Erdgas wird nicht nur zum Kochen, Heizen und zur Stromerzeugung benötigt. Sie können das Auto auch tanken. Erdgas als Kraftstoff ist deutlich günstiger und umweltfreundlicher als Erdölprodukte.
Philippe Le Bon war einer der ersten, der gasförmigen Kraftstoff einsetzte. 1801 erhielt er ein Patent für eine Konstruktion, bei der Gas und Luft durch separate Kompressoren komprimiert und in einer speziellen Kammer vermischt werden. 1860 konstruierte der französische Erfinder Etienne Lenoir den ersten praktisch verwendbaren Gasmotor mit Verbrennungsmotor. Er hatte die Idee, das Gas-Luft-Gemisch im Motor mit einem elektrischen Funken zu zünden.
Vorfahr modernes Auto auf Gasmotorenkraftstoff - selbstfahrende Kutsche mit einem Verbrennungsmotor - es funktionierte mit Zündgas (gewonnen durch trockene Destillation aus bestimmten Kohlearten). Im Jahr 1894 wurde im deutschen Dessau Erdgas als Treibstoff für den Eisenbahnverkehr verwendet. Der Gastransport war jedoch im 19. Jahrhundert nicht weit verbreitet.
Ende der 40er und Anfang der 50er Jahre des 20. Jahrhunderts produzierte die UdSSR mit Methan betriebene Erdgasfahrzeuge und baute ein Netz von CNG-Tankstellen auf. Aber Erste Ebene Gasversorgung und die damals relativ geringe Gasförderung ließen eine Ausweitung des Einsatzes solcher Transporte nicht zu.
Mit welchem Gas wird das Auto befüllt?
Zum Betanken von Fahrzeugen werden verschiedene Arten von Flüssiggas verwendet: Methan (Erdgas), Propan, Butan und deren Gemische (die sogenannten Kohlenwasserstoffgase). Darüber hinaus wird Methan auch in komprimierter (komprimierter) Form verwendet. Dieser Artikel konzentriert sich auf Erdgas als Kraftstoff für Fahrzeuge. Um ein komprimiertes Gas zu erhalten, wird Methan mit einem Kompressor komprimiert. Gleichzeitig nimmt sein Volumen um das 200- bis 250-fache ab.
Um Flüssiggas zu gewinnen, muss Erdgas auf eine Temperatur von -161,5 °C abgekühlt werden. In diesem Fall verringert sich das Gasvolumen um das 600-fache.
Warum Erdgas als grüner Brennstoff gilt
Im Auspuff eines Autos mit "blauem Kraftstoff" Schadstoffe 5 mal weniger als ein Auto mit Benzinmotor. Das ist ein gravierender Vorteil von Erdgas, denn gerade in Großstädten ist der Verkehr der Hauptluftschadstoff. Die Umstellung von Autos und Bussen auf Erdgas wird dazu beitragen, die Luft sauberer zu machen und die Ökologie der Städte zu verbessern.
So sparen Sie Geld, indem Sie Ihr Auto mit Methan tanken
Heute kostet Methan in Russland etwa 12 Rubel pro Kubikmeter (entspricht einem Liter Benzin). Dies ist dreimal billiger als Benzin, während Erdgas sparsamer verbraucht wird. Besonders vorteilhaft ist der Einsatz von NGV-Kraftstoff im öffentlichen Verkehr, der täglich lange Strecken zurücklegt. Wenn Sie beispielsweise 100 Busse von konventionellem Kraftstoff auf Methan umstellen, können aufgrund der unterschiedlichen Kraftstoffpreise pro Jahr 34 Millionen Rubel eingespart werden.
Darüber hinaus enthält Methan keine Verunreinigungen, d. h. es bildet keine Ablagerungen in Kraftstoffsystem während der Verbrennung. Der Gasmotor läuft länger und effizienter.
Sicheres Gas
Erdgas ist heute der sicherste verfügbare Brennstoff. Methan reichert sich bei einem Unfall nicht in den Senken an und bildet mit Luft kein brennbares Dampfgemisch. Da das Gas leichter als Luft ist, verdampft es sofort, sodass sein Austreten ungefährlich ist.
Die Zylinder, in denen das Methan gespeichert wird, haben sehr dicke und starke Wände. Während des Herstellungsprozesses werden sie mehrfach geprüft, damit die Behälter dem Gasdruck standhalten.
Gas - in Motoren
Heute produzieren fast alle großen Automobilhersteller methanbetriebene Fahrzeuge. Weltmarktführer der Automobilindustrie - Volvo, Audi, Chevrolet, Daimler-Benz, Iveco, MAN, Opel, Peugeot, Citroen, Sсania, Fiat, Volkswagen, Ford, Honda, Toyota - alle bieten heute Werkswagen mit laufendem Motor an komprimiertes Erdgas ... Diese Autos stehen traditionellen Benzin-Pendants in nichts nach und sind bei Autobesitzern sehr beliebt. Heute gibt es weltweit über 17 Millionen Fahrzeuge mit Methanantrieb, Tendenz steigend.
Ein starker Anstieg der Zahl der Autos in moderne Welt forderte eine deutliche Steigerung der Benzinproduktion. Dies veranlasste Wissenschaftler und Ingenieure auf der ganzen Welt, aktiv nach seinem Ersatz zu suchen.
Spezialisten aus verschiedenen Ländern richten ihr Augenmerk bei dieser Suche vor allem auf das, was in ihrer Heimat im Überfluss vorhanden ist. In Brasilien beispielsweise fährt jedes fünfte Auto mit reinem Alkohol aus Zuckerrohr. Auf den Philippinen wurde Cocosin, das aus dem Fruchtfleisch von Kokosnüssen gewonnen wird, als Ersatz für Benzin getestet. In Vietnam lernten sie, aus Kokosnussschalen Treibstoff herzustellen. Die Bundesrepublik Deutschland ist davon überzeugt, dass Methanol (Methylalkohol) der beste Ersatz für Benzin ist und prognostiziert, dass bis zum Jahr 2000 jedes vierte Auto weltweit damit fahren wird.
Auf der Suche nach einer Alternative zum Benzin entschieden sich einheimische Experten für Gas. Sie erläutern ihren Standpunkt wie folgt:
1) die Gasressourcen übersteigen die Ölressourcen erheblich, und daher wird es möglich sein, andere Kraftstoffe für Verbrennungsmotoren oder sogar neue Arten von Motoren mit Nicht-Kohlenwasserstoff-Kraftstoffen sicher zu entwickeln;
2) es gibt kein Schwefeldioxid im Abgas eines Gasmotors (da in der Regel kein Schwefel in Erdgas enthalten ist) und die Konzentration von Kohlenmonoxid ist um ein Vielfaches geringer (aufgrund der größeren Vollständigkeit der Gasverbrennung) ;
3) die durchschnittliche Oktanzahl von Erdgas beträgt 105, was höher ist als die der besten Benzinmarken;
4) Motoren, die mit Gaskraftstoff betrieben werden, arbeiten 1,5 ... 2 mal länger als mit Benzin, weil beim Verbrennen von Gas werden weniger Feststoffpartikel und Asche gebildet, die zu einem abrasiven Verschleiß von Zylindern und Kolben führen; Außerdem wäscht das Gas den Ölfilm nicht wie Benzin von der Zylinderoberfläche ab und verursacht keine Metallkorrosion.
Gas kann in zwei Formen zum Betanken von Autos verwendet werden: gasförmig und flüssig. Im ersten Fall wird Erdgas verwendet, das auf 20 ... 25 MPa komprimiert wird, und im zweiten ein Propan-Butan-Gemisch, das auf minus 162 ° C abgekühlt und unter einem Druck von 1,6 MPa gespeichert wird . Die Kosten für die Gasverflüssigung sind 2 ... 3-mal höher als die Kosten für die Verdichtung. Daher ist es wirtschaftlicher, komprimiertes Gas zu verwenden.
Seit 1984 Moskau Autofabrik benannt nach Likhachev produziert Autos ZIL-138A und ZIL-138I, die mit komprimiertem Erdgas betrieben werden. Zukünftig ist geplant, den gesamten Güterverkehr auf Gas umzustellen. In Pkw kommt bereits Gas zum Einsatz.
Erdgas ist auch ein vielversprechender Treibstoff für die Luftfahrt. In allen Industrieländern ist es einer der größten Verbraucher von Erdölprodukten. 1997 betrug der Gesamtverbrauch an Flugbenzin aller Fluggesellschaften der Welt etwa 193 Millionen Tonnen, einschließlich der GUS-Staaten - 10 Millionen Tonnen. Derzeit ist Flugkerosin praktisch der einzige Treibstoff für den Luftverkehr. An der Auswahl alternativer Kraftstoffe wird jedoch schon lange gearbeitet.
In unserem Land, in den Ölfördergebieten, die Hubschrauber der Anlage. M. L. Mile Fly mit dem sogenannten Aviation Condensed Fuel (ACKT), das auf Basis von Propan-Butan-Fraktionen, aus Erdölbegleitgas gewonnen.
Einer der alternativen Kraftstoffe für die Luftfahrt ist verflüssigtes Erdgas(LNG). Seine Verwendung als Flugbenzin hat eine Reihe von Vorteilen:
1) Schadstoffemissionen bei der LNG-Verbrennung sind deutlich geringer als bei der Verwendung von Kerosin: Stickoxide werden 1D..2 mal weniger, Ruß - 5 mal weniger gebildet;
2) bei gleicher Nutzlast werden Kraftstoffverbrauch und Masse reduziert; So kann der Einbau von LNG-betriebenen Triebwerken in IL-86-Flugzeuge bei gleicher Flugreichweite das Startgewicht des Flugzeugs um 25,4 Tonnen und den Treibstoffverbrauch um 18,6 Tonnen reduzieren.
Die Aussicht auf die Nutzung von LNG als Flugkraftstoff wird auch dadurch bestätigt, dass seine Produktion inzwischen zu einem entwickelten Zweig der Weltwirtschaft geworden ist: 1997 produzierte die Welt etwa 140 Milliarden Kubikmeter LNG, und der jährliche Anstieg des Handels damit beträgt 7 %.
Zusammenfassend können wir den Schluss ziehen, dass Öl und Gas spielen und spielen werden wichtige Rolle Im menschlichen Leben. Trotz des Ausbaus der Nutzung nicht-traditioneller erneuerbarer Energiequellen werden Öl und Gas auf absehbare Zeit in allen Ländern der Welt die Hauptenergieträger bleiben. Eine andere Sache ist, dass es eine gewisse Neuverteilung der Rollen zwischen ihnen geben wird: Aus Öl gewonnene Kraftstoffe werden nach und nach durch komprimierte oder verflüssigte Gase ersetzt.
Es ist unmöglich, sich eine moderne Zivilisation ohne Öl- und Gasraffinerieprodukte vorzustellen. Auch diese Nutzungsrichtung wird sich im Laufe der Zeit immer weiter entwickeln.
Feierabend -
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Grundlagen des Öl- und Gasgeschäfts
Und ein korshak a m shammazov .. die Grundlagen des Öl- und Gasgeschäfts werden vom Bildungsministerium empfohlen Russische Föderation als Lehrbuch für Studierende von Hochschulen im Bereich Öl und Gas ..
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Der Erste Weltkrieg und der Bürgerkrieg, ausländische Interventionen verursachten enorme Schäden in der Ölindustrie. 1920 betrug die Erdölförderung in Russland 3,9 Millionen Tonnen, d.h. etwa 41% des Niveaus von 1913 M
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Der verräterische Angriff des faschistischen Deutschlands störte die fortschreitende Entwicklung unseres Landes im Allgemeinen und der Ölindustrie im Besonderen. Während sich die feindlichen Armeen den Hauptzentren der Ölförderung nähern
Die Zeit vor dem Zusammenbruch der UdSSR
In den ersten Nachkriegsjahren wurde eine bedeutende Anzahl von Ölfeldern erkundet, darunter Romashkinskoye (Tataria), Shkapovskoye (Baschkirien), Mukhanovskoye (Kuibyshevskaya Oblast). Entsprechend
Moderne Zeit
Nach dem Zusammenbruch der UdSSR setzte sich der Rückgang der Ölförderung in Russland fort. 1992 waren es 399 Millionen Tonnen, 1993 - 354 Millionen Tonnen, 1994 - 317 Millionen Tonnen, 1995 - 307 Millionen Tonnen.
Die Anfänge der Gasindustrie
Die Gasindustrie Russlands entstand im Jahr 1835, als in St. Petersburg die Methode der trockenen Destillation von Kohle begann, künstliches Gas, genannt Lampe, zu produzieren. In den 60er Jahren des 19. Jahrhunderts. mit seinem einsatz
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Das Problem der Suche nach Öl- und Gasfeldern
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Zusammensetzung und Alter der Erdkruste
Die Erdkruste besteht aus Gesteinen, die ihrem Ursprung nach in drei Gruppen unterteilt werden: magmatisch (oder magmatisch), sedimentär und metamorph (oder modifiziert).
Formen von Sedimentgesteinen
Charakteristisches Merkmal Sedimentgesteine - ihre Schichtung Diese Gesteine bestehen hauptsächlich aus fast parallelen Schichten (Schichten), die sich in Zusammensetzung und Struktur voneinander unterscheiden
Zusammensetzung von Öl und Gas
Öl und Gas sind ebenfalls Gesteine, jedoch nicht fest, sondern flüssig und gasförmig. Zusammen mit anderen brennbaren Sedimentgesteinen (Torf, Braun- und Steinkohle, Anthrazit) bilden sie diese
Herkunft des Öls
Es wird angenommen, dass die Menschheit während der Existenz der Ölindustrie etwa 85 Milliarden Tonnen Öl produziert und weitere 80 ... 90 Milliarden Tonnen in den Tiefen der ausgearbeiteten Felder zurückgelassen hat.
Gasherkunft
Methan ist in der Natur weit verbreitet. Es ist immer Teil des Formationsöls. Viel Methan wird in Stratalgewässern in einer Tiefe von 1,5 ... 5 km gelöst. Methangas bildet Ablagerungen in porösen und
Bildung von Öl- und Gasfeldern
Unabhängig vom Mechanismus der Bildung von Kohlenwasserstoffen für die Bildung großer Öl- und Gasansammlungen müssen eine Reihe von Bedingungen erfüllt sein: das Vorhandensein von durchlässigen Gesteinen (Lagerstätten), undurchlässig
Geologische Methoden
Geologische Untersuchungen gehen allen anderen Arten von Prospektionsarbeiten voraus. Dazu reisen Geologen in das Untersuchungsgebiet und führen die sogenannten Feldarbeiten durch.
Geophysikalische Methoden
Geophysikalische Methoden umfassen seismische Exploration, elektrische Exploration und magnetische Exploration. Die seismische Exploration (Abb.5.5) basiert auf der Nutzung von Verteilungsmustern in der Erdkruste
Hydrogeochemische Methoden
Zu den hydrochemischen gehören Gas-, Lumineszenz-Bit-Monolog, radioaktive Untersuchungen und hydrochemische Methoden.
Bohren und Brunnenvermessung
Brunnenbohrungen werden verwendet, um Lagerstätten abzugrenzen sowie die Tiefe und Mächtigkeit von Öl- und Gaslagerstätten zu bestimmen. Beim Bohren wird ein zylindrischer Kern entnommen
Prospektions- und Explorationsphasen
Prospektions- und Explorationsarbeiten werden in zwei Phasen durchgeführt: Prospektion und Exploration. Die Prospektionsphase umfasst drei Phasen: - regionale geologische und geophysikalische Arbeiten;
Eine kurze Geschichte der Bohrentwicklung
Auf der Grundlage archäologischer Funde und Forschungen wurde festgestellt, dass der primitive Mensch vor etwa 25.000 Jahren bei der Herstellung verschiedener Werkzeuge Löcher zum Anbringen der Hände bohrte.
Gut Konzept
Bohren ist der Prozess des Bauens eines Brunnens durch Aufbrechen von Gestein. Ein Brunnen ist ein Bergwerk mit kreisförmigem Querschnitt, das ohne Zugang dazu gebaut wurde.
Bohrgeräte
Eine Bohranlage ist ein Komplex von Oberflächenausrüstung, die erforderlich ist, um Bohrvorgänge durchzuführen. Das Bohrgerät beinhaltet (Abb.6.4): - Bohrgerät in
Bohrgeräte und Werkzeuge
Als Untertagemotoren zum Bohren werden ein Turbobohrer, ein Elektrobohrer und ein direkt über dem Bohrer angebrachter Schraubenmotor verwendet. Turbodrill (Abb.
Brunnenbauzyklus
Der Brunnenbauzyklus umfasst: 1) vorbereitende Arbeiten; 2) Installation des Turms und der Ausrüstung; 3) Vorbereitung zum Bohren; 4) das Bohrverfahren; 5) stärker
Brunnenspülung
Das Spülen von Brunnen ist eine der wichtigsten Bohrarbeiten. Anfangs beschränkte sich der Zweck des Spülens darauf, den Boden des Bohrlochs von Bohrkleinpartikeln zu reinigen und sie aus dem Bohrloch zu entfernen.
Arten von Bohrspülungen und ihre wichtigsten Parameter
Beim Drehbohren von Öl- und Gasbohrungen werden als Spülflüssigkeiten verwendet: auf wässriger Basis(Industriewasser, natürliche Bohrspülungen, tonige und
Chemische Behandlung von Bohrspülungen
Die chemische Behandlung von Bohrschlamm besteht darin, bestimmte Chemikalien einzubringen, um die Eigenschaften zu verbessern, ohne die Dichte wesentlich zu verändern. Als Ergebnis chemischer
Aufbereitung und Reinigung von Bohrspülungen
Unter Bohrspülungsaufbereitung versteht man die Herstellung einer Bohrspülung mit den geforderten Eigenschaften durch die Verarbeitung von Rohstoffen und das Zusammenwirken von Komponenten. Arbeitsorganisation
Komplikationen beim Bohren
Beim Bohren eines Brunnens sind alle möglichen Komplikationen möglich, insbesondere Steinschlag, Aufnahme von Bohrspülung, Öl-, Gas- und Wasseraustritt, Steckenbleiben eines Bohrwerkzeugs, Unfälle und
Richtungsbrunnen
Bohrlöcher, bei denen das Projekt eine bestimmte Abweichung des Bodens von der Vertikalen vorsieht und das Bohrloch entlang einer vorbestimmten Flugbahn gezogen wird, werden als gerichtet bezeichnet.
Supertiefe Brunnen
Die erste amerikanische Ölquelle förderte Öl aus einer Tiefe von etwa 20 Metern, in Russland waren die ersten Ölquellen weniger als 100 Meter tief und erreichten sehr schnell mehrere hundert Meter. Bis Ende 6
Bohren von Brunnen vor der Küste
Derzeit macht der Anteil des aus Offshore-Feldern geförderten Öls etwa 30 % der gesamten Weltproduktion aus, noch mehr Gas. Wie kommen die Menschen zu diesem Reichtum? Einfachstes p
Eine kurze Geschichte der Entwicklung der Öl- und Gasförderung
Den modernen Methoden der Ölförderung gingen primitive Methoden voraus: - das Sammeln von Öl von der Oberfläche von Gewässern; - Verarbeitung von ölimprägniertem Sandstein oder Kalkstein; - iz
Geologische und Feldeigenschaften produktiver Formationen
Die geologischen und feldbezogenen Eigenschaften einer produktiven Formation werden als Informationen über ihre granulometrische Zusammensetzung, Lagerstätte und mechanische Eigenschaften ah, Sättigung mit Öl, Gas und
Bedingungen des Vorkommens von Öl, Gas und Wasser in produktiven Formationen
Fluide und Gase stehen in der Formation unter Druck, der als Reservoirdruck bezeichnet wird Der Druck, der vor der Entwicklung im Reservoir herrschte, wird als anfänglicher Reservoirdruck bezeichnet.
Physikalische Eigenschaften von Formationsflüssigkeiten
Hoher Druck und die Temperatur im Reservoir beeinflusst die Eigenschaften von Öl (Kondensat), Gas und Wasser darin. Zunächst abhängig von den thermodynamischen Bedingungen in einem geschlossenen Kreislauf
Stufen der Öl- und Gasförderung
Der Prozess der Öl- und Gasproduktion umfasst drei Phasen. Die erste ist die Bewegung von Öl und Gas durch die Lagerstätte zu den Bohrlöchern aufgrund der künstlich erzeugten Druckdifferenz in der Lagerstätte und am Boden der Bohrlöcher. Es wird genannt
Im Reservoir wirkende Kräfte
Jede Öl- und Gaslagerstätte verfügt über potenzielle Energie, die im Zuge der Lagerstättenerschließung in kinetische Energie umgewandelt und dazu verwendet wird, Öl und Gas aus der Lagerstätte zu verdrängen. Lagerpotenzial
Betriebsarten der Einlagen
Abhängig von der Quelle der Lagerstättenenergie, die die Bewegung des Öls durch die Lagerstätte zu den Bohrlöchern bewirkt, gibt es fünf Hauptbetriebsarten der Lagerstätte: harter Wasserdruck, elastischer Wasserdruck, Gas
Künstliche Aufprallmethoden auf Öllagerstätten und die Bohrlochzone
Um die Effizienz der natürlichen Betriebsweisen der Lagerstätte zu erhöhen, werden verschiedene künstliche Aufprallmethoden auf Öllagerstätten und die Bodenlochzone angewendet. Sie lassen sich in drei Gruppen einteilen:
Methoden zur Erhaltung des Vorratsdrucks
Die künstliche Aufrechterhaltung des Reservoirdrucks wird durch die Methoden der Perimeter-, Perimeter- und Intra-Loop-Wasserflutung sowie durch das Pumpen von Gas in den Tankdeckel des Reservoirs erreicht.
Methoden, die die Permeabilität der Formation und der Bohrlochzone erhöhen
Bei der Erschließung von Öl- und Gasfeldern werden in großem Umfang Verfahren zur Erhöhung der Permeabilität der Formation und der Bohrlochsohlenzone verwendet.
Verbesserte Ölrückgewinnungs- und Gasrückgewinnungsmethoden
Um die Ölförderung zu erhöhen, werden die folgenden Methoden verwendet: - Injektion von tensidbehandeltem Wasser in die Lagerstätte; - Verdrängung von Öl durch Polymerlösungen; - auf pl . hochladen
Betrieb von Öl- und Gasquellen. Gut Operationsmethoden
Alle bekannten Verfahren des Bohrlochbetriebs werden in die folgenden Gruppen unterteilt: 1) Fließen, wenn Öl aus Bohrlöchern durch spontanen Fluss gefördert wird; 2) Nutzung der Energie von komprimiertem Gas, cc
Bohrlochausrüstung
Die Bohrlochausrüstung wurde entwickelt, um die Zerstörung der produktiven Formation und den Abtransport von Feststoffpartikeln in das Bohrloch zu verhindern sowie die bewässerten Zwischenschichten zu isolieren. Gleichzeitig muss es haben
Bohrlochausrüstung
Bohrlochausrüstung umfasst Ausrüstung, die sich innerhalb des Förderstrangs (Verrohrungsstrangs) im Raum vom Boden bis zum Bohrlochkopf befindet. Der Satz dieser Ausrüstung hängt von der Methode des Brunnenbetriebs ab.
Bohrlochausrüstung
Bohrlochkopfausrüstung aller Art wurde entwickelt, um den Ringraum abzudichten, die Bohrlochproduktion zu entwässern sowie technologische Operationen, Reparaturen und Forschungen durchzuführen
Ölsammelsysteme in den Feldern
Derzeit sind folgende Feldsammelsysteme bekannt: Schwerkraft-Zweirohr, Hochdruck-Einrohr und Druck. Mit einem Schwerkraft-Zweirohr-Sammelsystem (ri
Feldaufbereitung von Öl
Im allgemeinen Fall wird aus Ölquellen ein komplexes Gemisch gewonnen, das aus Öl, Erdölbegleitgas, Wasser und mechanischen Gemischen (Sand, Zunder usw.) besteht. In dieser Form des Transports
Entgasung
Die Ölentgasung wird durchgeführt, um Gas vom Öl zu trennen. Die Vorrichtung, in der dies geschieht, wird als Separator bezeichnet, und der Trennprozess selbst wird als Separation bezeichnet.
Dehydration
Beim Extrahieren aus der Formation, beim Bewegen entlang der Rohrleitungen im Bohrloch sowie entlang der Feldpipelines einer Mischung aus Öl und Wasser, bildet sich eine Öl-Wasser-Emulsion.
Entmineralisierung
Die Ölentsalzung erfolgt durch Mischen von entwässertem Öl mit frischem Wasser, wonach die resultierende künstliche Emulsion wieder entwässert wird. Eine solche Abfolge von technologischen Operationen über
Stabilisierung
Unter dem Prozess der Ölstabilisierung versteht man die Abtrennung von leichten (Propan-Butan- und teilweise Benzin-) Fraktionen daraus, um Ölverluste beim Weitertransport zu reduzieren.
Komplexe Ölaufbereitungsanlage
Die Prozesse der Entwässerung, Entsalzung und Stabilisierung von Öl werden in Anlagen durchgeführt integriertes TrainingÖl (UKPN). Die schematische Darstellung des UKPN mit Gleichrichtung ist in Abb. 7.3
Systeme zum Sammeln von Erdgasfeldern
Bestehende Systeme Gassammelanlagen werden klassifiziert: - nach dem Grad der Zentralisierung der Gasaufbereitungsanlagen; - über die Konfiguration der Pipeline-Kommunikation; , - für die Arbeit
Feldgasaufbereitung
Aus Bohrlöchern stammendes Erdgas enthält in Form von Verunreinigungen feste Partikel (Sand, Zunder), Kondensat von schweren Kohlenwasserstoffen, Wasserdampf und in einigen Fällen Schwefelwasserstoff und Kohlendioxid
Gasreinigung von mechanischen Verunreinigungen
Zur Reinigung von Erdgas von mechanischen Verunreinigungen werden 2 Arten von Geräten verwendet: - arbeiten nach dem Prinzip der "nassen" Staubsammlung (Ölstaubsammler); - nach dem Prinzip arbeiten
Gasreinigung von Schwefelwasserstoff
Die Gasreinigung von Schwefelwasserstoff erfolgt nach den Methoden der Adsorption und Absorption. Das schematische Diagramm der Gasreinigung von H2S durch die Adsorptionsmethode ähnelt dem Schema der Dehydratisierung von Hektar
Gasreinigung aus Kohlendioxid
Üblicherweise erfolgt die Gasreinigung von CO2 gleichzeitig mit der Reinigung von Schwefelwasserstoff, d.h. Ethanolamine (Abb. 7.44).
Wasser, das zur Injektion in das Reservoir verwendet wird. Die Notwendigkeit ihrer Vorbereitung
Um den Reservoirdruck aufrechtzuerhalten, kann sowohl natürliches (frisches oder gering mineralisiertes) als auch Abwasser (Drainage) Wasser in das Reservoir injiziert werden, das hauptsächlich aus
Wasseraufbereitung zur Injektion in das Reservoir
Die Behandlung des in das Reservoir eingespritzten Wassers sorgt für: 1) Klärung von trüben Wässern durch Koagulation; 2) Dekarbonisierung; 3) Aufschieben; 4) Hemmung. Klärung von trübem Wasser koag
Wasserinjektionsanlagen
Zu den Bauwerken zur Wasserinjektion in das Reservoir gehören Clusterpumpstationen (SPS), Wasserverteilungspunkte (WSP), Hochdruckwasserleitungen (VV) und Injektionsbrunnen. Busch an
Korrosionsschutz von Feldrohrleitungen und -geräten
Die Korrosion eines Metalls ist ein Prozess, der durch chemische oder elektrochemische Einwirkung der Umwelt eine Zerstörung oder Veränderung seiner Eigenschaften verursacht. Angeln tr
Interne Schutzbeschichtungen
Hochwertige Schutzbeschichtungen isolieren nicht nur die Metalloberfläche vor dem Kontakt mit einem korrosiven Medium, sondern verhindern auch die Ablagerung von Salzen und Paraffin, schützen Rohre vor abrasivem Verschleiß, Achtung
Verwendung von Inhibitoren
Korrosionsinhibitoren sind Stoffe, deren Einbringen in eine aggressive Umgebung den Prozess der Korrosionszerstörung und die Veränderung der mechanischen Eigenschaften von Metallen und Legierungen hemmt. Schutzmechanismus
Technologische Methoden
Voraussetzung für das Auftreten elektrochemischer Korrosion ist der Kontakt des Metalls mit Wasser. In Feldpipelines, die bewässertes Öl oder nasses Gas führen, ist ein solcher Kontakt
Stadien der Reservoirerschließung
Bei der Entwicklung eines Ölreservoirs werden vier Phasen unterschieden: I - Erhöhung der Ölproduktion; II - Stabilisierung der Ölförderung; III - sinkende Ölförderung; IV - spät von
Feldentwicklungsdesign
Ein Entwicklungsprojekt ist ein komplexes Dokument, das ein Aktionsprogramm für die Entwicklung eines Feldes darstellt. Ausgangsmaterial für die Erstellung des Projekts sind Informationen über die Struktur der Lagerstätte.
Eine kurze Geschichte der Entwicklung der Ölraffination
Die Öldestillation war bereits zu Beginn unserer Zeitrechnung bekannt. Diese Methode wurde verwendet, um zu reduzieren unangenehmer GeruchÖl, wenn es für medizinische Zwecke verwendet wird. Eine kleine Menge Öl wurde destilliert in
Kraftstoff
Zu den aus Öl gewonnenen Kraftstoffen zählen Motor- und Flugbenzine sowie Düsen-, Diesel-, Gasturbinen- und Kesselkraftstoffe. Betrachten wir die wichtigsten. Auto
Erdöle
Die Palette der produzierten Petroleumöle ist sehr vielfältig: Motor-, Industrie-, Zylinder-, Turbinen-, Kompressor-, Getriebe-, Axial-, Elektroisolieröle usw.
Andere Erdölprodukte
Handelsübliche Paraffine werden als Rohstoffe für die Herstellung von synthetischen Säuren und Alkoholen verwendet, die die Grundlage für die Herstellung von Waschmitteln sind. Paraffin wird in der Medizin, Lebensmittelindustrie verwendet
Ölaufbereitung zur Raffination
Um eine hohe Leistung von Ölraffinationsanlagen zu gewährleisten, ist es notwendig, Öl mit einem Salzgehalt von nicht mehr als 6 g / l und Wasser von 0,2% zu liefern. Daher wird das an die Raffinerie gelieferte Öl
Primärölraffination
Die Ölraffination beginnt mit der Destillation: Öl ist ein komplexes Gemisch aus einer Vielzahl von untereinander löslichen Kohlenwasserstoffen mit unterschiedlichen Siedepunkten.
Sekundäre Ölraffination
Die Einteilung der Ölrecyclingmethoden ist in Abb. 8.3. Alle von ihnen sind in zwei Gruppen unterteilt - thermisch und katalytisch. Thermische Verfahren beinhalten die Begriffe
Arten von Raffinerien
Keine einzige Raffinerie kann die gesamte Palette von Erdölprodukten herstellen, die von den Verbrauchern in der Nähe benötigt werden. Dies liegt daran, dass moderne Anlagen und Produktion für eine große
Rohstoffe und Gasverarbeitungsprodukte
Leichte Kohlenwasserstoffe sind in natürlichen Brenngasen (reines Gas, Öl- und Gaskondensatfelder) sowie in Gasen aus der Erdölraffination enthalten.
Hauptanlagen von Gasaufbereitungsanlagen
In Gasaufbereitungsanlagen (SG) mit einem vollständigen (vollständigen) technologischen Zyklus werden fünf technologische Hauptprozesse verwendet: 1) Empfang, Messung und Vorbereitung (Reinigung, Trocknung usw.)
Kompressionsverfahren
Die Essenz des Kompressionsverfahrens besteht darin, Gas durch Kompressoren zu komprimieren und dann in einem Kühlschrank abzukühlen. Bereits bei der Verdichtung werden schwere Gasbestandteile teilweise aus dem Gas übertragen
Absorptionsmethode
Das Wesen des Absorptionsverfahrens besteht in der Absorption von schweren Kohlenwasserstoffen aus Gasgemischen durch flüssige Absorptionsmittel (Absorbentien). Als solche Absorber können Kerosin, Diesel verwendet werden.
Adsorptionsmethode
Adsorption ist der Vorgang der Absorption einer oder mehrerer Komponenten aus einem Gasgemisch durch einen festen Stoff - ein Adsorptionsmittel Adsorptionsvorgänge sind in der Regel reversibel. Darauf basiert der Prozentsatz.
Kondensationsmethode
Der Kern des Kondensationsverfahrens besteht in der Verflüssigung schwerer Kohlenwasserstoff-Gaskomponenten bei negativen Temperaturen. Es werden zwei Arten von Kondensationsverfahren verwendet.
Gasfraktionierungsanlagen
Instabiles Benzin, das in Topping-Anlagen durch Kompressions-, Absorptions-, Adsorptions- und Kühlverfahren (NTK, NTR) gewonnen wird, besteht im Allgemeinen aus Kohlenwasserstoffen von Ethan bis Heptan
Produktion petrochemischer Rohstoffe
Erdölfraktionen und Gase können nicht direkt zu kommerziellen chemischen Produkten verarbeitet werden. Für eine solche Verarbeitung müssen Sie zunächst chemisch aktive Kohlenwasserstoffe erhalten, auf die in Absatz . Bezug genommen wird
Herstellung von Tensiden
Für die Herstellung von synthetischen Materialien werden aromatische Kohlenwasserstoffe benötigt - Benzol, Toluol, Xylol, Naphthalin usw. Benzol wird hauptsächlich zur Herstellung von Styrol und Phenol verwendet. Bei der Einnahme
Alkoholproduktion
Alkohole werden bei der Herstellung von synthetischen Polymeren, Kautschuken, Waschmitteln, als Lösungsmittel, Extraktionsmittel und für andere Zwecke verwendet. Eine der wichtigsten Methoden zur Herstellung von Alkoholen ist
Polymerherstellung
Verbindungen mit hohem Molekulargewicht (Polymere) umfassen Substanzen mit einem Molekulargewicht von 5000 oder mehr. Polymere bestehen aus sich wiederholenden Elementen - Monomerresten. Das wichtigste ich
Synthetische Kautschuke
Der Begriff "Gummi" leitet sich von dem Wort "Gummi" ab, mit dem die Einwohner Brasiliens das Produkt bezeichneten, das aus dem Milchsaft (Latex) der an den Ufern des Flusses wachsenden Hevea gewonnen wurde. Amazonas. Naturkautschuk wurde isoliert aus
Kunststoffe
Plastische Massen sind Konstruktionsmaterialien, die auf der Basis eines Polymers erhalten werden und die die Fähigkeit haben, sich zu formen und unter normalen Bedingungen die ihnen gegebene Form beizubehalten
Eine kurze Geschichte der Entwicklung von Energietransportmethoden
Am 17. Oktober 1895 wurde in der Zeitung Sankt-Peterburgskie Wedomosti eine kurze Notiz mit folgendem Inhalt veröffentlicht. "Im Bezirk Salsky, in der Nähe des Dorfes Velikoknyazheskaya in der Region der Don-Armee, at
Bahntransport
Energieträger werden per Bahn in Spezialtanks oder in Planwagen in Containern transportiert. Konstruktiv besteht der Tank aus den folgenden Hauptteilen (Abb. 11.
Wassertransport
Die weit verbreitete Nutzung des Wassertransports in unserem Land wird durch die Tatsache vorgegeben, dass Russland in Bezug auf die Länge der Wasserstraßen weltweit an erster Stelle steht. Küstenmeerlänge
Öltransport
Öl wird in unserem Land mit allen Transportarten (auch auf der Straße über kurze Strecken) geliefert. Mögliche Schemata es gibt nur fünf Öllieferungen an Raffinerien: 1) die Verwendung nur von Stamm
Transport von Erdölprodukten
Der Transport von Erdölprodukten in unserem Land erfolgt per Schiene, Fluss, Meer, Straße, Pipeline und in einigen Fällen und mit dem Flugzeug... Und entlang der Pipelines ein Winkelmesser
Vorrevolutionäre Zeit
Die erste Ölpipeline mit einem Durchmesser von 76 mm und einer Länge von 9 km wurde in Russland für die „Nobel Brothers Partnership“ laut Projekt und unter der Leitung von V.G. Schuchow im Jahr 1878. Es diente zum Pumpen von 1300 Tonnen Öl in die
Die Zeit vor dem Großen Vaterländischen Krieg
In der Zeit von 1917 bis 1927 wurden in unserem Land keine Hauptölpipelines gebaut, da alle Bemühungen darauf gerichtet waren, die Ölgewinnungs- und Ölraffinationsindustrie wiederherzustellen und zu zerstören
Die Zeit vor dem Zusammenbruch der UdSSR
Nach dem Ende des Zweiten Weltkriegs bis Anfang der 1950er Jahre wurde der Bau von Ölpipelines in sehr begrenztem Umfang durchgeführt. Insbesondere wurde es 1946 auf Komsomolsk-am-Amur-Öl ausgedehnt
Der letzte Stand der Technik
Der aktuelle Zustand des Ölpipeline-Transportsystems in Russland hat sich zum einen im Zuge seiner schrittweisen Entwicklung in den letzten 50 Jahren und zum anderen als Ergebnis der Teilung einer einzigen
Öleigenschaften, die die Technologie seines Transports beeinflussen
Die Technologie des Transports und der Lagerung von Ölen wird in gewissem Maße von ihren physikalischen Eigenschaften (Dichte, Viskosität), Flüchtigkeit, Brand- und Explosionsgefahr, Elektrifizierung, Toxizität beeinflusst. Dichte
Hauptanlagen und Strukturen der Hauptölpipeline
Die Hauptölpipeline besteht im Allgemeinen aus den folgenden Strukturkomplexen (Abb. 12.7): - Versorgungspipelines; - Kopf- und Zwischenölpumpstationen
Rohre für Hauptölpipelines
Rohre von Hauptölpipelines (sowie Ölproduktpipelines und Gaspipelines) sind aus Stahl, weil es ist ein wirtschaftliches, langlebiges, schweißbares und zuverlässiges Material. Übrigens
Rohrleitungszubehör
Pipeline-Fittings dienen zur Steuerung von Ölströmen, die durch Pipelines transportiert werden. Nach dem Funktionsprinzip werden Ventile in drei Klassen eingeteilt: Absperrung, Regelung
Korrosionsschutz für Rohrleitungen
Eine im Erdreich verlegte Rohrleitung unterliegt der Bodenkorrosion, während eine oberirdisch verlegte Rohrleitung der atmosphärischen Korrosion unterliegt. Beide Korrosionsarten verlaufen elektrochemisch, d.h. mit der Bildung an der Oberfläche
Isolierbeschichtungen
Isolierbeschichtungen, die auf erdverlegten Hauptrohrleitungen verwendet werden, müssen die folgenden grundlegenden Anforderungen erfüllen: - hohe dielektrische Eigenschaften haben;
Elektrochemischer Korrosionsschutz von Rohrleitungen
Die Praxis zeigt, dass selbst eine sorgfältig hergestellte Isolierbeschichtung im Betrieb alt wird: Sie verliert ihre dielektrischen Eigenschaften, Wasserbeständigkeit, Haftung. Schaden und
Kathodenschutz
Eine schematische Darstellung des kathodischen Schutzes ist in Abb. 12.14. Quelle Gleichstrom ist die kathodische Schutzstation 3, wo mit Hilfe von Gleichrichtern Wechselstrom von der Strecke zugeführt wird
Schützender Schutz
Das Funktionsprinzip des Schutzschutzes ist ähnlich dem von Galvanische Zelle(Abb. 12.16). Zwei Elektroden (Leitung 1 und Protektor 2 aus einem elektronegativeren Metall)
Schutz gegen Streuströme. Der Mechanismus zur Führung von Streuströmen zu unterirdischen Metallstrukturen und deren Zerstörung
Das Auftreten von Streuströmen in unterirdischen Metallstrukturen ist mit dem Betrieb von elektrifizierten Verkehrsmitteln verbunden und elektronische Geräte die Erde als Stromleiter nutzen. Quellen
Elektrischer Entwässerungsschutz von Rohrleitungen
Die Methode zum Schutz von Rohrleitungen vor Zerstörung durch Streuströme, die ihren Rückzug (Entwässerung) von der geschützten Struktur in die Struktur vorsieht - eine Quelle von Streuströmen oder eine spezielle Erdung - auf
Pump- und Kraftgeräte
Pumpen heißen hydraulische Maschinen, die zum Pumpen von Flüssigkeiten verwendet werden. Kreiselpumpen werden für den Transport von Öl in Pipelines verwendet.
Tanks und Tanklager im Ölstammleitungssystem
Tanklager im System der Hauptölpipelines werden verwendet: - um die ungleichmäßige Aufnahme und Lieferung von Öl an den Grenzen der Abschnitte der Transportkette auszugleichen; - für die Ölabrechnung;
Ausrüstung, um den zuverlässigen Betrieb von Tanks zu gewährleisten und Ölverluste zu reduzieren
Diese Gerätegruppe umfasst: - Atemarmaturen; - Einlass- und Auslassrohre mit einem Cracker; - Mittel zum Schutz gegen innere Korrosion; - Ausrüstung
Ausrüstung zur Wartung und Reparatur von Tanks
Zu diesen Zwecken werden folgende Geräte verwendet: - Mannloch; - Manometerluke; - helle Luke; - Leiter. Luke-laz7 befindet sich in
Feuerwehrausrüstung
Tanks sind ein Objekt erhöhter Brandgefahr, daher sind sie in verpflichtend mit Feuerlöschausrüstung ausgestattet: Feuersicherungen, Feuerlösch- und Kühlausrüstung
Ausstattungsmerkmale für Tanks mit Schwimmdächern
Eine Besonderheit dieser Tanks ist, dass die Licht- und Manometerluken, Atemventile direkt auf dem Schwimmdach montiert sind. Die Notwendigkeit, Atemventile zu installieren
Pumpsysteme
Je nachdem, wie der Öldurchgang durch Ölpumpstationen organisiert ist, werden folgende Pumpsysteme unterschieden (Abb. 12.25): - stationär; - durch den Tank mit
Fördern von hochviskosen und stark erstarrenden Ölen
Derzeit werden erhebliche Mengen an Ölen mit hoch viskos bei normalen Temperaturen oder mit viel Paraffin und erstarren daher bei hohen
Pumpen von hochviskosen und stark erstarrenden Ölen mit Verdünnungsmitteln
Eine der effektivsten und kostengünstigsten Möglichkeiten, die rheologischen Eigenschaften von hochviskosen und stark erstarrenden Ölen zu verbessern, ist die Verwendung von Kohlenwasserstoff-Verdünnungsmitteln - Gaskondensat und niedrigviskose
Hydrotransport von hochviskosen und stark erstarrenden Ölen
Der Hydrotransport von hochviskosen und stark erstarrenden Ölen kann auf verschiedene Weise erfolgen: - Pumpen des Öls in den Wasserring; - Öl-Wasser-Gemisch in die Form pumpen
Pumpen von wärmebehandelten Ölen
Wärmebehandlung ist die Wärmebehandlung von hochraffiniertem Öl, bei der es auf eine Temperatur über dem Schmelzpunkt von Paraffinen erhitzt und dann auf eine vorbestimmte Temperatur abgekühlt wird
Pumpöle mit Additiven
Depressive Additive werden seit langem verwendet, um den Stockpunkt von Ölen zu senken. Für Öle erwiesen sich solche Additive jedoch als unwirksam. Deutlich stärkere rheoloverstärkende Wirkung
Transfer von vorgewärmten Ölen
Die gebräuchlichste Art, hochviskose und stark erstarrende Öle in Pipelines zu transportieren, ist derzeit das beheizte Pumpen („heißes Pumpen“). In diesem Fall
Entwicklung des Pipeline-Transports von Ölprodukten in Russland
Bei der Entwicklung des Transports von Ölpipelines in Russland kann man auch 5 traditionelle Perioden unterscheiden: Vorrevolution, Vorkrieg, Militär, vor dem Zusammenbruch der UdSSR und Moderne. Die ersten Erdölprodukte
Vorkriegszeit
1928-1932. Es wurde eine große Ölproduktpipeline Armavir-Trudovaya mit einem Durchmesser von 300 mm und einer Länge von 486 km mit zwei Pumpstationen gebaut. Zum ersten Mal in der Weltpraxis auf dieser Konstruktion
Die Zeit des Großen Vaterländischen Krieges
Während des Großen Vaterländischen Krieges wurden in unserem Land etwa 30 Millionen Tonnen Öl verarbeitet, 2,6 Millionen Tonnen Ölprodukte wurden aus den Vereinigten Staaten geliefert. Der daraus resultierende Treibstoff half 1942 - Anfang 1943. Veränderung
Die Zeit vor dem Zusammenbruch der UdSSR
Der Bau von Ölproduktpipelines nach dem Krieg begann in der ersten Hälfte der 50er Jahre - die Ufa-Omsk-Produktpipeline (die erste Linie) mit einem Durchmesser von 350 mm und einer Länge von 1.177 km wurde in Betrieb genommen. Von
Moderne Zeit
Das Netz der Ölpipelines in Russland (Abb. 13.1) wird derzeit von der Aktiengesellschaft Transnefteprodukt betrieben, die durch das Dekret der Regierung der Russischen Föderation Nr. 8 gegründet wurde
Eigenschaften von Erdölprodukten, die die Technologie ihres Transports beeinflussen
Die folgenden Leichtölprodukte werden durch Ölproduktpipelines gepumpt: Motorenbenzine, Dieselkraftstoffe, Kerosin, Kerosin und Heizöl.
Kurzbeschreibung der Ölproduktpipelines
Eine Ölproduktpipeline (NPP) ist eine Pipeline zum Pumpen von Ölprodukten. Bis 1970 wurden Ölproduktpipelines für die Transitförderung von Ölprodukten aus einem
Merkmale des Pipeline-Transports von Ölprodukten
Die ersten Ölproduktpipelines waren hochspezialisiert, d.h. diente zum Pumpen eines einzelnen Ölprodukts (Kerosinpipeline, Gaspipeline usw.). Da die Pumpvolumina von jedem separat
Eine kurze Geschichte der Entwicklung von Tanklagern
Die ersten Öldepots – Prototypen moderner Öldepots – entstanden im 17. Jahrhundert in Russland. Das Öl wurde in Tongruben-Scheunen mit einer Tiefe von 4 ... 5 m gelagert, die in Lehmböden oder in unterirdischen Steinen angeordnet waren
Tanklageranlagen und deren Platzierung
Der Standort von Objekten auf dem Territorium des Öldepots sollte die Bequemlichkeit ihrer Interaktion, die rationelle Nutzung des Territoriums, die Mindestlänge der technologischen Pipelines, die Wasserumleitung (zu
Tanklagertanks
Nur bei großen Öldepots sind Tanklager vergleichbar mit ähnlichen Objekten von Hauptpipelines. In der überwältigenden Mehrheit überschreitet ihr Gesamtvolumen nicht einige zehn
Pumpen und Pumpstationen von Öldepots
Mit Hilfe von Pumpen werden Ölprodukte bei der Annahme und Abgabe sowie beim basalen Pumpen transportiert. An Öldepots werden hauptsächlich Fliehkraft-, Kolben- und Getriebe verwendet.
Entlade- und Befüllvorrichtungen für Eisenbahnkesselwagen
Die Entladung von Eisenbahntanks erfolgt durch ihren Hals (oberer Auslauf) oder durch eine am Boden des Tanks befindliche Ablassvorrichtung (unterer Auslauf). Die Befüllung der Tanks mit Ölprodukten erfolgt,
Ölhäfen, Marinas und Piers
Für das Be- und Entladen von Öltankern werden spezielle Strukturen eingerichtet - Ölhäfen, Piers und Piers. Ölhafen ist ein Wassergebiet (Wassergebiet), Großbritannien
Tankwagen-Verladeanlagen
Zum Abfüllen von Mineralölprodukten in Tankwagen werden verschiedene Arten von Steigleitungen verwendet. Steigleitungen zum Beladen von Tankwagen werden klassifiziert: - nach der Art, wie sie mit dem Tank verbunden sind (oben oder unten);
Unterirdische Lagerung von Erdölprodukten
Die unterirdische Lagerung von Erdölprodukten in Bergwerken ist in unserem Land und im Ausland weit verbreitet. Die Vorteile der unterirdischen Lagerung sind: 1) kleines besetztes Gebiet
Lagerstätten in Steinsalzlagerstätten
Die unterirdische Lagerung in Steinsalzlagerstätten ist die häufigste Art von unterirdischen Lagertanks für Erdölprodukte. Steinsalz (Halit) hat eine hohe Zugfestigkeit und geringe Penetration
Tiefenstrahllager
Diese Art der Lagerung entsteht dort, wo keine Steinsalzvorkommen mit ausreichender Kapazität vorhanden sind. Am besten ist es, Lagermöglichkeiten in wasserfestem Ton zu schaffen. Im Gegensatz zu kristallinem Gestein
Minenlager
Untertagelager des Minentyps (Abb. 14.13) sind ein Komplex von Strukturen, der aus folgenden Elementen besteht: 1) unterirdische Arbeitstanks zur Lagerung von Erdölprodukten, 2)
Eislager
Für die Regionen des Hohen Nordens und des Nordostens Russlands wird eine große Menge an Ölprodukten benötigt. Treibstoff wird in diese Gebiete hauptsächlich durch Tankschiffe während der sehr kurzen Sommerschifffahrt geliefert.
Tankstellen
Tankstellen (Tankstellen) dienen der Wartung und Betankung von Autos und anderen Maschinen mit Kraft- und Schmierstoffen. Unterwegs verkaufen sie Öle, Schmierstoffe und Spezial
Entwicklung des Pipeline-Gastransports
Schon in der Antike wurde „brennbare Luft“ – aus Vulkanrissen austretendes Erdgas – mit Hilfe von Schilfrohren in ledernen Weinschläuchen und auf Lasttieren oder auf Seeschiffen gesammelt.
Zeitraum bis 1956
Die ersten Gaspipelines von lokaler Bedeutung erschienen 1880 ... 1890. in der Region Baku. Sie waren für den Transport von Erdölbegleitgas bestimmt, das als Industrie- und Haushaltswaren verwendet wird.
Die Zeit von 1956 bis zum Zusammenbruch der UdSSR
Diese Zeit ist gekennzeichnet durch den Beginn des intensiven Baus von Gaspipelines. 1956 - ein Jahr früher als geplant - wurde die Gaspipeline Stawropol-Moskau in Betrieb genommen (die erste
Moderne Zeit
Das Unified Gas Supply System (UGSS) Russlands (Abb. 15.1) ist ein weit verzweigtes Netz von Gasfernleitungen, die Verbraucher mit Gas aus den Gasfeldern der Tjumenskaja . versorgen
Eigenschaften von Gasen, die die Technologie ihres Transports beeinflussen
Die Haupteigenschaften von Gasen, die die Technologie ihres Transports durch Pipelines beeinflussen, sind Dichte, Viskosität, Kompressibilität und die Fähigkeit, Gashydrate zu bilden. Dichte
Hauptanlagen und Bauwerke der Hauptgaspipeline
Das MG umfasst die folgenden Haupteinrichtungen (Abb. 15.2): - Kopfstrukturen; - Kompressorstationen; - Gasverteilerstationen (GDS); - unterirdische Tempel
Gaspumpeinheiten
Als Gasförderaggregate werden Hubkolben-Gasmotorverdichter oder Radialgebläse eingesetzt. Kolbenkompressoren für Gasmotoren sind ein Aggregat
Gaskühlgerät
Die Notwendigkeit einer Gaskühlung ist auf folgendes zurückzuführen. Wenn es komprimiert wird, erwärmt es sich. Dies führt zu einer Erhöhung der Viskosität des Gases und dementsprechend der Leistungsaufnahme zum Pumpen. Zusätzlich erhöhen
Merkmale des Pipelinetransports von Flüssiggasen
Wenn Erdgas verflüssigt wird, verringert sich sein Volumen bei Atmosphärendruck um das 630-fache. Dadurch ist es möglich, den Durchmesser von Rohrleitungen für den Transport großer Volumina deutlich zu reduzieren.
Ungleichmäßigkeit des Gasverbrauchs und Methoden seiner Kompensation
Der Gasverbrauch von Industrie- und insbesondere Haushaltsverbrauchern ist in der Regel ungleichmäßig und schwankt im Tages-, Wochen- und Jahresverlauf. Während der Koch- und Verzehrzeiten
Gasspeicherung in Gasbehältern
Gasbehälter werden als großvolumige Behälter bezeichnet, die zum Speichern von Gasen unter Druck bestimmt sind. Unterscheiden Sie zwischen niedrigen (4000 Pa) und hohen (von 7 * 101 bis 30 * 101 Pa) Gastanks ja
Unterirdische Gasspeicherung
Ein unterirdischer Gasspeicher (UGS) ist ein in Gesteinen angelegter Gasspeicher. Die weltweit erste UGS-Anlage wurde auf der Basis eines erschöpften Gasfeldes in der Provinz Ontario (Kanada
Gasverteilungsnetze
Ein Gasverteilungsnetz ist ein System von Rohrleitungen und Ausrüstungen für den Transport und die Verteilung von Gas in Siedlungen... Ende 1994 war die Gesamtlänge von Hektar
Gaskontrollpunkte
Gaskontrollpunkte (GFK) werden an den Knotenpunkten von Gaspipelines unterschiedlichen Drucks installiert. Hydraulic Fracturing wurde entwickelt, um den Druck zu reduzieren und automatisch auf einem bestimmten Niveau zu halten.
Kompressorstationen für die Autogasbefüllung
Die Zweckmäßigkeit der Verwendung von Erdgas als Kraftstoff wird von drei Faktoren bestimmt: Umweltsicherheit, langfristige Energieversorgung und niedrige Kosten. Auf
Verwendung von Flüssiggasen im Gasversorgungssystem
In Gasversorgungssystemen werden neben Erdgas häufig verflüssigte Gase (Propan, Butan usw.) eingesetzt, abhängig vom Gasverbrauch, den klimatischen Bedingungen und der Art der Verbraucher der Anlage und
Lagereinrichtungen für Flüssiggase
Alle Lagerstätten für verflüssigte Kohlenwasserstoffgase werden nach ihrem Zweck in 4 Gruppen eingeteilt: 1) Lagerstätten in Gas- und Ölraffinerien, d.h. an den Orten der SU-Produktion
Pipelinetransport von Feststoffen und Schüttgütern
Mit großen stetigen Ladungsströmen von Kohle, Erz, Schotter, Sand und anderen festen und Schüttgut Schwierigkeiten beim Transport durch traditionelle Verkehrsträger - Straße und Schiene
Pneumatischer Transport
Der pneumatische Transport ist hauptsächlich für den Transport von Schüttgütern bestimmt, deren Befeuchtung unerwünscht oder nicht akzeptabel ist (Asche, Asche, Zement, Mehl usw.). Sein Wesen liegt darin, dass oft
Containertransport
V dieser Fall Feststoffe werden in Kapseln oder Behältern transportiert, die sich in einem Flüssigkeits- oder Luftstrom innerhalb der Rohrleitung bewegen. Dementsprechend wird zwischen Container Hydro und Pneumatik unterschieden
Hydrotransport
Das Wesen dieser Technologie besteht darin, dass die transportierten Materialien (Kohle, Erz usw.) in einem Fluss eines flüssigen Trägers, hauptsächlich Wasser, gepumpt werden. Hydrotransport von Feststoffen und Schüttgütern
Auslegung von Trunkpipelines
Der Entwurf von Fernrohrleitungen erfolgt in mehreren Phasen: - Machbarkeitsstudie (FS); - technisches Projekt; - Arbeitszeichnungen.
Merkmale der Gestaltung von Tanklagern
Die Frage nach der Notwendigkeit des Baus eines Tanklagers in einem bestimmten Gebiet wird anhand einer entsprechenden Machbarkeitsstudie entschieden. Bei der Vorbereitung wird Folgendes berücksichtigt: 1) der Bedarf der Unternehmen und der Bevölkerung an verschiedenen Ölen
Der Einsatz von Computern bei der Planung von Pipelines und Speicheranlagen
Design von so langen Objekten wie Pipelines, die Bereiche mit unterschiedlichsten topografischen, geologischen und Klimabedingungen Treffen auf dem Weg verschiedene e
Die wichtigsten Entwicklungsstufen der sektoralen Bauindustrie
Bei der Entwicklung von Technologie und Technologie für den Bau von Fernrohrleitungen und Gas- und Ölspeichern können drei Phasen unterschieden werden: Phase I - die Zeit vor der Bildung des Ministeriums für Öl- und Gasbau der UdSSR (bis 1972);
Die Zeit vor dem Zusammenbruch der UdSSR
Im September 1972 wurde das Ministerium für den Bau von Anlagen der Öl- und Gasindustrie (Minneftegazstroy) der UdSSR gegründet. Es begann die Rolle eines mächtigen Organisators und Koordinators des Baus zu spielen
Moderne Zeit
1991 wurde das Ministerium für den Bau von Objekten der Öl- und Gasindustrie in den Staatskonzern Rosneftegazstroy und später in die gleichnamige Aktiengesellschaft umgewandelt. E
Leistungsumfang beim Bau des linearen Teils von Rohrleitungen
Beim Bau des linearen Teils der Pipelines werden zwei Perioden unterschieden - Vorbereitungs- und Hauptperiode. Führen Sie in der Vorbereitungszeit die folgenden Typen funktioniert: -
Bau des linearen Teils von Pipelines Be- und Entlade- und Transportvorgänge
Zu diesen Arbeiten gehören das Entladen von Rohren von Eisenbahnwaggons, Lastkähnen, Schiffen; ihren Transport von Bestimmungsorten (Bahnhöfe, Häfen, Kais) zu Rohrschweißbasen, Orten zwischen
Ausgrabung
Der Aushub auf dem linearen Abschnitt hängt von der Leitungsführung und dem Grabenprofil ab. Derzeit werden die folgenden Schemata zum Verlegen von Hauptrohrleitungen verwendet:
Schweiß- und Montagearbeiten
Schweiß- und Montagearbeiten werden durchgeführt, um einzelne Rohre zu einer durchgehenden Leitung der Hauptleitung zu verbinden. Bei der Herstellung von Schweiß- und Installationsarbeiten wurden zwei Hauptschemata ihrer Organisation übernommen.
Isolier- und Installationsarbeiten
Dämm- und Verlegearbeiten werden nach dem Einschweißen der Rohrleitung in ein durchgehendes Gewinde und in Bruchstücke des Grabens des Designprofils durchgeführt. Vor dem Auftragen einer Isolierbeschichtung auf die Rohrleitung muss ihre Oberfläche
Innenreinigung und Prüfung der Rohrleitungen
Während des Baus gelangen Schmutz, Wasser, Schnee, Werkzeuge und anderes in die Rohrleitung fremde Objekte... Außerdem befindet sich an der Innenfläche der Rohre Zunder und manchmal Rost. Wenn sie
Merkmale des Baus von Kreuzungen von Hauptleitungen durch Hindernisse
Stammleitungen überqueren auf ihrem Weg in der Regel eine Vielzahl natürlicher und künstlicher Hindernisse. Auf der Erde gebildete Hindernisse gelten als natürlich.
Luftwege
Luftkreuzungen werden angeordnet, wenn die Pipeline enge Sümpfe, Schluchten, Flüsse, Kanäle, Gebiete durchquert, unter deren Tagesoberfläche Gestein, Mineralien usw. abgebaut werden.
Kreuzungen unter Bahnen und Straßen
An der Kreuzung von Eisenbahnen und Autobahnen der Kategorien I ... III (über 1000 Fahrzeuge pro Tag) sind Störungen des Damms und die Bildung auch nur minimaler Setzungen seiner Oberfläche nicht zulässig. Daher ist das Gebäude
Unterwasserüberquerungen
Unterwasserquerungen umfassen Abschnitte von Hauptrohrleitungen, die entlang ihres Bodens natürliche und künstliche Stauseen (Flüsse, Seen, Stauseen) durchqueren. Fahrspurbegrenzungen unter Wasser
Bau von Offshore-Pipelines
Die Erschließung von Offshore-Öl- und Gasfeldern ist ohne den Bau von Pipelines nicht möglich. In modernen Offshore-Ölfeldern sind einige Unterwasserpipelines getrennt miteinander verbunden
Leistungsumfang beim Bau von Pump- und Kompressorstationen
Dem Beginn der Bauarbeiten geht eine Vorbereitungsphase voraus, in der sie Folgendes durchführen: - Anordnung der Baustelle und der Zufahrtsstraßen; - Aufsummieren und Auflösen
Allgemeine Bauarbeiten an Pumpstationen Ausbrucharbeiten
Vor Beginn der Arbeiten im Zusammenhang mit dem Bau einer NS- oder CS-Anlage werden die Hauptachsen und Abmessungen der Bauwerke aus den Zeichnungen in das Gelände übertragen. Die in diesem Fall geleistete Arbeit heißt
Ausgrabung
Im Zuge von Erdarbeiten an den Standorten der NS und KS planen sie das Gelände, reißen Gruben für die Fundamente von Gebäuden ab, graben Gräben für die Verlegung von Rohrleitungen und Ingenieurnetzen. Der Zweck
Konkrete Arbeit
Im Zuge der Betonarbeiten werden Fundamente für Gebäude, Bauwerke und Geräte an der Pumpstation und Kompressorstation erstellt. Aufgrund der Art der Arbeit können sie in zwei Hauptgruppen unterteilt werden: Grundlagen für statische
Installationsarbeiten beim Bau von Gebäuden
Gebäude von Pumpen- und Kompressorenwerken (Abb. 20.5) bestehen aus folgenden Elementen und Baugruppen: Säulen, Wände, Kranträger und Abdeckungen. Säulen sind die Hauptlagerkonsole
Dachgerät
Bei der Montage eines Daches auf Stahlbetonplatten werden Zement- und Asphaltbetonestriche hergestellt und dann Dachmaterial verklebt. Bestellung von Estrichen - nivelliert
Installation von Geräten
Unabhängig von der Art der Ausrüstung werden während des Vorbereitungs- und Installationsprozesses eine Reihe allgemeiner Arbeiten durchgeführt. Auf der Baustelle eingegangene Ausrüstung wird überprüft, um festzustellen,
Installation von technologischen Rohrleitungen
Technologische Pipelines umfassen alle Rohrleitungen an den Standorten der Pumpstation und Kompressorstation, durch die Öl, Ölprodukte, Gas sowie Öl, Dampf und Wasser transportiert werden. An Kompressorstationen, technisch
Installation von Tanks für Öl und Ölprodukte
Der Aufstellung der Tanks geht die Beräumung der Fläche von Büschen und kleinen Wäldern sowie die Anordnung des Sockels für die Tanks voraus. Die Website wird mit Hilfe von gelöscht
Bau modularer Pump- und Kompressorstationen
V letzten Jahren in abgelegenen Regionen Nord- und Nordwestsibiriens mit rauen Natur- und Klimabedingungen, schlecht ausgebautem Straßennetz und unzureichender Erschließung werden viele PS und CS gebaut
Grundbegriffe und Definitionen
Energiequellen werden in erneuerbare (Sonne, Wind, Geothermie, Ebbe und Flut, Flüsse) und nicht erneuerbare (Kohle, Öl, Gas) unterteilt. Ra
Sachlich-alphabetischer Index
Absorption 212.250 Adsorption 212.250 Tankstelle 399 Antiklinale 72 Asphalt 19,20,21 Binnenschiff 271 Bohren: - Kreisel 82, 89 - Entwicklungsgeschichte 80 -
Grundlagen der Öl- und Gaswirtschaft aus Sicht der Studierenden
"Seit der Antike verwenden die Menschen konventionelle Brennstoffe ..." "Seit Solarenergie instabil, d.h. Wir wissen, dass der Tag der Nacht weicht und Wolken können auch stören
Grundlagen des Öl- und Gasgeschäfts
Zweite Auflage, ergänzt und überarbeitet Herausgegeben von A.A. Sinilova. Vermietet wird am 10.07.2002 eingestellt. Signiert und gedruckt am 28. August 2002 Publikationsformat 60x90 1/16. Offsetpapier Nr. 1 Pclcrburg-Schriftart
Hundert Jahre sind vergangen. Zu Beginn des 21. Jahrhunderts überstieg der Weltparkplatz 500 Millionen. Der Ölpreis steigt ständig. In den letzten vierzig Jahren ist er von 9 auf 110 Dollar pro Barrel gestiegen. Bei Verbrennungsmotoren (Verbrennungsmotoren) von Automobilen suchen Wissenschaftler zunehmend nach einer Alternative zu Benzin und Diesel. Sie kündigten an, dass der Menschheit in dreißig Jahren das Öl aus den Eingeweiden der Erde ausgehen wird. Die Geschichte kennt das für die Arbeit erster ICE Gasbrennstoff verwendet. Viele Länder haben sich für Erdgas entschieden. Experten sprechen seit langem über die Möglichkeiten von Erdgas, der Menschheit bei der erfolgreichen Lösung technischer, wirtschaftlicher und Die ökologischen Probleme auf dem Weg der Motorisierung entstehen. Die Wirtschaftskommission der Vereinten Nationen für Europa hat eine Resolution verabschiedet, in der gefordert wird, dass Erdgas bis 2020 auf 10 Prozent (rund 30 Millionen) der Fahrzeuge umgestellt werden soll. Der US-Senat hat ein Gesetz verabschiedet, das Steuererleichterungen für Besitzer von Erdgasfahrzeugen vorsieht. Japans staatliches Programm „Clean Energy Transport“ sieht eine Erhöhung der Zahl der Erdgasfahrzeuge auf 1 Mio. Einheiten vor.
Lassen Sie uns auf einige Fakten über die Verwendung in Russland, dem führenden Land der Welt bei der Produktion und den Reserven von Erdgas, als Kraftstoff für den Betrieb von Kraftfahrzeug-Verbrennungsmotoren eingehen.
Unser Land hat als eines der ersten mit der industriellen Nutzung von Erdgas in Automobil-Verbrennungsmotoren begonnen. In den Thesen der Automobil- und Traktorenkraftstoffkonferenz von 1930 ist zu lesen: "Erdgase, die in unserem Land reich an Vorkommen sind, können auch zu Recht einen der ersten Plätze unter den Kraftstoffen für den Kraftverkehr einnehmen." Bereits 1939 beherrschten ZIS und GAZ Serienproduktion Gaszylinderfahrzeuge (GBA) und 1949 liefen die verbesserten GBA ZIS-156 und GAZ-51B vom Band. Bis 1960 wurden dreißig leistungsstarke Autogas-Kompressorstationen (CNG-Tankstellen) gebaut, um 40.000 Autos zu betanken.
Wissenschaftler und Ingenieure stellten die Vorteile von Erdgas fest: längere Motorlebensdauer, keine Detonation (Oktanzahl des Gases - 115), reduzierter Ölverbrauch um das Eineinhalbfache, keine Kohlenstoffablagerungen und Ruß in den Zylindern und weniger Schadstoffe in den Abgasen. Zu den Nachteilen gehörten: ein Rückgang der Motorleistung um bis zu 15 Prozent, eine Erhöhung der Beschleunigungszeit des Autos um 30 Prozent, eine Verringerung der Höchstgeschwindigkeit um 5-6 Prozent und des Steigwinkels um 30-40 Prozent. Gasflaschen verringerten die Tragfähigkeit. Die Kosten für Wartung und Reparatur des Autos stiegen.
In den Jahren 1981-1983 waren im Land bis 2000 Maßnahmen geplant, wonach die Zahl der erdgasbetriebenen Fahrzeuge auf 1 Million erhöht und 1012 CNG-Tankstellen gebaut werden sollten. Um die Leerkilometer von Pkw zu reduzieren und den Einsatz von CNG-Tankstellenanlagen (insbesondere in der zweiten und dritten Schicht) zu erhöhen, war die Produktion von zweitausend mobilen Gasfahrzeugen (PAGZ) geplant. 1991 fanden jedoch Ereignisse im Land statt, aufgrund derer die Durchführung des Programms beendet wurde.
Die oben genannten Arbeiten wurden nach dem anerkannten Konzept der Umstellung auf komprimiertes Erdgas (CNG) von Fahrzeugen durchgeführt, die als Benzin- und Dieselkraftstoffe konstruiert und hergestellt wurden. Die Herstellung von Gasequipment (LPG) wurde beherrscht. Nachgerüstete Dual-Fuel-Gas-Gas- und Gas-Diesel-Busse, Lastwagen und Autos kamen von den Förderbändern der Fabriken. Automobilunternehmen statteten ihre Autos selbstständig mit LPG-Sets aus. Die Zahl der Erdgasfahrzeuge (LPG) hat 100.000 überschritten. Aber wenn Benzinautos mit Erdgas betrieben wurden, verschlechterten sich ihre Betriebseigenschaften, und Gas-Diesel KamAZ, der 1986 in kleinen Stückzahlen hergestellt wurde, erhielt aufgrund eines logischen Fehlers bei der Konstruktion des Motorsteuerungssystems keine Genehmigung von den Autofahrern.
Der Rückgang des Transportvolumens von Gütern und Personen, Brände und Explosionen von Autos, Gasvergiftungen der Fahrer, fehlendes Auftanken und andere Mängel führten zu einer negativen Einstellung der Gesellschaft gegenüber der Nutzung von Erdgas durch Autos, und ihre Zahl begann zu sinken . Der Ausbau der Infrastruktur und der Bau von CNG-Tankstellen haben sich verlangsamt. Automobilunternehmen haben den Umbau von Abschnitten und Werkstätten für die Lagerung, Wartung und Reparatur von GBA eingestellt. Das Dekret Nr. 31 der russischen Regierung vom 15. Januar 1993 vom 15. Januar 1993 trug nicht dazu bei, die Nutzung von Erdgas durch Fahrzeuge zu intensivieren, wonach die Kosten für 1 Kubikmeter Erdgas für Autos nicht überschreiten sollten 50 Prozent der Kosten für A-76-Benzin. So waren 2013 in Russland rund 80.000 auf Erdgasbetrieb umgestellte Fahrzeuge (rund 0,2 Prozent des Fuhrparks) und 212 CNG-Tankstellen in Betrieb.
Heute ist es nach dem seit 2004 geltenden Landesprogramm zur Vergasung von Fahrzeugen (ähnlich Programm 1986-1990) erforderlich, die Zahl der CNG-Tankstellen bis 2020 auf 1.100 Einheiten zu erhöhen und umzustellen 1 Million Fahrzeuge auf Erdgas. Zur Umsetzung dieses Plans hat die russische Regierung am 13. Mai 2013 das Dekret Nr. 767-r „Über die Regelung der Beziehungen bei der Verwendung von Gaskraftstoff, einschließlich Erdgas“ erlassen. Es sieht die Entwicklung einer Reihe von rechtlichen, wirtschaftlichen und organisatorischen Maßnahmen zur staatlichen Förderung der Produktion vor Fahrzeugtechnik zum Thema Erdgas, Schaffung von Infrastruktur und technische Regulierung bei der Verwendung von Erdgas als Kraftstoff.
Das Dekret hat das Interesse an der Verwendung von Erdgas in Kraftfahrzeug-Verbrennungsmotoren verstärkt. Seit einem Jahr finden auf verschiedenen Ebenen wissenschaftliche und praktische Foren und Konferenzen, Seminare, Präsentationen neuer Gasfahrzeuge etc. statt. Transport Equipment... Die Medien berichten breitgefächert über die optimistischen Reden und Berichte der Teilnehmer über den Erfolg der Vergasung des Straßenverkehrs und die entwickelten vielversprechenden Projekte.
Die meisten Referenten weisen in die Vergangenheit und präsentieren bedeutende Leistungen unserer Wissenschaftler und Ingenieure bei der Entwicklung von Gasfahrzeugen. Sie weisen darauf hin, dass in Russland nicht nur günstige Bedingungen für den Einsatz von Erdgas in Verbrennungsmotoren, sondern auch gesammelte Erfahrungen im Betrieb von Kraftfahrzeugen mit komprimiertem Erdgas (CNG) und verflüssigtem Erdgas (LNG) bestehen.
Für die Praxis des weit verbreiteten Einsatzes von Erdgas in Kraftfahrzeug-Verbrennungsmotoren empfiehlt es sich, einige der Gründe für das Scheitern bisheriger Versuche kritisch zu hinterfragen. Experten wissen, dass das Verkehrssystem „Auto – Fahrer – Umwelt“ in einem funktionieren kann technologischer Prozess wenn alle seine Links richtig funktionieren. Fehler in einem der Links führt zu negatives Ergebnis... Effiziente, zuverlässige und dauerhafte Leistung Auto Motor nur mit dem Brennstoff möglich, für den es erstellt wurde. Es ist nicht zulässig, ungeeigneten Kraftstoff zu verwenden, da die Kosten für Wartung und Reparatur steigen, sich die Leistungseigenschaften des Autos verschlechtern und Motorteile zusammenbrechen können.
Zu Beginn der Konstruktion eines Pkw-Verbrennungsmotors muss entschieden werden, in welcher Qualität Erdgas betankt wird Gaszylinder... Die strenge Regulierung der Erdgasparameter beeinflusst die Arbeitsabläufe und Berechnungsindikatoren. Aber Erdgas aus verschiedenen Feldern unterscheidet sich im Nettoheizwert im Bereich von 33.294 bis 47.007 kJ / m3, Methangehalt von 69,1 bis 99,6 Prozent und hat einen Oktanzahlbereich von 80 bis 115 Einheiten. Gase können große Mengen an Schwefelwasserstoff, Teer, Staub, Sauerstoff, Cyanidverbindungen und anderen Verunreinigungen enthalten, die die Lebensdauer des Verbrennungsmotors verkürzen. Dies belegt die Notwendigkeit einer chemischen und mechanischen Aufbereitung von Erdgas vor dem Betanken eines Autos an einer CNG-Tankstelle.
Wir können uns an GOST 6367-53 "Druckgase für Gasflaschenfahrzeuge" erinnern. An den Tankstellen wurden drei unterschiedliche Gasmarken ausgegeben: „Natur“, mit (vom Volumen her) 70-98 Prozent Methan, 1-10 Prozent Ethan und andere Verunreinigungen, „Koksgas“ mit mindestens 65 Prozent Methan und „Koksofengas angereichert“, das nicht weniger als 50 Prozent Methan und nicht mehr als 12 Prozent Wasserstoff enthält. Diese Gase wurden in Motoren verwendet, die mit A-56- und A-66-Benzin betrieben wurden. Gemäß technischer Spezifikation TU 51-166-83 „Komprimiertes natürliches brennbares Gas. Kraftstoff für CNG-Fahrzeuge „an den CNG-Tankstellen wurden zwei CNG-Marken abgegeben: „A“ und „B“. Sie unterschieden sich nur in Dichte und Wärmeinhalt aufgrund der unterschiedlichen volumetrischen Zusammensetzung von Methan und Stickstoff. Hauptfaktoren:
Gasdruck in Flaschen, nicht weniger als 19,62 (200) MPa (kgf / cm2);
Temperatur des zugeführten Gases zum Befüllen von Gasflaschenfahrzeugen, ° C, nicht mehr
* für gemäßigte und kalte Klimazonen +40,
* für heiße Klimazone +45;
Komponentenzusammensetzung nach Volumen, Prozent Methan
* in LNG-Klasse A 95 ± 5
* bei LNG-Marke B 90 ± 5
Ethan, nicht mehr als 4,0;
Propan, nicht mehr als 1,5;
Butane, nicht mehr als 1,0;
Pentane, nicht mehr als 0,3;
Kohlendioxid, nicht mehr als 1,0;
Sauerstoff, nicht mehr als 1,0;
Stickstoff, nicht mehr
* in LNG-Klasse A 0-4
* in LNG-Marke B 4-7
Schwefelwasserstoffmasse, Gramm pro Kubikmeter 0,02;
Mercaptan-Schwefelmasse, Gramm pro Kubikmeter, nicht weniger als 0,016;
Massenanteil von Schwefelwasserstoff und Mercaptanschwefel, nicht mehr als 0,1 Prozent;
Die Masse der mechanischen Verunreinigungen, Gramm pro Kubikmeter, nicht mehr als 0,001;
Feuchtigkeitsmasse, Gramm pro Kubikmeter, nicht mehr als 0,009.
Gasbrennstoff wurde hinsichtlich elementarer Zusammensetzung, Oktanzahl, Verbrennungswärme, Entflammbarkeit, Feuchtigkeitsgehalt und Reinigungsgrad von Schadstoffen bewertet.
Heute Russische Autofahrer Erdgas wird gewonnen, durch die Gasleitung vom Brunnen zur CNG-Tankstelle geleitet, wo es nach Verdichtung und Reinigung von Verunreinigungen in die Gasflaschen des Autos gepumpt wird. Gemäß GOST 27577-2000 "Komprimiertes Erdgas für Verbrennungsmotoren" sieht die Technologie keine Änderung der Gaszusammensetzung vor.
Dieser Ansatz zur Standardisierung von Kraftstoffen für Verbrennungsmotoren wird durch die Fähigkeit erklärt, niedriger Preis für Erdgas aufgrund des Fehlens der Stufe der Verarbeitung von Rohstoffen aus dem Feld in der Technologie.
Auf dem europäischen Markt ist Erdgas als Kraftstoff für Kraftfahrzeug-Verbrennungsmotoren gemäß UNECE-Regelung Nr. 49 in zwei Baureihen erhältlich:
1) Bereich "H", in dem die extremen Bezugskraftstoffe "GR" und "G23" sind;
2) Sortiment "L", bei dem die extremen Bezugskraftstoffe "G23" und "G25" sind.
Ihre Eigenschaften sind in der Tabelle angegeben. 2.
Offenbar ist es kein Zufall, dass interessierte Organisationen in Abschnitt 1 der Verordnung Nr. 767-r Vorschläge machen sollten, „die Rechtsakte der Russischen Föderation im Bereich der Normung mit den einschlägigen internationalen Dokumenten im Bereich der Nutzung von Erdgas zu harmonisieren“. als Motorkraftstoff“.
Die Erfüllung dieser internationalen Anforderungen an Erdgas ermöglicht es uns in Zukunft, zuverlässige gasbetriebene Pkw-Verbrennungsmotoren aus unseren Werken zu zertifizieren und zu betreiben.
Nur mit einer stabilen Zusammensetzung des Kraftstoffs und einer genauen Verbrauchsabrechnung lassen sich die Gas-Luft-Gemischbildung, die Zylinderfüllung und der Verbrennungsprozess verbessern. Es ist zu beachten, dass Erdgasverbrauchszähler (in nm3) für Automotoren nicht entwickelt wurden.
Das bewertete Erdgas ermöglicht es ausländischen Firmen, effiziente und zuverlässige Gasmotoren herzustellen, die in inländischen Bussen und Lastkraftwagen verwendet werden. Unsere Forscher und Konstrukteure arbeiten seit einigen Jahren an einem neuen Konzept zur Nutzung von Erdgas in automobilen Verbrennungsmotoren. Sein Hauptprinzip ist die Schaffung von "reinen Gasmotoren".
Der rasante Einsatz von Erdgas in Automobil-Verbrennungsmotoren nach einem neuen Konzept brachte bei unseren Landsleuten eine "neue" Idee hervor. Bei Untersuchungen vor hundert Jahren fanden sie heraus, dass, wenn man das Verdichtungsverhältnis erhöht und Dieselkraftstoff anstelle eines Gas-Luft-Gemischs einbaut, und elektrische Zündung, wird ein Dieselmotor aus einem Gasmotor.
Ohne die Organisation des Arbeitsprozesses, die Kinematik und Dynamik der Mechanismen gründlich zu studieren, tat die Mechanik das Gegenteil: die Motoren arbeiteten nach dem Rudolf-Diesel-Zyklus, KamAZ-820, MMZ-245, YaMZ usw. mit innerer Gemischbildung und Kompressionszündung wurden auf den N. Otto-Zyklus mit externer Gemischbildung und Zündung durch einen elektrischen Funken übertragen. Basierend auf den Ergebnissen von Prüfstandstests mit aus Europa importiertem Referenzerdgas erhielten die Motoren Zertifikate für die Einhaltung der Euro-4-Anforderungen. Aber die von Forschern und Designern eingeführte Idee weckte kein Interesse und keine Nachfrage bei den Verbrauchern. Es erschienen Rezensionen mit Kommentaren zur Wirksamkeit und Zuverlässigkeit von inländischen Gasmotoren... Daher hat sich in St. Petersburg die Umsetzung der Bestellung 767-r verlangsamt.
Die Busflotte erhöht nicht die Anzahl der inländischen LIAZ-529271-Busse mit MAN-Gasmotoren. In St. Petersburg ist eine CNG-Tankstelle zum Betanken von Gasfahrzeugen in Betrieb, und das Konzept der reinen Gasmotoren ist für städtische Personen- und Kommunalfahrzeuge nicht wirtschaftlich.
Um den Auftrag der Regierung der Russischen Föderation Nr. 767-r zur Schaffung eines effizienten Kraftverkehrssystems zu erfüllen, muss Erdgas an der CNG-Tankstelle nach internationalen Standards verkauft werden. Angesichts der unzureichenden Entwicklung der Infrastruktur (Umwelt) für den Betrieb von Gasfahrzeugen ist es erforderlich, das Konzept der Umstellung auf Erdgas von Kraftfahrzeug-Verbrennungsmotoren unter Berücksichtigung des modernen technischen Niveaus ihrer Strukturen zu korrigieren.
Im Zentrum der Entwicklung eines mit hochoktanigem Erdgas betriebenen Benzinmotors für Kraftfahrzeuge ist es notwendig, einen modernen Ottomotor zu verwenden, der mit hochoktanigem Benzin betrieben wird. Dadurch wird eine Verschlechterung der Leistungseigenschaften von Fahrzeugen vermieden, die zuvor mit Gas- und Gasmotoren ausgestattet waren. Bei technologischer Notwendigkeit der Betankung mit Gas oder Ausfall der Gasversorgungsanlage muss der Motor mit Reservebenzin betrieben werden können.
So wird es in der modernen städtischen Infrastruktur effizientes Auto mit einem Zweistoff-Benzinmotor.
Die Welterfahrung zeigt, dass in Russland eine Rückkehr zur Entwicklung von inländischen Gasdiesel erforderlich ist. Bekannte zuverlässige Konstruktionen mit Regelsystemen nach dem Prinzip der quantitativen Regelung, die den Arbeitsprozess von Gasdiesel mit einer Zünddosis von 3-5 Prozent der Nennversorgung von Dieselkraftstoff realisieren und die Leistung des verwendeten Dieselkraftstoffs beibehalten.
Und das Letzte. Automobilindustrie und Autotransport sind strategisch wichtige Branchen. Ihre Entwicklung macht das Land nicht nur wirtschaftlich stark, sondern erhöht auch seine Verteidigungsfähigkeit. Welchen Schaden wird das Konzept, Automobile mit reinem Gasmotor zu produzieren, heute anrichten, wenn es mobilisiert wird?
Die Verwendung von Gas als Kraftstoff für Fahrzeuge begann vor mehr als 150 Jahren, als der Belgier Etienne Lenoir einen mit Lampengas betriebenen Verbrennungsmotor entwickelte. Diese Art von Kraftstoff hat nicht viel Popularität gefunden. Das anschließende Wachstum der Ölproduktion und die Senkung der Preise seiner raffinierten Produkte sowie die Entwicklung fortschrittlicherer Motoren machten Benzin zum Marktführer auf dem Kraftstoffmarkt. In der ersten Hälfte des 20. Jahrhunderts erwachte wieder das Interesse an NGV-Kraftstoffen. In Russland begann sich diese Richtung seit den 30er Jahren zu entwickeln, als die Regierung aufgrund einer Ölknappheit mit einer sich schnell entwickelnden Industrie beschloss, einen Teil des Transports auf Gas zu verlagern. Die entsprechende Verordnung wurde 1936 erlassen. Die Produktion von Geräten wurde etabliert, Tankstellen wurden eröffnet, die Entwicklung von Gasmotoren begann und beide Arten von Gas wurden verwendet - komprimiertes und Kohlenwasserstoff. Die vollständige Umsetzung des Programms wurde durch den Großen Vaterländischen Krieg verhindert. Trotzdem wurde die Idee nicht aufgegeben: Bereits in Friedenszeiten wurden neue Gasflaschenfahrzeuge konstruiert und in Serie gebracht, deren Stückzahl 40.000 erreichte.
Dutzende von Tankstellen wurden für sie gebaut. Als die größten Kohlenwasserstoffreserven Westsibiriens entdeckt wurden und das Land in eine Ära des Ölreichtums eintrat, nahm die Aufmerksamkeit auf das Programm zur Schaffung eines Gasflaschentransports ab, obwohl die Arbeiten fortgesetzt wurden. In den 1980er Jahren fingen sie an, ernsthaft über Geldeinsparungen zu sprechen, und Benzin rächtete sich erneut. Bis 1985 wurden drei Beschlüsse des Ministerrats zur massiven Umstellung großer Kraftstoffverbraucher auf Gas erlassen. In den nächsten fünf Jahren wurden rund 500 Autogas-Kompressorstationen gebaut, bis zu 0,5 Millionen Fahrzeuge auf CNG umgestellt.
Die Arbeiten wurden vom interdepartementalen Rat des Ministeriums für Gaswirtschaft unter dem Vorsitz von Viktor Chernomyrdin koordiniert. Die in den 90er Jahren begonnene Privatisierung führte zum Verschwinden großer Autokonzerne; ein bedeutender Teil des kommunalen Verkehrs ist in private Hände übergegangen. Und obwohl gleichzeitig ein Rückgang der Ölförderung zu verzeichnen war (von 624 Millionen Tonnen im Jahr 1988 auf 281 Millionen Tonnen im Jahr 1997), mangelte es aufgrund des Rückgangs der Verbraucherzahlen nicht an Ölprodukten.
Damit behielten Otto- und Dieselkraftstoffe ihre Marktpositionen bei. Ein neuer Aufschwung auf dem NGV-Markt in Russland begann 1998, als die Nachfrage nach Propan-Butan-Gemischen stark anstieg.
Gas als Kraftstoff wird durch zwei Hauptarten repräsentiert – komprimiertes Erdgas (CNG), das über Gaspipelines an spezielle Tankstellen geliefert wird – CNG-Tankstellen – und Flüssiggas (LPG). Das erste ist Methan und das zweite ist eine Mischung aus Propan und Butan, einem Produkt der Erdölbegleitgasverarbeitung (APG). Historisch gesehen war Propan-Butan das erste, das sich verbreitete. Sein Vorteil ist, dass es sich bei normalen Temperaturen bei einem Druck von nur 10-15 Atmosphären leicht verflüssigt. Gleichzeitig reicht für den Transport ein Stahlzylinder mit einer Wandstärke von nur 4–5 mm.
Methan ist schwieriger. Es kann nur bei niedrigen Temperaturen in der Größenordnung von minus 160 Grad Celsius verflüssigt werden. Die entsprechenden Verflüssigungs- und Verflüssigungstechnologien sind nicht billig. Methan kann auch komprimiert werden. Damit die Volumenmenge des komprimierten Gases jedoch zumindest annähernd mit der des verflüssigten Propan-Butan-Gemisches vergleichbar ist, muss es auf 200–250 Atmosphären komprimiert werden. Daher werden viel stärkere und schwerere Flaschen benötigt, um komprimiertes Methan zu transportieren. Methananlagen haben auch höhere Sicherheitsanforderungen. Daher wird am häufigsten Propanausrüstung in Autos installiert. Der Verbrauch von komprimiertem Erdgas (im Gegensatz zu Flüssiggas) wird nicht in Litern, sondern in Füllmetern gemessen. Da CNG hauptsächlich aus Methan besteht, liegt sein Massenheizwert mit 49,4 MJ/kg um 9 % über dem von Benzin und 11 % über dem von Kerosin.
Wenn ein Verbraucher von herkömmlichem Kraftstoff auf Flüssiggas umsteigt, reduzieren sich die Kosten für Kraftstoff und Schmiermittel um 20-25 %. Im Gegenzug hat komprimiertes Erdgas auch einen Vorteil gegenüber Kohlenwasserstoffgas. Die Energieeffizienz von LPG ist etwa 25% geringer als die von CNG - 6175 kcal / m3. Jungtier. und 8280 kcal / m. Jungtier. bzw. Für den Verbraucher bedeutet dies, dass für die gleiche Entfernung 25-30% mehr Flüssiggas benötigt wird, zudem ist es in den Umweltparametern CNG etwas unterlegen. Gleichzeitig überschreiten die Kosten für NGV-Kraftstoff 50 % der Kosten für A-80-Benzin nicht.
Laut NP National Gas Engine Association, höchster Preis Motorkraftstoff - aus Wasserstoff. Er beträgt 9,01 Euro/Liter. Dieser ist fast neunmal teurer als Biodiesel (1,11 €/l) und Benzin (0,66 €/l). Der Preis für 1 m³ Gas, was 1 Liter Benzin entspricht, ist wiederum mehr als doppelt so günstig wie Benzin: 1 m³ Flüssiggas kostet 0,39 Euro / l, komprimiertes Erdgas - 0,21 Euro / l.
Nach Angaben des russischen Energieministeriums stellt sich heraus, dass CNG, wenn wir Euro-4-Benzin als Standard nehmen, fast dreimal in Bezug auf die Stickoxidemissionen gewinnt, 14-mal bei CH, mehr als 16-mal bei Benzopyren und mehr als 16-mal für Ruß 3-mal (im Vergleich zu Dieselkraftstoff - 100-mal). Damit steht komprimiertes Erdgas in Bezug auf die Schadstoffemissionen in die Atmosphäre nach Strom an zweiter Stelle. Obwohl LPG in Bezug auf die Umweltparameter etwas hinterherhinkt, ermöglicht es die Lösung des Problems der Nutzung von Erdölbegleitgas, das immer noch abgefackelt wird, obwohl im Januar 2009 ein Dekret „Über Maßnahmen zur Förderung der Verringerung der Luftverschmutzung durch Produkte von Abfackeln von Erdölbegleitgas. Anlagen ".
Die Zukunft gehört nach Expertenmeinung Methan: Propan-Butan ist wie Öl ein zu wertvoller Rohstoff, um als Fahrzeugkraftstoff verwendet zu werden. Obwohl es natürlich viel bequemer ist und die Flotte, die es nutzt, bisher größer ist: Anfang 2011 überstieg die Zahl der mit Flüssiggas betriebenen Fahrzeuge auf der Welt 15 Millionen und die von CNG - 12 Millionen. Der Jahresumsatz von Propan-Butan beträgt 34 Millionen Tonnen Standardbrennstoff und von komprimiertem Gas - etwa 23 Millionen Tonnen.
Ein weiterer Vorteil, den ein Unternehmen, das Maschinen mit Methan betreibt, hat, ist eine Erhöhung der Sicherheit, da physikalisch chemische Eigenschaften Erdgas ist weniger gefährlich als Propan.
Außerdem wird durch die Verwendung von Erdgas als Kraftstoff die Lebensdauer des Öls und des Verbrennungsmotors selbst erhöht. Wenn der Motor mit Gaskraftstoff betrieben wird, wird der Ölfilm nicht von den Wänden des Zylinderblocks abgewaschen, außerdem bilden sich keine Kohlenstoffablagerungen am Zylinderkopf, Kolbenringe verkoken nicht, wodurch die Verbrennung verschleißt Motorelemente auftritt, und seine Überholungslaufleistung erhöht sich um das Eineinhalb- bis Zweifache.
Außerdem wird die Leistung der Zündanlage verbessert – die Lebensdauer der Zündkerzen wird um 40% erhöht. All dies reduziert die Reparaturkosten. Zudem ist das CNG-Segment das krisenresistenteste und mittelfristig dynamischste Segment der russischen Wirtschaft. Im Jahr 2009 ging der russische CNG-Markt aufgrund der rückläufigen Geschäftstätigkeit während der Krise um 1,1% zurück, während der Verbrauch von Benzin und Propan-Butan um 18% bzw. 4% zurückging. Die Kehrseite der Medaille bei der Verwendung von Gas als Kraftstoff sind die möglichen Unebenheiten des Motors. Dies ist auf Resonanzen im Ansaugsystem und Schichtung des Gas-Luft-Gemisches zurückzuführen. Auch das Starten eines kalten Verbrennungsmotors im Winter wird schwieriger.
Dies liegt an der höheren Zündtemperatur des gasförmigen Brennstoffs und der geringeren Verbrennungsgeschwindigkeit. Eine gewisse Schwierigkeit ist auch die Umrüstung des Autos. Der Preis für Propan-Butan-Ausrüstung reicht von 15 bis 28 Tausend Rubel und Methanausrüstung ab 40 Tausend Rubel. Gleichzeitig übersteigt die Masse des Kits 50 kg für LPG und mehr als 100 kg für CNG. Darauf aufbauend wird die "Spezialisierung" von Gasen aufgebaut: LPG - for leichter Transport, und CNG für schweres Gerät.
Das teuerste und "schwerste" Teil ist der Ballon. Um die Masse zu reduzieren und die Festigkeit der Wände zu erhöhen, werden legierte Metalle oder glasfaserverstärktes Aluminium verwendet, auch Metallverbundzylinder werden in einen Basaltkokon eingebaut. In einigen Technologiezweigen werden verstärkte Kunststoffbehälter verwendet, die sehr teuer sind, aber gleichzeitig 4-4,5-mal leichter als Stahlbehälter sind.
Somit erhöht sich das Gewicht des Lkw je nach Anzahl der Druckgasflaschen um 400–900 kg. Gleichzeitig sinkt seine Tragfähigkeit und der Kraftstoffverbrauch steigt, bei Verwendung von Zylindern aus Verbundwerkstoffen wirkt sich dieser Nachteil jedoch nicht wesentlich aus nützliche Eigenschaften Wagen. Zusammenfassend zum wichtigsten Positiven und negative Aspekte die nutzung von gas als motorkraftstoff ist zurückzuführen auf:
Hauptvorteile:
- kostengünstig;
- erhöhtes Niveau Sicherheit;
- geringere Schadstoffemissionen in die Atmosphäre;
- Erhöhung der Lebensdauer des Öls;
- Verlängerung der Motorverschleißzeit;
- Abnahme des Heizwertes des Gas-Luft-Gemisches.
Die wichtigsten Nachteile:
- mögliche Unebenheiten des Motors;
- Komplikation beim Starten eines kalten Motors bei Frost;
- Verschlechterung dynamische Eigenschaften Wagen;
- eine Erhöhung des Maschinengewichts und eine Verringerung ihrer Tragfähigkeit;
- eine Zunahme der Komplexität der Wartung und Reparatur des Motors.
Der Hauptnachteil, den Beamte und Autohersteller vor allem in Russland nennen, ist jedoch die Unterentwicklung des Tankstellennetzes.
Tatsächlich hat sich dieser Markt in Russland noch nicht gebildet. Im Land gibt es etwa 22.000 normale Tankstellen, dh die CNG-Tankstellen sind 160 mal kleiner und sehr ungleichmäßig über das Land verteilt. Der globale Markt für komprimiertes Erdgas zeichnet sich durch einen deutlichen Verbrauchsanstieg und einen fortgeschrittenen Infrastrukturausbau aus. Der Verbrauch von komprimiertem Erdgas in der Welt stieg in den Jahren 2005-2009 um 42 % und die Zahl der CNG-Tankstellen um mehr als 85 %. Dazu ergreifen die Länder eine Reihe von Maßnahmen zum Ausbau von CNG-Tankstellennetzen.
Maßnahmen zur Förderung des Ausbaus von CNG-Tankstellen
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Iran und EU-Länder |
Befreiung importierter Gasabfüll- und Gasverbrauchseinrichtungen für Erdgas von Einfuhrzöllen. |
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Verbot des Baus von Tankstellen ohne Block zum Betanken von Autos mit komprimiertem Erdgas. |
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Australien, Großbritannien, Kanada, Malaysia, Japan |
Vergabe von Zuschüssen und Subventionen für den Bau von CNG-Tankstellen. |
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Befreiung für einen bestimmten Zeitraum von der Zahlung der Grundsteuer beim Bau einer CNG-Tankstelle. Senkung der Grundsteuer beim Bau von CNG-Tankstellen. |
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Reduzierung der Bemessungsgrundlage für die Grundsteuer um einen bestimmten Prozentsatz der Kosten von CNG-Tankstellen und Erdgasfahrzeugen. |
Während der LPG-Einzelhandel in Russland von großen Playern wie Gazenergoseti, LUKOIL und TNK-BP und vielen kleinen Unternehmen entwickelt wird, wird das CNG-Geschäft zu fast 90 % von Gazprom mit mehr als 200 CNG-Tankstellen besetzt. Defizit in Russland an Gastankstellen und -punkten Service Gasfahrzeuge (238 Tankstellen und 74 Punkte im ganzen Land) bremst den Wunsch der Fahrzeugbesitzer, auf alternative Kraftstoffe umzusteigen. Die Fahrzeugflotte, die bei GMT in der Zugänglichkeitszone bestehender Autogas-Kompressorstationen verkehrt, ist deutlich niedriger als die optimale (in der weltweiten Praxis gibt es 500 Einheiten Transportausrüstung pro CNG-Station).
Ein limitierender Faktor sind zudem fehlende staatliche Programme zur Förderung des Erdgasgeschäfts durch Subventionen für den Kauf von Flüssiggasanlagen, verschiedene steuerliche Anreize sowohl im Bereich der CNG-Tankstellen als auch für Kraftstoffverbraucher. Daneben ergeben sich beim Bau von Gastankstellen in der Stadtentwicklung gewisse Schwierigkeiten, verbunden mit der Dauer der Zuweisung und Anmeldung von Baugrundstücken sowie mit einer Reihe von Bestimmungen der Brandschutznormen (NPB III-98) in direktem Zusammenhang mit CNG-Tankstellen und deren Einzelsystemen. Trotz der Kritik an NPB III-98 von interessierten Organisationen sind sie das Basisdokument für die Feuerwehr und koordinieren die Konstruktionsunterlagen für die Anlagen zur Herstellung von GMT. Dies bremst im Wesentlichen die Entwicklung des Gasfüllnetzes in Russland. Infolgedessen Russland, das 1986-1990 besetzte. in Bezug auf Produktion und Verkauf von CNG liegt der weltweit erste Platz (mehr als 1,2 Mrd. m3 (3) pro Jahr) hinter entwickelten und sogar einigen Entwicklungsländern zurück.
Die Popularität von komprimiertem Erdgas und Propan-Butan durch die Geographie seiner Verteilung. So weisen beispielsweise die traditionell starken Märkte Indien, Iran und Pakistan bedeutende Geräteverkäufe auf und werden voraussichtlich die führenden Länder in Bezug auf die Anzahl der Fahrzeuge werden, die mit komprimiertem Erdgas Methan und Propan-Butan betrieben werden. Komprimiertes Erdgas, Methan, ist in lateinamerikanischen Ländern immer noch beliebter. Propan-Butan behält eine beherrschende Stellung in Russland und der Europäischen Union.
Die Bereitschaft der russischen Industrie, ein Projekt zur Erhöhung des Verbrauchs von Erdgas als Treibstoff umzusetzen, ist nach wie vor umstritten. Die Präsenz von Gasfernleitungssystemen und Gasverteilungsstationen in Russland grenzt an ein äußerst begrenztes Arsenal an neuer Gasausrüstung, Flaschen selbst und neuen Kompressorstationen für die Gasspeicherung von Kraftfahrzeugen.
Weltweit wird die Entwicklung des Erdgasgeschäfts staatlicherseits mit Unterstützung großer Öl- und Gaskonzerne sichergestellt – über 85 erdgasbetriebene Automodelle werden produziert. Pakistan hat beispielsweise die Produktion von Methanautos, Bussen und Rikschas organisiert. In Russland ist die Auswahl jedoch begrenzt: Nur Kamaz-Lkw und Nefaz-Busse (eine Tochtergesellschaft von Kamaz) sowie LiAZ, PAZ und KavZ (Russian Machines Group) werden in Serie produziert.
Nach Angaben der NP National Gas Engine Association wurden von 40 Millionen in Russland im Jahr 2010 betriebenen Fahrzeugen (davon 80,8 % Autos, 16,5 % - für Lastkraftwagen, einschließlich Sonderausstattungen und 2,7 % - für Busse), beträgt das Volumen der mit komprimiertem Erdgas betriebenen Flotte von Gasflaschenfahrzeugen etwa 100 Tausend Fahrzeuge (davon 26,1 % Pkw, 50 , 5 % - Lastwagen, 23,3% - Busse).
Somit sind fast drei Viertel Gasmaschinen auf Lkw, Busse und Sondergeräte fällt. Die CNG-Flotte gliedert sich wie folgt: für Busse und Lkw der Klassen M1 und N1 (Fahrzeuge zur Personenbeförderung, die neben dem Fahrersitz nicht mehr als acht Sitzplätze haben, sowie Fahrzeuge zur Beförderung von Güter mit einer Höchstmasse von nicht mehr als 3,5 Tonnen) macht 49,5% aus, Pkw der Klasse M1 - 23,3%, Sonderausstattungen - 13,4%, Lastkraftwagen der Klassen N2 und N3 (Fahrzeuge, die zur Beförderung von Gütern mit einer Höchstmasse bestimmt sind) über 3,5 Tonnen, jedoch nicht mehr als 12 Tonnen, und Fahrzeuge zur Beförderung von Gütern mit einer zulässigen Gesamtmasse von mehr als 12 Tonnen) - 12,4 %, Busse der Klassen M2 und M3 (Fahrzeuge zur Personenbeförderung mit in neben dem Fahrersitz mehr als acht Sitzplätze, maximale Masse die 5 Tonnen nicht überschreitet, und Fahrzeuge zur Personenbeförderung, die neben dem Fahrersitz mehr als acht Sitze haben, deren Höchstmasse 5 Tonnen überschreitet) - 1,4 %, Zugmaschinen - 0,05 %.
Nach der optimistischen Prognose der NP National Gas Engine Association wird die Gesamtdynamik der Entwicklung der Pkw-Flotte bis 2020 58,5 Mio. Einheiten betragen, bis 2030 - 85,4 Mio 2030 - 51.3. Gleichzeitig sieht die Prognose für den Kraftstoffverbrauch in Russland wie folgt aus: Der Anteil der gasförmigen Kraftstoffe an der Gesamtbilanz wird bis 2030 für komprimiertes Erdgas und für Flüssiggas jeweils 3 % betragen. Nach den Ergebnissen von 2010 betrug der Verbrauch von komprimiertem Erdgas 4 Millionen Tonnen, bis 2020 soll er 20 Millionen Tonnen erreichen, im Jahr 2030 - 51 Millionen Tonnen Der Verbrauch von Flüssiggas im Jahr 2010 betrug 15 Millionen Tonnen, bis 2020 30 Millionen Tonnen erreichen, 2030 - 67 Millionen Tonnen.
Der Schienenverkehr ist einer der größten Kraftstoffverbraucher. Der Anteil des Dieselkraftstoffverbrauchs der Russischen Eisenbahnen beträgt 9,1 % des Gesamtverbrauchs im Land (3,2 Millionen Tonnen). Jetzt hat die Russische Eisenbahn den Auftrag, bis 2030 30 % des Dieselkraftstoffs, der von autonomen Lokomotiven verbraucht wird, durch Erdgas zu ersetzen.
Um es zu lösen, werden jährlich mehr als 1 Million Tonnen Erdgas benötigt. Aber die Vorteile werden greifbar sein. So lagen beispielsweise die beim Testen und Betrieb von gemeinsam mit Gazprom VNIIGAZ entwickelten Gasturbinenlokomotiven erfassten Schadstoffemissionen fünfmal niedriger als die bis 2012 vorgelegten Sicherheitsanforderungen der Europäischen Union, und der Außenlärm überstieg nicht die Hygienestandards der Russischen Föderation.
Heute sind zwei Rangiergaslokomotiven TEM18G im Probebetrieb auf den Bahnen Moskau und Swerdlowsk.
Darüber hinaus wurden am Experimentalring des Allrussischen Wissenschaftlichen Forschungsinstituts für Eisenbahnverkehr (VNIIZhT) in Shcherbinka bei Moskau Tests der ChMEZG-Gaslokomotive durchgeführt, die zeigten, dass der optimale Anteil des Ersatzes von Dieselkraftstoff durch Erdgas beträgt 35 bis 50 %, je nach Art des Rangiereinsatzes.
Bereits im Dezember 2006 haben die Russischen Eisenbahnen und der nach N.D. Kuznetsov unterzeichnete eine Vereinbarung über die gemeinsame Entwicklung eines neuen Typs von Gaslokomotiven - einer Gasturbinenlokomotive. Zu diesem Zeitpunkt hatten die Spezialisten des Instituts bereits das Gasturbinentriebwerk NK-361 und das Triebwerk der Traktionsstrecke entwickelt. Das Projekt der Gasturbinenlokomotive selbst wurde von Wissenschaftlern des Allrussischen Forschungs- und Entwicklungsinstituts für Schienenfahrzeuge (VNIKTI) vorgeschlagen und ein Prototyp wurde im Lokomotivreparaturwerk Woronesch zusammengebaut. In einer Sektion der Lokomotive befindet sich ein Treibstofftank für 17 Tonnen, eine Füllung reicht für 750 km Fahrt.
Im Juni 2009 erhielt die Russische Eisenbahn ein Diplom aus dem Russischen Buch der Rekorde für die Entwicklung dieser stärksten (8300 kW) Gasturbinenlokomotive. Im Januar 2010 hielt er zum ersten Mal in der Welt Güterzug mit einem Gewicht von 15 Tausend Tonnen (159 Autos). Keine moderne Lokomotive ist zu solchen Rekorden fähig.
Eine ähnliche Umstellung auf Erdgas als Treibstoff für Diesellokomotiven findet auch in den USA, Kanada, Deutschland und Österreich statt. Insbesondere in Österreich wurde die Hauptgaslokomotive GE 3000 mit einer Leistung von 2200 kW gebaut.
In den Vereinigten Staaten werden jährlich 15 Milliarden Dollar bereitgestellt, um das NGV-Geschäft anzukurbeln. Darunter 2,5 Milliarden - für Entwicklungsprogramme und Leistungsnachweise; 300 Millionen - an die Bundesregierung für den Kauf von Erdgasfahrzeugen für den Bürobedarf; 300 Millionen – um Diesel zu ersetzen Schulbusse für umweltfreundliche Autos mit Gasmotor und anderen alternativen Kraftstoffen; 300 Mio. - für Zuschüsse für Pilotprojekte im Rahmen des Programms "Saubere Stadt"; 8,4 Mrd. - für den Kauf neuer Stadtbusse und 3,2 Mrd. - für Zuschüsse zum Energiesparen.
Wenn die oben genannten Maßnahmen der staatlichen Stimulierung zur Entwicklung des Methankraftstoffmarktes im Ausland beitragen, wird in Russland auch in diese Richtung gearbeitet. So wurde in der Regierungsverordnung Nr. 31 "Über dringende Maßnahmen zur Ausweitung des Ersatzes von Kraftstoffen durch Erdgas" von 1993 für die Gültigkeitsdauer festgelegt, dass der maximale Verkaufspreis für CNG 50 % des Preises von A-76-Benzin nicht überschreiten darf, inklusive MwSt.
Vor- und Nachteile der Methaninstallation
Aus den obigen Ausführungen können wir die Vor- und Nachteile der Verwendung von Methan als alternativem Kraftstoff hervorheben.
Minuspunkte
- Großes Gewicht der Zylinder
- Große Volumenbelegung nützlicher Ort Gepäckraum (wenn auf einen Wagen)
- Geringe Reichweite beim Zylindervolumen im Vergleich zu Benzin und Propan
- Komplexität der Installation
- Installationskosten (alle Methananlagen sind um eine Größenordnung höher als Propananlagen)
Aber es gibt auch Pluspunkte
- Niedriger Gaspreis und dadurch günstiger Betrieb
- Die Gasqualität ist immer gleich. Tatsache ist, dass Benzin und Propan hergestellte Produkte sind. Und diese Produktion in verschiedenen Fabriken ist unterschiedlich und dementsprechend bei der Ausgabe anderes Produkt... Bei Methan ist dies nicht der Fall. Es dringt fast so in die Zylinder ein, wie es hergestellt wurde.
Was können Sie raten?
Wenn Ihre tägliche Fahrleistung auf eine Stadt beschränkt ist und Sie Ihren Kofferraum nicht voll ausnutzen, sollten Sie ernsthaft in Erwägung ziehen, Methan zu installieren.
Tschüss ideale Option für die Installation von komprimiertem Erdgas gibt es solche Autos wie
Shuttlebusse,
Taxi,
Lkw im Einsatz in der Stadt und in der Nähe.
Bisher sind es meist die ersten Schwalben!
Was als nächstes passiert - die Zeit wird es zeigen.
Und etwas sagt mir, dass der Anteil solcher Fahrzeuge zumindest nicht abnehmen wird!
Erdgas, dessen Hauptanteil Methan (92-98 %) ist, ist mit Abstand der vielversprechendste alternative Kraftstoff für Autos. Erdgas kann sowohl komprimiert (komprimiert) als auch verflüssigt als Kraftstoff verwendet werden.
Methan- einfachster Kohlenwasserstoff, farbloses Gas (unter normalen Bedingungen), geruchlos, chemische Formel - CH4. Leicht löslich in Wasser, leichter als Luft. Beim Einsatz im Alltag, in der Industrie, werden dem Methan in der Regel Geruchsstoffe (meist Thiole) mit einem bestimmten „Gasgeruch“ zugesetzt. Methan ist ungiftig und unbedenklich für die menschliche Gesundheit.
Extraktion und Transport
Gas findet sich im Darm der Erde in einer Tiefe von einem bis mehreren Kilometern. Vor Beginn der Gasförderung müssen Explorationsarbeiten durchgeführt werden, die eine Standortbestimmung der Lagerstätten ermöglichen. Die Gasförderung erfolgt über eigens dafür gebohrte Brunnen auf eine der möglichen Arten. Gas wird am häufigsten durch Gaspipelines transportiert. Die Gesamtlänge der Gasverteilungspipelines in Russland beträgt mehr als 632 Tausend Kilometer - diese Entfernung beträgt fast das 20-fache des Erdumfangs. Die Länge der wichtigsten Gaspipelines in Russland beträgt 162.000 Kilometer.
Erdgasnutzung
Das Anwendungsgebiet von Erdgas ist ziemlich breit: Es wird zum Heizen von Räumen, zum Kochen von Speisen, zum Erhitzen von Wasser, zur Herstellung von Farben, Klebstoffen, Essigsäure und Düngemitteln verwendet. Darüber hinaus kann Erdgas in komprimierter oder verflüssigter Form als Motorkraftstoff in Fahrzeugen, Sonder- und Landmaschinen, Bahn und Wasserverkehr eingesetzt werden.
Erdgas ist ein umweltfreundlicher Kraftstoff
90 % der Luftverschmutzung stammen von Fahrzeugen.
Die Umstellung von Fahrzeugen auf umweltfreundlichen Kraftstoff - Erdgas - ermöglicht die Reduzierung der Emissionen von Ruß, hochgiftigen aromatischen Kohlenwasserstoffen, Kohlenmonoxid, ungesättigten Kohlenwasserstoffen und Stickoxiden in die Atmosphäre.
Bei der Verbrennung von 1000 Litern flüssigem Petroleumkraftstoff werden 180-300 kg Kohlenmonoxid, 20-40 kg Kohlenwasserstoffe, 25-45 kg Stickoxide zusammen mit den Abgasen in die Luft emittiert. Bei der Verwendung von Erdgas anstelle von Heizöl werden Emissionen giftige Substanzen v Umgebung nimmt bei Kohlenmonoxid um das 2-3-fache ab, bei Stickoxiden - 2-fach, bei Kohlenwasserstoffen - 3-fach, bei Rauch - 9-fach, und die für Dieselmotoren charakteristische Rußbildung fehlt.
Erdgas ist ein sparsamer Kraftstoff
Erdgas ist der wirtschaftlichste Kraftstoff. Für seine Verarbeitung sind minimale Kosten erforderlich. Grundsätzlich muss das Gas vor dem Tanken nur noch im Kompressor komprimiert werden. Heute beträgt der durchschnittliche Verkaufspreis von 1 Kubikmeter Methan (was in Bezug auf seine energetischen Eigenschaften 1 Liter Benzin entspricht) 13 Rubel. Dies ist 2-3 mal billiger als Benzin oder Dieselkraftstoff.
Erdgas ist ein sicherer Motorkraftstoff
Die Zündgrenzen für Konzentration * und Temperatur ** von Erdgas liegen deutlich über denen von Otto- und Dieselkraftstoff. Methan ist zweimal leichter als Luft und löst sich bei Freisetzung schnell in der Atmosphäre auf.
Gemäß der "Klassifizierung brennbarer Stoffe nach dem Grad der Empfindlichkeit" des russischen Ministeriums für Notfälle wird komprimiertes Erdgas der sichersten vierten Klasse und Propan-Butan - der zweiten - zugeordnet.
* Bildung einer explosionsfähigen Konzentration tritt auf, wenn der Gehalt an Gasdämpfen in der Luft 5 bis 15 % beträgt. Im offenen Raum bildet sich kein explosionsfähiges Gemisch.
** Die untere Grenze der Selbstentzündung von Methan beträgt 650 ° C.
Erdgas ist ein technologischer Treibstoff
Erdgas bildet keine Ablagerungen im Kraftstoffsystem, wäscht den Ölfilm nicht von den Zylinderwänden ab und reduziert dadurch die Reibung und reduziert
Motorverschleiß.
Bei der Verbrennung von Erdgas entstehen keine Feststoffpartikel und Asche, die zu einem erhöhten Verschleiß von Motorzylindern und Kolben führen
So kann die Verwendung von Erdgas als Motorkraftstoff die Lebensdauer des Motors um das 1,5- bis 2-fache erhöhen.
Die folgende Tabelle fasst einige Fakten zu CNG und LNG zusammen:
