"Kamaz-Meister" in der Welt der Motoren. Das "kamaz-master"-Team war das erste bei Truck-Rennen während der "rallye dakar"

Wie sind Dakar-Trucks angeordnet? Was haben Rennwagen und Serienautos gemeinsam? Wie lange beschleunigen sie und wie viel Kraftstoff verbrauchen sie? Um diese Fragen zu beantworten, unter "Auto Mail.Ru"Sezierten zwei Spitzenreiter der Dakar-2014 - den Rennsport KAMAZ-4326 und die sportlichen IVECO-Modelle Powerstar und Trakker des niederländischen Stallteams de Rooy. Und das haben sie gesehen ...

KAMAZ for Dakar hat mit seinen Serienkollegen wirklich wenig gemein. Rahmen und Fahrerhaus sind hier natürlich heimisch, vom militärischen "Zweiachser" 4326, aber die Sportingenieure mussten das Fahrerhaus gründlich neu zeichnen, um es zur besseren Gewichtsverteilung so weit wie möglich nach hinten zu verschieben und die Rahmen um ein Vielfaches. Und auch äußerlich sieht der „Kampf“-Truck nicht wie ein „ziviler“ aus! Bei Serienmodellen befinden sich die Scheinwerfer an der Stoßstange, während sich bei der Sportversion kleine Xenon-„Augen“ an der Frontpartie unter der Windschutzscheibe angesiedelt haben. Einige der Autos kommen mit alten "großäugigen" Kabinen heraus.

Es gibt Gerüchte, dass die nächste Generation von Sport-Camions (bei Rallye-Raids ist es üblich, Lkw mit dem französischen Wort zu bezeichnen) eine Kabine vom neuesten KAMAZ-5490-Streckenschlepper erhalten, aber kein Grund, stolz zu sein: diese Kabine ist komplett von Mercedes-Benz Axor übernommen ... Also besser, den bestehenden authentischen Look beizubehalten. Und um die kraftvolle Struktur aus Stahlrohren zurückzugeben, die mit einem "Kronleuchter" aus sechs Strahlern behangen wurde! Ein bescheidener Bogen mit vier LED-Sektionen zusätzlicher Lichttechnik nimmt dem Renn-KAMAZ seinen bewusst aggressiven Auftritt.

Die größte Enttäuschung der aktuellen Version von KAMAZ-4326 sind jedoch die neuen Motoren. Es sind Schweizer Liebherr-Marken! Zwei der fünf Autos sind noch mit den bewährten V-förmigen "acht" YaMZ (880 PS und 3600 Nm) ausgestattet, aber dieses Aggregat hat keine Zukunft. Der 18,5-Liter-Gigant passt kaum in die bestehenden Rauchstandards, und bis zur nächsten Auflage des Marathons muss er komplett ausgemustert werden - die Veranstalter des Rallye-Raids werden die Motorenmenge gewaltsam begrenzen. Deshalb ging Anton Shibalov mit einem leisen Brummen und nicht mit dem berühmten kraftvollen Rumpeln eines Jaroslawler-Dieselmotors zur Preisverleihung der Dakar-2014 - Liebherr war bereits auf seinem LKW installiert.

Worauf können Sie stolz sein? Die Getriebe der Autos der blau-weißen Truppe sind längst importiert - deutsche ZF. (aber genau die gleichen werden auf Serienprodukte von Naberezhnye Chelny aufgetragen). Der Vertrieb erfolgt auch in Übersee, Marke Steyr. Geliefert werden die Brücken von der finnischen Firma Sisu, und die kompromisslos steife Aufhängung des russischen BMD (Airborne Combat Vehicle) musste durch niederländische Reiger-Federbeine ersetzt werden, sobald die Besatzungen nicht mehr genügend "Sicherheitsspielraum" hatten: mit z "schweben" KAMAZ flog riesige Schlaglöcher ohne zu schaudern, aber die Fahrer zitterten gnadenlos, so viele haben ernsthafte gesundheitliche Probleme entwickelt ...

Reifen, Lenkgetriebe, Kupplung und Bremssystem werden ebenfalls importiert. Ist, dass die Bremstrommeln gebürtig sind, KAMAZ. Letztere verließen jedoch eher aus Verzweiflung: Sie wollten auf Scheibenmechanismen eines renommierten europäischen Unternehmens umsteigen, überhitzten aber zu schnell. Auch über den Innenraum der Kabine braucht man nicht zu reden: Vom Serienauto ist so gut wie nichts übrig geblieben, auch der Tacho, der hier bis 200 km/h markiert ist. Doch der Renn-KAMAZ beschleunigt auf maximal 180, verbraucht dabei bis zu 150 l/100 km, und im Rennen ist die Höchstgeschwindigkeit komplett auf 150 km/h begrenzt.

Es stellt sich heraus, dass der "Kampf" KAMAZ-4326 nicht nur nicht wie ein Seriengerät aussieht, sondern auch fast ausschließlich aus importierten Komponenten besteht! Aber es gibt ein "aber". Jeder kann einen Liebherr-Motor, ein ZF-Getriebe, ein Steyr-Verteilergetriebe, Sisu-Achsen und eine Reiger-Aufhängung kaufen und auf einen Militär- oder Baufahrzeug montieren. Und nur KAMAZ gewinnt die Dakar. Noch eine Ausrede: Auch die Autos der Konkurrenten sind alles andere als Standard ... Glauben Sie, dass IVECO, der bei der aktuellen Dakar den zweiten Platz belegte, fast schon ein Serien-Truck ist, wie es die PR-Spezialisten des Teams positionieren?

Gar nicht! Dies ist das gleiche vorgefertigte Sammelsurium von Einheiten verschiedener Hersteller. Außerdem hat IVECO nichts mit der Kreation eines Renntrucks zu tun: Gebaut wurde er vom privaten Sportteam Team De Rooy – also dem Familienstall de Rooy. Und deshalb ist Gerards Auto so anders als andere. Was aber auf den Fotos deutlich zu erkennen ist. Alle anderen Maschinen sind sturzfrei und basieren auf den Aggregaten des Trakker-Baumuldenkippers, und der Teamleiter hat sich eine „Motorhaube“ gebaut.

Dies führt übrigens zu einer gewissen Unzufriedenheit mit der Zentrale von IVECO, die den Truck, der am häufigsten ins Visier der Kameras gerät, wie Massenmodelle wie den oben genannten Trucker aussehen lassen möchte. Und so mussten sich die PR-Spezialisten von Ivekov die Legende einfallen lassen, dass das "Nose"-Auto eine Sportversion des Schwergewichts Powerstar war, ein Modell für den australischen Markt. Die Kohlefaserhaube imitiert zwar nur die Optik des Übersee-Prototyps, und das Cockpit ist dem Langstrecken-IVECO Stralis entnommen. Aber während ein solches Auto gewinnt, können die Chefs der Marke nirgendwo hin.

Tatsächlich ist der Rennerfolg der „Motorhaube“ vor allem auf das Layout zurückzuführen – das Auto verfügt über eine ideale Gewichtsverteilung von „50 zu 50“ entlang der Achsen. Was tut es? Erstens springt und landet das "Nase"-Auto a priori besser als seine Konkurrenten, deren Fahrerhaus sich über dem Motor befindet. Zweitens sitzt die Crew nicht „am Rad“, was es ermöglicht, Stoßbelastungen zu reduzieren und somit Hindernisse mit höherer Geschwindigkeit zu überfliegen. Diese Schlaglöcher, die die Crew eines Sport-KAMAZ unter Einsatz ihrer Gesundheit überwindet, bemerken die Bewohner von Ivek überhaupt nicht ...

Um das Thema Hindernisse überwinden fortzusetzen, stellen wir fest, dass Gerard ein großer Fan von Experimenten mit der Aufhängung ist. Einmal versuchte er, seinen Camion auf eine unabhängige Rennstrecke zu übertragen, und jetzt verwendet er Donnere-Stoßdämpfer, die für Dakar-Fahrzeuge selten sind, obwohl die meisten Konkurrenten (einschließlich KAMAZ-Meister) sich für Dutch Reiger Racing entscheiden. Höchstwahrscheinlich boten die französischen Anhänger jedoch einfach Deroys Stall interessantere Bedingungen als ihre Landsleute. Als elastische Elemente kommen Federn von Astra-Geländewagen zum Einsatz.

Übrigens, von Astr (dies ist eine Tochtergesellschaft des IVECO-Konzerns, der sich mit der Herstellung von militärischen und superschweren Lastwagen beschäftigt) werden Brücken auf IVECO-Cabovern verwendet. Aber beim Motorhaubenauto sind die Achsen der finnischen Marke Sisu anders: Das Team glaubt, dass die finnischen Getriebekomponenten leichter und zuverlässiger sind als die von Ivek. Außerdem sind sich die Niederländer sicher, dass Scheibenbremsen besser sind als Standard-Trommelbremsen - alle türkisfarbenen Camions, unabhängig von der Achsmarke, haben belüftete Scheibenbremsen von Knorr-Bremse! Obwohl andere Frachtställe die guten alten "Trommeln" für die harten Bedingungen von Dakar besser geeignet finden - sie überhitzen weniger und der Mechanismus selbst ist gegen Schmutz geschlossen.

Der Rest der Renn-IVECO ist ihren Serienkollegen sehr ähnlich. Aus Trakker Steyr Verteilergetriebe, 16-Gang-ZF-Getriebe und ... sogar der Motor! Dabei handelt es sich um einen Reihensechser der Cursor-Familie mit einem Volumen von 12,9 Litern allerdings ziemlich forciert. Wenn der stärkste der IVECO Baufahrzeuge 500 PS leistet. und 2300 Nm leistet der Diesel eines Sport-Trucks 900 PS. maximale Leistung und das maximale Drehmoment beträgt fantastische 3800 Nm.

Macht es überhaupt Sinn, nach Ähnlichkeiten zwischen Sport- und Straßen-Trucks zu suchen? Wie sich herausstellte, gibt es: die Dreifaltigkeit der Cabover IVECOs (von denen die besten unter der Kontrolle von Hans Stacy bei der letzten Dakar den 7. . Aber Deroevs "Motorhaube" ist hundertprozentig selbstgemacht, nur zum Massenmodell stilisiert und aus Komponenten zusammengesetzt, die laut Gerard die leichtesten, stärksten und zuverlässigsten sind, die es bisher gab.

Aber es macht keinen Sinn, Renn- und Serien-KAMAZ zu vergleichen. Sie haben fast nichts gemeinsam ... Hinter dem russischen Emblem verbergen sich fremde Einheiten, wenn auch von unseren Ingenieuren intelligent zusammengestellt. Neue Trucks von Naberezhnye Chelny werden es jetzt: Auf dem heimischen Rahmen sind ein Mercedes-Benz-Fahrerhaus, ein Cummins-Motor und ein ZF-Getriebe verbaut. Während das Land also nicht auf gewöhnliche Trucks stolz sein kann, lasst uns stolz auf Renntrucks sein - "Kampf"-Fahrzeuge machen ihren Job perfekt und stempeln souverän Sieg um Sieg.

Alexey Kovanov
Foto und Video von KAMAZ-Master und Team de Rooy Teams

Technische Eigenschaften

Technische Eigenschaften KamAZ-4911 :

KAMAZ Modell 4911 EXTREME - Sonderfahrzeug (schnelle Reaktion)

Ein Spezialfahrzeug mit 4x4-Achsanordnung ist für die Notzustellung von Gütern an schwer zugängliche Stellen auf Straßen mit einer Achslast von bis zu 78 kN (8 Tonnen) sowie auf Feldwegen und unwegsamem Gelände ausgelegt.

Ein Spezialfahrzeug, ausgelegt für schnelle Reaktion und Durchführung von Sondertransporten mit entsprechender Vorbereitung durch den Kunden. Die aufgeführten Fahrzeuge und Fahrgestelle sind für den Betrieb in Klimazonen mit Lufttemperaturen von -30° bis +50°C geeignet.

Technische Eigenschaften

Tragfähigkeit, kgf: 4000

Leergewicht, kgf: 7250

Zulässiges Fahrzeuggewicht, kgf: 12000

Verteilung der Last auf der Straße aus der Masse des ausgerüsteten Fahrzeugs, kgf:

durch die Vorderachse: 5000

durch die Hinterachse: 2250

Verteilung der Straßenlast aus dem zulässigen Gesamtgewicht, kgf:

durch die Vorderachse: 6000

durch die Hinterachse: 6000

Spur, mm: 2100

Höchstgeschwindigkeit im höchsten Gang auf befestigten Straßen, km / h des ausgerüsteten Fahrzeugs nicht weniger als: 165

Maximaler Anstieg, überwunden von einem Auto mit vollem Gewicht,% nicht weniger (Grad): 60 (31 °)

Überwindung der vertikalen Wand, Höhe nicht weniger, m: 0,55

Zulässiges Rollen beim Fahren am Hang nicht weniger: 22 °

Beschleunigungszeit des ausgerüsteten Autos, s

bis zu einer Geschwindigkeit von 60 km/h: 6,8

bis zu einer Geschwindigkeit von 100 km/h: 16

unterwegs 400 m: 20,6

unterwegs 1000 m: 36

Beschleunigungszeit des ausgerüsteten Fahrzeugs im höchsten Gang im Geschwindigkeitsbereich, von 60 ... 120 km/h: 25

Rundlaufabstand, m

ab einer Geschwindigkeit von 50 km/h: 732

ab einer Geschwindigkeit von 100 km/h: 1919

Kontrollieren Sie den Kraftstoffverbrauch pro 100 km Strecke bei Volllastfahrt und einer Geschwindigkeit von 60 km / h, l: 30

Geschätzter Kraftstoffverbrauch pro 100 km Strecke unter extremen Betriebsbedingungen: 82

Fahrzeug im Laden nicht weniger, km: 1000

Die Tiefe der Furt mit hartem Boden (unter Berücksichtigung der natürlichen Welle) bei Nennreifendruck, m: 1,7

Bremsweg (m) bei einer Geschwindigkeit von 40 km/h mit vollem Gewicht bei Verwendung einer funktionierenden Bremsanlage, m: 17,2

Der kleinste Wenderadius entlang der Spurachse des vorderen äußeren relativ zum Drehzentrum des Rades, nicht mehr, m: 11

Äußerer Gesamtradius von K. Wende: a / m entlang des vorderen Puffers nicht mehr, m: 11,8

Power Point

Modell: 7E846

Typ: 4-Takt

Anzahl der Zylinder: 8

Zylinderanordnung:: U-förmig. Sturzwinkel 90 °

Zylinderdurchmesser und Kolbenhub, mm: 140x140

Arbeitsvolumen, l: 17,24

Motorgewicht, kg: 1380

Nennleistung kW (PS): 538 (730)

bei Umdrehungen (min): 2500

Maximales Drehmoment Nm, (kgsm): 2700 (275)

bei Umdrehungen (min): 1300-1400

Minimaler spezifischer Kraftstoffverbrauch, g / kW * h: 211

Anzahl Ventile pro Zylinder: vier (zwei Einlass, zwei Auslass)

Luftversorgungssystem

Luftfilter: ein trockener Typ mit zwei Filterelementen

Abgassystem

Schalldämpfer: zwei

Schalldämpfer mit direktem Durchfluss mit Metallschlauch

Schmiersystem

Gemischter, nasser Sumpf.

Ölkühlung in einem Öl-Wasser-Wärmetauscher.

Kühlsystem

Flüssige, geschlossene Ausführung, mit Zwangsumlauf des Kühlmittels.

Doppelradiator, Rohrbandtyp der Firma "VENR", ausgestattet mit einem Lüftergehäuse

und ein Ausdehnungsgefäß.

Der thermische Modus des Motors wird von einem Thermostat gesteuert und viskos

Lüfterkupplung. Lüfterdurchmesser - 730 mm. Zwischenkühlung

Der Luft-Luft-Typ hat zwei Blöcke, die an den Seiten des Fahrzeugs hinter der Kabine montiert sind.

Free-Flow-Kühlung durch Luftführungen und elektrische Lüfter (4 Stück).

Übertragung

Kupplung: Einscheibenkupplung "Fichtel und SАСНS", trocken, Reibungstyp. Angetriebene Scheibe mit einem Durchmesser von 430 mm. Der Kupplungsantrieb ist hydropneumatisch.

Getriebe: 16S251 von "ZF" mechanisches 16-Gang-Getriebe mit Synchronisierungen in allen Gängen.

Getriebeübersetzungen:

H1B: 13,80, 11,54

H2B: 9,49, 7,93

H3V: 6,53, 5,46

H4V: 4,57 3,82

H5V: 3,02 2,53

H6V: 2,08 1,74

H7V: 1,43 1,20

H8V: 1,0 0,84

N ZHV: 12,92 10,80

Verteilergetriebe: "STEYR" VG2000 / 300

RK-Übersetzungsverhältnisse:

Der Kardanantrieb besteht aus 4 Kardanwellen. Starre Kardangelenke mit nadelgelagerten Stegen, rohrförmig. Eine Kardanwelle wird für das Verteilergetriebe und für die Hinterachse verwendet, zwei Kardanwellen werden für die Vorderachse verwendet, eine davon mit einem Außenbordlager.

Brücken

Alle sind Moderatoren.

Die Hauptzahnräder aller Achsen sind zentrale Doppel mit Kegelrädern mit Rundverzahnung und Schrägstirnrädern. Das Übersetzungsverhältnis der Hauptzahnräder - 3,55 Kegeldifferenzial mit 4 Satelliten, mit Zwangssperre. Die Achswellen sind komplett unbelastet. Vorderachshalbwellen haben Gleichlaufgelenke

Chassis

Rahmen: Längsprofilholme mit konstantem Querschnitt werden durch stanzgeschweißte Rohrquerträger verbunden. Vor dem Rahmen sind ein Puffer und Zuggabeln verbaut. Heckrahmen: zwei Abschleppösen.

Federung: vorne - abhängig von zwei längsverlaufenden halbelliptischen 14 Blattfedern, die in Verbindung mit 4 hydropneumatischen Federn mit eingebauten Stoßdämpferventilen arbeiten.

hinten - abhängig, von zwei längs halbelliptischen 10 Blattfedern, in Verbindung mit 4 hydropneumatischen Federn mit eingebauten Stoßdämpferventilen, mit einem längsgerichteten Reaktionsstab.

Laufräder: Scheibenräder mit abnehmbarem Wulstring mit geteiltem Sicherungsring mit torusförmigen Landeflanschen, gestanzt aus Aluminiumlegierung in den Größen 10,75 - 20, die einen Reifenwechsel ohne Demontage des Laufrades von der Nabe ermöglichen.

Reifen: schlauchloser radialer variabler Druck. Reifengröße 14.00 R20 "М1СНELIN". Reifenluftdruck - nominell 5 kgf / cm², einstellbar bis zu 1 kgf / cm², je nach Straßenzustand.

Reifendruckkontrollsystem: zentral, getrennt für vordere und hintere Anschläge, Radventile und Dichtmanschetten in den Radzapfen. Elektropneumatische Steuerung.

Parameter für die Installation des Vorderrads

Sturzwinkel: bis zu 1

Der Längsneigungswinkel des Königszapfens: plus 6 °

Der Querneigungswinkel des Königszapfens: plus 6 °

Vorspur (an den Enden der Bremstrommeln), mm: 1-2,5

Der maximale Drehwinkel der gelenkten Räder des inneren (relativ zum Drehzentrum): 30 °

Lenkung

Lenkgetriebe: fest ZF 8098 Lenkgetriebeübersetzung 18.3. Die Lenkwelle ist mit zwei Gleichlaufgelenken ausgestattet

Lenkhilfepumpe: ZF 7674 Flügelrad, Linkslauf, mit internen Ventilen zur Begrenzung der max. Druck und Leistung. max. Produktivität - 20 cm Würfel. pro Minute bei einem maximalen Druck im Hydrauliksystem von 100 kgf / sq. s

Bremssystem

Betriebsbremsanlage: Zweileitung, mit getrenntem pneumatischem Antrieb für Vorder- und Hinterachse (Bogie). Trommelbremsen mit innenliegenden Belägen für alle Räder.

Bremstrommeldurchmesser, mm: 400

Bremsbackenbelagbreite, mm: 220

Feststell-(Ersatz-)Bremsanlage: Die ausführenden Organe dieser Anlage sind die Arbeitsbremsen der Hinterachsräder, die über vorgespannte Federn der Bremskammern betätigt werden. Die Feststellbremsanlage wird pneumatisch über ein Handsteuerventil aus der Kabine angetrieben.

Geräte für pneumatischen Bremsantrieb: Zweizylinder-Kompressor f. WABKO Wasserabscheider, Druckminderer mit Sicherheitsventil, Luftzylinder, zweiteiliges Bremsventil, Doppelsicherheitsventile, Einfachsicherheitsventile, Prüfauslassventile, Vorderradbremskammern und Hinterachsluftfederkammern, Relaisventile und Zweileitungs-Bypassventile .

Elektrische Ausrüstung

Elektrische Anlage: einadrig, mit einer Nennspannung von 24V DC. Die Minuspole des Netzteils sind mit dem Fahrzeugbatterieschalter verbunden.

Generator. Nennleistung - 2520 Watt.

Wiederaufladbare Batterien: zwei 6ST-190TR, jeweils mit einer Spannung von 12V und einer Kapazität von 190 A Stunde

Kabine und Plattform
Kabine: 3-fach, Ganzmetall, geschweißt. Befestigung der Kabine am Rahmen - 4-Stütze. Die Stütze ist eine Halterung, in deren Körper Gummikissen eingesetzt sind, die Vibrationen dämpfen, die vom Rahmen auf die Kabine übertragen werden
Plattform: Mit Aluminiumblech verkleideter Rohrrahmen mit seitlichen und hinteren Abdeckungen, Regalen, Wiegen und eingebauten Schubladen.

Plattformfläche, qm: 9,2

Plattformvolumen, Kubikmeter: 15,2

Anzahl Kraftstofftanks: 2

Fassungsvermögen der Kraftstofftanks, l: je 450

Motorkühlsystem, l: 40

Motorschmiersystem, l: 40

Getriebegehäuse, l: 13,5

Verteilergetriebegehäuse: 8,4

Kurbelgehäuse vorne und hinten: 12

Hinterachsgehäuse, l: 12

Fahrzeugleistungsdaten -

von der offiziellen Website des KamAZ-Master-Teams http://www.kamazmaster.ru/

Über Kamaz-Master-Autos Eine Maschine, die für Exploits bereit ist

"Spreizen Sie die Flügel Ihrer Vorstellungskraft und spüren Sie die unbekannten Dimensionen von Geschwindigkeit und Raum"

Im September 1988 debütierte das Team aus Naberezhnye Chelny bei der Yelch-Rallye in Polen. Bei diesem ersten Rallye-Raid in seiner Geschichte traten KAMAZ-Athleten auf serienmäßigen Allrad-Geländewagen KAMAZ 4310 an. Bereits Anfang der 90er Jahre kreierte das Team in enger Zusammenarbeit mit Werksdesignern und Testern eigene Sporttrucks: KAMAZ 49250 und KAMAZ 49251. Die Basis für diese Maschinen bildete damals die modernste Ausrüstung des Kama Automobilwerks.

1994 nahm das Team an einem Auto mit ausgeprägten sportlichen Eigenschaften teil, das sich grundlegend von gewöhnlichen Serien-Lkw unterschied - KAMAZ 49252. Es hatte einen Motor von 750 PS, das Auto hatte ein Mittelmotor-Layout und große 25-Zoll-Räder. Die schräge Plattform des SUV, die den Luftwiderstand reduzieren soll, ist eine originelle Etappe im Design eines Sport-Trucks, der in die Geschichte eingegangen ist. In einem Jahr werden drei Sport-Trucks der neuen Generation die KAMAZ-Crews auf das siegreiche Podium des Automarathons Paris-Moskau-Peking tragen. Wenige Monate später, im Januar 1996, gewann das Team erstmals den legendären Rallye-Marathon Dakar.

Technikexperimente waren manchmal etwas zu gewagt. Der sportliche KAMAZ 49255 hatte beispielsweise einen Zwölfzylindermotor mit einer Leistung von 1.050 PS. Sein übermächtiges Herz brach die Übertragung, die bei der Dakar 1998 geschah. Autos wurden oft in kürzester Zeit geboren. So legte die FIA ​​im Jahr 2002 ein Veto gegen die Teilnahme an der Dakar von Lkw mit einer Mittelmotor-Reihe ein, die für eine gute Gewichtsverteilung und Stabilität sorgt. Der Kamaz-Truck war genau so. Die größte Schwierigkeit bestand jedoch darin, dass diese Neuerungen erst sechs Monate vor dem Start bekannt wurden. In kurzer Zeit entstand ein Kampfsport-Lkw KAMAZ 49256 mit einem 830 PS starken Motor. Er wurde in Qualen geboren, nach jedem Test wurde das Auto auf einem Schleppnetz von der Deponie geholt. Und nur wenige Stunden bevor das Kommando an die Dakar gesendet wurde, wurde der Fehler gefunden und behoben. Als Ergebnis bestand das Auto den Haltbarkeitstest und brachte KAMAZ ein weiteres Dakar-Gold ein.

Ein Jahr später machte das KAMAZ-Meisterteam einen neuen qualitativen Sprung, indem es ein neues Modell eines Sportwagens schuf. Der KAMAZ 4911 EXTREME ist zu einem Kampffahrzeug geworden, das in Bezug auf Geländegängigkeit, Manövrierfähigkeit und Dynamik keine Entsprechungen hat. Aufgrund seiner einzigartigen technischen und betrieblichen Qualitäten wurde er als "fliegender Lastwagen" bezeichnet. In der Tat hob sich dieses Auto in den Händen von Meistern wie dem Piloten Vladimir Chagin mit hoher Geschwindigkeit leicht vom Boden ab und stieß sich von natürlichen Sprüngen ab. Mit einem 850-PS-Motor beschleunigte das Auto in zehn Sekunden auf 100 km / h.

Die Rallye „Desert Challenge“ in den Vereinigten Arabischen Emiraten hat sich seit 1999 zu einem traditionellen Testgelände für technische Innovationen entwickelt, deren Bedingungen denen von Dakar möglichst nahe kommen. Das Team begann ständig daran zu arbeiten, das Gewicht des Autos zu reduzieren, die Laufruhe zu erhöhen und viele andere wichtige Aufgaben zu lösen, um die Technologie zu verbessern.

2007 haben die Organisatoren der Dakar die technischen Anforderungen an die am Rennen teilnehmenden Trucks erneut geändert und etwas gemildert. Insbesondere wurde es möglich, den Motor ein wenig nach hinten zu verschieben, was das KAMAZ-Meisterteam ausnutzte, um die Gewichtsverteilung und Manövrierfähigkeit des Autos zu verbessern und die Laufruhe zu erhöhen. Die Erleichterung im einen führte jedoch zu einer Verschärfung im anderen: Neue Anforderungen an die Serienproduktion wurden gestellt. Wenn es früher für die Zulassung eines Sport-Trucks genügte, fünfzehn dieser Maschinen vom Band zu nehmen, dauerte es jetzt fünfzig über zwei Jahre. Als Basis für das neue Modell wurde daher wieder ein Auto des Autogiganten Kama für den Bedarf der Armee verwendet.

Ende 2007 wurde der KAMAZ-4326 VK geboren. Nur ein Fakt zeugt von der gewissenhaften Herangehensweise bei der Entwicklung des Fahrzeugs: Der neue KAMAZ-Kampftruck war der erste seiner Klasse, der eine Homologation erhielt. Der Vorjubiläums-KAMAZ-4326 VK, der alle Best Practices des Teams verkörperte, bewies sein Potenzial zunächst bei der russischen Meisterschaft und dann bei der Dakar 2009.

KAMAZ 4326-9

Anlass für die Entstehung des Autos waren die nächsten Änderungen der Anforderungen an Lastwagen der FIA, die es ermöglichten, einen Sportwagen auf Basis von Serienbauteilen und -baugruppen zu homologieren. Das neue Sport Utility Vehicle mit Allradantrieb verfügt über einen Achtzylinder-Motor YaMZ 7E846.10-07 mit einer Leistung von 830 l / s, der Motor des Autos wurde um 400 mm und die Kabine um 200 mm nach hinten verschoben Achse. Dadurch konnte die „Gewichtsverteilung“ des Lkw verbessert werden. Durch die Reduzierung des vorderen Überhangs hat sich die geometrische Geländegängigkeit verbessert. Beim Abstieg von der Düne geht das Auto ohne Störung in eine horizontale Position (es schlug früher mit einer Stoßstange auf die Oberfläche). Durch die Modernisierung der Federung, insbesondere durch den Einsatz neuer Stoßdämpfer, ist das Fahrgefühl des Autos ruhiger geworden. Das Gewicht des Autos wurde reduziert, wobei die von den Organisatoren der Dakar erlaubte Mindestgrenze von 8,5 Tonnen noch nicht erreicht werden konnte, aber daran wird bis heute gearbeitet.

Das Auto KAMAZ 4326 VK wurde in voller Übereinstimmung mit den technischen Anforderungen der Organisatoren internationaler Rallye-Marathons entwickelt und war das erste, das die Homologation in seiner Klasse bestand.

KAMAZ 4911

Das erste Heavy-Truck-Rennen brachte dem Team die Plätze eins und drei bei der Rallye Telefonica-Dakar 2003. Im selben Jahr folgten Siege beim Cup of Russia, der Championship of Russia, der Khazar Steppes Rallye, der Cappadocia 2003 Rallye und der Desert Challenge. Im Laufe mehrerer Jahre wurde das SUV KAMAZ 4911 nach jeder Rallye Dakar einer Überarbeitung und Modernisierung unterzogen.

Extremer Index

Beispiellos. Diese Definition passt am besten zum allradgetriebenen KamAZ-4911 Extreme. Der serienmäßige Geländewagen zum Preis von 200.000 US-Dollar (in der Sportversion - 250.000 US-Dollar) ist in Bezug auf Geländegängigkeit, Dynamik und Manövrierfähigkeit wirklich einzigartig. Nicht umsonst wurde dieses Präfix zu seinem Index gemacht. KamAZ-4911 entstand nicht als Ergebnis der technischen Entwicklung der Modellpalette des Autowerks, sondern "von selbst". Der Lkw basierte auf den Prinzipien der Multifunktionalität, Autonomie und der Fähigkeit, Entfernungen ohne Straßen zurückzulegen. Die Bedeutung des Aussehens dieser speziellen Maschine wurde durch die Tatsache unterstrichen, dass sie vom Generaldirektor von OJSC „KamAZ“ Sergey Kogogin persönlich „angekündigt“ wurde. Und schon bald hielt er auf dem Podest der Offroad-Rallye-Rallye „Telefonika-Dakar-2003“ den berühmten Pokal in der Hand. Erhalten übrigens auf der Rennversion des KamAZ-4911 Extreme. Dann, vor einem Jahr, war unsere Crew bestehend aus Pilot Vladimir Chagin, Navigator und Leiter des KamAZ-Master-Teams Semyon Yakubov, Mechaniker Sergei Savostin Erster. Auf der Strecke mit einer Gesamtlänge von mehr als achteinhalbtausend Kilometern, die zwei Kontinente und fünf Länder verband, „brachten“ Kamaz-Arbeiter auf Extreme den nächsten Verfolgern mehr als eine Stunde lang. Dahinter standen Rivalen auf fünfzig Lastwagen bekannter Marken: DAF, MAN, Mercedes-Benz, Renault, Scania, Tatra, Mitsubishi ... Übrigens ist „KamAZ-Master“ das einzige der Teams, das mehr als einen aufgestellt hat Auto, das in voller Kampfstärke endete ... Nach der letztjährigen "Dakar" gab es weitere Siege von KamAZ-4911 Extreme, insbesondere beim Rallye-Raid Desert Challenge in den Vereinigten Arabischen Emiraten. Hierzulande etwas früher, auf der Frühjahrsausstellung für Waffen und Militärausrüstung IDEX-2003 in Abu Dhabi, blitzte die übliche, nicht die Sportversion des KamAZ-4911 mit seinen Fähigkeiten auf. Der dreimalige Weltmeister im Offroad-Rallye-Raid, Vladimir Chagin, pilotierte es mit einer Geschwindigkeit von 100 km / h, flog in ein 14-Meter-Sprungbrett und landete auf allen vier Rädern. Damals erhielt KamAZ-4911 den Beinamen "Flying Truck" - "Flying Truck". Die weißrussische Crew, die versuchte, den Trick zu wiederholen, scheiterte: Ihr Auto „nickte“, brach den Torsionsstab und brach die Demonstration ab. Enttäuschung erwartete andere Athleten, die versuchten, auf kleineren Sprungbrettern zu „fliegen“ - Versuche endeten mit einer gebrochenen Aufhängung. Verbitterte Konkurrenten versuchten, die Leistung der Russen zu stören: Eines Tages entdeckten die Jungs, dass Frostschutzmittel in der Nähe des KamAZ-4911 in der Nähe der Demonstrationszone floss. Es stellte sich heraus, dass der Kühler von innen mit einem scharfen Metallgegenstand durchbohrt war, den eine menschliche Hand erreichen konnte ... Aber die Organisatoren schätzten die Verdienste der Anlage anders und verliehen KamAZ einen der Hauptpreise - "Für die perfekteste Ausrüstung bei den Demonstrationsvorstellungen."

Seine Konstruktion ist Rahmen, geschweißt. Die Kastenprofilholme sind 6-8 mm dick. Das Fahrwerk garantiert eine zuverlässige Bewegung in allen Modi und sorgt für das Überwinden von Furten bis zu 1,7 m Tiefe.Der Rahmen ist mit einem erzwungenen 730-PS-Motor YaMZ-7E846 von Avtodiesel OJSC ausgestattet. Sie unterscheidet sich von der üblichen Modifikation durch eine Turboaufladung mit zwei Turboladern und einer Ladeluftkühlung. Zur Leistungssteigerung kommt eine 5E178 Hochdruck-Kraftstoffpumpe mit größerem Kolbenpaar zum Einsatz. Zu den neuen technischen Lösungen zählen ein dreistufiges Kraftstofffiltersystem sowie ein Luftfilter mit zwei Filterelementen und Vorfiltern. Die Maschine ist mit zwei Aluminium-Wasserkühlern und einem Kunststoff-Lüfter mit automatisch aktivierter Visco-Kupplung ausgestattet. Der mit Fremdkörpern am stärksten gesättigte Teil des Autos ist das Getriebe. Es verwendet eine Sachs-Kupplung, ein ZF-Getriebe, ein Steyr-Verteilergetriebe. Aber der Kardanantrieb mit vier Wellen und Brücken sind heimisch. Ausländische Komponenten erhöhen die Kosten des Autos, aber davon kann man nicht wegkommen. Aber auch russische Teile können nicht als billig bezeichnet werden. Zum Beispiel kosten Krasnojarsk-Felgen wie französische Reifen 1000 Dollar pro Stück. Übrigens zu den Reifen. Der Extreme verfügt über ein separates Luftdruckregelsystem für Vorder- und Hinterachse. Die dreisitzige Ganzmetall-Schweißkabine ist mit vier Stützen am Rahmen befestigt. Die Befestigung ist starr, ebenso die Befestigung der Sitze am Kabinenboden. Dadurch kann der Fahrer die „Haut“ des Autos spüren und adäquat auf die Straßensituation reagieren. Aus Sicherheitsgründen - im Fahrerhaus befindet sich ein geschweißter Rahmen aus Stahlrohren mit einem Durchmesser von 60 mm. Generell gibt es so viele frische Lösungen im Design, dass die KAMAZ-Mitarbeiter selbst zum Auto sagen: „Es hat nach wie vor 4 Räder. Alles andere ist neu." KamAZ-4911 erwies sich als so erfolgreich, dass sich seine erste Serie von 15 Stück mit einem Knall zu zerstreuen begann. Mehrere Autos wurden vom FSB bestellt, eines vom Premierminister der Ukraine selbst. Zwei Sportmodifikationen wurden angeschafft, jedoch nicht für die Teilnahme an Rennen. Bewerbungen für das neue Modell kamen aus Frankreich und den Vereinigten Arabischen Emiraten. Käufer in Pakistan und Indien beobachten es. Experten sagen, dass dies heute der beste Lastwagen für die Armee ist, nicht nur in unserem Land, sondern auch in der Welt. Als Major in der Reserve bin ich bereit, dies persönlich zu unterschreiben.

Eigenschaften von KAMAZ 4911

Körper
Anzahl Sitzplätze 3
Leergewicht, kg 7250
Gesamtgewicht, kg 12000
Tragfähigkeit, kg 4000
Motor
Modell YaMZ-7E846
Typ Diesel mit Turbolader
Anzahl und Anordnung der Zylinder 8, V-Form
Anzahl Ventile 32
Arbeitsvolumen, l3 17,24
max. Leistung, PS / U/min 730/2500
max. Drehmoment, Nm / U/min 2700/1400
Übertragung
Kupplung SАСНS
Getriebe ZF 16S-251, 16-Gang
Verteilergetriebe STEYR VC2000 / 300, Mittendifferenzialsperre
Chassis
Federaufhängung (vorne 14 Blatt, hinten 10), mit 4 Stoßdämpfern
Trommelbremsen
MICHELIN-Reifen, 425/85 R21
Leistungsmerkmale
Höchstgeschwindigkeit, km / h 165
Beschleunigungszeit von 0 auf 100 km/h, ab 16
Kraftstoffverbrauch, l / 100 km
Kontrolle bei Volllastfahrt und Geschwindigkeit 60 km/h 30
berechnet unter extremen Betriebsbedingungen 82

KAMAZ 49256

1. Der Motor ist über der Vorderachse eingebaut.
2.Vordere Antriebsachse mit einem um 90 Grad ausgefahrenen Achskörper und einer vertikalen Teilung mit Hauptfahrwerk.
3. Geänderte Achsaufhängung, entsprechend der geänderten Achslastverteilung.
4. Die Abmessungen der Ladefläche und ihre Lage zur Vorderachse entsprechen den technischen Vorschriften. Die Plattform ermöglicht den gewerblichen Transport von Gütern bis 6000 kg.

KAMAZ 49255

KAMAZ 49252

Verbesserungen

1997 Jahr... Die International Motor Sport Federation (FIA) verbietet die Verwendung spezieller 25-Zoll-Reifen an Renn-Trucks und erklärt, dass die Autos den Originalen der Produktion entsprechen müssen. Es sind nur 20"-Räder mit niedriger Geschwindigkeitsklasse erlaubt, was die Höchstgeschwindigkeit des LKWs begrenzt.

Die Innovation führte zu einer Verringerung des Abstands zwischen Radscheibe und Bremstrommel, die Kühlung verschlechterte sich stark, Bremsen und Naben begannen zu überhitzen. Die Pads sind zu einem "Verbrauchsmaterial" geworden. Kamaz-Mitarbeiter mussten die Bremsen öffnen und die Schutzgitter entfernen.

Jahr 2000... Rallye "Paris-Dakar-Kairo". Der modernisierte Wagen KAMAZ 49252 WSK nahm an diesem Rennen teil. Der LKW hatte eine Kiste "Z.F." 16S220A mit einem WSK-Drehmomentwandler, der im Durchschnitt eine dreifache Drehmomentsteigerung lieferte, ohne den Kraftfluss zu unterbrechen. Allerdings stieg die Temperatur des Öls im Getriebe und es mussten viele Kühler verbaut werden. Die vom Drehmomentwandler überlastete Getriebeeingangswelle verschlechterte die Funktionsfähigkeit ihres Wellendichtrings, auf jedem Parkplatz begann Öl aus dem Auto zu fließen, das die Mechaniker auffangen und nachfüllen mussten. Der Motor wurde eine Stunde vor dem Start gestartet. Aber selbst auf einem so "rohen" Auto gelang es der Crew von Vladimir Chagin, Gold bei der Dakar zu holen.

Rallye "Paris-Dakar 2001"... Das Jahr für das KAMAZ-Meisterteam verlief siegreich: Erste Plätze bei den Rennen „Desert Challenge“, „Optic Tunis 2000“, „Por Las Pampas“. Doch sein Start bei der Rallye Dakar scheiterte. Alle vier KAMAZ-Fahrzeuge (eines davon wurde von einer spanischen Crew gemietet) kamen von der Strecke, drei davon - aufgrund einer Panne an einem Getriebe der Firma Z.F. Nachdem eine Schadensanalyse nach dem Rennen eine Schwachstelle in der Box aufgedeckt hatte, bat das Team seine deutschen Partner, einen Teil zu ändern - den Zahnkranzträger. Worauf sie eine kategorische Antwort erhielt, dass ihre Qualität für die Deutschen durchaus zufriedenstellend sei. Dann wurde die Produktion des Teils im Kama Automobilwerk eingerichtet und in Deutschland bei der Montage einfach eingelegt.

KAMAZ 49250

Der erste zweiachsige Allrad-Sport-Truck, den das Team auf Basis eines KAMAZ-Fahrzeugs aus der Mustang-Serie erstellt hat. Der Motor KAMAZ 7482 wurde auf 500 l / s aufgeladen. Das Auto hatte eine Mittelmotor-Reihe, die ihm mehr Stabilität verlieh, Rohrquerträger und ein 16-Gang-Getriebe im Block mit einem Verteilergetriebe der deutschen Firma „Z. F. ".

KAMAZ S4310

Zurückblicken

Im Juni 1989, als die Sowjetunion noch lebte und sich die Rennwagen von KAMAZ kaum von den Serien-Trucks unterschieden, organisierten die Franzosen die erste und einzige "reine Fracht"-Rallye Objectif Sud ("Ziel - Süd"). Es ist schon komisch, dass von zwanzig Besatzungen siebzehn Franzosen und drei Sowjets waren!

Und es gab keine besondere Markenvielfalt - nur Mercedes, IVECO und inzwischen vergessene Unic-Trucks. Dann kam Mercedes als erster in Sierra Leone, gekrönt von einem luxuriösen Flügel, den zweiten Platz belegte KAMAZ mit der baltischen Crew, den dritten - von KAMAZ, wo Firdaus Kabirov der Navigator war.

Aber mehr solcher Veranstaltungen fanden nicht statt, und im nächsten Jahr nahm das KAMAZ-Team bereits an der Rallye Paris-Dakar teil.

Verbesserungen:

1989 Jahr... Rallye "Ojektiv Süd". Eine weitere Steigerung des KAMAZ-Motors (400 l/s) wurde durch die Entwicklung einer speziellen Kurbelwelle und eines speziellen Blocks erreicht, wodurch das Kühlsystem komplett geändert werden musste.

1990 Jahr... Rallye "Paris - Dakar". Das Auto ist mit Zehnzylinder-Experimentalmotoren sowie einem Getriebe ohne Verteiler ausgestattet, da nur eine solche Box neben den massiven Motor passt. Um den Abstand zwischen Haupt- und Verteilergetriebe zu minimieren, wurde ein Doppelgelenk-Kardan ohne Keilverzahnung hergestellt.

Die Neuerungen brachten jedoch nicht die erwartete Wirkung: Alle drei KAMAZ-Master-Crews schieden aufgrund eines Motorschadens aus dem Rennen aus.

1991 Jahr... Rallye "Paris Dakar". Das Auto ist mit einem Achtzylinder-Motor KAMAZ-7482 mit einer Leistung von 430 PS ausgestattet, der speziell für den Rennsport entwickelt wurde (später wurde er bis 2000 zur Basis für Serienfahrzeuge).

Das Getriebe des Trucks wurde auf Basis eines modifizierten KAMAZ-53215-Getriebes gefertigt und bestand aus praktisch den gleichen Neuerungen: Die Eingangswelle für die Membrankupplung wurde vergrößert, schmale Stahlsynchronisationen mit Molybdänbeschichtung wurden verwendet, die Übersetzungen im Teiler und Hauptgetriebe wurden geändert, um die Dynamik zu erhöhen, eine Membran-Zweischeibenkupplung (Abtriebsscheiben sind mit gesinterten Dichtungen ausgestattet) britische Produktion. Das Verteilergetriebe war ebenfalls neu - KAMAZ-43114, mit einem übertragenen Drehmoment von 150 kg.m. Die Servolenkung wurde verbessert, ein spezielles Reifenfüllsystem entwickelt und 1800 mm Federn verwendet.

Das Auto erwies sich als sehr stark. Auf ihm errang das KAMAZ-Team den ersten Sieg in seiner Dakar-Geschichte - es belegte den zweiten Platz.

1992 Jahr... Rallye "Paris - Kapstadt" und "Paris - Moskau - Peking". Um das Gewicht des Sportwagens zu reduzieren und das Layout zu verbessern, sind auf dem Lkw leichte Aluminiumplattformen aus St. Petersburg verbaut. Reserveräder werden nach vorne und die Tanks nach hinten getragen. Doch nach den Ergebnissen von zwei nicht ganz erfolgreichen Rennen wird klar, dass das KAMAZ-Team einen Zweiachser braucht, um bessere Ergebnisse zu erzielen.

KAMAZ 635050

Körper
Anzahl Sitzplätze 4
Leergewicht, kg 15500
Gesamtgewicht, kg 24000
Tragfähigkeit, kg 8500
Motor
Modell CUMMINS N14 700
Typ Diesel mit Turbolader
Anzahl und Anordnung der Zylinder 6, in einer Reihe
Anzahl Ventile 24
Arbeitsvolumen, l3 14
max. Leistung, PS / U/min 700/2200
max. Drehmoment, Nm / U/min 2750/1400
Übertragung
Kupplung SАСНS
Getriebe ZF 16S220А, 16-Gang
Chassis
MICHELIN-Reifen, 14 R20
Leistungsmerkmale
Höchstgeschwindigkeit, km / h 100
Tankinhalt, l 800

http://www.kamazmaster.ru

Über die Sporttrucks des Kamaz-Master-Teams ist wenig bekannt: Welcher Motor ist verbaut? zu was
Beschleunigen die Geschwindigkeiten? Welche Teile werden importiert und welche sind inländisch? In diesem Artikel findest du alles
Antworten!


1988, als russische Rennfahrer gerade damit begonnen hatten, in KamAZ-Trucks anzutreten, war die Ausrüstung





verbesserte die Federung und den hydraulischen Booster, entwickelte und installierte ein Reifenfüllsystem.

Title = "(! LANG: 1988, als russische Rennfahrer gerade angefangen hatten, in KamAZ-Trucks anzutreten, war die Ausrüstung
eigentlich seriell: Als Basis wählten die Sportler den dreiachsigen Allradantrieb "KamAZ-4310",
was den Motor auf 290 PS steigerte. (Serie "acht" gab 210 "Pferde") aus, ein wenig
Kühl- und Schmiersystem modifiziert, Überrollkäfig eingebaut, steifere Federn, neu
Stoßdämpfer und ... alles! In dieser Aufführung debütierte "KamAZ-S4310" ("C" - Sport) auf der European
Rallye "Yelch", bei der das KAMAZ-Team 2 und 4 Plätze in der Einzelwertung und 1 Platz in der Teamwertung gewann.
Dann begann eine Reihe von Umbauten: Was für Motoren haben Renntrucks probiert! 1989 -
zwang bis zu 400 "Pferde" KAMAZ-Einheit, 1989 - ein experimenteller 10-Zylinder-Motor (er
erwies sich als zu unzuverlässig), 1991 endlich eine speziell konstruierte "acht"
mit einer Leistung von 430 PS Der starke Motor erforderte natürlich eine wesentliche Änderung des Getriebes:
die Fabrik produzierte ein Versuchsgetriebe und ein neues Verteilergetriebe. Auch Ingenieure
verbesserte die Federung und den hydraulischen Booster, entwickelte und installierte ein Reifenfüllsystem.">!}

Beachten Sie, dass die erste ausländische Komponente, die auf einem russischen Sportwagen zugelassen wurde





Marathons zwangen die Ingenieure, hastig ein neues Auto zu entwickeln und zu testen - "KamAZ-49256".

96". Aber dann wieder der LKW
ein neues Herz wurde implantiert: ein 12-Zylinder mit einer Kapazität von mehr als tausend "Pferden"! Auf der "Dakar" 98 "
"KamAZ" lief erfolglos, weil die riesige Kraft die Übertragung nicht "verdauen" konnte ... Dies
der Prototyp wurde der letzte Kama-Truck, bei dem sich der Motor in der Mitte befand: neue Regeln
Marathons zwangen Ingenieure, hastig ein neues Auto zu entwickeln und zu testen - "KamAZ-49256". "title =" (! LANG: Beachten Sie, dass die erste ausländische Komponente, die auf einem russischen Sportwagen zugelassen wurde
die Kupplung aus britischer Produktion wurde, obwohl weiterhin KAMAZ verwendet, immer mehr importiert
Ersatzteile ... Zum Beispiel erhielt die nächste Generation der Renntrucks (schon zweiachsig!) einen Amerikaner
520 PS Cummins-Motor Als die Jaroslawler Motorenbauer jedoch eine Macht vorschlugen
Einheit YaMZ-7E846, Kamaz wählte einen russischen Turbodiesel: er eroberte
niedrige Drehzahlen und gute Leistung bei minderwertigem Kraftstoff.
Mit einem solchen Motor brachte der Mittelmotor KamAZ-49252 die KAMAZ-Arbeiter auf das siegreiche Podium des Marathons
"Paris-Moskau-Beijing" und durfte bei der "Dakar" den goldenen Berber gewinnen"96». Но затем грузовику снова !}
ein neues Herz wurde implantiert: ein 12-Zylinder mit einer Kapazität von mehr als tausend "Pferden"! Auf der "Dakar" 98 "
"KamAZ" lief erfolglos, weil die riesige Kraft die Übertragung nicht "verdauen" konnte ... Dies
der Prototyp wurde der letzte Kama-Truck, bei dem sich der Motor in der Mitte befand: neue Regeln
Marathons zwangen Ingenieure, hastig ein neues Auto zu entwickeln und zu testen - "KamAZ-49256". ">

Nach dem in Eile erstellten Modell 49256 erschien ein einzigartiger KamAZ-4911 Extreme - eine Maschine, die es nicht tat


Dakar. Können Sie sich ein besseres Auto vorstellen? "Dürfen!" - antwortete KAMAZ.

Title = "(! LANG: Nach dem hastig erstellten Modell 49256, dem einzigartigen KamAZ-4911 Extreme"
hatte Analoga in Geländefähigkeit, Manövrierfähigkeit und Dynamik. "Neunundvierzig Elf" wurden getauft
"Fliegender Lastwagen": Dieses Monster, das sich von natürlichen Trampolinen abstößt, ist effektiv abgehoben
Erde! Bei seinem Debüt 2003 behauptete der Hochgeschwindigkeits-Schwerlastwagen Siege im Cup und in der Meisterschaft von Russland,
Rallye "Wüstenherausforderung", "Khazar-Steppe", "Kappadokien" und vor allem - Gold- und Bronze-Berber
Dakar. Können Sie sich ein besseres Auto vorstellen? "Dürfen!" - antwortete KAMAZ.">!}

Im Jahr 2007 wurde die aktuelle Generation von Sport-Trucks, KamAZ-4326-9, geboren. Bei dieser Sportart


eine bescheidene Ressource - vor der Außerbetriebnahme legt der Motor etwa 30.000 Rennkilometer zurück.

Title = "(! LANG: 2007 wurde die aktuelle Generation von Sport-Trucks, KamAZ-4326-9, geboren.
Der LKW ist mit einem russischen Motor YAMZ-7E846 mit einem Volumen von 18,47 Litern ausgestattet. Auf dem Ständer 8-Zylinder V-Form
der Turbodiesel leistet beeindruckende 830 PS. Leistung und 3500 Nm Drehmoment. Jedoch,
Das Turbomonster von Yaroslavl ist unvollkommen: Erstens ist es gefräßig (in einem Rennen verbraucht der Motor mehr als 100 Liter
Dieselkraftstoff pro 100 Kilometer), zweitens ist er massiv (1400 kg), drittens unterscheidet er sich
eine bescheidene Ressource - vor der Außerbetriebnahme legt der Motor etwa 30.000 Rennkilometer zurück.">!}

Der Rest der mechanischen Befüllung der Trucks des Kamaz-Master-Teams ist ein vorgefertigtes Sammelsurium aus heimischen und


Mechanismen - von der belgischen Firma Wabco). Reifen - Rennerprobte Michelin 14.00 R20XZL.

Title = "(! LANG: Der Rest der mechanischen Füllung der Trucks des Kamaz-Master-Teams ist ein vorgefertigtes Sammelsurium aus heimischen und
importierte Aggregate: Kupplung - Englisch SACHS, Getriebe - Deutsch 16-Gang ZF,
Verteilergetriebe - Österreichisches Steyr, Kardangetriebe - Türkisch Tirsan Kardan. Wenn früher
schwere KAMAZ-Brücken wurden eingebaut, jetzt erhielten Renntrucks finnische Sisu-Brücken,
Anstelle von Standard-Scheibenbremsen werden jedoch heimische Trommelbremsen montiert (Bremsantrieb
Mechanismen - von der belgischen Firma Wabco). Reifen - Rennerprobte Michelin 14.00 R20XZL.">!}

Was wird als nächstes passieren? Zuletzt haben KAMAZ-Mitarbeiter amerikanische Cummins-Motoren getestet, aber bisher


bleibt eine kompromisslose Maschine, die Siege einen nach dem anderen hervorbringt.

Title = "(! LANG: Was wird als nächstes passieren? KAMAZ-Mitarbeiter haben vor nicht allzu langer Zeit amerikanische Cummins-Motoren getestet, aber bisher
Es gibt keine Alternative zum Jaroslawl-Motor. Auch an der Gewichtsreduzierung der Trucks sind die Ingenieure des Teams beteiligt.
(jetzt wiegen die Autos fast 9200 kg, obwohl das Gewicht laut Dakar-Reglement 8500 kg betragen kann) und
verbesserte Gewichtsverteilung (beim Prototyp gelang es Chagin, das Verhältnis "fünfzig zu fünfzig" zu erreichen).
Die Überarbeitung aktueller Autos ist jedoch ein Versuch, aus dem Besten das Ideal zu machen: den Sportwagen "KamAZ"
bleibt eine kompromisslose Maschine, die Siege einen nach dem anderen hervorbringt.">!}