Der Kurbeltrieb besteht aus einem Zylinder, einem Kolben mit Kompressionsringen, einem Kolbenbolzen, einer Pleuelstange, einer Kurbelwelle und einem Kurbelgehäuse (Fig. 10). Unter dem Einfluss des Gasdrucks im Zylinder während der Verbrennung von Kraftstoff wandelt der Kurbelmechanismus die geradlinige Hin- und Herbewegung des Kolbens in die Drehbewegung der Kurbelwelle um.

Zylinder   ist der Hauptteil der Engine, in der der Workflow stattfindet. Außerdem dient es zur Führung der Bewegung des Kolbens.

Zylinderausführungen variieren je nach Motortyp.

In den Zylinderwänden der Zweitaktmotoren der Motorräder Voskhod, IZh-Yu, IZh-P (Fig. 11) befinden sich Kanäle, auf der Innenfläche befinden sich Einlaß-, Spül- und Auslaßfenster, die für die Gasverteilung im Motor sorgen. Zylinder von Viertaktmotoren von K-750-Motorrädern mit niedrigeren Klassen haben Gezeiten in Form von Ventilkästen, in denen Federn angeordnet sind und in die die Einlass- und Auslassventilstangen und -stößel gehen (Abb. 12).

Die Einlass- und Auslassventile erstrecken sich in die Kompressionskammer, wo Aussparungen / Sättel zur Unterstützung der Ventilköpfe ausgebildet sind, und im Zylinderkörper befinden sich Ventilführungen zwischen dem Sitz und dem Ventilkasten. Zylinder von Viertaktmotoren der Klassen M-62, M-63 mit oberen Ventilen sind am einfachsten aufgebaut und verfügen über keine zusätzlichen Vorrichtungen, mit Ausnahme von Kerben für die Platzierung von Auslegerrohren (Abb. 13).

Zylinder werden hauptsächlich aus Gusseisen oder Aluminiumlegierungen gegossen; Sie werden in Gusseisen- oder Stahlhülsen gepresst. Die Außenfläche des Zylinders hat Lamellen, um die Kühlung zu verbessern. Von oben ist der Zylinder hermetisch geschlossen. Um die Reibung zwischen dem Kolben und dem Zylinder zu reduzieren, ist die Innenfläche des Zylinders geschliffen. Mit seiner Basis ist der Zylinder am Kurbelgehäuse befestigt und zwischen ihnen ist eine Papierdichtung eingebaut.

Aluminiumzylinder ohne Hülsen werden ebenfalls verwendet. Ihre innere Spiegelfläche für die Verschleißfestigkeit ist verchromt. Solche Zylinder entfernen leicht und gut Wärme.

Die Zylinder des Motors des Voskhod-Motorrads Yuzh-Yu, IZh-P mit Kanten sind aus einer Aluminiumlegierung gegossen.

In den inneren Teil der Zylinder gepresst Hülsen aus legiertem Gusseisen. Zylinderköpfe bestehen aus einer Aluminiumlegierung mit Lamellen zur Luftkühlung und einem Zündkerzenloch.

Zylinder der Motoren der Motorräder M-63, K-750, M-105 mit Rippen aus Gusseisen.

Die Zylinderköpfe von Viertaktmotoren mit Überkopfventilen haben eine Ventilkammer, Einlass- und Auslassöffnungen, die sich in die Brennkammer erstrecken, wo Ausnehmungen zur Unterstützung von Ventilköpfen vorgesehen sind.

Eine Kupfer-Asbest-Dichtung wird normalerweise zwischen dem Zylinderkopf und dem Zylinder zum Abdichten platziert, was hohen Temperaturen standhält.

Der innere Hohlraum des Zylinderkopfes bildet eine Brennkammer.

Die Form der Brennkammer ist so gewählt, dass sie eine schnelle, aber sanfte und ohne Detonation erfolgende Verbrennung des Arbeitsgemisches mit dem geringsten Wärmeverlust ermöglicht. Bei Zweitakt- und Viertaktmotoren mit oberen Ventilen (M-62) ist der Brennraum (Fig. 14, a) kugelförmig. Bei Viertaktmotoren von Straßenmotorrädern mit unteren Ventilen (K-750) wird eine L-förmige Brennkammer verwendet (Abb. 14, b).

Der Kolben   dient dazu, den Druck von Gasen während des Arbeitshubes wahrzunehmen und über den Stift und die Pleuelstange zur Kurbelwelle zu übertragen. Der Kolben ist aus einer Aluminiumlegierung gegossen. Da sich der Kolben beim Erwärmen ausdehnt, wird er mit einem Spalt installiert, um ein Verklemmen zu vermeiden. Während des Betriebs des Motors ist dieser Spalt mit einem dünnen Ölfilm gefüllt, der die Reibung verringert und für die Kühlung der Reibflächen sorgt.

Ein Kolben (Abb. 15) besteht aus einem Boden, einem Kopf mit Nuten für Kolbenringe, einem Mantel, der eine Führung darstellt, wenn sich der Kolben in einem Zylinder bewegt, und Vorsprüngen mit Löchern. Der Rand eines Zweitaktmotors faltet zusätzlich die Spule zum Öffnen und Schließen des Einlassfensters.

Die Kolbenböden von Zweitakt- und Viertaktmotoren mit oberen Ventilen sind konvex (Fig. 15, a). Bei Viertaktmotoren mit unterem Ventil ist es flach (Fig. 15, b).

In die Nuten der Kompressionsringe der Kolben von Zweitaktmotoren sind spezielle Stopper eingebaut, die verhindern, dass sich die Ringe unregelmäßig auf dem Kolben drehen und dass die Kolbenringe nicht in die Zylinderfenster fallen (wenn sich der Kolben bewegt) und sie brechen.

Im Kolbenkopf des K-750 Motorrads sind vier Nuten eingearbeitet: Die obere dient als Gaspuffer, zwei mittlere für die Installation von Dichtringen und die untere für die Installation eines Ölabstreifrings.

Die Kolben des Motors des Motorrads M-62 haben zusätzlich zu den oben beschriebenen Nuten im unteren Teil der Schürze auch eine Nut zum Installieren des zweiten Ölabstreifrings.

Der Motorkolben des IZH-P Motorrads hat drei Nuten für die Dichtringe.

Kolbenringe   Abdichtung zwischen Kolben und Zylinder herstellen. Sie unterteilen sich in Abdichtung (Kompression) und Ölabstreifer (Abb. 15, c). O-Ringe werden verwendet, um den Gasdurchbruch durch den Spalt zwischen dem Kolben und dem Zylinder im Kurbelgehäuse zu verhindern.

Bei Zweitaktmotoren sind alle Ringe komprimiert; Im Viertakt werden zusätzlich Ölabstreifer eingesetzt. Ölabstreifring wird verwendet, um überschüssiges Öl von den Zylinderwänden zu entfernen. Das vom Ring gesammelte Öl, wenn sich der Kolben durch seine Schlitzlöcher bewegt, dringt in die Kolbennuten ein und strömt dann durch die Nutlöcher in den Kolben und fließt in das Kurbelgehäuse des Motors.

Kolbenringe bestehen aus elastischem Spezial-Grauguss. Um die Verschleißfestigkeit zu erhöhen, ist die Oberfläche des Rings mit einer Schicht aus porösem Chrom bedeckt, und um das Einbrennen zu verbessern, wird sie verzinnt.

Der Ring wird mit einem Schnitt gemacht, der Schnitt wird Schloss genannt. Schlösser bestehen aus verschiedenen Formen (Abb. 15, d). Um zu verhindern, dass sich der Ring während des Betriebs verklemmt, wird in seiner Verriegelung ein Spalt gebildet, der 0,1 bis 0,3 mm beträgt. Am oberen Ring sollte es größer sein als der untere.

Bei der Montage der Ringe am Kolben ist darauf zu achten, dass sich die Verriegelungen nicht untereinander befinden, sondern schachbrettartig verschoben sind, um einen Gasdurchbruch im Kurbelgehäuse zu vermeiden.

Kolbenbolzen   dient zum Verschwenken des Kolbens mit dem oberen Kopf der Pleuelstange und ist eine Stahlhohlrolle, deren Oberfläche zur Festigkeit zementiert ist. Äußere Verklebung und gehärtete Oberfläche wirkt dem Verschleiß entgegen.

Bei modernen Motorradmotoren sind Finger "Floating Type" angeordnet, die sich beim Arbeiten sowohl in der Nabe der Pleuelstange als auch in den Kolbenbuckeln frei drehen. Der Finger ist durch Sicherungsringe vor axialer Verschiebung geschützt.

Pleuelstange   überträgt die Kraft während des Expansionshubs vom Kolben auf die Kurbelwelle und wandelt zusammen mit dieser die Hin- und Herbewegung des Kolbens in die Drehbewegung der Welle und mit Hilfshub umgekehrt um.

Die Pleuelstange (Abb. 16) hat einen oberen Kopf mit einer inneren Bronzebuchse, durch die sie über einen Kolbenbolzen, einen Zwei-Stab-Schaft und einen unteren Kopf mit einem Kolben verbunden ist, der zum Verbinden des Kurbelhalses der Pleuelstange der Kurbelwelle dient.

Der untere Kopf der Pleuelstange ist einteilig gefertigt sowie abnehmbar. Im unteren Kopf, der am Kurbelzapfen getragen wird, befindet sich eine Walze (K-750, IZh-Yu, IZh-P, M-62, Voskhod-Motorräder usw.) oder ein Nadellager. Rollen oder Nadeln können direkt im unteren Kopf der Pleuelstange (K-175, M-61-Motorradmotoren) oder entlang der Oberfläche eines Rings gedreht werden, der in den unteren Kopf gedrückt wird.

Die Oberflächen, auf denen sich die Rollen oder Nadeln befinden, werden zementiert, anschließend wärmebehandelt und anschließend geschliffen. Rollen oder Nadeln können in Separatoren (Motoren von K-750, IZh-Yu, IZh-P-Motorrädern) eingeschlossen oder ohne diese (Motoren von K-175-Motorrädern usw.) installiert werden.

Der Daumen des oberen Kopfes der Pleuelstange schmiert durch die Löcher im Kopf und die Bronzebuchse zum Lager des unteren Teils der Pleuelstange - durch die Schlitze.

Kurbelwelle   nimmt die Kraft der Pleuelstangen von den Kolben auf und überträgt sie über Kraftübertragungsmechanismen auf das Antriebsrad des Motorrads.

Kurbelwellen haben eine oder mehrere Kurbeln. Sie sind zusammenlegbar (Abb. 17, b) und nicht zusammenlegbar.

Die Kurbel (Abb. 17) besteht aus einem Kurbelzapfen oder einem Kurbelhals, der vom unteren Kopf der Pleuelstange abgedeckt wird, zwei Wangen, die in den meisten Ausführungen Schwungräder sind, und zwei Fußfingern oder Hälsen, auf denen sie in im Kurbelgehäuse montierten Lagern rotiert.

Schwungräder   Die meisten Motoren sind Teil der Kurbelwelle und werden verwendet, um die Kurbelwelle gleichmäßig zu drehen und den Motorstart zu erleichtern.

Motorradmotoren haben Schwungräder im Kurbelgehäuse oder ein Schwungrad außerhalb des Kurbelgehäuses.

Zweitaktmotoren für Schwungräder - ein integraler Bestandteil der Kurbelwelle. In den Motoren der Motorräder M-105, "Sunrise", besteht die IZH-P-Kurbelwelle aus zwei Wangenschwungrädern. Beide sind durch einen eingedrückten Finger der Kurbel des unteren Pleuelkopfes miteinander verbunden. Das Viertaktmotor-Schwungrad ist ein separates Teil und ist am Ende der Kurbelwelle außerhalb des Kurbelgehäuses angebracht.

Zur Entlastung der Hauptlager dienen Fliehkraftkräfte als Gegengewichte. Bei Motoren mit außenliegendem Schwungrad handelt es sich um Verdickungen der Wangen von Kurbeln.

Carter   Der Motor ist die Basis für den Einbau von Teilen der Kurbel- und Gasverteilungsmechanismen und schützt sie auch vor Verschmutzung. Es besteht aus einer Aluminiumlegierung in Form einer Box, die aus zwei abnehmbaren Teilen besteht (Abb. 18).

Die Kurbelwellenhauptlager sind im Kurbelgehäuse eingebaut. Bei einem Zweitaktmotor ist das Kurbelgehäuse gleichzeitig eine Pumpenkammer, in die ein frisches Kraftstoffgemisch zuerst durch den Vergaser gesaugt und dann in den Motorzylinder destilliert wird. Daher ist es besonders dicht gemacht.

Die Abdichtung wird erreicht, indem Dichtungen zwischen den abnehmbaren Teilen des Kurbelgehäuses und den Dichtungen aus benzinresistentem Gummi an den Kurbelwellenfingern der Kurbelwelle angebracht werden, um den Durchtritt von brennbarem Gemisch und Außenluft zu verhindern.

Um den Arbeitsablauf zu gewährleisten, verfügen Zweitakt-Zweizylindermotoren außerdem über zwei getrennte getrennte Kammern für jeden Zylinder.

Bei Zweitaktmotoren werden überwiegend Kurbelgehäuse eingesetzt, bei denen im gemeinsamen Guss Hohlräume für Kurbel, Getriebe, Kupplung, Vorwärtsgang und Generator kombiniert werden.

Das Viertaktmotorkurbelgehäuse hat auch einen zusätzlichen Hohlraum zur Aufnahme eines Teils des Zeitsteuerungsmechanismus, von Ölschächten, Kanälen und Öffnungen für die Ölpumpe, den Filter usw.

Der Vorrichtungskurbelmechanismus ist so ausgelegt, dass er die Hin- und Herbewegung des Kolbens in eine Drehbewegung umwandelt, die als Kurbelwelle in dem Verbrennungsmotor des Autos wirken kann und umgekehrt.

Details des Kurbelmechanismus sind in zwei Gruppen unterteilt, die bewegliche Teile und feste Teile umfassen. Bewegende Teile sind:   einen Kolben zusammen mit einer Kurbelwellenvorrichtung mit Lagern, einer Pleuelstange, einem Kolbenbolzen, einem Schwungrad und einer Kurbel.   Feste Teile sind:   der Zylinderblock, der die grundlegenden Teile des Verbrennungsmotors darstellt (ist ein Einzelguss mit Kurbelgehäuse); Kupplungsgehäuse und Schwungrad, Zylinderkopf, unteres Kurbelgehäuse, Blockabdeckungen, Zylinderlaufbuchsen, Blockdeckeldichtungen, Befestigungselemente, Kurbelwellen-Halbringe, Halterungen.

1. Zweck und Eigenschaften des Pleuelmechanismus.

  Der Vorrichtungskurbelmechanismus ist die Hauptvorrichtung eines Kolbenverbrennungsmotors.   Dieses System erfasst den Druck von Gasen bei einem bestimmten Hub des Arbeitshubs.   Darüber hinaus ermöglicht dieser Mechanismus die Umwandlung von Hubkolben in Drehbewegungen der Kurbelwelle eines Autos.

Dieses Standardgerät besteht aus Kolben mit Kolbenringen, Hülsen und Zylinderköpfen, Kurbelgehäuse, Pleuel, Kurbelwelle, Schwungrad, Pleuel und Hauptlagern.   In den Momenten des direkten Betriebs eines Verbrennungsmotors haben direkte Auswirkungen auf Teile eines Kurbelmechanismus Trägheitskräfte aus sich hin und her bewegenden bewegten Massen, Gasdruck, Trägheit verschiedener Arten unausgeglichener rotierender Massen, Reibung und Schwerkraft.

Alle oben genannten Kräfte, außer natürlich die Schwerkraft, beeinflussen die Änderung des Wertes und der Richtung aller betrachteten Variablen. All dies hängt direkt von dem Drehwinkel der Kurbelwellenvorrichtung und den Prozessen ab, die bereits direkt in den Zylindern der Brennkraftmaschine ablaufen.

2. Die Konstruktion des Pleuelmechanismus.

Da alle Komponenten des Kurbeltriebs bereits bekannt sind, lohnt es sich, die Betrachtung der Kurbelwellenvorrichtung vorzuziehen. Die Kurbelwelle ist eines der Hauptelemente des Verbrennungsmotors, der zusammen mit anderen Teilen der Zylinder-Kolben-Gruppe die Ressource des Motors selbst bestimmt.

Die Ressource des Geräts wird also durch mehrere Indikatoren charakterisiert: Verschleißfestigkeit und Dauerfestigkeit. Die Kurbelwelle übernimmt alle Kräfte, die mit Hilfe von Pleuelstangen auf die Kolben wirken. Danach überträgt die Kurbelwelle all diese Anstrengungen auf den Getriebemechanismus. Bereits von ihm werden verschiedene Arten von Mechanismen eines Verbrennungsmotors angetrieben. Die Kurbelwellenvorrichtung besteht aus: Hauptzapfen, Pleuelzapfen, Verbindungswangen, Schaft und Zehenkappe.

3. Fehler Pleuelmechanismus.

Beim direkten Betrieb des Verbrennungsmotors infolge nicht konstanter und zu hoher dynamischer Belastungen, aufgrund der Trägheitskräfte bewegter und rotierender Teile, aufgrund des Gasdrucks wird die Welle gebogen und verdreht und die einzelnen Oberflächen der Vorrichtung verschleißen einfach.

Alle Ermüdungsschäden sammeln sich direkt in der Metallstruktur an, wodurch Mikrorisse und verschiedene Arten von Fehlern auftreten. Die Bestimmung des Verschleißes der Elemente erfolgt mit einem Universal- und Spezialmessgerät. Um Risse zu erkennen, müssen Sie einen magnetischen Defektdetektor verwenden. Bei ständiger Nutzung der Kurbelwelle ist sie fehlerhaft.

Am häufigsten ist ein Verschleißfehler. Viele Teile des gesamten Geräts unterliegen jedoch einem Verschleiß. Bei verschlissenen Eingeborenenhälsen und Kurbeln müssen Ovalität und Konizität Schleifen mit der für die Reparatur erforderlichen Größe erzeugen. Die Abscheidung von Oberflächenbeschichtungen, das Elektrokontaktschweißen des Bandes, die Metallisierung und das Auffüllen der Oberfläche mit Pulvermaterialien ist die Lösung für dieses Problem.

Darüber hinaus wird empfohlen, neue Halbringe einzubauen und das Plastinationsverfahren durchzuführen.   Darüber hinaus kann sich der Verschleiß auf die Sitze auswirken, die für das Verteilergetriebe, die Riemenscheibe und das Schwungrad benötigt werden. Der Verschleiß gilt auch für das Ölgewinde, die Oberfläche des Flansches für das Schwungrad, den Stift für das Schwungrad und die Keilnuten. Um alle oben genannten Probleme zu lösen, sind keine Ressourcen und Zeit erforderlich.

Für das erste Problem müssen Sie die üblichen Metallisierungen, Oberflächen oder elektronischen Schweißungen des Bandes vornehmen. Das Problem mit dem Gewinde wird durch eine gewöhnliche Vertiefung des Gewindes mit einem Meißel bis zum normalisierten Profil gelöst.   Die Stifte müssen einfach ausgetauscht werden, aber für die Nuten müssen Fräsen für die vergrößerte Größe der Tasten und für die neuen Keilnuten durchgeführt werden. Danach müssen Sie die Oberfläche erstellen und das Problem verschwindet.

  Darüber hinaus kann sich der Verschleiß auch auf den Sitz der Außenringe am Wellenende, auf Stiftlöcher, Schwungradbefestigungen und Gewinde auswirken. Überall müssen Sie langweilige Sitze machen und die Hülse drücken. Außerdem müssen die Stifte für die Reparaturgröße und das Schweißen eingesetzt werden. Das Einfädeln muss auch gesenkt oder langweilig werden, wobei sich der Thread im nachfolgenden Prozess erhöht. Auch gemacht und die Vertiefung aller Gewindebohrungen.

Neben dem Verschleiß ergeben sich Probleme beim Verdrehen der Welle, wodurch die Kurbeln gestört werden. In diesem Fall müssen Sie die Hälse unter einer speziellen Reparaturgröße schleifen und die Hälse mit nachfolgender Bearbeitung verschweißen. Risse in den Wellenhälsen können am problematischsten sein, da zusätzlich zum Schleifen auf die Reparaturgröße die Risse mit einem Schleifwerkzeug geschnitten werden müssen.   Im Prinzip reicht dies für einen Autofahrer aus, da andere Probleme und Fehler einen professionellen Eingriff von außen erfordern können.

4. Wartung des Pleuelmechanismus.

Die ordnungsgemäße Wartung des Verbrennungsmotors und sein normaler Betrieb gewährleisten einen minimalen Verschleiß aller Teile und einen ununterbrochenen Betrieb. Außerdem muss der Kurbeltrieb längere Zeit nicht repariert werden.

Zur Gewährleistung normalisierter Arbeitsbedingungen für alle Bauteile eines Kurbeltriebs während seines Betriebs grundsätzlich NICHT erlaubt   folgende:

- Dauerbetrieb bei Überlastung des Motors;

Betrieb des Motors bei niedrigem Öldruck;

Betrieb des Motors bei sehr niedriger Öltemperatur im Kurbelgehäuse;

Dauerbetrieb des Motors im Leerlauf, wodurch die Kolbenringe stecken bleiben;

Der Betrieb des Motors, bei dem es kein Lüftergehäuse gibt oder nicht, ist jedoch nicht fest mit der Passfläche verbunden;

Motorbetrieb, wenn kein Luftfilter vorhanden ist oder sich ein fehlerhafter Zustand befindet;

Motorunterbrechung, begleitet von rauchigen Auspuff und Stößen.

  Mit der direkten Demontage der Vorrichtung eines Verbrennungsmotors für dessen Reparatur sollten die Hohlräume der Kurbelzapfen des Kurbelwellenmechanismus gereinigt werden.   Um alle Hohlräume vollständig zu reinigen, müssen Sie die Splinte entfernen und die Gewindestopfen abschrauben.   Die Wirksamkeit der Zentrifugalölreinigung aus den Kurbelwellenhohlräumen hängt davon ab, inwieweit alle Regeln für die Wartung des Schmiersystems und wie gut das Öl gelagert und in den Motor gefüllt wird.

Wenn die empfohlenen Regeln nicht befolgt werden, füllen sich die Hohlräume der Pleuelhälse schnell mit verschiedenen Sedimenten, und die Reinigung des Öls geht im Allgemeinen in Vergessenheit. Wenn die Leistung stark reduziert wird, der Rauch- und Gasausfluss sehr stark ist, der Motorstart schwierig ist und ungewöhnliche Stöße auftreten, die mit einem Ausfall des Kurbelmechanismus zusammenhängen, sollten Sie sofort in das Gerät einsteigen und es inspizieren. Die Demontage des Verbrennungsmotors sollte in Innenräumen erfolgen.

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Kurbelmechanismus   (CSR) wird verwendet, um die geradlinige Hin- und Herbewegung des Kolbens in die Drehbewegung der Kurbelwelle umzuwandeln.

KSHM besteht aus festen und beweglichen Teilen. Die Gruppe der festen Teile besteht aus einem Block von Zylindern, Zylinderköpfen, Hülsen, Laufbuchsen und Hauptlagerdeckeln.

Zur Gruppe der beweglichen Teile gehören Kolben, Kolbenringe, Kolbenbolzen, Pleuel, Kurbelwelle mit Schwungrad.

Feste Teile cshm

Zylinderblock   ist das Basisteil (Skelett) des Motors (Abb. 3). Es installiert alle grundlegenden Mechanismen und Motorsysteme.

Abbildung 3. Feste Teile des Kurbeltriebs: 1 - die Abdeckung des Steuerradblocks; 2 - Stalesbestdichtung; 2 - Zylinderkopf; 4, 10 - Einlässe des Wassermantels; 5, 9 - Austrittsöffnungen des Wassermantels; 6, 8 - Kanäle für die Zufuhr von brennbarem Gemisch; 11 - ein Ventilsattel; 12 - Hülse; 13 - Befestigungsbolzen; 14 - der obere Teil; 15 - der Zylinderblock; 16 - Buchsenhülsen

Bei Mehrzylindermotoren mit Autotraktor mit Flüssigkeitskühlung werden alle Zylinder in Form eines gemeinsamen Abgusses hergestellt, der als Zylinderblock bezeichnet wird. Diese Konstruktion hat die höchste Steifigkeit und gute Verarbeitbarkeit. Separate Zylinder sind derzeit nur luftgekühlte Motoren.

Der Zylinderblock arbeitet bei bis zu 2000 ° C und ungleichmäßiger Erwärmung und Druck (9,0 ... 10,0 MPa). Um erheblichen Kraft- und Temperaturbelastungen standhalten zu können, muss der Zylinderblock eine hohe Steifigkeit aufweisen, um eine minimale Verformung aller Elemente sicherzustellen, die Dichtigkeit aller Hohlräume (Zylinder, Kühlmantel, Kanäle usw.) zu gewährleisten, eine hohe Lebensdauer und einen einfachen technologischen Aufbau zu haben. .

Zur Herstellung des Zylinderblocks werden Grauguss oder Aluminiumlegierungen verwendet. Das am meisten bevorzugte Material für die Herstellung des Zylinderblocks ist derzeit Gusseisen, weil Es ist billig, hat eine hohe Festigkeit und ist nicht sehr empfindlich gegen Temperaturverzerrungen.

In den späten sechziger Jahren beherrschte die heimische Industrie das Gießen von Gussblöcken mit einer Wandstärke von 2,5 ... 3,5 mm. Solche Blöcke zeichnen sich durch hohe Festigkeit, Steifigkeit und Dimensionsstabilität aus, die in der Masse fast so gut sind wie Aluminium.

Ein wesentlicher Nachteil von Aluminiumlegierungsblöcken ist ihre erhöhte Wärmeausdehnung und relativ geringe mechanische Eigenschaften.

Die Anordnung der Zylinder kann einreihig (vertikal oder geneigt), zweireihig oder V-förmig sein, mit einem Sturzwinkel zwischen den Zylindern 60 °, 75 °, 90 °. Motoren mit einem Sturzwinkel von 180 ° werden als Gegenteil bezeichnet. Das V-förmige Layout in den 80er Jahren des 20. Jahrhunderts war weit verbreitet, da es eine größere Kompaktheit und eine geringere spezifische Masse des Motors bietet. Die Steifigkeit der Kurbelwelle und ihrer Abstützungen erhöht sich in diesem Fall, was zu einer Erhöhung der Lebensdauer des Motors beiträgt. Kürzere Motorlängen erleichtern das Anordnen an der Maschine und ermöglichen bei gleichem Radstand eine größere Nutzfläche der Ladefläche.

Bei Motoren mit einer einzelnen Zylinderreihe wird die Nummerierung von vorn beginnend vorgenommen. Bei V-förmigen Motoren werden die Zahlen zuerst der rechten Zylinderreihe zugeordnet, beginnend mit der vorderen und dann die linke Reihe.

Bei den meisten Kraftfahrzeugmotoren wird der Zylinder in Form von im Block eingebauten Liner ausgeführt. Die Hülsen der Installationsmethode sind trocken und feucht.

Wet Sleeves, außen mit Kühlmittel gewaschen, bieten eine bessere Wärmeabfuhr und sind für Reparaturen bequemer, da kann ohne spezielle Werkzeuge und Vorrichtungen leicht ausgetauscht werden.

Die Dichtheit des nassen Liners wird durch Abdichten des unteren Teils mit einem Gummiring und Einsetzen einer Kupferdichtung unter dem oberen Bund gewährleistet. Die Verwendung von nassen Hülsen verbessert die Abführung überschüssiger Wärme von den Zylindern, verringert jedoch die Steifigkeit des Zylinderblocks.

Trockenlaufbuchsen werden hauptsächlich bei Zweitaktmotoren eingesetzt, bei denen der Einsatz von Nasslaufbuchsen schwierig ist.

Die Hülse nimmt einen hohen Druck von Arbeitsgasen mit einer signifikanten Temperatur wahr. Daher bestehen die Hülsen in der Regel aus legiertem Gusseisen, das Erosion und abrasivem Verschleiß gut standhält und eine zufriedenstellende Korrosionsbeständigkeit aufweist. Die Innenfläche des Liners - Zylinderspiegel - wird sorgfältig bearbeitet.

Da die Arbeitsbedingungen des oberen Teils der Auskleidung die strengsten sind und am intensivsten abgenutzt sind, wird der gleichmäßige Verschleiß der Zylinder in modernen Motoren durch kurze Einsätze aus korrosionsbeständigem hochlegiertem austenitischem Gusseisen (Nirezist) sichergestellt. Die Verwendung eines solchen Einsatzes erhöht die Lebensdauer der Hülsen um das 2,5-fache.

Zylinderkopf   dient zur Aufnahme von Brennkammern, Einlass- und Auslassventilen, Zündkerzen oder Injektoren.

Während des Motorbetriebs ist der Zylinderkopf hohen Temperaturen und Drücken ausgesetzt. Die Erwärmung einzelner Teile des Kopfes ist ungleichmäßig, weil Einige von ihnen kommen mit Verbrennungsprodukten mit einer Temperatur von bis zu 2500 ° C in Kontakt, während andere mit einer Kühlflüssigkeit gewaschen werden.

Die Hauptanforderungen an die Konstruktion des Zylinderkopfes: - hohe Steifigkeit, wodurch die Verformung durch mechanische Beanspruchung und das Verformen bei Betriebstemperaturen vermieden werden; Einfachheit; Herstellbarkeit des Designs und geringes Gewicht.

Der Zylinderkopf besteht aus Gusseisen oder Aluminiumlegierung. Die Wahl des Materials hängt vom Motortyp ab. In Vergasermotoren, in denen das brennbare Gemisch komprimiert wird, werden bevorzugt wärmeleitende Aluminiumlegierungen bevorzugt, da dies einen detonationsfreien Betrieb gewährleistet. Bei Dieselmotoren, bei denen Luft komprimiert wird, trägt der Zylinderkopf aus Gusseisen zu einer Erhöhung der Temperatur der Wände der Brennräume bei, was den Fluss des Arbeitsprozesses verbessert, insbesondere beim Anfahren bei kaltem Wetter.

Zylinderköpfe können einzeln oder gemeinsam hergestellt werden. Einzelköpfe werden in der Regel in luftgekühlten Motoren eingesetzt. Bei den meisten flüssigkeitsgekühlten Motoren werden für jede Zylinderreihe gemeinsame Köpfe verwendet. In manchen Fällen werden bei einer großen Länge des Zylinderblocks Köpfe für eine Gruppe von zwei oder drei Zylindern verwendet (z. B. beim YaMZ-240-Motor und A = 01 L).

Die Zylinderköpfe des Motors YMZ-740 sind für jeden Zylinder separat. Die Verwendung einzelner Köpfe verbessert die Zuverlässigkeit des Motors und vermeidet ein Schräglaufen des Kopfes bei ungleichmäßigem Anziehen und Gasdurchbruch durch die Dichtung.

In Vergasermotoren und in einigen Arten von Dieselmotoren befinden sich üblicherweise Verbrennungskammern in den Zylinderköpfen. Die Form und Lage der Verbrennungskammern, der Einlass- und Auslasskanäle sind ein wichtiger Konstruktionsparameter, der die Leistung und die wirtschaftliche Leistung von Motoren bestimmt.

Die Form der Brennkammer sollte die besten Voraussetzungen für die Befüllung des Zylinders mit frischer Ladung, vollständige und nicht klopffreie Verbrennung des Gemisches sowie eine gute Reinigung des Zylinders von den Verbrennungsprodukten bieten.

Derzeit bevorzugen Dieselmotoren Verbrennungskammern, die in Kolben angeordnet sind. Solche Kammern haben eine kleinere Oberfläche und daher geringe Wärmeverluste. Motoren mit Verbrennungskammern im Kolben haben höhere Antiklopf-Eigenschaften und einen höheren Füllgrad.

Die Herstellungstechnologie eines Zylinderkopfes in Motoren mit einer Brennkammer in einem Kolben ist nicht kompliziert. Die Kammer im Kolben wird leicht durch Gießen und anschließende Bearbeitung erhalten, um das Kammervolumen mit hoher Genauigkeit auf das angegebene Niveau zu bringen.

Eine lange Arbeit eines Zylinderkopfes ohne Verformung und Verwerfung ist mit rationeller Kühlung versehen, d. H. intensivere Wärmeabfuhr von den am meisten erhitzten Teilen.

KSHM erfasst den Druck von Gasen und wandelt die Hubbewegung des Kolbens in die Drehbewegung der Kurbelwelle um. KSHM umfasst: Zylinderblock Kurbelgehäuse-Kurbelgehäuse-Kupplung und Schwungrad, Kolben mit Ringen, Finger, Pleuel, Kurbelwelle, Schwungrad.

Block - Ein gemeinsames Gussteil, in dem sich der Zylinder befindet, dient als Grundlage für die Befestigung und Montage aller Mechanismen und Komponenten .Konstruktion: fester, abnehmbarer Tunnel. Alle Hohlräume und Verbindungen sollten abgedichtet sein. Der Kopf ist eine Zylinderblockabdeckung. Sie enthalten Verbrennungskammern, Einlass- und Auslasskanäle unter dem Ventil sowie eine eingepresste Buchse und Ventilsitze. Die Palette ist ein KSHM-Schutzgehäuse darunter und Öltanks. Kupplungsgehäuse und Schwungrad - Schutzgehäuse Der Kolben dient zur Erfassung des Gasdrucks und zur Durchführung von Hilfstakten. Der obere Teil ist der Kopf, die untere Führung ist der Rock, die Gezeiten in den Wänden des Rocks sind der Boss. Kolbenschürze in den Bergen. Der Querschnitt hat die Form einer Ellipse, wobei die Hauptachse in der Ebene senkrecht zur Achse des Kolbenbolzens liegt: Ringe - von 1 bis 3 Kompression, 1 oder 2 Ölabstreifer. Entwarf, Gasdurchbruch durch den Spalt zwischen der Schürze und der Wand des Zylinders zu verhindern, und um überschüssiges Öl von den Wänden des Zylinders zu entfernen. Beeinträchtigt sein Eindringen in die Brennkammer, Finger prednaz für eine gelenkige Verbindung des Kolbens mit einer Stange. Die Oberfläche des Schleiflochs für den Finger ist um 1,5 mm von der Kolbenachse (nach rechts entlang des Fahrzeugs) verschoben. Infolgedessen überträgt der Kolben den Kolben nicht schnell von einer Wand zur anderen und der Kolben klopft ab. Das Drücken des Fingers in den Kolben wird nicht toleriert. Anordnung der Zylinder a-Einzelwelle 1) Einreihige vertikale Zylinder 2) V-förmig 3) Schneeflocke4) X-förmig5) gegenüberliegend angeordnete Zylinder (appazitnye) 6) Dezibel in Form eines B-Doppelsterns mit gegenüberliegenden Kolben 3) rautenförmig 4) Dreieck)

KURBELWELLE MECHANISMUS. BLOCK UND ZYLINDER FALSCH. Der Kurbelmotor erfasst den Gasdruck während des Expansionshubs und wandelt die geradlinige Hubbewegung des Kolbens in die Rotationsbewegung der Kurbelwelle um. Der Kurbeltrieb eines Mehrzylindermotors besteht aus einem Zylinderblock, Zylinderköpfen, Kolben mit Ringen, Kolbenbolzen, Pleuelstangen, Kurbelwelle, Buchsen, Schwungrad und Kurbelgehäuse.

Der Zylinder mit dem Kopf bildet den Raum, in dem der Motor arbeitet. Die Wände des Zylinders lenken die Bewegung des Kolbens.

Zylinder von Mehrzylindermotoren werden aus Grauguss oder einer Aluminiumlegierung in Form eines einzigen Teils - dem Zylinderblock - gegossen. Für ein Stück mit dem Zylinderblock den oberen Teil des Motorkurbelgehäuses gießen.

Beim Gießen des Zylinderblocks gibt es einen Kühlmantel, der die Zylinder umgibt, sowie Betten für die Kurbelwellenhauptlager, Nockenwellenlager und Raum für die Montage anderer Komponenten und Vorrichtungen. Bei dem V-förmigen Achtzylindermotor der Zylinderblock 5   (Fig. 9) hat zwei Reihen von Zylindern (jeweils vier Zylinder), die unter einem Winkel von 90º angeordnet sind. Zwei Zylinderköpfe - für die rechte und linke Zylinderreihe.

Dichtungsmanschetten im Block werden mit Gummiringen oder Dichtungen erreicht .

Die gründlich bearbeitete Innenfläche des Liners (lkl-Zylinder) wird als Zerkalolom bezeichnet.

Köpfe 1   Zylinder werden aus einer Aluminiumlegierung aus Gusseisen (Motor I-MH) gegossen. Sie enthalten Brennkammern, Zündkerzenstecker (Vergasermotoren) oder Einspritzdüsen (Dieselmotoren), Einlass- und Auslassventile (an ihrem oberen Ort), Stecksättel und Ventilführungen. Beim Gießen von Zylinderköpfen befindet sich ein Kühlmantel, der durch Bohrungen mit dem Kühlmantel des Zylinderblocks verbunden ist. Die Dichtheit der Verbindung der Köpfe mit dem Zylinderblock wird durch eine Metall-Asbest-Dichtung sichergestellt. Köpfe am Zylinderblock sind mit Stiften und Muttern befestigt.

Geschlossene Kappen, obere Zylinderköpfe. Dichtungen aus ölbeständigem Gummi werden zwischen den Deckeln und Zylinderköpfen installiert.

Kolben-GruppeDie Kolbengruppe umfasst Kolben, Kolbenringe und Kolbenbolzen. Der Kolben ist ein umgedrehter Metallbecher. Er nimmt den Gasdruck während des Arbeitshubs wahr und leitet ihn über den Kolbenbolzen und die Pleuelstange an die Kurbelwelle weiter. Kolben aus Aluminiumguss.

Der Kolben hat einen Boden, Dichtungs- und Führungsteile (Schürze). Der Boden und das Dichtungsteil bilden den Kolbenkopf. Der Kolbenboden bildet zusammen mit dem Zylinderkopf eine Brennkammer. Im Kolbenkopf sind Nuten für Kolbenringe eingearbeitet. Der Dichtungsteil hat einen nach unten zunehmenden Durchmesser. Der Kolbenmantel hat zwei Vorsprünge (bündig) mit Löchern für den Kolbenbolzen .   Jede Nabe ist durch zwei Rippen mit dem Boden des Kolbens verbunden.

Der Kolbenmantel weist normalerweise Schlitze auf, die ein Verklemmen des Kolbens während des Erhitzens verhindern und den Spalt zwischen der Zylinderlaufbuchse und dem Kolben verringern. Das Ergreifen des Kolbens wird auch dadurch ausgeschlossen, dass die Schürze oval geformt wird. Der Durchmesser des Kolbens in der Ebene senkrecht zur Fingerachse ist größer als in Richtung der Achse des Kolbenbolzens (in ZIL-130 um 0,52 mm). Beim Erwärmen dehnt sich der Kolben stärker in Richtung der Achse des Kolbenbolzens aus, wo sich die größte Metallmasse in den Naben konzentriert. Daher erhält der ovale Kolben beim Erhitzen eine zylindrische Form.

Das Loch für den Kolbenbolzen befindet sich nicht entlang der Symmetrieachse des Kolbens, sondern ist um 1,5 mm (ZMZ-24, ZMZ-53) entlang des Fahrzeugs nach rechts versetzt. Dies verringert die Aufprallkraft des Kolbens gegen die Wand der Hülse, wenn er durch c hindurchgeht. mt im Prozess der Verbrennung, Gasexpansion.

Um das Einlaufen der Kolben in die Zylinderlaufbuchsen zu verbessern und sie vor Riefen zu schützen, ist der Kolbenschaft mit einer dünnen Zinnschicht bedeckt.

Kolbenringe sind in den Nuten im Kolbenkopf eingebaut. Sie sind in Kompression und Ölabstreifer unterteilt. Kompressionsringe dichten den Kolben in der Zylinderlaufbuchse ab und verhindern, dass Gas durch den Spalt zwischen dem Kolbenschaft und der Wand der Laufbuchse entweicht. Ölabstreifringe entfernen außerdem überschüssiges Öl aus den Wänden der Hülsen und verhindern, dass diese in die Brennkammer gelangen.

Abb. 11. Kolbenringe des Motors:

und b - ZYZ - 3) und ZIL-130; 1   - obere Kompressionshufe, 2 -   mittlere Kompressionsringe h -   Ölabstreifring 4 - ringscheiben aus Stahlöl abnehmbaren Ringen, 5 - radialer Expander, 6 - axialer Expander

Kolbenringe bestehen aus Gusseisen oder Stahl. Für die Montage an den Kolbenringen haben Sie einen Schnitt, genannt Schloß. Der Ölabstreifring unterscheidet sich von den Kompressorringen durch Schnitte für den Öldurchgang. In die Kolbennut für den Ölabstreifring werden eine oder zwei Lochreihen gebohrt, um das Öl in den Kolben abzulassen.

Um die Verschleißfestigkeit zu verbessern, wird die Oberfläche des oberen Halterings einer porösen Chrombeschichtung unterzogen. Die restlichen Ringe beschleunigen die Einbrennabdeckung mit einer Rauchgasschicht.

Der Kolbenbolzen dient zur Verbindung des Kolbens mit der Pleuelstange und ist ein kurzes Rohr. Die Finger bestehen aus legiertem Zementstahl oder Kohlenstoffstahl, der durch Hochfrequenzströme gehärtet wird. Am gebräuchlichsten sind "schwimmende" Finger, die sich frei entlang der Nabe des oberen Pleuelkopfes und in den Kolbenbuckeln drehen. Der Kolbenbolzen ist gegen axiale Verschiebung durch Sicherungsringe gesichert, die in die Hinterschneidungen beider Kolbenbolzen eingesetzt sind.

Pleuelstange und KurbelwelleDie Pleuelstange überträgt die Kraft vom Kolben während eines Arbeitshubs auf die Kurbelwelle und während der Hilfshübe in die entgegengesetzte Richtung. Sie besteht aus einem oberen Kopf, einer I-Balkenstange und einem geteilten unteren Kopf, der am Kurbelwellen-Pleuelhals befestigt ist. Die Pleuelstange und ihre Abdeckung bestehen aus legiertem oder Kohlenstoffstahl. Eine oder zwei Zinnbronze-Buchsen werden in den oberen Kopf der Pleuelstange gedrückt, und dünnwandige Stahleinlagen werden in den unteren Kopf eingesetzt ,   gegossen mit einer Schicht aus einer Wälzlegierung. Der untere Kopf der Pleuelstange und die Kappe sind durch zwei Bolzen miteinander verbunden, deren Muttern geschäumt sind.

Die Pleuellagerbuchsen der Motoren ZMZ-24, ZMZ-53 und ZIL-130 bestehen aus Stahl-Aluminium-Band, dessen Gleitschicht aus einer Aluminiumlegierung AM01-20 * besteht. Die Motorbuchsen „Moskvich-412“ sind dreischichtig, aus Stahlbronzeband und mit einer Blei-Indium-Beschichtung versehen.

Beim Drehen im unteren Kopf der Pleuelstange werden die Einsätze von den Vorsprüngen (Ranken) gehalten, die in die in die Pleuelstange und ihre Abdeckung gefrästen Nuten eintreten.

Die Kurbelwelle erfasst die von den Kolben von den Pleuelstangen übertragenen Kräfte und wandelt sie in Drehmoment um. Es hat Wurzelhälse; Kurbelzapfen ; wangen , verbinden von Haupt- und Pleuelhälsen; Gegengewichte; Schwungrad-Befestigungsflansch ;   Socke ,   Pa, der Ratschenstartgriff, Verteilergetriebe und Riemenscheibenantrieb, Wasserpumpe und Lüfter installiert hat. Der Kurbelzapfen mit den Wangen bildet eine Knie- oder Kurbelwelle.

Die Kurbelwelle ist aus Stahl gestanzt oder aus Magnesiumeisen (ZMZ-24, ZMZ-53) gegossen. Beim Gießen können Sie den gesamten Schafthals hohl ausführen. Die Hälse von Stahlkurbelwellen löschen hochfrequente Ströme. Alle Kurbelwellenlager werden sorgfältig geschliffen und poliert. Übergänge (Verrundungen) von Hals zu Wangen werden reibungslos ausgeführt: Die Anzahl der Kurbelzapfen in einem Motor mit Inline-Zylindern ist gleich der Anzahl der Zylinderrohre, und im V-Modus ist die Anzahl der Zylinder doppelt so groß, da jeweils zwei Tunpa-Seiden eingestellt sind Verbindungsstange (siehe Abb. 10). Aus dem Zustand eines gleichmäßigen Wechsels der Arbeitshübe des Kniegelenkes der Welle eines Vierzylindermotors (wenn man die Welle von vorne betrachtet) stehen in einem Winkel von 180 °, Sechszylinder unter 120 ° Sechszylinder unter 90 °

Die Anzahl der einheimischen Hälse von Vierzylindermotoren mit eingebauten Zylindern beträgt drei oder fünf, in sechs Sechs-Sieben-Motoren vier oder sieben, in V-Achtzylindern - fünf.

R

ist 12. Kurbelwellenform:

(a) Inline ч-Strehectum-Motor, b - Inline-Sechslippen-Antriebseinheit, b - V-förmige Sekundärwelle; - - Achtarmmotor des U-Typs; 1-8 -   Zylinderzahlen

hat der Kurbelhals auf beiden Seiten eine Wurzel, spricht man von einer Vollkurbelwelle. Die volle Stützwelle (ZMZ-53, ZIL-130, ZMZ-24, "Moskvich-412") verbiegt sich weniger und bietet bessere Arbeitsbedingungen für die Lager und eine längere Lebensdauer.

Bei modernen Kraftfahrzeugmotoren erreicht die Drehzahl der Kurbelwelle bei Lastwagen 3000 bis 4000 / min und bei PKWs 5000 bis 6000 / min. Daher wirken große Fliehkräfte auf die Kurbelzapfen, Wangen und unteren Stangen. Diese Kräfte belasten die Hauptlager und verursachen einen beschleunigten Verschleiß.

Zur Entlastung der Hauptlager von den Fliehkräften dienen Gegengewichte 7   (Siehe Abb. 10), die sich an den Kurbelwellenzapfen der Pleuelstange befindet.

Kronen- und Pleuelstangen-Kurbelwellenhälse sind durch geneigte Kanäle verbunden, die in die Wangen gebohrt sind und dazu dienen, Öl von der Hauptleitung zu den Pleuellagern zuzuführen. Die Kurbelzapfen sind hohl oder durch Hohlräume - Schlammfallen - in sie gebohrt. In diesen Hohlräumen lagern sich unter Einwirkung von Zentrifugalkräften während des Motorbetriebs schwere Partikel und im Öl enthaltene Verschleißprodukte ab. Mahovik und Carter.Ein Schwungrad ist eine massive Scheibe aus Gusseisen. Es erhöht die Gleichmäßigkeit der Drehung der Kurbelwelle bei niedrigen Umdrehungen und überträgt das Drehmoment des Fahrzeuggetriebes. Es besteht aus Gusseisen. Ein Stahlzahnkranz, der die Kurbelwelle mit einem Anlasser dreht, wenn der Motor gestartet wird, wird auf die Schwungradfelge gedrückt.

Die Wanne oder der untere Teil des Kurbelgehäuses schützt das Eindringen von Staub und Schmutz in das Kurbelgehäuse und dient als Ölbehälter. Es ist aus Stahlblech gestanzt. Die Palette ist mit Bolzen oder Stehbolzen am oberen Teil des Kurbelgehäuses befestigt, die Abdichtung erfolgt mit Korkdichtung. Die Ebene des Kurbelgehäuseverbinders befindet sich normalerweise unter der Achse der Kurbelwelle, wodurch die Steifigkeit des Kurbelgehäuses erhöht wird. MATERIALIEN KSHM.Carter und Kurbelgehäuseblock SCh-18,21,24

30 oder al Die Gießerei splva Al 4,9 Die Auskleidung SCH-15.24, Stahl nitriert 35XUA, 38KHMUA. Al 4,9 Köpfe, Finger legir Zementstahl 15 kh, 20 kh, 20 kh2m4A, 12khn3a, Gusslegierung der Kolben Al

oder duktiles Gusseisen, Ringe aus grauem perlitischem Gusseisen oder eine Mischung aus Kupfer und Graphiteisen. Stangen carb dv.- Stahl 40,45, Fuß st 45g2,40hn, Zwangsdv. 45,45xh, leichte St 18 x2n4ma.Creamer-Schrauben verchromt 38x40x40x.Cenposts - gepresster Stahl 40,45,50g, 45g2; Gusseisenschäfte aus hochfestem Gusseisen.

Kurbelmechanismus

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Kurbelmechanismus

Was ist der Kurbelmechanismus?

Der Kurbelmechanismus dient dazu, die Hin- und Herbewegung in eine Drehbewegung umzuwandeln und umgekehrt.

Wie viele Glieder besteht aus einem Kurbeltrieb?

Der Kurbeltrieb besteht aus vier Teilen: Zahnstange, Kurbel, Pleuel und Kolben. Wenn das Antriebsglied ein Kolben ist, dann erfolgt bei einem Kurbel-Schub-Pleuel-Stangenmechanismus eine Umwandlung einer Hin- und Herbewegung in eine Drehbewegung. Wenn das Antriebsglied eine Kurbel ist, wandelt der Mechanismus die Drehbewegung der Kurbel in eine Hubkolbenbewegung um (zum Beispiel einen Kolbenpumpenmechanismus usw.).

Bei den untersuchten Fahrzeugen werden V-förmige Viertaktmotoren mit Flüssigkeitskühlung installiert. 3M3-53-11- und ZIL-130-Motoren (Vergaser und Gas) mit externer Mischung und zwangsweise Zündung durch einen elektrischen Funken. Der ZIL-645-Motor ist ein Dieselmotor mit innerer Gemischbildung und Zündung durch Kontakt mit der durch starke Kompression erwärmten Luft.

Die Motoren bestehen aus Kurbel- und Gasverteilungsmechanismen und Kühlsystemen, Schmierung, Leistung, Start und Zündung (bei Vergasermotoren).

Der Kurbeltrieb besteht aus stationären (Zylinderblock, Zylinderkopf, Kurbelgehäuse, Kurbelgehäuse) und beweglichen (Kolben mit Fingern und Ringen, Pleuelstangen, Kurbelwelle mit Lager, Schwungrad).

Feste Teile. Der Zylinderblock (Abb. 1) ist das Basisteil des Motors und ist ein herkömmlicher Guss mit Kurbelgehäuse. Im oberen Teil des Blocks befinden sich Öffnungen zum Einbau von Zylinderlaufbuchsen, die in einem Block in zwei Reihen mit einem Sturzwinkel von 90 ° angeordnet sind, wodurch 2 Kurbeln an einem Kurbelwellenhals möglich sind. Der Motorblock 3M3-53-11 ist aus einer Aluminiumlegierung gegossen, und die Motoren ZIL-130 und -645 bestehen aus Grauguss. Der untere Teil des Gussteils des Zylinderblocks ist ein Kurbelgehäuse, in dem Betten zum Einbau der Kurbelwelle und Bohrungen für die Nockenwelle vorhanden sind.

Bei den untersuchten Motoren sind Zylinderlaufbuchsen - nass (mit Wasser gewaschen) - aus dotiertem Grauguss hergestellt. Der Liner im unteren Teil ist mit einem Kupferring (beim 3M3-53-11-Motor) oder ölbeständigen Gummiringen (beim EIL-Motor -130, beim ZIL-645-Motor: 3: oberer Ring mit konischer Außenfläche) abgedichtet, untere Ringe - runder Querschnitt ). Um die Hohlräume der Zylinder und des Flüssigkeitskühlmantels abzudichten, stehen die Ränder der Hülsen um 0,02 ... 0,09 mm über die obere Ebene des Blocks vor, was für die notwendige Kompression der Zylinderkopfdichtung entlang der Konturen der Hülsen sorgt.

Abb. 1. Zylinderblock eines V-Motors: a - Draufsicht; b - schneiden; 1 Zylinderblock; 2 - Zylinderliner; 3 - Kühlmantel; 4- Zylinderkopf; 5 - Ventil; 6 - Zündkerze; 7 - Drückerstange; 8 - der Kolben; 9 - Pleuelstange; 10 - Kurbelwelle

Die Zylinderköpfe bestehen aus Aluminiumlegierung (für 3M3-53-11- und ZIL-130-Motoren) oder aus Gusseisen (für ZIL-645-Motoren), einer für jede Zylinderreihe mit Stecksitzen und Ventilführungen. Der Zylinderkopf wird durch eine im inneren Hohlraum des Kopfes zirkulierende Flüssigkeit gekühlt, die zusammen mit den inneren Hohlräumen des Zylinderblocks den Kühlmantel 3 des Motors bildet. Jeder Zylinderkopf ist an dem Block des Motors 3M3-53-11 auf Bolzen mit 18 Muttern (6 für jeden Zylinder), für den ZIL-130-Motor, 17 Schrauben (5 für jeden Zylinder) und für ZIL -645 befestigt - 22 Schrauben (7 für jeden Zylinder). Der obere Zylinderkopf ist durch den Dichtungsdeckel geschlossen. Auf der rechten Abdeckung des Motors ZIL-645 befindet sich ein Öleinfüllstutzen.

Bewegliche Teile. Kolben haben einen Kopf, Vorsprünge zum Einbauen eines Kolbenbolzens und ein Führungsteil (Schürze). Machen Sie auf dem Kolben Ringnuten für den Einbau von Kolbenringen (Abb. 2).

Abb. 2. Details des Pleuel-Kolbenmotors ZIL -130: 1 - Ölabstreifringe; 2 und 3 - axiale und radiale Expander; 4 - gusseiserner Einsatz; 5 - Kompressionsringe; 6 - ein Sicherungsring; 7-Kolbenbolzen; 8 - der Kolben; 9 - Pleuelstange; 10-Hülse; 11 - Etikett; 12 - Pleuellager; 13 - die Abdeckung des unteren Kopfes einer Stange

Kolben aus Aluminiumlegierung gegossen. Der Führungsteil der Kolben - geteilt. Bei der Montage der Motoren 3M3-53-11 und ZIL-130 wird der Kolben so montiert, dass die Schürze nach links (entlang der Fahrzeugseite) geschnitten wird. Auf der Unterseite der Motorkolben ZIL-645 befindet sich ein Pfeil, der bei Montage mit einer Pleuelstange in entgegengesetzter Richtung zum Vorsprung auf der Pleuelstange der Pleuelstange ausgerichtet sein sollte. Wenn er am Motor montiert ist, sollte er auf den Zusammenbruch des Zylinderblocks gerichtet sein.

Kolbenringe bestehen aus Grauguss (Kompression) oder Stahl (Ölabstreifer). Die Kompressionsringe 5 weisen Einschnitte (Schlösser) auf. An den Kolben sind 2 (für 3M3-53-11- und ZIL-645-Motoren) oder 3 (für ZIL-130-Motoren) Kompressionsringe und ein Ölabstreifer installiert. Ölabstreifringe bestehen aus einer Mischung aus Federaufweitern: Bei dem ZIL-130-Motor besteht der Ölabstreifring aus zwei Stahlringen und verfügt über zwei radiale und axiale Expander, für den ZIL-645-Motor einen Expander - radial. Die Arbeitsfläche der Ringe ist verchromt.

Kolbenfinger bestehen aus Hohlstahl und sind mit Sicherungsringen in den Kolbennaben befestigt. Durch diese Befestigungsmethode kann der Kolbenbolzen im Kopf der Pleuelstange und in den Kolbenbuckeln (Schwimmfinger) schwenken.

Pleuel sind aus Stahl gefertigt. Die Pleuelstange besteht aus einem Schaft mit I-Profil, einteiligen oberen und unteren Spaltköpfen. Eine Hülse wird in den oberen Kopf gedrückt. Der Deckel des unteren Kopfes der Pleuelstange ist mit zwei Schrauben daran befestigt. Es ist nicht möglich, die Abdeckungen von einer Verbindungsstange zur anderen zu bewegen, da die Verbindungsstangen mit Abdeckungen zusammen behandelt werden.

Die Kurbelwelle (Abb. 3) verfügt über einheimische Pleuelhälse, Gegengewichte und einen Schwungrad-Montageflansch. Die axiale Fixierung der Kurbelwellen wird durch Axiallager gewährleistet. Gegengewichte dienen dazu, die Hauptlager von der Wirkung der Fliehkräfte zu entlasten. Zur Schmierung werden von den Hauptzapfen zu den Pleuelkanälen Kanäle gebohrt. An der Spitze der Welle ist an der Nockenwelle ein Antriebszahnrad befestigt.

An jeder der vier Kurbelzapfen im Winkel von 90 ° sind zwei Pleuelstangen angebracht: eine der linken und die andere der rechten Zylinderreihe, deren Anzahl im Diagramm angegeben ist. Liners Lager einheimische Hälse sind aus Stahlband, dessen innere (Arbeits-) Oberfläche mit einer dünnen Schicht aus einer Antifriktionslegierung bedeckt ist. Bei den Motoren 3M3-53-11 und ZIL-130 besteht die Innenfläche der Laufbuchsen aus Aluminium mit hohem Aluminiumoxidgehalt. Einsätze Motor ZIL-645 - dreischichtig, mit einer Innenfläche aus Bleibronze.

Abb. 2.3. Kurbelmechanismus: a - Details: b - Pleuelanordnung; 1 - Schraube; 2-Scheibe 3 - Riemenscheibe; 4 - Staubabweiser; 5 - Manschettenring; 6 - Ölabweiser; 7 - Verteilergetriebe; 8 Zahnradantriebsölpumpe; 9 - Kurbelwelle; 10 und 29 - Lagerbuchsen des unteren Pleuelkopfes; 11 - Verbindungsstangenbolzen; 12 - Pleuelstange; 13 - Kolbenbolzen; 14 - ein Sicherungsring; 15 - der Kolben; 16 - Ölabstreifring; 17 - Kompressionsringe; 18 und 26 - Kurbelwellenlager; 19 und 24 - Axiallager der Kurbelwelle; 20 - der Bolzen der Befestigung des Schwungrades; 21 - Pin; 22 - Schwungrad; 23 - Montageflansch für das Schwungrad; 25 - Wurzelhälse; 27 Kurbelzapfen; 28 Gegengewichte; 30 - Pleuelkappe; 31 - Waschmaschine; 32 - mutter

Das Schwungrad ist aus Gusseisen gegossen und ein Stahlzahnkranz wird darauf gedrückt, um den Motor mit einem Anlasser zu starten. Das Schwungrad dient auch als Kupplungsscheibe.

Motor am Rahmen befestigen. Der 3M3-53-11-Motor ist an vier Punkten auf elastischen Stützen am Rahmen des Autos befestigt (Abb. 4, a). Die beiden vorderen Stützen bestehen aus Halterungen, die mit dem Kurbelgehäuse des Motors verschraubt sind, zwei Gummiauflagen und zwei am Rahmen montierten Halterungen. Die hinteren Stützen befinden sich unter den Gezeiten des Kupplungsgehäuses an der Querstrebe des Rahmens und bestehen aus zwei Gummipolstern, die in Metallschalen eingeschlossen und mit einem Bolzen festgezogen werden.

ZIL-130- und -645-Motoren sind an drei Punkten am Rahmen des Autos befestigt (Abb. 4, b und c). Die vordere Stütze ist eine Halterung (Fig. 4, b), die unter der Abdeckung der Verteilerzahnräder angebracht und durch Gummipads am vorderen Querträger des Rahmens befestigt ist. Die hinteren Stützen sind Gezeiten am Kupplungsgehäuse (für den ZIL-130-Motor) oder die Halterungen 10 (für den ZIL-645-Motor) (siehe Fig. 4, c), die ebenfalls über Gummipuffer an den Rahmenhalterungen befestigt sind.