So funktioniert das Motorkühlsystem. Das Gerät und das Funktionsprinzip des Motorkühlsystems Welche Kühlsysteme gibt es?

Das Kühlsystem dient zur Kühlung von Motorteilen, die sich durch den Motorbetrieb aufheizen. Bei modernen Autos erfüllt das Kühlsystem neben seiner Hauptfunktion eine Reihe weiterer Funktionen, darunter:

Je nach Kühlmethode werden folgende Arten von Kühlsystemen unterschieden: flüssig (geschlossen), Luft (offen) und kombiniert. In einem Flüssigkeitskühlsystem wird die Wärme von den erhitzten Teilen des Motors durch einen Flüssigkeitsstrom abgeführt. Das Luftsystem verwendet den Luftstrom zum Kühlen. Das kombinierte System kombiniert Fluid- und Luftsysteme.

Bei Autos das gängigste Flüssigkeitskühlsystem. Dieses System sorgt für eine gleichmäßige und effiziente Kühlung und hat zudem einen geringeren Geräuschpegel. Daher werden Aufbau und Wirkungsweise des Kühlsystems am Beispiel eines Flüssigkeitskühlsystems betrachtet.

Der Aufbau des Kühlsystems für Benzin- und Dieselmotoren ist ähnlich. Das Motorkühlsystem umfasst viele Elemente, darunter einen Kühlmittelkühler, einen Ölkühler, einen Heizungswärmetauscher, einen Kühlerlüfter, eine Kreiselpumpe sowie einen Ausgleichsbehälter und einen Thermostat. Das Kühlsystemdiagramm enthält einen "Kühlmantel" des Motors. Bedienelemente werden verwendet, um den Betrieb des Systems zu regulieren.

Der Kühler soll das erwärmte Kühlmittel mit einem Luftstrom kühlen. Um die Wärmeübertragung zu erhöhen, verfügt der Heizkörper über eine spezielle Rohrvorrichtung.

Neben dem Hauptkühler können ein Ölkühler und ein Abgasrückführungskühler in das Kühlsystem eingebaut werden. Ein Ölkühler dient zur Kühlung des Öls im Schmiersystem.

Der AGR-Kühler kühlt die Abgase und senkt dadurch die Verbrennungstemperatur des Luft-Kraftstoff-Gemisches und die Stickoxidbildung. Der Betrieb des Abgaskühlers wird durch eine im Kühlsystem enthaltene zusätzliche Kühlmittelumwälzpumpe sichergestellt.

Der Wärmetauscher der Heizung erfüllt die entgegengesetzte Funktion des Kühlers des Kühlsystems. Der Wärmetauscher erwärmt die durch ihn strömende Luft. Für einen effizienten Betrieb wird der Heizungswärmetauscher direkt am Austritt des erwärmten Kühlmittels aus dem Motor installiert.

Um temperaturbedingte Änderungen des Kühlmittelvolumens im System auszugleichen, ist ein Ausgleichsbehälter eingebaut. Das System wird in der Regel über einen Ausgleichsbehälter mit Kühlmittel befüllt.

Die Umwälzung des Kühlmittels im System erfolgt über eine Kreiselpumpe. Im Alltag nennt man eine Kreiselpumpe Pomp... Die Kreiselpumpe kann einen anderen Antrieb haben: Zahnrad, Riemen usw. Bei manchen Motoren mit Turboaufladung ist eine zusätzliche Kühlmittelumwälzpumpe zur Kühlung der Ladeluft und des Turboladers verbaut, die vom Motorsteuergerät angeschlossen wird.

Der Thermostat regelt die Kühlmittelmenge, die durch den Kühler strömt, wodurch ein optimales Temperaturregime im System gewährleistet wird. Der Thermostat wird in das Rohr zwischen dem Kühler und dem "Kühlmantel" des Motors eingebaut.

Leistungsstarke Motoren sind mit einem elektrisch beheizten Thermostat ausgestattet, das eine zweistufige Kühlmitteltemperaturregelung ermöglicht. Dafür hat der Thermostat drei Betriebsstellungen: geschlossen, teilweise geöffnet und ganz geöffnet. Wenn der Motor voll beladen ist, öffnet der elektrische Heizungsthermostat diesen vollständig. In diesem Fall sinkt die Temperatur des Kühlmittels auf 90 ° C, die Neigung des Motors zum Detonieren nimmt ab. In anderen Fällen wird die Kühlmitteltemperatur innerhalb von 105 ° C gehalten.

Der Kühlerlüfter dient dazu, die Kühlintensität der Flüssigkeit im Kühler zu erhöhen. Der Lüfter kann einen anderen Antrieb haben:

• mechanisch ( feste Verbindung zur Motorkurbelwelle);
• elektrisch ( gesteuerter Elektromotor);
• hydraulisch ( Flüssigkeitskupplung).

Am weitesten verbreitet ist der elektrische Lüfterantrieb, der reichlich Möglichkeiten zur Regelung bietet.

Typische Kühlsystemsteuerungen sind ein Kühlmitteltemperatursensor, eine elektronische Steuereinheit und verschiedene Aktoren.

Der Kühlmitteltemperatursensor erfasst den Wert des überwachten Parameters und wandelt ihn in ein elektrisches Signal um. Um die Funktionen des Kühlsystems (Abkühlung der Abgase im Abgasrückführungssystem, Regelung des Lüfterbetriebs etc.) zu erweitern, wird ein zusätzlicher Kühlmitteltemperatursensor am Kühleraustritt verbaut.

Die Signale des Sensors werden von der elektronischen Steuereinheit empfangen und in Stellaktionen an den Aktoren umgesetzt. In der Regel kommt ein Motorsteuergerät mit entsprechender installierter Software zum Einsatz.

Folgende Aktoren können in der Steuerung verwendet werden: Thermostatheizung, Relais für Zusatzkühlmittelpumpe, Steuergerät für Kühlerlüfter, Relais Motorkühlung nach dem Anhalten.

So funktioniert das Kühlsystem

Der Betrieb des Kühlsystems wird vom Motormanagementsystem bereitgestellt. Bei modernen Motoren wird der Betriebsalgorithmus auf Basis eines mathematischen Modells realisiert, das verschiedene Parameter (Kühlmitteltemperatur, Öltemperatur, Außentemperatur etc.) berücksichtigt und die optimalen Bedingungen für das Einschalten und die Betriebszeit von Bauteilen festlegt .

Das Kühlmittel im System hat eine Zwangsumwälzung, die von einer Kreiselpumpe bereitgestellt wird. Die Flüssigkeitsbewegung erfolgt durch den "Kühlmantel" des Motors. Dadurch wird der Motor gekühlt und das Kühlmittel erwärmt. Die Flüssigkeitsbewegung im "Kühlmantel" kann längs (vom ersten zum letzten Zylinder) oder quer (vom Abgaskrümmer zum Einlass) sein.

Je nach Temperatur zirkuliert die Flüssigkeit in einem kleinen oder großen Kreis. Beim Anlassen des Motors sind der Motor selbst und das darin befindliche Kühlmittel kalt. Um das Aufwärmen des Motors zu beschleunigen, bewegt sich das Kühlmittel in einem kleinen Kreis unter Umgehung des Kühlers. Gleichzeitig wird der Thermostat geschlossen.

Wenn sich das Kühlmittel erwärmt, öffnet der Thermostat und das Kühlmittel bewegt sich in einem großen Kreis durch den Kühler. Die erhitzte Flüssigkeit passiert den Kühler, wo sie durch den Gegenstrom der Luft abgekühlt wird. Bei Bedarf wird die Flüssigkeit durch einen Luftstrom vom Ventilator gekühlt.

Nach dem Abkühlen wird die Flüssigkeit in den "Kühlmantel" des Motors zurückgeführt. Während des Motorbetriebs wird der Kühlmittelkreislauf viele Male wiederholt.

Bei Fahrzeugen mit Turboaufladung kann ein Zweikreis-Kühlsystem verwendet werden, bei dem ein Kreislauf für die Kühlung des Motors und der andere für die Kühlung der Ladeluft zuständig ist.

Gegenwärtig nutzt die gesamte fortschrittliche Menschheit den einen oder anderen Straßentransport (Autos, Busse, Lastwagen) zur Fortbewegung.

Das Russische Enzyklopädische Wörterbuch interpretiert das Wort Automobil (von auto - mobil, leicht bewegend), ein spurloses Transportfahrzeug hauptsächlich mit Radantrieb, das von einem eigenen Motor (Verbrennungsmotor, Elektro oder Dampf) angetrieben wird.

Es gibt Autos: Personenkraftwagen (Autos und Busse), Lastwagen, Spezialfahrzeuge (Feuerwehr, Krankenwagen und andere) und Rennen.

Das Wachstum des Parkhauses des Landes führte zu einer erheblichen Erweiterung des Netzwerks von Autowartungs- und -reparaturunternehmen und erforderte den Einsatz einer großen Anzahl von qualifiziertem Personal.

Um den enormen Arbeitsaufwand zu bewältigen, um den wachsenden Pkw-Fuhrpark in einem technisch einwandfreien Zustand zu halten, ist es notwendig, die Wartungs- und Reparaturprozesse von Pkw zu mechanisieren und zu automatisieren sowie die Arbeitsproduktivität drastisch zu steigern.

Autowartungs- und -reparaturunternehmen werden mit fortschrittlicherer Ausrüstung ausgestattet, neue technologische Verfahren werden eingeführt, um die Arbeitsintensität zu reduzieren und die Arbeitsqualität zu verbessern.

Zweck und Arten des Kühlsystems

Die Temperatur der Gase in der Brennkammer zum Zeitpunkt der Zündung des Gemisches überschreitet 2000 ° C. Eine solche Temperatur würde ohne künstliche Kühlung zu einer starken Erwärmung der Motorteile und deren Zerstörung führen. Daher ist eine Luft- oder Flüssigkeitskühlung des Motors erforderlich. Luftgekühlt erfordert keinen Kühler, keine Wasserpumpe und keine Verrohrung, und es besteht keine Gefahr des "Abtauens" des Motors im Winter beim Befüllen des Kühlsystems mit Wasser. Daher wird trotz des erhöhten Energieverbrauchs zum Antrieb des Lüfters und des erschwerten Startens bei niedrigen Temperaturen bei Personenkraftwagen und einer Reihe ausländischer Personenkraftwagen eine Luftkühlung verwendet.

Kühlsystem - geschlossener Flüssigkeitstyp mit Zwangsumlauf der Flüssigkeit, mit einem Ausdehnungsgefäß. Ein solches System ist mit Wasser oder Frostschutzmittel gefüllt, das bei Temperaturen bis minus 40 ° C nicht gefriert.

Übermäßige Kühlung des Motors erhöht die Wärmeverluste mit dem Kühlmittel, verdampft unvollständig und verbrennt Kraftstoff, der in flüssiger Form in die Ölwanne eindringt und das Öl verdünnt. Dies führt zu einer Verringerung der Motorleistung und -wirtschaftlichkeit und zu einem schnellen Verschleiß der Teile. Bei Überhitzung des Motors kommt es zur Zersetzung und Verkokung des Öls, wodurch die Ablagerung von Kohlenstoffablagerungen beschleunigt wird, wodurch die Wärmeableitung verschlechtert wird. Durch die Ausdehnung der Teile verkleinern sich die Temperaturspalte, die Reibung und der Verschleiß der Teile nehmen zu und die Füllung der Zylinder verschlechtert sich. Die Kühlmitteltemperatur während des Motorbetriebs sollte 85-100 ° C betragen.

In Automobilmotoren wird ein erzwungenes (Pumpen-) Flüssigkeitskühlsystem verwendet. Ein solches System umfasst Zylinderkühlmäntel, einen Kühler, eine Wasserpumpe, einen Lüfter, Luftschlitze, einen Thermostat, Ablassventile und Kühlmitteltemperaturanzeigen.

Die im Kühlsystem zirkulierende Flüssigkeit nimmt Wärme von den Zylinderwänden und deren Zylinderköpfen auf und gibt sie über den Kühler an die Umgebung ab. Manchmal ist es vorgesehen, den Strom der zirkulierenden Flüssigkeit durch ein Wasserverteilungsrohr oder einen Längskanal mit Löchern vor allem auf die am stärksten erhitzten Teile (konvexe Ventile, Zündkerzen, Wände der Brennkammer) zu richten.

Bei modernen Motoren wird das Motorkühlsystem verwendet, um den Ansaugkrümmer zu beheizen, den Kompressor zu kühlen und die Kabine oder den Fahrgastraum der Karosserie zu beheizen. In modernen Automobilmotoren werden geschlossene Flüssigkeitskühlsysteme verwendet, die über Ventile im Kühlerstopfen mit der Atmosphäre kommunizieren. In einem solchen System steigt der Siedepunkt von Wasser, Wasser kocht seltener und verdampft weniger.

Gerät, Zusammensetzung und Funktionsweise des Kühlsystems

Die Kühlsystemvorrichtung umfasst: ein Rohr zum Ablassen von Flüssigkeit aus dem Heizkörper; ein Abzweigrohr zum Entfernen heißer Flüssigkeit vom Zylinderkopf zum Heizkörper; Thermostat-Bypass-Schlauch; Kühlmantelauslass; Kühlerversorgungsschlauch; Ausgleichsbehälter; Kühlmantel; Kühlerdeckel und -rohr; Lüfter und sein Gehäuse; Rolle; Kühlerauslassschlauch; Keilriemen; Kühlmittelpumpe; Kühlmittelzufuhrschlauch zur Pumpe; und ein Thermostat.

Der Kühler soll das heiße Wasser kühlen, das den Motorkühlmantel verlässt. Es befindet sich vor dem Motor. Der Rohrheizkörper besteht aus einem oberen und einem unteren Spülkasten, die durch drei bis vier Reihen Messingrohre miteinander verbunden sind. Horizontale Querrippen verleihen dem Kühlkörper Steifigkeit und vergrößern die Kühlfläche. Die Kühler der ZMZ-53- und ZIL-130-Motoren sind Rohrbänder mit Schlangenkühlplatten (Bändern), die sich zwischen den Rohren befinden. Die Kühlsysteme dieser Motoren sind geschlossen, daher haben die Kühlerstopfen Dampf- und Luftventile. Das Dampfventil öffnet bei einem Überdruck von 0,45-0,55 kg/cm² (ZMZ-24, 53). Beim Öffnen des Ventils wird überschüssiges Wasser oder Dampf durch das Dampfauslassrohr abgeführt. Das Luftventil schützt den Kühler vor Kompression durch Luftdruck und öffnet beim Abkühlen des Wassers, wenn der Druck im System um 0,01-0,10 kg / cm² sinkt.

Wenn im Kühlsystem ein Ausdehnungsgefäß installiert ist, werden die Dampf- und Luftventile im Stopfen dieses Tanks (ZIL-131) platziert.

Um die Flüssigkeit aus dem Kühlsystem abzulassen, öffnen Sie die Ablassventile der Zylinderblöcke und das Ablassventil des Kühlerrohres oder des Ausdehnungsgefäßes.

Bei ZIL-Motoren werden die Ablassventile der Zylinderblöcke und das Kühlerrohr ferngesteuert. Die Krangriffe befinden sich im Motorraum über dem Motor.

Klappenjalousien sind so konzipiert, dass sie die Luftmenge ändern, die durch den Kühler strömt. Der Fahrer steuert sie mit einem Kabel und einem in die Kabine gebrachten Griff.

Die Wasserpumpe wird verwendet, um Wasser im Kühlsystem umzuwälzen. Es besteht aus einem Gehäuse, einer Welle, einem Laufrad und einer selbstdichtenden Stopfbuchse. Die Pumpe befindet sich normalerweise vor dem Zylinderblock und wird über einen Keilriemen von der Motorkurbelwelle angetrieben. Die Riemenscheibe treibt gleichzeitig das Laufrad der Wasserpumpe und die Lüfternabe an.

Kühlsystem Autoreparatur

Die selbstdichtende Stopfbuchse besteht aus einer Gummidichtung, einer graphitierten Textolithscheibe, einem Käfig und einer Feder, die die Scheibe an das Ende des Einlassrohres drückt.

Der Lüfter soll den Luftstrom durch den Kühler erhöhen. Der Ventilator hat normalerweise 4-6 Flügel. Zur Geräuschreduzierung sind die Flügel X-förmig, paarweise in einem Winkel von 70 und 110° angeordnet. Die Klinge besteht aus Stahlblech oder Kunststoff.

Die Flügel haben gebogene Enden (ZMZ-53, ZIL-130), was die Belüftung des Motorraums verbessert und die Leistung der Lüfter erhöht. Manchmal ist der Lüfter in einem Gehäuse untergebracht, um die Geschwindigkeit der durch den Kühler gesaugten Luft zu erhöhen.

Um die zum Antrieb des Lüfters erforderliche Leistung zu reduzieren und den Betrieb des Kühlsystems zu verbessern, werden Lüfter mit elektromagnetischer Kupplung (GAZ-24 "Wolga") verwendet. Diese Kupplung schaltet den Lüfter automatisch ab, wenn die Wassertemperatur im oberen Kühlerbehälter unter 78-85°C liegt.

Der Thermostat hält automatisch einen stabilen thermischen Zustand des Motors aufrecht. Sie werden in der Regel am Austritt des Kühlmittels aus den Kühlmänteln der Zylinderköpfe oder dem Saugrohr des Motors verbaut. Thermostate können flüssig oder fest gefüllt sein.

Der Flüssigkeitsthermostat enthält einen Faltenbalg, der mit einer leicht flüchtigen Flüssigkeit gefüllt ist. Das untere Ende des Zylinders ist im Thermostatgehäuse befestigt, und vom oberen Ende ist ein Ventil an den Schaft angelötet.

Wenn die Kühlmitteltemperatur unter 78 ° C liegt, wird das Thermostatventil geschlossen und die gesamte Flüssigkeit durch den Bypass-Schlauch wird unter Umgehung des Kühlers zurück zur Wasserpumpe geleitet. Dadurch beschleunigt sich die Überhitzung des Motors und des Ansaugkrümmers.

Wenn die Temperatur 78 ° C überschreitet, steigt der Druck im Zylinder, er verlängert sich und hebt das Ventil an. Heiße Flüssigkeit wird durch das Abzweigrohr und den Schlauch zum oberen Kühlertank geleitet. Bei einer Temperatur von 91 °C (ZMZ-53) öffnet das Ventil vollständig. Der Thermostat mit fester Füllung (ZIL-130) hat einen mit Ceresin gefüllten und mit einer Gummimembran verschlossenen Zylinder. Bei einer Temperatur von 70-83 ° C schmilzt Ceresin, dehnt sich aus, bewegt das Diaphragma, den Puffer und den Schaft nach oben. Dadurch wird das Ventil geöffnet und das Kühlmittel beginnt durch den Kühler zu zirkulieren.

Mit abnehmender Temperatur verfestigt sich Ceresin und nimmt an Volumen ab. Die Rückstellfeder schließt das Ventil und bewegt die Membrane nach unten.

In den Motoren von VAZ-2101 "Zhiguli" -Autos besteht der Thermostat aus zwei Ventilen und ist vor der Wasserpumpe installiert. Bei kaltem Motor zirkuliert das meiste Kühlmittel im Kreis: Wasserpumpe → Zylinderblock → Zylinderkopf → Thermostat → Wasserpumpe. Parallel zirkuliert die Flüssigkeit durch die Mäntel des Ansaugrohrs und die Mischkammer des Vergasers und bei geöffnetem Heizungshahn des Fahrgastraums durch dessen Kühler.

Bei nicht vollständig aufgewärmtem Motor (Flüssigkeitstemperatur unter 90 °C) sind beide Thermostatventile teilweise geöffnet. Ein Teil der Flüssigkeit geht zum Kühler.

Wenn der Motor vollständig warmgelaufen ist, wird der Hauptstrom der Flüssigkeit vom Zylinderkopf zum Kühler des Kühlsystems geleitet.

Um die Temperatur des Kühlmittels zu kontrollieren, befinden sich Warnleuchten und Anzeigen auf der Instrumententafel. Die Instrumentierungssensoren befinden sich in den Zylinderköpfen, dem oberen Kühlerbehälter und dem Ansaugkrümmer-Kühlmantel.

Funktionen des Geräts

Die Kühlmittelpumpe ist vom zentralen Typ und wird von der Kurbelwellenriemenscheibe über einen Keilriemen angetrieben. Der Lüfter hat ein vierblättriges Laufrad, das mit der Riemenscheibennabe verschraubt ist und von einem Pumpenantriebsriemen angetrieben wird. Der Thermostat mit feststoffempfindlichem Füller hat ein Hauptventil und ein Bypassventil. Das Hauptventil beginnt bei einer Kühlmitteltemperatur von 77-86 °C zu öffnen, der Hauptventilweg beträgt mindestens 6 mm. Heizkörper - vertikal, röhrenförmig, mit zwei Reihen von Rohren und verzinnten Stahlplatten. Der Einfüllstopfen enthält ein Einlass- und ein Auslassventil.

Warnung.

Füllstand und Dichte der Flüssigkeit im Kühlsystem prüfen

Die Richtigkeit der Befüllung des Kühlsystems wird durch den Flüssigkeitsstand im Ausgleichsbehälter überprüft, der bei kaltem Motor (bei 15-20 ° C) 3-4 mm über der "MIN"-Markierung am Ausgleichsbehälter liegen sollte.

Warnung. Es wird empfohlen, den Kühlmittelstand bei kaltem Motor zu prüfen, da bei Erwärmung vergrößert sich sein Volumen und der Flüssigkeitsstand kann bei warmgelaufenem Motor deutlich ansteigen.

Kontrollieren Sie ggf. die Dichte des Kühlmittels mit einem Hydrometer, die 1,078-1,085 g/cm³ betragen sollte. Bei niedriger Dichte und bei hoher Dichte (mehr als 1,085-1,095 g / cm³) steigt die Temperatur des Beginns der Flüssigkristallisierung, was in der kalten Jahreszeit zu ihrem Einfrieren führen kann. Wenn der Flüssigkeitsstand im Behälter unter dem Normalwert liegt, fügen Sie destilliertes Wasser hinzu. Bei normaler Dichte Flüssigkeit der gleichen Dichte und Qualität wie im System nachfüllen. Wenn es unter der Norm liegt, bringen Sie es mit TO-SOL-A flüssig an.

Befüllen des Kühlsystems mit Flüssigkeit

Das Auftanken erfolgt beim Kühlmittelwechsel oder nach der Reparatur des Motors. Führen Sie die Betankungsvorgänge in der folgenden Reihenfolge durch:

1. Entfernen Sie die Stopfen vom Kühler und dem Ausgleichsbehälter und öffnen Sie den Heizungshahn;

2. Gießen Sie Kühlmittel in den Kühler und dann in den Ausgleichsbehälter, nachdem Sie den Kühlerdeckel angebracht haben. Verschließen Sie das Ausdehnungsgefäß mit einem Stopfen;

3. Starten Sie den Motor und lassen Sie ihn 1-2 Minuten im Leerlauf laufen, um Lufteinschlüsse zu entfernen. Prüfen Sie nach dem Abkühlen des Motors den Kühlmittelstand. Jude. Wenn der Füllstand unter dem Normalwert liegt und keine Anzeichen von Undichtigkeiten im Kühlsystem vorhanden sind, füllen Sie Flüssigkeit nach.

Spannung des Pumpenantriebsriemens einstellen

Die Riemenspannung wird durch Durchbiegung zwischen den Riemenscheiben des Pumpengenerators oder zwischen der Pumpe und der Kurbelwelle kontrolliert. Bei normaler Riemenspannung Durchbiegung "EIN" unter einer Kraft von 10 kgf (98 N) sollte innerhalb von 10-15 mm liegen, und die Durchbiegung " V" innerhalb von 12-17 mm. Um die Riemenspannung zu erhöhen, lösen Sie die Befestigungsmuttern des Generators, bewegen Sie ihn vom Motor weg und ziehen Sie die Muttern fest.

Kühlmittelpumpe

Um die Pumpe zu demontieren: - das Pumpengehäuse vom Deckel trennen; - die Abdeckung mit Distanzstücken in einem Schraubstock befestigen und das Laufrad mit einem Abzieher А.40026 entfernen; - die Nabe der Lüfterriemenscheibe mit einem Abzieher .40005 / 1/5 von der Rolle entfernen; - die Sicherungsschraube herausdrehen und das Lager mit der Pumpenwelle herausnehmen; - Öldichtung vom Gehäusedeckel entfernen.

Überprüfen Sie das Axialspiel im Lager (sollte 0,13 mm bei einer Belastung von 49 N (5 kgf) nicht überschreiten), insbesondere wenn deutliche Pumpengeräusche zu hören waren. Tauschen Sie das Lager bei Bedarf aus. Es wird empfohlen, die Pumpenöldichtung und die Dichtung zwischen Pumpe und Zylinderblock bei Reparaturen auszutauschen. Pumpengehäuse und Deckel prüfen, Verformungen oder Risse sind nicht zulässig

Zusammenbau der Pumpe: - Stopfbuchse mit Dorn ohne Verkanten in den Gehäusedeckel einbauen; - das Lager mit der Rolle so in den Deckel drücken, dass der Sitz der Sicherungsschraube mit der Bohrung im Pumpengehäusedeckel übereinstimmt; - Ziehen Sie die Lagerhalteschraube fest und stempeln Sie die Konturen der Buchse, damit sich die Schraube nicht löst; - Die Nabe der Riemenscheibe mit dem Werkzeug A.60430 auf die Rolle drücken, dabei das Maß 84,4 + 0,1 mm einhalten. Wenn die Nabe aus Metallkeramik besteht, drücken Sie nach dem Entfernen nur auf eine neue; - das Laufrad mit dem Werkzeug A.60430 auf die Walze drücken, dabei einen technologischen Spalt zwischen den Laufradschaufeln und dem Pumpengehäuse von 0,9-1,3 mm schaffen; - Pumpengehäuse mit Deckel zusammenbauen, dazwischen eine Dichtung einbauen.

Thermostat

Der Thermostat sollte die Temperatur des Öffnungsbeginns und den Hub des Hauptventils überprüfen. Installieren Sie dazu den Thermostat auf dem BS-106-000-Ständer, indem Sie ihn in einen Wasser- oder Kühlmitteltank fallen lassen. Jude. Platzieren Sie die Anzeigebeinhalterung gegen die Unterseite des Hauptventils. Die Anfangstemperatur der Flüssigkeit im Tank sollte 73-75°C betragen. Die Temperatur der Flüssigkeit steigt allmählich um etwa 1 ° C / m mit allmählicher Färbung an, so dass sie im gesamten Flüssigkeitsvolumen gleich ist. Die Temperatur, bei der das Ventil zu öffnen beginnt, ist diejenige, bei der der Hub des Hauptventils 0,1 mm beträgt. Der Thermostat muss ausgetauscht werden, wenn die Öffnungstemperatur des Hauptventils nicht innerhalb von 81+ 5 \ 4 ° C liegt oder der Ventilhub weniger als 6 mm beträgt. Der einfachste Thermostat-Check kann per Touch direkt am Auto durchgeführt werden. Nach dem Starten eines kalten Motors mit funktionierendem Thermostat sollte sich der untere Kühlerbehälter aufheizen, wenn der Pfeil der Flüssigkeitstemperaturanzeige ca. 3-4 mm vom roten Bereich der Skala entfernt ist, was 80-85 °C entspricht.

Kühler

Um den Kühler aus dem Auto zu entfernen: - Lassen Sie die Flüssigkeit aus ihm und dem Zylinderblock ab, indem Sie die Ablassschrauben im unteren Kühlertank und am Zylinderblock entfernen; Öffnen Sie gleichzeitig das Ventil der Karosserieheizung und entfernen Sie den Kühlerstopfen aus dem Einfüllstutzen; - die Schläuche vom Kühler trennen; - das Lüftergehäuse entfernen; - die Befestigungsschrauben des Kühlers an der Karosserie lösen, den Kühler aus dem Motorraum nehmen.

Die Dichtheit wird im Wasserbad geprüft. Nachdem Sie die Heizkörperrohre verstopft haben, führen Sie Luft mit einem Druck von 0,1 MPa (1 kgf / cm²) zu und senken Sie ihn für mindestens 30 Sekunden in ein Wasserbad. In diesem Fall sollte kein Luftätzen beobachtet werden. Leichte Beschädigung des Messingheizkörpers mit Weichlot löten und bei größeren Beschädigungen durch einen neuen ersetzen.

Reparatur des Kühlsystems

Das wichtigste möglich Defekte an Wasserpumpenteilen: Späne und Risse im Gehäuse, Gewindebruch in Bohrungen, Verschleiß der Lagersitze und einer Druckhülse; Verbiegung und Abnutzung des Laufradsitzes an der Rolle, unter den Buchsen, Wellendichtringen und Lüfterscheiben; Verschleiß, Risse und Korrosion der Laufradschaufeloberfläche; Verschleiß an der Innenfläche der Buchsen und der Keilnut. Das Kühlpumpengehäuse besteht aus der ZIL-130 Aluminiumlegierung AL4, das Lagergehäuse aus Grauguss; von ZMZ-53 - von SCh 18-36, von YaMZ KamAZ - von SCh 15-32. Die Hauptmängel des Lagergehäuses der Wasserpumpe des ZIL-130-Motors: Verschleiß der Stirnfläche unter der Anlaufscheibe; Bruch des Endes der Buchse und Verschleiß der hinteren Lagerbohrung; und Verschleiß der vorderen Lagerbohrung.

Risse und Brüche im Gehäuse werden verschweißt oder mit Kunststoff abgedichtet. Späne am Flansch und Risse am Gehäuse werden durch Schweißen beseitigt. Das Teil ist vorgewärmt. Es wird empfohlen, mit einer neutralen Acetylen-Sauerstoff-Flamme zu brauen. Risse können mit Epoxidharz repariert werden. Abgenutzte Oberflächen bei Lagern mit Spaltmaßen von nicht mehr als 0,25 mm sollten mit Unigerm-7 und Unigerm-11 Dichtstoffen repariert werden. Bei einem Spalt von mehr als 0,25 mm müssen zur Beseitigung des Fehlers dünne (bis zu 0,07 mm dicke) Stahlbänder installiert werden.

Die verbogene Walze wird unter der Presse gerichtet, die weniger als zulässig verschlissene Walze wird durch Verchromen und anschließendes Schleifen auf Nennmaß wiederhergestellt. Die verschlissene Passfedernut auf der Welle wird verschweißt und anschließend wird eine neue Nut im Winkel von 90-180° zur alten gefräst.

Die Laufräder können durch Gießen aus einer Aluminiumlegierung oder Nylon hergestellt werden. In diesem Fall muss die Nabe (Buchse) aus Stahl sein.

Nach der Restaurierung muss das Kühlpumpengehäuse folgende technische Anforderungen erfüllen: Planlauf der Lagergehäuseoberfläche für die Laufrad-Anlaufscheibe bezogen auf die Achse der Lagerbohrungen nicht mehr als 0,050 mm; Unrundheit der Stirnfläche der Schulter des Lagergehäuses unter dem Pumpengehäuse relativ zu den Lagerbohrungen nicht mehr als 0,15 mm; die Oberflächenrauheit des Lagergehäuses für die Laufrad-Anlaufscheibe beträgt nicht mehr als Ra = 0,80 µm, die Oberflächen der Bohrungen für die Lager betragen nicht mehr als Ra = 1,25 µm.

Kühlpumpenrollen werden von ZIL und ZMZ aus Stahl 45, HRC 50-60 hergestellt; für YaMZ - aus Stahl 35, HB 241-286; für KamAZ - aus Stahl 45X, HRC 24-30. Die Hauptrollenfehler: Verschleiß der Lauffläche; Verschleiß des Laufradhalses; Nutverschleiß; Beschädigung des Gewindes.

Verschlissene Oberflächen werden durch Oberflächenbehandlung in Kohlendioxid wiederhergestellt, gefolgt von Verchromen oder Eisenplattieren, gefolgt von Schleifen auf einer spitzenlosen Schleifmaschine. An der Dichtscheibe sind Risiken und Verschleiß bis zu einer Tiefe von 0,5 mm zulässig. Ersetzen Sie die Unterlegscheibe bei stärkerem Verschleiß. Geben Sie beim Einbau der Walze 100 g Litol-24-Fett in den Hohlraum der Zwischenlager. Vor dem Einbau sind die Dichtscheibe und die Stirnseite der Stützhülse mit einer dünnen Schicht Dicht- oder Fett, bestehend aus 60 Gew.-% Dieselöl und 40 Gew.-% Graphit, zu bestreichen.

Abgenutzte oder beschädigte Gewinde in den Löchern werden durch Einschrauben einer Reparaturgröße oder Schweißen und anschließendes Schneiden eines Gewindes auf die Nenngröße wiederhergestellt.

Nach der Montage sollte der Spalt zwischen Wasserpumpengehäuse und Laufradschaufeln 0,1 ... 1,5 mm betragen und die Walze sollte leichtgängig sein.

An speziellen Ständen werden Wasserpumpen eingefahren und getestet, zum Beispiel Pumpen für YaMZ-240B-Motoren - bei OR-8899-, D-50- und D-240-Motoren - bei KI-1803, ZMZ-53-Motoren - bei OR-9822. Das Einlaufen erfolgt in 3 Minuten bei einer Wassertemperatur von 85 ... 90 ° C und wird nach dem Regime getestet.

Jede reparierte Pumpe wird bei einem Druck von 0,12 ... 0,15 MPa auf Dichtheit geprüft. Wasseraustritt durch Dichtungen und Bolzengewinde ist nicht zulässig.

Möglich Lüfterteile defekt Folgendes: Verschleiß der Sitze in Riemenscheiben unter den Außenringen von Wälzlagern, Verschleiß der Rillen in Riemenscheiben, Lösen von Nieten am Kreuz, Verbiegen des Kreuzes und der Klingen.

Verschlissene Lagersitze werden durch Bügeln, Verchromen restauriert. Abgenutzte Rillen der Riemenscheiben (bis 1mm) werden geschliffen. Die gelösten Nieten an der Klingenspinne ziehen sich fest. Sind die Löcher für die Nieten verschlissen, werden diese aufgebohrt und Nieten mit vergrößertem Durchmesser eingebaut. Die Vorderkanten der Klingen nach dem Nieten sollten mit einer Abweichung von nicht mehr als 2 mm in der gleichen Ebene liegen. Mit der Schablone wird die Form der Lüfterflügel und deren Neigungswinkel zur Drehebene überprüft, der innerhalb von 30 ... 35 ° liegen sollte (ggf. korrigieren).

Der mit einer Riemenscheibe montierte Lüfter ist statisch ausgewuchtet. Um die Unwucht zu beseitigen, werden die Unwuchtrillen gebohrt, die Rillen werden in die Stirnseite der Riemenscheiben gebohrt oder das Blatt wird auf seiner konvexen Seite durch Schweißen oder Nieten einer Platte schwerer gemacht.

Wenn in Flüssigkeitskupplungsantrieb der Lüfter leckt Öl durch die Dichtungen, es gibt ein axiales Spiel und ein Verklemmen der angetriebenen und antreibenden Wellen, wenn sich die Laufradschaufeln und die Riemenscheibe von Hand drehen, ist eine Reparatur erforderlich.

Mängel in den Details der Flüssigkeitskupplungähneln Defekten an Lüfterteilen. Dies führt zu ähnlichen Möglichkeiten, sie zu beseitigen. Die Kugellager der Turbokupplung müssen ersetzt werden, wenn das Axial- und Radialspiel mehr als 0,1 mm beträgt.

Bei der Montage sollte der Spalt zwischen Abtriebs- und Abtriebsrad der Turbokupplung 1,5 ... 2 mm betragen. Die Antriebsriemenscheibe der hydraulischen Kupplung mit feststehender Lüfternabe und umgekehrt die Nabe mit feststehender Riemenscheibe müssen sich frei drehen. Der Wärmeleistungssensor des Flüssigkeitskupplungsschalters wird durch Einstellen der Einstellscheiben so geregelt, dass er bei einer Kühlmitteltemperatur von 90 ... 95 ° C ein- und bei einer Temperatur von 75 ... 80 ° C ausschaltet.

Kühlsystem-Radiatoren bestehend aus: oberer und unterer Behälter und Rohre - Messing, Kühlplatten - Kupfer, Rahmen und Messing; Ölkühlertanks - Stahl.

Heizkörper können folgende Hauptmerkmale haben: Mängel: Zunderablagerungen an den Innenwänden von Rohren und Behältern, deren Beschädigung und Verschmutzung der Außenflächen der Rohre, Kerne, Kühlplatten und Rahmenplatten, undichte Rohre, Löcher, Dellen oder Risse in den Behältern, Undichtigkeiten an den Lötstellen. Nach dem Ausbau aus dem Auto geht der Kühler in den Reparaturbereich, wo er außen gewaschen und durch äußere Inspektion und Dichtheitsprüfung mit Druckluft unter einem Druck von 0,15 MPa für Ölkühler in einem Bad mit Wasser von einer Temperatur von 30 ... 50 °C. Während der Prüfung mit Gummistopfen wird der Wasserkühler mit Wasser gefüllt und mit einer Pumpe ein Überdruck erzeugt: innerhalb von 3 ... 5 Minuten sollte der Kühler nicht undicht sein. Werden Undichtigkeiten festgestellt, wird der Kühler zerlegt, der Kern in ein Wasserbad gelegt und durch Zuführung von Luft durch einen Schlauch von einer Handpumpe zu jedem Rohr wird die Schadensstelle durch Blasen bestimmt. Verunreinigungen und Zunder werden in Installationen entfernt, die eine Erwärmung der Lösung auf 60-80 ° C, ihre Zirkulation und eine anschließende Spülung des Kühlers mit Wasser ermöglichen. Die Löcher sind mit Gummistopfen verschlossen, durch einen davon fließt es durch den Schlauch bei Defekten. Bei Reparaturen der Kühler ohne Demontage (ohne Ausbau der Fässer) erfolgt die Dichtheitsprüfung nach dem Entkalken.

Die Leckage der Rohre wird durch Löten beseitigt. Beschädigte Rohre in den inneren Reihen werden an beiden Enden abgedichtet (gedämpft). Es dürfen bis zu 5 % der Rohre gelötet werden, bei einer größeren Anzahl werden die beschädigten Rohre ersetzt. Ersetzt durch neue verstopfte Rohre und Rohre mit großen Dellen. Dazu wird heiße Luft durch die Rohre geblasen, die in einer an einer Lötlampe befestigten Spule auf 500-600 ° C erhitzt wird. Wenn das Lot geschmolzen ist, wird das Rohr mit einer speziellen Zange mit einer dem Querschnitt der Rohröffnung entsprechenden Zunge in Größe und Form entfernt. Sie können die Rohre mit einem im Ofen auf 700-800 ° C erhitzten Ladestock löten oder einen elektrischen Strom von einem Schweißtransformator durchleiten. Die alten Rohre werden entfernt und neue oder reparierte Rohre in Richtung der Ranken der Kühlplatten eingesetzt. Die Rohre werden mit Lötzinn an die Grundplatten gelötet.

Nach einer anderen Technik wird das defekte Rohr auf einen großen Durchmesser aufgeweitet (bei Rundrohren einen quadratischen Ladestock oder bei Flachrohren einen messerartigen mit Aufweitung am Ende) und ein neues eingeschoben und an den Enden verlötet die Stützplatten.

Die Gesamtzahl der neu installierten oder Liner-Rohre sollte bei Dieselmotoren 20 % ihrer Gesamtzahl und bei Vergasermotoren 25 % nicht überschreiten.

Bei größeren Beschädigungen wird nach dem Entlöten der Grundplatten der defekte Teil des Kühlers ausgeschnitten (es werden Bandsägen verwendet und stattdessen wird der gleiche Teil des Kühlers von einem anderen aussortierten Teil eingebaut, wobei alle Rohre aneinander gelötet werden) Grundplatte.

Risse in Gusseisenbehältern werden durch Schweißen repariert. Bei Tanks aus Messing werden Risse und Brüche durch Hartlöten repariert.

Die Dellen der Spülkästen werden durch Richten entfernt, dazu wird der Spülkasten auf einen Holzrohling aufgesetzt und der Schaden mit einem Holzhammer eingeebnet. Löcher werden durch Aufbringen von Messingblechstücken mit anschließendem Löten beseitigt. Die Risse werden versiegelt.

Beschädigungen der Rahmenbleche werden durch Gasschweißen beseitigt. Die verbeulten Kühlerlamellen werden mit einem Kamm begradigt.

Der reparierte Heizkörper wird in der Badewanne überprüft, nachdem Luft hineingepumpt wurde.

Die Reparaturarbeiten für Ölkühler sind denen für die Reparatur von Warmwasserbereitern ähnlich. Harzige Reflexionen in ihnen werden in der AM-15-Präparation entfernt. Die Rohre werden mit Kupfer-Zink-Lot PMTs durch Gasschweißen an die Tanks gelötet. Ölkühler werden unter einem Druck von 0,3 MPa getestet.

Bei der Reparatur von Thermostaten- Skala entfernen. Beschädigungen an der Stelle des Federkastens werden mit POS-40-Lot abgedichtet. Die Springboxen sind mit einer 15%igen Ethylalkohollösung gefüllt.

Beim Testen eines Thermostats in einem Bad mit Wasser sollte der Beginn der Ventilöffnung bei 70 ° C und die vollständige Öffnung bei 85 ° C liegen. Der Vollhub des Ventils beträgt 9-9,5 mm. Die Einstellung erfolgt durch Drehen des Ventils am Gewindeende des Federkastenschafts.

Fazit

Diagnoseverfahren mit elektronischen Geräten werden zunehmend in die Fahrzeugwartung eingeführt. Mit der Diagnose können Sie Fehlfunktionen von Fahrzeugeinheiten und -systemen rechtzeitig erkennen und beseitigen, bevor sie zu schwerwiegenden Verstößen führen. Objektive Methoden zur Beurteilung des technischen Zustands von Fahrzeugeinheiten und Aggregaten helfen, notfallauslösende Mängel rechtzeitig zu beseitigen und damit die Verkehrssicherheit zu erhöhen.

Der Einsatz moderner Geräte zur Durchführung von Wartungs- und Reparaturarbeiten an Autos erleichtert und beschleunigt viele Produktionsprozesse, erfordert jedoch vom Wartungspersonal bestimmte Kenntnisse und Fähigkeiten: Fahrzeugdesign, grundlegende technologische Prozesse der Wartung und Reparatur, die Fähigkeit moderne Instrumente, Werkzeuge und Vorrichtungen zu verwenden.

Um den Aufbau und die Funktionsweise der Mechanismen eines Autos zu studieren, sind Kenntnisse in Physik, Chemie, den Grundlagen der Elektrotechnik im Umfang von Sekundarschulprogrammen erforderlich.

Der Einsatz moderner Geräte und Geräte zur Durchführung von Montage- und Demontagearbeiten bei der Autoreparatur schließt die Beherrschung der Fähigkeiten der allgemeinen Schlosserarbeiten nicht aus, die ein mit Reparaturen befasster Arbeiter besitzen muss.

Gut organisierte Wartung, rechtzeitige Behebung von Störungen in den Aggregaten und Systemen des Autos, mit hochqualifizierter Arbeitsausführung, kann die Lebensdauer von Fahrzeugen erhöhen, ihre Ausfallzeiten reduzieren, die Zeit zwischen den Reparaturen erhöhen, was letztendlich die Nebenkosten erheblich reduziert und erhöht die Wirtschaftlichkeit des Fahrzeugbetriebs.

Der moderne Autoliebhaber interessiert sich immer mehr für die Einrichtung des Autos. Bei der Untersuchung eines Automobilgeräts ist es schwierig, einen so wichtigen Teil wie die Aufrechterhaltung des Temperaturregimes im Automotor zu ignorieren. CO (Engine Cooling System), die wichtigste Komponente jeder Maschine. Der Verschleiß und die Produktivität des Motors der Maschine hängen von der Korrektheit seiner Funktion ab. Servicefähiges CO reduziert die Belastung der Arbeitselemente des Motors erheblich. Um die korrekte Funktion des Systems aufrechtzuerhalten, ist ein gutes Verständnis seiner Komponenten erforderlich. Nach Durchsicht der hilfreichen Materialien sind Sie in der Lage, COs kompetent zu bedienen.

Während des Betriebs des Fahrzeugs können die Arbeitsteile des Motors eine hohe Temperatur erreichen. Um eine Überhitzung der Arbeitsteile zu vermeiden, ist das Auto mit einem Kühlsystem ausgestattet. Das Kühlsystem des Autos reduziert die Temperatur der Arbeitsteile des Motors erheblich. Die Aufrechterhaltung optimaler Temperaturbedingungen ist auf das Arbeitsfluid zurückzuführen. Das Arbeitsgemisch zirkuliert durch spezielle Leiter und verhindert eine Überhitzung. Das System führt bei allen Fahrzeugen eine Reihe zusätzlicher Funktionen aus.

Kühlsystemfunktionen.

• Optimierung der Temperatur der Mischung zum Schmieren der Arbeitsteile des Autos.
• Abgastemperaturregelung im Abgassystem.
• Absenkung der Gemischtemperatur für das Automatikgetriebe.
• Senken der Lufttemperatur in der Turbine des Autos.
• Aufheizen des Luftstroms in der Heizungsanlage.

Heutzutage gibt es verschiedene Arten von Kühlsystemen. Insbesondere Systeme werden von der Methode der Temperaturabsenkung der Arbeitsteile getrennt.

Arten von Kühlsystemen.

• Abgeschlossen. Bei diesem System ist der Temperaturabfall auf das Arbeitsfluid zurückzuführen.
• Öffnen (Luft). In einem offenen System wird die Temperatur durch den Luftstrom gesenkt.
• Kombiniert. Das betrachtete Kühlsystem kombiniert zwei Arten der Kühlung. Insbesondere beim Anlagenhersteller erfolgt die Kühlung gemeinsam oder nacheinander.

Am beliebtesten im Maschinenbau ist die Motorkühlung mit Kühlmittel. Das betrachtete Kühlsystem ist das effektivste und praktischste für den Betrieb geworden. Das Kühlsystem senkt die Temperatur der Arbeitsteile des Motors gleichmäßig. Betrachten wir das Gerät und die Funktionsweise des Systems anhand des beliebtesten Beispiels.

Unabhängig von den Eigenschaften des Motors unterscheidet sich das Design und die Funktionsweise des Kühlsystems nicht wesentlich. Somit haben Motoren mit unterschiedlichen Kraftstoffarten ein nahezu identisches Temperiersystem. Das Kühlsystem umfasst Komponenten, die seine Funktion sicherstellen. Jede Komponente ist für eine vollwertige Arbeit äußerst wichtig. Bei Fehlfunktion einer Komponente wird die korrekte Optimierung des Temperaturregimes verletzt.

Komponenten von Kühlsystemen.

• Kühlmittelwärmetauscher.
• Ölwärmetauscher.
• Fan.
• Pumps. Insbesondere vom Betriebssystemmodell kann es mehrere davon geben.
• Gemischter Arbeitsbehälter.
• Sensoren.

Für die Funktion des Arbeitsgemisches gibt es spezielle Leiter im System. Die Steuerung des Anlagenbetriebs erfolgt dank des zentralen Leitsystems.

Der Wärmetauscher senkt die Temperatur der Flüssigkeit durch einen Kaltluftstrom. Um die Wärmeleistung zu ändern, ist der Wärmetauscher mit einem bestimmten Mechanismus ausgestattet, bei dem es sich um ein Röhrchen handelt.

Einige Hersteller statten das System zusammen mit dem Standardtransmitter mit einem Wärmetauscher für Öl und recycelte Gase aus. Der Ölwärmetauscher reduziert die Temperatur der Flüssigkeit, die die Arbeitskomponenten schmiert. Der zweite ist notwendig, um die Temperatur des Abgasgemisches zu senken. Abgaszirkulationsregler - Reduziert die Produktionstemperatur des kombinierten Kraftstoffs und der Luft. Dadurch wird die beim Betrieb des Motors erzeugte Stickstoffmenge reduziert. Für den korrekten Betrieb des jeweiligen Gerätes ist ein spezieller Kompressor verantwortlich. Der Kompressor setzt das Arbeitsgemisch in Bewegung und befördert es durch das System. Das Gerät ist in das Betriebssystem integriert.

Für die gegenteilige Wirkung ist der Wärmetauscher zuständig. Das Gerät erhöht die Temperatur des Luftstroms, der durch das System strömt. Um maximale Produktivität zu gewährleisten, befindet sich der Mechanismus am Kühlmittelaustritt des Fahrzeugmotors.

Expansionsfass zum Befüllen des Systems mit einer Arbeitsmischung. Dadurch gelangt frisches Kühlmittel in die Leiter und stellt das Volumen des verbrauchten Kühlmittels wieder her. Somit bleibt der Füllstand der Mischung immer notwendig.

Die Bewegung des Kühlmittels erfolgt dank der zentralen Pumpe. Je nach Hersteller wird die Pumpe auf unterschiedliche Weise angetrieben. Die meisten Pumpen werden durch einen Riemen oder ein Zahnrad angetrieben. Einige Hersteller statten das OS mit einer anderen Pumpe aus. Bei Ausrüstung des Mechanismus mit einem Kompressor ist eine zusätzliche Pumpe erforderlich, um den Luftstrom zu kühlen. Das Motorsteuergerät ist für die Funktion aller Pumpen im System verantwortlich.

Ein Thermostat sorgt für die optimale Flüssigkeitstemperatur. Dieses Gerät erkennt das Flüssigkeitsvolumen (das sich durch den Kühler bewegt), das gekühlt werden muss. Somit wird das notwendige Temperaturregime für den korrekten Betrieb des Motors geschaffen. Das Gerät befindet sich zwischen Kühler und Gemischleiter.

Großraummotoren sind mit elektrischen Thermostaten ausgestattet. Dieser Gerätetyp ändert die Temperatur der Flüssigkeit in mehreren Stufen. Das Gerät verfügt über mehrere Betriebsmodi: frei, geschlossen und intermediär. Wenn der Motor voll belastet wird, wird der Thermostat dank des Elektroantriebs in den Free-Modus gebracht. In diesem Fall wird die Temperatur auf das erforderliche Niveau reduziert. Insbesondere aufgrund des Drucks auf dem Motor arbeitet der Thermostat im Modus der Aufrechterhaltung der optimalen Temperatur.

Der Ventilator ist für die Verbesserung der Effizienz der Temperaturregelung der Flüssigkeit verantwortlich. Das Lüfterlaufwerk unterscheidet sich je nach Betriebssystemmodell und Hersteller.

Lüfterantriebstypen:

• Mechanik. Diese Antriebsart stellt einen kontinuierlichen Kontakt mit der gehärteten Welle des Motors her.
• Elektriker. In diesem Fall wird der Lüfter von einem Elektromotor angetrieben.
• Hydraulik. Eine spezielle hydraulisch angetriebene Kupplung aktiviert den Lüfter direkt.

Aufgrund der Einstellmöglichkeiten und einer Vielzahl von Betriebsarten ist der Elektroantrieb am beliebtesten.

Sensoren sind wichtige Bestandteile des Sets. Mit dem Füllstands- und Temperatursensor des Kühlmittels können Sie die erforderlichen Parameter überwachen und rechtzeitig wiederherstellen. Außerdem enthält das Gerät eine zentrale Steuereinheit und Einstellelemente.

Der Kühlmitteltemperatursensor ermittelt den Indikator des Arbeitsfluids und wandelt ihn in ein digitales Format zur Übertragung an das Gerät um. Am Kühleraustritt ist ein separater Sensor verbaut, um die Funktionalität des Kühlsystems zu erweitern.

Die elektrische Einheit empfängt Messwerte vom Sensor und leitet sie an spezielle Geräte weiter. Der Block ändert auch die Indikatoren für den Aufprall und bestimmt die erforderliche Richtung. Dafür gibt es eine spezielle Softwareinstallation im Block.

Um Aktionen durchzuführen und die Temperatur des Kühlmittels einzustellen, ist der Mechanismus mit einer Reihe spezieller Geräte ausgestattet.

Betriebssystem-Executive-Systeme.

• Temperaturregler thermostat.
• Haupt- und Nebenkompressorschalter.
• Steuergerät für Lüftermodus.
• Der Block, der den Betrieb des Betriebssystems nach dem Stoppen des Motors regelt.

Die Prinzipien des Kühlsystems.

Die Steuerung über den Betrieb des Kühlsystems erfolgt durch das zentrale Motorsteuergerät. Die meisten Autos sind mit einem System ausgestattet, das auf einem bestimmten Algorithmus basiert. Die erforderlichen Arbeitsbedingungen und die Dauer bestimmter Prozesse werden anhand der entsprechenden Indikatoren ermittelt. Die Optimierung erfolgt anhand der Indikatoren der Sensoren (Temperatur und Kühlmittelstand, Schmierstofftemperatur). Somit werden optimale Prozesse zur Aufrechterhaltung des Temperaturregimes im Automotor eingestellt.

Die Zentralpumpe ist für die ständige Bewegung des Kühlmittels entlang der Leiter verantwortlich. Unter Druck bewegt sich die Flüssigkeit kontinuierlich entlang der Leiter des OC. Dank dieses Prozesses sinkt die Temperatur der Arbeitsteile des Motors. Abhängig von den Eigenschaften eines bestimmten Mechanismus werden mehrere Bewegungsrichtungen des Gemisches unterschieden. Im ersten Fall wird das Gemisch vom Anfangszylinder zum Endzylinder geleitet. Im zweiten, vom Auslasssammler zum Einlass.

Basierend auf den Temperaturmesswerten fließt die Flüssigkeit in einem engen oder weiten Bogen. Beim Starten des Motors haben die Arbeitselemente und die Flüssigkeit eine niedrige Temperatur. Um die Temperatur schnell zu erhöhen, bewegt sich das Gemisch in einem engen Bogen, ohne den Kühler zu kühlen. Während dieses Vorgangs befindet sich der Thermostat im geschlossenen Modus. Dadurch wird eine Betriebserwärmung des Motors erreicht.

Wenn die Temperatur der Motorelemente ansteigt, geht der Thermostat in den freien Modus (Öffnen der Abdeckung). Gleichzeitig beginnt die Flüssigkeit durch den Kühler zu fließen und bewegt sich in einem weiten Bogen. Der Luftstrom im Kühler kühlt die erhitzte Flüssigkeit. Ein Zusatzkühlelement kann auch ein Lüfter sein.

Nachdem die erforderliche Temperatur erreicht wurde, gelangt das Gemisch in die am Motor befindlichen Leiter. Während das Fahrzeug fährt, wird die Temperaturoptimierung ständig wiederholt.

Bei Fahrzeugen, die mit einer Turbine ausgestattet sind, ist ein spezieller Kühlmechanismus mit zwei Ebenen installiert. Dabei erfolgt die Trennung der Kühlmittelleiter. Eine der Ebenen ist für die Kühlung des Automotors zuständig. Der zweite kühlt den Luftstrom.

Die Kühleinrichtung ist für den ordnungsgemäßen Betrieb des Fahrzeugs besonders wichtig. Bei einer Fehlfunktion kann der Motor überhitzen und ausfallen. Wie jede Komponente eines Autos erfordert das Betriebssystem eine rechtzeitige Wartung und Pflege. Eines der wichtigsten Elemente zur Aufrechterhaltung des Temperaturregimes ist das Kühlmittel. Diese Mischung muss gemäß den Empfehlungen des Herstellers regelmäßig gewechselt werden. Bei Fehlfunktionen des Betriebssystems wird der Betrieb des Fahrzeugs nicht empfohlen. Dadurch kann der Motor hohen Temperaturen ausgesetzt werden. Um schwerwiegende Störungen zu vermeiden, ist eine schnelle Diagnose des Geräts erforderlich. Nachdem Sie das Gerät und das Funktionsprinzip studiert haben, können Sie die Art der Fehlfunktion bestimmen. Bei schwerwiegenden Störungen wenden Sie sich an einen Fachmann. Dieses Wissen wird Ihnen dabei auch nützlich sein. Warten Sie das Gerät rechtzeitig und Sie erhöhen die Lebensdauer erheblich. Viel Glück mit dem hilfreichen Material.

(ICE) und deren Komponenten sind im Betrieb verschiedener Fahrzeuge einer starken Erwärmung ausgesetzt. Gleichzeitig können sowohl Überhitzung als auch Unterkühlung des Motors seinen Ausfall provozieren. In diesem Zusammenhang besteht eine der wichtigsten Aufgaben für die Entwickler von Aggregaten darin, ein optimales thermisches Regime ihres Betriebs sicherzustellen. Ein gut organisiertes Motorkühlsystem trägt dazu bei, die besten Betriebsparameter des Verbrennungsmotors zu erhalten, darunter:

1. Maximale Leistung.
2. Minimaler Kraftstoffverbrauch.
3. Verlängerte Lebensdauer.

Einfluss von Temperaturparametern auf den Motorbetrieb

In einem Arbeitszyklus ändert sich die Temperatur in den Zylindern der Brennkraftmaschine von 80 ... 120 Grad Celsius beim Einlass des brennbaren Gemisches auf 2000 ... 2200 Grad Celsius bei seiner Verbrennung. In diesem Fall erwärmt sich das Netzteil ziemlich stark.

Kühlt der Motor während des Betriebs nicht ausreichend ab, werden seine Teile sehr heiß und verformen sich. Auch die Menge an Motoröl, die in das Kurbelgehäuse eingefüllt wird, wird (durch Burnout) deutlich reduziert. Dadurch steigt die Reibung zwischen zusammenwirkenden Teilen, was zu einem schnellen Verschleiß oder sogar zum Verklemmen führt.

Eine Unterkühlung des Verbrennungsmotors wirkt sich jedoch auch nachteilig auf seinen Betrieb aus. An den Zylinderwänden eines kalten Motors kommt es zur Kondensation von Kraftstoffdämpfen, die durch Abwaschen der Schmiermittelschicht das Motoröl im Kurbelgehäuse verdünnt.

Um die negativen Folgen einer Verletzung des thermischen Regimes zu beseitigen, sind Kühlsysteme so ausgelegt, dass eine Überhitzung und Unterkühlung des Motors während des Betriebs ausgeschlossen ist.

Infolgedessen verschlechtern sich die chemischen Eigenschaften der letzteren, was zu Folgendem beiträgt:

• erhöhter Motorölverbrauch;
• intensiver Abrieb der Reibflächen;
• ein Abfall der Leistung des Netzteils;
• erhöhten Kraftstoffverbrauch.

Einstufung

Bei laufendem Motor ist darauf zu achten, dass 25 bis 35 % der entstehenden Wärme abgeführt werden. Zur effektiven Aufnahme (Entfernung) werden am häufigsten Wasser, Luft oder eine spezielle Flüssigkeit (Frostschutzmittel, Frostschutzmittel) verwendet. Das Kühlmittelmaterial bestimmt, wie das Kraftpaket gekühlt wird.

Systeme unterscheiden:

1. Zwangskühlung.
2. Flüssigkeitskühlung mit geschlossenem Kreislauf.

Flüssigkeitskühlsystem

Gegenwärtig wird ein geschlossenes Flüssigkeitskühlsystem mit geschlossenem Kreislauf verwendet, um Automobilmotoren effektiv zu kühlen.

Entwurf

Das System enthält unbedingt ein Ausdehnungsgefäß, das dazu dient, die Volumenänderung der Flüssigkeit bei Temperaturänderungen auszugleichen. Außerdem wird ein Kühlmittel durchgegossen.

Das System beinhaltet außerdem:

• der Wassermantel des Aggregats (der Raum zwischen den Doppelwänden des Zylinderblocks und seinem Kopf an Stellen, an denen übermäßige Wärme abgeführt wird);
• Temperatursensor;
• Bimetall- oder elektronischer Thermostat, der die optimale Temperatur im System gewährleistet;
• Kreiselpumpe-Pumpe, die eine Zwangsumwälzung des Kühlmittels im System ermöglicht;
• ein Lüfter, mit dessen Hilfe der Luftstrom zum Hauptkühler des Systems erhöht wird;
• ein Kühler, der Wärme an die Umgebung abgibt;
• einen Heizkörper, der dazu ausgelegt ist, Wärme direkt an den Fahrgastraum zu übertragen;
• ein in das Armaturenbrett des Fahrzeugs eingebautes Steuergerät.

Funktionsprinzip

Das Kühlmittel wird durch den Ausgleichsbehälter in das System eingefüllt. Ständig im System zirkulieren, entzieht es den sich im Betrieb erwärmenden Motorkomponenten, erwärmt sich, gelangt in den Kühler, kühlt im Kühler im Gegenstrom der Luft ab und kehrt zurück.

Der Lüfter schaltet sich bei Bedarf ein und erhöht die Kühleffizienz. Bei geschlossenen Kühlsystemen sollte die Temperatur des Kühlmittels 126 Grad Celsius nicht überschreiten. Somit ist die optimale thermische Betriebsweise des Aggregats gewährleistet.

Zusätzliche Funktionen

Neben seiner Hauptaufgabe - der Wärmeabfuhr von Heizelementen - bietet das Flüssigkeitsmotorkühlsystem auch:

• Aufwärmen des Aggregats in der kalten Jahreszeit

In modernen Flüssigkeitskühlsystemen gibt es zwei Kreisläufe, durch die das Kühlmittel zirkulieren kann. Dies geschieht, damit das Kühlmittel beim Starten eines kalten Motors, wenn seine Teile und die Flüssigkeit selbst eine niedrige Temperatur aufweisen, in einem kleinen Kreis (am Kühler vorbei) zirkuliert.

Dafür sorgt ein Thermostat, der in dem Moment, in dem die Temperatur auf ein bestimmtes Niveau (70-80 Grad Celsius) ansteigt, öffnet und das Kühlmittel in einem großen Kreis (durch den Kühler) zirkulieren lässt. Somit wird ein beschleunigter Motoraufwärmprozess ausgeführt.

• Erwärmung der Luft im Auto

In der kalten Jahreszeit wird mit Hilfe eines heißen Kühlmittels die Luft im Fahrgastraum erwärmt. Dies geschieht durch einen zusätzlichen Radiator, der in der Kabine installiert und mit einem eigenen Lüfter ausgestattet ist. Mit ihrer Hilfe wird die der heißen Flüssigkeit entzogene Wärme über das gesamte Volumen des Fahrgastraums verteilt.

• Reduzierung der Temperatur der in die Zylinder eingespritzten Luft

Insbesondere für Motoren mit Turboladern sind Zweikreissysteme vorgesehen, bei denen ein Kreislauf die Flüssigkeitskühlung und der andere die Luftkühlung übernimmt.

Darüber hinaus ist auch der Kühlmittelkreislauf ein Zweikreissystem, von dem ein Kreislauf den Zylinderkopf kühlt und der andere den Block selbst kühlt.

Dies liegt daran, dass bei einem Turbomotor die Temperatur des Zylinderkopfs 15 ... 20 Grad Celsius unter der Temperatur des Blocks selbst liegen sollte. Eine Besonderheit eines solchen Kühlsystems ist, dass jeder Kreislauf von einem eigenen Thermostat gesteuert wird.

Vorteile und Nachteile

Ein flüssiges Motorkühlsystem ist in fast allen modernen Autos vorhanden. Grundsätzlich anders als Luftkühlsysteme garantiert es:

• gleichmäßiges und schnelles Aufwärmen des Aggregats;
• effiziente Wärmeableitung unter allen Motorbetriebsbedingungen;
• Reduzierung der Stromkosten;
• stabiler thermischer Modus des Motorbetriebs;
• die Möglichkeit, die erzeugte Wärme zur Erwärmung der Kabinenluft zu nutzen usw.

Zu den wenigen Nachteilen eines Flüssigkeitskühlsystems gehören:

• die Notwendigkeit einer regelmäßigen Wartung und die Komplexität der Reparatur;
• Überempfindlichkeit gegenüber Temperaturschwankungen.

Störungen und Abhilfen

Alle Flüssigkeitskühlsysteme sind durch inhärente Fehlfunktionen gekennzeichnet. Die häufigsten sind:

1. Blockieren des Thermostats in der geschlossenen Position (die Flüssigkeitszirkulation erfolgt in einem kleinen Kreis);
2. Ausfall der Pumpe;
3. Beschädigung des im Ausdehnungsgefäß eingebauten Auslassventils;
4. Kühlmittelaustritt durch Druckentlastung des Systems (Dichtungsschäden, Korrosion etc.).
5. Darüber hinaus klemmt der Thermostat häufig in der Position "Offen" (das Kühlmittel zirkuliert in einem großen Kreis), was die Aufwärmzeit eines kalten Motors verlängert und zur Instabilität des thermischen Regimes während seines weiteren Betriebs beiträgt.

Alle diese Störungen sind durch eine deutliche Erhöhung der Betriebstemperatur des Aggregats gekennzeichnet, die zum Sieden des Kühlmittels und zur Überhitzung des Motors führen kann.

Alle Mängel werden durch Austausch fehlerhafter und/oder beschädigter Teile oder Komponenten beseitigt.

Luftkühlsystem

In den 50-70er Jahren des letzten Jahrhunderts wurden Fahrzeuge mit luftgekühlten Motoren ausgestattet. Typische Vertreter solcher Autos sind "Zaporozhets" oder FIAT 500. Luftgekühlte Motoren sind heutzutage in der Automobilindustrie praktisch nicht mehr zu finden.

Aufbau und Funktionsprinzip

Konstruktiv ist die Umluftkühlung im Motorraum des Fahrzeugs montiert und besteht aus:

• Saug- oder Gebläselüfter;
• Führungsrippen des Motorkühlmantels;
• Steuerungen (Drosselventile, die die Luftzufuhr steuern oder eine Kupplung, die die Lüfterdrehzahl im Automatikmodus regelt);
• einen in der Leistungseinheit installierten Temperatursensor;
• Steuergerät auf dem Armaturenbrett im Auto angezeigt.

Der Motor wird durch einströmende Kaltluft gekühlt. Um seinen Durchfluss zu verbessern, wird am häufigsten ein Gebläse vom Typ Gebläse verwendet. Es verbessert den Fluss von kalter, dichter Luft und stellt deren Zufuhr in großen Mengen bei geringen Energiekosten sicher.

Das Sauggebläse benötigt viel Leistung, sorgt aber für eine gleichmäßigere Wärmeübertragung von den Teilen des Aggregats.

Vorteile und Nachteile

Druckluftgekühlte Motoren unterscheiden sich in:

• Einfachheit des Designs;
• geringe Anforderungen an Umgebungstemperaturänderungen;
• Leicht;
• unkomplizierte Wartung.

Zu den Nachteilen eines Luftkühlsystems gehören:

• ein großer Verlust an Motorleistung, der dafür aufgewendet wird, den Betrieb des Lüfters sicherzustellen;
• hoher Geräuschpegel während des Lüfterbetriebs;
• unzureichende Kühlung einzelner Motorelemente aufgrund ungleichmäßiger Luftströmung;
• die Unfähigkeit, überschüssige Wärme zum Heizen des Fahrgastraums zu verwenden.

In einem Auto soll es die Arbeitseinheit vor Überhitzung schützen und damit die Leistung der gesamten Motoreinheit steuern. Die Kühlung ist die wichtigste Funktion beim Betrieb eines Verbrennungsmotors.

Die Folgen einer Fehlfunktion der Verbrennungsmotorkühlung können für das Aggregat selbst fatal sein, bis hin zum kompletten Ausfall des Zylinderblocks. Beschädigte Einheiten dürfen keinen Restaurierungsarbeiten mehr unterzogen werden, ihre Wartbarkeit ist null. Es ist notwendig, den Betrieb mit aller Sorgfalt und Verantwortung zu behandeln und das Motorkühlsystem regelmäßig zu spülen.

Durch die Steuerung des Kühlsystems kümmert sich der Autobesitzer direkt um die „Herzgesundheit“ seines eisernen „Pferdes“.

Zweck des Kühlsystems

Die Temperatur im Zylinderblock kann bei laufendem Aggregat bis auf 1900 ℃ ansteigen. Von dieser Wärmemenge ist nur ein Teil nutzbar und wird in den erforderlichen Betriebsarten genutzt. Der Rest wird vom Kühlsystem außerhalb des Motorraums abgeführt. Eine Erhöhung des Temperaturbereichs über die Norm hinaus ist mit negativen Folgen verbunden, die zum Ausbrennen von Schmiermitteln, zur Verletzung von technischen Abständen zwischen bestimmten Teilen, insbesondere in der Kolbengruppe, führen, was zu einer Verringerung der Lebensdauer führt. Die Überhitzung des Motors infolge einer Fehlfunktion des Motorkühlsystems ist einer der Gründe für die Detonation des dem Brennraum zugeführten brennbaren Gemischs.

Eine Unterkühlung des Motors ist ebenfalls unerwünscht. Bei einer "kalten" Einheit gibt es einen Leistungsverlust, die Dichte des Öls steigt, wodurch die Reibung von ungeschmierten Einheiten steigt. Das Arbeitskraftstoffgemisch wird teilweise kondensiert, wodurch der Zylinderwand die Schmierung entzogen wird. Gleichzeitig wird die Oberfläche der Zylinderwand durch die Bildung von Schwefelablagerungen korrodiert.

Das Motorkühlsystem dient zur Stabilisierung des für das normale Funktionieren des Fahrzeugmotors erforderlichen thermischen Regimes.

Kühlsystemtypen

Das Motorkühlsystem wird nach der Art der Wärmeabfuhr klassifiziert:

• Kühlung mit Flüssigkeiten in geschlossener Ausführung;
• Luftkühlung in offener Ausführung;
• kombiniertes (hybrides) Wärmeabfuhrsystem.

Luftkühlung ist heute in Autos extrem selten. Flüssigkeit kann auch vom offenen Typ sein. Bei solchen Systemen wird Wärme über ein Dampfrohr an die Umgebung abgeführt. Das geschlossene System ist von der Außenatmosphäre isoliert. Daher ist dieser Typ viel höher. Bei hohem Druck erhöht sich der Siedepunkt des Kühlkörpers. Die Kältemitteltemperatur in einem geschlossenen System kann 120 ℃ erreichen.

Luftkühlung

Die natürliche Zuluftkühlung ist der einfachste Weg, Wärme abzuführen. Motoren mit dieser Art der Kühlung geben die Wärme über Kühlrippen an der Oberfläche des Geräts an die Umgebung ab. Ein solches System leidet unter einem großen Mangel an Funktionalität. Tatsache ist, dass diese Methode direkt von der geringen spezifischen Wärmekapazität der Luft abhängt. Außerdem gibt es Probleme mit der Gleichmäßigkeit der Wärmeabfuhr vom Motor.

Diese Nuancen machen es schwierig, ein Gerät zu installieren, das sowohl effizient als auch kompakt ist. Im Motorkühlsystem werden alle Teile ungleichmäßig mit Luft versorgt, und dann muss die Möglichkeit einer lokalen Überhitzung vermieden werden. Den Konstruktionsmerkmalen folgend, werden die Kühlrippen an den Stellen des Motors angebracht, an denen die Luftmassen aufgrund der aerodynamischen Eigenschaften am wenigsten aktiv sind. Die am stärksten hitzeempfindlichen Teile des Motors liegen zu den Luftmassen hin, während die "kälteren" Bereiche hinten liegen.

Umluftkühlung

Motoren mit dieser Art der Wärmeableitung sind mit einem Lüfter und Kühlrippen ausgestattet. Dieser Satz von Baueinheiten ermöglicht es, Luft künstlich in das Motorkühlsystem einzublasen, um die Kühlrippen abzublasen. Oberhalb des Lüfters und der Lamellen ist ein Schutzgehäuse angebracht, das die Luftmassen zur Kühlung mitnimmt und verhindert, dass Wärme von außen eindringt.

Positiv bei dieser Art der Kühlung sind die Einfachheit der Konstruktionsmerkmale, das geringe Gewicht und der Verzicht auf Kältemittelversorgungs- und -zirkulationseinheiten. Die Nachteile sind der hohe Geräuschpegel der Systemfunktion und die Sperrigkeit des Gerätes. Auch bei der forcierten Luftkühlung ist das Problem der lokalen Überhitzung des Gerätes und des zerstreuten Luftstroms trotz der verbauten Gehäuse nicht gelöst.

Diese Art der Motorüberhitzungsverhinderung wurde bis in die 70er Jahre aktiv eingesetzt. Der Betrieb des Motorkühlsystems vom Umlufttyp ist bei kleinen Fahrzeugen weit verbreitet.

Kühlung mit Flüssigkeiten

Das Flüssigkeitskühlsystem ist mit Abstand das beliebteste und am weitesten verbreitete. Der Prozess der Wärmeabfuhr erfolgt mit Hilfe eines flüssigen Kühlmittels, das durch spezielle geschlossene Autobahnen durch die Hauptelemente des Motors zirkuliert. Das Hybridsystem kombiniert gleichzeitig Luft- und Flüssigkeitskühlelemente. Die Flüssigkeit wird in einem Kühler mit Kühlrippen und einem Lüfter mit Ummantelung gekühlt. Außerdem wird ein solcher Kühler bei der Fahrt durch Zuluftmassen gekühlt.

Das Flüssigkeitskühlsystem des Motors erzeugt während des Betriebs ein minimales Geräuschniveau. Dieser Typ sammelt Wärme universell und führt sie mit hoher Effizienz vom Motor ab.

Nach der Art der Bewegung des flüssigen Kältemittels werden Systeme klassifiziert:

Gerät für das Motorkühlsystem

Das Design der Flüssigkeitskühlung hat den gleichen Aufbau und die gleichen Elemente für Benzin- und Dieselmotoren. Das System besteht aus:

• Kühlerblock;
• Ölkühler;
• Lüfter mit eingebautem Gehäuse;
• Pumpen (Pumpe mit Zentrifugalkraft);
• einen Tank zur Ausdehnung der erhitzten Flüssigkeit und zur Niveaukontrolle;
• Kühlmittelumlaufthermostat.

Beim Spülen des Motorkühlsystems sind alle diese Knoten (außer dem Lüfter) für eine effizientere Weiterarbeit betroffen.

Kühlmittel zirkuliert durch die Leitungen im Inneren des Geräts. Die Ansammlung solcher Passagen wird als "Kühlmantel" bezeichnet. Es deckt die hitzeempfindlichsten Bereiche des Motors ab. Das sich daran entlang bewegende Kältemittel nimmt Wärme auf und führt sie zum Kühlerblock. Abkühlend wiederholt er den Kreis.

Systembetrieb

Eines der Hauptelemente im Gerät des Motorkühlsystems ist der Kühler. Seine Aufgabe ist es, das Kältemittel zu kühlen. Es besteht aus einem Kühlerkasten mit Schläuchen für die Flüssigkeitsbewegung im Inneren. Das Kühlmittel tritt durch das untere Abzweigrohr in den Kühler ein und tritt durch das obere, das im oberen Tank montiert ist, aus. Oben auf dem Tank befindet sich ein Hals, der mit einem Deckel mit einem speziellen Ventil verschlossen ist. Steigt der Druck im Motorkühlsystem, öffnet das Ventil etwas und Flüssigkeit gelangt in den separat im Motorraum angebrachten Ausgleichsbehälter.

Am Kühler befindet sich außerdem ein Temperatursensor, der dem Fahrer über eine im Fahrgastraum installierte Vorrichtung an der Informationstafel die maximale Erwärmung der Flüssigkeit signalisiert. In den meisten Fällen ist ein Lüfter (manchmal auch zwei) mit einem Gehäuse am Radiator befestigt. Der Lüfter wird bei Erreichen der kritischen Temperatur des Kühlmittels automatisch aktiviert oder durch einen Antrieb mit Pumpe forciert.

Die Pumpe sorgt für eine konstante Kühlmittelzirkulation im gesamten System. Die Pumpe erhält die Rotationsenergie über eine Riemenübertragung von der Kurbelwellen-Riemenscheibe.

Der Thermostat steuert einen großen und einen kleinen Kältemittelkreislauf. Beim ersten Anlassen des Motors startet der Thermostat die Flüssigkeit in einem kleinen Kreis, damit sich die Motoreinheit schneller auf Betriebstemperatur erwärmt. Der Thermostat öffnet dann den großen Kreis des Motorkühlsystems.

Frostschutzmittel oder Wasser

Als Kühlmittel wird Wasser oder Frostschutzmittel verwendet. Moderne Autobesitzer nutzen zunehmend letztere. Wasser gefriert bei Minusgraden und ist ein Katalysator bei Korrosionsprozessen, der sich negativ auf das System auswirkt. Das einzige Plus ist die hohe Wärmeableitung und vielleicht auch die Erschwinglichkeit.

Frostschutzmittel gefriert nicht bei kaltem Wetter, verhindert Korrosion, verhindert Schwefelablagerungen im Motorkühlsystem. Es hat aber einen geringeren Wärmeübergang, was sich in der heißen Jahreszeit negativ auswirkt.

Störungen

Eine Überhitzung oder Unterkühlung des Motors ist eine Folge eines Kühlfehlers. Eine Überhitzung kann durch zu wenig Flüssigkeit im System, instabilen Pumpen- oder Lüfterbetrieb verursacht werden. Auch die falsche Bedienung des Thermostats, wenn es einen großen Kühlkreis öffnen sollte.

Sie können durch starke Verschmutzung des Kühlers, Verschlackung der Leitungen, schlechte Leistung des Kühlerdeckels, Ausgleichsbehälters oder minderwertiges Frostschutzmittel verursacht werden.