Automobilwerk Kama. Geschichte von Kamaz - wie schwere Lastwagen erschienen

17. November 2016 KamAZ-Lastwagen sind die wahren Meister der Straßen auf dem gesamten Gebiet der ehemaligen Sovietunion... Mit ihrer Hilfe wurde ein riesiges und mächtiges Land aufgebaut und entwickelt. Jeder kennt diese Trucks – Kinder und Erwachsene kennen sie. Und wahrscheinlich würde jedes Kind davon träumen, diesen Truck zu fahren. Die Geschichte von KamAZ ist die Geschichte eines riesigen Landes. Und jetzt versuchen wir es zu erzählen.

Meister der Straße

Wie bereits erwähnt, sind KamAZ-Lkw zu einem echten Symbol für fast alle inländischen und fremde Straßen... "KamAZ" ist etwas Ungewöhnliches für heimische Autoindustrie, denn Trucks dieser Marke waren früher ernsthafte Konkurrenten von nicht weniger leistungsstarken importierte Gegenstücke An technische Spezifikationen, für seine Zuverlässigkeit und Funktionalität, für ein einzigartiges Design. Darüber hinaus haben sich diese schweren Fahrzeuge eine besondere Persönlichkeit bewahrt. In der Produktion verwenden sie immer noch nur ihre eigenen inländische Entwicklungen(außer bei einigen Modellen).

Die Sowjetunion brauchte moderne Lastwagen

Die Geschichte von "KamAZ" begann mit dem Bau der Anlage. In den 60er Jahren des letzten Jahrhunderts begann sich die UdSSR aktiv zu entwickeln - alle Branchen gingen den Weg der Entwicklung. Die Wirtschaft wuchs, der Bau von Wohngebäuden für alle Bürger der UdSSR wuchs in rasantem Tempo. Gleichzeitig nahm das Volumen des Güterverkehrs zu. Nach dem Krieg wurden Autos geschaffen, aber dies geschah sehr langsam, und der vorhandene Fuhrpark reichte nicht aus. Die Fabriken bemühten sich sehr, konnten das Defizit aber nicht decken. Und so entscheidet das Top-Management 1969 über die Notwendigkeit, ein neues Automobilwerk zu bauen, das nur Lastwagen produzieren würde. Dies war der Beginn der faszinierenden Geschichte von KAMAZ.

Wie der Riese geboren wurde

So beschlossen das Zentralkomitee der KPdSU und der Ministerrat der UdSSR am 14. März die Notwendigkeit von Arbeiten am Bau eines Fabrikkomplexes, in dem schwere Fahrzeuge... Die Baustelle wurde in Naberezhnye Chelny in der Tatarischen Autonomen Sozialistischen Sowjetrepublik gefunden. Diese Stadt wurde übrigens nicht zufällig ausgewählt. Vor der Wahl des kleinen Ortes an der Kama haben Experten mehr als 70 verschiedene Optionen für den Standort der Anlage geprüft. Die Vorteile von Naberezhnye Chelny waren einfach offensichtlich - Tatsache ist, dass sich die Stadt geografisch praktisch im Zentrum der riesigen UdSSR befand. Auch in dieser Region einer der größten Baufirmen"KamGESenergostroy" - all dies ermöglichte den schnellen Bau eines Staudamms und eines Wasserkraftwerks mit einer Kapazität von mehr als 1,5 Millionen kWh. Fabrikgebäude und Wohnhäuser für zukünftige Arbeiter des Werks, von dem aus die Geschichte von "KamAZ" begann, wurden schnell gebaut.

Baubeginn

Für die Bauarbeiten versammelten sich Spezialisten und Arbeiter verschiedener Fachrichtungen aus allen Ecken der UdSSR, die 70 Nationalitäten repräsentierten. Mehr als 2.000 verschiedene Unternehmen, alle Hauptausschüsse der Gossnab der Sowjetunion, verschiedene Abteilungen und Ministerien führten Aufträge zum Bau eines Werks für Material- und notwendige Ausrüstung... Mehr als 100.000 Menschen arbeiteten täglich auf der Baustelle. Zukünftiges Werk zu dieser Zeit wurde mit der fortschrittlichsten und technologischen Ausrüstung ausgestattet, nicht nur im Inland, sondern auch ausländische Produktion... Die Lieferungen wurden von Weltkonzernen wie Swindell-Dresler, Tata, Renault, Sandvik, Hitachi und vielen anderen durchgeführt. Die Anlage wurde buchstäblich auf nacktem Boden gebaut und geboren - zwischen hügeligen Feldern. Um die Unebenheiten des Reliefs auszugleichen, kippten und entfernten die Bauherren Millionen Kubikmeter Erde. Die Geschichte von "KamAZ" geht weiter, und am 26. September 1969 hat der Minister Automobilindustrie UdSSR Tarasov unterzeichnet ein Dekret, in dem das Werk den Namen - Kamsky . erhält Autofabrik... Ende September ernannt Generaldirektor Kamsky-Werk- Dies ist der stellvertretende Minister der Automobilindustrie L. B. Vasiliev. Ebenfalls im September beginnt der Prozess der Bildung von Generaldirektoren in Moskau, Personal- und Beschaffungsabteilung. Seit November kommt die erste Gruppe Bauarbeiter ins Werk. Am 13. Dezember hob Baggerführer Mikhail Noskov den ersten Eimer Erde auf der Baustelle der ersten Anlage - dies war die Basis der Bauindustrie. Dieser Termin gilt als offizieller Startpunkt für den Bau des Werks Kama. Der Komplex sollte eine riesige Fläche von 22 km 2 einnehmen.

Entwicklung der Infrastruktur

Zusammen mit dem Bau des Komplexes in der UdSSR begannen sie, Haushalts- und Gemeinschaftsprobleme zu lösen. Hunderttausende Menschen konnten dank KamAZ die Baracken und Zimmer in Gemeinschaftswohnungen verlassen, in denen sie leben mussten. Die Anlage gab all diesen Menschen komfortable Wohnungen, moderne Schulen und Kindergärten, Universitäten und andere. Bildungseinrichtungen... Kultur-, Sport-, Freizeiteinrichtungen, medizinische Einrichtungen und vieles mehr tauchten auf. Dem Werk in Prikamye war es zu verdanken, dass ein leistungsstarkes Wissenschaftszentrum und entwickelte ein landwirtschaftliches Vorstadtgebiet.

Die Geburt einer Legende

Mitte der 60er Jahre nahm die Zahl der befestigten Straßen deutlich zu - so konnten Konstrukteure und Ingenieure alle Vorteile entdecken, die ein Lkw mit einer Kabine über dem Motor bietet. Seit den 50er Jahren gibt es Cabover-Autos – dies ermöglichte es, die Länge des Autos effizienter zu nutzen und die Sicht zu verbessern. Aber die Wirtschaft der UdSSR erforderte nicht nur einen Lastwagen, sondern einen wirtschaftlichen und produktiven, der als Teil von Lastzügen auf Straßen mit kleinen axiale Belastungen... Außerdem muss das Auto dem Betrieb in allen Klimazonen standhalten.

Die Spezialisten des Ministeriums für Automobilindustrie haben recherchiert und entschieden, dass das Auto mit Lasten bis zu 8 Tonnen arbeiten soll, es sollte auch zum Abschleppen vorbereitet sein, drei Achsen haben und eine Kabine mit einem darunter befindlichen Dieselaggregat haben. Für jede Tonne Gewicht gab es mindestens 8 Pferdestärke... Im Jahr 68 musste das ZIL-Werk eine ganze Reihe von schweren Dieselautos und Traktoren und bereiten sie für die Produktion in einem neuen Autowerk vor. Im Jahr 69 wurde der Auftrag erteilt, neue Motoren mit einem Fassungsvermögen von 200 Litern zu bauen. mit. Die Designer begannen sofort mit der Entwicklung des ZIL-133. Verschiedene Muster mit einer Motorhauben- und Motorhaubenkonfiguration wurden im Ausland gekauft. Am meisten gefiel den sowjetischen Ingenieuren der International 220. Cabover-Layout, komfortable Kabine, leistungsstarkes Dieselaggregat, pneumohydraulischer Booster, Fünfgang-Getriebe mit Trennwand, modern Bremssystem, die Zwischenachs-Differenzialsperre ist die Geschichte des KAMAZ-Automobils.

ZIL-170 - der Vorfahre des modernen "KamAZ"

Im Mai 69 erscheint die erste Testprobe, der Vorläufer des heutigen KamAZ - ZIL-170. Die Tests waren erfolgreich, und dann wurde ein Dekret zum Bau einer riesigen Anlage erlassen. Während der Produktionskomplex gebaut wurde, wurde auch im Konstruktionsbüro ZIL auf Hochtouren gearbeitet – neue wurden entwickelt moderne Lkw... Über mehrere Jahre gelang es ihnen, etwa 50 verschiedene Prototypen und deren Modifikationen zu erstellen. Während der Tests wurden viele Fehler und Probleme identifiziert. Dann wandert die Geschichte des KamAZ-Autos nach Moskau, zum Dmitrovsky-Testgelände, wo der Lada Vesta und alle anderen getestet wurden. inländische Autos... Nach diesem Test wurden einige Kopien der ZIL-Entwicklung nach Jaroslawl zurückgeschickt. Die Tests auf dem Prüfgelände halfen, alle Mängel zu identifizieren. Nachdem alle Probleme behoben waren, wurde die Montage des Autos in den Einrichtungen von "KamAZ" angepasst. Die Entstehungsgeschichte der Maschine ging weiter. Lastwagen wurden in den rauen Regionen der Union, auf der Autobahn Tallinn-Baku, in den Steinbrüchen von Serpuchow getestet.

Erster Motor

Im Mai '74 wurde der erste Motor in der Versuchswerkstatt montiert. Wir haben es geschafft, den Förderer selbst aufzubauen, aber die Technologie war vorübergehend. Diese Motoren wurden beim ersten 5320 verbaut.

Erstgeborener

Die Entstehungsgeschichte des "KamAZ" -Autos besteht aus Siegen und Niederlagen, vielen Berechnungen, Zeichnungen und Tests. Und so rollte am 16. Februar 1976 der erste Lkw, KamAZ 5320, von den Montagebändern des Werks.

Wer hat KamAZ erstellt? Die Geschichte erinnert sich an Ingenieure vom ZIL. Dies sind Alexander Setranov, Vsevolod Vyazmin, Georgy Fest. Auch der Designer Lev Samokhin war aktiv an der Entwicklung beteiligt. Das ist natürlich bei weitem nicht die ganze Liste derer, die an der Geburt des ersten schweren Nutzfahrzeugs mitgewirkt haben. Der Chefdesigner der Anlage ist Vladimir Barun.

Entwicklungsgeschichte von "KamAZ"

Bereits im Jahr 79 wurde das Werk zu einem echten Marktführer unter den Weltherstellern. LKW Handys... Das Produktionsvolumen betrug über 100.000 Exemplare. Und das ist praktisch der einzige Fall, wenn die Sowjetunion überholt hat westliche Länder... Seit dieser Zeit sind KamAZ-Lkw zu echten Marktführern im Güterverkehr geworden und Bauarbeiten. Die Aufstellung Maschinen umfasst Muldenkipper, LKW-Traktoren, Pritschenwagen.

"KamAZ": Geschichte der Modelle

In den 76-78er Jahren produzierte die Anlage drei Grundmodelle- es handelt sich um einen LKW 5320 mit einer Tragfähigkeit von 8 Tonnen, eine Modifikation auf der Basis eines Baukippers 5511 mit einer Tragfähigkeit von 10 Tonnen, eine Zugmaschine 5410 mit einer Tragfähigkeit von 20 Tonnen. Ton-LKW 53252 mit vergrößertem Radstand entwickelt. Dann - ein Muldenkipper für den landwirtschaftlichen Bedarf und ein LKW-Traktor für Lastzüge - 54112. Seine Tragfähigkeit betrug 33 Tonnen. Im Jahr 81 wurde die zweite Stufe der Anlage in Betrieb genommen. Die Produktion der 6-Tonnen-Version 4310 begann. Das Basismodell wurde für militärische Zwecke vorbereitet und das Fahrzeug mit einer Seilwinde ausgestattet. Auf Basis dieses Modells entstand auch ein landwirtschaftlicher 43105. Anfang der 80er Jahre wurde jedes Grundmodell mit modifizierten 220-PS-Motoren ausgestattet. mit. und ein 10-Gang-Getriebe. Mitte der 80er Jahre begann die Anlage rhythmischer zu arbeiten. Und 1988 rollte der millionste Lkw vom Band. Diese Autos waren sehr beliebt, konnten aber nicht mit ausländischen Marken konkurrieren, daher wurde beschlossen, mit der Entwicklung einer neuen Generation von KamAZ-Lkw zu beginnen.

Zweite Generation "KamAZ"

Die Entstehungsgeschichte eines solchen "KamAZ" beginnt Ende der 80er Jahre. Die zweite Generation wurde mit neuen heimischen Turbo-Triebwerken ausgestattet. Aber auch installiert und importierte Motoren und Zubehör. Die Kabinen wurden deutlich umgestaltet – sie sind komfortabler geworden. Dazu hoben sie einfach die Dächer an und nahmen einige bauliche Veränderungen vor. Am 23. August 90 wurde das Werk KamAZ in Aktiengesellschaft, und in 91 eine zweiachsige Sattelzugmaschine 5425МА mit Amerikanischer Motor Cummins 325 PS mit. und ein finnisches Taxi von Sisu.

Die Geschichte des Automobilwerks KamAZ besteht aus Siegen und Niederlagen. In den 90er Jahren wechselte das ganze Land zu Marktbeziehungen und importierte Lastwagen tauchten im Land auf. Das Werk hatte ernsthafte Verkaufsschwierigkeiten, was zu einer Krise führte. Ärger kommt nicht allein - 93 gab es einen schweren Brand in einer Motorenfabrik. Er hat enormen Schaden angerichtet.

Unsere Tage

Heute ist die Krise vorbei und die Produkte des Werks sind wieder gefragt.

Autos werden in allen Sparten des Bauwesens und im Güterverkehr eingesetzt. Und am 15. Februar 2012 wurde im Werk der zweimillionste KamAZ produziert. Die Entstehungsgeschichte eines Autos für den Gütertransport erstreckt sich über einen langen Zeitraum. An der Entwicklung waren Hunderte von Ingenieuren und Designern beteiligt. Und egal wie beschimpft diese Maschinen für die Ergonomie, aber sie waren damals die Besten und blieben es viele Jahre lang. Jetzt kooperiert das Werk aktiv mit führenden deutschen Ingenieuren von Mercedes. So gelang es KamAZ durch gemeinsame Anstrengungen, Neue Zeile Langstreckentraktoren und deren Modifikationen.

Jetzt erinnern sich nur wenige daran, dass dieses Auto von ZIL-Mitarbeitern entwickelt und getestet wurde: Der Prototyp hieß ZIL-170, und der Motor dafür wurde vom Jaroslawler Motorenwerk hergestellt. Der Prototyp war 1968 fertig!
Die Leistungsbeschreibung für die Konstruktion des experimentellen ZIL-170 sah die Erstellung von 10 Modifikationen schwerer Fahrzeuge mit einer 6x4-Radanordnung für den Betrieb als Teil von Lastzügen mit einem Gewicht von bis zu 26,5 Tonnen und sechs Allradantrieben vor.


Nach der Entwicklung einer Familie von ZIL-133-Fahrzeugen, deren Markteinführung aus verschiedenen Gründen verschoben wurde, begann KEO ZIL 1967 mit der Arbeit an einer neuen vielversprechenden Familie von ZIL-170 (6x4) und ZIL-175 (4x2) Fahrzeugen ähnlicher Klasse ZIL-133.
Als Prototyp fiel die Wahl von Anatoly Mavrikievich Krieger, Chefkonstrukteur für ZIL-Trucks, unter den im Ausland zum Testen und Identifizieren der erforderlichen Klasse von Motorhauben und Motorhauben-Gegenstücken gekauften auf die amerikanische "International" -Serie 220.

Internationales COF-220 (1962-1966).



Möglicherweise spielte bei der Auswahl eines Musters eine Rolle, dass Krieger bereits während der Arbeiten am ZiS-150 mit den Lastwagen der Firma "International" vertraut war.


Cabover-Layout mit komfortabler Kabine; leistungsstarker Dieselmotor; pneumohydraulischer Booster im Kupplungsantrieb; Synchronisiertes 5-Gang-Getriebe mit Frontsplitter, der es auf 10-Gang umwandelt; pneumatisches Mehrkreisbremssystem; gesperrtes Mitteldifferential; Lenkung mit hydraulischem Verstärker; die Fähigkeit, als Teil eines Straßenzuges zu arbeiten - die Qualitäten eines neuen Lastwagens, die einen revolutionären Schritt in der Produktion sowjetischer Lastwagen ermöglichten.

In der ZiL-Version erhielt die Kabine eine etwas andere, rechteckigere Form und eine elegante Frontpartie, mit dem von uns gewohnten Lufteinlassgitter auf der rechten Seite.

ZIL-175


ZIL-170 bei WDNCh 1969.


Bereits im Mai 1969 bestand der erste Prototyp des ZiL-170-Fahrzeugs die ersten Tests auf dem Abschnitt Uglitsch-Rybinsk.

Seit einem Vierteljahrhundert haben sich Konstruktion und Konstruktion von Maschinen kaum verändert ...

ZIL-170


Aber der ZIL-170 wurde im eigenen Werk nie in Serie produziert.
Mitte der 60er Jahre des letzten Jahrhunderts gab es in der UdSSR einen akuten Mangel an Lastkraftwagen, insbesondere mit einer Tragfähigkeit von mehr als 8 Tonnen. Der Frachtumschlag innerhalb der Sowjetunion wuchs, und keine der bestehenden Automobilfabriken des Landes war bereit, mit der Produktion solcher Autos zu beginnen. Es wurden fabrikneue Lastwagen benötigt. Die meisten Autos (der Hauptteil) Frachtflotte waren mittelschwere Fahrzeuge) haben die Regeltermine längst ausgearbeitet. Der Bedarf an Technologie ist reif höhere Tragfähigkeit, Lastzüge für den Langstreckentransport von Schüttgütern und schwere Muldenkipper. In den Richtlinien des XXIV. Kongresses der KPdSU heißt es: "Es ist erforderlich, einen Komplex von Automobilwerken für die Produktion von Lastkraftwagen in der Tatarischen Autonomen Sozialistischen Sowjetrepublik und verwandten Unternehmen in den angrenzenden Regionen zu schaffen ...".

Mitte 1969 wurde die Resolution des Zentralkomitees der KPdSU und des Ministerrats der UdSSR über den Bau eines Fabrikkomplexes für die Produktion von Lastkraftwagen in Naberezhnye Chelny verabschiedet. Die Stadt entstand aufgrund ihrer geografischen Lage (Nähe zur Bahn und anderen Faktoren) als Ort für ein zukünftiges Autowerk. Darüber hinaus würde die Kamgesenergostroy-Organisation sowohl den Bau eines Staudamms und eines 1,5 Millionen Kilowatt starken Wasserkraftwerks als auch den Bau von Fabrikgebäuden und Wohnhäusern bewältigen.


Der Bau von KamAZ erwies sich als das letzte All-Union Shock-Komsomol-Bauprojekt, das erfolgreich und viel früher als geplant abgeschlossen wurde.

Der Prototyp des LKW KamAZ-5320 (ZIL-170) mit Schlafkabine wird getestet.


Werkseitig montiertes "KamAZ" wird getestet.


Nach dem Bau wurde die Dokumentation für einen neuen Lkw, uns bekannt als KamAZ, in das neue Kama Automobilwerk überführt.


Im Mai 1974 wurde der erste Motor bei KamAZ in der Versuchsabteilung der Leitung des Chefkonstrukteurs und der Förderbandfertigung montiert alleine, aber immer noch auf temporärer Technologie, begann im Dezember 1975. Am 16. Februar 1976 verließen die ersten 5 KamAZ-5320-Lkw das Hauptmontageband, das noch im Pre-Commission-Modus lief. Nach der Tradition jener Jahre wurden Lastwagen der ersten Charge mit dem Slogan "Unser Arbeitsgeschenk an den XXV. Kongress der KPdSU" geschmückt.

KamAZ-5320 Nr. 1.


Während das KamAZ-Team weiterhin Autos auf dem Hauptförderband im Kommissionierungsmodus aus den während des Kommissionierungsprozesses erhaltenen Teilen zusammenbaute technologische Ausrüstung, genehmigte die Regierung ein allgemeines Managementprogramm für die Automobilindustrie. Nach diesem Schema erhielt das Kamsky Automobile Plant den Status eines Produktionsverbandes und wurde unter Umgehung aller zentralen Verwaltungen direkt dem Ministerium für Automobilindustrie der UdSSR unterstellt. Am 29. Dezember 1976 hat die Staatskommission unter der Leitung des Ministers für Automobilindustrie der UdSSR V.N. Polyakov unterzeichnete ein Gesetz über die Inbetriebnahme der ersten Stufe des Kama-Fabrikenkomplexes für die Herstellung von schweren Lastkraftwagen. Bis Ende 1976 wurden 5000 Fahrzeuge produziert, darunter KamAZ-5320, seine Modifikationen und der KamAZ-5410-Sattelzugmaschine. Die Produktion von Fahrgestellen für den Muldenkipper KamAZ-5511 begann 1977. Alle diese Modelle hatten ein ähnliches Design und waren weitgehend vereinheitlicht.

KAMAZ-Aufstellung:

Große Tonnage 5410, 5411, 5415, 5425, 5320, 5321, 5360, 5510, 5511, 4310, 4311, 6511
Motorhaube 4355
mittelschwer 4911, 4925
So entstand das "Volks" KamAZ.

PS Auf den offiziellen Webseiten von KamAZ wird der ZIL-170 nicht erwähnt.

Kama Automobile Plant oder KamAZ - das größte Russischer Hersteller Lastkraftwagen, Busse, Traktoren, Mähdrescher, Elektroaggregate, thermische Minikraftwerke und Komponenten. Das Wichtigste Produktionskapazität befinden sich in der Stadt Naberezhnye Chelny, Republik Tatarstan.

In den 1960er Jahren musste die UdSSR ihre Lkw-Flotte erweitern, um die Produktivität zu verbessern, während Straßentransport... Keines der damals existierenden Automobilunternehmen konnte die große Nachfrage nach schweren Lkw mit einer Tragfähigkeit von 8 bis 20 Tonnen decken.

Im August 1969 genehmigten der Ministerrat der UdSSR und das Zentralkomitee der KPdSU eine Reihe von Dokumenten, nach denen in Naberezhnye Chelny der Tatarischen Autonomen Sozialistischen Sowjetrepublik mit dem Bau eines Komplexes von Automobilwerken begonnen werden sollte. Man ging davon aus, dass sie sich auf die Produktion ausschließlich schwerer Fahrzeuge spezialisieren würden.

Viele Städte in verschiedenen Republiken konkurrierten um die Auswahl als Standort für den Bau der zukünftigen Anlage. Die Wahl fiel daher auf eine Kleinstadt mit weniger als 30.000 Einwohnern. Seine Vorteile waren seine Lage im Zentrum der UdSSR, die Nähe zu den schiffbaren Flüssen Wolga und Kama, das Vorhandensein einer Eisenbahn sowie die Existenz der Bauorganisation Kamgesenergostroy in dieser Region, die in der Lage war, einen Damm zu bauen und ein Wasserkraftwerk für das zukünftige Unternehmen und die daraus entstandene Stadt. Geplant war, jährlich 150.000 Lkw und 250.000 Motoren zu produzieren.

Der Bau des Werks wurde in einem unglaublichen Umfang durchgeführt: Arbeiter aus der ganzen UdSSR kamen auf die Baustelle. Von 1970 bis 1981 beliefen sich die Investitionen in den Bau des Unternehmens auf 4,2 Milliarden Rubel, was für ein Automobilwerk in der Sowjetunion beispiellos war.

Die Ausstattung des Unternehmens ging am meisten moderne Ausrüstung, von denen 81% mit einem automatischen und halbautomatischen Zyklus arbeiteten. An der Lieferung von Ausrüstung waren mehr als 700 ausländische Firmen und etwa 2.000 Fabriken aus 500 Städten der UdSSR beteiligt.

Parallel zum Bau des Werks wurde die Stadt Naberezhnye Chelny wieder aufgebaut, deren Bevölkerung schließlich auf eine halbe Million Menschen anwuchs. Hier wurden die notwendigen sozialen Infrastruktureinrichtungen und eine Vielzahl von Wohngebäuden errichtet. In den späten 70er und frühen 80er Jahren wuchs die Bevölkerung der Stadt jedes Jahr um 40.000.

1974 wurde das erste Triebwerk montiert, ein Jahr später begann die Serienproduktion.

Am 16. Februar 1976 rollte der erste LKW, KamAZ-5320, vom Produktionsband. Sein Design wurde auf der Grundlage der Fahrzeugfamilie ZIL-170 und ZIL-175 entwickelt, die 1967-1969 von MAZ und dem Motorenwerk Jaroslawl entworfen wurden.

Das Auto wurde mit einem abgeschlossen unbeschriebenes Blatt»Ein sparsamer Viertakt-V8-Diesel mit 10 852 Kubikzentimeter Volumen. mit Zylinderdurchmesser und Kolbenhub von 120 mm. In der „Basis“ entwickelte er 210 PS. Darüber hinaus wurde KamAZ-5320 mit einem pneumatischen Doppelscheiben-Kupplungsantriebsverstärker, einem Fünfganggetriebe mit Synchronisierungen in vier höheren Stufen und einem Dual-Band-Teiler sowie einem in den Checkpoint eingebauten Zwischenachs-Sperrdifferenzial ausgestattet . Hauptzahnrad die Mittelbrücke.

KamAZ-5320 (1976-2001)

In den Jahren 1976-1978 produzierte KamAZ drei Grundmodelle: den LKW "5320" mit einer Tragfähigkeit von 8 Tonnen, einen Baukipper "5511" mit einer Tragfähigkeit von 10 Tonnen und eine Sattelzugmaschine "5410". volles Gewicht 26 t.

Dann wurden ein 10-Tonnen-LKW "53212" mit einem auf 3690 mm erhöhten Radstand, ein 7-Tonnen-Landwirtschafts-Muldenkipper "55102" sowie eine Sattelzugmaschine für einen 33-Tonnen-Lastzug "54112" entwickelt.

1981 wurde die zweite Stufe der Anlage in Betrieb genommen. Die 6-Tonnen-Baureihe 4310 (6x6) mit Single-Reifen beginnt. Das Grundmodell der Serie war für die Armee bestimmt und mit einer Winde ausgestattet, zwei Treibstofftanks und ein Reifendruckregelsystem. Für den landwirtschaftlichen Bedarf wurde eine 7-Tonnen-Version "43105" angeboten.

KamAZ-4310 (1978)

In den frühen 80er Jahren wurden alle Basismodelle mit Motoren mit einer Leistungssteigerung von 10 PS auf bis zu 220 PS sowie einem 10-Gang-Getriebe ausgestattet.

Mitte der 80er Jahre begann KamAZ mit rhythmischer Arbeit. Im Oktober 1988 läuft der millionste Lkw vom Band.

Trotz der immensen Popularität der Autos des Werks in der UdSSR konnten sie nicht mit ausländischen Kollegen konkurrieren. Daher begann das Unternehmen mit der Entwicklung der zweiten Generation, deren Produktion Ende der 80er Jahre begann.

Die aktualisierten Autos waren mit Turbomotoren ausgestattet Inlandsproduktion, sowie importierte Motoren und Komponenten. Die Kabinen sind durch das um 120 mm erhöhte Dach und einige bauliche Veränderungen komfortabler geworden. Im gleichen Zeitraum erschien eine Familie von zweiachsigen 4x2-Autos.

Am 23. August 1990 wurde KamAZ eine Aktiengesellschaft. 1991 wurde eine zweiachsige Sattelzugmaschine 5425МА mit einem 325 PS starken Cummins-Dieselmotor auf den Markt gebracht, die ein Fahrerhaus der finnischen Firma Sisu erhielt.

KamAZ-5425MA (1991)

Mit dem Übergang zu Marktbeziehungen und dem Aufkommen importierter Lastwagen geriet das Unternehmen in Verkaufsschwierigkeiten, die zu einer beklagenswerten Finanzlage führten. Zu diesen Problemen kam ein großes Feuer, das sich im Frühjahr 1993 im Motorenwerk ereignete. Der Brandschaden wurde auf 150 Millionen Dollar geschätzt. Die Produktion einiger Modelle wurde vorübergehend eingestellt. Um die Folgen zu bewältigen, zog die Anlage die Hilfe der Regierung von Tatarstan und der Russischen Föderation an.

Ab 1995 begann die Produktion der dritten Lkw-Generation, die auf modernisierten Versionen der ersten 6x4-Baureihe basierte. Zu diesen Modellen gehörten der 11-Tonnen „53215“, der Muldenkipper „55111.02“, die Sattelzugmaschine für den 36-Tonnen-Lastzug „54115“ und andere. Diese Fahrzeuge waren mit 240 und 260 PS starken Turbomotoren KamAZ-740.11 und KamAZ-740.20 ausgestattet.

KamAZ-53215, 55111, 54115

Im November 2009 schuf KamAZ OJSC zwei Joint Ventures mit der Daimler AG.

Im selben Jahr wurde mit Daimler Trucks ein Vertrag unterzeichnet, wonach KamAZ die Technologie für die Produktion von Axor-Kabinen erhält. Sie werden in mittelschweren Lkw der neuen Generation eingebaut.

Jetzt rangiert OJSC "KamAZ" in Bezug auf das Produktionsvolumen von Schwerlastkraftwagen auf Platz 14 der Welt. Seine Modelle decken ein Drittel ab Russischer Markt schwere Lkw und werden in mehr als 80 Ländern weltweit betrieben.

Wer hätte erwartet, dass aus einem so jungen Unternehmen, das erst 40 Jahre alt ist, einer der größten Hersteller von Lkw und zum Teil Sondermaschinen wird. Aber das ist so, vielleicht spielte der Staat in der Geschichte des Unternehmens eine große Rolle. Da das Unternehmen ursprünglich mit Geldern aus dem Staatshaushalt gegründet wurde. Aber über alles in Ordnung und von Anfang an ...

Das vergangene Jahrhundert. In den 60er Jahren wächst die Notwendigkeit, eine große Flotte russischer schwerer Nutzfahrzeuge aufzubauen, die profitabel, wettbewerbsfähig, komfortabel, leistungsstark und vor allem trotz des Klimas überall auf der Welt einsatzfähig sein sollte und Straßenmerkmale verschiedene Länder.

Der Grund für die Notwendigkeit einer solchen Flotte war die damalige Situation im Land. Selbst wenn die Produktion aller bestehenden inländischen Lkw stark gesteigert würde, wäre das Problem des steigenden Frachtumschlags im Land nicht gelöst.

Eigentlich war es also naheliegend, einen grundlegend neuen und qualitativ hochwertigen Lkw zu schaffen, dessen Aussehen die Arbeitsproduktivität im Transportsektor deutlich steigern würde.

Und das Problem, warum ein solcher Lastwagen nicht früher auftauchte, war damals in der Branche selbst verborgen - es gab kein einziges Werk in der UdSSR, das dieser Aufgabe gewachsen war.

Daher unterzeichneten der Ministerrat der UdSSR und das Zentralkomitee der KPdSU 1969 ein "Dekret über den Bau eines Komplexes von Unternehmen zur Herstellung von Lastkraftwagen". Vor der Unterzeichnung des Dokuments, mehr als 70 Möglichkeiten Platzierung. Es wurde jedoch beschlossen, große Städte aufzugeben, und als Ergebnis wählten sie eine kleine Stadt am Fluss Kama - Naberezhnye Chelny.

Die offizielle „Grundsteinlegung“ für das Werk.

Und obwohl die Stadt im Vergleich zu anderen Optionen "winzig" war, hatte sie ihre Vorteile: Die geografische Lage ist praktisch das Zentrum die ehemalige UdSSR; Logistik - die Nähe der schiffbaren Flüsse Kama und Wolga und auch in der Nähe Eisenbahn(Ausbildung Transportlogistik).

All diese Pluspunkte lösten die Probleme bei der Lieferung an das neue Unternehmen. Baumaterial, Geräte und Komponenten selbst für die Montage von Lastkraftwagen. Mehrere Jahrzehnte später beseitigten dieselben Faktoren das Problem mit dem Transport von Fertigprodukten.

Es ist erwähnenswert, dass der "indirekte Grund" die Wahl der Personen beeinflusst hat, die das Dekret über den Bau des Komplexes unterzeichnet haben. Es war die größte operierende Bauorganisation der Region, Kamgesenergostroy, die nicht nur den Bau eines Staudamms und eines Wasserkraftwerks mit einer Kapazität von etwa 1,5 Millionen Kilowattstunden bewältigen konnte, sondern auch den Bau von Betriebsgebäuden, Wohnungen für zukünftige Arbeiter des neuen Komplexes.

"Und der Bau des Jahrhunderts begann in einer kleinen Stadt an der Kama" - sagten viele Menschen, darunter berühmte Persönlichkeiten. Auf die Baustelle in Naberezhnye Chelny kommen aus verschiedenen Teilen der Union Spezialisten und Arbeiter von mehr als 70 verschiedenen Nationalitäten.

Am 13. Dezember 1969 beginnt alles - an diesem Tag beginnen Arbeiter mit dem Ausheben von Gräben für das Fundament des Kama Automobilwerks, das jährlich 150.000 Lastwagen und 250.000 Motoren produzieren soll. Für den Bau des Komplexes wurde eine Fläche von etwa 22 Quadratmeilen bereitgestellt.

Im Herbst 1970 wurden die ersten Kubikmeter Beton in das Fundament des "Erstgeborenen" KAMAZ gelegt - es wurde das Reparatur- und Werkzeugwerk und die Gebäude aus Grau- und Sphäroguss der Gießerei.

Und wenig später, im Januar 1971, wurde der Bau des ersten zwölfstöckigen Wohnhauses in Naberezhnye Chelny für KAMAZ-Mitarbeiter abgeschlossen. Zwei Jahre später werden fast alle Gebäude aller Objekte der ersten Etappe des Komplexes übergeben, in diesem Zusammenhang beginnt die erste Straßenbahn auf den Straßen der Stadt zu verkehren.

Es ist interessant, dass mehr als 2.000 Unternehmen am Bau teilnehmen werden, alle Zentralverwaltungen der UdSSR Gossnab, Ministerien und verschiedene Abteilungen - alle haben die Aufträge von KAMAZ für die Lieferung von Baustoffen und Ausrüstung für Fabriken erfüllt. Und auf der Baustelle selbst waren mehr als 100.000 Menschen beteiligt.

Zu dieser Zeit war das Autowerk das modernste und technologisch fortschrittlichste auf dem Territorium der ehemaligen UdSSR. An der Ausstattung von KAMAZ-Unternehmen nahmen mehr als 700 ausländische Unternehmen teil, darunter weltbekannte Unternehmen: Ingersoll-Rand, Komatsu, Liebherr, Morando, Renault, Sandvik, Fata, Hitachi.

Neben dem Bau eines Komplexes für KAMAZ in der Region Kama wird jedoch einer der mächtigsten geschaffen - ein Industrie- und Wissenschaftszentrum, gefolgt von einer entwickelten Infrastruktur einer nahe gelegenen landwirtschaftlichen Vorstadtzone.

1974 wird der erste Motor der Regierung und den Ministern vorgestellt, über den lange Zeit arbeitete in der experimentellen Abteilung des Chefdesigners von KAMAZ.

Ein Jahr später wird in allen Fabriken des Komplexes an der Installation von Geräten und der Inbetriebnahme gearbeitet, und erst danach erscheint die Testproduktion.

Dank des Baus von Unternehmen auf der Kama beginnt die Bevölkerung der Stadt jedes Jahr um 30.000-40.000 Menschen zu wachsen. Infolgedessen hatte die Stadt vor dem Bau 27.000 Einwohner, und Mitte der 90er Jahre wuchs die Autostadt exponentiell auf 530.000 Einwohner an, die Dutzende von Nationalitäten und verschiedenen Religionen repräsentierten. Für die Besucher werden alle Bedingungen geschaffen, die mit der Entwicklung der Traditionen ihrer Kulturen, Nationalreligionen verbunden sind.

Anfang 1976 wurde der erste Kamsky-LKW... Und später erhält das Werk den Status eines Produktionsverbandes - dies wurde möglich, nachdem die Regierung der UdSSR das General Management-Programm für die Automobilindustrie genehmigt hatte.

1976 lief der erste Lkw vom Band.

Etwas später, im Dezember, wurde offiziell ein Gesetz über die Inbetriebnahme der ersten Stufe des Fabrikkomplexes Kama für die Herstellung von Schwerfahrzeugen unterzeichnet. Es sei darauf hingewiesen, dass KAMAZ vor der Inbetriebnahme der ersten Stufe über riesige Produktionsanlagen verfügte, die doppelt so hoch waren wie bei VAZ.

Im Oktober 1977 gab die Geschäftsführung von KAMAZ den vorzeitigen Abschluss des ersten Jahresplans mit 15.000 produzierten Lastwagen bekannt. Zum Jahresende überstieg das Wachstum der Fertigwaren 22.000 Fahrzeuge.

Der August 1978 war in der Geschichte des Unternehmens von der Veröffentlichung des "Jubiläums" 50.000sten KAMAZ geprägt, und ein Jahr später wurde der 100.000. LKW produziert. 1980 wurde der Meilenstein überschritten - der 150-tausendste KAMAZ.

Später geschah eines der wichtigsten Ereignisse der Geschichte. Autofirma, nämlich - 1983 erstellt Tochtergesellschaft"KAMAZavtocenter", zu dessen Aufgaben es gehörte, alle KAMAZ-Fahrzeuge mit Garantieservice zu versorgen und auch die Ersatzteilversorgung für Fahrzeuge über die gesamte Lebensdauer des Fahrzeugs zu organisieren. Bis 1990 hatte das Netzwerk 210 Autozentren in der UdSSR und im Ausland.

Die Geschichte von KAMAZ besteht jedoch nicht nur aus Lastwagen, sondern auch ... 1987 endeten die Anpassungsarbeiten und am 21. Dezember rollte der erste Kleinwagen Oka-VAZ-1111 vom Band.

Drei Jahre später wurde auf der Grundlage des Eigentums des Produktionskomplexes durch Beschluss der Regierung eine Aktiengesellschaft KAMAZ gegründet. Die neue JSC wurde zu einer der ersten Aktiengesellschaften in der Sowjetunion.

Es stimmt, in der Firma lief nicht alles so glatt. Der April 1993 war für das Unternehmen von einem Brand im Motorenwerk geprägt. Das Feuer erfasste innerhalb weniger Minuten alle Gebäude des Werks und zerstörte schließlich neben dem Produktionsgebäude auch die komplexeste technologische Ausrüstung.

Nachdem das Feuer gelöscht war, Restaurierungsarbeiten in zwei Richtungen - die Wiederherstellung der früheren Kapazitäten des Motorenwerks und die zweite - die Arbeit an der Schaffung der Produktion Aggregate unter Verwendung der neuesten technologischen Ausrüstung.

Weniger als ein Jahr später wurde die Anlage komplett umgebaut. Und im Dezember 1993 erschienen nach dem Brand die ersten Produkte des Motorenwerks.

1994 fanden Veränderungen im Werk statt, und danach wurde ein Förderband in Betrieb genommen, das etwa 75.000 Oka-Kleinwagen pro Jahr montieren soll.

Fünf Jahre später rollte der 1.600.000ste KAMAZ vom Band, zeitgleich wurde der zweimillionste Dieselmotor produziert.

2003 erreicht das Unternehmen mit dem 1.700.000. Lkw den Meilenstein. Interessant ist, dass im selben Jahr die Montagekapazitäten in Betrieb genommen wurden. mittelschwere Lkw mit einer Tragfähigkeit von 3-5 Tonnen.

Auch heute setzt das Unternehmen seine Entwicklung fort und bringt neue Lkw- und Busmodelle auf den Markt. Der achte Platz in der Welt in Bezug auf die Produktion von Dieselmotoren und in Russland ist der Hersteller eine der größten und am weitesten entwickelten Industrien, die neun größte spezialisierte Werke umfasst.

TASS-DOSSIER. Vor 40 Jahren, am 16. Februar 1976, rollte der erste Lkw vom Fließband des Automobilwerks Kama (heute PJSC KAMAZ).

Geschichte

In den späten 1960er Jahren. in der UdSSR eine neue Lkw-Klasse mit einer Tragfähigkeit von mehr als 8 Tonnen mit einem wirtschaftlichen Dieselmotor... Zu diesem Zeitpunkt hatte das Minsker Automobilwerk mit der Produktion von Lastwagen der MAZ-500-Familie begonnen, deren Tragfähigkeit jedoch auf 7,5 Tonnen begrenzt war.

1969 wurde das Werk Moskau im. Likhachev hat das Design des ZIL-170-Lastwagens abgeschlossen, dessen Prototyp das Modell war Amerikanischer Hersteller Internationale COF-220. Die Kapazitäten von ZIL selbst und des Motorenherstellers Yaroslavl Motorenwerk, reichte nicht mehr aus, um die Produktion eines neuen Modells zu meistern. Daher wurde beschlossen, ein neues Werk zu bauen.

Am 14. August 1969 unterzeichneten das Zentralkomitee der KPdSU und der Ministerrat der UdSSR ein Dekret "Über den Bau eines Komplexes von Automobilwerken in Naberezhnye Chelny, Tatar ASSR". Der Standort wurde unter Berücksichtigung der entwickelten Infrastruktur gewählt: 1963 wurde in der Stadt mit dem Bau eines neuen Wasserkraftwerks Nischnekamsk begonnen.

Aufbau eines Unternehmens voller Zyklus, das den Namen "Kama Automobile Plant" (KamAZ) erhielt, begann am 13. Dezember 1969. Anfang der 1970er Jahre. es wurde eine Schockkomsomol-Baustelle erklärt. Ein wesentlicher Teil der Ausrüstung der Anlage wurde aus dem Ausland geliefert. So wurde die Ausrüstung für die Produktion von Getrieben vom westdeutschen Konzern Liebherr gekauft, die Motorenfertigung wurde nach dem Projekt des französischen Renault gebaut.

Die Bevölkerung von Naberezhnye Chelny, in der KamAZ ein stadtbildendes Unternehmen wurde, 1970-1975. ist sechsmal gewachsen: von 37 Tausend auf 231 Tausend Menschen (derzeit beträgt die Bevölkerung 524 Tausend Menschen).

Der erste Serien-Lkw auf Basis des ZIL-170-Prototyps, indiziert KamAZ-5320, rollte am 16. Februar 1976 vom Fließband des Werks. Dieses Exemplar befindet sich derzeit im Museum. Das Gesetz über die Inbetriebnahme der ersten Stufe des Unternehmens wurde am 29. Dezember 1976 unterzeichnet.

Bis Ende 1977 produzierte KamAZ 22.000 Lastwagen. Im Oktober 1988 produzierte das Unternehmen das millionste Auto und begann auch mit der Produktion von Kleinwagen Autos- VAZ-1111 "Oka" (das Projekt wurde 2006 an die Firma "Severstal" verkauft).

Im August 1990 wurde der Produktionsverbund KamAZ in eine Aktiengesellschaft umgewandelt. Seit Juni 2015 - Öffentliche Aktiengesellschaft (PJSC) KAMAZ.

Am 14. April 1993 zerstörte ein Brand das Werk zur Produktion von KamAZ-Motoren vollständig, die Produktion wurde Ende desselben Jahres wieder aufgenommen. Der Schaden belief sich auf rund 150 Millionen Dollar.

Seit Mitte der 1990er Jahre. KamAZ arbeitet aktiv mit ausländischen Partnern zusammen, um die Produktion zu modernisieren: darunter die britische Daimler Trucks, die amerikanische Cummins, die italienische CNH Global etc. Am 16. Februar 2012 lief der 2-millionste Jubiläums-Lkw vom Band.

Gesellschaft

PJSC "KAMAZ" umfasst insgesamt 13 Abteilungen - 110 Unternehmen in Russland und den GUS-Staaten.

Die Mitarbeiterzahl der KAMAZ-Unternehmensgruppe beträgt 36 Tausend Personen.

Produkte

KamAZ produziert weites Spektrum von LKW: Muldenkipper, Fahrzeuge an Bord, Sattelzugmaschinen, diverse Spezialausrüstung(LKW-Kräne, Schneefräsen, Müllwagen usw.), Sattelauflieger. Die erste Lkw-Generation auf Basis von KamAZ-5320 verließ im Jahr 2000 das Band. Derzeit werden Lkw der 2., 3., 4. und 5. Generation produziert (mehr als 40 Modelle und 1,5 Tausend komplette Sets). Unter neueste LKW- Sattelzugmaschinen KamAZ-5490 und 65206, Flachbetttraktor KamAZ-65207.

Das Unternehmen produziert auch Fahrgestelle für Militärfahrzeuge, gepanzerte Fahrzeuge BMP-97 "Vympel" und "Typhoon-K".

Die Niederlassung in Neftekamsk produziert die NefAZ-Linie von Bussen und Elektrobussen.

Branchenposition und Leistung

KamAZ ist größter Hersteller schwere Lkw in Russland und den Ländern der ehemaligen UdSSR. Bei der Herstellung von Autos dieser Klasse belegt das Unternehmen weltweit den 14. Platz. Es macht etwa 33 % des russischen Marktes aus.

KamAZ-Produkte werden in 43 Länder der Welt exportiert, offizielle Händlervertretungen sind in den EU-Ländern, Kuba, Venezuela, Indien, Mongolei, Indonesien usw. geöffnet.

Ende 2015 verkaufte das Unternehmen 29 Tsd. Lkw, das sind 25,6 % weniger als 2014 (39 Tsd.). Im Jahr 2015 wurden in Russland 22.000 Lkw verkauft.

Einnahmen der PJSC "KamAZ" für 2014 - 110 Milliarden 599 Millionen Rubel. Nettogewinn - 211 Mio. RUB

Eigentümer

Rostec State Corporation besitzt 49,9 % der KamAZ-Aktien, 23,54 % gehören der zyprischen Avtoinvest Limited (Avtoinvest Limited, Eigentümer sind Sberbank of Russia, Troika Dialog usw.), weitere 15 % sind im Besitz der Deutschen Daimler... Die restlichen Aktien des Unternehmens befinden sich im Streubesitz an der Moskauer Börse.

Verwaltung

Generaldirektor, Vorstandsvorsitzender von KamAZ seit 2002 - Sergey Kogogin. Vorstandsvorsitzender - Rostec CEO Sergei Chemezov.

Sport

1988 gründete KAMAZ ein eigenes Team, um am KAMAZ-Meister-Rallye-Wettbewerb teilzunehmen. Aktuell ist das Team mit speziell modifizierten Trucks dreifacher Weltcupsieger in Offroad-Rallye... 13 mal" KAMAZ-Meister"gewann den Rallye-Raid Dakar, 4 Mal - den Silk-Way-Marathon.