Die anfängliche Subarista-Ebene. Probefahrt Subaru XV

Subaru XV. Preis: ab 1 599 900 Rubel. Im Angebot: seit 2017

Auf den ersten Blick unterscheidet sich der neue Subaru XV nicht wesentlich vom Auto der vorherigen Generation. Dies ist teilweise der Fall. Die Vermarkter von Subaru hielten das bestehende Image des Modells für sehr ausdrucksstark und änderten es nicht radikal. Aber neu interpretierte Details, wie optische Elemente und andere, fügten dem Erscheinungsbild des Crossovers Raffinesse und Dynamik hinzu. Trotz der stilistischen Kontinuität ist der neue XV wirklich neu, schon allein deshalb, weil er auf der „frischen“ Subaru Global Platform basiert, dank der die Steifigkeit von Karosserie und Fahrwerk um 70 % gesteigert wird. Und auch der Schwerpunkt wird abgesenkt und die Federung optimiert. Der neue Subaru XV ist übrigens das erste Modell der Marke, das auf dieser Plattform aufbaut.

Was steckt hinter den angegebenen Prozentsätzen von "Anziehen"? Deutliche Verbesserung des Fahrzeugverhaltens auf der Straße. Zum „Sparschwein“ der Bewegungsstabilisierung trägt auch die neu formatierte Lenkung bei, die durch die Untersetzung der Übersetzung schärfer geworden ist. Und außerdem - eine Schubvektorsteuerung, die die inneren Räder in einer Kurve abbremst und dadurch das Auto zwingt, besser in eine Kurve einzuschrauben. Und natürlich symmetrischer Allradantrieb. All dies hat einen direkten Einfluss auf die Sicherheit, die für Subaru Priorität hat.

Das Auto hat einen gut gestalteten, ergonomischen Innenraum

Es überrascht nicht, dass die Neuheit voll von elektronischen Unterstützern ist. An vorderster Front steht das originale EyeSight-Sicherheitssystem, das adaptive Geschwindigkeitsregelung, automatische Notbremsung, Spurverlassenswarnung und aktive Verkehrsregelung umfasst. Zu den Sicherheits-Trumpfkarten der Frequenzweiche gehören unter anderem das System zum automatischen Umschalten der Scheinwerfer hoch / niedrig und ein System, das die Richtung der Scheinwerfer in einer Ecke ändert. Außerdem verfügt der neue XV über eine automatische Bremsfunktion beim Rückwärtsfahren, die von hinten vor Hindernissen warnt und bei Bedarf automatisch die Bremsen aktiviert. Auch die passiven Sicherheitskomponenten des neuen XV lassen keine Wünsche offen.

Die Maschine verfügt über umfangreiche Funktionen

Als treibende Kraft für die Neuheit werden zwei Boxermotoren mit 1,6 und 2 Liter Volumen identifiziert. Beide Motoren sind Upgrades ihrer Vorgänger. Aber der Zweiliter, über den diskutiert wird, kann als neu angesehen werden. Immerhin wurde er mit Benzindirekteinspritzung ausgestattet, rund 80 % der Teile wurden modernisiert und das Gewicht um 12 kg reduziert. Das unangefochtene Getriebe für den neuen Subaru XV ist das Lineartronic CVT mit erweitertem Leistungsbereich, was eine verbesserte Gasannahme und Wirtschaftlichkeit bedeutet.

Sitze begeistern in Verarbeitung und Komfort

Und nun von der Theorie zur Praxis. Es fühlt sich an, als ob das Innere des Autos größer ist als das Äußere. Der Salon ist um ca. 3 cm breiter geworden, die Beinfreiheit für Fahrer und Fondpassagiere hat sich vergrößert. Dadurch ist das Gefühl von Freiheit an jedem Ort präsent. Außerdem ist es eine Sünde, sich über den Sitzkomfort zu beschweren. Aber der Kofferraum hat sein eher bescheidenes Volumen beibehalten, nur 310 Liter, manchmal nicht genug, um Gepäck unterzubringen. Rechnet man jedoch die „Galerie“ zusammen, erhöht sich der Hubraum auf beeindruckende 1220 Liter. Der Ausarbeitungsgrad des Interieurs und die Qualität der Verarbeitungsmaterialien des neuen Subaru XV haben ein Niveau erreicht, auf dem die Bewohner des Crossovers einfach nur die visuellen und haptischen Empfindungen genießen können. Auch die Ergonomie der Bedienelemente ist, abgesehen von den mikroskopisch digitalisierten Instrumentenskalen und dem etwas überladenen Zusatzdisplay oben in der Mittelkonsole, vom Feinsten. Sowie Sichtbarkeit aus dem Salon. Die Sättigung der Haupt- und Zusatzausrüstung des neuen Artikels geht in die Augen. Alles was Sie brauchen ist hier. Und noch mehr.

Der Innenraum ist während der Fahrt extrem leise, was den Premium-Komfort unterstreicht. Im gleichen Sinne wird auch das Fahrwerk ausgearbeitet, das alle erdenklichen und unvorstellbaren Straßenmängel auffängt. Bleibt nur zu fragen, wie die Federung bei dieser Elastizität und übrigens bei einer "Skyscraper"-Bodenfreiheit von 220 mm das Wanken in Kurven neutralisiert und in Kombination mit der schärfsten Lenkung dem Auto ein hervorragendes Handling verleiht. Die Bremsen machen keine Fragen, das Pedal ist verständlich und ermöglicht eine sehr genaue Dosierung der Verzögerung. Der Motor ist auch nicht schlecht. Und im Allgemeinen ist sein Potenzial völlig ausreichend. Aber manchmal gibt es beim dynamischen Beschleunigen ein Gefühl des "Kraftverlusts" des Motors. Vielleicht ist diese Illusion das Ergebnis des Zusammenspiels des Triebwerks mit dem Variator, denn die deklarierte Beschleunigungsdynamik wird mit durchaus akzeptablen 10,6 Sekunden zu Hunderten ermittelt. Wie dem auch sei, Sie genießen das Auto. Und das nicht nur auf dem Asphalt. Trotz des offiziellen Credos eines urbanen Crossovers hat der Subaru XV kein Problem im Gelände. Dies geschieht natürlich dank des bereits erwähnten permanenten Allradantriebs, der Federung und der Bodenfreiheit. Aber das Auto hat auch eine Geheimwaffe - das X-MODE-System. Durch die entsprechende Taste aktiviert, ändert es die Parameter von Motor, Getriebe, Allradantrieb und Stabilisierungssystem, simuliert ein Blockieren. Darüber hinaus beinhaltet der X-MODE einen Bergabfahrassistenten, der die Fahrzeuggeschwindigkeit konstant hält und für sicheres Fahren an steilen Steigungen sorgt. All dies ermöglicht es Ihnen, stressfrei zu fahren, wo es beängstigend ist. Auch einem „grünen“ Fahrer ist das Fahren nicht untersagt.

Der am stärksten gepackte XV, wo alles ist, kostet fast 2.000.000 Rubel. Basic, wo es auch viele Dinge gibt, - 1.599.000 Rubel. Ob es zu viel oder akzeptabel ist, die Frage ist eher individuell. Aber was unbestreitbar ist, der neue Subaru XV weckt viele positive Emotionen.

EYESIGHT vergleicht Bilder von zwei neben dem Rückspiegel angebrachten Stereokameraobjektiven und erkennt potenzielle Gefahren vor dem Fahrzeug wie das menschliche Auge

X-MODE hilft Ihnen, schwieriges Gelände auf Knopfdruck zu meistern

Die Rückbank ist viel geräumiger geworden

Das Kofferraumvolumen ist noch klein, kann aber durch Umklappen der Rückenlehnen vergrößert werden

Das Kombiinstrument ist nicht schlecht, aber die Digitalisierung könnte größer sein

Fahren Der XV zeichnet sich durch sein exzellentes Fahrverhalten aus, das nicht zuletzt der Federung und Lenkung zu verdanken ist Salon Das Innere des Autos fällt größer aus als das Äußere Kompfort Dank hochwertiger Geräuschdämmung und „Allesfresser“-Federung ist das Auto sowohl auf der Autobahn als auch auf der Landstraße komfortabel Sicherheit Über dem Niveau vieler Mitbewerber Preis Relativ hoch, aber der Qualität des Fahrzeugs entsprechend Durchschnittsnote

• Exzellentes Handling, energieintensive Federung, gute Ausstattung, Schalldämmung
• Kleines Kofferraumvolumen, relativ hoher Preis

Spezifikationen Subaru XV
Abmessungen (Bearbeiten)	4465x1800x1615 mm
Base	2665 mm
Leergewicht	1480 kg
Volle Masse	1940 kg
Spielraum	220 mm
Kofferraumvolumen	310/1220 l
Kraftstofftankvolumen	63 Liter
Motor	Benziner, gegenläufig, 1995 cm 3, 150 / 6000–6200 PS / min -1, 196/4000 Nm / min -1
Übertragung	Variator, Allradantrieb
Reifengröße	225/55R18
Dynamik	192km/h; 10,6 s bis 100 km/h
Kraftstoffverbrauch (Stadt / Autobahn / gemischt)	10 / 5,9 / 7,1 Liter pro 100 km
Betriebskosten *
Transportsteuer, s.	5250
TO-1 / TO-2, p.	8450 / 9800
OSAGO / Casco, p.	12 914 / 210 725

* Die Transportsteuer wird in Moskau berechnet. Die Kosten für TO-1 / TO-2 werden nach Angaben des Händlers übernommen. MTPL und Vollkasko werden auf der Grundlage eines männlichen Fahrers, ledig, 30 Jahre alt, 10 Jahre Fahrpraxis berechnet.

Urteil

Der neue Subaru XV 2.0 macht einen guten Eindruck. Als Ergebnis der Evolution hat sich das Auto in fast allen Kriterien verbessert. Besonders beeindruckend sind die Arbeit der Federung, die Schalldämmung der Kabine, die Sättigung aller Arten von Systemen, die Offroad-Fähigkeiten. Dementsprechend scheint der Preis nicht „exorbitant“ zu sein.

Zur Bekanntschaft haben wir für das Modell Cool Grey Khaki einen 2017er Subaru XV in neuer Farbe bekommen. Schwarze Elemente aus unlackiertem Kunststoff, ein kontrastierender Kühlergrill, neue Optik und neue 3D-Designräder stechen darauf gut heraus.

Schwarze Kunststoffelemente im Bereich der Nebelscheinwerfer sind jetzt größer und praktischer. Sie decken die unteren Ecken des Stoßfängers vollständig ab und sind abnehmbar, sodass sie bei Beschädigung ohne das Hauptelement ausgetauscht werden können.

Der kontrastierende 6-seitige Kühlergrill wirkt sportlicher und passt zu den schwarzen Gehäusen der neuen Voll-LED-Scheinwerfer. Sie sind im Stil eines Hawk-Eye gefertigt und werden durch gebrandete LED-Lauflichter hervorgehoben.

Aber die Scheinwerfer selbst sind progressiv geworden. Sie verfügen über einen automatischen Fernlichtassistenten und ein Lenksystem mit ansprechendem Fahrlicht. Immerhin nur ein statisches Licht in den Ecken.

LED-Scheinwerfer in allen Ausstattungsvarianten. Sie wissen, wie man selbstständig zwischen Abblend- und Fernlicht umschaltet und in Kurven hinter dem Lenkrad dreht – wir hatten einfach nicht genug im Auto der letzten Generation.

Aber die komplex geformte Verkleidung der Radhäuser unterstreicht nur die Verwandtschaft des neuen Autos mit dem Subaru XV der Vorgängergeneration. Auch die proportionale Silhouette ist erkennbar geblieben. Obwohl dies eine gewisse optische Täuschung ist.

Optische Täuschung

Der Subaru XV Crossover, der kleinste der Sternengalaxie, hat seine volle Anerkennung des Modells bewahrt, ist aber der erste, der die neue Subaru Global Platform (SGP) verwendet, auf der auch die Elektrofahrzeuge und Hybride von Subaru gebaut werden.

Der neue „ex vi“ ist nur um 15 mm in die Länge gewachsen, dafür ist der Radstand doppelt so groß – um 30 mm. Dies fällt nicht auf, da sich die Proportionen leicht verändert haben: Der vordere Überhang ist 10 mm kürzer, der hintere 5 mm länger. Aber die Passagiere lassen sich nicht täuschen.

Tatsächlich übertraf der Radstand des Subaru XV zuvor sogar den Forester, und jetzt ist er in der zweiten Reihe noch geräumiger geworden. Aber die Passagiere erhielten keine zusätzlichen Vorteile der Zivilisation.

Die zwischen den Vordersitzen hervorstehende Konsole ist noch leer – es gibt nicht einmal Lüftungsgitter für den Luftstrom. Das Sofa ist nicht beheizt. Aber er behielt die übliche Verwandlung bei – die Lehnen in allen Ausstattungsvarianten sind im Verhältnis 40:60 umgeklappt.

Der Kofferraum ist nach wie vor nicht beeindruckend im Volumen, da er nur um 5 Liter gewachsen ist. Sie verstehen jedoch, dass das Abteil nur dann nicht ausreicht, wenn Sie in Begleitung von drei Personen mit Gepäck auf eine lange Reise zum Flughafen oder Bahnhof gehen.

Für die tägliche Fahrt und den wöchentlichen Check-in im Supermarkt reicht der Kofferraum. Es stimmt, die Dinge müssen noch auf die Höhe des Gürtels gehoben werden. Immerhin ist unter dem Boden des Faches ein vollwertiges Reserverad verstaut.

Harter Ansatz

Die neue Subaru Global Platform (SGP) zeichnet sich durch erhöhte Steifigkeit aus. Es ist kein Witz, an verschiedenen Stellen und Stellen wird die Steifigkeit von Karosserie und Aufhängungen im Vergleich zur Vorgängergeneration Subaru XV von 70 auf 100 % erhöht.

Der Innenraum wurde komplett neu gestaltet. Orangefarbene Nähte verliefen bisher über Lenkrad, Sitze und Hebel. Jetzt geht es auch über das Armaturenbrett und betont seine interessante Form.

All dies sowie das reduzierte Gewicht der Fahrwerkselemente, neue Befestigungspunkte für die Aufhängung und den Motor ermöglichten es, die Schwingungen an der Karosserie zu halbieren und die Regelgenauigkeit zu verbessern.

Positiv dazu beigetragen haben der neu fixierte Stabilisator, die neu konfigurierte Servolenkung und die Tatsache, dass die meisten Karosseriemodifikationen Boden und Schweller berührten.

Das Design der Sitze und der Polsterung sind neu, aber man sitzt darin mit dem gewohnten Komfort - tief, mit guter Beinauflage. Und in der teuersten Konfiguration, durch stufenlose Verstellungen mit Elektroantrieben in 8 Richtungen, habe ich es problemlos geschafft, den Sitz mit hoher Genauigkeit zu montieren.

Dadurch wurde der Fahrzeugschwerpunkt um 5 mm abgesenkt. Zusammen wurde die Körperneigung um 50 % reduziert. Und die Einführung der aktiven Traktionskontrolle Active Torque Vectoring wirkt sich positiv auf das Kurvenverhalten des Fahrzeugs aus.

Wirklich, wie kann man ihre Arbeit fühlen? Sie drehen einfach das Lenkrad, und Subaru wechselt sich schneidig ab. Das Auto behielt die Aufregung und fühlte sich ein wenig angenehm steif an.

In der zweiten Reihe ist mehr Platz in den Beinen (+ 26 mm) und über dem Kopf (+ 9 mm). Das Sofa ist weicher und dichter.

Dies macht sich aber vor allem an kleinen Höckern bemerkbar und mindert den hohen Allgemeinkomfort nicht im Geringsten. Der Subaru XV 2017 hat die hohe Energieintensität des Fahrwerks und die Laufruhe beibehalten.

Das Chassis arbeitet leise und mühelos selbst beeindruckende Löcher. Nicht minder souverän verhält sich das Auto auf unbefestigten und Waldwegen, wo die Federung alle Unebenheiten sanft aufnimmt und auffängt.

Das Kofferraumvolumen hat sich um nur 5 Liter vergrößert. Die Öffnungen sind etwas breiter: 9 mm in der Mitte und 100 mm unten. So ist es bequemer, das Fach zu beladen. Obwohl die Dinge noch sehr hoch gehoben werden müssen. Immerhin befindet sich unter dem Boden ein vollwertiges Reserverad.

Die Radhäuser und der Motorraum wurden zusätzlich schallisoliert. Aber auf grobkörnigem Asphalt ist das Brummen von der Straße immer noch sehr wahrnehmbar. Vielleicht, weil der Pegel anderer Geräusche niedrig ist? Unter dem Boden kommen Kunststoffauflagen zum Einsatz, selbst das Glas ist jetzt anders angebracht, was die aerodynamischen Geräusche reduziert.

Auf jeder Straße fühle ich mich auch dank der Bodenfreiheit von 220 mm souverän. Und andere SUVs werden diesen Indikator beneiden. Beim Variator kommt weiterhin der Allradantrieb mit aktiver Momentenverteilung zum Einsatz. Standardmäßige Schubverteilung entlang der Achsen: 60 % nach vorne und 40 % nach hinten.

Über zwei Tasten in der Nähe des Schalthebels werden der Offroad-Modus X-MODE (bei dem auch die Abstiegsautomatik aktiviert wird) und das Haltesystem beim Anfahren am Anstieg aktiviert.

Dies erleichtert das Starten von einer Stelle auch in verschwommenen, rutschigen Bereichen. Doch dann ändert die Lamellenkupplung diese Übersetzung anhand der Informationen der Sensoren des Stabilitätskontrollsystems VDC.

Außer dem X-MODE-System gibt es keine Waffen für die Eroberung im Gelände. Beim Einschalten ändert die Elektronik den Betriebsalgorithmus - und der automatische Abstieg vom Berg wird eingeschaltet.

Auf dem Bildschirm unter der Windschutzscheibe können Sie die Verteilung des Drehmoments auf die Räder verfolgen und das Straßenprofil sehen.

Ausstattung des neuen Subaru XV 2017

Im Gegensatz zum Äußeren hat sich das Innere des neuen Subaru XV dramatisch verändert. Der Torpedo sieht durch das komplexere Relief interessanter aus, reicher durch die Veredelungsmaterialien und moderner bei Verwendung der mittlerweile beliebten Optionen.

Die Sicht ist gut. Zudem wird das Bild der Rückfahrkamera nun nicht nur mit statischen Maßlinien, sondern auch mit dynamischen Trajektorienlinien ergänzt. Außerdem wird beim Rückwärtsfahren die Sicherheit durch automatische Bremssysteme vor einem Hindernis und das Erkennen von Fahrzeugen auf Querkurs gewährleistet.

Die hydrophobe Beschichtung der Rückfahrkamera wurde durch eine hydrophile Beschichtung ersetzt, die keine Wassertropfen sammelt. Es gibt auch dynamische Hinweiszeilen.

Das Luftstromsystem wurde durch die zentralen Deflektoren verbessert, sie bieten einen breiteren Strömungssektor, der den unteren und oberen Teil des Fahrgastraums besser abdeckt und eine gleichmäßige Kühlung der Personen gewährleistet.

Sie können im Auto einen WLAN-Punkt einrichten, das Standard-Bluetooth-Protokoll funktioniert einwandfrei. Alle Teilnehmer haben jedenfalls den klaren und knackigen Klang während des Gesprächs bemerkt. Und mit den Programmen Apple CarPlay und Android Auto, Standard für Subaru XV, können Sie mit Anwendungen und Programmen von Smartphones arbeiten.

Das Arbeiten mit Smartphone, Navigation, Telefon, Audiosystem wird über den 8-Zoll-Touchscreen in der Mittelkonsole deutlich erleichtert. Die Basisversion ist 6,2 Zoll groß.

Mit Hilfe der Sprachsteuerung habe ich es geschafft, eine gemeinsame Sprache mit Navigation (), einem Telefonbuch und einem Audiosystem (in manchen Autos verstehen mich diese Systeme nicht zu verstehen) zu finden. Und der 8-Zoll-Touchscreen selbst – mit einer guten Reaktionsgeschwindigkeit.

Es gab eine Erwärmung des Lenkradkranzes, und an seinen Speichen befinden sich jetzt praktische Tasten für die Arbeit mit einem Bordcomputer. Und die Informationen selbst werden in farbiger Form auf zwei Farbbildschirmen angezeigt – auf der Instrumententafel und unter der Windschutzscheibe. Hier nur ein gezeichnetes Auto – das ist kein Subaru XV.

Apple CarPlay- und Android Auto-Programme als Standard.

Allerdings stimmt das Bild der Hersteller größtenteils mit dem Original überein. Aber die Zeichnung ist so detailliert, dass Sie alle Prozesse sehen können, die mit einer echten Maschine ablaufen. Hier gingen die Bremslichter an, der Fahrtrichtungsanzeiger oder das Notlicht blinkten, aber der neue Subaru XV schaffte die volle visuelle Kontrolle über die Straße.

So funktioniert EyeSight im neuen Subaru XV 2017

Als wir in anderen Autos bereits alle oder die meisten Funktionen des präventiven Sicherheitssystems (aktives Fahrlicht, adaptive Geschwindigkeitsregelung, Spurhaltesystem usw.) Und jetzt gibt es dank des EyeSight-Systems.

Seine Arbeit basiert auf Informationen einer Stereokamera, die sich hinter der Windschutzscheibe in der Kabine befindet. Davon haben wir bei der Präsentation des Modells in der Ukraine erfahren.

Die Objektive der Stereokamera sind von der Windschutzscheibe entfernt angeordnet, damit das Bild nicht verzerrt wird. Wenn Waschanlagenmitarbeiter das Glas von innen abwischen, achten Sie darauf, dass sie die Linsen nicht berühren. Fett- und Schmutzreste am Auge können zu Fehlfunktionen des Sicherheitssystems führen.

Tatsächlich begann die Entwicklung einer solchen Kamera für den Einbau in ihre Autos bei der Firma Subaru bereits 1989. Und 2008 wurden exklusiv bei seiner Arbeit weltweit erstmals verschiedene Funktionen der nächsten Generation der Aktiven Fahrassistenz (ADA), genannt „EyeSight“, implementiert.

EyeSight bietet 6 Hauptfunktionen: Pre-Collision Braking, Adaptive Cruise Control, Pre-Collision Accelerator Control, Spurverlassenswarnung, Spur-Gier-Warnung und Spur-Gier-Warnung.

Das Multifunktionsdisplay unter der Windschutzscheibe zeigt sehr deutlich die Funktion der präventiven Sicherheitssysteme an. Das Rendering ist genau - sogar die Blinker und Bremslichter leuchten.

Das System warnt zuerst vor einer Kollisionsgefahr, bremst dann die erste und am Ende bremst sie sekundär ab. Und der Betriebsbeginn hängt vom Überlappungsverhältnis ab - 100%, 50% und 30%.

Eine Stereokamera arbeitet nach dem Prinzip des menschlichen Auges. Die Reichweite der Stereokamera beträgt ca. 110 m, sie sieht jedoch keine geringen Störungen in der Nähe des Autos. Bilder von zwei Objektiven werden zu einem gemeinsamen überlagert, sodass Sie die Entfernung zum Objekt vor Ihnen genauer berechnen können.

Der Fahrer muss nur die Geschwindigkeit auswählen und die Distanz einstellen. die Ausführung dieser Aufgaben überwacht die neue Maschine jedoch selbstständig. Und es tut es perfekt.

Sie werden dann mit den Zielen verglichen. Dies sind Lastkraftwagen und Busse, Pkw, Motorräder, Fahrräder, einzelne Fußgänger über 1 m Körpergröße, Fahrspuren sowie Bremslichter anderer Fahrzeuge.

Allerdings kann EyeSight einige Formen falsch erkennen – Sportwagen, Lastwagen mit niedriger Plattform und komplexen Formen, hervorstehende Heckteile von Motorrädern und Fahrrädern. Sie sieht auch keine Bedrohung durch Autos, die sich an einer Kreuzung in senkrechter Richtung nähern oder auf sie zufahren.

Die Zweizonen-Klimaautomatik ist in allen Ausstattungsvarianten des neuen Subaru XV verbaut.

Das System erkennt möglicherweise Fußgänger in der Nähe von Wänden und in Kleidung nicht, die mit der Umgebung verschmelzen, in einer Gruppe oder mit einem Regenschirm gehen, sich im Dunkeln „verstecken“, Personen unter 1 m (Kinder), Tiere und horizontale Linien.

EyeSight funktioniert möglicherweise nicht, selbst wenn Sie auf Jalousien, Gitter und weiße Wände blicken, wenn die Linse durch direktes Sonnenlicht, bei Gegenlicht, bei Nebel, bei starkem Regen oder Schneesturm, durch beschlagenes oder vereistes Glas geblendet wird.

Jetzt sind beide Fensterheber vorn mit Automatikfunktion ausgestattet und die Spiegel verfügen über eine elektrische Klappfunktion.

Schmutz, Staub oder Risse auf dem Glas, Reflexionen, Fingerabdrücke auf der Linse, Überlappung einer der Linsen, ein großer Geschwindigkeitsunterschied zum Ziel, bei starker Subaru-Beladung und sogar falschem Reifendruck kann EyeSight ausfallen oder abschalten.

Bei Regen und bei Sonnenuntergangsfahrten (wenn die Sonne direkt vor der Linse stand) hält der neue Subaru XV regelmäßig Abstand und korrigiert seine Position in der Fahrspur. Es sei denn, es hört manchmal damit auf, da wir nicht überall Markierungen haben und von solchen Systemen nicht immer erkannt werden. Aber das passiert auch bei Tests anderer Autos.

Das Lenkrad hat einen beheizten Kranz.

Die Anzeige der Anwesenheit eines anderen Fahrzeugs in den Totzonen der Spiegel und eines herannahenden Querkurses beim Rückwärtsfahren ist meiner Meinung nach sehr korrekt gelöst. Große Warnleuchten befinden sich an der Unterseite der Spiegelgehäuse, wo Sie sie mit minimaler Kopfbewegung sehen können.

Auch die Originalfunktionen haben mir gut gefallen. Wenn sich also das vordere Auto in Bewegung setzt und Sie "schlafen", warnt Subaru XV davor - ein Tonsignal ertönt und eine entsprechende Aufschrift erscheint auf der Instrumententafel.

Wenn Sie auf dem Parkplatz "Fahren" und Rückwärtsgang und Gang verwechseln, dann warnt die Vor-Not-Gas-Bedienfunktion, nachdem Sie das Zielobjekt vor / hinter Ihnen bestimmt haben, warnt, schaltet die Blinkanzeige ein und begrenzt die Motorleistung für 3 Sekunden. Dies ermöglicht es der Person hinter dem Steuer, ihre Meinung zu ändern und zu verstehen, was sie falsch macht.

Kurzer geschichtlicher Hintergrund

Im Jahr 2010 war der XV nur eine Modifikation des Subaru Impreza mit einem Offroad-Bodykit, erhöhter Bodenfreiheit und einer steiferen Federung.

Im Jahr 2012 teilte Subaru seine Impreza- und XV-Modelle in verschiedene Richtungen. Den Subaru XV mit den Besonderheiten eines Gelände-Crossovers ausstatten, wurde er zur Rettung des Forester in der kompakten SUV-Klasse geschickt.

So fährt sich der neue Subaru XV 2017

Für den Subaru XV 2017 wurde die Leistung des 2-Liter-Motors um 6 Pferde erhöht - bis zu 156 PS, aber die Beschleunigungsdynamik ist von 10,7 Sekunden auf hundert gleich, und der Kraftstoffverbrauch in der Stadt wird sogar mit 0,5 Litern angegeben mehr - 9,7 l auf 100 km.

Tatsächlich bekomme ich noch 0,5 Liter mehr - etwa 10,2 Liter pro Hundert. Allerdings eine ziemlich erwartete Zahl von einem 2-Liter-Motor. Es funktioniert wie bisher mit dem stufenlosen Variator Lineartronic CVT.

Rund 80 % der Teile des 2-Liter-Flat-Boxer-Subaru-Boxer-Direkteinspritzmotors wurden komplett neu konstruiert. Der neue Motor ist 12 kg leichter und hat 6 PS. stärker.

Aber jetzt hat das Getriebe eine größere Bandbreite an Übersetzungen erhalten und ermöglicht es Ihnen, 7 virtuelle Gänge unabhängig voneinander zu wechseln - einen mehr als zuvor. Außerdem reagiert die Box nach wie vor nicht mehr auf den Kickdown, wenn Sie dies im manuellen Modus tun.

Also gähnen Sie hier nicht - schalten Sie selbst. Oder fahren Sie im Automatikmodus. Darüber hinaus zeigt der Variator darin eine indikative Reaktionsgeschwindigkeit: Einfach aufs Pedal treten - und sofort losfahren.

Bei konstantem Leerlauf in der Hitze am Set erreichte der Kraftstoffverbrauch 11 Liter pro 100 km. Bei aktivem Fahren lag die Anzeige innerhalb von 10,2 Litern pro 100 km. Das 4,2 Zoll große Farbdisplay in der Instrumententafel bietet eine hochwertige Optik und eine Fülle von Informationen. Sofort - Warnungen von Sicherheitssystemen.

In Situationen, in denen klassische Drehmomentwandler eine Pause machen und Roboter in der Regel verloren gehen, zeigt der Variator eine exponentielle Effizienz. Und Subaru fährt ohne Zögern aus einem Ort und nach einem starken Geschwindigkeitsabfall, was im rauen Rhythmus der Stadt sehr angenehm ist.

Zwar bringt der Variator den Motor schnell auf Hochtouren, und auf Landstraßen nimmt das Auto bei hohen Geschwindigkeiten schon ganz ruhig Fahrt auf, was beim Überholen etwas nervt. Aber der monotone Motorsound im Subaru, der solchen Triebwerken innewohnt, hellt die eingebrannte Heiserkeit des Boxers auf.

Pedale mit Aluminiumpads lassen die teuerste Version des 2017er Subaru SV leicht erkennen.

Zusammenfassend

Während der neue Subaru XV seinem Vorgänger auffallend ähnlich ist, handelt es sich um ein weltweit neues Fahrzeug. Und schließlich bietet er uns fortschrittliche Ausrüstung und sein eigenes präventives Sicherheitssystem.

Darüber hinaus hat seine Arbeit trotz der riesigen Liste von Einschränkungen seit mehreren Testtagen nie versagt, egal unter welchen Bedingungen wir jeden Tag fahren. Und die ganze Zeit über haben sie es genossen, dieses Auto zu fahren.

Ein energieintensives Komfortfahrwerk, ein reaktionsschnelles Aggregat, beeindruckende Bodenfreiheit und ein überraschend geräumiger Innenraum sind das, was Sie für unsere Verhältnisse brauchen. Aber der Kofferraum ist immer noch nicht sehr geeignet, um mit einer großen Gesellschaft mit Dingen zu reisen.

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"Und ich sehe aus wie der neue Ikarus, und ich habe das gleiche Lächeln und wie er, orange Stimmung-ee-ee-ee!" Vielleicht müssen diejenigen, die gerade zwanzig geworden sind, jetzt erklären, was mein Landsmann Wolodja Shakhrin genau meinte, wer bzw. was Ikarus ist und was für ein Lächeln er hat. Aber meine Stimmung ist definitiv orange, denn rund um das solide Arkhyz und Dombay ragt die schneebedeckte Masse des Elbrus am Horizont auf, und das orangefarbene Auto, das ich fahre, schreibt die Kurven einer Bergserpentine mit der Klarheit eines Computerplotters .

Anders aber gleich

Warum sollte ich nicht so breit lächeln wie ein Ikarus, wenn es Subaru bei der Entwicklung der nächsten Generation des XV-Crossovers gelungen ist, fast alle von mir kritisierten Punkte radikal zu verbessern? Nein, ich bin natürlich weit davon entfernt, dass die technische Leitung des Unternehmens das Material unter der Überschrift "Roter Siebenschläfer" sorgfältig studiert und dann freundlich gesagt hat: "Nun, wenn Andrei-san das sagt, dann müssen wir es tun ändern Sie es, aber was Andrei -san es mochte, werden wir gehen und nicht ändern ”. Aber Sie müssen zugeben, es ist verdammt schön, eine so klare Bestätigung zu bekommen, dass Sie in Ihren Einschätzungen sehr objektiv waren.

Das Ergebnis – hier ist es! Und das Auto ist das gleiche Rot ... Und alle die gleiche langbeinige "Sportlerin, Komsomol-Mitglied und einfach Schönheit" mit einer Bodenfreiheit von 220 mm. Außerdem weiß ich nicht, ob japanische Ingenieure und Designer einen solchen Effekt absichtlich versuchten oder ob es „nur durch Zufall“ passierte, aber das neue Auto, das auf einer völlig anderen Plattform gebaut wurde und kein gemeinsames Karosserieteil mit seinem Vorgänger, sieht aus wie ein eineiiger Zwilling. !

Nein, wenn man sich die Details ansieht, kann man viele Unterschiede feststellen: Hier tauchte eine Linie auf, die es vorher nicht gab, und die Scheinwerfer haben eine völlig andere Form, ebenso die Rückleuchten ... Auch die Proportionen haben sich geändert: Die Karosserie ist um 15 und 20 mm in die Breite gewachsen, die Überhänge hingegen reduziert. Das heißt, die gesamte Erhöhung lag im Radstand, was sich natürlich sehr positiv auf die Größe der Kabine auswirkte. Aber das allgemeine Bild blieb unverändert, und ich muss sagen, dass ich diese Tatsache persönlich mit voller Zustimmung aufgenommen habe. Sie suchen nicht nach dem Guten!

Die innere Welt eines Komsomol-Mitglieds

Aber die innere Welt der „Sportlerin-Komsomol-Mitglied“ ist im wahrsten Sinne des Wortes definitiv reicher geworden. Deutlich interessanter sieht die Architektur des Armaturenbretts mit einem nach vorne gerichteten Display des Mediasystems (mit TomTom-Navigation und der Möglichkeit der Integration mit einem Smartphone über AndroidAuto oder CarPlay) aus, die orangefarbenen Nähte auf den Weichplastikteilen verleihen dem Innenraum das gewisse Etwas schick, und die Details sind "Carbon" und "Aluminium", sowie die Metallpedale, sie lassen den sportlichen Charakter erahnen.

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Die Anzahl der dem Fahrer zur Verfügung stehenden Tasten und Tasten hat sich sowohl am Lenkrad selbst als auch an der Verkleidung links von der Lenksäule und am Getriebetunnel dramatisch erhöht. Es könnte nicht anders sein: Immerhin waren die Subaru-Designer immer der Meinung, dass wenn eine bestimmte Funktion in das Auto eingebaut wird, deren Steuerung auf eine separate Steuerung gebracht werden sollte. Und die Zahl dieser Funktionen ist exponentiell gewachsen.

Einmal konnte ich nicht umhin, den Chef von Subaru Russland, Kishimoto Yoshiki, zu fragen, warum alle in den USA verkauften Modelle seit 5 Jahren den Top Safety Pick erhalten, und dies ist dank der elektronischen Fahrerassistenz und Kollisionsvermeidung EyeSight weitgehend gewährleistet System, und Autos für den russischen Markt sind mit einem solchen System nicht ausgestattet. Glaubt das Unternehmen wirklich, dass Subaru in Russland von so aktiven und erfahrenen Fahrern gekauft wird, dass sie einfach keine elektronische "Hilfe" brauchen? Dann antwortete Mr. Kishimoto, dass die Lokalisierung des Systems eine sehr tiefe Abstimmung und Anpassung an die örtlichen Straßenbedingungen und Verkehrsmuster erfordert, und dies braucht Zeit ...

Damit wurden diese Arbeiten erfolgreich abgeschlossen und der neue XV war das erste Subaru-Modell auf dem russischen Markt, das mit dem EyeSight-System ausgestattet war. Wir werden später darüber sprechen, aber ernsthafte Verbesserungen sind nicht darauf beschränkt!

Navigator, Regime!

Im vergangenen Frühjahr schrieb ich, dass ein Subarist-Anfänger das Offroad-Potenzial des Subaru XV nicht überschätzen sollte, dass eine ordentliche Bodenfreiheit nicht alles ist und dass man für das gleiche Geld einen Forester mit X-Mode-System kaufen kann. Also hat XV jetzt auch ein solches System erworben, und neben dem Getriebewähler wurde ein Knopf für dessen Aufnahme registriert. An der gleichen Stelle - die Einbeziehung des Assistenzsystems beim Anfahren am Berg ...

Von grundlegender Ergonomie möchte ich gar nicht sprechen: Subaru zeichnet sich seit jeher durch seine Fähigkeit aus, „ein Auto um den Fahrer herum zu bauen“. Tatsächlich können sowohl ein Miniaturmädchen als auch ein "Onkel-Get-Spatz" bequem hinter dem Steuer des XV sitzen, und auch unterwegs kann bei der Landung etwas korrigiert werden: Das Modell hat endlich einen elektrischen Fahrersitz ( der Beifahrer muss auch in der Top-End-Konfiguration Premium ES die Hebel ziehen).

Nieder mit kognitiver Dissonanz

Und das alles ist natürlich ganz wichtig, aber viel wichtiger ist, dass der Charakter von XV nun voll und ganz dem Bild entspricht. Jetzt ist es wirklich ein Pferdefeuer, ein Feuerball, eine Uhrwerk-Orange! Die kognitive Dissonanz zwischen dem satten Sound eines Boxermotors, Aluminium-Pedalpads und gemächlicher Beschleunigung im Genussyacht-Stil gehört der Vergangenheit an.

Die Direkteinspritzung hat dem Motor mehr Reaktionsfreudigkeit verliehen, aber am wichtigsten ist, dass der Variator, obwohl er den Marketingnamen Lineartronic beibehielt, jetzt völlig anders funktioniert und die klassische "Hydromechanik" imitiert. Die Übersetzungen ändern sich schnell und sanft, aber schrittweise, und diese Schritte sind sehr gut an der Bewegung der Tachonadel zu erkennen. Wenn Sie das Gaspedal intensiv drücken, springt die Drehzahl sofort auf 5-6 Tausend, und dieser Effekt ist beim Fahren mit fast jeder Geschwindigkeit verfügbar, und im Allgemeinen "folgt XV jetzt ganz diszipliniert dem Pedal", und der Fahrmodus ermöglicht es Ihnen, sehr, sehr aktiv fahren.

Wem das aber noch nicht reicht – man will einfach nur McRae oder Richard Burns spielen – oder die Abschnitte der Bergstraße, auf denen überholt werden kann, sehr kurz sind (wie in unserem Fall), dem stehen Schaltwippen zur Verfügung - Schalter. Sie können sie auf zwei Arten verwenden. Sie können vor dem Überholen einige Male auf das linke Blütenblatt drücken und gleichzeitig Gas geben. Das Auto wird "schießen", damit es nicht ein wenig aussieht ...

Doch dann zerschmolz der langsame Truck zu einem winzigen Fleck im Rückspiegel. Jetzt können Sie einfach das Pedal loslassen und der Variator schaltet automatisch zurück auf Drive. Nun, Sie können den Wählhebel nach links ziehen und die Übersetzungsverhältnisse vollständig kontrollieren, und dann hält der Variator den vorgegebenen Bereich bis zuletzt, auch wenn sich die Tachonadel in der Nähe des roten Bereichs befindet. Und in diesem Modus kann man mit einer Geschwindigkeit von unter hundert die Bergserpentine entlangfahren, denn sowohl die Federung als auch die Lenkung lassen es zu.

Fast wie "Pneuma"

Im Allgemeinen hat die neue SGP-Plattform (Subaru Global Platform) dem Auto vor allem viel gegeben - eine Erhöhung der Torsionssteifigkeit der Karosserie um mindestens 70%, die ein hervorragendes Handling garantiert. Plus permanenter Allradantrieb. Dazu die aktive Traktionsvektorregelung, die die beiden inneren Räder abbremst und das Auto buchstäblich in eine Kurve zieht. Und insgesamt hinterlässt die Federung den angenehmsten Eindruck: mäßig dicht, sehr energieintensiv, arbeitet Unebenheiten so aus, dass Vertikalbeschleunigungen beim Passieren kleiner Hindernisse die Personen im Fahrerhaus praktisch nicht erreichen.

Die Straßen im Nordkaukasus, wo der Test stattfand, unterscheiden sich nicht in besonderer Qualität, aber zeitweise hatte ich den vollen Eindruck, dass ich nicht in einem kompakten Crossover, sondern in einem viel prestigeträchtigeren Auto mit Luftfederung fahre. Und wie der XV "Speed ​​Bumps" überwindet, besonders wenn Sie wissen, wie man eine Technik wie "dynamisches Entladen" anwendet!

Menschen und Sterne

Okay, wir gehen weiter, und wir fahren in die Berge und nicht auf den Asphalt. Wie gesagt, unsere "Sportlerin, Komsomol-Mitglied und nur Schönheit" hat ihre Fähigkeiten im Bergtourismus (und nicht nur) erheblich verbessert. Auf jeden Fall bereitet die diagonale Durchfahrt durch die Rinnen, die von Bergfeldwegen reichlich vorhanden ist, keine Probleme, und man spürt nicht einmal wirklich den Moment, in dem das Auto mit nur drei oder sogar zwei Rädern längere Zeit auf dem Boden ruht .

Der vielleicht extremste Moment unserer Reise war der steile Anstieg auf der Straße zum SAO RAS, dem speziellen Astrophysikalischen Observatorium der Russischen Akademie der Wissenschaften. Tatsächlich hat das Auto den Anstieg recht gelassen gemeistert, obwohl mir irgendwann schien, dass die Traktion immer noch nicht ausreichte. Mir schien nur die Sonne in die Augen, und ich musste fast blind gehen. Unter anderen Bedingungen würde ich von Beginn des Anstiegs an einfach etwas höhere Geschwindigkeit und Drehzahl beibehalten, aber so hat sich alles buchstäblich am Rande entwickelt. Aber Achtung - es hat trotzdem geklappt!

Nun, die Belohnung war ein interessanter Ausflug zu BTA, "einem großen Azimutteleskop", einem erstaunlichen Werkzeug wissenschaftlicher Erkenntnisse, das in den 60er Jahren des letzten Jahrhunderts am Fuße des Berges Pastuchov auf einer Höhe von 2.070 m über dem Meeresspiegel gebaut wurde. Jeder weiß, wie das Wort Subaru aus dem Japanischen übersetzt wird und warum fünf Sterne auf dem Emblem der Marke stehen. Aus Naivität hofften wir natürlich, dass wir "durch ein Teleskop schauen dürfen", am liebsten auf das Sternbild der Plejaden.

Durchschnittlicher Kraftstoffverbrauch pro 100 km

Leider blicken moderne Astrophysiker nicht in Okulare wie die Astronomen vergangener Jahrhunderte, und die Objekte ihrer Studien werden auf einem Computerbildschirm hauptsächlich in Form von Zahlen und Grafiken visualisiert. Dies gilt sowohl für BTA als auch für das Radioteleskop RATAN-600, das wir am nächsten Tag besuchten. Was uns am meisten aufgefallen ist ... Das Radioteleskop funktioniert so: Das Signal von "einer der fernen, fernen Galaxien" wird von einem Segment einer Rundantenne empfangen und an einen Sekundärreflektor gesendet, der wiederum , sendet es an Empfänger (sog. "Hörner") und gelangt von dort über Wellenleiter in die Kabine mit dem Aufnahmegerät. Der Sekundärreflektor und die Gerätekabine sind auf einer Plattform montiert, die sich entlang der Schienen bewegt. Für jede Beobachtung muss diese tonnenschwere Plattform eine genau definierte Position einnehmen, und zwar millimetergenau. Die Positionierung der Plattform erfolgt also manuell mit einem Maßband. Ja, ein spezielles, geodätisches, aber es sieht aus wie das gebräuchlichste!

Dass du gierig auf die Straße schaust

Aber kehren wir vom Himmel auf die Erde zurück und vom größten optischen Teleskop Eurasiens - zum optischen System EyeSight. Tatsächlich ist es ihr und einer Reihe weiterer Sicherheitssysteme zu verdanken, dass der Subaru XV mit all seiner Dynamik und Beherrschbarkeit nicht nur einem erfahrenen Fahrer, sondern auch einem Anfänger, der gerade seine Fahrerkarriere beginnt, entgegenkommt.

Das System warnt vor einer gefährlichen Annäherung, und wenn der Fahrer nicht rechtzeitig auf das akustische Signal und die blinkenden Warnhinweise auf der Instrumententafel reagiert, stoppt es das Fahrzeug und verhindert entweder einen Unfall (bei einer Geschwindigkeit von weniger als 50 km/h) oder die Folgen deutlich abmildern. Sie ist auch für die Kontrolle des Verlassens ihrer Fahrspur verantwortlich. Und das Interessante: Es ist klar, dass die Markierungen auf unseren Straßen nicht überall sind, und wo sie sind, können sie in einem sehr schlechten Zustand sein. Aber auch dort, wo die Markierung für das menschliche Auge schlecht sichtbar war, hielt das System daran fest! Dieselben optischen Sensoren sind für die aktive Geschwindigkeitsregelung verantwortlich.

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Blonder Traum

Wenn Sie Ihr Auto mit der Nase an einem Hindernis geparkt haben und beim Anfahren versehentlich Drive anstelle des Rückwärtsgangs eingeschaltet haben, lässt Sie das System nicht weiter. Wenn Sie dieses Hindernis wirklich treffen möchten, müssen Sie außerdem den Fuß drei Sekunden lang auf dem Gaspedal halten. Das System erkennt auch ein Hindernis, das Sie nicht sehen können, wie z. B. einen Pfosten hinter dem Auto. Hinzu kommt eine sehr hochauflösende Rückfahrkamera mit dynamischen Markierungen. Fügen Sie beim Rückwärtsfahren eine Querverkehrswarnung hinzu. Gerade heute habe ich auf dem Parkplatz beim Supermarkt einen solchen Unfall beobachtet... Und das alles funktioniert, wie wir bei einer Sondervorführung sehen konnten.

Kofferraumvolumen

310/1 220 Liter

Ich muss sagen, dass das Fliegen in den installierten Schild mit dem Bild des Hecks des Autos wirklich ziemlich beängstigend ist, und das System versucht zuerst auf jede erdenkliche Weise, Sie in die Lösung der Situation einzubeziehen, und verlangsamt dann, und im letzten Moment und sehr scharf, so dass die Motorhaube des Autos in einigen Dutzend Zentimetern vom Schild einfriert. Nach Angaben des japanischen Instituts für Verkehrsunfallforschung hat die Einführung des EyeSight-Systems die Zahl der Unfälle mit Subaru-Fahrzeugen um 61% reduziert!

Und ein Kinderwagen auf dem Dach

Es stellt sich also heraus, dass es sich um ein Traumauto handelt, und sogar ein Rennfahrer, sogar eine Blondine träumt? "Eine Dame, in jeder Hinsicht angenehm" und ohne Fehler? Keine Sorge, es gibt Nachteile, wie können Sie darauf verzichten. So bleibt beispielsweise das Kofferraumvolumen des neuen XV gleich und beläuft sich auf frivole 310 Liter. Nun ja, die Türöffnung ist breiter geworden, aber dennoch ist XV für ein Ehepaar mit einem kleinen Kind nicht mehr geeignet: Um einen Kinderwagen zu transportieren, müssen Sie die Rücksitze umklappen. Und wie soll man das Kind dann tragen? Auf den Dachträger montieren und den Kinderwagen dort stapeln? Aber dann - auf Wiedersehen, Aerodynamik ...

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Auf den Stöckelschuhen der Bergserpentinen hatte ich das Gefühl, dass mir der Seitenhalt fehlt. Genauer gesagt entspricht die Entwicklung der seitlichen Abstützung des Rückens nicht der Kurvendynamik, die das Auto vorweisen kann.

Nun, das Lenkrad ... Das Material, mit dem es bedeckt ist, erwies sich als ziemlich rutschig, und sein Profil stellte den einzig möglichen Griff ein: geschlossen, bei 9-3. Dies ist der richtige Griff für das Fahren auf Asphalt, aber am Boden ist der geschlossene Griff ein direkter Weg zu den aus den Gelenken geschlagenen Daumen. Dazu reicht es, kein Loch zu bemerken und mit zu hoher Geschwindigkeit hineinzufliegen, sodass sich diejenigen, die oft abseits des Asphalts fahren, schnell daran gewöhnen, die Hände bei 10-2 zu halten, wobei der Daumen entlang der Lenkung zeigt Rad. Und genau in dieser Position beginnen die entwickelten Knötchen am XV-Lenkrad offen zu stören, so dass mir das glatte, im Allgemeinen ohne Durchhängen des Lenkrads des allerersten Subaru XV viel besser gefallen hat!

Papst Franziskus wird der Ketzerei beschuldigt, weil er die Scheidung gelöst hat, der 14. Dalai Lama spricht über Spiritualität außerhalb der Religionen ... Progressive Religionsführer verstehen, dass die Überarbeitung veralteter Dogmen überlebenswichtig ist. Damit hat die Subaru-Kirche endlich den Modernisierungsbedarf erkannt. Der neue Subaru XV ist der Erstgeborene der globalen SGP-Plattform und ein Bote der Veränderungen, der nicht nur die Neophyten begeistern wird, sondern auch die Anhänger des „Subarismus“ nicht dazu zwingt, ihren „Glauben“ zu ändern.

Kompakte Frequenzweichen sind wahre Offroad-Leichtgewichte. Fehlende Festschlösser, geringe Bodenfreiheit, leistungsschwache Motoren, Kurzhubfederung und ... ein für heutige Verhältnisse relativ niedriger Preis. Aber nicht alle Besitzer solcher Geräte fahren vom Asphalt. Heute haben wir zwei Autos mit sehr ähnlichen Eigenschaften und Kosten, die sich trotz ähnlicher Ideologie dennoch stark voneinander unterscheiden. Wo wird Drome wählen: Subaru XV oder Suzuki Vitara S?

Eines der bemerkenswertesten Updates für den 2016er Subaru XV ist zweifellos das neue, helle und herausfordernde Hyper Blue. Es ist einfach unmöglich, so etwas nicht zu bemerken! Wenn Sie also gesehen haben, wie vor einer Woche "blauer Blitz" um Peter und seine Umgebung getragen wurde, wundern Sie sich nicht - es war Drome, der herausgefunden hat, wie viel besser die kleinste Frequenzweiche von Subaru nach der Neugestaltung geworden ist.

Es gibt eine Theorie, dass sich nach einer bestimmten Zeit die Merkmale einer bestimmten Generation in einer der folgenden wiederholen. Ich wette, das gilt auch für den Automobilmarkt. Schauen Sie sich ein typisches Straßenauto von 1930 an, wie den Chevrolet Standard Six. Autos dieser Jahre wurden hauptsächlich in einer zweivolumigen Karosserie mit drei Säulen hergestellt, sie nutzten den verfügbaren Platz optimal aus und waren aufgrund der schlechten Qualität der amerikanischen Straßen ziemlich hoch, was es ihnen ermöglichte, ein gutes Maß an Komfort zu bieten Fahren.

Wir steckten in einer scheinbar harmlosen Situation fest, drehten uns auf einem Feldweg um: Die Schneekruste unter Mitsubishi hielt es nicht aus, und die Frequenzweiche "setzte" sich sicher auf den Boden. Danach gab es keine Lust mehr, die Fähigkeiten von Subaru zu überprüfen - schließlich ist der XV in der Tat ein gewöhnlicher Beifahrer-Fließheck-Impreza, der über die Straße gehoben wird, dessen Fahrer im Allgemeinen die Möglichkeit genommen hat, den Betriebsmodus des Alls selbstständig zu ändern -Radantriebsgetriebe, im Gegensatz zum ASX, das einen "Sperr"-Knopf für die Mittelkupplung hat. Aber wie sich herausstellte, ist nicht alles so einfach.

Von der City in den Matsch eintauchen, dann schnell zurück in die City, in der Enge, aber nicht beleidigt – das heißt wir testen den Subaru XV 2016.

Videotest Subaru XV 2016, Spezifikationen am Ende des Artikels.

Über „Ich habe vor drei Jahren geschrieben. Und heute, als die überarbeitete Version erschien, haben wir das bereits getestete Auto nicht aus den Augen verloren. Und stellen Sie sich vor, ihr ist drei Jahre lang nichts passiert, außer der Entdeckung neuer Routen, die der Besitzer so liebt. Er war auch daran interessiert zu sehen, wie sich seine geliebte Iksvishka veränderte.

Subaru-XV vor und nach der Neugestaltung. Finde die Unterschiede. Das Emblem ist exakt unverändert. Übersetzt aus dem Japanischen bedeutet dieser Name "Zusammen tun", "vereinen", aber darüber hinaus ist dies der Name der Plejaden-Konstellation auf Japanisch, der sich im Logo widerspiegelt.

Dem Besitzer des schwarzen Iksvishka hat der neue Subaru XV 2016 gefallen: Der neue fährt sich weicher und sieht innen teurer aus. Insgesamt haben wir bedauert, dass der Verkauf der 1,6-Liter-Version eingestellt wurde – das Modell gibt es nur mit einem Zweiliter-Motor, einem Lineartronik-Variator, Allradantrieb und einer Active Edition, wie wir im Test von 1,7 Millionen haben Rubel.

Der neue Subaru XV 2016 hat eine Dachreling, verschiedene Rückleuchten, was ist dir sonst noch aufgefallen?

Ein nicht zu übersehender Unterschied besteht darin, dass es in unserer überarbeiteten Version kein Herunterschalten gibt. Seine Funktionen sollen durch einen Lineartronic-Variator ersetzt werden – er überträgt auch das Drehmoment auf die Räder, und wir wollten ihn erst einmal testen: wie schnell er auf das Gaspedal reagiert, ob er überhitzt.

Unsere neue Version des Subaru XV 2016 hat einen solchen Hebel nicht. Wir haben bereits ein Plus - mehr freien Speicherplatz.

Der 2016er Subaru XV hat ein moderates Platzangebot in der Kabine vorne und hinten und schön und fest gepolsterte Sitze, wenn auch ohne Seitenhalt.

Bei einer Fahrergröße von 180 cm kann er auch auf der Rückbank Platz nehmen, ohne die Knie auf der Rückseite des Vordersitzes abzustützen. Füße jedoch in ein wenig Verlegenheit. Die Armlehne hat zwei Getränkehalter.

Der 2016er Subaru XV ist frei von Overkill (Aluminium-Pedalpads zählen nicht): gut definierte Rundinstrumente, eindeutig signierte Tasten, ein hoch positioniertes Center-Display. Die Klimatisierung lässt sich über drei große Drehknöpfe steuern. Nur ein Navigator mit Touchscreen-Monitor zeigt die Logik seiner Menüstruktur nicht sofort an.

Nun, machen wir uns keine Sorgen um urbane Strecken, dank einer Bodenfreiheit von 22 cm und einem permanenten Allradantrieb kann sich der Subaru XV nicht die Mühe machen, über die Straßen und Wege zu fahren. Beim Schlammbad stellen wir fest, dass der Variator in der Stadt ohne Verzögerung arbeitet und die für einen kompakten SUV erforderliche Dynamik bietet.

Der Variator in der Stadt funktioniert gut, ohne den Schub zu unterbrechen, verbirgt gekonnt die Neigung des 150-PS-Boxers, mit Faulheit zu arbeiten. Auf der rechten Seite können Sie sehen, wie bequem der Ölfilter für die Wartung ist.

Es macht Freude, wenn der Motor anspringt. Dank der gegenläufigen Schaltung läuft der Motor vibrationsfrei.

Die serienmäßige Start-Stopp-Automatisierung arbeitet zuverlässig und problemlos und hilft, den Appetit auf die vom Hersteller angegebenen 10,5 l/100 km in der Stadt zu reduzieren. Der Rat - eine Dieselversion mit einem Boxer von 147 Kräften zu wählen, um Geld zu sparen - funktioniert nicht, solche Autos werden nicht an uns geliefert.

Noch ein paar Kommentare zum Stadtrand.

Wer viel Gepäck mitnehmen möchte, hat möglicherweise eine falsche Adresse. Der XV bietet 310 Liter Kofferraumvolumen und vervierfacht sich bei umgeklappter Sitzbank nahezu. Der Rücken ist geteilt, es gibt keine Skiluke, eine große Ladehöhe und eine kleine Öffnung. Unter dem Boden befindet sich ein Dock. Für den Rückblick des Fahrers sorgen nur ein kleines Fenster und eine Rückfahrkamera mit guter Grafik. Schade, dass es keine Parksensoren gibt.

Subaru XV hatte schon immer steife Fahrwerksfedern. Die neue Version, wie der Besitzer des alten "Iksvishka" bemerkte, ist etwas weicher, aber nicht so sehr, dass sie nicht zusammenzuckt und die Bodenschwellen begrüßt. Mit einer hervorragenden Achsgewichtsverteilung ist der Subaru XV 2016 fahrfreudig, kann einem Hindernis auf der Straße schnell und gleichmäßig ausweichen, hat aber ein leichtes Untersteuern. Kurzum, auf dem Asphalt verspürt der XV keine sportlichen Ambitionen, geht die Kurve, wie der Besitzer des alten "Iksvishka" sagte, an der Grenze seiner Angst.

Aber lassen wir die Rallye-Siege unserer älteren Brüder von Subaru nicht außer Acht, suchen wir nach einer Schmutzoberfläche.

Wir winken der Stadt mit einem Rad zu.

Wenn ein Rad aufgehängt ist, bremst die Elektronik die durchdrehenden Räder ab und wir überwinden das Hindernis.

Wir halten in einer tiefen, rutschigen Pfütze und bei richtiger Kraftverteilung können die Räder leicht herausrechen.

Ermutigt fliegen wir mit Beschleunigung in den nächsten Hügel und floppen in einen noch tieferen Graben. Hier beginnt der eigentliche Test des 2016er Subaru XV! Kein unnötiges Schwingen, der Federweg ist genau das, was nötig ist, um bei voller Geschwindigkeit den Fahrer schonend über den Rand einer sehr tiefen Strecke zu rutschen. Der Allradantrieb regelt elektronisch den Kraftfluss perfekt. Lassen Sie uns nun den Variator auf Stärke überprüfen.

Versuchen wir, diesen steilen Hügel mit einem kurzen Lauf zu nehmen.

Wir machten mehrere Versuche und stiegen jedes Mal höher. Selbst nach dem Anhalten an einem steilen Anstieg verweigerten die Räder das Durchdrehen nicht und reagierten sofort auf das Gaspedal. Mit griffigen Reifen wird der Subaru XV den Berg abrupt erklimmen. Auch hier ist der Variator gut gemacht - er zeigte keine Anzeichen von Überhitzung.

Gehen wir zurück in die Stadt.

Subaru-XV-2016 ist ein Auto für Städter, die davon träumen, mindestens einmal im Jahr angeln zu gehen.

Natürlich müssen Sie sich waschen, aber wie stolz schaut der Subaru XV nach den Schlammbädern! Es scheint, dass dies sein wahres Element ist.

Videotest Subaru XV 2016, Spezifikationen, Hilfe unten.

SUBARU XV: NUR FAKTEN
1. „Subaru“ war nicht immer Allradantrieb, egal was manche „Experten“ sagen mögen. Zum Beispiel hatte der erste Subaru 360 von 1958 einen 2-Zylinder-2-Takt-Motor mit Heckantrieb. 1972 erschien das Subaru Leone Coupé mit Frontantrieb, das sogar in den USA verkauft wurde.
2. Interessant ist, dass der Leone Station Wagon Kombi, der auf Basis dieses Coupés gebaut worden zu sein scheint, einen Plug-in-Allradantrieb und einen Boxermotor hatte.
3. Die Hauptmärkte des Unternehmens sind heute die USA, Australien und ... die Schweiz! In letzterem fahren Polizisten Service Subaru.
4. Der permanente Allradantrieb als Markenzeichen wurde erst 1987 geboren. Von 2007 bis 2011 wurde jedoch der Subaru Justy mit Frontantrieb verkauft. Und dann bis 2014 Subaru Trezia – auch mit Frontantrieb!
5. Die letzten beiden Modelle hatten auch Reihen- und keine Boxermotoren in 3 und 4 Zylindern, die für Subaru untypisch waren.
6. Im Jahr 1990 nahm Subaru an der Formel 1 teil, jedoch nicht allzu erfolgreich: Einen würdigen Zwölfzylindermotor für das Auto zu entwickeln, funktionierte nicht. Er erreichte nicht die Leistung von V-förmigen Konkurrenten mit 150 kW! Nun, als der Italiener Carlo Chiti seinen V12 vorstellte, zeigte das Unternehmen kein Interesse mehr daran - er passte nicht "in das Format".
7. Subaru XV erschien 2011 auf Basis des Impreza der 4. Generation. Im Januar dieses Jahres wurde er einem leichten Facelift unterzogen.

SUBARU XV