Das Insurance Institute for Highway Safety (IIHS) hat ein neues Testprogramm zur Bewertung der Wirksamkeit von Fronvorgeschlagen, bei dem sowohl die Volvo S60- als auch die XC60-Modelle die höchsten verfügbaren „Superior“-Bewertungen erhielten.
Insgesamt wurden 74 Fahrzeuge getestet, wobei das City-Safety-System von Volvo Cars das einzige serienmäßig war.
Der IIHS wird die neue Bewertung der Kollisionsvermeidungstechnologie in den Top Safety Pick + 2014 aufnehmen. Nach den neuen Regeln werden zwei Tests durchgeführt, um Kollisionen mit einem anderen Auto zu vermeiden: ein Test mit einer Geschwindigkeit von 20 km / h und der andere mit einer Geschwindigkeit von 40 km / h. Zusätzliche Punkte werden für das Vorhandensein eines Frontalkollisionswarnsystems im Fahrzeug vergeben.
Die Volvo Car Group bekräftigt ihren Status als sicherster Automobilhersteller.
Volvo S60 und XC60 sind ausgestattet mit Stadtsicherheitssystem und ein Kollisionswarnsystem mit vollautomatischer Bremsung und Fußgängererkennung. Volvo-Modelle gehörten bei diesen Tests zu den sieben am besten bewerteten Fahrzeugen.
City Safety bei niedriger Geschwindigkeit ist für alle neuen Volvo-Modelle in allen Märkten verfügbar. Die meisten Volvo-Modelle sind außerdem mit fortschrittlicher Technologie ausgestattet, die vorausfahrende Objekte erkennt, den Fahrer vor Kollisionsgefahr warnt und automatisch bremst. Das System soll Fahrzeuge, querende Fußgänger und Radfahrer mit höheren Geschwindigkeiten erkennen.
Heute Volvo-Autosüber eine Million Fahrzeuge mit automatischen Bremssystemen verkauft. Das Unternehmen wird weiter in diese Richtung arbeiten und in naher Zukunft Systeme anbieten, die im Dunkeln funktionieren und Fußgänger erkennen, sowie Technologien, die Kollisionen mit Tieren vermeiden.
Die Vorteile der City Safety-Technologie sind in einem Bericht des IIHS / HLDI (American Highway Damage Assessment Institute) dokumentiert, dem zufolge Autos mit diesem Sicherheitssystem 20 Prozent weniger Unfälle verursachen. Davon zeugen auch die Daten der schwedischen Versicherungsgesellschaft If: Die Zahl der Kollisionen bei solchen Autos sinkt um 23%
Haben Sie schon einmal versucht, nicht zu bremsen, wenn Ihr Auto in ein Hindernis fliegt? Ein solcher Gedanke würde einem nüchternen Menschen nie in den Sinn kommen. Warum gibt es dann so viele Side-by-Side-Kollisionen – wie man sagt, aus heiterem Himmel? Unaufmerksamkeit! Dachte, sah sich um, griff nach dem Telefon ... Und nach dem Gesetz der Gemeinheit verlangsamte sich in diesem Moment das Auto vor ihm plötzlich. Ein Schlag, eine zerknitterte Stoßstange, kaputte Scheinwerfer sind bestenfalls.
Um solche Unfälle zu minimieren, haben Autohersteller vor einigen Jahren begonnen, gemeinsam präventive Sicherheitssysteme zu entwickeln, die bereit sind, das Auto anstelle des Fahrers zu stoppen – im Automatikmodus. Zunächst begann man damit, teure Autos auszustatten, doch als im letzten Jahr der Ford Focus mit „Trampen“ präsentiert wurde, war klar: Technik geht an die Menschen! Es stellt sich heraus, dass die Zeit für ernsthafte Tests gekommen ist.
In Russland hat niemand solche Tests durchgeführt, und daher gibt es keine Methoden oder instrumentelle Grundlage. Also, lass es uns selbst erstellen!
Die Vorbereitung auf den Test dauerte mehrere Monate. Die meiste Zeit wurde für die Erstellung des Testaufbaus aufgewendet. Sie verfeinerten die Testmethodik, füllten mehr als einen Stapel Papiere aus, füllten Anträge, Reisepapiere und Servicenotizen aus. Sie haben auch das Wetter eingefangen - mitten im Frühling bringt es oft Überraschungen, die sowohl Messungen als auch Fotografie erschweren. Auch der Faktor Mensch störte. Dem Selbsterhaltungstrieb folgend, drehen die Hände im letzten Moment von selbst das Lenkrad und die Beine treten auf die Bremse - es ist sehr beängstigend, auf ein Hindernis zu stoßen!
Wenn Sie nur wüssten, was es mich kostet, die arbeitsschädlichen Reflexe zu überwinden ... Danach träumte ich nachts vom blauen Futter unseres Test-"Bullen". Als die Vorbereitungen abgeschlossen waren, haben wir im Dmitrovsky-Autoprogramm neun Autos montiert, die sich selbst bremsen können: relativ günstige Ford Focus und Volkswagen Golf, Limousinen Volvo S60, Infiniti Q50 und Hyundai Genesis sowie Crossover aller Couleur - Opel Insignia Country Tourer , Land Rover Discovery Sport, BMW X4 und Cadillac SRX.
METALL UND SCHAUM
Die Idee, die Funktionalität elektronischer Assistenten zur Unfallvermeidung zu testen, kam uns heute nicht. Vor fünf Jahren haben wir beim Volvo XC60 Crossover Radare und Sensoren mit Schlamm bedeckt (ZR, 2010, Nr. 5), um zu prüfen, ob die elektronischen aktiven Sicherheitssysteme funktionieren würden. Einige Assistenten traten zurück, aber der Rest erfüllte auch unter solch schwierigen Bedingungen (übrigens typisch für Russland) weiterhin treu ihre Pflichten. Und letztes Jahr (ЗР, 2014, №10) ging Mikhail Kuleshov ohne Angst oder Vorwurf eins zu eins mit dem Ford Focus Fließheck, der sich ganz ohne Fahrer bewegte! Ausgestattet mit einem automatischen Bremssystem hielt der Focus direkt vor dem furchtlosen Mikhail. All dies waren nur Versuche, ernsthaften Tests nahe zu kommen, die eine umfassende Bewertung der Funktion automatischer Bremssysteme und ihrer Rolle für die aktive Sicherheit ermöglichen würden.Natürlich müssen Autos nicht nur auf ein statisches Objekt reagieren, sondern auch auf ein sich bewegendes Objekt - es ist notwendig, das Bremsen im Stau oder das Abbremsen im Autobahnmodus zu simulieren. Wie setzt man diese Idee um? Das Auto mit dem Auto angefahren? Es wird ein bisschen teuer! Daher haben sich die Spezialisten des Technikums "Za Rulem" Valery Zharinov und Gennady Emelkin daran gemacht, einen einzigartigen Versuchsaufbau zu bauen, der die Durchführung aller Arten von Tests ermöglicht. Einen ganzen Monat lang haben sie entworfen, diskutiert – und gebaut, angepasst, neu gezeichnet. Als Ergebnis rollten sie vor den Toren unseres Technikzentrums ein Modell des Hecks des Autos aus, das sich mit einer Geschwindigkeit von bis zu 80 km / h bewegen kann. Natürlich nicht selbstständig: Geschleppt wird die Anlage von einem Traktor – einem Pkw mit Anhängerkupplung. Die Installation ist auf Schienen platziert, die als Führung dienen: An ihnen fährt sie bei einer Kollision vom rammenden Wagen weg. Das bewahrt seine Frontpartie vor Beschädigungen und den Fahrer vor einem möglichen Schlag durch einen Airbag. Der "Stand" ist weich. Eine dicke Schaumgummischicht unter der Schutzhülle absorbiert den ersten Schlag und dämpft sanft einen Teil der beim Aufprall übertragenen Energie. Und da das Muster auf dem Cover sehr an den bekannten Volkswagen Transporter erinnert, haben wir unserer Installation den Spitznamen „Bully“ gegeben.
HIT VERLETZT, ABER VORSICHTIG
Jedes Auto unserer mächtigen Neun durchlief einen Zyklus von Tests, einschließlich Übungen in Statik und Dynamik. Genauer gesagt, der Proband ist immer in Bewegung, aber der "Bully" steht zunächst bewegungslos in der Hoffnung, dass das Auto, das sich ihm nähert, in sicherem Abstand anhält und dann vom Testwagen überholt wird. Wir beginnen unsere Bekanntschaft mit Low-Speed-Rennen. Abhängig von den ersten Ergebnissen entscheiden wir, ob es sich lohnt, das Thema durch das gesamte Programm zu fahren oder besser zu testen, bis das Brennholz gebrochen ist. "Stehen"(Abb. 1) - Halten Sie vor einem stehenden Objekt an. "Bully" steht, das Auto fährt. Die Anfangsgeschwindigkeit von 15 km/h ist auf den ersten Blick unbedeutend. Aber bei einem echten Unfall sind bereits Karosseriereparaturen erforderlich! Dann erhöhen wir bei jedem Versuch die Geschwindigkeit um 5 km/h. Wir beenden die Rennen, wenn das Auto beim Bremsen den „Bully“ berührt. Aufgrund des instabilen Betriebs der Elektronik waren manchmal Doppelversuche notwendig, um zweifelsfrei feststellen zu können, wann die Leistungsgrenzen der Steuerelektronik erreicht sind. "Geben Sie ein Zeichen"(Abb. 2) - Test des Kollisionswarnsystems. Der Fahrer dirigiert das Auto bei niedrigen (20 km/h), mittleren (50 km/h), hohen (90 km/h) Geschwindigkeiten in einen „Bully“ – und folgt genau den Anweisungen der Elektronik: Bei der ersten Warnung drückt er die Bremse und wertet (natürlich subjektiv) aus, ob die Elektronik rechtzeitig das Signal gegeben hat. Es kam vor, dass die Helfer heimtückisch schwiegen und der Fahrer im letzten Moment dem Tyrannen ausweichen musste, um nicht mit hoher Geschwindigkeit getroffen zu werden. Wer nicht ausweicht, zertrümmert den Testaufbau, beschädigt das Auto und kann sich selbst verletzen, denn bei einer Geschwindigkeit von über 50 km/h, bei ausreichend hartem Kontakt, auch mit einer weichen und beweglichen Einheit, Airbags eingesetzt werden kann. "Aufholen"- Dynamische Tests, wenn sowohl der „Bully“ als auch das ihn überholende Auto in Bewegung sind. Dies ist eine Imitation der gängigsten Fahrsituationen. Zum Beispiel ein typischer Fall für eine Stadt - ein „Bully“ fährt mit einer Geschwindigkeit von 20 km / h und ein Auto überholt ihn mit einer Geschwindigkeit von 50 km / h (Abb. 3). Dann spielen wir im Bahntempo Aufholjagd: Der "Bully" hält 50 km / h und die Geschwindigkeit des Autos - 90 km / h. "Langsamer"- Bremsen vor dem Steckerende. Bully und das Auto bewegen sich mit einer Geschwindigkeit von 60 km/h. Der Bully wird langsamer und das Auto überholt ihn (Abb. 4). Die Aufgabe des automatischen Bremssystems bei allen Übungen liegt auf der Hand – Berührung zu verhindern. Wir haben die objektiven Bewertungen der Autos anhand der Rennergebnisse in einer Tabelle zusammengefasst. Aber wie so oft bei solch komplexen Problemen können trockene Noten a priori kein vollständiges Bild von der Leistung der Helden unseres Tests geben. Auf verschiedenen Maschinen - Systemen auf verschiedenen Ebenen, andere sind sehr launisch, und daher können Sie nicht auf eine detaillierte Geschichte zu jedem von ihnen verzichten. Wir werden unsere Eindrücke nicht in chronologischer Reihenfolge teilen, sondern aus Gründen der besseren Wahrnehmung von weniger erfolgreichen Testteilnehmern zu ihren Führern gehen.NULL NULL
- Packungsinhalt: 2.2D HSE Luxury
- Testwagenpreis: 3.516.000 Rubel
- Das Notbremssystem AEB ist als separate Option (12.100 Rubel) in allen Ausstattungsvarianten oder als Teil des „Erweiterten Pakets der Fahrerassistenzsysteme“ (49.000 Rubel) erhältlich.
AUSGANG
Das System arbeitet in einem sehr engen Geschwindigkeitsbereich und mit einem minimalen Unterschied zwischen den Geschwindigkeiten des Fahrzeugs und des Hindernisses und ist daher wirkungslos. Bei der Entwicklung eines Systems der nächsten Generation hat der Hersteller einiges zu verbessern.
BESSER ALS NICHTS
- Lieferumfang: 1.6 Titan
- Preis des Testwagens: 1 222 000 Rubel
- Das Notbremssystem Active City Stop und das Warnsystem Forward Alert sind nicht als separate Optionen erhältlich und werden nur im Paket "Technologien" (15.600 Rubel) für Fahrzeuge in der Titanium-Konfiguration angeboten.
AUSGANG
Active City Stop ist ein Beispiel für ein kostengünstiges Notfallsystem, das sein Geld wert ist. Doch ein kleines Budget schränkt die Möglichkeiten ein: Auf ACS kann man sich nur bei niedrigen Geschwindigkeiten verlassen – zum Beispiel im Stadtstau.
ZWISCHEN HIMMEL UND ERDE
- Packungsinhalt: 2.0 CDTi
- Preis des Testwagens: 1.780.000 Rubel
- Das Notbremssystem wird in jeder Konfiguration im Paket „Fahrerassistent 2“ (40.000 Rubel) angeboten.
AUSGANG
Opel kann mehr als Ford, besitzt aber nicht die Systemtalente teurerer Autos.
RICHTIGER KURS
HYUNDAI GENESIS- Ausstattung: 3.8 V6 GDI Sport
- Preis des Testwagens: 3.319.000 Rubel
- Das Autonome Notbremssystem (AEB) gehört zur Ausstattung der Fahrzeuge der Ausstattungsvarianten Luxury und Sport.
AUSGANG
Das System funktioniert, ist aber nicht ohne Nachteile. Zunächst fehlt es ihr an Stabilität.
- Die Kollisionswarnung mit automatischer Bremsung sorgt für eine automatische Bremsung, wenn eine Kollision mit dem vorausfahrenden Fahrzeug droht
- Adaptive Cruise Control und Distance Alert helfen dem Fahrer, den erforderlichen Abstand zum vorausfahrenden Fahrzeug einzuhalten
Volvo Cars entwickelt weiterhin Technologien zur Vermeidung von Kollisionen wie Auffahrunfällen. Volvo Cars bietet Collision Warning with Auto Braking, ein fortschrittliches Fahrerwarnsystem, das es dem Auto ermöglicht, sich selbst zu bremsen, wenn der Fahrer nicht auf eine gefährliche Annäherung an ein vorausfahrendes oder stehendes Fahrzeug reagiert.
„Anstelle schwerer Verletzungen können diese Systeme den Insassen beider Fahrzeuge nur leichte Verletzungen zufügen“, sagt Ingrid Skogsmo, Direktorin des Volvo Cars Safety Center.
Das neue System wird bis Ende 2007 in den Volvo S80, V70 und XC70 eingebaut.
Auffahrunfälle sind die dritthäufigste Unfallart im Straßenverkehr. In mehr als 50 Prozent der Fälle bleibt dem Fahrer nicht einmal Zeit, auf das Bremspedal zu treten.
Das neue Kollisionswarnsystem mit automatischer Bremsung (CWAB) warnt zunächst den Fahrer und bereitet das Bremssystem auf eine Notbremsung vor. Das Bremssystem wird automatisch aktiviert, wenn der Fahrer nicht auf eine Situation reagiert, in der eine Kollision mit einem vorausfahrenden oder einem stehenden Fahrzeug unvermeidlich wird.
Die Kollisionswarnung mit automatischer Bremse ist eine Verbesserung gegenüber der Kollisionswarnung mit Bremsassistent, die erstmals im Jahr 2006 angeboten wurde.
Komplettlösung: Radar und Kamera
Während das vorherige System des Volvo S80 nur Radar umfasste, verwendet die Kollisionswarnung mit automatischer Bremsung nicht nur Radar, sondern auch eine Kamera, um die Position des vorausfahrenden Fahrzeugs zu bestimmen. Radar mit einer Reichweite von bis zu 150 Metern arbeitet mit einer Kamera, die den Raum vor dem Auto in einer Entfernung von bis zu 55 Metern überwacht.
Das System nutzt Datenfusionstechnologie von Radar und Kamera, was die Effizienz des Systems erhöht.
„Das System verwendet Daten von Radar und Kamera, sodass nur dann automatisch gebremst wird, wenn eine Kollision droht. Das System ist so programmiert, dass eine autonome Bremsung nur dann erfolgen kann, wenn Radar- und Kameradaten anzeigen, dass eine Kollision bevorsteht.“ sagt Jonas Tisell, Technischer Projektleiter Kollisionswarnung mit automatischer Bremsung bei Volvo Cars.
Einer der Hauptvorteile der Kamera ist die Fähigkeit, stehende Fahrzeuge zu erkennen und den Fahrer zu warnen, während das System eine geringe Fehlalarmrate aufweist.
"Laut Statistik passieren 50 Prozent der Kollisionen mit einem vorausfahrenden Fahrzeug. Damit ist der Kollisionswarner mit automatischer Bremsung doppelt so effektiv wie der aktuelle Kollisionswarner mit Bremsassistent", erklärt Jonas Tizel.
Das System bietet mehrere Stufen der Empfindlichkeitseinstellung, wodurch es an unterschiedliche Fahrbedingungen und Fahrstile angepasst werden kann. Im Fahrzeugmenü stehen drei Empfindlichkeitsstufen zur Auswahl.
Der erste Schritt ist die Vorbeugung und Vorbereitung der Bremsen
Nähert sich das Fahrzeug von hinten einem anderen Fahrzeug und der Fahrer reagiert in keiner Weise, aktiviert das System eine rote Warnleuchte, die auf der Windschutzscheibe reflektiert wird. Gleichzeitig ertönt ein Signalton. Dies hilft dem Fahrer, die notwendigen Maßnahmen zu ergreifen und in den meisten Fällen vermeidet der Fahrer eine Kollision.
"Das reflektierende Signal ist sehr effektiv. Das rote Licht erscheint auf der Windschutzscheibe vor den Augen des Fahrers - es ist wie das Bremslicht eines vorausfahrenden Autos", sagt Jonas Tizel.
Erhöht sich trotz Warnung die Kollisionsgefahr nur, wird der Bremsassistent aktiviert. Um die Reaktionszeit zu verkürzen, liegen die Bremsbeläge näher an den Bremsscheiben. Das Hydrauliksystem baut Druck auf, um die Bremskraft aufrechtzuerhalten, sodass das Fahrzeug auch dann effektiv bremst, wenn der Fahrer nicht genügend Bremskraft aufbringt.
Automatisches Bremsen reduziert den Einfluss der Geschwindigkeit
Bremst der Fahrer nicht und stellt das System fest, dass eine Kollision droht, wird die Zwangsbremsung aktiviert.
Die automatische Bremsung soll den Einfluss der Geschwindigkeit so weit wie möglich reduzieren und so die Verletzungsgefahr für Personen in beiden Fahrzeugen minimieren.
"Eine Reduzierung der Geschwindigkeit bei einem Aufprall von 60 km/h auf 50 km/h reduziert die Aufprallenergie um etwa 30 Prozent. Das bedeutet, dass Personen in Autos nicht schwer, sondern leicht verletzt werden. Je nach Bedingungen wird die automatische Bremsung System eine Kollision vollständig verhindern kann", ergänzt Jonas Tizel.
Adaptiver Tempomat (ACC)
Um das Fahren komfortabler zu gestalten, hat Volvo Cars die adaptive Geschwindigkeitsregelung ACC (Adaptive Cruise Control) entwickelt. ACC hilft dem Fahrer, den erforderlichen Abstand zum vorausfahrenden Fahrzeug einzuhalten. Dieses Kontrollsystem ermöglicht es dem Fahrer, während der Fahrt Stress abzubauen, auch wenn er in ungleichmäßigem Verkehrsfluss fahren muss.
Die adaptive Geschwindigkeitsregelung umfasst ein Radar, das kontinuierlich den Abstand zu vorausfahrenden Fahrzeugen misst. Das System passt die Geschwindigkeit automatisch an, um den eingestellten Abstand einzuhalten.
Der Fahrer schaltet den Tempomaten ein, stellt die erforderliche Höchstgeschwindigkeit im Bereich von 30 bis 200 km/h ein und wählt den Zeitabstand zum vorausfahrenden Fahrzeug. Es stehen fünf Zeitfenster zur Auswahl, die von 1 bis 2,6 Sekunden reichen.
Wenn das Radar erkennt, dass das vorausfahrende Fahrzeug langsamer wird, reduziert ACC die Geschwindigkeit automatisch entsprechend der Geschwindigkeit des vorausfahrenden Fahrzeugs. „Der adaptive Tempomat übernimmt einen Teil des Fahrerlebnisses, damit sich der Fahrer auf die Straße konzentrieren und die Fahrsicherheit erhöhen kann“, sagt Jonas Tizel.
Entfernungsalarm
Distance Alert ist eine weitere Technologie, die dem Fahrer hilft, einen sicheren Abstand zum vorausfahrenden Fahrzeug einzuhalten, wenn der Fahrer die adaptive Geschwindigkeitsregelung nicht aktiviert hat.
Der Abstandswarner wird über eine Taste in der Mittelkonsole aktiviert. Wie beim ACC stehen dem Fahrer fünf Stufen der Systemanpassung zur Verfügung. Verringert sich das Zeitintervall bis zum vorausfahrenden Fahrzeug und überschreitet es die vorgegebenen Einstellungen, wird unten an der Windschutzscheibe ein Warnsignal angezeigt.
Wenn die adaptive Geschwindigkeitsregelung bei eingeschaltetem Abstandsalarm eingeschaltet ist, wird der Abstandsalarm vorübergehend deaktiviert.
Beide Systeme – Adaptive Cruise Control und Distance Alert System – sollen den Fahrer unterstützen und das Fahren gemäß den nationalen Vorschriften zur Einhaltung des erforderlichen Abstands zum vorausfahrenden Fahrzeug erleichtern.
Systemeinschränkungen
Die Leistungsfähigkeit der beschriebenen Systeme hängt von der Quantität und Qualität der sichtbaren Fahrbahnmarkierungen ab. Die Kamera muss die Trennlinie zwischen den Fahrspuren deutlich unterscheiden. Schlechte Beleuchtung, Nebel, Schnee oder schlechtes Wetter können die Funktion des Systems beeinträchtigen.
| |NEUE KOLLISIONSWARNUNG MIT AUTOMATISCHER BREMSFUNKTION VERHINDERT
KOLLISION ON Vor einem Laufwagen
- Die Kollisionswarnung mit automatischer Bremsung sorgt für eine automatische Bremsung, wenn eine Kollision mit dem vorausfahrenden Fahrzeug droht
- Adaptive Cruise Control und Distance Alert helfen dem Fahrer, den erforderlichen Abstand zum vorausfahrenden Fahrzeug einzuhalten
Volvo Cars entwickelt weiterhin Technologien zur Vermeidung von Kollisionen wie Auffahrunfällen. Volvo Cars bietet Collision Warning with Auto Braking, ein fortschrittliches Fahrerwarnsystem, das es dem Auto ermöglicht, sich selbst zu bremsen, wenn der Fahrer nicht auf eine gefährliche Annäherung an ein vorausfahrendes oder stehendes Fahrzeug reagiert.
„Infolge dieser Systeme können die Insassen beider Fahrzeuge statt schwerer Verletzungen nur leichte Prellungen erleiden“, sagt Ingrid Skogsmo, Direktorin des Volvo Cars Safety Center.
Das neue System wird Ende 2007 in die Modelle Volvo S80, V70 und XC70 eingebaut.
Auffahrunfälle sind die dritthäufigste Unfallart im Straßenverkehr. In mehr als 50 Prozent der Fälle bleibt dem Fahrer nicht einmal Zeit, auf das Bremspedal zu treten.
Das neue Kollisionswarnsystem mit automatischer Bremsung (CWAB) warnt den Fahrer zunächst und bereitet das Bremssystem auf eine Notbremsung vor. Das Bremssystem wird automatisch aktiviert, wenn der Fahrer nicht auf eine Situation reagiert, in der eine Kollision mit einem vorausfahrenden oder einem stehenden Fahrzeug unvermeidlich wird.
Die Kollisionswarnung mit automatischer Bremse ist eine Verbesserung gegenüber der Kollisionswarnung mit Bremsassistent, die erstmals im Jahr 2006 angeboten wurde.
Komplettlösung - Radar und Kamera
Während das bisherige System des Volvo S80 nur Radar umfasste, verwendet die Kollisionswarnung mit automatischer Bremsung nicht nur Radar, sondern auch eine Kamera, um die Position des vorausfahrenden Fahrzeugs zu bestimmen. Radar mit einer Reichweite von bis zu 150 Metern arbeitet mit einer Kamera, die den Raum vor dem Auto in einer Entfernung von bis zu 55 Metern überwacht.
Das System nutzt Datenfusionstechnologie von Radar und Kamera, was die Effizienz des Systems erhöht.
"Das System nutzt Daten von Radar und Kamera, sodass nur dann automatisch gebremst wird, wenn eine Kollision droht. Das System ist so programmiert, dass eine autonome Bremsung nur dann erfolgen kann, wenn Radar- und Kameradaten anzeigen, dass eine Kollision bevorsteht.", sagt Jonas Tisell , Technischer Projektleiter für Kollisionswarnung mit automatischer Bremsung bei Volvo Cars.
Einer der Hauptvorteile der Kamera ist die Fähigkeit, stehende Fahrzeuge zu erkennen und den Fahrer zu warnen, während das System eine geringe Fehlalarmrate aufweist.
"Laut Statistik passieren 50 Prozent der Kollisionen mit dem vorausfahrenden Fahrzeug. Daher ist die Kollisionswarnung mit automatischer Bremsung doppelt so effektiv wie die aktuelle Kollisionswarnung mit Bremsassistent", erklärt Yonas Tizel.
Das System bietet mehrere Stufen der Empfindlichkeitseinstellung, wodurch es an unterschiedliche Fahrbedingungen und Fahrstile angepasst werden kann. Im Fahrzeugmenü stehen drei Empfindlichkeitsstufen zur Auswahl.
Der erste Schritt ist die Vorbeugung und Vorbereitung der Bremsen
Nähert sich das Fahrzeug von hinten einem anderen Fahrzeug und der Fahrer reagiert in keiner Weise, aktiviert das System eine rote Warnleuchte, die auf der Windschutzscheibe reflektiert wird. Gleichzeitig ertönt ein Signalton. Dies hilft dem Fahrer, die notwendigen Maßnahmen zu ergreifen und in den meisten Fällen vermeidet der Fahrer eine Kollision.
"Das reflektierende Signal ist sehr effektiv. Das rote Licht erscheint auf der Windschutzscheibe vor den Augen des Fahrers - es ist wie das Bremslicht eines vorausfahrenden Autos", sagt Jonas Tizel.
Erhöht sich trotz Warnung die Kollisionsgefahr nur, wird der Bremsassistent aktiviert. Um die Reaktionszeit zu verkürzen, liegen die Bremsbeläge näher an den Bremsscheiben. Das Hydrauliksystem wird unter Druck gesetzt, um die Bremskraft aufrechtzuerhalten, sodass das Fahrzeug auch dann effektiv bremst, wenn der Fahrer nicht genügend Bremskraft aufbringt.
Automatisches Bremsen reduziert den Einfluss der Geschwindigkeit
Bremst der Fahrer nicht und stellt das System fest, dass eine Kollision droht, wird die Zwangsbremsung aktiviert.
Die automatische Bremsung soll den Einfluss der Geschwindigkeit so weit wie möglich reduzieren und dadurch die Verletzungsgefahr für Personen in beiden Fahrzeugen minimieren.
„Eine Reduzierung der Geschwindigkeit bei einem Aufprall von 60 km/h auf 50 km/h reduziert die Aufprallenergie um etwa 30 Prozent. Das bedeutet, dass Personen in Autos keine schweren, sondern leichte Verletzungen erleiden. Je nach Bedingungen wird das automatische Bremssystem eine Kollision komplett verhindern kann", ergänzt Jonas Tizel.
Adaptive Geschwindigkeitsregelung (ACC)
Um das Fahren komfortabler zu gestalten, hat Volvo Cars die adaptive Geschwindigkeitsregelung ACC (Adaptive Cruise Control) entwickelt. ACC hilft dem Fahrer, den erforderlichen Abstand zum vorausfahrenden Fahrzeug einzuhalten. Dieses Kontrollsystem ermöglicht es dem Fahrer, während der Fahrt Stress abzubauen, auch wenn er in ungleichmäßigem Verkehrsfluss fahren muss.
Die adaptive Geschwindigkeitsregelung umfasst ein Radar, das ständig den Abstand zu vorausfahrenden Fahrzeugen misst. Das System passt die Geschwindigkeit automatisch an, um den eingestellten Abstand einzuhalten.
Der Fahrer schaltet den Tempomaten ein, stellt die erforderliche Höchstgeschwindigkeit im Bereich von 30 bis 200 km/h ein und wählt den Zeitabstand zum vorausfahrenden Fahrzeug. Es stehen fünf Zeitfenster von 1 bis 2,6 Sekunden zur Auswahl.
Wenn das Radar erkennt, dass das vorausfahrende Fahrzeug langsamer wird, reduziert ACC die Geschwindigkeit automatisch entsprechend der Geschwindigkeit des vorausfahrenden Fahrzeugs.
„Ein adaptiver Tempomat übernimmt einen Teil des Fahrerlebnisses, damit sich der Fahrer auf die Straße konzentrieren und sicherer fahren kann“, sagt Jonas Tizel.
Abstandsverringerungs-Warnsystem (DistanzAlarm)
Distance Alert ist eine weitere Technologie, die dem Fahrer hilft, einen sicheren Abstand zum vorausfahrenden Fahrzeug einzuhalten, wenn der Fahrer die adaptive Geschwindigkeitsregelung nicht aktiviert hat.
Der Abstandswarner wird über eine Taste in der Mittelkonsole aktiviert. Wie beim ACC stehen dem Fahrer fünf Stufen der Systemanpassung zur Verfügung. Verringert sich das Zeitintervall bis zum vorausfahrenden Fahrzeug und überschreitet es die vorgegebenen Einstellungen, wird unten an der Windschutzscheibe ein Warnsignal angezeigt.
Wenn die adaptive Geschwindigkeitsregelung bei eingeschaltetem Abstandsalarm eingeschaltet ist, wird der Abstandsalarm vorübergehend deaktiviert.
Beide Systeme – Adaptive Cruise Control und Distance Alert System – sollen den Fahrer unterstützen und das Fahren gemäß den nationalen Vorschriften zur Einhaltung des erforderlichen Abstands zum vorausfahrenden Fahrzeug erleichtern.
Systemeinschränkungen
Die Leistungsfähigkeit der beschriebenen Systeme hängt von der Quantität und Qualität der sichtbaren Fahrbahnmarkierungen ab. Die Kamera muss die Trennlinie zwischen den Fahrspuren deutlich unterscheiden. Schlechte Beleuchtung, Nebel, Schnee oder schlechtes Wetter können die Funktion des Systems beeinträchtigen.