bei Citroen-Fahrzeugen (Frankreich) verwendet werden. Die elastischen Hauptelemente 1 und 3 sind in den Führungsvorrichtungen der Radaufhängung eingebaut. Das zusätzliche elastische Element 2 ist mit den Hauptrohrleitungen verbunden. Alle drei Elemente haben die gleichen Drücke und Volumina an komprimiertem Gas und unterscheiden sich nicht in der Konstruktion.
Bei der Steuerung der Federung mit Hilfe der Ventile 4 ist es möglich, das zusätzliche elastische Element 2 ein- und auszuschalten. Im eingeschalteten Zustand wird die Steifigkeit der Federung deutlich reduziert, im ausgeschalteten Zustand ist es erhöht sich. Neben der Regulierung der Position von Karosserie und Rädern verfügt die Federung über zwei weitere Betriebsarten: "weich" mit zusätzliches Element und "hart" ohne.
Bild 4.23 zeigt den Aufbau einer Kolbenluftfeder. Druckgas (Stickstoff) ist in einer Metallkugel eingeschlossen, die aus zwei Teilen besteht - dem oberen 5 und dem unteren 8. Die Belastung des Gases wird von der Flüssigkeit durch die Trennmembran 7 übertragen Kolben 3 durchläuft den eingebauten Stoßdämpfer 9. Er ist mit der Pkw-Radstange verbunden /, die die Kräfte über den Druckfuß 11 auf den Kolben überträgt. Zwischen Zylinder 10 und Kolben 3 sind Dichtungen eingebaut 12. Die Luftfeder ist von unten isoliert Umfeld Gehäuse 13 mit einer Vorrichtung zum Ablassen der Flüssigkeit 2. Die Flüssigkeitszufuhr erfolgt beim Einstellen der Feder durch die Bohrung 4. Die Feder wird über das Füllventil 6 mit Druckgas gefüllt.
Bild 4.24 zeigt ein Diagramm einer einstellbaren Luftfederung. Die Regulierung der Körperposition erfolgt über einen Regler, dessen Antrieb 3 mit der Federungsführungseinrichtung verbunden ist. Bei einer Kolbenfeder sind Gas 4 und Flüssigkeit 5 durch eine Membran getrennt. Der Regler verfügt über 2 Flüssigkeitseinlass- / -auslass- und Ablaufkanäle. In der Feder 6 befindet sich ein Stoßdämpfer. Mit zunehmender Last wird die Karosserie abgesenkt und der Regler versorgt den Luftfederzylinder mit Flüssigkeit, wodurch die Karosserieposition wiederhergestellt wird. Wenn die Beladung des Autos nachlässt, sorgt der Regler zur Beibehaltung der Karosserieposition dafür, dass die Flüssigkeit aus der Luftfeder abgelassen wird.
Der erste Pkw Massenproduktion auf Luftfederung war das berühmte französisches Auto Citroen DS-19, Serienproduktion die 1955 begann. Alle Räder der Maschine waren mit einstellbaren Kolbenluftfedern ausgestattet. Citroen-Autos mit solchen Luftfedern werden derzeit erfolgreich hergestellt. Luftfedern mit RKO tauchten erstmals 1957 in den USA in Serien-Pkw auf. Es war teures Auto Cadillac-Eldorado. In der Luftfederung des Autos wurden RKO vom Membrantyp verwendet. Dieselben Raketenabwehrsysteme wurden auf Serienauto Mercedes-Benz 300 SE Produktion 1961. Es stellte sich heraus, dass es sich um einen der neueste Autos mit Luftfederung dieser Art. Versuche, einen RKO vom Membrantyp zu verwenden, breiteten sich nicht auf Pkw aus.
In der UdSSR in den frühen 50er Jahren. intensive Entwicklung von Luftfederungen für Busse und LKW... Beim All-Union-Treffen zu den Problemen der Luftfederung wurden Prototypen von Lastwagen und ein Bus mit Luftfedern auf RKO-Basis vorgestellt. Später begann Massenproduktion Busse mit Luftfederung bei den nach Uritsky (ZiU)-Werken benannten Bus- und Trolleybussen in Lviv und Likinsky. Erfahrenes Fahrzeug"Moskwitsch" mit Luftfederung wurde Ende der 60er Jahre hergestellt. im Automobilwerk Ischewsk.
Interesse an Luftfederungen mit RKO for Personenkraftwagen tauchte wieder auf, als die Möglichkeit der Verwendung eines Hülsentyps RKO in Kombination mit elektronische Systeme Verwaltung. Derzeit werden geregelte Luftfederungen von vielen führenden Automobilwerken in Europa, den USA und