Ist es möglich, ein Auto zu bauen, das Platz für sechs Personen bietet, weniger Benzin verbraucht als ein Roller, ein Minimum an Schadstoffen in die Atmosphäre abgibt und auf Kurzstrecken null? Vielleicht ja. Und damit kostet er gleichzeitig auch wie der gewöhnlichste Pkw? Staunen
In der Geschichte des „Autos in der Luft“, das sich seit vielen Jahren entwickelt und verbessert und den französischen Erfinder Guy Negre zur Serienproduktion „drängt“, wurde ein neues Kapitel aufgeschlagen: Das amerikanische Unternehmen Zero Pollution Motors kündigte die bevorstehende Markteinführung dieser ungewöhnlichen Autos an USA Darüber hinaus beabsichtigen die Amerikaner, in ihrer Heimat eines der geräumigsten und hellsten Modelle des Franzosen zu produzieren.
Erinnern Sie sich kurz. Das allgemeine Prinzip eines "Luft" -Autos ist einfach: Druckluft von Zylindern, die einen Gastank ersetzen, wird den Zylindern eines Motors zugeführt, der in vielerlei Hinsicht ICEs ähnelt. Diese Luft drückt auf die Kolben und dreht die Kurbelwelle.
Negre und sein Druckluftmotor (Foto von zeropollutionmotors.us).
Zero Pollution Motors wird in den USA genau die Entwicklung von Negre - Motor Development International (MDI) umsetzen, dessen offizieller Hauptsitz sich jetzt in Luxemburg befindet, und die Schlüsseleinheit (in der experimentelle Wunderautos hergestellt werden) befindet sich in Frankreich in Nizza.
Ich muss sagen, dass das US-französische Projekt nicht das einzige Beispiel für eine Rückkehr zur langjährigen Idee von Druckluftmaschinen ist. Es gibt zum Beispiel ein australisches Projekt. In Australien werden für diese Art von „Kraftstoff“ jedoch ein offener Kleinst-LKW und ein Wagen für den Warentransport in Werkstätten verwendet.
MDI beschränkt seine Entwicklung jedoch nicht auf Personenkraftwagen. Vor kurzem baute das Unternehmen zwei Minitraktoren (auf Rädern und Ketten) mit denselben Luftmotoren. Ihre Vorteile als innerbetrieblicher Transport sind das Fehlen von Abgasen (im Vergleich zu Geräten auf ICE-Basis) und das sofortige Aufladen (im Vergleich zu Elektroautos und Elektrostaplern).
Minitraktoren von MDI - Prototypen des Werkstransports der Zukunft. Sie können Anhänger mit einem Gewicht von mehreren Tonnen ziehen und 2-4 Stunden lang mit einer einzigen Ladung Luftflaschen mit Druckluft betrieben werden. Das „Auftanken“ selbst (von großen stationären Zylindern, die vom Kompressor vorgepumpt werden) dauert 30 Sekunden von der Kraft - eine Minute (MDI-Fotos).
Unter den Neulingen auf dem Gebiet „Auto auf Sendung“ sollte man auch das in der Presse häufig blinkende Unternehmen Air Car Factories erwähnen, das von Miguel Celades Rex in Barcelona gegründet wurde. Es gibt keine technischen Details auf der Website, aber es handelt sich tatsächlich um Variationen der Entwicklung von Negre.
Tatsache ist, dass Miguel 8 Jahre lang mit Guy bei MDI (als Vertreter des Unternehmens in Spanien) zusammengearbeitet hat und sich kürzlich entschlossen hat, selbst zu "schwimmen".
Wie es dort genau war, ist unbekannt. Aber Negre schreibt in einer MDI-Pressemitteilung vom 3. Februar 2008 im Klartext über einen Streit und die Trennung jeglicher Beziehung zu Selades. Und auch über die Tatsache, dass die Aussagen des Spaniers über die Entwicklung von Technologien durch MDI durch seine Firma Betrug sind.
Dies sind die Kämpfe, die um die Entwicklung herum ausbrechen, und all die Freuden, die die Menschen noch nicht einmal richtig ausprobiert haben.
Übrigens, warum kämpft ein französischer Ingenieur mit einer solchen Beharrlichkeit, Maschinen in Druckluft zu verteilen? Fortschritte bei den Batterien versprechen schließlich das Erscheinen von mehr oder weniger praktischen Elektrofahrzeugen, und gibt es noch Wasserstoffautos?
Der Grund ist einfach: Druckluftmaschinen sind viel billiger als ihre rein elektrischen oder Wasserstoff-Konkurrenten mit ungefähr gleichen technischen Parametern (Abmessungen, Geschwindigkeit, Reichweite). Darüber hinaus können Luftzylinder im Gegensatz zu chemischen Elektrizitätsbatterien (ob Schwefelsäure oder Lithium) sehr oft aufgeladen werden. Sie zerstören fast nicht.
Beispiele für "Luft" -Fahrzeuge der Vergangenheit: eine Straßenbahn, die 1879 in Nantes in Betrieb ging, und ein Versuchsauto in Druckluft, das 1932 in Los Angeles vorgestellt wurde (Fotos von theaircar.com).
Es ist interessant, dass Jules Verne 1860 über die zukünftige Verteilung von Autos in Druckluft schrieb.
Seine Prognose sieht nicht so überraschend aus, wenn man bedenkt, dass in Europa ungefähr zur gleichen Zeit eine begrenzte Verteilung von Druckluftfahrzeugen (Stadtstraßenbahnen, Lastwagen und Werksfahrzeuge) eingegangen ist. Nur aufgrund der Fähigkeiten der damaligen Ausrüstung war die Reichweite einer Ladung dieser Geräte extrem gering, so dass sie schnell vergessen wurden.
Negre ist einer der ersten modernen Ingenieure, der das Thema "Luft" -Autos auf die Tagesordnung gesetzt hat. Und der Landsmann des großen Science-Fiction-Schriftstellers scheint seine Erfindung nun auf den Förderer gebracht zu haben.
Das einzige, was seine Freude wahrscheinlich überschattet, ist, dass die Autohersteller beabsichtigen, die Entwicklung nicht in Frankreich, sondern in Indien und den USA umzusetzen.
Eines der größten Probleme unserer Zeit ist das Problem der Umweltverschmutzung. Jeden Tag gibt die Menschheit eine große Menge Kohlendioxid an die Atmosphäre ab. Jede Maschine, die mit einem Verbrennungsmotor betrieben wird, schadet unserem Planeten und verschlechtert die Umweltsituation noch weiter. Leider ist das nicht alles. Das Energieproblem ist nicht weniger akut, da die Ölreserven nicht unendlich sind, die Gaspreise steigen und es keinen Grund gibt, sie zu senken. Viele Projekte wurden auf der Suche nach alternativen Kraftstoffquellen erfunden, aber alle sind entweder zu teuer oder ineffektiv. Obwohl einer von ihnen sehr vielversprechend aussieht. Demnach wird der neue Treibstoff der Zukunft vielleicht ... Luft sein!
Klingt fantastisch, nicht wahr? Kann ein Auto in der Luft fahren? Natürlich ist es möglich. Aber diese Luft hat nicht die Form, in der wir jetzt atmen - um das Auto zu bewegen, braucht man Druckluft. Komprimiert und unter hohem Druck bewegt die Luft die Kolben des Motors und das Auto bewegt sich! Nachdem es im Motor funktioniert hat, kehrt die Luft absolut sauber in die Atmosphäre zurück. Ein Panzer reicht für 200 Kilometer und die Geschwindigkeit ist auch sehr beeindruckend - bis zu 110 Kilometer pro Stunde! (Seltsamerweise haben Druckluftmotoren für Automobile eine sehr lange Geschichte. Diese Technologie wurde erstmals in den achtziger Jahren des neunzehnten Jahrhunderts angewendet, als Louis Mekarski seine Erfindung, die "pneumatische Straßenbahn", patentierte.) Dieses Auto ist nicht nur vollständig umweltfreundlich, sondern auch Sparen Sie auch erheblich Geld für den Besitzer! Eine vollständige Betankung mit Druckluft kostet eineinhalb Euro, und in wenigen Minuten ist das Auto wieder fahrbereit. Eineinhalb Euro kosten fast zwei Liter Benzin. Berechnen Sie, wie viel Ihr Auto in zwei Litern fahren wird - mit Sicherheit werden es weniger als 200 Kilometer sein. Tatsächlich kostet eine tägliche Betankung eines Autos mit Druckluft nach kleinen und unkomplizierten Berechnungen mindestens das Zehnfache des Preises! Der Erfinder dieses interessanten Konzepts, der unermüdliche Franzose Guy Negre, ein ehemaliger Formel-1-Ingenieur, arbeitet seit mehr als zehn Jahren an seinem Projekt. Die ursprüngliche Motorauslegung, ähnlich einem konventionellen ICE, ermöglichte es, das Fahrzeug aufgrund der in Zylindern gespeicherten Druckluft in Bewegung zu setzen. Die Idee wurde vom Neger genau aus dem Design von Rennwagen übernommen, bei denen eine Turbine, die mit Druckluft aus einem speziellen Zylinder angetrieben wird, zum Dispergieren verwendet wird. Guy Negr begann mit dem ursprünglichen Konzept eines Hybridautos, das sich aufgrund von Luft mit niedrigen Geschwindigkeiten bewegen und bei hohen Geschwindigkeiten einen konventionellen Verbrennungsmotor starten würde. Dieses Auto wurde Mitte der 90er Jahre entwickelt, aber der Erfinder beschloss, noch weiter zu gehen. Das Ergebnis von 10 Jahren harter Arbeit sind mehrere Modelle geworden, die ausschließlich mit Druckluft fahren. Das Herzstück des „Luftwagens“ Guy Negra ist der Motor, dessen Design dem Standardmotor sehr ähnlich ist. Der Motor hat zwei Arbeits- und zwei Hilfszylinder. Warme Luft wird direkt aus der Atmosphäre angesaugt und zusätzlich erwärmt. Dann gelangt es in die Kammer, wo es mit auf -100 Grad Celsius gekühlter Druckluft gemischt wird. Die Luft erwärmt sich schnell, nimmt stark an Volumen zu und drückt auf den Kolben des Hauptzylinders, der die Kurbelwelle antreibt. Die ersten Prototypen eines reinen Luftfahrzeugs, das von den Franzosen von Guy Negra Motor Development International (MDI) hergestellt wurde, wurden in den frühen 2000er Jahren demonstriert, und nun ist es endlich soweit, diese bemerkenswerte Entwicklung in großem Maßstab umzusetzen. Tata Motors, der größte Autohersteller in Indien, hat mit MDI vereinbart, die Produktion eines kleinen, mit Druckluft betriebenen, dreisitzigen Öko-Autos in Lizenz aufzunehmen. Der MiniC.A.T ist mit einem 90 cm3 fassenden Kohlefaserzylinder ausgestattet. m Druckluft. Bei einer Luftfüllung ist das Auto in der Lage, von 200 bis 300 km mit einer Höchstgeschwindigkeit von 110 km / h zu fahren. Mit Hilfe von an der Tankstelle installierten Kompressoren kann es in 2-3 Minuten für rund 1,5 Euro nachgefüllt werden. Eine alternative Betankungsoption ist auch mit dem eingebauten Kompressor möglich, der an ein herkömmliches Wechselstromnetz angeschlossen ist. Um den "Tank" vollständig zu füllen, benötigt er 3-4 Stunden. Trotz der Tatsache, dass Elektrizität hauptsächlich aus der Verbrennung fossiler Rohstoffe erzeugt wird, ist das Luft-Öko-Auto viel effizienter als Autos mit Verbrennungsmotoren. In puncto Effizienz übertrifft es gewöhnliche Autos um das 2-fache und Elektroautos um das 1,5-fache. Darüber hinaus zeichnet es sich durch das völlige Fehlen schädlicher Abgase sowie durch seine äußerst unprätentiöse Wartung aus: Aufgrund des Fehlens eines Brennraums kann das Öl im Motor nicht mehr als alle 50.000 Kilometer gewechselt werden. Das Öko-Auto MiniC.A.T wird in vier Versionen erhältlich sein. Dazu gehören ein Dreisitzer-Passagiermodell, ein Fünfsitzer-Taxi, ein Minivan und ein leichter Kleintransporter. Autos werden zu einem sehr erschwinglichen Preis von etwa 5.500 Pfund (etwa 11.000 USD) verkauft. Tata plant die Produktion von mindestens 3.000 "Luftfahrzeugen" pro Jahr. Sie planen, sie in Europa und Indien zu verkaufen, aber wenn das Projekt an Popularität gewinnt, möglicherweise auf der ganzen Welt. Die Initiative der Indianer wurde von der amerikanischen Firma Zero Pollution Motors unterstützt, die die bevorstehende Markteinführung von mit Druckluft betriebenen Autos auf dem amerikanischen Markt ankündigte, die auf der Technologie von Guy Negre basieren. Zero Pollution Motors plant, CityCAT-Fahrzeuge mit einer Motoroption (6-Zylinder, 75 PS Dual-Energy) zu produzieren, mit der Sie in zwei Modi arbeiten können: einfach mit Druckluft oder mit einem geringen Kraftstoffverbrauch, um die Lufttemperatur in den Tanks und damit die Leistung zu erhöhen. In diesem Modus verbraucht das Auto etwa 2,2 Liter Benzin pro 100 Kilometer außerhalb der Stadt. CityCAT - ein Sechser mit geräumigem Kofferraum. Der Körper besteht aus Glasfaserplatten, die an einem Aluminiumrahmen befestigt sind. Ein Auto kann mit einer Luftversorgung 60 Kilometer in der Stadt und mit einer geringen Kraftstoffmenge 1360 Kilometer im Land zurücklegen. Die Geschwindigkeit des Autos, wenn nur mit Druckluft gearbeitet wird, beträgt 56 km / h, wenn Benzin verwendet wird - 155 km / h. Die geschätzten Kosten für ein Auto betragen 17,8 Tausend Dollar. Die erste Charge soll 2010 auf den Markt kommen. Hoffen wir, dass dies nicht der letzte Schritt für die Entwicklung umweltfreundlicher Verkehrsträger ist. Bewertungen der "Luftmob" in den Medien von Enthusiasten wurden jedoch allmählich zu Skeptikern. Über sie - unten.
Im Jahr 2000 prophezeite zahlreiche Medien, darunter die Luftwaffe, dass Anfang 2002 die Massenproduktion von Autos mit Luft anstelle von Kraftstoff beginnen würde.
Der Grund für eine solch kühne Aussage war die Präsentation eines Autos namens e.Volution auf der Auto Africa Expo2000, die in Johannesburg stattfand.
Die erstaunte Öffentlichkeit wurde darüber informiert, dass e.Volution ohne Auftanken rund 200 Kilometer fahren kann und dabei eine Geschwindigkeit von bis zu 130 km / h erreicht. Oder für 10 Stunden bei einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 80 km / h. Es wurde angegeben, dass die Kosten einer solchen Reise den Besitzer von e.Volution 30 Cent kosten würden. Gleichzeitig wiegt das Auto nur 700 kg und der Motor - 35 kg. Die revolutionäre Neuheit wurde von der französischen Firma MDI (Motor Development International) vorgestellt, die sofort ihre Absicht verkündete, die Massenproduktion von Autos mit einem Druckluftmotor aufzunehmen. Erfinder des Motors ist der französische Motoreningenieur Guy Negre, bekannt als Entwickler von Startern für Formel-1-Autos und Flugzeugmotoren. Der Neger sagte, dass er in der Lage sei, einen Motor zu entwickeln, der ausschließlich mit Druckluft und ohne Verunreinigungen durch herkömmlichen Kraftstoff betrieben werde. Der Franzose nannte seine Nachkommen Zero Pollution, was bedeutet, dass keine Schadstoffe in die Atmosphäre gelangen. Das Motto von Zero Pollution lautete „Einfach, sparsam und sauber“, dh es wurde Wert auf Sicherheit und Unbedenklichkeit für die Umwelt gelegt. Das Prinzip des Motorbetriebs laut Erfinder lautet wie folgt: „Luft wird in einen kleinen Zylinder gesaugt und von einem Kolben auf ein Druckniveau von 20 bar komprimiert. In diesem Fall erwärmt sich die Luft auf bis zu 400 Grad. Dann wird heiße Luft in die Kugelkammer gedrückt. In der „Brennkammer“ brennt zwar nichts aus, es wird aber auch kalte Druckluft aus den Zylindern unter Druck zugeführt, sie erwärmt sich sofort, dehnt sich aus, der Druck steigt stark an, der Kolben des großen Zylinders kehrt zurück und überträgt die Arbeitskraft auf die Kurbelwelle. Man könnte sogar sagen, dass der Luftmotor genauso funktioniert wie ein normaler Verbrennungsmotor, aber hier gibt es keine Verbrennung. “ Es wurde festgestellt, dass Autoemissionen nicht gefährlicher sind als Kohlendioxid, das beim menschlichen Atmen freigesetzt wird, der Motor mit Pflanzenöl geschmiert werden kann und das elektrische System nur aus zwei Drähten besteht. Das Auftanken eines solchen Flugzeugs dauert ca. 3 Minuten. Vertreter von Zero Pollution sagten, dass es zum Auftanken des "Luftwagens" ausreicht, die Lufttanks unter dem Boden des Wagens zu füllen, was ungefähr vier Stunden dauert. Zukünftig war jedoch der Bau von „Tankstellen“ geplant, an denen 300-Liter-Flaschen in nur 3 Minuten befüllt werden können. Es wurde angenommen, dass der Verkauf von "Luftfahrzeugen" in Südafrika zu einem Preis von etwa 10.000 US-Dollar beginnen wird. Es wurde auch über den Bau von fünf Fabriken in Mexiko und Spanien und drei in Australien gesprochen. Mehr als ein Dutzend Länder haben angeblich bereits eine Lizenz zur Herstellung eines Autos erhalten, während das südafrikanische Unternehmen offenbar einen Auftrag zur Produktion von 3.000 Autos anstelle der geplanten Versuchsreihe von 500 Einheiten erhalten hat. Aber nach lauten Aussagen und allgemeiner Freude geschah etwas. Plötzlich war alles still und sie vergaßen fast das "Luftauto". Schweigen scheint umso bedrohlicher, als vor einiger Zeit die offizielle Seite von Zero Pollution "ins Stocken geriet". Der Grund ist lächerlich: Die Seite wird angeblich nicht mit einem großen Strom von Anfragen fertig. Die Entwickler der Website in einer vagen Form versprechen jedoch, sie eines Tages zu "verbessern". Das Auftreten von Luftfahrzeugen auf den Straßen sollte eine ernsthafte Herausforderung für den traditionellen Verkehr werden. Es gibt eine Meinung, dass Automobilgiganten die umweltfreundliche Entwicklung sabotierten: Sie erwarteten den bevorstehenden Zusammenbruch, als niemand ihre Benzinmotoren benötigte, und beschlossen angeblich, sie „zu erwürgen“. Diese Version wird von der Deutschen Welle teilweise bestätigt: „Autoreparaturunternehmen und Ölkonzerne betrachten das Auto mit dem Luftmotor einstimmig als„ unvollendet “. Dies kann jedoch auf ihre Voreingenommenheit zurückgeführt werden. Viele unabhängige Experten sind jedoch auch eher skeptisch, zumal einige große Automobilkonzerne - beispielsweise Volkswagen - bereits in den 70er und 80er Jahren in diese Richtung geforscht haben, diese aber aufgrund ihrer völligen Sinnlosigkeit abgelehnt haben. “ Umweltschützer sind fast der gleichen Meinung: „Es wird viel Zeit in Anspruch nehmen, die Automobilhersteller von der Produktion von„ Luftmotoren “zu überzeugen. Automobilunternehmen haben bereits eine Menge Geld für Experimente mit Elektroautos ausgegeben, was sich als unkomfortabel und teuer herausstellte. Sie brauchen keine neuen Ideen mehr. “ Zero Pollution - Motoren ohne Schadstoffausstoß. Darüber hinaus sind sie leicht und kompakt. Die Deutsche Welle weist jedoch darauf hin, dass in verschiedenen Publikationen „die Beschreibung des Motors und das Konzept seiner Funktionsweise mit Ungenauigkeiten und Fehlern behaftet sind, und dass sich Versionen in verschiedenen Sprachen nicht nur erheblich unterscheiden, sondern sich manchmal direkt widersprechen. Fast jede Publikation enthält ihre eigenen technischen Parameter, die sich von den anderen unterscheiden. Der Zahlenbereich ist so groß, dass man sich unwillkürlich die Frage stellt: Stehen sie wirklich mit demselben Auto in Beziehung? Eine andere seltsame Regelmäßigkeit ist, dass sich die Parameter des Fahrzeugs mit jeder nachfolgenden Veröffentlichung verbessern: Entweder steigt die Leistung, dann sinkt der Preis, dann sinkt die Masse, dann steigt der Hubraum der Zylinder. Zweifel sind also durchaus angebracht und berechtigt. Das Warten war jedoch kurz. Vermutlich werden wir bereits im kommenden Jahr genau wissen, was dieser von MDI entwickelte Druckluftmotor ist - eine Revolution in der Automobilindustrie oder im wahrsten Sinne des Wortes "Sensation". In der Zwischenzeit ist es durchaus möglich, dass die Intrige mit dem "Luftfahrzeug" im Jahr 2002 nicht gelöst werden kann. Als Ergebnis einer langen Suche nach Informationen im Internet wurde eine mehr oder weniger "lebende" Website entdeckt, die die Massenproduktion revolutionärer Autos im Jahr 2003 verspricht. Übrigens wurden bei der Suche viele interessante Dinge zum Thema „Luft“ gefunden. Es ist merkwürdig, dass die kanadische Firma Spin Master ihren Kunden auf der internationalen Spielwarenmesse im Februar 2001 in Nürnberg ein Modell eines Flugzeugs mit Druckluftmotor angeboten hat. Der Minitank kann mit jeder Pumpe aufgepumpt werden und die Propeller bringen das originale Spielzeug in den Himmel. Darüber hinaus hat das Internet ein kommerzielles Angebot, das offenbar an die Moskauer Regierung gerichtet ist. In diesem Dokument bietet ein Großstadtunternehmen Beamten an, "sich mit dem Vorschlag des Automobilherstellers MDI (Frankreich) vertraut zu machen, in Moskau absolut umweltfreundliche und sparsame Autos herzustellen". Es gab auch einen Vorschlag von V. A. Konoshchenko, der über ein von ihm erfundenes Auto berichtete, das mit Druckluft arbeitet, und der eine Beschreibung des Geräts enthielt. Ebenfalls aufgefallen ist die Erfindung von Rais Shaimukhametov - "Sadokhod", der "mit Druckluft angetrieben wird: unter der Motorhaube ein kleiner Motor und ein Serienkompressor. Luft dreht sich autonom voneinander zwei Blöcke (links und rechts) von exzentrischen Rotoren (Kolben). Die Rotoren im Block sind durch eine Laufkette über die Laufräder miteinander verbunden. “ Infolgedessen gab es einen doppelten Eindruck: Einerseits wurde die Geschichte mit dem französischen „Luftfahrzeug“ nicht vollständig verstanden, andererseits war das Gefühl, dass der „Lufttransport“ lange und insbesondere aus irgendeinem Grund in Russland eingesetzt wurde, viel deutlicher. Und außerdem das vorletzte Jahrhundert. Es gibt Hinweise darauf, dass ein 33-Meter-U-Boot, das von dem Autodidakten I. F. Aleksandrovsky mit einem Druckluftmotor entworfen wurde, im Sommer 1865 vom Stapel lief, eine Reihe von Tests erfolgreich bestand und erst dann sank. DIE NEGRA-MASCHINE IST EINE BLAUE SENSATION Die atemberaubende Idee - ein Auto mit Druckluft - entpuppte sich als Mythos. Sergey LESKOV Es gibt nicht mehr als 50 Jahre bekannte Ölreserven auf der Erde. Was sie einfach nicht versuchen, Benzin zu ersetzen, das unter anderem die Hauptquelle für Luftverschmutzung in Großstädten ist. Und Flüssigerdgas und alle Arten von synthetisierten Gasen und Flüssigkeiten und sogar Alkohol. Lange hoffte man auf das Elektroauto, doch seine technischen Eigenschaften sind gering, und die Nutzung der Energiequelle stellte sich als Problem für die Umwelt heraus. Und hier ist eine neue, verblüffende Idee - ein Auto in Druckluft. Der französische Ingenieur Guy Negro ist in der Automobilbranche für seine Starter für Formel-1-Autos und Flugzeugmotoren bekannt. Es gibt 70 Patente in seinem Design-Dossier. Dies deutet darauf hin, dass der Neger kein Autodidakt unter denjenigen ist, die ihre Entdeckungen für alle Automobilunternehmen auf der Welt ärgern. Vor einigen Jahren gründete der angesehene Neger die Firma MDI (Motor Development International), die sich mit der Entwicklung von Druckluftmotoren befasste. Die erste Reaktion eines Experten ist Delirium, Laune und noch einmal Delirium. Doch 1997 interessierte sich in Mexiko die parlamentarische Transportkommission für diese Entwicklung, Spezialisten besuchten das Werk in Brignoles und unterzeichneten eine Vereinbarung über den schrittweisen Ersatz aller 87.000 Taxis in Mexiko-Stadt, der am meisten genagten Hauptstadt der Welt, durch sauber ausgeatmete Autos. Vor zwei Jahren präsentierte das Negra-Team auf der Auto Africa Expo 2000 das Konzeptauto e. Volution. Wie versprochen verwendete er Druckluft als Brennstoff. In Johannesburg wurde im Zuge des allgemeinen Interesses der Start der Serienproduktion eines Wunderautos mit einem Zero Pollution-Motor im Jahr 2002 angekündigt. In Südafrika sollte es dreitausend e machen. Volution. Das festgesetzte Jahr im Hof. Wo ist das "Luftauto"? Es gibt viele Veröffentlichungen zu diesem Thema, aber die Merkmale sind sprunghaft, als handele es sich nicht um Technologie, sondern um den arabischen Hengst. Wenn Sie alle Protokolle mitteln, erhalten Sie ein Porträt wie das folgende: e. Volution wiegt 700 kg, der Zero Pollution Motor - 35 kg. Ein Auto kann 200 km ohne Auftanken fahren. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 130 km / h. Bei einer Geschwindigkeit von 80 km / h kann es 10 Stunden bewegen. Geschätzter Preis - 10 Tausend Dollar. Energie wird benötigt, um Luft in Zylinder zu pumpen, und Kraftwerke sind auch eine Quelle der Verschmutzung. Die Autoren des Projekts berechneten den Wirkungsgrad in der Kette "Ölraffinerieauto" für einen Benzin-, Elektro- und Luftmotor: 9, 13 bzw. 20%. Das heißt, der "Flieger" führt mit einem signifikanten Vorsprung. Das Auftanken selbst dauert ca. 4 Stunden und die Zylinder sind unter dem Boden verborgen. Das Funktionsprinzip der "Entlüftung" unterscheidet sich nicht vom Verbrennungsmotor. Nein, wegen des Kraftstoffmangels nur die Verbrennung. Darüber hinaus gibt es keine Zündsysteme, Kraftstoffeinspritzung, Gastank. Luft in Zylindern steht unter einem Druck von 200 Atmosphären. Die Idee der Konstrukteure lautet wie folgt: Ein Teil des Abgases wird in den kleinen Zylinder gesaugt und von einem Kolben auf einen Druck von 20 Atmosphären komprimiert. Heiße Luft bis zu 400 Grad wird in die Kammer gedrückt, die analog zur Brennkammer ist. Es liefert Druckluft aus Zylindern. Es erwärmt sich - und infolgedessen bewegt sich der Kolben des Zylinders und überträgt die Arbeitskraft auf die Kurbelwelle. Wenn Sie sich dem angekündigten Veröffentlichungsdatum zu diesem Thema nähern, wird die Uneinigkeit immer deutlicher. Es scheint, dass das Guy Negra-Team mit ernsthaften technischen Problemen konfrontiert war. Um die Situation zu klären, wandte sich Izvestia-Science vom staatlichen wissenschaftlichen Zentrum "Scientific Research Automobile and Automotive Institute (NAMI)" an die maßgeblichsten Spezialisten in unserem Land. "Wir haben die Einschaltdauer dieses Motors berechnet", sagte Vladislav Luksho, Leiter der Abteilung für Gasflaschenausrüstung bei NAMI. - Dies ist ein weiterer Versuch, die grundlegenden Naturgesetze zu täuschen und die Regeln der Thermodynamik zu umgehen. Sie können diese Idee entwickeln: Lassen Sie den Fahrer mit den Füßen die Luft schwingen. Die Vorstellung eines Motors in Druckluft ist absurd, weil sein Wirkungsgrad sehr gering ist. Die Energie, die durch mechanische Kompression pro Kilogramm Gewicht gewonnen wird, ist 20 bis 30 Mal geringer als die chemische Energie von Kohlenwasserstoffkraftstoff. Benzin hat keine Konkurrenten. Die obigen Zahlen gelten nur für Atomenergie. Dieser e. Volution wird nur für kurze Strecken reisen können, wie Spielzeug mit Luftmotoren fliegen. Eine Skepsis gegenüber einem Druckluftmotor bedeutet keineswegs, NAM-Experten sind überzeugt, dass Versuche, eine Alternative zu einem Gasmotor zu finden, zum Scheitern verurteilt sind. Bereits geschafft, tolerierbare Eigenschaften von Gasmotoren auf Propan-Butan zu erreichen, die in der Wärmeübertragung auf einen Benzinmotor nur 1,5-mal schlechter sind. In Fortführung der Vorschriften des Chonkin-Freundes Gladyshev werden Anstrengungen unternommen, um den Motor mit Biogas zu beherrschen, das aus allen Arten von Abfällen gewonnen wird. Wasserstoff hat große Perspektiven, und die Methoden seiner Verwendung sind sehr vielfältig - von Additiven über Benzin bis hin zur Verflüssigung oder Verwendung in Form von Verbindungen mit Metallen (Hydriden). Nach den neuesten Entwicklungen der USA ist es besser, keinen Wasserstoff zu verbrennen: In dem Brennstoffelement, das eine Reaktion eingeht, entsteht ein elektrischer Strom, der in mechanische Energie umgewandelt wird. Eine andere Option ist Alkohol, der energetisch „stärker“ als Gas ist, obwohl er „schwächer“ als Benzin ist. Alkoholmotoren sind in Brasilien weit verbreitet. Richtig, in Russland lohnt es sich nicht, über die Einführung dieses Designs zu sprechen - es ist einfach albern.
Zu Beginn des Jahrhunderts prophezeite zahlreiche Medien, dass die Massenproduktion von Autos mit Luft anstelle von Kraftstoff beginnen würde.
Der Grund für eine solch kühne Aussage war die Präsentation eines Autos namens e.Volution auf der Auto Africa Expo-2000, die in Johannesburg stattfand. Die verblüffte Öffentlichkeit wurde darüber informiert, dass e.Volution mit einer Geschwindigkeit von bis zu 130 km / h etwa 200 Kilometer ohne Auftanken fahren kann. Oder für 10 Stunden bei einer Durchschnittsgeschwindigkeit von 80 km / h. Es wurde angegeben, dass die Kosten einer solchen Reise den Eigentümer 30 Cent kosten würden. Gleichzeitig wiegt das Auto nur 700 kg und der Motor 35 kg.
Die revolutionäre Neuheit wurde von der französischen Firma MDI vorgestellt, die sofort ihre Absicht bekannt gab, die Massenproduktion von Autos mit Druckluftmotor aufzunehmen. Der Erfinder des Triebwerks ist der französische Triebwerksingenieur Guy Negro, bekannt als Entwickler von Startern für Formel-1-Autos und Flugzeugtriebwerke.
Der Erfinder sagte, dass er in der Lage war, einen Motor zu entwickeln, der ausschließlich mit Druckluft ohne Verunreinigungen durch herkömmlichen Kraftstoff betrieben wird. Der Franzose nannte seinen Nachwuchs Zero Pollution, was bedeutet, dass keine Schadstoffe in die Atmosphäre gelangen.
Das Motto von Zero Pollution lautete „Einfach, wirtschaftlich und sauber“, dh es wurde Wert auf Sicherheit und Umweltverträglichkeit gelegt. Das Funktionsprinzip des Motors lautet laut Erfinder wie folgt: „Luft wird in einen kleinen Zylinder gesaugt und von einem Kolben auf ein Druckniveau von 20 bar komprimiert. Gleichzeitig erwärmt es sich auf 400 Grad. Dann wird heiße Luft in die Kugelkammer gedrückt. Kalte Druckluft aus Zylindern wird ebenfalls unter Druck in die „Brennkammer“ geleitet, erwärmt sich sofort, dehnt sich aus, der Druck steigt stark an, der Kolben des großen Zylinders kehrt zurück und überträgt die Arbeitskraft auf die Kurbelwelle. Man könnte sogar sagen, dass ein "Luft" -Motor genau wie ein normaler Verbrennungsmotor funktioniert, aber hier gibt es keine Verbrennung. "
Es wurde festgestellt, dass Autoemissionen nicht gefährlicher sind als Kohlendioxid, das beim Atmen des Menschen freigesetzt wird, der Motor mit Pflanzenöl geschmiert werden kann und das elektrische System nur aus zwei Drähten besteht. Es war geplant, „Tankstellen“ zu bauen, an denen 300-Liter-Zylinder in nur drei Minuten gefüllt werden können. Es wurde angenommen, dass der Verkauf von „Luftfahrzeugen“ in Südafrika zu einem Preis von etwa 10 Tausend Dollar beginnen wird.
Aber nach lauten Aussagen und allgemeiner Freude passierte etwas. Plötzlich beruhigte sich alles und sie vergaßen fast das „Luftauto“. Der Grund ist lächerlich: Die Seite im Internet kommt angeblich nicht mit einem riesigen Strom von Anfragen zurecht.
Es gibt eine Meinung, dass Automobilgiganten die umweltfreundliche Entwicklung sabotiert haben: In Erwartung des bevorstehenden Zusammenbruchs, als niemand ihre Benzinmotoren brauchen würde, haben sie angeblich beschlossen, den Emporkömmling zu erwürgen.
Viele unabhängige Experten sind jedoch auch eher skeptisch, zumal einige große Automobilunternehmen, beispielsweise Volkswagen, bereits in den 1970er und 1980er Jahren in diese Richtung geforscht haben, diese aber aufgrund ihrer Sinnlosigkeit abgelehnt haben. Autofirmen haben bereits viel Geld ausgegeben, um mit Elektroautos zu experimentieren, was sich als unbequem und teuer herausstellte.
Das Warten war jedoch kurz. Wahrscheinlich werden wir bereits im kommenden Jahr sicher wissen, was genau dieser von MDI entwickelte Druckluftmotor eine Revolution in der Automobilindustrie oder im wahrsten Sinne des Wortes eine geblasene Sensation ist.
Im Internet gibt es ein kommerzielles Angebot, das anscheinend an die Moskauer Regierung gerichtet ist. In diesem Dokument bietet ein Großstadtunternehmen Beamten an, "sich mit dem Vorschlag des MDI-Automobilunternehmens vertraut zu machen, in Moskau absolut umweltfreundliche und wirtschaftliche Autos herzustellen".
Interessant ist die Erfindung von Raisa Shaimukhametova - einer „Gärtnerin“, die „mit Druckluft angetrieben wird: Unter der Haube befinden sich ein kleiner Motor und ein Serienkompressor. Luft dreht sich autonom voneinander zwei Blöcke (links und rechts) von exzentrischen Rotoren (Kolben). Die Rotoren im Block sind durch eine Laufkette über die Laufräder verbunden. “
Infolgedessen gab es einen doppelten Eindruck: Einerseits wurde die Geschichte mit dem französischen „Luftauto“ nicht vollständig verstanden, andererseits wurde das Gefühl viel deutlicher, dass der „Lufttransport“ lange Zeit und insbesondere aus irgendeinem Grund in Russland genutzt wurde. Und außerdem das vorletzte Jahrhundert.
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Am schlimmsten Das Beste
Die Tatsache, dass pneumatische Fahrzeuge ein vollwertiger Ersatz für Benzin- und Dieselfahrzeuge werden können, ist weiterhin zweifelhaft. Motoren, die mit Druckluft betrieben werden, haben jedoch ihr bedingungsloses Potenzial. Fahrzeuge mit Druckluft verwenden eine elektrische Pumpe - einen Kompressor, um die Luft auf hohen Druck (300 - 350 bar) zu komprimieren und im Tank anzusammeln. Mit ihm werden die Kolben wie bei einem Verbrennungsmotor bewegt, und das Auto fährt mit sauberer Energie.
1. Die Neuheit der Technologie
Trotz der Tatsache, dass ein luftbetriebenes Auto innovativ und sogar futuristisch zu sein scheint, wurde Luftkraft im späten neunzehnten und frühen zwanzigsten Jahrhundert zum Fahren von Autos verwendet. Der Ausgangspunkt in der Geschichte der Entwicklung von Luftmotoren sollte jedoch als das 17. Jahrhundert und die Entwicklung von Dani Papin für die British Academy of Sciences betrachtet werden. So wurde das Funktionsprinzip eines Luftmotors vor mehr als dreihundert Jahren entdeckt, und noch seltsamer ist die Tatsache, dass diese Technologie in der Automobilindustrie seit so langer Zeit nicht mehr eingesetzt wird.
2. Die Entwicklung von Autos mit Luftmotor
Anfangs wurden Druckluftmotoren im öffentlichen Verkehr eingesetzt. Im Jahr 1872 schuf Louis Mecarski die erste pneumatische Straßenbahn. Dann, im Jahr 1898, verbesserten Hoodley und Knight das Design und verlängerten den Betriebszyklus des Motors. Unter den Gründervätern des Druckluftmotors wird auch häufig der Name von Charles Porter erwähnt.
3. Jahre des Vergessens
Angesichts der langen Geschichte des Luftmotors mag es seltsam erscheinen, dass diese Technologie im 20. Jahrhundert nicht richtig entwickelt wurde. In den dreißiger Jahren wurde eine Lokomotive mit einem mit Druckluft betriebenen Hybridmotor entworfen, aber der Einbau von Verbrennungsmotoren wurde zum dominierenden Trend in der Automobilindustrie. Einige Historiker weisen transparent auf die Existenz einer „Öl-Lobby“ hin: Ihrer Meinung nach haben mächtige Unternehmen, die daran interessiert sind, den Markt für raffinierte Produkte zu vergrößern, alle möglichen Anstrengungen unternommen, so dass Forschung und Entwicklung auf dem Gebiet der Schaffung und Verbesserung von Luftmotoren nie veröffentlicht wurden.
4. Vorteile von Druckluftmotoren
Bei den Eigenschaften von Luftmotoren sind viele Vorteile gegenüber Verbrennungsmotoren leicht zu erkennen. Zuallererst ist es Billigkeit und offensichtliche Sicherheit der Luft als Energiequelle. Darüber hinaus wird das Design des Motors und des gesamten Fahrzeugs vereinfacht: Es fehlen Zündkerzen, ein Gastank und ein Motorkühlsystem. Beseitigt das Risiko des Auslaufens von Ladebatterien sowie der Umweltverschmutzung durch Autoabgase. Abhängig von der Massenproduktion dürften die Kosten für Druckluftmotoren niedriger sein als die Kosten für Benzinmotoren.
Auf eine Fliege in der Salbe kommt es jedoch nicht an: Experimentell erwiesen sich Druckluftmotoren im Betrieb als lauter als Benzinmotoren. Dies ist jedoch nicht ihr Hauptnachteil: Leider bleiben sie in ihrer Leistung auch hinter Verbrennungsmotoren zurück.
5. Die Zukunft von Luftfahrzeugen
Eine neue Ära für Autos, die mit Druckluft betrieben werden, begann 2008, als ein ehemaliger Formel-1-Ingenieur, Guy Negre, seine Idee namens CityCat vorstellte - ein luftbetriebenes Auto, das Geschwindigkeiten von bis zu 110 km / h erreichen und Entfernungen ohne Aufladen zurücklegen kann 200 Kilometer Um den Startmodus eines pneumatischen Antriebs in einen funktionierenden zu verwandeln, wurden mehr als 10 Jahre aufgewendet. Das Unternehmen wurde mit einer Gruppe von Gleichgesinnten gegründet und als Motor Development Internation bekannt. Ihr ursprüngliches Projekt war kein pneumatisches Auto im wahrsten Sinne des Wortes. Der erste Motor von Guy Negre konnte nicht nur mit Druckluft, sondern auch mit Erdgas, Benzin und Diesel betrieben werden. Im MDI-Motor finden die Prozesse der Kompression, Zündung des brennbaren Gemisches sowie des Hubs selbst in zwei Zylindern mit unterschiedlichem Volumen statt, die durch eine Kugelkammer miteinander verbunden sind.
Testete das Kraftwerk auf dem Citroen AX Fließheck. Bei niedrigen Geschwindigkeiten (bis zu 60 km / h), wenn der Stromverbrauch 7 kW nicht überschritt, konnte sich das Auto nur mit Druckluftenergie bewegen, aber bei einer Geschwindigkeit über dieser Marke schaltete das Kraftwerk automatisch auf Benzin um. In diesem Fall stieg die Motorleistung auf 70 PS. Der Verbrauch an flüssigem Kraftstoff unter Autobahnbedingungen betrug nur 3 Liter pro 100 km - das Ergebnis, um das jedes Hybridauto beneiden würde.
Das MDI-Team blieb jedoch nicht bei dem erzielten Ergebnis stehen und arbeitete weiter an der Verbesserung des Druckluftmotors, nämlich an der Schaffung eines vollwertigen pneumatischen Autos ohne Nachfüllung von Gas oder flüssigem Kraftstoff. Der erste war der Prototyp Taxi Zero Pollution. Dieses Auto hat "aus irgendeinem Grund" kein Interesse bei den Industrieländern geweckt, die zu dieser Zeit stark von der Ölindustrie abhängig waren. Mexiko interessierte sich jedoch für diese Entwicklung und schloss 1997 eine Vereinbarung über den schrittweisen Ersatz der Taxiflotte von Mexiko-Stadt (einer der am stärksten verschmutzten Megastädte der Welt) durch den Luftverkehr.
Das nächste Projekt war derselbe Airpod mit einem halbkreisförmigen Glasfaserkörper und 80 kg Druckluftzylindern, deren volle Versorgung für 150 bis 200 Kilometer ausreichte. Das OneCat-Projekt, eine modernere Interpretation des mexikanischen Taxis Zero Pollution, wurde jedoch zu einem vollwertigen Serien-Pneumatikauto. In leichten und sicheren Kohleflaschen können bis zu 300 Liter Druckluft unter 300 bar Druck gelagert werden.
Das Funktionsprinzip des MDI-Motors lautet wie folgt: Luft wird in den kleinen Zylinder gesaugt, wo sie von einem Kolben unter einem Druck von 18 bis 20 bar komprimiert und erwärmt wird; Erhitzte Luft gelangt in eine kugelförmige Kammer, in der sie sich mit kalter Luft aus Zylindern mischt, die sich sofort ausdehnt und erwärmt und den Druck auf den Kolben eines großen Zylinders erhöht, der die Kraft auf die Kurbelwelle überträgt.
Die zügige Verbreitung des gaselektrischen Hybridantriebs hat dazu geführt, dass er mittlerweile als fast der einzige Kandidat für Autos gilt, die mit dem einzigen gasbetriebenen Motor ausgestattet sind. Alle modernen Serien-Hybridautos nutzen solche Kraftwerke in Verbindung mit elektronischen Motoren, deren Energie durch die Rückgewinnung von Bremsenergie erzeugt wird. Das Ergebnis dieser Praxis ist ein erheblicher Kraftstoffverbrauch und die Minimierung schädlicher Auswirkungen auf die Umwelt. Die Zahlung für diese positiven Aspekte ist eine signifikante Erhöhung der Produktionskosten von Autos mit Hybridkraftwerken.
Das Auto ist in Druckluft.
Dieser Sachverhalt führte dazu, dass viele Unternehmen nach Alternativen zu bereits hergestellten Hybridanlagen suchten, die sowohl aufgrund betrieblicher Überzeugungen als auch aufgrund von Produktionsüberzeugungen rentabler waren. Eine der Lösungen, die völlig erfolgreich und effektiv zu sein scheint, war die Einführung von Autos mit Druckluft (Sie müssen sehen, dass die mit Druckluft betriebene Straßenbahn Ende des 19. Jahrhunderts erschien).
Der Funktionsmechanismus solcher Anlagen beruht auf der Tatsache, dass die regenerierte Bremsenergie nicht elektronisch, sondern mechanisch akkumuliert werden soll. Es wird vorgeschlagen, Batterien gegen Behälter zur Speicherung von Druckluft und elektronische Motoren gegen Kompressoreinheiten auszutauschen.
Im Allgemeinen würde die Energie von nur 1 Druckluft, um das Auto zu bewegen, für eine lange Zeit nicht ausreichen. Moderne Autos mit Druckluft sind nicht so sauber. Im Wesentlichen handelt es sich hierbei um dieselben Modifikationen, deren Hauptteil nach wie vor Verbrennungsmotoren sind. Ihr großer Vorteil ist jedoch die Tatsache, dass sie neben Benzinkraftwerken keine Ausrüstung mit zusätzlichen Motoren benötigen (z. B. benzinelektrisch, wenn ein Elektromotor benötigt wird). Autos in der Luft, die durch Bremsenergie komprimiert werden, arbeiten mit denselben Verbrennungsmotoren, die seit den zweiten hundert Jahren anerkannt sind. Das ist nur deutlich verbessert.
Eine Verbesserung oder vielmehr eine Modifikation des Verbrennungsmotors besteht darin, dass alle in ihren Zylindern installierten Kraftstoff nur bei Bedarf mit ziemlich großer Leistung betrieben werden (sehr übertrieben, aber das Wesen der Beschreibung ziemlich genau beschreibend). In der restlichen Zeit wird den Zylindern Druckluft zugeführt, die Energie liefert, die das Schwungrad dreht.
Der Betrieb der Druckluftversorgung.
Wenn Sie den Betrieb von Autos in Druckluft genauer beschreiben, ist es bequemer, die Arbeit mit einem herkömmlichen Benzinmotor zu verknüpfen. Ein gewöhnlicher Verbrennungsmotor hat also vier Zyklen in seinem eigenen Arbeitszyklus, die in jedem Zylinder fließen:
- Einlass.
- Komprimierung
- Arbeitsumzug.
- Blowout.
Bei pneumatischen Motoren sind die Zyklen auf Zylinderpaare (Kompression und Haupt) verteilt. Bei der Kompression treten der Einlass und die bevorstehende Luftkompression auf. Grundsätzlich jeweils der Hub und das Abgas. Druckluft aus dem Kompressionszylinder tritt in die Hauptleitung ein. Hierzu sind spezielle Bypassventile und ein Ventilsystem angeordnet.
Das Faszinierendste an der Arbeit eines solchen Motors ist, dass der Arbeitshub in ihm aufgrund der Energie von zwei Arten ausgeführt werden kann: Verbrennung von Kraftstoff und Expansion von zuvor komprimierter Luft.
Grundsätzlich führt die Tatsache, dass die beiden Arten von Energie, die der Motor in Druckluft und Kraftstoff verbraucht, nicht zu einer Multiplikation mit zwei Zylinderzahlen führen, wie es am Anfang scheinen mag. Tatsächlich entspricht der Arbeitshub im Hauptzylinder jeder Umdrehung der Welle (genau wie bei einem Zweitaktmotor) und nicht jeder zweiten Umdrehung, die ein Kennzeichen eines Viertaktmotors ist.
Sie müssen sehen, dass ein solcher Mechanismus für den Betrieb von Pneumatikmotoren von Guy Negre, einem Testingenieur der Formel 1, erfunden wurde. Das von ihm gegründete MDI-Unternehmen brachte sogar eine Reihe von Fahrzeugtypen mit ähnlichen Hybridkraftwerken in die Serie. Das Unternehmen hat das Erreichte jedoch nicht verlangsamt, und im Moment wurde das OneCat-Auto in einer Serie vorgestellt und wird produziert, bei der der Negre-Motor nur mit Druckluft arbeitet.
Darüber hinaus ist dieses Prinzip der Nutzung der Energie von Druckluft zum Antrieb eines Autos zwar das am meisten "gehypte", aber bei weitem nicht das einzige. In den späten 80er Jahren erfand und montierte der Ingenieur des Wolga-Automobilwerks Nikolai Pustynsky einen Pneumatikmotor, der zu 95 Prozent einem Benzinmotor ähnelt, jedoch nur mit Druckluft arbeitet. In der Autoindustrie wurde die Erfindung der Pustynsky-Einführung nie gefunden, aber sie wurde verwendet, um Kraftwerke für Autos zu schaffen, die Waren in den Läden von Fabriken transportieren.
DiPietro Motor.
Der Motor des australischen Erfinders Angelo DiPietro, den er in den 70er Jahren des 20. Jahrhunderts entwickelt hat, ist jedoch nach wie vor der erfreulichste in seiner Originalität in Bezug auf Lösung und Effizienz. Das grundlegend neue Design des DiPietro-Motors impliziert nicht das Vorhandensein von Zylindern und Kolben im Allgemeinen. In einem speziellen Fall der Vorrichtung dreht sich ein Ring, der auf speziellen Rollen ruht, die an der Welle befestigt sind. In einem Ringkreis befinden sich spezielle Kammern, die unter dem Einfluss von Druckluft ihr eigenes Volumen ändern und so den Rotor drehen und so die Bewegung auf die Räder übertragen können.
Der DiPietro-Motor ist leicht und strukturell einfach, daher ist es möglich, ein Auto unter einem bestimmten Druck mit Druckluft auszustatten. Am effektivsten ist es, solche Kraftwerke an jedem Rad des Autos separat zu installieren. Darüber hinaus kann der Motor des australischen Erfinders auch bei niedrigsten Drehzahlen das größte Drehmoment liefern, wodurch Sie fast automatisch ein Auto mit Druckluft in speziellen Behältern erstellen können, die nicht mit einer Box ausgestattet sind.