Geschichte von Toyota in Russland

Seit Anfang der 90er Jahre, als die ersten offiziellen Händler des Unternehmens in Russland auftauchten, beginnt die Geschichte der aktiven Förderung der Marke Toyota auf dem russischen Markt.

1998 eröffnete das Unternehmen die Moskauer Repräsentanz der Toyota Motor Corporation, die geschaffen wurde, um die Marktsituation zu beurteilen und den Umsatz durch Handelsgesellschaften und ein Händlernetz in den wichtigsten Regionen Russlands zu steigern. Aufgrund der dynamischen Entwicklung des Automobilmarktes wurde beschlossen, eine nationale Marketing- und Vertriebsgesellschaft Toyota Motor LLC zu gründen. Diese Ankündigung wurde 2001 auf dem Moskauer Autosalon gemacht.

Am 1. April 2002 nahm Toyota Motor LLC seine Tätigkeit in Russland auf. Dieses Unternehmen ist die strategische Basis von Toyota, das eine Schlüsselrolle bei der Entwicklung des Geschäfts des Verkaufs von Toyota- und Lexus-Autos und -Ersatzteilen in Russland spielt.

Am 25. November 2008 wurde im Bezirk Mytischtschi der Region Moskau ein neuer multifunktionaler Komplex der Toyota Motor LLC eröffnet. Der Komplex umfasst ein Bürogebäude für Mitarbeiter des Unternehmens, ein Informationszentrum und ein Ersatzteillager.

Derzeit sind 50 offizielle Händler des Unternehmens mit dem Verkauf von Toyota-Autos in Russland beschäftigt: 11 davon befinden sich in Moskau, 5 in St. Petersburg, 3 in Jekaterinburg, 1 in Ufa, 2 in Tscheljabinsk, 3 in Samara, 2 in Kasan, 1 in Rostow am Don, 1 in Perm, 1 in Nischni Nowgorod, 1 in Togliatti, 1 in Krasnodar, 1 in Krasnojarsk, 1 in Tjumen, 1 in Surgut, 1 in Nowosibirsk, 1 in Novokuznetsk, 1 in Woronesch , 1 in Tomsk, 1 in Kemerowo, 1 in Wolgograd, 1 in Saratow, 1 in Irkutsk, 1 in Ischewsk, 1 in Tula, 1 in Nischni Tagil, 1 in Sterlitamak und 1 in Orenburg. Der Verkauf und die Wartung von Toyota-Fahrzeugen erfolgt durch 20 autorisierte Partner des Unternehmens. Außerdem werden Toyota-Autos von 2 offiziellen Händlern und 1 autorisierten Toyota-Partner in Kasachstan und 1 offiziellen Händler in Weißrussland verkauft. Alle von ihnen verkaufen nicht nur Toyota-Autos und -Ersatzteile, sondern bieten auch Service in voller Übereinstimmung mit den hohen Toyota-Qualitätsstandards.

Alle Toyota-Händler in Russland erfüllen eine Reihe ziemlich strenger Anforderungen, die für die Händler des Unternehmens auf der ganzen Welt sowie für die Art und Weise der Geschäftsabwicklung gelten. Sie basieren auf dem Konzept der drei S. Das erste S - ein eigener Showroom (Showroom), das zweite S - das Vorhandensein einer modernen Servicestation (Service Shop), das dritte - das Vorhandensein eines Ersatzteillagers (Spare Parts Einkaufen).

Für Toyota ist Russland einer der wichtigsten Märkte.

Der russische Automobilmarkt ist absolut einzigartig. Für Russland hat Toyota eine eigene Marketingstrategie entwickelt, die auf einer eingehenden Untersuchung aller Merkmale des Marktes basiert.

Heute verfolgt Toyota auf dem russischen Markt eine Strategie der Förderung von 10 Hauptmodellen: sechs Pkw - Auris, Camry, Avensis, Corolla, Corolla Verso und Yaris, drei SUVs - Land Cruiser 200, Land Cruiser Prado und RAV4 sowie Hiace , präsentiert in der Klasse Nutzfahrzeuge.

Toyota-Philosophie

Im vergangenen Januar veröffentlichte die Toyota Motor Corporation ein Dokument über einen Beitrag zur nachhaltigen Entwicklung, das den Rahmen der Unternehmenspolitik zur sozialen Verantwortung (CSR) des Unternehmens darstellt. Dieses Dokument wurde in der Erwartung erstellt, dass unsere Aktionäre, Mitarbeiter und Geschäftspartner Toyotas Position zur sozialen Verantwortung von Unternehmen besser verstehen können. Wir sind davon überzeugt, dass das Wachstum des Geschäfts von Toyota in Russland direkt mit unserer Fähigkeit zusammenhängt, die Erwartungen der Gesellschaft zu erfüllen. Trotz erheblicher Unterschiede zwischen den Automärkten in Russland und anderen Ländern kann der Bedarf für große Unternehmen, am öffentlichen Leben teilzunehmen, hier noch größer sein als anderswo. Daher müssen wir alle Anstrengungen unternehmen, um die wirksame Umsetzung der Nachhaltigkeitsrichtlinien von Toyota sicherzustellen.

Toyota-Richtlinien

Toyota Motor Corporation

Seit unserer Gründung im Jahr 1937 sind wir, die TOYOTA MOTOR CORPORATION, und alle Tochtergesellschaften des Unternehmens kontinuierlich bestrebt, durch die Herstellung und das Angebot innovativer Produkte und Dienstleistungen von höchster Qualität einen Beitrag zur nachhaltigen Entwicklung der Gesellschaft zu leisten. Dank diesem Anspruch konnten wir eine eigene Philosophie, Werte und Managementmethoden entwickeln, die im Unternehmen von Generation zu Generation weitergegeben werden.

Diese Managementphilosophie haben wir in den Toyota Leitprinzipien (erstmals 1992 überarbeitet und 1997 überarbeitet) zusammengefasst, die unsere Vision von dem, was wir für ein Unternehmen sein wollen, widerspiegeln. „Wir sind fest davon überzeugt, dass unsere Aktivitäten und unser Beitrag zur Entwicklung der Gesellschaft diesen Grundsätzen entsprechen. Unsere Werte und unsere Praktiken wurden in The Toyota Way (veröffentlicht 2001) beschrieben, da die Toyota-Richtlinien verlangen, dass unsere Werte und Praktiken von unseren Mitarbeitern weltweit geteilt werden. Wir sind zuversichtlich, dass neue Generationen der Toyota-Philosophie folgen werden.

In den letzten Jahrzehnten hat unser Unternehmen seine Aktivitäten weltweit ausgeweitet und gleichzeitig sind die Erwartungen der Gesellschaft an die Rolle von Unternehmen für eine nachhaltige Entwicklung gestiegen. Vor diesem Hintergrund haben wir versucht, die Toyota-Leitprinzipien dahingehend zu interpretieren, wie wir durch die Einbeziehung aller Interessengruppen zu einer nachhaltigen Entwicklung beitragen können.

Alle Mitarbeiter unseres Unternehmens kennen und teilen diese Grundsätze und wir werden unsere Bemühungen um eine nachhaltige Entwicklung fortsetzen. Wir hoffen auch, dass unsere Partner diese Initiative unterstützen und danach handeln.

Januar 2005
Präsident der Toyota Motor Corporation.

Toyota-Leitprinzipien

1. Den Buchstaben und Geist der Gesetze jedes Landes zu ehren, Geschäfte offen und ehrlich zu führen, um ein würdiger Unternehmensbürger der Welt zu sein.
2. Respektieren Sie die Kultur und Traditionen aller Nationen und tragen Sie durch ihre Aktivitäten zur wirtschaftlichen und sozialen Entwicklung der Gesellschaft bei.
3. Um die Bemühungen auf die Produktion umweltfreundlicher und sicherer Waren zu lenken, um die Lebensqualität auf der ganzen Welt zu verbessern.
4. Entwerfen und entwickeln Sie fortschrittliche Technologien und bieten Sie Produkte und Dienstleistungen von höchster Qualität an.
5. Entwickeln Sie eine Unternehmenskultur, die die persönliche und kollektive Kreativität fördert und das gegenseitige Vertrauen und den Respekt zwischen Mitarbeitern und Management fördert.
6. Streben Sie nach Wachstum im Einklang mit der globalen Gemeinschaft durch innovative Managementpraktiken.
7. Arbeiten Sie mit Geschäftspartnern in Forschung und Entwicklung mit dem Ziel eines langfristig stabilen Wachstums und beiderseitigen Nutzens zusammen und bleiben Sie gleichzeitig offen für neue Kontakte.

Beitrag zur nachhaltigen Entwicklung

Wir, die TOYOTA MOTOR CORPORATION, und alle unsere Tochtergesellschaften engagieren uns auf der Grundlage unserer Leitprinzipien für eine harmonische und nachhaltige Entwicklung der Gesellschaft auf der ganzen Welt.

Wir folgen dem Wortlaut und Geist lokaler, nationaler und internationaler Gesetze und Vorschriften und führen unsere Geschäfte mit Integrität und Integrität.

Wir glauben, dass es für eine nachhaltige Entwicklung von wesentlicher Bedeutung ist, das Management mit allen Interessengruppen in Übereinstimmung mit den folgenden Grundsätzen zusammenzubringen, und wir werden unser Bestes tun, um die Beziehung durch die kostenlose Bereitstellung korrekter Informationen zu stärken.

Verbraucher

Basierend auf unserem Customer First-Prinzip entwickeln und bieten wir hochwertige, innovative und sichere Produkte und Dienstleistungen an, die eine Vielzahl von Verbraucheranforderungen erfüllen, um die Lebensqualität weltweit zu verbessern.

Wir werden alle Anstrengungen unternehmen, um die personenbezogenen Daten von Verbrauchern in Übereinstimmung mit Buchstaben und Geist der Datenschutzgesetze des betreffenden Landes zu schützen.

Mitarbeiter

Wir respektieren unsere Mitarbeiter und glauben, dass der Erfolg unseres Unternehmens vom kreativen Beitrag jedes Mitarbeiters und der gut koordinierten Arbeit des gesamten Teams abhängt. Wir fördern die persönliche Entwicklung unserer Mitarbeiter.

Wir halten uns an die Grundsätze der Chancengleichheit am Arbeitsplatz, beziehen alle Mitarbeiter unter Berücksichtigung ihrer persönlichen Eigenschaften in die Arbeit des Unternehmens ein und benachteiligen sie nicht.
(Leitprinzipien, Absatz 5)

Wir verpflichten uns, allen unseren Mitarbeitern ein sicheres und menschenwürdiges Arbeitsumfeld zu bieten.
(Leitprinzipien, Absatz 5)

Wir respektieren die Rechte aller an unserem Geschäft beteiligten Personen und dulden insbesondere keine Form von Zwangs- oder Kinderarbeit.
(Leitprinzipien, Absatz 5)

Im Dialog mit unseren Mitarbeitern bauen wir Beziehungen nach dem Prinzip des gegenseitigen Vertrauens und der gegenseitigen Verantwortung auf und arbeiten gemeinsam für den Erfolg jedes einzelnen Mitarbeiters und des gesamten Unternehmens.
(Leitprinzipien, Absatz 5)

Zu den Führungsaufgaben in unseren Unternehmen gehören die Entwicklung der Unternehmenskultur und die Verbreitung von moralischen und ethischen Standards.
(Leitprinzipien, Absätze 1 und 5)

Geschäftspartner

Wir respektieren alle unsere Partner, Lieferanten und Händler und streben eine langfristige vertrauensvolle Zusammenarbeit an, die zur Geschäftsentwicklung unserer Partner und des Unternehmens selbst beiträgt.

Bei der Auswahl neuer Partner berücksichtigen wir alle Vorschläge, unabhängig von Nationalität und Unternehmensgröße der Kandidaten, und bilden uns anhand ihres Gesamtpotenzials eine Meinung.
(Leitprinzipien, Absatz 7)

Wir halten uns an die Grundsätze des freien und fairen Wettbewerbs in Übereinstimmung mit Buchstaben und Geist der Gesetze jedes Landes.
(Leitprinzipien, Absätze 1 und 7)

Lokale Gemeinschaften / Gesellschaft als Ganzes

Umweltschutz
Bei der Ausübung unserer Tätigkeiten streben wir den Einklang mit der Umwelt an. Wir haben uns zum Ziel gesetzt, solche Technologien zu entwickeln und zu implementieren, dank denen die Koexistenz von Ökonomie und Ökologie möglich ist. Wir sind bestrebt, mit einer Vielzahl von Einzelpersonen und Organisationen zusammenzuarbeiten, die im Bereich des Umweltschutzes tätig sind.
(Leitprinzipien, Absatz 3)

Die Gesellschaft

Wir halten uns an den Grundsatz "Respekt vor allen Menschen" und ehren die Kultur, Traditionen, Geschichte und Gesetze jedes Landes.

Wir sind ständig auf der Suche nach sichereren und saubereren Technologien, um Produkte zu entwickeln, die den sich schnell ändernden Bedürfnissen der Gesellschaft gerecht werden.
(Leitprinzipien, Absätze 3 und 4)

Wir tolerieren keine Bestechung von Partnern, Regierungsbehörden oder Regierungsbehörden und unterhalten ehrliche und rechtmäßige Beziehungen zu Regierungsbehörden und Regierungsbehörden.
(Leitprinzipien, Absatz 1)

Wohltätigkeit
Wo immer wir unser Geschäft betreiben, beteiligen wir uns aktiv an gemeinnützigen Aktivitäten, sowohl unabhängig als auch mit unseren Partnern, um unsere Bemühungen zur Stärkung der Gemeinschaft und zur Verbesserung der Lebensqualität auszurichten.
(Leitprinzipien, Absatz 2)

Richtlinie zur sozialen Verantwortung

Toyota Motor LLC, ein nationales Unternehmen für die Vermarktung und den Verkauf von Autos, Ersatzteilen und Zubehör Toyota und Lexus in der Russischen Föderation, orientiert sich wie alle Organisationen der Toyota-Unternehmensgruppe bei der Umsetzung an den Grundsätzen der Politik der sozialen Verantwortung seine Aktivitäten.

Toyota ist sich seiner Verantwortung gegenüber der Gesellschaft voll bewusst. Bei der Festlegung der Entwicklungsstrategie und bei den laufenden Aktivitäten geht das Unternehmen davon aus, dass die konsequente Einhaltung der Grundsätze gesellschaftlicher Verantwortung eine Voraussetzung für eine nachhaltige Geschäftsentwicklung ist. Gemäß diesen Grundsätzen sieht das Unternehmen seine Aufgaben nicht nur in der Herstellung gesellschaftlich notwendiger Produkte, sondern auch in der Förderung des sozialen Fortschritts, der Steigerung des gesellschaftlichen Wohlergehens im Allgemeinen und der Verbesserung des Lebensstandards insbesondere seiner Mitarbeiter.

Das Unternehmen ist bestrebt, seine Produktionsaktivitäten in strikter Übereinstimmung mit den Anforderungen nicht nur der Gesetzgebung der Russischen Föderation im Bereich Ökologie und Naturmanagement, sondern auch seiner eigenen Umweltpolitik sowie in Übereinstimmung mit der Umweltcharta von Toyota ( Weitere Informationen finden Sie im Abschnitt Umweltpolitik).

In der Praxis bedeutet dies, dass jeder Mitarbeiter im Büro oder in der Produktion bestrebt ist, schonend mit den natürlichen Ressourcen umzugehen, nämlich Energie und Wasser zu sparen, rationell mit Papier umzugehen und vor allem elektronische Mehrwegmedien zu verwenden.

Toyota Motor LLC bietet Beschäftigung für den aktiven Teil der Bevölkerung in einer Reihe von russischen Städten und der Hauptstadt. Das Verhältnis zwischen Management und Mitarbeitern orientiert sich an den Grundsätzen der Sozialpartnerschaft. Das Unternehmen bietet seinen Mitarbeitern eine wettbewerbsfähige Vergütung.

Besonderes Augenmerk legt Toyota auf die berufliche Entwicklung seiner Mitarbeiter. Laufend gibt es Aus- und Weiterbildungsprogramme, verschiedene Trainings.

Toyota engagiert sich sowohl unabhängig als auch in Partnerschaft mit öffentlichen und staatlichen Organisationen aktiv in Wohltätigkeits- und Sponsoring-Aktivitäten und bindet seine Mitarbeiter in sozial wirksame Projekte im sozialen und ökologischen Bereich ein.

Im Rahmen seiner Corporate Social Responsibility Policy engagiert sich Toyota für die Förderung von Kultur, Sport und Bildung.

Besonderes Augenmerk legt das Unternehmen auf Programme zur Verkehrssicherheit. Insbesondere fördert Toyota ständig die Verwendung von Sicherheitsgurten. Nach der festen Überzeugung von Experten war es dieses einfache Gerät, das in einer Extremsituation im Straßenverkehr Millionen Autofahrern das Leben rettete.

Projekte

März 2007

Im Rahmen einer strategischen Partnerschaft mit dem Moskauer Haus der Fotografie wurde das erste gemeinsame Projekt, das Internationale Festival „Fashion and Style in Photography 2007“, umgesetzt.
Mit Unterstützung von Toyota fanden im Rahmen des Festivals folgende Ausstellungen statt:

• Ausstellung "Theater der Mode", präsentiert von der Nationalen Stiftung für zeitgenössische Kunst Frankreichs;
• "PhotoKino" - eine Ausstellung mit Werken von Natasha Vasilyeva-Hull, die der legendären Rockgruppe "Kino" gewidmet ist;
• "Manage Your Dream" - eine Ausstellung der besten Fotoprojekte der letzten 2 Jahre für in Russland präsente Hochglanzmagazine: L "Officiel, Elle, Madame Figaro, Harper's Bazaar, Marie Claire, Playboy, Pleasure Menu, AD, Dolce Magazine , Collezioni, Form, Hallo, Stil, Modekollektion, Schönheit, Esquire usw.
• "Neues Aussehen. New Generation" - eine Ausstellung der neuen russischen Modefotografie.

Februar 2007

Toyota wurde offizieller Sponsor des XXV Allrussischen Langlauf-Massenrennens "Ski track of Russia 2007", das am 11. Februar 2007 in 84 Städten Russlands begann. Neben dem Sponsoring nahm das Unternehmen aktiv an den Rennen teil und stellte seine Teams in 11 Regionen Russlands aus, in denen sich Toyota-Händler befinden - in Jekaterinburg, Tscheljabinsk, Nowosibirsk, Irkutsk, Woronesch, Perm, Samara, St. Petersburg, Ufa , Krasnodar und Moskau.

Januar 2007

Toyota war offizieller Sponsor des European Ice Hockey Champions Cup, der vom 11. bis 14. Januar 2007 im Eispalast in St. Petersburg ausgetragen wurde.

Das Unternehmen stellte Schülern von Kindersportschulen 4.000 Eintrittskarten zur Verfügung, dank derer die Kinder fast alle Spiele im Rahmen des European Ice Hockey Champions Cup besuchen konnten. Die beste Kindermannschaft erhielt Geschenke von der Firma - Sets von Hockey-Uniformen.

September 2006

Toyota wurde offizieller Sponsor des Allrussischen Lauftages "Cross of Nations 2006", der am 7. September in mehr als 82 Städten Russlands stattfand. Dieses größte Sportereignis des Landes wurde von etwa 700.000 Menschen besucht, von denen mehr als 100 Mitglieder von Toyota-Teams sind, die Strecken in 8 Städten gelaufen sind, in denen sich die Händler des Unternehmens befinden.

Toyota-Teams wurden aus Mitarbeitern von Händlern in Kasan, Ufa, St. Petersburg, Tscheljabinsk, Togliatti, Perm, Krasnojarsk, Jekaterinburg gebildet. Das Toyota-Team, das an den Starts in Luzhniki in Moskau teilnahm, wurde vom Präsidenten der Toyota Motor LLC Tomoaki Nisitani persönlich geleitet.

August-September 2006

Toyota Motor LLC fungierte als Generalsponsor des Festivals Design Night / Design Days 2006. Dieses Projekt im Bereich Industriedesign wird vom Fachportal Designet.ru organisiert und wird vom Ministerium für wirtschaftliche Entwicklung und Handel der Russischen Föderation und vom Ministerium für Industrie und Energie der Russischen Föderation offiziell unterstützt.

Im Rahmen des Festivals wurde ein Wettbewerb junger Designer „Russischer Rennwagen „Formel GT“ durchgeführt. Die Autorin des besten Designprojekts, die 23-jährige Studentin der Uraler Akademie für Architektur und Kunst (Jekaterinburg) Oksana Semenikhina, wurde Eigentümerin des Hauptpreises - das Recht auf kostenlose Ausbildung am Istituto Europeo di Design (Italien, Turin ) in der Fachrichtung "Transportation - Car Design" ...

April 2006

Toyota führt ein Umweltbildungsprogramm in Schulen in Moskau und der Region Leningrad durch - das Green Pack.

Das Green Pack ist ein Set interaktiver pädagogischer Lehrmittel für Schulkinder zu Umweltthemen. Es wurde 2001 von Pädagogen, Wissenschaftlern und Umweltaktivisten in Mittel- und Osteuropa mit Unterstützung von Toyota entwickelt.

Bei der Übersetzung ins Russische wurden die Green Pack Materialien an die Traditionen und Bedingungen unseres Landes angepasst.

Oktober 2005

Toyota und das Moskauer Automobil- und Straßeninstitut (Staatliche Technische Universität) haben im Rahmen des T-TEP-Programms (Toyota Technical Education Program) ein gemeinsames Zentrum für die Ausbildung technischer Fachkräfte eröffnet.

Das T-TEP-Programm zielt darauf ab, technische Bildungseinrichtungen auf der ganzen Welt zu unterstützen. Die Ausbildung in diesem Programm gibt den Studenten die Möglichkeit, die neuesten Automobiltechnologien und -produkte der Toyota Motor Corporation zu studieren.

Ökologie

Die Interaktion eines Autos mit der Umwelt findet während seines gesamten Lebenszyklus statt: von der Konzeptentwicklung über das Design bis hin zum Betrieb und der Entsorgung eines Autos, das seine Konsumeigenschaften verloren hat.

Ein laufender Automotor dient als Quelle von Emissionen in die Atmosphäre, was sich negativ auf die Chemie unserer Atemluft und weltweit auf den Klimawandel auf dem Planeten auswirkt. Die wichtigste Frage ist, wie können diese Auswirkungen verringert werden?

Für Toyota ist die Minimierung dieser Umweltauswirkungen seit vielen Jahren eine der obersten Prioritäten. Die Umweltpolitik des Unternehmens ist Teil des Konzepts der nachhaltigen Entwicklung, das in Zukunft zur Grundlage des globalen ökonomischen Denkens wird. Der Bau von 100 % recycelbaren und umweltfreundlichen Fahrzeugen hat für Toyota in den kommenden Jahren höchste Priorität.

Die Diskussion über Umweltfragen läuft oft darauf hinaus, dass es für große Unternehmen schwierig ist, Umweltbewusstsein und konstantes industrielles und wirtschaftliches Wachstum in ihren Aktivitäten zu kombinieren. Die traditionelle Position zu diesem Thema ist, dass ein Unternehmen nur eines dieser Ziele gleichzeitig erreichen kann, aber nie beides gleichzeitig. In der Unternehmenstradition von Toyota – das Erreichen des Unerreichbaren. Aus diesem Grund arbeitet das Unternehmen aktiv in die Umweltrichtung und strebt ein harmonisches Wachstum der Wirtschafts- und Umweltindikatoren an.

Toyota Motor LLC, ein nationales Unternehmen für die Vermarktung und den Verkauf von Autos, Ersatzteilen und Zubehör Toyota und Lexus in der Russischen Föderation erkennt wie alle Organisationen der Toyota-Unternehmensgruppe den Umweltschutz als einen der wichtigsten Faktoren in der erfolgreiche Geschäftsentwicklung und beabsichtigt, die Umweltprinzipien, die der Toyota-Unternehmensgruppe weltweit gemeinsam sind, aktiv zu wahren.

Bei seinen Aktivitäten lässt sich Toyota Motor LLC von folgenden Grundsätzen leiten:

• Einhaltung der Anforderungen der russischen Umweltschutzgesetzgebung; die Umweltanforderungen ständig zu überwachen und zu analysieren und rechtzeitig auf deren Änderungen zu reagieren; andere übernommene Verpflichtungen erfüllen.
• Die Anforderungen der Toyota-Standards im Bereich des Umweltschutzes zu erfüllen, im Geiste der Prinzipien zu handeln, die in der Umweltpolitik von Toyota Motor Europe sowie der Toyota Earth Charter festgelegt sind, die allen Organisationen innerhalb der Toyota-Gruppe gemeinsam ist Unternehmen.
• Sensibilisierung der Mitarbeiter des Unternehmens im Bereich Umweltschutz und Sicherstellung eines angemessenen Verständnisses für die Bedeutung von Umweltaspekten; Schulungen zu Ökologie und Umweltschutz für Mitarbeiter des Unternehmens durchführen.
• Analysieren Sie regelmäßig die Auswirkungen der Unternehmensaktivitäten auf die Umwelt; Berücksichtigen Sie die Ergebnisse einer solchen Analyse bei Geschäftsentscheidungen, um die negativen Auswirkungen auf die Umwelt zu reduzieren.
• Berücksichtigen Sie bei der Auswahl von Partnern und Auftragnehmern deren Einhaltung der Anforderungen von Toyota Motor LLC im Bereich Umweltschutz.
• Bieten Sie allen Interessenten vollständige und aktuelle Informationen über die Aktivitäten von Toyota Motor LLC im Bereich des Umweltschutzes, geben Sie einer unbegrenzten Anzahl von Personen die Möglichkeit, auf die Umweltpolitik von Toyota Motor LLC zuzugreifen.

Umweltzertifikat

Umweltzertifikat ISO 14001

Der Umweltschutz ist eines der Geschäftsprinzipien von Toyota. Die Einführung eines Umweltmanagementsystems nach der Norm ISO 14001 wird vom Unternehmen als Schritt in der Umsetzung seiner Umweltpolitik gesehen.

Vor rund dreißig Jahren sagte der berühmte amerikanische Manager Lee Iacocca, dass es zu Beginn des 21. Jahrhunderts nur noch wenige Player auf dem globalen Automobilmarkt geben werden. Der Ex-Präsident von Chrysler und Ford hat die Trends in der Weiterentwicklung der Autoindustrie durchschaut, so dass es nicht verwunderlich ist, dass sich seine Prognosen bestätigen.

Die größten Autokonzerne und Allianzen der Welt

Auf den ersten Blick mag es so aussehen, als gäbe es weltweit viele unabhängige Autohersteller, aber in Wirklichkeit gehören die meisten Autokonzerne verschiedenen Gruppen und Allianzen an.

So schaute Lee Iacocca ins Wasser, und heute gibt es tatsächlich nur noch wenige Autohersteller auf der Welt, die den gesamten Weltautomarkt unter sich aufgeteilt haben.

Welche Marken gehören zu Ford

Interessanterweise erlitten die Unternehmen, die er leitete - Chrysler und Ford - die Führer der amerikanischen Autoindustrie, während der Wirtschaftskrise die schwersten Verluste. Und sie waren noch nie zuvor in so ernsthaften Schwierigkeiten gewesen. Chrysler und General Motors gingen bankrott, und nur ein Wunder rettete Ford. Doch für dieses Wunder musste das Unternehmen einen zu hohen Preis zahlen, denn dadurch verlor Ford seine Premium-Sparte der Premiere Automotive Group, zu der Land Rover, Volvo und Jaguar gehörten. Darüber hinaus verlor Ford Aston Martin, den britischen Supersportwagenhersteller, eine Mehrheitsbeteiligung an Mazda und liquidierte die Marke Mercury. Und heute sind nur noch zwei Marken von dem riesigen Imperium übrig - Lincoln und Ford selbst.

Welche Marken gehören zu General Motors

General Motors erlitt ebenso schwere Verluste. Das amerikanische Unternehmen verlor Saturn, Hummer, SAAB, aber seine Insolvenz hinderte es immer noch nicht daran, die Marken Opel und Daewoo zu verteidigen. Heute hat General Motors Marken wie Vauxhall, Holden, GMC, Chevrolet, Cadillac und Buick. Außerdem besitzen die Amerikaner das russische Joint Venture GM-AvtoVAZ, das den Chevrolet Niva produziert.

Autohersteller Fiat und Chrysler

Und der amerikanische Konzern Chrysler fungiert nun als strategischer Partner von Fiat, das unter seiner Fittiche Marken wie Ram, Dodge, Jeep, Chrysler, Lancia, Maserati, Ferrari und Alfa Romeo versammelt hat.

In Europa sieht es etwas anders aus als in den USA. Auch hier hat die Krise ihre eigenen Anpassungen vorgenommen, aber die Position der Monster der europäischen Autoindustrie wurde dadurch nicht erschüttert.

Welche Marken gehören zum Volkswagen Konzern

Volkswagen baut immer noch Marken auf. Nach dem Kauf von Porsche im Jahr 2009 hat der Volkswagen Konzern neun Marken - Seat, Skoda, Lamborghini, Bugatti, Bentley, Porsche, Audi, Lkw-Hersteller Scania und VW selbst. Es gibt Informationen, dass Suzuki bald in diese Liste aufgenommen wird, die bereits zu 20 Prozent im Besitz des Volkswagen-Konzerns ist.

Marken der Daimler AG und BMW Group

Die anderen beiden "Deutschen" - BMW und Daimler AG - können sich nicht mit einer solchen Markenfülle rühmen. Unter den Fittichen der Daimler AG gibt es die Marken Smart, Maybach und Mercedes, die Geschichte von BMW umfasst Mini und Rolls-Royce.

Renault und Nissan Automotive Alliance

Unter den größten Autoherstellern der Welt ist die Renault-Nissan-Allianz zu erwähnen, zu der Marken wie Samsung, Infiniti, Nissan, Dacia und Renault gehören. Zudem besitzt Renault 25 Prozent der AvtoVAZ-Aktien, Lada ist also auch keine eigenständige Marke aus der französisch-japanischen Allianz.

Ein weiterer großer französischer Automobilhersteller, PSA, besitzt Peugeot und Citroen.

Japanischer Autohersteller Toyota

Und unter den japanischen Autoherstellern kann sich nur Toyota, dem Subaru, Daihatsu, Scion und Lexus gehören, einer "Sammlung" von Marken rühmen. Ebenfalls im Toyota Motor steckt der Lkw-Hersteller Hino.

Wem gehört Honda?

Hondas Leistungen sind bescheidener. Außer der Motorradabteilung und der Premiummarke Acura haben die Japaner nichts anderes.

Erfolgreiche Autoallianz Hyundai-Kia

In den letzten Jahren ist die Hyundai-Kia-Allianz erfolgreich in die Liste der führenden Unternehmen der globalen Automobilindustrie vorgedrungen. Heute produziert es nur Autos der Marken Kia und Hyundai, aber die Koreaner sind bereits ernsthaft daran interessiert, eine Premiummarke zu schaffen, die Genesis genannt werden könnte.

Unter den Akquisitionen und Fusionen der letzten Jahre sind die Übernahme der Marke Volvo unter die Fittiche des chinesischen Geely sowie die Übernahme der britischen Premiummarken Land Rover und Jaguar durch das indische Unternehmen Tata zu nennen. Und selbst der kurioseste Fall ist der Kauf der berühmten schwedischen Marke SAAB durch den winzigen niederländischen Supersportwagenhersteller Spyker.

Die einst mächtige britische Autoindustrie hat ein langes Leben hinter sich. Alle namhaften britischen Automobilhersteller haben ihre Eigenständigkeit längst verloren. Ihrem Beispiel folgten kleine englische Firmen, die an ausländische Eigentümer übergingen. Insbesondere der legendäre Lotus gehört heute der Firma Proton (Malaysia), und die chinesische SAIC kaufte MG. Derselbe SAIC hat übrigens zuvor den koreanischen SsangYong Motor an den Inder Mahindra & Mahindra verkauft.

All diese strategischen Partnerschaften, Allianzen, Fusionen und Übernahmen haben Lee Iacocchi einmal mehr Recht gegeben. Einsame Firmen in der modernen Welt sind nicht mehr überlebensfähig. Ja, es gibt Ausnahmen, wie die japanische Mitsuoka, die englische Morgan oder die malaysische Proton. Aber diese Unternehmen sind nur in dem Sinne unabhängig, dass absolut nichts von ihnen abhängt.

Und um jährlich Hunderttausende von Autos zu verkaufen, ganz zu schweigen von Millionen, darf man auf ein starkes „Heck“ nicht verzichten. In der Renault-Nissan-Allianz unterstützen sich die Partner gegenseitig, im Volkswagen-Konzern die gegenseitige Unterstützung durch die Anzahl der Marken.

Unternehmen wie Mitsubishi und Mazda werden in Zukunft immer mehr Schwierigkeiten bekommen. Während Mitsubishi Hilfe von Partnern von PSA bekommen kann, muss Mazda allein überleben, was in der modernen Welt jeden Tag schwieriger wird ...

Toyota-Geschichte

Sakichi Toyoda wurde am 14. Februar 1867 in der Präfektur Shizuoka geboren. Da er das erste Kind seiner Eltern war, wurde er automatisch zum Kacho oder Hausherrn in seiner Familie und erbte die Verpflichtungen seines Vaters und seinen Beruf als Tischler. Sakishi zeigte jedoch kein Interesse am Tischlerhandwerk und beschloss 1885, Erfinder zu werden. Von diesem Moment an beschäftigte er sich in den nächsten fünfunddreißig Jahren mit der Verbesserung von Webstühlen.

1890 entwickelt Sakishi Toyoda das erste Design seines eigenen handgehaltenen Holzwebstuhls. Da er keine formale Ausbildung hatte, studierte Sakishi Toyoda durch Versuch und Irrtum - er glaubte an die Fähigkeit, alle erforderlichen Kenntnisse durch die direkte Arbeit mit Industrieanlagen zu erlangen. Sakishi verstand, dass die japanische Industrie in kleinen Schritten vorankommen und Marktnischen besetzen musste, die westliche Unternehmen ignoriert hatten. Er erkannte die Bedeutung der kontinuierlichen Verbesserung der Ausrüstung unabhängig von der Wettbewerbssituation.

Sakishi Toyoda glaubte, dass noch kein technologisches Verfahren einen solchen Entwicklungsstand erreicht habe, an dem es unmöglich sei, ihn weiter zu verbessern. Diese Kaizen-Politik (kontinuierliche Verbesserung) wurde zu einer der Grundlagen seiner Industriephilosophie.

1894 gebar Sakishi einen Sohn, Kiichiro Toyoda, der später der Gründer der Toyota Motor Corporation wurde.

1924 stellt Sakishi Toyoda mit Hilfe seines Sohnes Kiishiro einen vollautomatischen Webstuhl her und 1926 gründete er die neue Toyoda Automatic Loom Works. Später verkauft Sakishi Toyoda die Patentrechte für seinen Automaten an die englische Firma Platt Brothers & Co. Ltd für 100.000 £. Sakishi wird dieses Geld an seinen Sohn Kiishiro überweisen, mit dem Auftrag, es für den Aufbau einer Automobilproduktion in seiner Heimatstadt auszugeben.

Sakishi Toyoda starb am 30. Oktober 1930. In der Erinnerung der Japaner blieb Sakishi ein Mann, der seine Träume wahr machte, der es schaffte, Schwierigkeiten zu überwinden und die günstigen Gelegenheiten der Meiji-Ära zu nutzen. Trotz weit verbreiteter Ablehnung seiner Ansichten war Sakishi bis zu seinem Tod zuversichtlich, dass Autos in der Zukunft zu einem vielversprechenden Produkt werden würden.

1930, nach dem posthumen Testament von Sakishi, begann sein Sohn Kiishiro Toyoda, die Herstellung von Automobilen zu studieren. Als kompetenter Ingenieur versteht Kiishiro, dass der einzig richtige Weg zum Fortschritt darin besteht, bereits erfolgreiche Entwicklungen zu nutzen. 1930 bat Kiishiro Toyoda den Vorstand von Toyoda Automatic Loom Works um Platz für die Einrichtung eines Automobilforschungslabors. 1931 beginnt das Labor mit der Vorbereitung amerikanischer Verbrennungsmotoren - alles wird "bis aufs Rädchen" aussortiert, studiert, zerbrochen. Toyoda versucht, einen Prototypenmotor für seine eigene Produktion auszuwählen. Diese Arbeit läuft seit mehreren Jahren. Kiishiro ist bestrebt, ein einzigartiges japanisches Produktionssystem zu entwickeln, das den begrenzten Raum und die begrenzten Ressourcen des Landes sowie die Anpassungsfähigkeit und Vielseitigkeit der Fähigkeiten seiner Bevölkerung berücksichtigt.

Im Jahr 1933 wurde Toyoda Automatic Loom Works, Ltd. eine Automotive-Division unter der Leitung von Kiishiro Toyoda entsteht.

Zu diesem Zeitpunkt war bereits der Basismotor für das Exemplar ausgewählt – der Reihensechszylinder Chevrolet. Im Jahr 1934, nach einem Jahr des Kampfes mit der Unzuverlässigkeit der Komponenten, wurde auf Basis des "Chevrolet" -Motors der "eigene Toyoda" -Motor namens TYP A für die Produktion vorbereitet.

1935 war die Entwicklung des Pkw-Prototyps A1 und des Lkw-Prototyps G1 abgeschlossen.

1936 wurde das Toyota-Logo genehmigt und die AA-Limousine, der AB-Phaeton und der AG-Truck auf den Markt gebracht. Außerdem erfolgt 1936 die erste Exportlieferung des G1 Trucks - 4 Fahrzeuge werden nach Nordchina verschickt.

Vor dem ernsthaften Engagement von Kiishiro Toyoda in der Automobilindustrie ging es beim Bau eines Autos traditionell um "Training am Arbeitsplatz". Dieser Ansatz führt zu einem erhöhten Ressourcenverbrauch, den sich die Japaner nicht leisten können. Kiishiro träumt von einem System, bei dem kein Element erstellt wird, bevor es benötigt wird, wodurch die Lagerung von Teilen vermieden und somit Geld verschwendet wird. Daher werden im Werk seines Unternehmens die Worte "Exactly in time" zum Hauptslogan. Die Kaizen- und Just-In-Time-Techniken werden zu wichtigen Elementen der Produktionsphilosophie der Toyoda-Familie.

Im Jahr 1937 wurde die Automobilabteilung von Toyoda Automatic Loom Works, Ltd. in ein unabhängiges Unternehmen ausgegliedert - Motor Company, Ltd (TMC). Zu diesem Zeitpunkt erhielt Toyoda einen "Regierungsbefehl" über 3.000 Lastwagen für die japanische Armee.

Der Auftrag für Militärlastwagen war so profitabel, dass ein Jahr später - im Jahr 1938 - die Brüder Toyoda eine neue echte Autofabrik errichten konnten, das Honsha-Werk in der Stadt Koromo. Bis heute ist dieser Ort das Zentrum des Toyota-Imperiums – viele Jahre später wurde die Stadt wegen der Verdienste des Konzerns um das Vaterland sogar in Toyota umbenannt.

1940 eröffnet Kiishira Toyoda das Institut für physikalische und chemische Forschung. Um den Metallbedarf des Unternehmens zu decken, wurde im selben Jahr Toyoda Seiko, Ltd. gegründet. ist heute der größte japanische Hersteller von Stangen und kalibriertem Stahl, Aichi Steel Works.

1941 wurde ein Werk zur Herstellung von Werkzeugmaschinen und Ausrüstungen in Betrieb genommen - Toyota Machine Works Co., Ltd. Im selben Jahr begann die Produktion des AE-Personenwagens, 1942 kam der KB-Lkw auf den Markt, 1947 der SB-Leichtlastwagen und der SA-Kleinwagen. Das Jahr 1947 wird zum Meilenstein für das Unternehmen – ein Auto mit der Seriennummer 100.000 rollt vom Band.

Das von Kiishiro Toyoda entwickelte neue Produktionssystem verbessert die Effizienz des Unternehmens und ermöglicht es ihm, Fahrzeuge zu wettbewerbsfähigen Preisen auf den Markt zu bringen. Die Qualität der Autos ist jedoch immer noch nicht hoch genug und die Unternehmensleitung hört nicht auf, an der Lösung dieses Problems zu arbeiten.

1950 wurde die Verkaufsabteilung in ein eigenes Unternehmen aufgeteilt, die Toyota Motor Sales Co., Ltd.. Im selben Jahr begannen Toyota und Ford mit Verhandlungen über die Gründung eines Joint Ventures, dessen Projekt unter anderem Ausbildung japanischer Spezialisten in amerikanischen Fabriken.

Im Januar 1951 entwickelt Eiji Toyoda einen fünfjährigen Modernisierungsplan für das Unternehmen. Es umfasst die Modernisierung der Ausrüstung und die Verbesserung der Produktionsmethoden.

Wie seine Vorgänger versteht Agee, dass Toyota anders agieren muss als westliche Firmen. Agee steht vor der Aufgabe, die Produktion zu modernisieren und die Ressourcenkosten zu minimieren. Er ist überzeugt, dass die Entwicklung des Unternehmens mehr davon abhängt, wie gut seine Autos montiert sind, als davon, wie gut sie konstruiert sind. Daher vertritt Agee den Slogan, dass die Produktion das wichtigste Element der Aktivitäten von TMC ist. Die Herausforderung für Konstrukteure und Ingenieure besteht darin, das Produktionspersonal in die Lage zu versetzen, seine Aufgaben bestmöglich zu erfüllen. Gleichzeitig nimmt der Status der Fließbandarbeiter im Unternehmen merklich zu.

Im gleichen Jahr 1951 führte das Unternehmen das Mitarbeiter-Incentive-System „Vorschlag eine neue Idee“ ein. Die Fließbänder beginnen mit der Produktion des BJ Toyota Jeep, dem Großvater des heutigen Land Cruiser;

1957 nahm Toyota Motor Sales USA, die amerikanische Repräsentanz von Toyota, seine Tätigkeit in den USA auf. Im selben Jahr wurde der 1955 für den japanischen Inlandsmarkt eingeführte Toyota Crown erstmals auf dem amerikanischen Markt ausgeliefert.

1958 eröffnet Toyota eine Repräsentanz in Brasilien, 1962 läuft das millionste Auto für den Inlandsmarkt vom Band.

Bereits Anfang der 1950er Jahre kam der Planungschef des Konzerns, Shoichiro Toyoda, zu dem Schluss, dass TMC Kaizen zu spät einsetzte. Die Praxis, Mängel an Autos zu beseitigen, nachdem sie auf den Markt gekommen sind, untergräbt den Ruf von Toyota.

Auf der Suche nach Möglichkeiten zur Verbesserung der Produktqualität studiert Soichiro sorgfältig die Arbeit von E. Deming. Infolgedessen übernahm Toyota Anfang der 1950er Jahre einige Elemente des Ansatzes des amerikanischen Qualitätsgurus. Soichiro versteht, dass zwei Aspekte des Qualitätsmanagementprozesses geändert werden müssen, um die Arbeit von TMC zu verbessern: Erstens ist es notwendig, ihn systematischer zu gestalten und zweitens in jeder Abteilung zu implementieren. Soichiro gelingt es, auf allen Ebenen des Unternehmens ein Qualitätsprogramm umzusetzen, und 1965 wurde TMC mit dem E. Deming-Preis ausgezeichnet.

1966 rollte der erste Toyota Corolla vom Band – einer der zukünftigen Bestseller des Unternehmens. Ein Jahr später wird Eiji Toyoda Präsident von Toyota, gleichzeitig wird ein bilaterales Abkommen mit Daihatsu unterzeichnet.

1969 Toyota exportiert sein millionstes Fahrzeug. Im gleichen Jahr 1969 erreichte der Jahresabsatz der Marke auf dem Inlandsmarkt die Marke von 1 Million Autos.

1970 begann die Produktion des legendären Toyota Celica.

Nach der "Ölkrise" von 1974 befindet sich die internationale Autoindustrie in einer Notlage. Toyota gehört jedoch zu den wenigen Automobilherstellern, die weiterhin solide Gewinne erwirtschaften. Viele Wettbewerber versuchen herauszufinden, wie ein Unternehmen in einem feindlichen Markt profitabel arbeiten kann. Tatsächlich erreicht Toyota in dieser Zeit ein hohes Maß an Qualität (wenige Mängel) und Arbeitsproduktivität (Ende der 1980er Jahre ist die Anzahl der produzierten Autos pro Mitarbeiter des Unternehmens zwei- bis dreimal höher als die Indikatoren bei den Unternehmen der US-amerikanischen und europäischen Länder) ... Toyota zeigt auch eine enorme Flexibilität und bringt relativ kleine Chargen verschiedener Modelle ohne oder mit geringen Qualitäts- oder Produktivitätsverlusten auf den Markt. 1978 begann die Produktion des Toyota Celica XX, heute bekannt als Toyota Supra, und 1980 des Celica Camry, bei uns heute als Toyota Camry bekannt.

1979 erreicht der Gesamtexport der Marke 10 Millionen Fahrzeuge.

1982 wurde Eiji Toyoda Vorstandsvorsitzender des Unternehmens. Im selben Jahr beginnt er mit General Motors (GM) Verhandlungen über ein großes Joint Venture - die Gründung von New United Motor Manufacturing Incorporated (NUMMI), die im kürzlich geschlossenen GM-Werk Autos auf Basis des japanischen Modells "Corolla" produzieren wird in Fremont, Kalifornien. Das Projekt wurde 1984 erfolgreich umgesetzt, was die Möglichkeit des Einsatzes des Toyota-Produktionssystems in westlichen Ländern belegt.

Ebenfalls 1982 wurde Toyota Motor Co., Ltd. und Toyota Motor Sales Co., Ltd. Fusion zur Toyota Motor Corporation. Das Produktions- und Vertriebstempo nimmt stetig zu. 1985 erreicht der Gesamtexport 20 Millionen Fahrzeuge, 1986 wird das 50-millionste Fahrzeug auf dem Inlandsmarkt produziert. Das Jahr 1986 ist geprägt von einem Anstieg des Absatzvolumens auf dem Inlandsmarkt auf zwei Millionen Pkw pro Jahr.

Mit der Veröffentlichung von The Machine that Changed the World (Womack et al., 1990) wird Toyotas Produktionssystem als "schlanke" Fertigung bezeichnet. Lean (No-Frills) Manufacturing wird oft als „Best Practice“-Modell präsentiert, das auch in anderen Ländern und nicht nur in der Automobilindustrie erfolgreich angewendet werden kann.

Das Produktionssystem von Toyota basiert auf den folgenden Prinzipien:

• Just-in-time-Produktion;
• minimaler Lagerbestand und effizienter Ressourceneinsatz;
• geografische Konzentration von Montagelinien und Komponentenfertigung;
• Schaffung guter Kommunikationsmöglichkeiten, Beseitigung von Verlusten;
• Signalisierung des Detailbedarfs mittels Kanban-Karten;
• Angleichung der Arbeitsproduktivität: schnelle Anpassung der Ausrüstung;
• Rationalisierung von Produktionsprozessen und Produkten, Arbeitsstandardisierung;
• die Verwendung automatischer Schutzmaßnahmen gegen unsachgemäße Verwendung von Geräten;
• Ausbildung von Arbeitnehmern zur Durchführung verschiedener Operationen;
• weit verbreitete Einführung von Unterauftragnehmerbeziehungen;
• selektiver Einsatz von Maschinen;
• kontinuierlicher Verbesserungsprozess (kaizeri);
• Organisation der Gruppenarbeit.

Der Erfolg des Fertigungssystems von Toyota macht Japan zu einem der weltweit führenden Automobilhersteller und fördert die Produktivität und Effizienz im Westen. Als Ergebnis der Umstellung auf eine schlanke Fertigung im Joint Venture von GM und Toyota (NUMMI) steigt beispielsweise die Leistung in Bezug auf Qualität, Produktivität und andere Kennzahlen schnell auf einen der höchsten Werte in der US-Automobilindustrie. Die "schlanke" Produktion unterscheidet sich deutlich von den fordistischen und neofordistischen Methoden der Massenfabrikproduktion und hat eine Reihe von Vorteilen gegenüber diesen und kann die Wettbewerbsfähigkeit von Produkten erheblich steigern.

1989 erschien in den USA eine neue Marke der Toyota Corporation - Lexus, die speziell für den amerikanischen Markt entwickelt wurde. Und bereits 1990 begann die europäische Division von Toyota zu arbeiten - Toyota Motor Europe Marketing & Engineering S.A.

In den 90er Jahren hat Toyota erhebliche Investitionen getätigt, um seinen Marktanteil in den USA, Europa, Indien und Asien zu erhöhen und gleichzeitig seine Modellpalette zu erweitern. Das Unternehmen nutzt die neuesten technischen Lösungen und Entwicklungen. Zwei Jahre später - im Jahr 1992 - wurde das erste Werk des Konzerns in Europa - Toyota Motor Manufacturing (U.K.), Ltd. - eröffnet. (TMUK Ltd.).

1994 beginnt das Unternehmen mit der Produktion eines weiteren Autos, das zum Weltbestseller werden soll, dem Toyota Rav4. Und nach 3 Jahren rollte ein Auto mit Hybridmotor – Toyota Prius – vom Band.

Das Händlernetz von Toyota Auto wurde 1998 in Netz Toyota umbenannt. Im selben Jahr nehmen Toyota-Werke in Indiana und West Virginia den Betrieb auf, ein Jahr später das Toyota Kirloskar Motor-Werk in Indien.

1999 ging Toyota an die Börsen in London und New York, und das 100-millionste Auto wird auf dem japanischen Inlandsmarkt produziert.

Ein Jahr später wurde die Toyota Financial Services Corporation gegründet, um die Finanzlage des erweiterten Unternehmens zu verfolgen, und bereits 2001 begann die Produktion in Frankreich bei Toyota Motor Manufacturing France S.A.S. (TMMF).

2002 spielte Toyota erstmals in den Formel-1-Teams. In China nimmt ein weiteres Toyota-Werk den Betrieb auf, in den USA wird ein Auto mit der Seriennummer 10.000.000 produziert, im selben Jahr wird der 100.000ste Toyota Prius verkauft.

Bis 2005 erreichte der weltweite Absatz von Toyota Camry 10 Millionen Fahrzeuge. Zur gleichen Zeit begann die Produktion des Toyota Aygo Minicars in Europa und der Verkauf von Lexus-Autos auf dem japanischen Markt.

Im selben Jahr 2005 fand ein bedeutendes Ereignis für Russland statt - die Toyota Corporation begann mit dem Bau eines Werks in der Nähe von St. Petersburg.

Das erste Auto rollte ab - Toyota Camry.

Toyota Motor RUS LLC, der offizielle Vertreter von Toyota in Russland, verkauft Autos, die in japanischen und europäischen Fabriken in der Russischen Föderation montiert werden. Heute haben wir offiziell 10 Modelle verkauft. Und die meisten werden direkt aus Japan mitgebracht.

Toyota Corolla. Alle Autos dieser Marke, die in der Russischen Föderation verkauft werden sollen, werden im Werk Takaoka in Japan montiert. Die Montage erfolgt am selben Montageband wie die Montage des japanischen Rechtslenkers Toyota Corolla. Im selben Werk montiert Toyota ist und seine Exportversion Scion xD, die in den USA verkauft wird.

Toyota Camry. Bis vor kurzem wurden alle in Russland verkauften Toyota Camry-Fahrzeuge im japanischen Werk Tsutsumi (Toyoda-Stadt) montiert. Mit ihnen werden Toyota Prius (Rechts- und Linkslenker), Toyota Premio (Rechtslenker) und Scion tC (Linkslenker, für den US-Markt) produziert. Mit der Inbetriebnahme des Werkes in Shushary (St. Petersburg) wird dort Toyota Camry für den russischen Markt produziert. Vor Produktionsbeginn absolvierten die Arbeiter des Werks ein Praktikum im Werk in Tsutsumi.

Toyota Land Cruiser, Toyota Land Cruiser Prado und Toyota RAV4 kommen aus dem japanischen Werk Tahara nach Russland. Dort werden auch alle für den japanischen Inlandsmarkt bestimmten TLCs und RAV4 montiert. Die Montage von Links- und Rechtslenkern erfolgt auf einer Linie. Es gibt jedoch eine separate Linie für Lexus-Autos, aber es gibt auch linke (Export) und rechte (japanische) Autos hintereinander.

Toyota Avensis. Dieses Modell wird wie der Auris im britischen Werk Burnaston montiert. Avensis wird nicht in Japan hergestellt.

Toyota Yaris. Der Kompaktwagen, der Zwilling des japanischen Toyota Vitz, wird in einem Werk in Frankreich für den russischen Markt montiert.

Der Toyota Corolla Verso für den russischen Markt wird in der Türkei im Werk in Adapazari montiert. Dieses Unternehmen besteht seit 1990. Hier wird auch Toyota Auris montiert, aber dieses Auto geht nicht auf den russischen Markt.

Zweifel an der Herkunft des Autos? Schau auf die VIN-Nummer!

Japanische Hersteller sowie Hersteller auf der ganzen Welt verwenden VIN-Nummern (Vehicle Identification Number) zur eindeutigen Kennzeichnung von Autos, die zum Verkauf auf dem Weltmarkt bestimmt sind; Autos für den japanischen Inlandsmarkt haben keine VIN-Nummer, sie wird ersetzt durch eine Rahmennummer. VIN-Nummer oder VIN-Code - 17-stellige alphanumerische Fahrzeugkennung, die alle Informationen zum Fahrzeug enthält. Nur er kann bei der Bestimmung des Produktionslandes helfen.

Die erste Ziffer oder der erste Buchstabe im VIN-Code gibt das Herstellungsland an. In Japan hergestellte Autos sind in allen Fällen ausnahmslos nur mit dem Buchstaben "J" gekennzeichnet. Der zweite Buchstabe oder die zweite Zahl steht für den Namen des Herstellers:
"T" oder "B" - Toyota,
"N" - Nissan und Infiniti,
"M" oder "A" - Mitsubishi,
"F" - japanischer Subaru (Fuji Heavy Industries), "S" - amerikanischer Zweig von Subaru,
"H" - Honda und Acura,
"M" - Mazda,
"S" für Suzuki.

Nähere Infos:

Informationen zum Herstellungsland des Fahrzeugs können in den folgenden Dokumenten eingesehen werden, die beim offiziellen Lieferanten vorliegen müssen:

1) Ursprungszeugnis
Es weist darauf hin:
- Name, Anschrift und Land des Fahrzeugherstellers (siehe Punkt 1 des Ursprungszeugnisses - Ursprungszeugnis - in unserem Fall: Ausführer der Toyota Tsusho Corporation, dann Anschrift des Ausführers, Stadt - Nagoya und Land - Japan ( Japan) sind angegeben;
- Klausel 4 des Zertifikats - gibt das Herkunftsland an (siehe Zertifikat, Klausel 4 Herkunftsland-Japan - Herkunftsland - Japan)
- Unterschriften auf S. 9 und 10 bestätigen, dass das angegebene Produkt in dem in Abschnitt 4 des Zertifikats angegebenen Land hergestellt wurde.

2) Fahrzeugtypgenehmigung
folgende Daten:
- das Montagewerk und dessen Anschrift (siehe Fahrzeugtypgenehmigung, die Anschrift des Montagewerks ist angegeben, Präfektur Aichi, Japan (Japan);
- der internationale Code des Herstellers wird angegeben und die vollständige Entschlüsselung des VIN-Codes des Fahrzeugs angegeben ("Beschreibung der Fahrzeugkennzeichnung", Anlage zur Fahrzeug-Typgenehmigung, in Abschnitt 4, Punkt 1-3, der internationale Hersteller Code angegeben ist - JTE-Toyota Motor Corporation, Japan-Toyota Motor Corporation, Japan).

Der VIN-Code des Fahrzeugs besteht aus drei Teilen:
1) WMI (World Manufacturers Identification) – der weltweite Herstellerindex (1., 2., 3. Stelle der VIN-Nummer);
2) VDS (Fahrzeugbeschreibungsabschnitt) – ein beschreibender Teil (4., 5., 6., 7., 8., 9. Zeichen der VIN-Nummer);
3) VIS (Vehicle Identification Section) - ein unterscheidungskräftiger Teil (10., 11., 12., 13., 14., 15., 16., 17. Stelle der Fahrgestellnummer)

WMI ist ein Code, der einem Hersteller zugewiesen wird, um ihn zu identifizieren. Der Code besteht aus drei Zeichen: der erste bedeutet das geografische Gebiet, der zweite - das Land in diesem Gebiet, der dritte - direkt vom Hersteller.
VDS ist der zweite Abschnitt der VIN-Nummer, bestehend aus sechs Zeichen, die die Eigenschaften des Fahrzeugs beschreiben. Die Zeichen selbst, die Reihenfolge ihrer Anordnung und ihre Bedeutung werden vom Hersteller bestimmt. Der Hersteller hat das Recht, ungenutzte Stellen mit nach eigenem Ermessen gewählten Zeichen zu füllen.
VIS ist der dritte Abschnitt der VIN-Nummer, der aus acht Zeichen besteht, und die letzten vier Zeichen dieses Abschnitts müssen Ziffern sein. Wenn der Hersteller das Modelljahr oder die Bezeichnung des Montagewerks in das VIS aufnehmen möchte, wird empfohlen, die Bezeichnung des Modelljahres an erster Stelle und die Bezeichnung des Montagewerks an zweiter Stelle zu platzieren.

1. Zeichen - Herkunftsland
1, 4, 5 - USA
2 - Kanada
3 - Mexiko
9 - Brasilien
J - Japan
K - Korea S - England
V - Spanien
W - Deutschland
Y - Schweden
Z - Brasilien
Z - Italien

2. Symbol - Hersteller
1 - Chevrolet
2 oder 5 - Pontiac
3 - Oldsmobile
4 - Buick
6 - Cadillac
7 - GM Kanada
8 - Saturn
A - Audi
A - Jaguar
A - Land Rover
B - BMW
U - BMW (USA)
B - Ausweichen
D - Ausweichen
C - Chrysler
D - Mercedes Benz
J - Mercedes-Benz (USA)
J - Jeep
F - Ford
F - Ferrari
F - Fiat
F - Subaru
G - General Motors
H - Honda
H - Acura
L - Lincoln
M - Merkur
M - Mitsubishi
A - Mitsubishi (USA)
M - Skoda
M - Hyundai
N - Nissan
N - Unendlich
O - Opel
P - Plymouth
S - Isuzu
S - Suzuki
T - Toyota
T - Lexus
V- Volvo
V- Volkswagen

3. Symbol - Fahrzeugtyp oder Produktionsabteilung
4., 5., 6., 7., 8. Symbole - zeigen die Eigenschaften des Fahrzeugs wie Karosserietyp, Motortyp, Modell, Serie usw.
Das 9. Zeichen ist die VIN-Prüfziffer, die die Richtigkeit der VIN-Nummer bestimmt.
10. - Symbol bezeichnet
Model Jahr
A - 1980
B - 1981
C - 1982
D - 1983
E - 1984
F - 1985
G - 1986
H - 1987
J - 1988
K - 1989
L - 1990
M - 1991
N - 1992
P - 1993
R - 1994 S - 1995
T - 1996
V - 1997
W - 1998
X - 1999
Y - 2000
1 – 2001
2 – 2002
3 – 2003
4 – 2004
5 – 2005
6 – 2006
7 – 2007
8 – 2008
9 – 2009

11. Symbol - zeigt das Fahrzeugmontagewerk an.
12., 13., 14., 15., 16., 17. Symbole - zeigen die Reihenfolge des Fahrzeugs für die Produktion entlang der Passage entlang des Montagebandes an.
In unserem Beispiel:
-Fahrgestellnummer JTEBU29J605089849:
wo JTE - Toyota Motor Corporation, Japan
B - fünftüriger Kombi, Allradantrieb
U - Motortyp (Benzin)
2 - Seriennummer des Modells
9 - Bezeichnung eines kompletten Sets 9-GX
J - Familienbezeichnung - LAND CRUISER (120er Serie)

3) Fahrzeugpass
Es sagt aus:
-VIN-Nummer (deren Entschlüsselung gibt vollständige Informationen über die Geschichte des Fahrzeugs):
- Fahrzeughersteller (Land) (in unserem Beispiel siehe S. 16 TCP - Fahrzeughersteller TS-TOYOTA (Japan)).
- das Ausfuhrland des Fahrzeugs (siehe Abschnitt 18 des TCP - das Ausfuhrland des Fahrzeugs Japan)

Die Geschichte von Toyota kann als Anfang 1933 angesehen werden, als bei Toyoda Automatic Loom Works eine Automobilabteilung eröffnet wurde, die ursprünglich nichts mit Autos zu tun hatte und in der Textilindustrie tätig war. Eröffnet wurde es vom ältesten Sohn des Besitzers der Firma Sakichi Toyoda, Kiichiro Toyoda, der später die Automarke Toyota zu Weltruhm brachte. Das Startkapital für die Entwicklung der ersten Autos war das Geld aus dem Verkauf von Patentrechten für Spinnmaschinen an die englische Firma Platt Brothers.

1935 wurden die Arbeiten am ersten Personenkraftwagen, dem Modell A1 (später AA) und dem ersten Lastkraftwagen Modell G1, abgeschlossen und 1936 das Modell AA in Produktion genommen. Gleichzeitig erfolgte die erste Exportlieferung – vier G1-Lkw gingen nach Nordchina. Ein Jahr später, 1937, wurde die Automobilabteilung zu einem separaten Unternehmen namens Toyota Motor Co., Ltd. Dies ist, kurz gesagt, die Geschichte der Vorkriegsentwicklung von Toyota.

Nach dem Zweiten Weltkrieg begann 1947 die Produktion eines weiteren Modells, der Toyota Model SA, und 1950, inmitten einer schweren Finanzkrise, überlebte das Unternehmen den ersten und einzigen Streik seiner Arbeiter. Infolgedessen wurde die Unternehmenspolitik überarbeitet, die Verkaufsabteilung wurde in eine separate Gesellschaft aufgeteilt - Toyota Motor Sales Co., Ltd. Doch für die Nachkriegsjahre, als die Automobilindustrie in Japan neben anderen Branchen schwere Zeiten durchmachte, kam das Unternehmen nicht mit den größten Verlusten aus der Krise.

In den frühen 50er Jahren konzipierte Taiichi Ohno ein einzigartiges Produktionsmanagementsystem ("kamban"), das alle Arten von Verschwendung eliminiert - Material, Zeit, Produktionskapazität. 1962 wurde das System in den Unternehmen der Toyota-Gruppe eingeführt und bewies seine Wirksamkeit und trug zum Erfolg des Unternehmens bei.

1952 starb der Firmengründer Kiichiro Toyoda. Zu diesem Zeitpunkt hatte Toyota seine Blütezeit erreicht. In den 50er Jahren wurden eigene Designs entwickelt, umfangreiche Forschungen betrieben, die Modellpalette erweitert – der Land Cruiser SUV erschien, ein heute bekanntes Modell wie der Crown, und in den USA wurde Toyota Motor Sales, USA gegründet, dessen Aufgabe war es, Toyota-Autos auf den amerikanischen Markt zu exportieren. Der erste Versuch, Toyota-Autos auf den amerikanischen Markt zu exportieren, endete zwar mit einem Fehlschlag - aber später, als er Schlussfolgerungen zog und neue Aufgaben schnell bewältigte, korrigierte Toyota dies.

1961 wurde ein Modell herausgebracht - ein kleines sparsames Auto, das schnell populär wurde. 1962 feierte Toyota die Markteinführung des millionsten Autos seiner Geschichte. In den sechziger Jahren verbesserte sich die wirtschaftliche Lage in Japan und in der Folge stieg der Pkw-Absatz stark an. Das Netzwerk der Toyota-Händler entwickelt sich aktiv im Ausland - in Südafrika, Europa und Asien. Toyota erzielte Erfolge auf dem US-Markt - der Corona, der 1965 mit dem Export begann, verbreitete sich schnell und wurde zum beliebtesten japanischen Auto auf dem Auslandsmarkt. Im nächsten Jahr, 1966, brachte Toyota sein vielleicht massivstes Auto auf den Markt - den Corolla, dessen Produktion bis heute mit Erfolg fortgesetzt wird, und schließt auch eine Geschäftsvereinbarung mit Hino, einem anderen japanischen Autohersteller. Toyota schloss die gleiche Vereinbarung mit einem anderen Unternehmen - Daihatsu - im Jahr 1967.

Die 1970er Jahre waren geprägt vom Bau neuer Fabriken und ständigen technischen Verbesserungen der Aggregate, sowie der „Migration“ von Innovationen von den teuren Modellen, wo sie ursprünglich verbaut wurden, zu den günstigeren. Die Produktion von Modellen wie Celica (1970), Sprinter, Carina, Tercel (1978), Mark II beginnt. Tercel war das erste japanische Auto mit Frontantrieb. 1972 rollte das zehnmillionste Toyota-Auto vom Band. Mit der Überwindung der Energiekrise und der finanziellen Zwänge, der Einführung von Sparmaßnahmen bei den Rohstoffen, der Entwicklung eines effizienten Abgassystems unter dem Druck der Luftverschmutzungsgesetze und der Stärkung der Unternehmenspolitik trat Toyota in das nächste Jahrzehnt ein.

In den frühen 80er Jahren bzw. 1982 wurde Toyota Motor Co., Ltd. und Toyota Motor Sales Co., Ltd. Fusion zur Toyota Motor Corporation. Gleichzeitig beginnt die Veröffentlichung des Camry-Modells. Zu diesem Zeitpunkt hatte sich Toyota endgültig als Japans größter Automobilhersteller etabliert, der in Bezug auf die Produktion weltweit auf Platz drei lag. 1983 unterzeichnet Toyota einen mehrjährigen Vertrag mit General Motors, und im folgenden Jahr beginnt die Produktion von Autos in ihrem Joint Venture in den Vereinigten Staaten. Gleichzeitig wurde der erste Bauabschnitt des Toyota-eigenen Testgeländes Shibetsu fertiggestellt, das 1988 vollständig fertiggestellt wurde. 1986 wurde ein weiterer Meilenstein überschritten – das 50-millionste Toyota-Auto wurde bereits produziert. Neue Modelle sind geboren - Corsa, Corolla II, 4Runner.

Als eines der wichtigsten Ereignisse der 80er Jahre kann die Entstehung einer Marke wie Lexus angesehen werden, einer Toyota-Division, die gegründet wurde, um in den High-End-Automarkt einzutreten. Zuvor wurde Japan mit kleinen, sparsamen, preiswerten und demokratischen Autos in Verbindung gebracht; Mit der Einführung von Lexus im Bereich der Luxus-Luxusautos änderte sich die Situation. Ein Jahr nach der Gründung von Lexus, 1989, wurden Modelle wie und vorgestellt und in den Verkauf gebracht.

1990 war geprägt von der Eröffnung eines eigenen Designzentrums – Tokyo Design Center. Interessanterweise wurde im Oktober desselben Jahres die erste autorisierte Servicestation in der damaligen Sowjetunion eröffnet. Toyota setzt seine globale Expansion fort – Niederlassungen werden in immer mehr neuen Ländern der Welt eröffnet und bereits eröffnete entwickeln sich. Darüber hinaus ist die wissenschaftliche und technische Forschung sehr aktiv; Unternehmen wie Toyota System Research Inc. (mit Fujitsu Ltd., 1990), Toyota Soft Engineering Inc. (mit Nihon Unisys, Ltd., 1991), Toyota System International Inc. (gemeinsam mit IBM Japan Ltd. und Toshiba Corp., 1991) usw. 1992 wurden die Toyota Guiding Principles veröffentlicht – die Grundprinzipien des Unternehmens, Ausdruck der Unternehmensphilosophie. Gleichzeitig wurde The Earth Charter veröffentlicht – als Reaktion auf die wachsenden Umwelttrends in der Gesellschaft. Die Umwelt hat einen großen Einfluss auf die Entwicklung von Toyota; Umweltpläne und -programme wurden entwickelt, und 1997 wurde der Prius mit einem Hybridmotor (Toyota Hybrid System) entwickelt. Neben dem Prius wurden die Modelle Coaster und RAV4 mit Hybridmotoren ausgestattet.

Darüber hinaus gelang es Toyota in den 90er Jahren, sein 70-millionstes Auto (1991) und sein 90-millionstes Auto (1996) auf den Markt zu bringen, 1992 ein Toyota-Schulungszentrum in Wladiwostok zu eröffnen und 1995 Händlerverträge mit Audi und Volkswagen abzuschließen ein Produkt-Sharing-Abkommen mit Hino und Daihatsu und geben im Laufe des Jahres einen neuen globalen Geschäftsplan bekannt und beginnen mit der Produktion von Motoren mit variabler Ventilsteuerung (VVT-i). 1996 wurde das Toyota Training Center in Moskau eröffnet und die Produktion eines Viertakt-Benzinmotors mit Benzindirekteinspritzung (D-4) aufgenommen. 1997 wurde neben dem Prius die Einführung des Modells Raum angekündigt, 1998 der Avensis und die neue Generation des legendären SUV Land Cruiser 100. Gleichzeitig erwarb Toyota eine Mehrheitsbeteiligung an Daihatsu. Im nächsten Jahr, 1999, wurde das 100-millionste Toyota-Auto in Japan produziert. Im Jahr 2000 erreichte der Prius weltweit 50.000 Verkäufe, eine neue Generation des RAV4 wurde auf den Markt gebracht und 2001 wurde der 5-millionste Camry in den USA verkauft. Im vergangenen Juli wurde Toyota Motor in Russland gegründet, und im Dezember stieg der Prius-Verkauf auf 80.000.

Heute ist Toyota einer der größten Automobilhersteller der Welt. Es ist auch mit Abstand der größte japanische Autohersteller und produziert über 5,5 Millionen Autos pro Jahr, was ungefähr so ​​viel wie ein Auto alle sechs Sekunden entspricht. Die Toyota-Gruppe umfasst viele Unternehmen, sowohl im Automobilbereich als auch in vielen verschiedenen Bereichen. Im Jahr 2002 betrat Toyota mit der Teilnahme am Formel-1-Autorennsport ein neues Feld.