Schnellster Mercedes E63 AMG: Innen-Außen-Motorpreis. Voller Hinterradantrieb

Der 4,0-Liter-V8-Motor von Mercedes-AMG überzeugt mit explosiver Kraftentfaltung bei sehr fein dosierbarer Leistung. Die Twin-Scroll-Turbolader sind für ein besseres Ansprechverhalten zwischen den Zylinderköpfen ("hot inside V") positioniert. Zylinderabschaltung im Teillastbereich sorgt für noch mehr Effizienz. Im Mercedes-AMG E 63 S 4MATIC+ hebt dieser Motor mit 450 kW (612 PS) die Spitzenleistung auf ein neues Niveau. Das maximale Drehmoment erreicht einen neuen Bestwert von 850 Nm. Mit solch einer immensen Kraft beschleunigt das Fahrzeug in 3,4 Sekunden aus dem Stand auf 100 km/h und erreicht eine geregelte Höchstgeschwindigkeit von 300 km/h.

AMG SPEEDSHIFT MCT 9G.

Mit neun Gängen sowie RACE START- und Doppelkupplungsfunktionen ermöglicht dieses Getriebe eine extrem dynamische Beschleunigung und ultrakurze Schaltzeiten sowie eine kraftstoffsparende Fahrweise. Durch die konsequente Weiterentwicklung von Hard- und Software konnten die Reaktionszeiten weiter optimiert werden. Damit können die Schaltbefehle des Fahrers schneller als je zuvor ausgeführt werden. Schaltvorgänge erfolgen ohne Zugkraftunterbrechung. Ultraschnelle, reaktionsschnelle Mehrfachrückschaltungen sind eine weitere Stärke des AMG SPEEDSHIFT MCT 9G. Der Fahrer kann wechseln B. per Kickdown direkt vom 9. in den 5. oder vom 6. in den 2. Gang Die RACE START-Funktion unterstützt bei Motorsportveranstaltungen eine optimale Beschleunigung aus dem Stand oder vom Start weg.

AMG PERFORMANCE 4MATIC+.

Der leistungsorientierte Allradantrieb mit vollvariabler Momentenverteilung vereint optimale Traktion, AMG-typische Fahrdynamik und höchsten Fahrspaß. Es erhöht die Fahrsicherheit und Haftung auf nasser oder winterlicher Fahrbahn und ermöglicht gleichzeitig ein emotionales Drift-Erlebnis. Möglich wird dies durch die vollvariable Momentenverteilung, die dem Fahrer zu gleichen Teilen die Vorteile von Allrad- und Heckantrieb bietet.

Eine elektronisch gesteuerte Kupplung sorgt für die variable Verbindung der permanent angetriebenen Hinterachse mit der Vorderachse. Die ideale Momentenverteilung wird je nach Fahrsituation und Fahrerwunsch kontinuierlich berechnet. Dies ermöglicht einen nahtlosen Übergang vom traktionsorientierten Allradantrieb zum 100 %-Hinterradantrieb. Neben Traktion und Querdynamik der Allradantrieb verbessert zudem die Längsdynamik des Fahrzeugs für noch dynamischere Beschleunigung.

Dank vollvariabler Momentenverteilung bleibt trotz Allradantrieb emotionales Driften möglich. Der Drift-Modus kann im Fahrprogramm „RACE“ (nur in Verbindung mit Mercedes-AMG S-Modell) über die Schaltwippen aktiviert werden, sofern ESP® inaktiv ist und sich das Getriebe im manuellen Modus befindet. Es bleibt aktiv, bis der Fahrer es ausschaltet. Ab einer bestimmten Sollgeschwindigkeit überträgt der Drift-Modus kontinuierlich Antriebsmomente auf die Vorderachse, um die Fahrstabilität zu erhöhen. Mit abnehmender Geschwindigkeit wird die Antriebskraft im Drift-Modus zunehmend auf die Hinterachse geleitet.

AMG Sportfahrwerk auf Basis AIR BODY CONTROL.

Die Mehrkammer-Luftfederung sorgt im Zusammenspiel mit einer sportlichen AMG-spezifischen Feder-Dämpfer-Abstimmung und einer stufenlos einstellbaren Dämpfung für einen sehr hohen Fahrkomfort und Fahrdynamik. Die Dämpfung an jedem Rad wird der aktuellen Fahrsituation und Fahrbahnbeschaffenheit angepasst. Dies geschieht schnell und präzise über separate Ventile für die Druck- und Zugstufe der Dämpfer. Eine härtere Federrate, beispielsweise bei Kurvenfahrt und Bremsen, reduziert Wankbewegungen wirksam.

Mit den Einstellungen „Comfort“, „Sport“ und „Sport+“ lässt sich die Mehrkammer-Luftfederung komfortabler, sportlicher oder sehr sportlich abstimmen. Dank der pneumatischen Rundum-Nivellierungsfederung hält das Fahrzeug unabhängig von der Beladung ein konstantes Niveau. Das Federungsniveau kann angehoben werden, um die Bodenfreiheit zu erhöhen. Bei hohen Geschwindigkeiten wird die Federung automatisch abgesenkt, um den Luftwiderstand zu reduzieren und die Fahrstabilität weiter zu verbessern.

AMG Elektronisches Hinterachs-Sperrdifferenzial.

Das elektronisch geregelte AMG-Sperrdifferenzial an der Hinterachse sorgt für verbesserte Traktion in jeder Fahrsituation, insbesondere bei sportlicher Fahrweise des Fahrers. Dies geschieht durch Reduzierung des Schlupfes am kurveninneren angetriebenen Rad. Es bietet alle Vorteile einer mechanischen Differenzialsperre und sorgt dennoch für noch mehr Agilität und mehr Fahrspaß. Darüber hinaus sorgt es auch bei Slaloms oder beim Spurwechsel mit hoher Geschwindigkeit für mehr Fahrstabilität. Es bewährt sich bei unterschiedlichsten Straßenverhältnissen, auch in schwierigen Umgebungssituationen oder Witterungsverhältnissen wie Schneefall.

Merkmale des AMG elektronischen Hinterachs-Sperrdifferenzials:
Elektrisch gesteuertes Lamellen-Sperrdifferenzial, die Verstellung erfolgt über einen Elektromotor. Zur Steuerung des Differenzials kommen zwei Steuergeräte zum Einsatz, die Verstellanforderung kommt vom Fahrdynamikregler.

AMG aktives dynamisches Motorlager.

Die beiden Grundfunktionen einer Motorlagerung bestehen darin, den Motor in Position zu halten und die Karosserie möglichst gut von Motorschwingungen zu isolieren. Weichlagerungen zeichnen sich durch hohen Komfort und eher schlechte Fahrdynamik aus. Andererseits sorgen harte Lager für eine überlegene Fahrdynamik auf Kosten des reduzierten Komforts. Dieser Zielkonflikt zwischen einer möglichst weichen Lagerung für hohen Komfort und einer harten Lagerung für verbesserte Fahrdynamik wird durch dynamische AMG Motorlager gelöst. Sie sorgen in jeder Fahrsituation für die optimale Verbindung zwischen Motor und Karosserie, damit beide Ziele erreicht werden. Eine Fahrsituationserkennung wertet die aktuelle Situation richtig ein, um für jede Fahrsituation automatisch die optimalen Dämpfungs- und Steifigkeitswerte auszuwählen. Die Grundabstimmung der dynamischen AMG Motorlager kann der Fahrer durch die Wahl des Fahrprogramms selbst bestimmen. Dies gilt für die Fahrprogramme „C“ (Comfort), „S“ (Sport) und „S+“ (Sport Plus).

AMG DYNAMIC SELECT.

Mit dem gewählten Fahrprogramm werden Parameter wie die Charakteristik von Motor, Getriebe, Fahrwerk und Lenkung verändert, was zu einer noch sportlicheren Fahrzeugabstimmung führt: agilere Gaspedalkennlinie mit direkterer Abstimmung, kürzere Schaltzeiten und deutlich emotionaleres Getriebe Änderungen. Die dynamische Charakteristik des Fahrzeugs wird durch Zusatzfunktionen wie Doppelkupplungsfunktion, Zylinderabschaltung, aktives Herunterschalten und schnelle Beschleunigung aus dem Stand in den Modi „Sport“ und „Sport +“ unterstützt.

Der zuletzt gewählte Fahrmodus bleibt 4 Stunden nach dem Ausschalten des Fahrzeugs aktiv, danach werden die Standardeinstellungen des ausgewogenen und kraftstoffsparenden Modus „Komfort“ aktiviert. Das Fahrprogramm „Individual“ ermöglicht es dem Fahrer, die verschiedenen Parameter – von der Lenkung über den Antriebsstrang bis hin zum Fahrwerk – an seine eigenen Bedürfnisse anzupassen. Darüber hinaus kann der Fahrer mit der „M“-Taste direkt in den manuellen Modus schalten, der Gangwechsel nur über die Lenkradschaltpaddles ermöglicht.

Für mehr Agilität und Dynamik sorgt das Fahrprogramm Sport, das unter anderem durch eine sportlich straffe Fahrwerksabstimmung und geänderte Schaltpunkte besticht. Im Fahrprogramm „Sport +“ lassen sich die sportlichen Attribute noch weiter steigern. Fahrwerk und Antrieb sind in diesem Fall noch dynamischer abgestimmt. In beiden Programmen sind die ECO Start/Stop-Funktion und der Gleitmodus deaktiviert.

Das Fahrprogramm „RACE“ ist auf Rennstrecken-Performance ausgelegt. Es besticht durch optimale Sportlichkeit in Bezug auf Reaktionszeit, Drehzahl und Schaltzeiten. Das Fahrprogramm „Individual“ ermöglicht es dem Fahrer, die verschiedenen Parameter – von der Lenkung über den Antriebsstrang bis hin zum Fahrwerk – an seine eigenen Bedürfnisse anzupassen.

Die aufgeladene Premium-Limousine Mercedes-AMG E63 mit dem hauseigenen Index W213 wurde Ende Oktober 2016 erstmals vorgestellt, und im darauffolgenden Monat donnerte auf der Los Angeles Auto Show ihre offizielle Premiere.

Der neue Mercedes-Benz E63 AMG 2017-2018 ist zu einer echten "Bombe" auf Rädern geworden, die unter seiner gesetzestreuen viertürigen Karosserie eine monströse Essenz verbirgt und sich in einen echten Supersportwagen verwandelt.

Der weltweite Verkauf (einschließlich des russischen Marktes) des Autos begann im März 2017.

Außen

Auf den ersten Blick wirkt der Mercedes-AMG E63 W213 recht harmlos – er ist eine schöne, solide und moderne Business-Limousine, die mit ihren harmonischen Linien auffällt.

Elegante Lichttechnik, ausdrucksstarke Falten an den Seitenwänden, großflächige Radläufe und geprägte Stoßfänger – das Auto sieht gut aus, egal wie man es betrachtet.

Aber unter seiner Drei-Box-Karosserie verbirgt sich eine unglaubliche Kraft, die durch bekannte AMG-Akzente wie geschwollene Radhäuser zur Aufnahme von 19-Zoll-Walzen, neu gestaltete Stoßfänger (mit kraftvollem Diffusor am Heck) und Doppelendrohre verstärkt wird.

Salon

Das Interieur des neuen Mercedes E63 AMG 2017 ist im familiären Stil der deutschen Marke gehalten – es sieht nicht nur schön und modisch aus, sondern auch unglaublich edel. Unterstützt wird der hohe Status des Autos durch die bis ins kleinste Detail geprüfte Ergonomie, ausschließlich hochwertige Verarbeitungsmaterialien und höchste Verarbeitungsqualität.

Im Inneren wird die Aufmerksamkeit sofort auf zwei riesige Bildschirme gelenkt: Der erste spielt die Rolle eines Armaturenbretts, der zweite ist für Infotainment-Funktionen zuständig.

Das geprägte Lenkrad mit unten abgeschnittenem Kranz, die schicke Analoguhr auf der Mittelkonsole und die vorbildliche Klimaanlage fügen sich perfekt in das Gesamtbild ein.

Vor dem Mercedes-AMG E63 2018 sind Schalensitze mit integrierten Kopfstützen, ausgereifte seitliche Stützrollen, ausreichend Verstellintervalle und eine dreistufige Heizung verbaut.

Auch den Fondpassagieren wird nichts vorenthalten – sie haben Anspruch auf ein gastfreundlich geformtes Sofa mit harter Füllung und viel Freiraum.

Spezifikationen

Der Mercedes-Benz E63 AMG in der neuen Karosserie 213 ist eine vollwertige E-Klasse-Limousine nach europäischer Klassifizierung: 4942 mm lang, 1860 mm breit und 1447 mm hoch.

Der Radstand des Autos verlängert sich auf 2939 mm, die Bodenfreiheit beträgt bescheidene 114 Millimeter. Im Bordsteinzustand wiegt die Limousine je nach Umbau zwischen 1875 und 1880 kg.

Bei aller Sportlichkeit ist dem Mercedes-AMG E 63 Modelljahr 2017 auch die Alltagstauglichkeit nicht fremd – sein Kofferraum hat im gewohnten Zustand die richtige Form und bietet Platz für 540 Liter Gepäck.

Unter der Haube des Modells steckt ein 4,0-Liter-V8-Benziner (3982 Kubikzentimeter) mit zwei Turboladern, einer Direkteinspritzung, einer 32-Ventilsteuerung und einer einstellbaren Ventilsteuerung.

In der Basis leistet er 571 PS. und 750 Nm Drehmoment, und bei der stärkeren Modifikation des E63 S öffnet sich der Motor voll und entwickelt alle 612 "Pferde" und 850 Nm maximales Potenzial.

Standardmäßig ist der Mercedes E63 AMG 2018 mit einer 9-Band-Automatik und einem fortschrittlichen 4MATIC+ Allradgetriebe ausgestattet, das bis zu 50% der Traktion auf die Räder der Vorderachse übertragen oder die gesamte Leistungsreserve senden kann an der Hinterachse, was dem Auto einen 100%igen Heckantriebscharakter verleiht.

Von einem Platz bis zum ersten Hundert "schießt" die Limousine in 3,5 Sekunden, während die S-Version diese Übung für weitere 0,1 Sekunden macht. Schneller. Die Höchstgeschwindigkeit ist elektronisch auf 250 km/h begrenzt, gegen Aufpreis kann der „Kragen“ aber auf 300 Stundenkilometer abgeschwächt werden.

Herzstück des Mercedes-AMG E63 W213 ist eine modulare Plattform mit Einzelradaufhängungen im Kreis: Vorn kommt ein Doppelquerlenker-System zum Einsatz, hinten eine Mehrlenker-Architektur (serienmäßig – mit pneumatischen Federbeinen und adaptiven Querstabilisatoren). ).

Das Auto ist mit einer Zahnstangenlenkung mit elektrischem Leistungsverstärker und progressiven Kennlinien ausgestattet, die sich je nach Fahrbedingungen ändern.

Alle Räder des neuen E63 AMG-Modells enthalten leistungsstarke innenbelüftete Scheibenbremsen mit Brembo-Bremssätteln, ergänzt durch eine Vielzahl elektronischer Assistenten (ABS, ESP, EBD, Bremsassistent und andere).

Preis in Russland

Die aufgeladene Mercedes-AMG E63 W213 Limousine wird in Russland in einer Grundkonfiguration verkauft, jedoch mit vielen zusätzlichen Optionen. Der Preis des Mercedes-Benz AMG E 63 2019 variiert zwischen 7.670.000 und 8.180.000 Rubel.

AT9 - Neungang-Automatikgetriebe
4MATIC + - Allradantrieb

Neuer Mercedes-AMG E 63 2018-2019 - Fotos und Videos, Preis und Konfiguration, technische Merkmale des Mercedes-AMG E63, Oberklasse-Limousine. Im Rahmen dessen ist die Weltpremiere des Flaggschiffs der neuen E-Klasse – des traumhaft leistungsstarken und teuren Mercedes-Benz E63 AMG – geplant, bei dem Besucher der Ausstellung die Möglichkeit haben, gleich zwei Versionen der Neuheit kennenzulernen - der 571-PS-Mercedes-AMG E63 4MATIC+ und der 612-PS-Mercedes-AMG E63 S 4MATIC+. Der Verkauf des neuen Mercedes-AMG E 63 auf dem europäischen Markt startet im Januar 2017 von der Preis ab 109.000 Euro, und in Russland erscheint die Neuheit gleich zu Beginn des Frühjahrs nächsten Jahres.

Vielleicht macht es keinen Sinn, das Erscheinungsbild der neuen Generation der Mercedes-AMG E 63 Limousine zu beschreiben. Das Flaggschiff der neuen E-Klasse sieht natürlich hell, aggressiv und sportlich aus, wie es sich für eine leistungsstarke Sportlimousine gehört, und hebt sich nicht nur vor dem Hintergrund konventioneller Modifikationen der Mercedes-Benz E-Klasse W213 ab, sondern sieht auch deutlich charismatischer aus als die 401-PS.

Äußerlich gibt es natürlich Unterschiede, und vor allem im Hinblick auf die Beschleunigung auf 300 km geht es nicht ohne sie, und dies in Gegenwart des AMG Driver's Package (der serienmäßige elektronische Geschwindigkeitsbegrenzer wird bei 250km/h). Gerüchten zufolge kann man auf Wunsch das elektronische Halsband komplett entfernen und dann … auf der Werksstrecke ist es den Testern gelungen, den Mercedes-AMG E63 S 4MATIC+ auf 335 km/h zu beschleunigen.

So sind die Top-Versionen des E63 4MATIC+ und E63 S 4MATIC+ von Mercedes-AMG serienmäßig mit originalen falschen Kühlergrills und Stoßfängern mit riesigen Lufteinlässen, schwarzen Rückspiegelgehäusen und einem Spoiler auf den Kofferraumdeckeln ausgestattet.

• Serienmäßig ist der Mercedes-AMG E63 4MATIC+ mit Leichtmetallrädern im 10-Speichen-10-Speichen-Titangrau in Titangrau mit Bereifung 265/35 ZR 19 an der Vorderachse, 295/30 ZR 19 an der Hinterachse ausgestattet.

• Der leistungsstärkere Mercedes-AMG E63 S 4MATIC+ ist serienmäßig mit 20-Zoll-Rädern in Titangrau matt lackiert mit 5 Doppelspeichen-Speichen und Reifen 265/35 ZR 20 vorn sowie Reifen 295/30 ZR 20 ausgestattet.

Wir möchten ein paar Worte zum fünfsitzigen Salon der Neuheit sagen, der ganz nach den Prinzipien der Premiumklasse der europäischen E-Klasse gebaut wurde, in der die Mercedes-AMG Sportlimousine die Show bestimmen wird.

In Anwesenheit zweier farbiger 12,3-Zoll-Farbdisplays von LG (virtuelle Instrumententafel, Multimedia-Komplex), Burmester Audiosystem, AMG Sportsitze vorn, Lederausstattung (Natur- und Kunstleder, Nappa, Alcantara), Carbon und Aluminium , LED-Hintergrundbeleuchtung und eine große Auswahl an modernster Ausstattung sorgen für Sicherheit, Komfort und Unterhaltung des Fahrers und seiner Begleiter.

Technische Eigenschaften der neue Mercedes-AMG E 63 2018-2019.
Standardmäßig ist die Neuheit mit einem fortschrittlichen 4Matic + Allradantriebssystem ausgestattet, aber der leistungsstarke "Esca" wird zusätzlich mit dem Vorhandensein eines Drift-Modus erfreuen (ermöglicht es Ihnen, bis zu 100% des Drehmoments auf die Hinterräder zu übertragen ), ein Benzin-V8 BITURBO mit Halbzylinder-Deaktivierungssystem (AMG Cylinder Management), erstellt auf Basis des Automatikgetriebes 9G-Tronic, einem speziell verstärkten 9-Gang AMG Speedshift MCT-Getriebe mit Nasskupplung, Luftfederung, DYNAMIC SELECT System , mit dem Sie die Eigenschaften von Motor und Getriebe, Federung und Lenkung mit fünf Modi (Individual, Comfort, Sport, Sport Plus und Race) ändern können, verstärkte Bremsen.
Der Mercedes-AMG E63 4MATIC+ ist mit einem Benzin-4,0-Liter-Biturbo-V8 (571 PS 750 Nm) ausgestattet. Beschleunigungsdynamik von 0 auf 100 km/h in 3,5 Sekunden, Höchstgeschwindigkeit 250 km/h (mit AMG Driver’s Package 300 km/h).
Mercedes-AMG E63 S 4MATIC+ mit Benzin 4,0-Liter-Biturbo-V8 (612 PS 850 Nm) beschleunigt in 3,4 Sekunden auf 100 km/h, die Höchstgeschwindigkeit von 250 km/h lässt sich mit auf 300 km/h erhöhen das optionale AMG Fahrerpaket.
Der vom Hersteller angegebene Kraftstoffverbrauch von 9,2-8,9 Liter pro Hundert im kombinierten Fahrmodus erscheint für ein Auto mit starken Achtzylindermotoren schlichtweg lächerlich.

Mercedes-AMG E 63 2017-2018 Videotest

Dynamic Select in den Race-Modus schalten, Getriebe in den manuellen Modus schalten, ESP ausschalten, Schaltwippen am Lenkrad zurückziehen, Befehl mit rechts bestätigen. Herzlichen Glückwunsch, Sie haben den Drift-Modus aktiviert und Ihren Mercedes-AMG E 63 S 4Matic + Allradantrieb in eine Heckschubkarre mit Heckantrieb verwandelt.

Es ist wirklich ein Hinterradantrieb, kein Ford Focus RS, der nur mehr Kraft auf die Hinterachse bringt. Das Auto schickt nun 612 Kräfte und 850 Nm nur noch an die Hinterräder. Keine Traktionskontrolle.

Natürlich werden Sie es nicht brauchen. Es sei denn, Sie füllen die Seiten einer Zeitschrift mit Fotos von rauchenden Reifen oder versuchen, ein Drift-Held zu sein. In diesem Fall folgen eine schreckliche Schande und eine riesige Reparaturrechnung ausnahmslos dem Satz: "Schau, wie ich kann ..." Besser in Worten angeben, Leute.

Sie brauchen es also nicht, aber es ist wichtig. Siehst du die Logik nicht? Warte ab. Soweit mir bekannt ist, hat bisher noch niemand eine allradgetriebene Limousine entworfen, die sich per Knopfdruck (oder Knöpfen) in einen Heckantrieb verwandeln lässt. Der E 63 S ist der erste, und er hat darüber hinaus noch ein breites Spektrum an Talenten. Was ist mit Ihren Konkurrenten? Das ist ein Stein in Richtung Audi RS6 und BMW M5 und generell eine Bewerbung um alleinige Führung. Wenn das System gut ist, natürlich.

Für AMG-Chef Tobias Moers sind die neuen E 63-Modelle „den größten Fortschritt, den wir je von einer Generation zur nächsten gemacht haben“. Beachten Sie, dass er "Modelle" sagt. Es gibt zwei davon: E 63 und den teureren und fortschrittlicheren E 63 S (der, den ich gefahren habe). Der Aufschlag ist nicht nur für zusätzliche Stärke und Newtonmeter gedacht. Der Esca hat mehr Bremsen (390 mm vorne, wenn normal, und 402 mm bei Carbon-Keramik), hat einen Track Pace-Aufsatz, dynamische Motorlager und ein elektronisch gesteuertes Hinterachsdifferenzial anstelle einer mechanischen Selbstblockierung. Und dann ist da noch der Drift-Modus ...

Axel Sailkopf, Chefpfleger der E 63, erklärt, was sie geändert haben. Viel, vor allem dafür, dass der Motor 850 Nm entwickelt, wie es die Vermarkter bestellt haben. Auch die alte Box wurde für nur 700 Nm ausgelegt. Kolben, Turbinen, Bremsen - alles neu oder verstärkt. Und das „S“ kam aus dem weniger leistungsstarken E 63 nicht durch eine einfache Neukonfiguration des Gehirns. Er hat leichte Kolben, andere Lufteinlässe, einen Ladeluftkühler. Und am wichtigsten - ein Paar zweiflutiger Turbinen, die den Schub bei niedrigen Geschwindigkeiten erhöhen.

Die Box enthält „nasse“ Kupplungen anstelle eines Drehmomentwandlers, damit Sie mit dem Durchrutschen beginnen können – das Öl kühlt ab. Und die Lamellenkupplung verteilt das Moment entlang der Achsen, sie ist kompakt und kann alle 850 Nm vorwärts oder rückwärts schicken.

Und hier bin ich auf der Rennstrecke von Portimão, folge der Legende – Bernd Schneider, der den AMG GT S fährt. Ich kann nicht so schnell abwechseln wie er. Der E 63 S wiegt 1.880 kg, nur 35 kg mehr als der alte Heckantrieb (lobenswert!). Aber es ist immer noch eine große Masse, und der Schwerpunkt ist höher. Carbon-Keramik überhitzt nicht, 265/35 ZR20 Vorderreifen (295/30 ZR20 - hinten) greifen hervorragend und verhindern das Brechen des Vorderwagens, und das Lenkrad ist präzise und zuverlässig. Nicht sehr sensibel, aber variabler Kraft-Rake ist nicht nervig, obwohl ich es normalerweise hasse.

Aber der Genuss beginnt nach dem Apex, wenn man den Moment auf alle Räder stellt. Das ist Magie. Teilweise dem Motor zu verdanken, der magisch klingt und wilden Schub gibt, aber vor allem, was das Fahrwerk des neuen E 63 mit diesem Schub ausmacht. Der Audi RS6 würde sich die Nase wehen, und der Mercedes verhält sich eher wie ein Heckantrieb . Zuerst geht ein Teil des Moments an die Hinterachse, richtet das Auto aus, sammelt, und dann bewegt sich die Kraft nach vorne, um die Flugbahn zu bereinigen. Und alle vier Räder arbeiten und ziehen in die gleiche Richtung.

Natürlich passiert alles im Bruchteil einer Sekunde und scheint sich glatt, glatt und natürlich zu bewegen, aber es ist erstaunlich. Automobilität ist nicht nur schnell und effizient, sondern macht auch Spaß.

Die Art der Klappe ist anpassbar. Getrennte Zifferblätter für Tacho und Drehzahlmesser lieferbar

Turbinen stehen im Kollaps der Blöcke für schnelle Reaktion und Umweltfreundlichkeit

Hinter den schönen Scheiben - Carbon-Keramik. Die Dynamik ist unglaublich

Zu scharf oder zu früh gibst du Gas – und kommst im Drift schön aus der Kurve heraus. Das Heck nur ein wenig verlassen, aber das reicht aus, um sich wie ein Held zu fühlen. Auch wenn die Traktionskontrolle deaktiviert ist, müssen Sie stark beschleunigen, um mit einem Dreher ins Schleudern zu kommen. Es sei denn, Sie schalten den Allradantrieb aus ... Ein kräftiger Tritt auf das Pedal reißt Ihnen den Hintern ab, sodass Sie ihn nicht mehr zurückbringen können. Dies ist augenblicklich. Aber bei höheren Geschwindigkeiten ist das Auto unglaublich kontrollierbar und macht unglaublich viel Spaß. Es sei denn, Sie bezahlen Ihre Reifenrechnungen natürlich.

Und doch ist der E 63 kein Rennwagen, und das hat er bewiesen. Auf der N2 treffen wir auf die Morgendämmerung des nächsten Morgens – eine fantastische Straße, die sich endlos hin und her schlängelt, manchmal verdünnt mit kurzen Sprintstraßen im dritten oder vierten Gang. Die Limousine ist darauf beeindruckender als auf der Rennstrecke. Ich hatte erwartet, dass es umständlich und kapriziös ist, aber nein - es ist erstaunlich genau und effektiv. Der Allradantrieb verwandelt das Auto einmal mehr in einen Sportler mit entspannter Bewegung. Die Körperbeherrschung ist so hervorragend. Und dieser Motor...

Rivale - BMW M5
Komfortabler und entspannender als der E 63, aber nicht so cool

Ich fragte mich, ob der 4,0-Liter-Motor im Vergleich zum alten 5,5-Liter-Biturbomotor erstickt wäre, da das Gewicht des Autos höher ist. Ich dachte, es würde ein Turboloch geben, es würde keinen Baseman-Schub geben. Nichts dergleichen. Dieser Motor ist die Zukunft von Mercedes-AMG. Sie haben viel in die Entwicklung investiert, die noch im Gange ist, und das Ergebnis ist ein fantastischer, leistungsstarker V8. Bei mittleren Drehzahlen ist der Schub einfach grenzenlos, der Motor rammt den 7000 U/min-Begrenzer, wenn man zu spät kommt, und dröhnt herrlich in den Ohren. Selbst nach den Maßstäben einer High-End-Superlimousine ist das eine verrückte Sache.

Lenkrad und Bremsen sind etwas gefühllos, aber die Reaktionen auf Befehle sind immer vorhersehbar und zuverlässig, was das Vertrauen des Piloten nährt. Die Box hat mich mehr beeindruckt, obwohl ich nie ein Fan der MCT-Trance-Mission war - die Schaltvorgänge sind knackig, augenblicklich, hell, sie machen jede Beschleunigung sehr lebendig.

Der Motor dröhnt, die Räder greifen und der E 63 S feuert so hart und schnell, dass man es immer wieder tun muss. Es macht mehr Spaß als der M5 oder RS6. Zweifel? Ja, ich bin überrascht, wie aggressiv er ist. Auf einer kurvenreichen Autobahn können Sie in seinen Bann verfallen und süchtig werden. Wenn sich der BMW M5 plüschig und komfortabel anfühlt und Sie in tiefe Sitze versenkt, lässt Mercedes Sie nicht entspannen. Starre Eimer mit dünnen Kissen. Die Fahrt ist hart und die Reifen sind laut.

Aber Sie können weichere Kissen nehmen und den E 63 zur Arbeit fahren. Motor und Getriebe werden es leicht haben und Sie werden sich schnell an die Straßengeräusche gewöhnen. Und der Salon ist toll. Die Qualität des Carbons ist außergewöhnlich, die Passform ist bequem und es gibt mehr Gadgets, als Sie verwenden können. Das Gefühl der hohen Kosten lässt nicht nach. Ich habe nur Zweifel an der Dual-Screen- und Lenkrad-Touchpad-Steuerung. Das ist Unsinn und der E 63 überflüssig. Was ist mit Fahrerassistenzsystemen? Sie wirken völlig fehl am Platz. Teilautonomer AMG? Nein danke, ich fahre es lieber selber.

TEXT: OLIVER MURRIDGE

Die Weltpremiere der „aufgeladenen“ Mercedes-AMG E63 4MATIC+ Limousine in der neuen W213 Karosserie fand auf der Los Angeles Auto Show zweitausendsechzehn statt. Doch der Hersteller hat die Bilder und alle Details zum neuen Produkt wenige Wochen vor Ausstellungseröffnung in Umlauf gebracht.

Äußerlich unterscheidet sich der neue Mercedes-AMG E63 2018 (Foto und Preis) erwartungsgemäß nicht allzu sehr vom Serienmodell. Es gibt einen anderen Kühlergrill mit breiter Rippe und vertikalen Lamellen, eine aggressivere Frontschürze mit vergrößerten Lufteinlässen, Seitenschweller, einen Carbon-Spoiler am Kofferraumdeckel und Verkleidungen an den vorderen Kotflügeln.

Konfigurationen und Preise Mercedes-AMG E 63 2019

AT9 - Automatik 9-Gang., 4MATIC - Allradantrieb

Darüber hinaus zeichnet sich der 2018er Mercedes E 63 AMG in neuer Karosserie durch einen Diffusor im Heckstoßfänger, ein Quartett aus Endrohren, Spiegelkappen aus Kohlefaser und ausgestellte Radhäuser aus. Standardmäßig gibt es 19-Zoll-Räder, und die Top-End-S-Modifikation hat Räder mit einem Durchmesser von 20 Zoll.

Im Innenraum des Modells sind Sportstühle und ein Lenkrad verbaut, bei der Innenausstattung kommen Kohlefaser-Einlagen zum Einsatz, außerdem wurde die Grafik auf der Instrumententafel geändert. Aber die Hauptsache bei einem solchen Auto ist natürlich die technische Füllung, die sich hier stark verändert hat.

Technische Eigenschaften

Beim neuen Mercedes-AMG E63 W213 2017-2018 verzichtete man auf den beim Vorgänger verbauten 5,5-Liter-V8 mit zwei Turbinen, der dem moderneren „Acht“-Biturbo mit 4,0 Litern Hubraum wich. In der Basisversion der Limousine leistet der Motor 571 PS. und 750 Nm Drehmoment, und der E63 S schaffte es, die Leistung auf 612 "Pferde" und 850 Nm zu steigern. Damit haben wir die mächtigste Serie "Yeshka" der Geschichte vor uns.

Das Auto hat die Heckantriebs-Modifikation verloren, sodass nun beide Varianten standardmäßig mit 4MATIC-Allradantrieb und einem AMG Speedshift MCT 9-Band-Automatikgetriebe mit manuellen Schaltwippen ausgestattet sind. Für die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h benötigt die Limousine 3,5 Sekunden, der 612 starke Mercedes-AMG E63 S schafft es in 3,3 Sekunden.

Die Höchstgeschwindigkeit beider Modifikationen ist auf rund 250 Stundenkilometer begrenzt, gegen Aufpreis kann der Begrenzer aber auf 300 km/h nach hinten geschoben werden. Wenn der Comfort-Modus aktiviert ist, kann der Motor bei geringer Last die Hälfte der Zylinder abschalten, um den Kraftstoffverbrauch zu senken. Und die Top-Version wurde mit dem "Drift"-Modus ausgestattet, bei dem der Löwenanteil der Traktion auf die Hinterachse geleitet wird, sodass Sie das Auto effektiv im kontrollierten Drift fahren können.

Auch technisch erhielt das neue 2018er Mercedes E63 AMG Modell ein neu konfiguriertes Air Body Control Fahrwerk und Lenkung, eine mechanische Hinterachsdifferenzialsperre, ein vollständig deaktiviertes ESP-System mit drei Betriebsarten sowie kraftvolle Bremsen mit 360-mm-Scheiben bei vorne (mit Sechskolben-Bremssätteln) und hinten (Einkolben).

Gleichzeitig gehen beim E 63 S 4MATIC + die vorderen Bremsscheiben um 390 mm, und Sie können auch Carbon-Keramik-Bremsen bestellen - dann gibt es Scheiben vorn um 402 mm und hinten - um 360.

Wie viel es kostet

Der Verkauf des neuen Mercedes-AMG E63 W213 in Europa begann im Frühjahr des 17. und in den USA - im Sommer. Zur gleichen Zeit erschien das Auto auf dem russischen Markt, aber die Preise dafür wurden im Februar bekannt gegeben. Für eine Basislimousine mit 571 PS Motor Sie verlangen mindestens 7.670.000 Rubel, und das Spitzenmodell E 63 S mit Drift-Modus kostet Kunden ab 8.180.000 Rubel.

Außerdem debütierte im März auf dem Genfer Autosalon ein „aufgeladener“ Kombi mit ähnlicher technischer Füllung.